Royal Navy: La capacidad anfibia durante la Guerra Fría

Buques de guerra anfibios

 Naval Encyclopedia

Barcos de asalto de clase Intrepid (1963)

Fearless e Intrepid en Portsmouth, en espera de desactivación

La clase Fearless fueron los primeros muelles de plataforma de desembarco, construidos especialmente como buques de asalto anfibios para la Royal Navy, con HMS Fearless y HMS Intrepid. Al igual que los muelles de plataforma de desembarco (LPD) de USN, podrían albergar cuatro Landing Craft Utility (LCU), dos pares uno al lado del otro, en su muelle, u operar helicópteros desde su cubierta de popa. Se accedía al muelle interno a través de la popa en el puerto con una rampa de popa para vehículos y sus propias cubiertas dedicadas a proa. El muelle interno podría inundarse hasta el borde de la cubierta del vehículo. Además de las embarcaciones de muelle, llevaban cuatro lanchas de desembarco más pequeñas sobre pescantes, en la superestructura y tenían alojamiento para 400 soldados hasta 700 cuando no se transportaba ningún vehículo.

Encargado en 1965 y 1967, se movilizó durante la guerra de las Malvinas, y el Intrepid finalmente estuvo en reserva extendida en 1991, utilizado como repuestos para mantener a su hermano Fearless. Intrepid fue descartado en 1999 y Fearless hasta 2002, como los últimos buques de superficie a vapor de la Royal Navy.

Especificaciones

Desplazamiento estándar 16 950 toneladas
Dimensiones: 158,5 x 24,4 x 6,3 m (520 x 80 x 21 pies)
Propulsión: 2 turbinas de vapor 22 000 shp (16 000 kW), 22 nudos (41 km/h)
Carga útil: 4 lanchas de desembarco medianas en muelle, 4 pescantes, 700 tropas, 15 tanques, 27 vehículos
Complemento: 580
Armamento: 2 cañones AA, 16 SAM, 2x Phalanx CIWS
Aeronaves: 5 helicópteros

En planificación: Barcos de asalto clase Ocean (botados en 1995)

En 1989 se planeó reemplazar los LHD de la clase Fearless. Pero recién en 1992 se hizo una licitación. A diferencia de la clase Fearless anterior, que eran "híbridos" y solo se usaba la sección de popa, la nueva clase Ocean se parecía mucho a los LHD modernos, con una cubierta completa y una isla. La cubierta terminaba en una forma ojival gótica como HMS Hermes y Eagle. la vanguardia de una ola de LHD europeos relativamente similares del mismo diseño, como el Mistral francés, el Juan Carlos I español y la clase RAN Camberra, además de nuevos buques en construcción en todo el mundo.

Se planeó que el HMS Ocean fuera un buque de 21.500 toneladas, 203,4 m (667 pies) x 35 m (115 pies) x 6,5 m (21 pies) propulsado por dos cilindros Crossley Pielstick de 12 a 18 nudos en 8.000 millas (13.000 km), con cuatro LCVP Mk5B, 40 vehículos, 830 Royal Marines y opera hasta 18 helicópteros con una gran variedad de modelos. Se completó el 30 de septiembre de 1998, pero se revendió en 2018 a Brasil.

Buques de desembarco logístico clase Round Table (1963)

La clase Round Table (clase Sir Lancelot para algunas fuentes, de la embarcación dirigida) fue una clase de barco británica diseñada en 1959 para misiones de guerra anfibia, designada logística de barcos de desembarco (LSL). La idea del nombre de la clase probablemente vino del acrónimo que se parece fonéticamente a "Lancelot".

Esta fue una clase exitosa con ocho embarcaciones construidas en total, seis para la RN y dos para la RAN, construida por Fairfields Stephens, Hawthorn Leslie y Swan Hunter entre octubre de 1965 y septiembre de 1967 para las embarcaciones británicas y 1978-87 en Australia.

Especificaciones

Desplazamiento: 3270 toneladas estándar/5674 toneladas FL
Dimensiones: 413 pies (126 m) x 59 pies (18 m) x 13 pies (4,0 m)
Propulsión: Dos ejes diésel 9400 bhp (7010 kW) 17,25 nudos, alcance 3000 nm. Capacidad: 12 tanques Challenger, 31 vehículos grandes, 56 Land Rover o 26 contenedores de carga en la cubierta principal más 19 vehículos grandes, 50 Land Rover o 20 contenedores en la cubierta superior de vehículos. Tropas 402, tripulación 65, defensa 2 cañones de 20 mm, cubierta de helicópteros en popa.

Buque logístico de desembarco HMS Sir Galahad (1986)

 

El anterior era parte de la clase Mesa Redonda, famoso hundido durante la batalla de las Malvinas. Fue colocada en Swan Hunter en 1985 en reemplazo. Botado el 13 de diciembre de 1986, completado el 19 de julio de 1987 para entrar en servicio el 7 de diciembre, era un buque más grande, aunque todavía de naturaleza híbrida. Fue vendida a Brasil en el 2007 como García D'Avila.

Con 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) de largo en general, desplazó 7400 toneladas largas estándar y estaba propulsado por dos motores diesel Mirrlees Blackstone K9 Major de 13 320 bhp y 18 nudos (21 mph; 33 km / h) con un rango global generoso como resultado , de 13.000 nmi (15.000 mi; 24.000 km). Lo hizo mucho mejor que en la clase anterior de la Mesa Redonda, pero se quedaría sola en su clase. No se ordenó ningún barco gemelo.

Especificaciones

Dimensiones: 140,16 m (459 pies 10 pulgadas) x 19,50 m (64 pies 0 pulgadas) x 4,50 m (14 pies 9 pulgadas)
Desplazamiento: 7400 toneladas largas estándar/ligero, 8541 toneladas largas FL.
Propulsión: 2 ejes K9 Major diesel 13,320 bhp (9,930 kW) 18 nudos (21 mph; 33 km / h), 13,000 nmi (15,000 mi; 24,000 km).
Capacidad: Puertas de proa y popa, dos cubiertas, 400 soldados, 3440 toneladas de suministros
Armamento: 2x Oerlikon 20 mm, 2x 7,62 mm GMPG
Aeronaves: plataforma de popa: Westland Sea King. Plataforma en medio del barco CH-47 Chinook

LST de clase Ardennes (Mark 8) (1944)

Estos barcos eran la versión británica de los LST americanos. Sin embargo, se completaron demasiado tarde para participar en operaciones de guerra, después de 1945. Más de 187 planeados, solo 30 se completaron y el hombre se modernizó. El Mark 8 Landing Craft Tank o "LCT (8)" o "LCT Mark VIII" eran buques transoceánicos diseñados originalmente para participar en operaciones en el Lejano Oriente.

Fuera de los 30 completados para la Royal Navy, 6 se vendieron al mercado civil. A partir de 1957, doce fueron transferidos al ejército británico, Royal Army Service Corps y luego Royal Corps of Transport. En 1958-1966, los 18 restantes fueron transferidos o vendidos a armadas extranjeras, convertidos o enajenados. Su diseño también inspiró a la Marina Real de Malasia, Francia, Singapur y las Comoras.

Participaron en la crisis de Suez, la confrontación de Indonesia y suministraron bases remotas en las Hébridas (Operación Hardrock) e islas a lo largo de su carrera. Fueron reemplazados por los barcos de la clase Round Table, mucho más grandes y modernos.

Especificaciones

Dimensiones: 70,5 x 12 x 1,42 m (231,2 x 38 x 4 pies 8 pulg.)
Desplazamiento: 1017 toneladas FL
Propulsión: 2 ejes, 4 motores Davey Paxman 12TPM de 1600 CV, 8-12 nudos, 4000 nm/8 nudos
Capacidad: 8 x Tanques de 30 toneladas, camiones de 13 x 3 toneladas, 42 personales o carga de 350 toneladas
Tripulación: 33-37 (1968)
Armamento: 4 x 20 mm Oerlikons AA.

Clase Avon (1959)

Avon, Bude, Clyde, Dart, Eden, Forth, Glen, Humber, Itchen, Kennet, Lodden, Medway.

La "clase Avon" es una serie de lanchas de desembarco de tanques, construidas en 1960-62 en White & Saunders-Roe, Isla de Wight. Se completaron en 1960-67. Eran encendedores accionados por rampa, disponibles para recorridos costeros cortos. No vieron acción en las Malvinas;

Técnicamente, se trataba de embarcaciones de 100 toneladas y 22 m de eslora (por 6,20 x 1,20 m) con dos ejes diésel de 870 CV, 9 nudos. Llevaban un tanque de batalla principal o 100 tropas. Estaban equipados con un radar de navegación y tenían una tripulación de 6. Desarmados pero posiblemente 0,5 en Browning HMG. Todos fueron descartados antes de 1994, a partir de 1983.

Clase Arromanches (1981)

Arromanches, Amberes, Andalsnes, Abbeville, Akyab, Aachen, Arezzo, Agheila, Audemer.

Los nueve se construyeron en James and Stone, Brightlingsea, entre 1981 y 1987. Fueron reemplazos de la clase Avon de 1959 y se apagaron entre 1994 y 2013. Uno incluso sirvió hasta 2019. Especificaciones: 165 toneladas estándar, 282/290 toneladas FL. 30,0 m pp (33,3 oa) x 8,30 m, x 1,45 m cargado. Dos ejes Doorman 8JTCWM diesel 660 bhp: 9.2-10 nudos máx., 17 toneladas de aceite, 900 nm/9 nudos. Llevaban 100 toneladas de carga, es decir, un tanque de batalla principal y un vehículo liviano más tripulaciones y personal adicional, con su propia tripulación de 6. Desarmado, equipado con el radar Decca 110 para navegación.

LCM Tipo (9) (1963)

14 Lanchas de Desembarco Mecanizadas, numeradas L700-711 y 3507-3508. Construido en Brooke Marine, Lowestoft (4), R. Dunston, Thorne (6), J. Bolson, Poole (2) y Vosper, Portsmouth (2). Estos últimos fueron el prototipo, lanzado en 1963. Los últimos se completaron en 1966. Fueron transportados por el HMS Fearless e Intrepid y participaron en la guerra de las Malvinas. Descartado a principios de la década de 2000.

Especificaciones: Desplazamiento 88 estándar, 176 otns FL, 27,5 x 6,80 x 1,60 m, 2 ejes Paxman Diesels 624 bhp, 10 nudos, desarmado, capacidad 1-2 tanques o 100 t de vehículos, radar de navegación (1982), tripulación 6.

LCVP Tipo Mk.4 (1982)

Evolución y modernización de la SGM LCVP . Hecho para la Marina Real (L8301, L8403-8408, L8410-8418, L8619-8622) y el Ejército Real (L8402, L8409, L8419-8420). El prototipo fue construido por Fairey Allday Marine, Hamble y la serie por Souter, Cowes. Descartado 2006-2013.

Especificaciones: Desplazamiento 11 toneladas estándar, 16 toneladas FL, 11,9 pp/13,0 m oa x 3,20 x 0,80 m, 2 ejes Perkins T6-3544 diesel o Dorman diesel 440 bhp, 20-22 nudos (15 cargados), 150 nm/14 nudos . Armado con dos LMG de 7,6 mm/90, capacidad 20-35 soldados/5,5 t de carga, radar Raytheon para navegación, tripulación de 3. A partir de 1996 se inició una nueva serie denominada tipo LCVP Mk5. Actualmente están en servicio.

LCU Mk.9R (1986)

Tres lanchas de desembarco utilitarias denominadas L713-16, construidas en McTay Marine, Liverpool en 1986. Desechadas 2003-2005. En comparación con las LCU anteriores, tenían nuevos motores diésel y rampas de proa reforzadas con parrilla.

Especificaciones: Desplazamiento 115/160 toneladas FL, 25,7 x 6,50 x 1,70, 2 motores diésel Dorman 8JTM de 540 CV, 10 nudos (9 cargados) 300 millas náuticas/9 nudos; desarmado, lleva 1 o 2 tanques o 100 t de vehículos. Tripulación 7.

Otros tipos comenzaron después del final de la guerra fría:
-Lanchas de desembarco para vehículos y personal LCVP Mk5 (1996 - 2004)
-Lanchas de desembarco utilitarias tipo LCU Mk10 (1999 - 2005)
-Lanchas de desembarco con colchón de aire PACSCAT (T-1) ) (2010)
-Vehículos con colchón de aire tipo 2400 TD(M) (2011).

Frente del Pacífico: Los Marine Raiders

Infantes de marina incursores

Weapons and Warfare






La expansión de las unidades Marine Raider y Parachute en el Pacífico tenía en gran medida en mente la "punta de lanza", aunque habría ocasiones en las que incursionarían. En septiembre de 1942 se habían formado, respectivamente, los Batallones de asaltantes marinos tercero y cuarto, el primero en Samoa y el segundo en los EE. UU. La oposición del Comandante de la Infantería de Marina ahora fue sofocada porque no estaba en condiciones de resistir el peso combinado del Presidente, algunos de sus propios oficiales superiores, incluido el General Vandegrift, comandante de la 1ra División de Infantería de Marina, el Contralmirante Turner ( quien promovió con éxito los batallones Raider como "ladrillos" tácticos mucho más efectivos en la guerra de islas que las formaciones más grandes) y el apoyo popular en la prensa, impulsado por Carlson. La creación del 1.er Regimiento Raider en marzo de 1943 parece, sin embargo, haber sido un concepto administrativo y de entrenamiento en apoyo a los cuatro batallones existentes. Aunque el regimiento pronto asumiría un papel operativo, nunca comandó operativamente todos sus batallones Raider juntos ya que, por lo general, estaban separados para tareas separadas.

El Batallón de Paracaidistas de la Marina pasó por una experiencia similar, el 1.er Regimiento de Paracaidistas de la Marina se formó el 1 de abril de 1943 para hacerse cargo del 1.er Batallón existente (formado en 1941), el 2.º Batallón (también formado en 1941) y el 3.er Batallón (formado en septiembre de 1942), con el 4.º Batallón que se unió más tarde después de su formación en los EE. UU. El 2 de abril de 1943.

Nunca una unidad de paracaidistas de la Marina haría un salto operativo. Con poca frecuencia ellos, o los Raiders, atacaban a la manera británica. La preferencia por los golpes concentrados indudablemente influyó en ello, junto con las rivalidades entre ramas del Servicio, aparte de los problemas de librar una guerra en una isla por una vasta extensión de océano. Sin embargo, sigue siendo un concepto erróneo en la escritura de la historia popular estadounidense que las incursiones de atropello y fuga terminaron abruptamente después de Makin en 1942. Solo por la naturaleza de la topografía de la isla y las deficiencias de información, era esencial que estas técnicas se usaran para reconocimiento, para pilotaje y despeje de obstáculos, aunque Turner tardó en reconocerlo.

Después de Watchtower, mientras se hacían los preparativos para reconquistar las Islas Salomón, las Islas Gilbert y las Islas Marshall, se realizó un estudio intensivo de las deficiencias anfibias conocidas. En lo alto de la lista estaba la necesidad de un estudio previo al ataque del área de invasión para llenar los vacíos dejados por mapas inferiores y la incapacidad de la fotografía aérea para penetrar el dosel de la jungla. A través de los sistemas de comunicación del personal entremezclados que unen Londres y Washington con la sede del teatro, ya se estaban difundiendo lecciones similares como resultado de Jubilee y Torch. Por lo tanto, el conocimiento de los grupos de reconocimiento británicos en Europa estaba disponible para Nimitz y Turner en el Pacífico. Además, los estadounidenses tenían un gran respeto por la Organización Australiana de Vigilantes de la Costa que había sido planteada antes de la guerra por el Director de Inteligencia Naval (DNI). Este consistía en voluntarios no remunerados extraídos de los isleños nativos, encabezados por oficiales administrativos, comerciantes y otros con la tarea de informar por radio los movimientos de embarcaciones hostiles. A su debido tiempo se les unieron hombres de las Compañías Independientes de Australia, reclutados en 1940 como el equivalente de los comandos británicos, y varios neozelandeses y estadounidenses. Inicialmente se comprometió con un papel pasivo y se le dijo oficialmente que se disolviera una vez que el enemigo llegara y fuera informado; muchos, utilizando su conocimiento de la supervivencia en la selva, se retiraron tierra adentro para continuar informando. Gradualmente asumieron el estatus militar y, a pesar de las grandes pérdidas, lucharon como guerrilleros, a los que se unió en abril de 1942 la 'Compañía de Comandos Independientes del Sur' de Nueva Zelanda. Hacia el final de Watchtower, lo que se conoció como los Scouts del Pacífico Sur, compuesto principalmente por fiyianos,

Guadalcanal se convirtió en el hogar de una Escuela de Reconocimiento de Combate en la que Marine Raiders experimentados y observadores costeros instruyeron a pequeños equipos de élite, reclutados inicialmente de las unidades Raider, para sondear antes de cada desembarco aliado posterior. Llevados a su destino en MTB, submarinos o hidroaviones PBY, viajaban en botes de goma o en canoas de guerra nativas. Suyas eran las tácticas de cautela en la llegada, sigilo en la investigación, uso sensato del conocimiento local y diplomacia para sobrevivir, y retirada astuta y oportuna con la información necesaria antes de ser detectados. Eran similares en muchos aspectos al COPP que, creado en diciembre de 1942 entre los supervivientes del Partido Inhumano, comenzaba su examen de las playas de Sicilia en enero. Al igual que sus homólogos en Europa, no podían contar con una bienvenida amistosa por parte de los nativos. Muchos isleños eran projaponeses.



En el tren de la captura de Guadalcanal, la actividad ofensiva aliada se expandió gradualmente en el Pacífico y fue encabezada por lo más parecido a asaltar el teatro de operaciones que los comandantes consideraron esencial. Debido a las pérdidas paralizantes infligidas a su Armada Imperial, los japoneses quedaron atrapados en la defensa estática de un perímetro de posesiones en expansión y, por lo tanto, vulnerables a la Operación Elkton, un avance anfibio de dos frentes dirigido al puerto de Rabaul, que podría escoger y elegir su objetivos específicos. Los métodos de asalto anfibio estadounidense se habían modificado desde que los representantes de la Marina y la Armada expresaron sus puntos de vista a Keyes en el verano de 1941. El general Vandegrift declaró el 21 de febrero de 1943 que los desembarcos deberían evitar la resistencia organizada si fuera posible; y en el Mediterráneo la armada había adoptado la práctica británica de llegadas nocturnas,

Las preferencias de Vandegrift dominaron las operaciones Elkton, Cartwheel y Toenails (la invasión de Nueva Georgia) y coincidieron con la concepción de Turner de usar "ladrillos" de unidades pequeñas de la Marina en el papel de incursión. La infiltración en lugar del ataque frontal se convirtió en la consigna. Por ejemplo, cuando los japoneses perdieron la paciencia con un grupo particularmente efectivo de vigilantes de la costa bajo el mando de un neozelandés, el Capitán DG Kennedy, en Segi, y tomaron medidas para destruirlo, Turner respondió de inmediato a la llamada de ayuda de Kennedy enviando un grupo de rescate. del 4º Marine Raiders, dirigido por el teniente coronel MS Currin, el 21 de junio, nueve días antes de la invasión planeada. Una vez que los marines se establecieron en tierra, Kennedy tomó esto como una señal, como lo haría cualquier pionero respetable cuando la frontera estaba abarrotada, para seguir adelante. buscando formas de evitar la oposición enemiga para facilitar el camino a los marines que seguirían hacia el primer objetivo principal, el puerto de Viru. Este era el modelo a seguir para todas las operaciones exitosas, siendo los fracasos frecuentes aquellas ocasiones en las que se ignoraba o se pasaba por alto la delicadeza. La amplia información recopilada por los observadores de la costa y las Patrullas Anfibias Marinas durante el mes anterior convenció a Currin de que el plan publicado era defectuoso. Siguiendo su recomendación, el desembarco principal se realizó frente a Viru, en Regi, el 27 de junio.

Era una extraña noche sin luna con botes de goma negros en aguas negras deslizándose silenciosamente a través de las muchas islas de Panga Bay. El viaje transcurrió sin incidentes excepto por un susto. Llegó justo antes de llegar a Regi, mientras yacía en alta mar esperando noticias de los exploradores nativos que se habían adelantado para asegurarse de que no había japoneses en el pueblo. Debido a la aparición repentina de una media luna que comenzó a proyectar un reflejo enfermizo, una pequeña isla parecía ser un destructor enemigo.

El desembarco sin oposición en Regi fue el primer paso hacia el establecimiento en noviembre de 1943 de una gran cabeza de playa en Empress Augusta Bay en la isla de Bougainville y provocó lo que iban a ser las dos últimas incursiones anfibias de atropello y fuga de cualquier consecuencia en el Pacific Theatre of Operaciones. El primero fue un desembarco en la isla Choiseul (Operación Bienaventurada) el 27 y 28 de octubre, programado simultáneamente con la toma de las Islas del Tesoro como una distracción a la gran invasión de Bougainville. Con las órdenes de "desembarcar y hacer una demostración lo más grande posible para convencer a los japoneses de que se estaba realizando un gran desembarco", el teniente coronel VH Krulak, al mando del 2º Batallón de Paracaidistas de la Infantería de Marina, desembarcó a sus 650 hombres en Voza de noche, piloteados por un explorador nativo bajo el mando de Coast Watcher CW Seton. Empujando hacia Sangigai el día 30,

Del mismo modo, el día 31, una gran patrulla de 87 hombres al mando del mayor WT Bigger atacó hacia el oeste por mar desde Vosa para desembarcar en el pueblo de Nukiki y atacar posiciones japonesas a lo largo del cercano río Warrior y en la bahía de Choiseul. Dividiendo su pequeña fuerza, Bigger se sumergió en medio de un nido de enemigos y solo descubrió gradualmente el 1 de noviembre que era él quien era perseguido por unidades enemigas superiores que, a diferencia de Bigger, conocían con precisión su propia ubicación y camino. Habiendo fallado en golpear al enemigo con fuerza en el continente, Bigger lanzó morteros en sus vertederos en Guppy Island y se retiró para esperar que los LCP los recogieran el día 2. Nuevamente llegó tarde, atrapado esta vez en la orilla del agua por una fuerte fuerza enemiga advertida. Después de sufrir pérdidas,

En Voza, Krulak concluyó que era hora de irse, a pesar de que originalmente se pretendía una estadía de 12 días. Los exploradores de Seton informaron de casi 1.000 japoneses que, convencidos de que la fuerza de Krulak era pequeña, se dirigían desde Sangigai. En la noche del 3, el embarque de todos los hombres y las provisiones se completó con calma justo cuando las explosiones en tierra anunciaron que el enemigo estaba pisando las minas que habían dejado los asaltantes.

Intentar convencerse a sí mismos, como lo hicieron los marines, de que Blissful había valido la pena, no se logró ninguna distracción real. Los propios japoneses estaban convencidos de que los estadounidenses desembarcarían en Choiseul y supusieron, también, que el objetivo real en Bougainville sería la costa este en lugar de la bahía de la emperatriz Augusta. Al igual que Archery, la incursión de distracción británica en Noruega en diciembre de 1941, Blissful produjo descontento entre los nativos que, a diferencia de muchos en otras áreas, eran agresivamente hostiles a los japoneses. Seton informó de un declive devastador en la moral de los nativos y E. Feldt comenta que 'los nativos no entienden la estrategia general; sólo saben lo que ven delante de ellos. Habían visto desembarcar un gran cuerpo de tropas y habían asumido que los días de los japoneses habían terminado; ahora las tropas se habían ido y los japoneses se quedaron.

Blissful concentró aún más las mentes de aquellos en la parte superior que, desde agosto, habían estado evaluando incursiones en condiciones del Pacífico y particularmente el desembarco en Cabo Torokina en Empress Augusta Bay. Allí, el reconocimiento anfibio fue la única contribución de golpe y fuga y se reconoció que el reconocimiento anfibio meticuloso fue decisivo para seleccionar el lugar de desembarco exacto y dar forma a toda la campaña de Bougainville. Dos meses antes del asalto de la 3.ª División de Infantería de Marina, patrullas de reconocimiento de submarinos, PBY y MTB registraron la costa y sondearon la costa durante la noche, mientras que los submarinos usaban sus periscopios durante el día para verificar la precisión de las cartas. La información negativa y positiva se combinaron para indicar que la vecindad del Cabo Torokina no solo era un lugar adecuado hidrográficamente sino que también estaba escasamente defendido. También reveló arrecifes donde no se cartografió ninguno, y demostró que el mismo Cabo Torokina estaba desplazado 7 millas en la carta. Aunque el asalto principal sería el 1 de noviembre, fue completamente exitoso y a bajo costo. Sin embargo, parte del precio lo pagó el soldado de primera clase H. Gurke del 3.er batallón de asaltantes que, el 9 de noviembre, se encontró a sí mismo y a otro infante de marina en una trinchera bajo el fuego de granadas y granadas de un contraataque japonés. Cuando una granada cayó en el agujero, Gurke "consciente de que su compañero manejaba un arma automática de potencia de fuego superior... lo empujó bruscamente a un lado y arrojó su propio cuerpo sobre el misil para sofocar la explosión". Por esto ganó la Medalla de Honor del Congreso. Pero la valentía por sí sola no influyó en los cálculos de rentabilidad cuando la mano de obra era escasa y los prejuicios se entrometían.

Quizás los protagonistas de la causa de los Raiders esperaban un indulto milagroso cuando, el 29 de noviembre, se decidió asaltar una base de suministros enemiga en Koiari, a 10 millas de la costa del cabo Torokina. El 1.er Batallón de Paracaidistas al mando del Mayor R. Fagan, reforzado por el 3.er Batallón de Incursores de la Compañía M, debía desembarcar en una playa sin vigilancia en un flanco, tomar la base por la retaguardia y causar la máxima destrucción mientras buscaba inteligencia sobre los planes enemigos. Era razonable que el general de división RS Geiger ordenara la expedición con menos de una semana de anticipación. Pero descuidar el reconocimiento cuidadoso y depender excesivamente del apoyo de fuego de tres destructores y una sola batería de cañones de 155 mm del ejército que disparaban a larga distancia era arriesgado y potencialmente desastroso cuando los destructores se desviaban en el último momento. La redada podría haber tenido éxito si las dos patrullas de reconocimiento hubieran sido más cuidadosas, pero hay razones para creer que informaron que todo estaba bien después de visitar la playa equivocada. En consecuencia, aquellos infantes de marina que llegaron a la playa equivocada se sorprendieron al ser recibidos por un asombrado oficial japonés parado allí esperando dar la bienvenida a sus propios barcos a la base.

Nada salió bien para los Paramarines esa noche. Cuatro compañías, acorraladas en una pequeña cabeza de playa, fueron advertidas bruscamente del vivo interés del enemigo y también descubrieron que su compañía del cuartel general y la compañía de asaltantes habían desembarcado a 100 metros de distancia. Entonces, cuando el fuego enemigo comenzó a caer, y cavaron frenéticamente en busca de seguridad, una sensación de aislamiento se apoderó de ellos. La radio del mayor Fagan estaba rota y con ella los medios para pedir ayuda.

Las buenas noticias llegaron después con la llegada de la Compañía Raider y los restos de los Paramarines, que se abrieron paso a lo largo de la playa para unirse a la cabeza de playa principal, y luego el establecimiento de comunicaciones externas a través de la radio de artillería que permitió bajar el fuego defensivo. y planeando comenzar.

La siguiente mala noticia fue el rechazo por parte de la artillería japonesa de dos intentos de enviar lanchas de desembarco y la tormenta de fuego que cayó entre los marines de espaldas al mar, señales de que el enemigo se estaba formando para un gran ataque y una grave escasez de munición. El anochecer vio su final. Cuando los japoneses se formaron para cargar, los cañones de tres destructores se precipitaron hacia la escena, desde unas pocas embarcaciones ligeras de apoyo y desde el ejército arrojaron una cortina de fuego de proyectiles alrededor del perímetro cuando la lancha de desembarco entró por tercera vez. Esta vez, los infantes de marina se retiraron en buen orden, aunque abandonaron mucho equipo pesado, y se embarcaron sin interrupción. Habían perdido 15 muertos, siete desaparecidos y sufrido 91 heridos. La redada, para citar su propia historia, había sido "un fracaso rotundo".

La jerarquía naval y de la Marina ya se había puesto a trabajar socavando a los Raiders y Paramarines. Habían experimentado en Makin y probado diversiones en Choiseul y en Koiari. Podría señalarse que cuatro allanamientos en 21 meses de existencia fue una mala justificación y que cada operación estuvo manchada de derrota, digan lo que digan los propagandistas. En un documento presentado al Jefe de Operaciones Navales el 3 de diciembre, el cuartel general del Cuerpo de Marines concluyó:

El Cuerpo de Marines siempre ha sentido que sus elementos de infantería son esencialmente asaltantes y que las condiciones del Pacífico son diferentes de las europeas, lo que resultó en el establecimiento de comandos. Le gustaría poner fin a su programa de asaltantes para uniformar todas las organizaciones de infantería y evitar establecer algunas organizaciones como tropas de élite o seleccionadas. Se siente que cualquier operación llevada a cabo hasta ahora por asaltantes podría haber sido realizada igualmente bien por una organización estándar especialmente entrenada para esa operación específica.

Viejos y familiares puntos de debate, de hecho, a los que se podría añadir una lista de graves deficiencias como verdadera razón del cambio. A medida que el esfuerzo bélico de la nación agotaba la reserva de mano de obra de los mejores líderes, los que estaban disponibles tenían que distribuirse uniformemente para obtener los mejores resultados. Y en la batalla se descubrió que Raiders y Paramarines habían estado en desventaja en potencia de fuego (al igual que los comandos) por falta de armas pesadas. Por cierto, en lo que se refiere a las unidades de paracaidistas, todavía no se había llamado a ninguna para realizar un lanzamiento operativo.

En la raíz, junto con la ausencia de incentivos y necesidad, yacía la falta de voluntad para atacar entre los comandantes estadounidenses en el mar y en el campo. Esto condujo, quizás, al olvido, a hacer de las incursiones una ocupación de tiempo libre sin relación con lo esencial. Podría decirse que no había ningún requisito y ciertamente había muchas menos posibilidades de su creación en ausencia de una organización de defensa de coordinación central beligerante fuerte o un equivalente de COHQ. Esencialmente, los estadounidenses carecían de una personalidad dedicada en el asiento correcto del poder, como Keyes o Mountbatten.

Sea como sea, el Estado Mayor Conjunto ahora tenía un control más firme sobre el presidente y sus asesores que a principios de 1942. Dentro de las 24 horas posteriores a la recepción de la solicitud de la Infantería de Marina, el Jefe de Operaciones Navales la había concedido. ¡El terreno había sido bien preparado! Inmediatamente, las unidades existentes comenzaron a convertirse, ya sea en batallones de infantería de marina normales o se dispersaron en otras unidades, incluidas las dedicadas al reconocimiento y las incursiones de guerrilla. Las objeciones fueron silenciadas. Las susceptibilidades entre los tradicionalistas habían sido mitigadas.

Las incursiones anfibias de ataque y fuga por parte de las fuerzas regulares prácticamente se extinguieron en el teatro del Pacífico, excepto en raras ocasiones en que algún comandante emprendedor podría aprovechar para patrullar agresivamente, pero localmente, alrededor de un flanco expuesto de la isla enemiga. Lo que también significó que las incursiones de las fuerzas irregulares se sofocaron casi por completo ya que, a pesar de las repetidas solicitudes del coronel Donovan en 1943 y 1944, Nimitz y MacArthur se negaron rotundamente a permitir que OSS operara dentro de sus límites, aún con el pretexto de evitar un enfrentamiento con los marines. , a pesar de su renuncia a la práctica. La fuerza bruta de hombres y material en masa dictaría en el futuro las operaciones estadounidenses.

Si se infligieran ataques de alfiler sobre los japoneses, estos provendrían de los británicos, los australianos y los neozelandeses, cuyas actitudes militares tendían bastante más hacia la dirección de la astucia.

Río de la Plata: El ataque anglo-portugués a Colonia en 1763

SGM: La campaña naval noruega (abril de 1940)

Campaña noruega (abril de 1940)

Naval Encyclopedia


KMS Hipper desembarco tropas en pequeñas embarcaciones para invadir Noruega. Esta fue la campaña más importante de la kriegsmarine por el número de barcos desplegados (y perdidos).

En el momento en que la campaña finlandesa estaba llegando a su fin y se estaban haciendo los preparativos para la gran ofensiva hacia el oeste, el Estado Mayor alemán miró a Noruega con interés. Este gran país costero y montañoso, pobre y mal defendido, era una posición clave en el Atlántico Norte, frente a Gran Bretaña, así como una reserva apreciable de minerales, petróleo, así como la famosa agua pesada necesaria para la investigación. atómico.

Estas preocupaciones eran recientes para los alemanes, pero ya antiguas para los aliados que buscaban debilitar la economía del Reich. Por primera vez desde la "guerra divertida", los aliados y los alemanes se enfrentarían directamente. Un primer disparo de advertencia tuvo lugar el 16 de febrero cuando el petrolero de Graf Spee, el Altmark, fue abordado y abordado como en la época de la armada de madera por la tripulación y los comandos del destructor cosaco en el fiordo Jossing donde estaba en principio tranquilo. , Siendo Noruega neutral. El gobierno noruego en Oslo protestó ante las autoridades británicas, a quienes Churchill llamó a cambio "miopes". Este caso casi se convirtió en un enfrentamiento británico-noruego, porque el Altmark que había venido a buscar la protección de la neutralidad noruega se vio entre él y sus perseguidores, el fabricante de torpedos Kjell.

 
ALTMARK en Jössingfjord

El incidente de "Altmark" en 1940 fue un malentendido entre Gran Bretaña y el gobierno noruego debido a las aguas neutrales, y la amenaza que representaba el beligerante petrolero alemán resultó ser para la inteligencia británica el buque de suministro del crucero corsario Graf Spee .

También fue el último abordaje "anticuado" de la Royal Navy, por comandos del destructor HMS Cossack. (créditos wikipedia) La operación recibió luz verde del propio Churchill, sin dudar en borrar la reacción de los noruegos. 300 prisioneros, marineros civiles capturados por el Graf Spee y trasladados al petrolero fueron liberados al mismo tiempo, y el Altmark dinamitado. Hitler consideró que las aguas de Noruega ya no eran seguras y abrió una posibilidad de invasión. El 19 de febrero se esbozó el plan Weserübung. Entendió la invasión de Noruega y también de Dinamarca para cerrar el acceso al Báltico. Finlandia fue neutralizada y Quisling, el nuevo hombre fuerte de Noruega, mostró una complaciente neutralidad hacia el Reich.

 
HMS Eskimo después de perder su arco a un torpedo en una de las batallas de Narvik.

Ya en diciembre de 1939, con la guerra ruso-finlandesa que comenzó, los aliados planearon hacer de Narvik una base de suministro para los finlandeses. Pero existe un gran temor a la reacción de Oslo. Esto no impide que el general Gamelin formara en enero de 1940 una brigada alpina entrenada para operar en Escandinavia. El 13 de marzo, las tropas aliadas están listas para partir ante la insistencia de los finlandeses, que desde el día 1 han pedido su ayuda. Pero en este día, la resistencia del finlandés David ha encontrado sus límites y se firma la paz, se cancela la operación aliada.

El 28 de marzo, los aliados deciden socavar las aguas noruegas para evitar el tráfico ferroviario hacia Alemania y ocupar los principales puertos a partir del 5 de abril, pero el embarque de tropas y el orden de convoyes se retrasa hasta el 7, en cambio, los barcos de la Kriegsmarine salen del Báltico y se dirigen al sur de Noruega. Esta campaña, tanto por tierra como por mar, debido a la naturaleza del terreno, vio a cuatro flotas en guerra comprometidas (Royal Navy, French Navy, Kriegsmarine, Norwegian Navy), con hazañas de armas y pérdidas importantes en ambos lados. otro.

Cuando la Kriegsmarine llegó para participar en los estrechos pasos de los fiordos para desembarcar tropas allí, se toparon con las débiles capacidades defensivas noruegas, pero no era la marina la que representaba el peligro para los alemanes, sino las baterías costeras. Ese mismo 8 de abril, los aliados informaron a Oslo que sus destructores habían minado sus aguas territoriales (en este caso el Vestfjord, al sur de Narvik) para evitar la llegada de los alemanes. Una de las imágenes más famosas de la guerra: El puerto de Narvik en llamas, testimonio de las secuelas de los combates. El recuerdo es doloroso para las tropas británicas que vivieron allí un "Dunkerque" antes de la hora.

 
Narvik en 1940

En la noche del 7 de abril, una flota partía de Scapa Flow para interceptar los convoyes de la Kriegsmarine. Los desembarcos en suelo noruego comienzan el día 9, junto con la invasión rápidamente consumida de Dinamarca. Las fuerzas terrestres representan sólo 7 divisiones de infantería y 2 de montaña, con algunos dispositivos blindados de aviación 970, pero por el momento toda la Kriegsmarine de Raeder está comprometida. Las fuerzas desplegadas tienen 17 buques de guerra, pero se dividen en dos escuadrones. El de Trondheim logra burlarse de la escuadra inglesa con rumbo frecuente, pero es avistado por un avión inglés que comunica a la flota esta posición. Ahora era una fuerza de cebo, que atrae a la flota británica y deja un bulevar al escuadrón escuadrón narvik y Oslo. las operaciones son las siguientes:El grupo que dice avanzar hacia Oslo debe pasar primero por el fiordo defendido por baterías viejas pero bien colocadas.

El ala incluye el Lützow (ex-Deutschland), 2 cruceros, 5 destructores y 9 dragaminas, que precedieron al convoy. A las 11 de la noche, un torpedero noruego que defendía el fiordo fue enviado al fondo, pero dio la alerta y las baterías costeras pronto comenzaron a tronar. En medio de la noche, logran incriminar a la Blücher y logran hundirla. Los marineros alemanes saltaron y nadaron rápidamente hasta la orilla, afortunadamente hubo pocas víctimas. Sin embargo, el precioso KMS Lützow se ve afectado a su vez y el escuadrón renuncia a seguir adelante. Desembarcan sus tropas que luego avanzan por las orillas del Fiordo para neutralizar las baterías. Un ataque en paracaídas completa la conquista de la propia Oslo.

Sin embargo, los noruegos de las instalaciones militares luchan como leones y resisten hasta el 13 de abril. La Resistencia de Kristiansand será igual de fuerte y la ciudad y el puerto no caerán hasta la tarde del día 9. Una operación aérea simultánea permite a los alemanes tomar el control de Stavanger. El aeródromo local pronto recibió importantes escuadrones de la Luftwaffe. Bergen también está defendida por baterías costeras, pero el barco alemán logra silenciarlas rápidamente y continuar su progresión hasta el puerto. Allí desembarcan y toman el lugar sin dificultad. Sin embargo, los barcos británicos a su vez entraron en Bergen Pass, solo contrarrestados por la Luftwaffe.

 
El destructor alemán Bernd Von Arnim, varado y destruido, una de las víctimas del HMS Warspite

En Trondheim, el escuadrón alemán pasa por delante de las baterías sin daños gracias a espesas capas de humo; Las fuerzas aterrizan en el puerto que toman sin disparar un solo tiro, pero el grupo de montaña (Gebirgsjager) tardará tres días en dominar las baterías que hay detrás. 2000 más de estos hombres de élite de la montaña son embarcados por 8 nuevos destructores que se involucran en el Ofotenfjord, donde la mayor parte de lo que queda de "marina" a Noruega y poderosas baterías protegen el acceso a Narvik, puerto estratégico si lo hay. El 9 de abril a las 4 de la mañana, las tropas de élite alemanas se apoderan de las baterías en la espalda, el resto de las tropas persiguen a la 6ª División Noruega de la ciudad. Los destructores acertaron rápidamente en las pocas unidades noruegas presentes. El 9 de abril, el eje se hizo dueño de la costa noruega; ahora los franco-británicos intentarían recuperarlos.

La primera acción vendrá del almirante Forbes, al frente de una flotilla de destructores en bergen. Pero la cercana Luftwaffe atacó y hundió al HMS Gurkha mientras dañaba a otros barcos, lo que obligó a Forbes a abandonar su plan por falta de cobertura aérea. A pesar de esto, el Consejo Militar Aliado decidió enviar tres flotillas invasoras más para apoderarse de Bergen, Trondheim y Narvik, los principales puertos del país. Walburton Lee es enviado al Ofotenfjord al frente de una flota de 5 destructores y ataca por sorpresa a los barcos presentes: dos destructores alemanes son hundidos, dos dañados, pero los otros 4 efectivamente lo replican y lo obligan a retroceder: dos destructores son hundidos durante este último, incluido el del valiente capitán, muerto en su puente.

Con este nuevo fracaso, el Almirantazgo decide utilizar los grandes medios: establece un grupo de trabajo real centrado en Battleship Warspite y PA Furious, y 9 destructores. Llamada "Fuerza B", esta flota entra en este mismo Ofotenfjord y destruye 5 destructores, los últimos tres se escabullen para evitar la captura. Aunque no desembarcan tropas, los británicos aíslan las tropas del general Dietl en el puerto mismo, que ya no pueden recibir suministros. El reconocimiento revela, sin embargo, que es imposible recuperar Bergen, cuyos dos aeródromos de la Luftwaffe controlan el sector. Frente a la Luftwaffe y a pesar del éxito contra la kriegsmarine, los aliados perdieron la campaña noruega.

Entonces comenzó la operación "martillo" contra Trondheim. Se estableció una fuerza naval y su acción directa fue asistida por dos desvíos en Namsos y Andalnes. La lucha continuó tierra adentro, las tropas noruegas defendieron valientemente Oslo. El 13 de abril se estableció una cabeza de puente en Andalnes mientras que una brigada desembarcó el día 18 se unió a las fuerzas noruegas comandadas por el general Ruge, pero rápidamente colisionó en su avance hacia Lillehammer, ante las fuerzas superiores apoyadas por la Luftwaffe.

El día 22 esta fuerza abandona la ciudad y se retira a la aldea de Dombas, importante encrucijada estratégica. Mantendrá operaciones de retraso hasta el día 30, retirándose de Dombas a Andalnes y siendo recuperado el 2 de mayo. Hasta el 30 de mayo, las últimas fuerzas británicas y francesas, bajo el disfraz de cañones navales y destacamentos de bloqueo, y golpeadas por la Luftwaffe, se retiraron. El camino de hierro quedó abierto al eje. Este fracaso prefiguró lo que seguiría más al sur del continente.

Rusia: Proyecto de blindado anfibio de desembarco

Vehículo de combate del Cuerpo de Infantería de Marina: el viejo proyecto recordó a sí mismo

Revista Militar



Imagen BMMP de una presentación antigua. Foto de NPK "UVZ"


Hace unos años se supo que se podría desarrollar toda una familia de nuevos vehículos blindados especializados para los infantes de marina de la Armada rusa. En ese momento, la técnica de los nuevos tipos estaba presente solo en forma de imágenes conceptuales. Ahora se supo que un proyecto prometedor ha llegado a la producción de al menos una muestra de maqueta.

Equipo especializado

La necesidad de desarrollar un BMP prometedor para la Infantería de Marina, con características y capacidades específicas, se ha discutido durante mucho tiempo. En 2013, este tema pasó a la práctica. El Ministerio de Defensa ordenó el estudio de la aparición del prometedor Vehículo de Combate del Cuerpo de Marines (BMMP). Con base en los resultados de estos eventos, se planeó tomar decisiones fundamentales.

En 2017-18 Se supo que NPK Uralvagonzavod está trabajando en su propia versión de equipo para el Cuerpo de Marines. Su proyecto preveía la creación de una plataforma unificada completa, sobre la base de la cual sería posible construir tanto vehículos de combate de infantería como equipos para otros fines. Junto con las noticias sobre la existencia del proyecto, la apariencia de diseño de muestras prometedoras pasó a ser de libre acceso.

Un producto completo en el taller. Foto Otvaga2004.mybb.ru

Recientemente, a principios de febrero, apareció una foto muy interesante en recursos especializados. Representa una muestra experimentada o simulada, lo más similar posible al BMMP mostrado anteriormente. La fecha y el lugar del tiroteo siguen siendo desconocidos. Al mismo tiempo, se sugiere que esta imagen ya tiene varios años.

Aunque se desconocen los detalles y es posible que no se den a conocer, está claro que el proyecto BMMP de UVZ ha ido más allá del estudio preliminar de la apariencia técnica. Con la ayuda de un diseño o prototipo, se podrían llevar a cabo diversas actividades de investigación.

Al mismo tiempo, la ausencia de noticias durante varios años no permite hacer pronósticos optimistas. Es posible que el proyecto BMMP y plataforma anfibia haya sido cerrado por algún problema y/o por incumplimiento de los requisitos del cliente. Queda por esperar que el Ministerio de Defensa o UVZ aclare algún día este tema.

Velocidad y potencia de fuego

Los materiales publicados anteriormente y una fotografía reciente muestran una vista general de un BMMP prometedor de UVZ, sus características técnicas y objetivos del proyecto. Entonces, la apariencia de la máquina indica el deseo de los diseñadores de obtener las máximas características posibles para un modelo de este tipo en el agua, en condiciones de navegar y de alta velocidad.

Módulo de combate "Daga". Gráficos NPK "UVZ"

El BMMP propuesto es un vehículo oruga con un casco blindado de forma característica. Recibió una nariz alargada con un detalle inferior inclinado; en él, en la posición replegada, se encuentra un protector contra salpicaduras. Aparentemente, la forma de la nariz se debe a las características específicas de moverse por el agua. Los contornos de las partes restantes del casco no difieren fundamentalmente de otros vehículos blindados domésticos.

Para el BMMP, se propuso una arquitectura inusual de la planta de energía y las unidades de propulsión, diseñada para proporcionar un alto rendimiento en tierra y en el agua. Se previó el uso de un motor de turbina de gas con una potencia de hasta 1500 hp. con la distribución de torque al motor de oruga y cañones de agua. Debido al potente motor, la velocidad máxima en el agua, según los cálculos, debería haber alcanzado los 35-37 km / h.

En la configuración que se muestra, la máquina tiene un tren de rodaje con orugas con cinco ruedas de carretera a cada lado y una rueda de tracción delantera. La suspensión se hace manejable. Antes de acelerar en el agua, debe levantar las orugas, mejorando el flujo alrededor de la parte inferior del automóvil.

Tanto en los dibujos como en la foto, el BMMP de UVZ está equipado con un módulo de combate deshabitado "Daga". Este producto está equipado con un cañón automático de 57 mm y una ametralladora, y también lleva un conjunto de controles desarrollado. A petición del cliente, se pueden instalar otros módulos con una u otra arma, correspondientes al rol seleccionado.

Posibilidades de la plataforma BMMP. Gráficos NPK "UVZ"

El vehículo de la Infantería de Marina debe ser operado por una tripulación de tres, ubicados en un compartimento común en la nariz. En popa dispone de un compartimento de tropa para 10 personas. El desembarque se realiza a través de una rampa plegable.

Beneficios para el desembarco

Por lo tanto, el proyecto UVZ preveía la creación de un vehículo de combate blindado con orugas para el transporte de tropas, que tiene varias características curiosas e incluso inusuales. Fue con su ayuda que se propuso mejorar las características clave y obtener una alta eficiencia en la resolución de las tareas principales.

En primer lugar, fue posible aumentar la velocidad de diseño en el agua y, de acuerdo con este parámetro, el BMMP a veces pasa por alto el moderno equipo en serie de la producción doméstica. Al mismo tiempo, se tuvo que desarrollar una central eléctrica y una transmisión fundamentalmente nuevas. Esto en cierto modo complicó el proyecto, pero dio el resultado deseado, y además permitió la creación de nuevos desarrollos.

De gran interés son las amplias posibilidades para usar varios módulos de combate, incl. con armas relativamente poderosas. Con la ayuda de la "Daga" u otros sistemas, el BMMP puede apoyar eficazmente a la fuerza de aterrizaje con fuego y lidiar con los objetos que la amenazan. Probablemente, existe una posibilidad fundamental de convertir el BMMP en un portador de otras armas, incl. misiles y artillería.

BMP-3F es un vehículo blindado moderno para uso de los marines. Foto "Rosoboronexport"

En general, el BMMP de Uralvagonzavod puede considerarse como un medio conveniente, exitoso y prometedor para realizar asaltos anfibios. Se distingue por una mayor velocidad y rendimiento de conducción, por lo que se acelera la llegada desde el barco de desembarco a la costa. Entre otras cosas, tales oportunidades se pueden usar cuando se realizan los llamados. aterrizaje sobre el horizonte, lo que aumenta la seguridad de la flota anfibia .

Cuando se trabaja a una gran distancia de los barcos de desembarco, el factor más importante es aumentar su propia potencia de fuego, y este problema también se resolvió en el nuevo proyecto. En términos de volumen y capacidad del compartimiento de tropas, el diseño BMMP es al menos tan bueno como los vehículos blindados modernos de nuestros infantes de marina, que es otro factor importante.

Necesidades y Oportunidades

Por el momento, el Cuerpo de Marines de la Armada rusa tiene varios tipos de vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería. En servicio hay BMP-2 y BMP-3F, BTR-80 y BTR-82A (M) y MT-LB, un total de más de 1300-1500 unidades. Estos vehículos blindados son anfibios y capaces de participar en desembarcos en la costa, lo que se ha demostrado repetidamente en el transcurso de varios ejercicios.

No obstante, hay que tener en cuenta que todas estas muestras eran originalmente vehículos terrestres, por lo que tienen capacidades y características anfibias limitadas en el agua. Esto impone restricciones en la planificación de las operaciones de aterrizaje y, en algunas situaciones, incluso conduce a riesgos conocidos.

BT-3F: vehículo blindado de transporte de personal basado en el BMP-3F. Foto "Rostec"

Un vehículo de combate prometedor, creado originalmente teniendo en cuenta las necesidades y requisitos de la Infantería de Marina, puede resolver tales problemas. Al desarrollarlo, es necesario tener en cuenta el estado y las perspectivas para el desarrollo de las tropas costeras, la flota de desembarco, etc. El resultado es un vehículo blindado que es muy diferente del equipo de otras ramas de las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, a pesar de cierta complejidad del proyecto y la desunión entre las ramas de las fuerzas armadas, cumplirá a cabalidad con sus tareas.

Hace casi diez años, nuestro Ministerio de Defensa decidió estudiar este tema para luego tomar una decisión fundamental. Más tarde se supo que dicho programa de investigación condujo al lanzamiento de un nuevo proyecto de Uralvagonzavod. Ahora resulta que el desarrollo de una plataforma anfibia prometedora y un BMMP basado en ella no se limitó al estudio teórico: se construyó un modelo con un propósito poco claro.

Sin embargo, aún se desconoce el destino del proyecto BMMP de UVZ. Podría ser de interés para el Ministerio de Defensa y desarrollarse a puertas cerradas, o quedar como un desarrollo teórico más sin perspectivas reales. Ambos resultados son generalmente positivos. Incluso si el proyecto BMMP no se ha desarrollado, sus desarrollos son bastante capaces de usarse en la creación de otras muestras.

 

SGM: El asalto a Levita

El asalto a Levita

Weapons and Warfare
 





Los supervivientes del convoy enemigo hundido el 7 de octubre de 1943 fueron desembarcados en Stampalia, donde el LRDG tenía patrulla M2. Una pequeña embarcación naval (el Hedgehog) enviada desde Leros para traer de regreso a diez prisioneros de guerra para interrogarlos, llamó con problemas de motor a Levita, a unas veinte millas al oeste de Calino. Un grupo enviado por lancha motora para ayudar al Erizo encontró solo un naufragio humeante y fue disparado desde la isla. Como la posesión de Levita se consideraba esencial para la Armada, y como sería útil como puesto de observación, el comandante de la Brigada 234 ordenó a la LRDG capturar la isla. Major Guild y el Capitán Tinker instaron a que se hiciera un reconocimiento antes de que la fuerza de asalto aterrizara, pero no se otorgó permiso para hacerlo.

Se decidió atacar con cuarenta y ocho hombres bajo el mando del Capitán JR Olivey, la fuerza incluyendo veintidós del Escuadrón A al mando del Teniente JM Sutherland, y el resto viniendo del Escuadrón B. La patrulla de Sutherland (R2) fue retirada de la batería costera en el monte Scumbardo, en el sur de Leros, y se unieron algunos hombres de las patrullas R1 y T2. El grupo del Escuadrón B incluía a Y2 y parte de la patrulla S1. En caso de que el enemigo estuviera ocupando ambos extremos de Levita, el Escuadrón B debía aterrizar al oeste del puerto, que está en la costa sur, y el Escuadrón A al este. El objetivo era llegar al terreno alto y central que dominaba el puerto.

Los desembarcos se harían desde dos lanchas a motor en pequeñas lanchas de lona, ​​pero como estas han sido perforadas en ataques aéreos, las tropas tuvieron que remendarlas con yeso antes de poder practicar el remo en ellas. La fuerza tenía cuatro equipos inalámbricos de infantería para la intercomunicación entre las dos partes y con los lanzamientos, y un equipo más grande para comunicarse con Leros. Sin embargo, cuando estaban a punto de partir al anochecer del 23 de octubre, se descubrió que el conjunto del Escuadrón A no se había integrado con los demás.

La mayoría de los hombres se marearon violentamente antes de llegar a Levita. A un escuadrón le tomó mucho tiempo hacer flotar los botes de lona desde la lancha, pero finalmente se escaparon y aterrizaron en una costa muy accidentada, donde los hombres rescataron tanto de su equipo como pudieron de las rocas y lo arrastraron hacia arriba acantilado. Sutherland le dijo a su operador inalámbrico que intentara ponerse en contacto con Olivey, pero en ningún momento pudo hacerlo.



Después de desembarcar los dos grupos, las lanchas motoras iban a bombardear una casa que se creía ocupada por el enemigo en el centro de la isla. Sin embargo, en lugar de bombardear este edificio, se concentraron en una vieja cabaña en una cresta frente a un escuadrón. Cuando cesó el fuego, el grupo de Sutherland se dirigió hacia la cresta y descubrió cerca del casco quemado del Hedgehog. Luego fueron atacados con ametralladoras desde la parte trasera, presumiblemente desde algún lugar cerca de su lugar de aterrizaje. Esto los mantuvo inmovilizados en el suelo desnudo hasta que pudieron reunirse y apresurar la posición del arma, que capturaron con una docena de prisioneros. El soldado HL Mallett resultó gravemente herido y murió a pesar de los esfuerzos del enfermero médico (soldado B. Steedman) para salvarlo.

Aunque volvieron a estar bajo fuego de ametralladora, un escuadrón continuó avanzando y aseguró la cresta antes del amanecer. Sacaron al enemigo de la cabaña, pero no la ocuparon porque estaba en una posición vulnerable. El soldado AJ Penhall resultó mortalmente herido, pero el soldado RG Haddow, aunque gravemente herido en el estómago, se recuperó como prisionero de guerra. Varios otros hombres recibieron heridas leves.

A los primeros rayos de luz del día, tres o cuatro hidroaviones comenzaron a despegar del puerto de Levita. Los neozelandeses, que dominaban el puerto desde la cresta, abrieron fuego y, por un momento, pareció que el soldado LG Doel había dejado fuera de combate un hidroavión con su arma Bren, pero se movió fuera de alcance y despegó con cierta demora. Cuando los hidroaviones pasaron por encima y comenzaron a disparar, los hombres devolvieron el fuego, pero como sus balas solo rebotaron inofensivamente, decidieron no desperdiciar municiones.

Al no encontrar resistencia al aterrizar, el Escuadrón B estaba a 500 yardas del cuartel general enemigo al amanecer y podía escuchar combates en el otro lado de la isla. Si Sutherland hubiera podido establecer contacto con Olivey por radio, le habría informado de su posición y el Escuadrón B podría haber seguido adelante sin temor a disparar contra el Escuadrón A. Los alemanes, que recibieron refuerzos durante el día, aislaron a los neozelandeses en la cresta con ataques aéreos y fuego de ametralladoras y morteros, mientras rodeaban y capturaban a la mayor parte del grupo del Escuadrón B.

Habiendo eliminado el Escuadrón B, el enemigo pudo emplear toda su fuerza contra el Escuadrón A, que tenía tres posiciones en la cresta. Sutherland tenía con él al operador de radio, el enfermero médico, los heridos, otros tres o cuatro hombres y los prisioneros alemanes. El sargento EJ Dobson estaba a cargo de una fiesta en una posición central, armado con una pistola Bren, una pistola Tommy y some rifles, y más lejos, en un terreno elevado, el cabo JE Gill tenía al tercero. El soldado JT Bowler, que bajó al lugar de aterrizaje en busca de agua, y un hombre que intentó entregar un mensaje de Gill a Sutherland, no fueron vistos nuevamente y se presume que fueron asesinados. El enemigo finalmente abrumó a la fuerza de Sutherland, pero Gill y tres hombres evitaron la captura durante cuatro días escondiéndose entre algunas rocas.No lograron llamar la atención de una lancha que rodeaba la isla y, como estaban sin comida ni agua, tuvieron que entregarse al enemigo.

Con instrucciones para evacuar la fuerza de Levita, el oficial al mando de la LRDG (Teniente Coronel Easonsmith) * llegó en lancha durante la noche del 24 al 25 de octubre, pero solo encontró al Capitán Olivey, el oficial médico (Capitán Lawson) y siete hombres de B Escuadrón en el encuentro. Olivey regresó con Major Guild la noche siguiente para buscar a los hombres desaparecidos, pero no encontró a nadie. El LRDG perdió cuarenta hombres en Levita.

Entrenamiento de desembarco en la Real Armada Tailandesa

La Marina Real de Tailandia lleva a cabo un entrenamiento de combate anfibio para el año 2021

AAG



Entrenamiento de combate anfibio RTN 2021 (todas las fotos: Sompong Nondhasa)

Entrenamiento de combate anfibio de operaciones de aterrizaje y servicio que se llevó a cabo entre el 22 y el 25 de diciembre de 2020 como parte del entrenamiento de personal y tácticas de la Armada para el año fiscal 2021.



Anteriormente, entre el 7 y el 8 de diciembre de 1990, hubo entrenamiento en la División Aérea Naval y la Unidad de Guerra Especial Naval de la flota de entrenamiento Royal Thai Navy, que es un gran entrenamiento al final de este año.



Se entrenaron seis vehículos anfibios AAV7A1 del Cuerpo de Marines del Batallón Anfibio con el buque de desembarco de la Armada Real Tailandesa HTMS Ang Thong (791), el buque de desembarco grande clase Sichang: HTMS Surin (722) y el HTMS Sichang (721).



La nave de desembarco Thong Kaeo-class HTMS Thong Lang (772) de la Real Armada Tailandesa envía un camión que controla el Comando Antiaéreo y la Defensa Costera, también un helicóptero antibuque de superficie Leonardo Super Lynx 300 que se ve en esta serie de imágenes.



Actualmente, la flota de aterrizaje y servicio está en proceso de adquirir un LPD Tipo 071E de China, que se espera que se entregue en aproximadamente un año 2023.



El entrenamiento de la Royal Thai Navy durante el año 2020 se vio gravemente afectado por el coronavirus Covid-19, lo que provocó la cancelación, aplazamiento y reprogramación del entrenamiento en unidad y el entrenamiento conjunto con muchos países extranjeros.



Incluso durante todo el año 2020, la Royal Thai Navy ha encargado nuevos barcos, a saber, el segundo remolcador HTMS Lipe (858) de clase Panyee y el barco patrullero de clase M21, el barco Tor. 114, el número de 2 barcos, y el barco, Tor. 115 solo uno, para un total de 3 barcos.

Indonesia: Ejercicio de defensa de costas por parte de la infantería de marina

Ejercicio de operación de defensa costera de los Pasmar 3  denominado Koarmada III 2020

Pelopor Wiratama



Ejercicios de operación de defensa costera para frustrar operaciones anfibias (todas las fotos: Pasmar 3)

Las Fuerzas Marinas 3 (Pasmar 3) continúan trabajando juntas y mostrando su existencia apoyando varios ejercicios organizados por Koarmada III y uno de ellos es el Ejercicio de Operación de Defensa Costera (Latopshantai) FY 2020, que se llevó a cabo en la playa de Tanjung Batu, Kel. Saoka, distrito de Maladumes, ciudad de Sorong, Papua Occidental. Jueves (19/11/2020).


En este ejercicio, Pasmar 3 involucró elementos de la Unidad de Asistencia de Combate y elementos de Banmin en las filas de Pasmar 3, el personal total involucrado fue de 110 soldados de Pasmar 3. Las armas de asistencia involucradas comenzaron consistiendo en Cañones Obús de 105 mm, Armas de Máquina Pesada (SMB), Armas de máquina mediana (SMS), hasta armas individuales.


Las operaciones de defensa costera son operaciones que se llevan a cabo para frustrar las operaciones anfibias enemigas en ciertas áreas costeras.

Este ejercicio es un escenario de un ataque enemigo que ha sido disipado por los elementos de la Fuerza de Tarea que consisten en KRI Tatihu-853 y KRI Layaran-854 que lideran las fuerzas navales enemigas en el campo de tiro de Batrai Armed en el área de defensa principal, luego el elemento P-8302 Maritime Reconnaissance Air realiza el reconocimiento. en el área de operación, cruzando de Este a Oeste y de Norte a Sur y luego aterrizando en el Aeropuerto Deo Sorong.


Después de que todos los elementos del grupo de trabajo ocupen el sector seguro. simularon fuerzas navales enemigas que aún escaparon disparando en la orilla de aterrizaje (marcado por un torpedo de bangalore alrededor de la orilla de aterrizaje), luego Dansatgasrat ordenó a Danrai Armed que realizara fuego de largo alcance, para destruir a los enemigos que aún escaparon en el área de defensa principal, Batrai Armed disparó fuego de largo alcance utilizando el cañón Howitzer hasta 6 puntos durante 10 minutos.


Después de eso, la Sección de Armas de Máquinas Pesadas (SMB) y la Sección GPMG se turnaron para disparar destrucción contra el enemigo que estaba a punto de llegar a Landing Beach durante unos 30 minutos hasta que las fuerzas marítimas del enemigo no pudieron llegar a la orilla de aterrizaje.

El propósito de este ejercicio es mejorar las habilidades y el profesionalismo de los soldados de Pasmar 3, especialmente los elementos del Landing Task Force (Satgasrat) en las operaciones de defensa costera.