PGM: Pecios de la batalla de Jutlandia

PGM: El SMS Lützow en la batalla de Jutlandia

SMS Lützow: La batalla de Skagerrak

W&W



Una de las únicas fotografías existentes que muestra claramente la forma del embudo de proa de Lützow después de que estuvo completamente encamisado.

El buque insignia del crucero de batalla alemán SMS Lützow Hipper resultó gravemente dañado por los proyectiles británicos.

En aras de la coherencia, los horarios del diario de guerra de Lützow se han modificado del horario de verano a MEZ / CET, una diferencia de una hora, para coincidir con los horarios dados en la historia oficial.

 A las 02.00 horas del miércoles 31 de mayo, el tiempo en Schillig Roads estaba nublado y lluvioso, con viento del NNE. El Lützow, seguido del I AG, salió al mar de acuerdo con la Orden Operativa 6, con el IX TBF como pantalla antisubmarina. El día transcurrió tranquilamente hasta que a las 15.20 se recibió un informe del pequeño crucero Elbing sobre una nube de humo al SO. A las 15.26, Lützow pasó al curso WSW con "máxima potencia". A las 16.08, el I AG corría a 23kts en rumbo NW, ya las 16.20 la velocidad se incrementó a 25kts para perseguir a los cruceros ligeros británicos. Entonces aparecieron grandes buques de guerra a babor más adelante. A las 16:23 se les hizo pasar como cruceros de batalla británicos y seis minutos después se dio la orden de distribución del fuego desde la derecha, ya que el vizeadmiral Hipper tenía la intención de luchar contra el enemigo en un rumbo norte, aunque esto lo alejaría del apoyo del Alto. Flota marítima. A las 16:28 se observó a los barcos enemigos enviando la señal de reconocimiento "PC", y luego, dos minutos más tarde, a las 16:30, dieron un giro para que el vizeadmiral Hipper también girara y tomara rumbo SE a 21 nudos. Luego, la velocidad se redujo a 18 nudos para permitir que el II AG se pusiera al día.

El viento había cambiado al SO, fuerza 2-3, estaba soleado y había una ligera neblina. La distribución del fuego se ordenó desde la izquierda, barco contra barco, ya las 16.48 Lützow abrió fuego contra el principal barco británico, Lion, a una distancia de 168hm. Durante toda la batalla, Kapitän zur See Harder permaneció fuera de la torre de mando en el puente desprotegido para poder tener una mejor visión general de la batalla, y estuvo acompañado por Signal Offizier Leutnant zur See Schönfeld. Medio minuto después, los británicos respondieron al fuego, con Lion y Princess Royal disparando contra Lützow. Korvettenkapitän Paschen, I Artillerie Offizier, escribió:

Durante toda la batalla, Lützow disparó con salvas de torreta, alternando hacia adelante y hacia atrás, un método de disparo que no puedo elogiar lo suficiente. Ambas armas funcionaron como una, cargadas como una y fueron dirigidas por un solo hombre. Después de cargar, todo quedó en silencio en la torreta. El líder de artillería cambió la dirección, cuando fue necesario. El humo de la boca se acumuló al final del barco, lo que es más desfavorable para las condiciones de observación. [Hubo un] tiempo de vuelo de 22 segundos. Impacto. 16/12 a la izquierda, por delante de la proa. 12 a la derecha. ¡Salva! Un impacto de las torretas C y D. Impacto en el centro del barco. 8 abajo, salva! ¡Terminado! 8 abajo, salva! - ¡a horcajadas! ¡Un éxito cerca del puente! Un suspiro de alivio y luego continuar.

Lion recibió dos golpes, en 16.51 y 16.52. Luego, a las 16.57, Lützow finalmente se montó a horcajadas, pero a las 17.00 hirió a Lion con un golpe que penetró en la torreta Q y voló el techo. La torreta se puso fuera de servicio y veintiocho minutos después, un enorme fuego de cordita estalló con llamas a la altura del mástil, y solo el hecho de que el cargador se había inundado previamente salvó a Lion de la destrucción. Alrededor de las 17.00 horas, Lützow sufrió los dos primeros impactos, ambos en la cubierta del castillo de proa. Poco tiempo después, a las 17.05, Lion se salió de la línea y desapareció de la vista. Había sufrido seis impactos de treinta y un salvas, mientras que Lützow había sido alcanzado tres veces. El objetivo fue cambiado a Princesa Real.

Alrededor de las 17.15, la Princesa Real golpeó a Lützow en el vestuario delantero, matando o hiriendo a todos los que estaban allí. De los cuatro médicos y médicos a bordo de Lützow durante la batalla, dos murieron y uno resultó herido. Luego, cuando el 5o Escuadrón de Batalla británico se acercó al I AG y abrió fuego, a las 17.44 el Vizeadmiral Hipper ordenó que los acorazados fueran atacados. En el mismo minuto, Lützow golpeó a Barham junto a la torre de mando de popa. Sin embargo, el alivio estaba ahora a la mano cuando el cuerpo principal alemán apareció a la vista y a las 17.51 ​​se ordenó el rumbo norte. Hasta ahora, Lützow había golpeado al enemigo diez veces, mientras que a cambio sufría cuatro golpes. De los nueve impactos de obús en Lion, cuatro no detonaron.

Después de girar hacia el norte, Lützow apuntó a Lion y obtuvo tres impactos entre las 17.59 y las 18.02. Cuando Lion había pasado fuera del alcance, el objetivo se cambió a Barham. Sin embargo, la observación del objetivo se volvió cada vez más difícil a medida que la visibilidad se deterioró para los alemanes. A las 18:13, un proyectil de 15 pulgadas de Barham golpeó el cinturón blindado justo delante y debajo de la casamata de puerto I de 15 cm. A las 18:25, otros dos proyectiles de 15 pulgadas impactaron en Lützow, chocando entre los embudos y destruyeron las estaciones inalámbricas principales y de reserva, causando grandes pérdidas de vidas. El vizeadmiral Hipper fue instantáneamente privado de su vínculo con sus Grupos de Reconocimiento y con la Flottenchef. Luego, a las 18.30, el Panzerkreuzer fue alcanzado por otro proyectil de 15 pulgadas, esta vez de Valiant, que golpeó a babor entre las casamatas IV y V de 15 cm. A las 18.45, un proyectil de 13.5 pulgadas de Princess Royal golpeó la superestructura debajo de la torre de mando.

Alrededor de este tiempo, el 3 Escuadrón de Cruceros de Batalla británico llegó inesperadamente al este y el I AG alemán tuvo que girar hacia el este para contrarrestar esta nueva amenaza. Sin embargo, pronto los Escuadrones de Cruceros de Batalla 1 y 3 comenzaron a dirigir fuego pesado sobre el I AG ya las 18.59 el Vizeadmiral Hipper llevó a cabo un giro de batalla en el curso opuesto, para retirarse de este fuego y acercarse a su cuerpo principal. A las 19.05, Lützow volvió a chocar contra Lion y luego a las 19.10 el I AG volvió al NE y tomó posición a la cabeza de la línea alemana. Prácticamente no se podía ver nada de las fuerzas británicas a través del humo y la bruma.

Luego, a las 19.16, parte del Escuadrón de Cruceros 1 británico, Defensa y Guerrero, que había estado disparando contra el pequeño crucero Wiesbaden, de repente se hizo visible para el I AG. Korvettenkapitän Paschen escribió:

Entonces sucede algo inesperado. De derecha a izquierda, un barco atraviesa el campo de visión de mi periscopio, increíblemente grande y cercano. Desde el primer vistazo, distingo un crucero blindado inglés más antiguo y doy las órdenes necesarias. Alguien me tira del brazo: "¡No disparen, ese es el Rostock!" Pero veo claramente las torretas en el castillo de proa y en la popa. - "Pasando la batalla. Crucero blindado, 4 embudos. Inclinarse a la izquierda. Izquierda 30. ¡Medida! ¡76 hm, salva! ”Cinco salvas caen en rápida sucesión, de ellas tres a horcajadas, y luego se repite lo que les sucedió a los cruceros de batalla, y el barco estalló a la vista de ambas flotas. El cuerpo principal inglés también tiene a la Defensa a la vista en este momento, aunque para nosotros son invisibles y lo siguen siendo.

La defensa se hundió a las 19.20.

Mientras luchaba contra el 1er escuadrón de cruceros, Lützow fue alcanzado dos veces por Lion a las 19.19. Un proyectil golpeó muy por encima de la armadura de proa. El otro atravesó la cubierta del techo de casamata de babor y avanzó para detonar justo detrás de la torreta B. Durante este tiempo, Lützow también estaba evadiendo torpedos disparados por destructores británicos y, a cambio, golpeó a Onslow dos veces y a Acasta dos veces.

Con los escuadrones de cruceros de batalla 1 y 3 envolviendo al jefe de línea alemán, Lützow se vio sometido a un fuego cada vez más intenso. Korvettenkapitän Paschen lo describió así:

... los cruceros de batalla ingleses requieren toda nuestra atención. Están a babor a popa 130 hm de distancia, ya que hemos tomado rumbo este, y para nosotros son apenas reconocibles. Y entonces empezó, lo que hizo que todo pareciera un juego. Mientras que el objetivo de nuestros cañones estaba oculto para mí por el humo, di la dirección a la posición de popa, cuando de repente una lluvia de golpes golpeó a babor a popa y a babor adelante. No había nada que ver más que destellos rojos, ni la sombra de un barco.

Entre las 19.26 y las 19.34, Lützow recibió ocho golpes, todos de Invincible e Inflexible. Los más devastadores de estos impactos fueron dos proyectiles de 12 pulgadas que impactaron en la sala de torpedos del costado delantero y dos proyectiles de 12 pulgadas que impactaron en la sala de torpedos de proa. Un proyectil golpeó debajo de la armadura en la sala del costado, el otro golpeó el borde inferior del cinturón delantero de 100 mm de espesor. Ambos penetraron en la sala del costado. Los otros dos proyectiles impactaron en la sala de torpedos de proa debajo de la línea de flotación. Todo el castillo de proa delante del cuadro 249 y debajo de la línea de flotación se llenó inmediatamente de agua. La velocidad se redujo a 15 nudos y luego a 12 nudos para reducir la presión sobre el mamparo 249, pero el agua se filtró rápidamente del compartimento XIV al compartimento XIII a través de las juntas del mamparo 249 y a través de los tubos parlantes.

Luego, a las 19.30, uno de los agresores de Lützow se hizo visible de repente. Korvettenkapitän Paschen escribió:

Mientras tanto, habíamos tomado rumbo sur y, de repente, un crucero de batalla inglés del tipo Invencible apareció claramente y relativamente cerca de la bruma, a cuatro puntos de babor a popa. No puedo decir con suficiente fuerza la satisfacción que sentí al tener finalmente esta plaga ante mis ojos, y tan rápido como un rayo se dieron las órdenes. Pero ya un objeto oscuro se desliza entre mi periscopio y el oponente: la esquina del puente del almirante, que limita el ángulo de visión de la lente del objeto de mi periscopio a unos 10 °. "¿Se ha medido la posición de popa?" - "¡Jawohl! ¡100 hm! '-' ¡Posición de popa en dirección! 'Kapitänleutnant Bode da órdenes breves y claras, y para la alegría inexpresable de todo el barco, 15 segundos después, nuestros cañones vuelven a explotar, con la excepción de la torreta B. Escuché todo yo mismo a través de los auriculares; lo que dijeron Bode y la estación transmisora ​​de artillería, y ahora también vieron a los oponentes nuevamente. '¡Terminado! 4 abajo, salva! ¡Montar a horcajadas! ¡Salvo! ''. Cuando el sonido del indicador de caída del disparo chirrió, las columnas salieron del agua alrededor del enemigo y nuevamente las hermosas e inconfundibles llamaradas rojo oscuro se encendieron. 

El Invincible había sido golpeado en la torreta Q y el proyectil había detonado en el interior, explotando el techo de la torreta. Una gran explosión siguió casi de inmediato cuando el cargador explotó y el barco se partió en dos y se hundió en diez a quince segundos. También se cree que explotó el cargador de una torreta. Las dos mitades del barco se posaron en el fondo poco profundo y fueron claramente visibles sobre el agua durante algún tiempo. El momento de la explosión fue a las 19.32. Derfflinger también había estado disparando contra Invencible y solo había tardado dos minutos en destruirla, mientras que Defensa se había hundido en solo tres minutos.

A las 19.45, mientras aún estaba bajo un intenso fuego enemigo, se llamó al torpedero G39 y el vizeadmiral Hipper y su personal desembarcaron para trasladarse a otro buque insignia. Lützow estaba en la proa y no pudo mantener la velocidad y la radio había sido destruida. El crucero muy dañado tomó rumbo a baja velocidad hacia el SO para retirarse del fuego enemigo, pero a las 20.15 horas se vio sometido a un fuego particularmente pernicioso y destructivo. Los acorazados británicos Monarch y Orion impactaron en Lützow un total de seis veces entre las 20.15 y las 20.30 a un rango de aproximadamente 169 hm. Un proyectil golpeó la torreta B, dejándola fuera de acción, otro golpeó el cañón derecho de la torreta A, haciendo que la torreta se hiciera astillas. Otro golpe golpeó el blindaje del cinturón de estribor debajo de B barbette. Otro golpeó la armadura de casamata de la casamata de estribor IV. Otro impacto golpeó la cubierta de popa de la torreta C y destruyó la estación de preparación de popa. Stabswachtmeister Behrens escribió:

Luego llegó un informe de que un fuerte golpe había penetrado en la estación de preparación de popa desde arriba y explotó allí. Obermaat Meyer, herido, me presentó este informe. Su herida no parecía tan grave, y poco después de su informe se sentó y comenzó a fumar. En realidad fue gravemente herido por una astilla y sucumbió a esta herida 14 días después.

Ahora estaba terriblemente claro para mí que todos los médicos y el personal médico especialmente capacitado estaban muertos o heridos. La visión vista anteriormente: el comandante del barco, rodeado por los cuatro médicos, se presentó ante mis ojos, y ahora la situación actual; ambos puestos de vestir quedaron fuera de combate o destruidos por los impactos de la artillería pesada y con ello las heridas de médicos y personal médico especializado, y la destrucción de la mayor parte de los medicamentos y equipos médicos.

Debido a que no había otra alternativa, los heridos graves simplemente fueron llevados a un compartimiento de Zwischendeck y colocados.

El golpe final durante este período hizo que la parte superior del mástil principal se estrellara contra la cubierta.

Lützow estaba velado por una cortina de humo colocada por cuatro torpederos de escolta y a las 20.40 el enemigo cesó el fuego cuando Lützow se deslizó hacia el SW a solo 3-5 kts. A las 21.13 se informó al puente que había 1.038 toneladas de agua en el barco. A las 21.35 se intentó correr a mayor velocidad, pero hubo que abandonarlo porque el mamparo entre los compartimentos XII y XIII no soportaba la presión. Luego, a las 22.05 horas, se observó el primer ataque de un destructor enemigo contra la flota a babor a un rango de aproximadamente 60 h. A las 22.15 había aproximadamente 2.395 toneladas de agua en el barco.

A las 23.12 Lützow y cuatro torpederos escoltadores estaban en cuadrícula 018 épsilon, rumbo SSW, velocidad 13kts. El calado hacia adelante fue de 13 metros. El barco se hundió rápidamente más y más por la proa y, a las 00.05 del 1 de junio, el agua estaba bañando los barriles de la torreta A y el calado era de aproximadamente 15 m. A la 01.00, las bombas ya no podían mantener vaciada la sala de dínamo diesel del puerto. El grupo de bombas de avance había fallado porque la sala de bombas de "fuga" se inundó y las tuberías del castillo de proa se rompieron. El agua comenzó a penetrar en la sala de calderas VI. Aunque las revoluciones se mantuvieron durante 7 nudos, la velocidad alcanzada fue de solo 5 nudos. Según relató Korvettenkapitän Paschen, la batalla para salvar el barco se estaba perdiendo lentamente:

Todavía tenía esperanzas en el barco, pero alrededor de las 2 de la mañana, el comandante llamó al Offiziere superior a una conferencia, y el Primer Offizier informó de 7.500 toneladas de agua en el barco, y opinó que, como máximo, podríamos permanecer estuvo a flote hasta las 8 de la mañana. La noticia fue un duro golpe. ¡Nuestro hermoso barco! Sin embargo, debe ser así; el castillo de proa estaba ahora a 2 m bajo el agua; a través de las casamatas abiertas, el agua entraba en la batería a chorros y se vertía a través de la cubierta rota hacia la Zwischendeck. La gran sala de calderas de aceite de proa tuvo que ser abandonada para salvar a los hombres.

Las últimas cifras del control de daños indicaron que había 4.209 toneladas de agua debajo de la cubierta blindada y 4.142 toneladas por encima, lo que da un total de 8.351 toneladas, pero esto seguía aumentando y el calado hacia adelante era de aproximadamente 17 m. Poco después de las 02.00 se intentó dirigir el barco a popa primero, pero fracasó porque las hélices ya estaban demasiado lejos del agua. Asimismo, se abandonó un intento de remolcar el Panzerkreuzer con torpederos. Kapitän zur See Harder ordenó "Apagar incendios" y dio la orden de abandonar el barco. Sin embargo, trágicamente, había algunos hombres atrapados en una bolsa de aire en la proa inundada. Un Leutnant zur See escribió:

Tuve que pensar en los seis pobres fogoneros que aún estaban vivos cuando el barco se hundió. Se sentaron en la sala de interruptores de la dinamo diésel de proa, como una campana de buceo, y no pudieron salir. Me habían llamado una vez, ya que tenía una conexión con ellos, y me informaron que el agua estaba subiendo lentamente en su habitación. Fue sostenido por bombas a cierta altura. Mantuvieron su coraje y optimismo hasta el final. Todavía estaban atrapados.

Los cuatro torpederos que se habían quedado con Lützow - G40, G38, V45 y G37 - ahora se llamaron al costado. Tres a la vez, se colocaron contiguos a estribor para despegar a la tripulación. Kapitänleutnant Jung escribió:

Los supervivientes se reunieron en el alcázar. Sobre ellos ondeaba la bandera de batalla, despedazada por los proyectiles enemigos. Donde ya no había ningún Offiziere, el mayor Unteroffizier tomó el mando. Aún así, era una noche oscura. Sólo en el este apareció el amanecer vacilante, presagio del nuevo día. La dirección del comandante fue breve y concisa. Concluyó con la solicitud de que estemos orgullosos de SMS Lützow y su equipo hoy por su desinteresado y extraordinario servicio a la Patria. Luego se llamaron tres vítores para el barco y Kaiser.

¡Y ahora vayan a los botes! Las últimas palabras del comandante fueron casi paternas, sonando en la oscuridad. Tocaron las emociones más profundas de todos sus subordinados.

Kapitän zur See Harder fue el último en abandonar el barco. Korvettenkapitän Paschen escribió:

El desembarco de la tripulación fue ejemplar; primero todos heridos, luego silenciosamente, todos los restantes. Cuando zarpamos como el último barco, pude ver en la primera de las tinieblas de la mañana el barco de la siguiente manera: torreta A bajo el agua, B una isla. El puente estaba en el agua hasta la cubierta superior. La popa era aproximadamente 2 m más alta de lo habitual.

Por orden del comandante, el torpedo G38 disparó un torpedo para hundir el crucero, pero el calado a popa se redujo mucho y el torpedo pasó por debajo del barco que se hundía; un segundo golpeó en medio del barco y Lützow se inclinó lentamente hacia estribor y volcó. Eran las 02.47. Su posición era 56 ° 15 'N, 5 ° 52' E.

Los torpederos se dirigieron al buque ligero Horns Reef. En el amanecer gris se produjo un breve tiroteo con tres destructores enemigos que se dirigían al SW, y poco después con dos cruceros ligeros británicos y unos seis destructores, que, sin embargo, no emprendieron la persecución. El G40 recibió un impacto en la turbina de estribor y fue remolcado por los otros barcos, por lo que solo pudo correr a 10 nudos. Al recibir la noticia de estos hechos, el II FdT (Führer der Torpedoboote), Kommodore Heinrich, dio un giro hacia las 09.45, por iniciativa propia, y tomó Regensburg y tres barcos del IX TBF para encontrarse con la unidad de remolque cerca de Graa-Dyb light. buque. Algunos miembros de la tripulación de Lützow fueron trasladados a Regensburg y llegaron a Wilhelmshaven durante la noche. Durante la batalla, se informa que Lützow perdió 116 Offiziere y hombres, pero este número subió posteriormente a una cifra final de 128, ya que en los días posteriores a la batalla, otros tripulantes, incluidos Stabarzt Gelhaar y Obermaat Meyer, murieron a causa de sus heridas.

 

Daños sufridos durante la batalla

Como el Panzerkreuzer Lützow fue hundido y hundido en la mañana después de la batalla, las descripciones detalladas de los impactos encontrados con los otros cruceros están ausentes, y el orden y la ubicación de los impactos deben reconstruirse a partir de informes y un excelente diagrama de impactos. Se trata de los golpes de proa a popa, pero los veremos en orden cronológico.

Impacto uno

A las 17.00, un proyectil de 13,5 pulgadas de Lion golpeó el castillo de proa cerca de los cabrestantes e hizo un gran agujero. La explosión sacudió la torreta A y se balanceó de un lado a otro. Tres hombres en la cámara de trabajo fueron noqueados, pero luego se recuperaron. Los gases venenosos entraron en los cañones de las armas y cuando se abrieron los pantalones, los gases entraron en la torreta y dejaron inconscientes a tres hombres.

Impacto dos

Asimismo, a las 17:00, este impacto de 13,5 pulgadas de Lion también hizo un gran agujero en la cubierta del castillo de proa, y más tarde estos dos impactos permitieron que grandes cantidades de agua entraran al barco.

Impacto tres

Un proyectil de gran calibre de la Princesa Real golpeó entre las torretas A y B a las 17:15 y destruyó la estación de preparación de combate delantera.

Impacto cuatro

El golpe número cuatro también fue a las 17.15 del Princess Royal y golpeó la armadura del cinturón de popa aproximadamente en el marco 120. El proyectil no penetró la armadura gruesa, pero la nave se sacudió y vibró poderosamente.

Impacto cinco

A las 18:13, un proyectil de 15 pulgadas disparado desde Barham golpeó la armadura del cinturón alrededor del marco 210 justo debajo de la línea de flotación. El proyectil se rompió en el blindaje, pero la placa se desplazó y permitió que los dos compartimentos exteriores del ala se llenaran de agua.

Impactos seis y siete

A las 18:25, dos proyectiles de 15 pulgadas de Barham golpearon la superestructura entre los dos embudos y destruyeron las estaciones inalámbricas principal y de reserva. Con este impacto, el elevador de proyectiles al cañón de estribor III de 15 cm falló temporalmente, pero pronto se volvió a conectar y volvió a funcionar.

Impacto ocho

Un proyectil de 15 pulgadas de Valiant golpeó a las 18:30 entre las casamatas de 15 cm de los puertos IV y V. El proyectil estalló sobre la cubierta blindada sin causar daños graves.

Impacto nueve

A las 18.45, un proyectil de 13.5 pulgadas de Princess Royal golpeó la superestructura de lado a puerto justo debajo de la torre de mando, causando daños menores.Impacto diez

A las 19.19, un proyectil de 13.5 pulgadas de Lion golpeó el castillo de proa hacia adelante.

Impacto once

También a las 19.19, un segundo impacto de Lion: esta vez el proyectil golpeó el techo de la casamata del puerto y penetró antes de pasar hacia adelante para detonar justo detrás de la torreta B. Se inició un incendio entre el material de control de daños almacenado allí, que generó mucho humo. .

Impactos doce y trece

A las 19.26 Lützow fue alcanzado por dos proyectiles de calibre 12 pulgadas, ya sea de Invincible o Inflexible, debajo de la línea de flotación. Un proyectil golpeó la sala de torpedos de costado debajo del cinturón blindado; el otro golpeó el borde inferior del blindaje de 100 mm de espesor y penetró igualmente en la sala de torpedos del costado.

Impactos catorce y quince

A las 19.29, dos proyectiles de 12 pulgadas más de los mismos antagonistas golpearon la sala de torpedos de proa debajo de la línea de flotación y el blindaje de proa. Como resultado de estos cuatro golpes, todo el castillo de proa debajo de la cubierta blindada se llenó inmediatamente de agua. El mamparo en el marco 249 sufrió una gran presión y la velocidad tuvo que reducirse, primero a 15 nudos, luego a 12 nudos y finalmente a solo 3 nudos. El mamparo 249 no era completamente estanco y el agua penetró en el compartimento XIII y luego en el XII. Más tarde, el agua finalmente penetró en el compartimento XI, la sala de calderas delantera. El calado hacia adelante aumentó rápidamente a 12 m.

Impacto dieciséis

A las 19.27, un proyectil de 12 pulgadas de Invincible o Inflexible golpeó la cubierta superior del castillo de proa, produciendo un gran agujero en la cubierta.

Impacto diecisiete

Un proyectil de 12 pulgadas de Invencible o Inflexible golpeó la armadura del cinturón cerca de su borde inferior a babor en aproximadamente el marco 165, debajo de la casamata IV de 15 cm. El proyectil penetró la armadura y se encontró encajado en la Böschung (armadura inclinada) sin detonar. La presión del gas dañó el cañón IV de 15 cm y lo dejó inservible.

Impacto dieciocho

A las 19.30, un proyectil de 12 pulgadas golpeó el blindaje del cinturón sobre la línea de flotación entre las casamatas del puerto III y IV y se rompió sin detonar.

Impacto diecinueve

A las 19.30, un proyectil de 12 pulgadas golpeó la plataforma de la red del lado de babor justo debajo del cañón V de 15 cm y detonó.

Impacto veinte

A las 20.07, un proyectil pesado golpeó la casamata del puerto y dejó fuera de servicio la estación de señales de combate del puerto. El personal de señales murió y se produjo un incendio.

Impacto veintiuno

A las 20:15, un proyectil de 13,5 pulgadas de Orion o Monarch golpeó el cañón derecho de la torreta A y detonó justo afuera del puerto de armas. Las astillas cayeron en la torreta, el aro de popa se desprendió del cañón del cañón derecho de 30,5 cm, que estaba atascado. El arma de la izquierda estaba protegida por el escudo de astillas dentro de la torreta y seguía funcionando.

Impacto veintidós

Del mismo modo, a las 20:15, un proyectil de 13,5 pulgadas de Orion o Monarch penetró en la cubierta entre las torretas C y D. La estación de preparación de popa fue gravemente afectada y hubo muchas bajas entre los heridos y el personal médico. Además, el cable eléctrico a la torreta D, que corría por encima de la cubierta blindada en esta posición, se cortó de modo que la torreta D tuvo que recurrir al entrenamiento manual. Sin embargo, antes de que Lützow se hundiera, el personal eléctrico restableció con éxito la conexión del cable.

Impacto veintitrés

A las 20:16, un proyectil de Orion o Monarch golpeó a estribor en el área de la torreta B, provocando la inundación de la cámara de municiones de estribor I de 15 cm.

Impacto veinticuatro

A las 20:17, un proyectil de 13,5 pulgadas de Orion o Monarch golpeó el blindaje de 250 mm de espesor del lado de estribor de la torreta B, que todavía estaba atravesado aproximadamente a 280 ° a babor. La pared lateral inferior derecha de popa fue penetrada, dejando un agujero del tamaño de un calibre de aproximadamente 0,25 metros cuadrados de tamaño. El proyectil se mantuvo fuera, pero la pieza de armadura perforada se encontró en el soporte derecho del carro de armas. Las instalaciones de carga y el montacargas superior derecho fueron destruidos y los hombres que estaban detrás del arma murieron. Se quemó una carga de proa en el polipasto de pólvora superior derecho, pero no una carga principal directamente encima de él. La torreta Offizier, Kapitänleutnant Fischer, fue asesinada por gases tóxicos, mientras que otros escaparon, aunque algunos sufrieron quemaduras.

La bomba hidráulica derecha en la sala de manipulación de pólvora fue destruida.

Impacto veinticinco

En algún momento entre las 20.15 y las 20.30, un proyectil pesado golpeó el mástil principal superior sobre la posición de observación. Dentro de la torre de mando de popa se escuchó un impacto ensordecedor directamente al lado de la torre cuando el mástil superior cayó desde una gran altura.

A continuación se muestra una copia del informe de combate de Kapitän zur See Harder. No todas sus observaciones e impresiones son del todo precisas. (Los horarios utilizados son el horario de verano).

Supervivientes de "Lützow". Wilhelmshaven, 8 de junio de 1916. B. N °. Gg 14.

 

PGM: Batalla de Jutlandia / Skagerrakschlacht

Batalla de Jutlandia / Skagerrakschlacht

por Renaud Mayers || The Defensiomen




Batalla de Jutlandia / Skagerrakschlacht

Batalla de Jutlandia / Skagerrakschlacht. El 31 de mayo de 1916, la Armada Imperial Alemana intentó atraer a una parte de la Gran Flota de la Armada Británica a una trampa y destruirla con el objetivo de igualar las probabilidades entre las dos flotas. Jutlandia fue solo la tercera batalla naval en la historia que enfrenta a acorazados de acero contra acorazados de acero. También fue, irónicamente, la última batalla naval de la historia librada predominantemente por acorazados.
 

250 barcos en total chocaron dos veces ese día cuando ambas flotas intentaron atraerse mutuamente a una trampa. La primera ronda fue para los alemanes. La segunda ronda vio a la Armada Británica casi aislar a la Flota Imperial Alemana de su base. La flota alemana logró escabullirse de noche debido en gran parte a una serie de maniobras coordinadas altamente calificadas. La Royal Navy perdió 14 barcos en total, incluidos 3 cruceros de batalla y 3 cruceros blindados. La Armada Imperial perdió 11 barcos en total, la mayoría de ellos Torpederos, aunque los alemanes también perdieron 1 crucero de batalla y 4 cruceros ligeros. En el lado humano, los británicos perdieron el doble de marineros que los alemanes: 6000.
 

Tácticamente, fue una victoria alemana. Pero en términos reales y estratégicamente, fue una victoria británica ya que la flota alemana todavía estaba contenida en el Mar del Norte, embotellada en su puerto de origen. El choque estuvo lleno de lecciones para ambos lados: los alemanes tenían mejor comunicación que los británicos, confiando en las señales inalámbricas en lugar de en las de bandera, lo que permitió a la flota alemana maniobrar mejor como una sola unidad. Los proyectiles AP alemanes también eran de mucha mejor calidad que sus homólogos británicos y el propulsor alemán era más seguro y estable. Los proyectiles británicos eran de mala calidad, y sus proyectiles AP a menudo detonaron fuera del blindaje alemán sin penetrar. El propulsor británico también era corrosivo y muy sensible a los destellos, lo que aumentaba el riesgo de ignición accidental. El resultado de la gama alemana fue excelente debido a la óptica de alta calidad y los estándares de formación. La artillería británica fue precisa gracias a un mejor control del fuego y se entregó con una mayor cadencia de fuego.

PGM: Las batallas navales

Las batallas navales de la Primer Guerra Mundial

Los mas grandes de la historia


La guerra naval se revoluciono un siglo antes de la Primer Guerra Mundial; los barcos de vela, de madera, armados con baterías en los costados desde donde se disparaban cañones de un alcance relativamente corto, fueron sustituidos por barcos de vapor blindados con metal, equipados con cañones capaces de lanzar grandes proyectiles explosivos a una distancia de 16km o más.


En la década anterior a la guerra, todas las potencias invirtieron en la construcción de los modernos buques de guerra, los “acorazados”. Tras los primeros meses de la guerra, durante la que se libraron algunas cortas batallas en mares muy lejanos, el centro de la guerra naval en la superficie pasó a las aguas europeas. Tanto en el mar del Norte como en el Mediterráneo, las flotas aliadas, más numerosas, mantuvieron un bloqueo alejado de las bases navales enemigas, mientras que en el mar Negro y en el Báltico, la marina rusa, no repuesta todavía de las grandes pérdidas sufridas durante la guerra ruso-japonesa (1904-1905), pudo ser fácilmente controlada por las fuerzas alemanas y turcas. La batalla de Jutlandia, que se libró a finales de mayo de 1916, fue la única acción naval de la guerra realizada a gran escala. Aparte de esta batalla, las enormes flotas de guerra europeas únicamente se enfrentaron en algunas escaramuzas, no sufriendo grandes pérdidas. El nivel de lucha, generalmente bajo, fue el resultado de, primero, la inferioridad numérica de los imperios centrales y, segundo, el poco deseo de todos los combatientes de arriesgarse a perder unos acorazados insustituibles. Jutlandia fue una decepción tanto para británicos como para alemanes. Los alemanes fracasaron en su intento de aislar un pequeño destacamento de la flota británica, y al final sólo consiguieron apartar a su flota de un combate desastroso con una fuerza superior.

Los británicos no sólo no tuvieron éxito en destruir al enemigo, al que habían esperado capturar lejos de su base durante casi dos años, sino que en el proceso sufrieron las mayores pérdidas de acorazados.

Sin embargo, en general Jutlandia fue una victoria estratégica de la Marina Real británica.


En el período comprendido entre 1916 y 1918, la continua preeminencia concedida a los programas de construcción naval de los aliados y la posterior llegada de parte de la flota de guerra estadounidense a las aguas europeas acentuó la inferioridad numérica de los imperios centrales. Ni las acciones en superficie ni las realizadas por los submarinos llegaron a liberar a los imperios centrales de los aliados.




Mientras que en el debate histórico sigue habiendo indignación por el impacto que tuvo el bloqueo en el esfuerzo bélico alemán, perdura el hecho de que Alemania fue incapaz de restablecer las valiosas conexiones económicas con el resto del mundo que habían sido rotas por la superioridad naval británica.



El fracaso de la expansión naval alemana fue subrayado con una finalidad simbólica al final de la guerra, cuando la flota alemana fue rodeada en la base naval británica de Scapa Flow y hundida por su propia tripulación para evitar que fuera repartida entre los vencedores.

PGM: Los días de Jutlandia (1/2)

El buff del hombre ciego, 19 de agosto de I916 

Resumiento Jutlandia Parte 1

Weapons and Warfare

Los alemanes hicieron su propio inventario después de Jutlandia. Aunque la Flota de alta mar podía sentir que se había desempeñado de manera muy creíble, había incluso menos ganas que antes del 31 de mayo por una pelea de pie con la Gran Flota. Scheer estaba preparado para continuar con su estrategia de flota defensiva, incorporando en sus planes las lecciones de Jutlandia. Separó de la flota principal el viejo y lento 2º Escuadrón (el pre-dreadnought "Deutschlands"), que había sido un obstáculo en Jutlandia. Habiendo solo dos cruceros de batalla disponibles en el 1er Grupo de Exploradores, Moltke y Von der Tann (los Derffiinger y Seydlitz todavía estaban en reparación), le adjuntó tres de los dreadnoughts, incluido el nuevo Bayern. La lección más importante de Jutland a Scheer fue la necesidad de un reconocimiento extenso y eficiente, si quería lograr su ideal de derrotar a la Flota británica en detalle, es decir, sobre todo, la Flota de Cruceros de batalla.

Si en una fecha futura todavía nos encontramos con las fuerzas rápidas enemigas separadas de su flota principal, debemos hacer todo lo posible para llevarlos a un choque inesperado con nuestra propia flota principal. . .. Lo primero esencial para esta táctica es estar lo más seguro posible contra la sorpresa del enfoque inesperado de las fuerzas enemigas superiores. El reconocimiento necesario para garantizar que nuestras fuerzas de superficie ya no puedan realizar esto, una vez que nuestros cruceros de combate estén en contacto con las fuerzas de avance rápido de los británicos. Por lo tanto, esta debe ser la tarea de las aeronaves. Por esta razón, en principio, se deben tomar medidas para el reconocimiento por parte de las aeronaves para operaciones más distantes. Y esto lo es aún más en el futuro, ya que debemos esperar que los británicos operen ahora su flota principal en contacto más cercano con la fuerza rápida, y por lo tanto intervendrán mucho antes que el 31 de mayo.



En otras palabras, ¡la Flota de alta mar no debe encontrarse de nuevo de repente contra la fuerza de la Gran Flota!

El plan de Scheer para una operación el 19 de agosto fue, esencialmente, el plan original de Jutlandia. Hizo un llamado para que el 1er Grupo de Scouting bombardee Sunderland, con la flota de batalla operando en apoyo cercano. La orden de operaciones de Scheer declaró sus intenciones: "El enemigo debe ser llevado a la acción en condiciones favorables para nosotros. Para este fin, toda la Flota de alta mar (sin el II Escuadrón) debe avanzar detrás del extenso reconocimiento de dirigibles en dirección a Sunderland, y en caso de que el enemigo no se encuentre antes, o no se aleje de sus bases principales lo suficientemente temprano como para cortarlo. nuestra retirada con fuerzas superiores, Sunderland debe ser fuertemente bombardeada, para obligarlo a salir y para desfilar ante los ojos de Inglaterra y el mundo el poder inquebrantable de la Flota alemana. "Es decir, la salida fue en parte destinado a restaurar la moral de la Flota después de su reciente experiencia devastadora. Para protegerse de una aparición sorpresa de la flota de batalla británica, Scheer tendría su frente y flancos custodiados por aeronaves y submarinos. Los submarinos de la flota de alta mar estaban dispuestos en dos líneas, de cinco submarinos cada una, cerca de la costa inglesa: una línea de Blyth y la otra de Flam-borough Head. Además, nueve botes de la Flotilla de Flandes fueron dispuestos en dos líneas en el Hoofden (la parte sur del Mar del Norte), al oeste-noroeste de Terschelling. Finalmente, debía haber una línea desde el Dogger Bank para cubrir el retiro de Scheer, aunque no se ordenó que se estableciera hasta la mañana del 20. En total, 24 submarinos debían participar en la operación. Si la flota de batalla siguió adelante, o tuvo que retirarse si la Gran Flota amenazaba con cortarla, Scheer esperaba que los submarinos a ambos lados de su línea de avance tuvieran oportunidades no solo para el reconocimiento, sino también para atacar a las fuerzas británicas que Sin duda se verían atraídos hacia la flota alemana cuando se enteraran del bombardeo. También existía la esperanza siempre presente de que podría capturar una parte de la flota principal británica. Scheer y el personal naval alemán seguían obsesionados con la idea de que una concentración de submarinos fuera de las bases navales británicas proporcionaría una buena posibilidad de reducir la preponderancia británica en las naves capitales. Para el reconocimiento a larga distancia, Scheer dependería de los Zepelines, cuatro de los cuales operarán en una línea entre Escocia y Noruega, y otros cuatro se distribuirán entre la latitud del Firth of Forth y la nave de iluminación North Hinder. Es decir, un destacamento de aeronaves debía operar hacia el norte y el otro debía extenderse delante de él para cubrir su línea de avance mientras se movía a través del Mar del Norte.

La flota de alta mar (18 acorazados, 2 cruceros de batalla y fuerzas ligeras) zarpó a las 9 p.m. el 18 de agosto, navegando audazmente hacia la costa este, la flota de batalla precedida por los Grupos de Scouting primero y segundo, que estaban a 20 millas por delante. Lo último que Scheer había considerado era una respuesta rápida a sus movimientos. Pero, suspira la historia oficial alemana, la Gran Flota estaba en el mar "desagradable tan pronto como de costumbre". A través de una señal alemana interceptada a las 9.19 a.m. del día 18, la Sala 40 había adivinado rápidamente que la Flota de Alta Mares, menos el Segundo Escuadrón, abandonaría el puerto a las 9 p.m. esa noche. No se indicó ningún objetivo. La máquina británica reaccionó rápidamente. A las 10.56 a.m. el Almirantazgo ordenó la C.-en-C. (Burney, pro tem.) Para navegar y concentrarse en Long Forties, al este de Aberdeen. La flota principal estaba lejos de Scapa a las 4 p.m. y en su camino hacia el sur, ¡unas horas antes de que la Flota de alta mar estuviera en el mar! La Flota de Battle Cruiser dejó el Forth a las 6.20 p.m.4 La Gran Flota combinada incluyó veintinueve dreadnoughts (1º, 2º, 4º, 5º B.S.) y seis cruceros de batalla (1º, 2º B.C.S,). El portaaviones Engadine estaba con los cruceros de batalla, pero, como en Jutlandia, la Campania no salió, su maquinaria estaba en reparación. Todo lo que se logró en el trabajo aéreo fue un intento infructuoso en alta mar para obtener un hidroavión (2 p.m., 19) para atacar a un Zepelín. El globo de la cometa de Campania, que había sido transferido al acorazado Hércules, estaba demasiado lejos para ser útil para el reconocimiento. Beatty recomendó luego que "el globo debe volar desde un barco en la pantalla del crucero avanzado para aumentar el alcance de la visión por delante de la Flota". Si el globo de la cometa hubiera avanzado mucho durante las operaciones, opino que el enemigo podría haber sido visto.

Jellicoe había estado en el sur de Escocia desde el 7 de agosto, tomando un descanso muy necesario. Estaba "bastante agotado", debido a "la tensión incesante", según informó al Primer Señor del Mar (31 de julio). Alrededor de las 9 p.m. el día 18 pudo abordar el Duque de Hierro (había procedido de forma independiente de Scapa) en el mar desde el crucero ligero Royalist, que había estado cerca de Dundee para tal emergencia. Burney, quien estuvo al mando hasta entonces, había ordenado a la flota que se reuniera a las 5 a.m. del 19 a unas 100 millas al este del río Tay. La fuerza completa giraría hacia el sur y entraría en el canal 'L' barrido, que corría hacia el sudeste desde los accesos a Forth hacia la costa sur de Heligoland Bight, pasando el Tyne aproximadamente 60 millas hacia el mar. (Este y otro canal barrido de 20 millas de ancho, "M", se encuentra entre el banco alemán Dogger y los campos de minas de Humber).

A las 11.37 a.m. del día 18, el Almirantazgo ordenó a la Fuerza de Harwich (5 cruceros ligeros, 19 destructores y un líder de la flotilla) que se reunieran al amanecer del 19 en Brown Ridge, en Hoofden, a unas 50 millas al este de Yarmouth. Navegó a las 10.30 p.m. Además, veinticinco submarinos estaban involucrados en las disposiciones: tres estaban patrullando en Terschelling, observando las salidas del sur de Bight, y dos más fueron ordenados al área de Heligoland al mediodía del 18; cinco estaban en el Hoofden; ocho estaban fuera de Yarmouth y seis fuera de Tyne para la defensa costera; y uno estaba patrullando en Shouwen Bank, cerca de la costa holandesa. E-23, el más septentrional de los tres barcos que salían de Terschelling, fue el único que se ubicó dentro del alcance de la flota de alta mar. Los submarinos británicos se equiparon por primera vez con redes inalámbricas de largo alcance. (Este fue un subproducto de la conferencia del Almirantazgo del 25 de junio, en la que el C-en-C. Destacó la gran desventaja con la que la Flota británica trabajó debido a la ineficiencia de los dispositivos inalámbricos en los submarinos. señaló que, mientras que los submarinos alemanes podían comunicarse a una distancia de 400 millas, el alcance de la red inalámbrica de los barcos británicos apenas superaba las 60 millas).



A las 5 de la mañana del 19 de agosto, la flota de batalla pasó por su cita. Con las lecciones de Jutlandia frescas en mente, los cruceros de batalla se encontraban en la estación a solo 30 millas, en contacto con la flota de batalla mediante la vinculación de cruceros, de modo que Jellicoe y Beatty pudieran intercambiar mensajes mediante señales visuales. El 5º Escuadrón de Batalla estaba bajo el control directo de C. en C. Ocho millas por delante de los cruceros de batalla estaban los escuadrones de crucero ligeros 1º, 2º y 3º. Toda la flota estaba, a las 5.40, moviéndose hacia el sur a 18 nudos. A las 5.57 a.m. el Nottingham (2do. C.C.S.), mientras zigzagueaba a 20 nudos de Holy Island, fue sacudido por dos explosiones violentas, el resultado de dos impactos simultáneos de torpedos. Habían sido despedidos por U-52, uno de los barcos de la línea de submarinos del norte. Media hora después, el submarino registró un tercer golpe en Nottingham. Ella se hundió a las 7.10. No hay rastro del periscopio ni de las pistas de un U-boat, la primera señal del Oficial Superior, 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros (Goodenough), a Beatty, que este último pasó a la C.-en-C., Sugirió que ella había sido "golpeada por la mía o ha sido golpeada por un torpedo". La C.-en-C. No recibió esta información hasta aproximadamente las 6.50. Diez minutos más tarde, recibió una importante señal del Almirantazgo de 6.15 que colocaba a la flota alemana a las 5.25 a.m. a unas 200 millas al sureste de él, o unas 170 millas al este del Humber. No se dio ningún curso. Sobre la base de estas dos piezas de información, la primera en particular, Jellicoe decidió convertir 16 puntos (es decir, hacia el norte) "hasta que la situación re nottingham sea clara", es decir, si fue minada o torpedeada. La flota de batalla cambió de rumbo a las 7.03, y Beatty siguió a las 7.30.
Lo que temía Jellicoe era llevar a la Gran Flota a una trampa para el campo de minas, y, hasta que quedó claro que no existía un campo de minas, era prudente que la Flota evitara esta localidad. . ". Sus defensores dicen que hubiera sido" imprudente "(Altham) o" locura "(Dreyer) haber llevado a la flota a un campo minado. Churchill ha sostenido que, incluso suponiendo que una mina había hundido el Nottingham, "una alteración relativamente leve por supuesto habría llevado a la Gran Flota a muchas millas de distancia del área de los supuestos campos de minas, y la posibilidad de interponerse entre la Flota alemana. y el hogar se presentó a sí mismo. 'Quizás el C.-en-C. sintió, sobre la base del mensaje del Almirantazgo, que tenía mucho tiempo en la mano y debería esperar más información antes de comprometer a la flota a un curso de acción. De todos modos, es un hecho que se perdieron cuatro horas, ya que no fue hasta después de las 9 a.m. (Beatty, a las 9.30) que la C.-en-C. Retomó su avance hacia el sur. No debemos exagerar las consecuencias del movimiento de Jellicoe hacia el norte, ya que, como dice Newbolt,

Si nunca se hubiera hecho, es decir, si el Almirante Jellicoe hubiera presionado hacia el sur, sus fuerzas avanzadas podrían haber estado en contacto con el escuadrón de Hipper entre las doce y una; pero solo bajo la suposición de que el avance británico no fue retenido por los submarinos de la línea No. 1 de U-boat [la línea Blyth], y que el Almirante Scheer se mantuvo para Sunderland, en la ignorancia de la tremenda fuerza que se acercaba constantemente a su Comunicaciones con [es decir, su línea de retirada a] Alemania. Pero en el último grado es improbable que el Comandante en Jefe alemán no supiera nada de nuestra Gran Flota hasta que estuviera cerca de él. . . . Es cierto que nunca, si hubiera podido evitarlo, se hubiera unido a la Gran Flota en dirección este, y con la posibilidad de una batalla diurna de ocho horas antes de que la noche pudiera darle la oportunidad de romperla. lejos.

A medida que los asuntos se desarrollaban, cuando Jellicoe se volvió nuevamente hacia el enemigo, aún tenía tiempo para ponerlos en acción, a pesar de las horas perdidas.

A las 9.08 a.m., habiendo aprendido definitivamente que Nottingham había sido hundido por torpedos, el C-en-C. giró de nuevo hacia el sur, formando el rumbo del sur de EE. UU., dirigiéndose a una posición a unas 25 millas al este de donde se había torpedeado el Nottingham. Su intención original había sido avanzar por el Canal 'L', pero en vista de la posible presencia de submarinos allí (se habían encontrado submarinos en la parte superior del canal, y sospechaba que también se encontrarían en los bajos parte), eligió cruzar el centro de este canal y luego moverse hacia el este por el canal 'M' más seguro. Claramente, este fue un curso que le dio a la Gran Flota menos posibilidades de interponerse entre la Flota de Alta Mar y su base. Si se hubiera adherido a su plan original, habría estado a unas 20 millas más hacia el este y podría haber hecho contacto con el enemigo a última hora de la tarde, tal vez demasiado tarde para algo más que una acción indecisa. La explicación del cambio de plan radica en la sospecha de Jellicoe de una trampa: que Scheer estaba usando su flota de batalla como cebo para atraer a la Gran Flota al sur hacia sus submarinos y / o minas recién tendidas. A las 10.21, el Duque de Hierro recibió el informe E-23 de 9.16 sobre el torpedeo del Westfalen (ver más abajo). Aunque el mensaje se mutiló en la transmisión y no encajaba con la información de la posición del enemigo en dos señales recibidas del Almirantazgo a las 7 y las 8 a.m., sí confirmó la C-en-C. en su creencia de que la flota de alta mar estaba haciendo para la costa inglesa.
Con la información disponible después de la guerra, que Jellicoe no podría haber conocido, por supuesto, el 19 de agosto, es posible que un curso por el canal "L" hubiera llevado a la flota fuera de la esfera de los submarinos. A las 12.34, Jellicoe modificó el rumbo para el canal "M", dirigiéndose hacia el sur hacia el centro del canal. Una señal importante del Almirantazgo de 1.15 p.m., recibida en el Duque de Hierro a 1.27, pero Jellicoe no la vio hasta las 2 en punto, colocó el buque insignia alemán (desde las direcciones) a las 12.33 p.m. en lat. 54 ° 32 ′ N., largo. 1 ° 42 ′ E. Esto fue en el momento en que, como veremos en un momento, Scheer estaba a punto de girar. Esto no era conocido por el Almirantazgo o el C.-en-C. El mensaje indicaba que había aproximadamente 60 millas entre Beatty y la Flota de alta mar en el momento de la observación, o no más de 40 millas a las 2 p.m., si los alemanes se habían puesto de pie. Las dos flotas aparentemente convergían en ángulos rectos entre sí, con un contacto temprano inevitable. Inmediatamente, Jellicoe aumentó la velocidad de 17 a 19 nudos y dirigió a la flota directamente hacia el (probablemente) enemigo que se aproximaba. A las 2 pm. el Duque de Hierro hizo la señal de la bandera: "Levante el vapor para alcanzar la máxima velocidad. . .. Adopte una preparación inmediata para la acción en todos los aspectos ". Y hacia la versión 2.15:" Prepárese para la acción inmediata. La Flota de alta mar puede ser avistada en cualquier momento ". A las 2.15 siguió la señal de Nelson:" La flota de alta mar puede ser avistada en cualquier momento. Miro con total confianza en el resultado ". El clima estaba despejado. Había mucha luz del día. Las probabilidades favorecían mucho a la Gran Flota, y esta vez, Beatty estaba dentro del toque visual de la flota de batalla. Todo estaba listo. Pero desconocido para Jellicoe, el destino había intervenido una vez más para derribar las grandes expectativas de la Gran Flota.

Debemos recurrir a los movimientos de Scheer. Había recorrido el Mar del Norte sin incidentes hasta las 5.05 de la mañana, cuando el E-23 (Teniente Comandante RR Turner), patrullando en el Bight 60 millas al norte de Terschelling, torpedeó el acorazado Westfalen, el último barco en la línea alemana, a 1.200 yardas. . A las 6.30, Scheer envió al barco que luchaba, aunque no estaba gravemente dañado, de vuelta al puerto, bajo la escolta del destructor. (Fue la señal inalámbrica de Westfalen que informaba el impacto y el daño, en violación de las órdenes de Scheer, lo que le había dado a Jellicoe información importante, a través del mensaje del Almirantazgo recibido a las 8 am, sobre la posición de la Flota de alta mar). en adelante, Scheer se encontró desconcertado por los informes que estaba recibiendo de sus fuerzas de reconocimiento. El Zeppelin L-13, en Hoofden, a las 6.30 informó sobre dos flotillas enemigas destructoras, y detrás de ellas dos escuadrones de cruceros (en realidad uno), aproximadamente 120 millas hacia el sur en dirección suroeste. Era la Fuerza de Harwich. (Tyrwhitt había llegado al punto de encuentro de Brown Ridge a las 4.02 de la mañana y seguía navegando por los alrededores. A las 10 am, en base a la señal del E-23, que se había hecho a las 9.16 para todos los barcos, se dirigió al norte para ponerse en contacto. con el enemigo.) A las 7 en punto y a las 8.10, U-53, en el extremo este de la línea de submarinos del norte, hizo informes, el primero de los cruceros de batalla, el segundo de los acorazados, todos dirigidos hacia el norte. A las 9.50, el Zeppelin L-31 envió el informe inexacto de que a las 9.50 (un error de 8.50) la principal flota británica se dirigía al noreste. ¡Scheer luego informó que esta inteligencia no le dio "una imagen unificada de las contramedidas del enemigo", ya que todas las fuerzas enemigas parecían alejarse de él, en lugar de converger en su línea de avance! Sin inmutarse, y probablemente concluyendo que la Fuerza de Harwich se limitaba a patrullar, mientras que una concentración de las principales fuerzas británicas tenía lugar bien hacia el norte, se mantuvo al frente de Sunderland. Al mediodía estaba a 82 millas al este de Whitby.

Luego vino el momento crucial. A las 12.03, Scheer recibió un informe de L-13 (cuyo piloto, por cierto, era un oficial de reserva que no estaba bien entrenado en el trabajo de reconocimiento), que había estado siguiendo a la Fuerza de Harwich, que "una fuerza enemiga fuerte de aproximadamente 30 unidades", incluyendo cinco las naves pesadas, 60 millas al este de Cromer, venían desde el sur a las 11.30 am (Esto fue alrededor de 60 millas al sur de la posición de Scheer a las 11.30). Un segundo informe de L-13, recibido a las 12.22, informó que esta fuerza enemiga consistía de 'unos 16 destructores, cruceros pequeños y grandes, y acorazados'. (Un tercer informe, recibido a las 12.50, ubicó esta fuerza a las 12.30, 75 millas ENE de Cromer en un curso NE. Este informe le aseguró a Scheer que había tomado la decisión correcta). Una tormenta eléctrica causó que el L-13 perdiera el contacto con los británicos. Fuerza a las 1.30. Pero para estos informes de aeronave, especialmente el segundo, Scheer podría haber seguido avanzando hacia Sunderland, otra hora y Jellicoe habría estado entre él y su base. En cambio, creyendo que tenía parte de la flota de batalla británica a su alcance, abandonó su plan original de bombardear Sunderland. A las 12.15 ordenó a la flota dar la vuelta. La flota de batalla tuvo que marcar el tiempo mientras el 1er Grupo de Exploradores se colocó en la posición de adelante en el nuevo curso, y luego, a la una en punto, toda la flota se dirigió al sureste para enfrentarse a la fuerza reportada, lejos del Gran Flota, bajando desde el norte. El sueño de Scheer desde que se convirtió en C.-en-C., De destruir una fuerza desprendida y débil, parecía estar a punto de realizarse. Por desgracia para sus esperanzas, los informes de L-13 eran erróneos, y Scheer estaba persiguiendo a un escuadrón de acorazados fantasma; en realidad, la Fuerza de Harwich, que, por supuesto, no tenía acorazados. Además, al no haber avistado a la flota alemana, había girado hacia el sur a las 12.45 para volver a su estación en Hoofden y, sin saberlo, se estaba alejando de la flota de alta mar.

A las 2.35, Scheer abandonó la persecución y se dirigió a E.S.E. Él da estas como las razones. "El grueso de la flota continuó avanzando hasta que fue detenido por los campos de minas en el sur. [Estaba a menos de 25 millas del campo Humber]. . . No había más posibilidades de encontrar al enemigo en el sur, y había llegado demasiado tarde para bombardear Sunderland. "El factor dominante en su decisión debe haber sido el informe del U-53 en 1.15 (recibido por él en 2.13) que el La flota principal británica se acercaba, dirigiéndose hacia el sur, en una posición a unas 65 millas al norte de la flota de alta mar. Este, el primer informe preciso de la flota de batalla británica, debe haber impactado a la C-en-C alemana.

La Historia Oficial Alemana critica bastante severamente a L-13 por su error, y Scheer afirma que "existía la posibilidad de que nos hubiéramos unido a la batalla con la flota enemiga a las 4 p.m. [2 p.m., GMT], si el informe de "L 13" no me había inducido a girar hacia el sur para atacar a los barcos avistados en esa dirección ". El Jefe de la Sección de Operaciones del personal de Scheer comentó después de la guerra que si la C.-en-c. solo habían continuado hacia Sunderland durante una hora más, en lugar de volverse contra la fuerza informada, habrían obtenido un éxito sustancial. El destino de la guerra giró en esta batalla, que fue la última oportunidad de terminar la guerra con un éxito naval ". Para el desinteresado historiador

[y wargamer]

Parece que el error del L-13 fue en realidad una bendición disfrazada para la Flota de alta mar, que de otro modo podría haberse topado con la Gran Flota, que es muy superior, y probablemente un desastre.

Mientras tanto, la Gran Flota estaba presionando de un modo expectante. Aproximadamente a las 2.30, Jellicoe recibió un mensaje del Almirantazgo de 1.36 que la Flota de alta mar estaba cambiando a estribor a las 12.30. A las 3 en punto, sabía que la perspectiva de una reunión estaba prácticamente muerta. Ahora avanzó hacia el centro del canal "M". A las 3.46 se enteró por una señal del Admiralty de 3.22 que Scheer iba camino a casa. A las 3.53, Jellicoe ordenó a la flota que girara hacia el norte, y así comenzó la jubilación.
El pasaje de retorno, hasta el canal "M", fue algo así como una pesadilla hasta que la oscuridad se estableció, ya que los submarinos de la línea Flamborough Head, y luego la línea Blyth, atacaron repetidamente. "La señal" submarino a la vista "estaba volando casi continuamente en el brazo de una u otra de las naves británicas". Solo hubo un impacto. El crucero ligero Falmouth, en la pantalla de los cruceros de batalla, estaba zigzagueando a 23 nudos cuando fue golpeado por dos torpedos disparados por el U-66 a 4.52. Fue alcanzada dos veces más por el U-63 aproximadamente al mediodía del 20 de agosto, mientras avanzaba hacia el Humber a remolque, y finalmente se hundió a la mañana siguiente cuando estaba a solo millas de Flamborough Head.

Después de varios barridos abortivos desde su estación en Brown Ridge, la Fuerza de Harwich finalmente se puso en contacto con la Flota de Alta Marea aproximadamente a las 6 p.m. y lo informó. La flota en ese momento estaba distante al menos 20 millas, ya que solo se podían ver las cimas de control de algunas naves pesadas por encima del horizonte, pero su presencia fue confirmada por una pesada nube de humo y los Zeppelins en la parte superior. Tyrwhitt inmediatamente comenzó a cerrar al enemigo, pero a las 6.32 p.m. Recibió una señal de la C-en-C. diciendo que estaba demasiado lejos para apoyarlo. De hecho, en realidad había abandonado la búsqueda y se estaba dirigiendo a casa. Esa señal le dio total discreción para atacar o retirarse, pero Tyrwhitt no dudó en correr el riesgo de atacar a una flota poderosa y fuertemente escoltada en sus propias aguas, sin ninguna esperanza de apoyo y por lo menos a 150 millas de su base. Su única posibilidad de un ataque exitoso era adelantarse al enemigo y bajar al ataque a gran velocidad, y, en consecuencia, con este objeto, aumentó a la velocidad máxima. Desafortunadamente, después de una hora de vapor, quedó claro que no podía alcanzar la posición deseada antes de que saliera la luna, lo que habría hecho cualquier intento desastroso; y por lo tanto se retiró, reportando a la C.-en-C. a las 7.32 p.m., han abandonado la persecución. Condiciones de ataque nocturno desfavorables.

El Comandante Frost (EE.UU.) es muy crítico con la decisión de Tyrwhitt. "Estar a la vista de 20 barcos capitales en la oscuridad es una oportunidad maravillosa para cualquier comandante destructor. Cualquier situación, excepto posiblemente una luna llena, sería favorable para un ataque nocturno. . .. Que los británicos deliberadamente rechazaron la oportunidad de un ataque nocturno y que Scheer estaba perfectamente dispuesto a arriesgarse, refutó la afirmación de que los británicos habían ganado un predominio moral sobre los alemanes como resultado de Jutlandia. "La Historia Oficial Alemana es igual de poco favorecedor "Las razones que causaron que él y el almirante Jellicoe no atacaran a las pesadas fuerzas alemanas. . . y dejarlos sin oposición es una oposición básica a la concepción alemana del uso y ataque independiente de las fuerzas de torpedos. No podemos dejar el incidente allí. Tyrwhitt, que era cualquier cosa menos un débil comandante, tenía una buena razón para no cerrarse, una con más validez de la que Frost admite: esperaba que la luna hiciera un ataque inútil y demasiado peligroso. Su oficial de navegación escribe:

Estoy seguro de que el riesgo de poder atacar solo después de que la luna hubiera salido nos hizo sentir muy felices por tener que abandonar la búsqueda. La luna no se levantó hasta alrededor de la medianoche, pero el H.S.F. probablemente se estaba retirando a alta velocidad, y solo podríamos haberlos alcanzado y adelantarnos al ataque después de que la luna hubiera salido, lo que con nuestra pequeña fuerza habría sido suicida e inútil contra una flota poderosa y bien protegida que no había sido llevado a la acción. Cuando salió la luna, cuando regresábamos, esto se confirmó sin lugar a dudas, ya que era tan brillante como el día.

Nunca hubo, ni pudo haber, la más mínima crítica oficial de la acción de Tyrwhitt en esta ocasión.

Combate naval: Cruzar la T

Maniobras navales: Cruzar la T 


 
En esta animación, el barco cerca de la cima está cruzando la "T" de la nave en la parte inferior. Nótese como las torretas verdes son las habilitadas para el disparo, siendo la potencia de fuego el doble que la nave cruzada 

Cruzar la T o Tapar la T es una táctica clásica de la guerra naval intentada desde del siglo 19 hacia mediados del 20, en el que una línea de buques de guerra cruzaba por delante de una línea de naves enemigas, lo que permitía cruzar la línea para poner todas sus armas para recibir sólo el fuego de las armas frontales del enemigo. Sólo era posible traer a todos de las armas principales de un buque a finales del siglo XIX y XX con la llegada de barcos de guerra a vapor con torretas giratorias, que fueron capaces de moverse más rápido y girar más rápido que los barcos de vela, que tenían cañones fijos a los costados. La táctica se volvió obsoleto con el lanzamiento de misiles y ataques de aviones de largo alcance que no son dependientes de la dirección de los barcos se enfrentan. 

Tácticas 
Cuando iban a la batalla, los buques tomarían una formación de batalla llamada "línea de batalla", en los que un buque seguía a otro en una o más líneas paralelas. Esto permitía a los buques dispara arcos más amplios sin lanzar salvas por encima de buques amigos. Cada buque en la línea general enfrentaban directamente a su homólogo en la línea de batalla enemigo. 

 
Los barcos azules están cruzando la T de los buques de color rojo 

A todo vapor con el enemigo a un lado (al cruzar la T) habilitaba a una nave a lanzar salvas al mismo objetivo con torretas, tanto el delantero y trasero, maximizando las posibilidades de un impacto. También hacía de error de distancia sea menos crítica para la nave haciendo el cruce, al mismo tiempo hacía más crítico dicho error para el barco que era cruzado. En términos militares, lo que se conoce como el fuego enfilado. La táctica, diseñado para barcos de guerra fuertemente armados y blindados, fue utilizado con diversos grados de éxito con más cruceros ligeros con armamento ligero y cruceros pesados. 
Los avances en la fabricación de armas y sistemas de control de tiro permitieron los compromisos cada vez de más largo alcance, de aproximadamente 6.000 yardas (5.500 m) en la Batalla de Tsushima en 1905 a 20.000 metros (18.000 m) en la Batalla de Jutlandia en 1916. La introducción de la pólvora de color marrón, que se quema menos rápido que la pólvora negra, permitió cañones más largos, lo que permitió una mayor precisión, y dado que se expandía de forma menos acentuada que la pólvora negra, ponía menos presión en el interior del cañón, permitiendo que las armas a durar más tiempo y debían construirse con tolerancias más estrechas. La adición de radar permite II Guerra Mundial, los buques de fuego más, con mayor precisión, y por la noche. 


Batallas 
Las batallas más notables en los que los buques de guerra cruzaron la T incluyen: 
- Batalla de Lissa (1866) - Los austriacos permitieron a la flota italiana cruzar su T con el fin de conseguir que entraran dentro de una distancia de embestida.

 
- Batalla de Tsushima (1905) - El Almirante japonés Togo, por el uso de las comunicaciones inalámbricas y el despliegue adecuado del reconocimiento había colocado su flota de tal manera que se provoque la flota rusa a la guerra, "independientemente de la velocidad." [1] Togo conserva para sí las líneas interiores de circulación, mientras que obliga a las líneas largas de movimiento a su oponente, que por supuesto siempre el almirante ruso debe tomar, y por su posicionamiento seleccionado tuvo el efecto de "alejar las bandas laterales de los barcos rusos cada vez más fuera de acción. "[2]" Él lo había dirigido a él "[3] (a cruzar la T). El almirante ruso, más que retirarse o rendirse, no tuvo otra opción (s) que no sea "cargar a la línea de batalla de Togo " o "aceptar una batalla formal." [4] Almirante Zinovy Rozhestvensky eligió la segunda opción, dando como resultado su derrota total en la historia naval de acción de la flota sólo decisiva, librada exclusivamente por barcos de guerra modernos.

 
- Batalla de Elli (1912) - El Almirante Pavlos Kountouriotis a bordo del crucero griego Georgios Averof a una velocidad de 20 nudos cruzado la T de la flota turca el 13 de diciembre de 1912. El Averof concentra su fuego contra el buque insignia otomano, obligando a los turcos a retirarse. 
- Batalla de Jutlandia (1916) - El Almirante Sir John Jellicoe, líder de la Flota de Gran Bretaña, fue capaz de cruzar la T dos veces contra la flotas de alta mar alemana, pero la flota alemana en ambas ocasiones logró escaparse haciendo marcha atrás ayudada por la poca visibilidad. Aunque la Flota de Alta Mar se hizo estratégicamente impotente, no queriendo hacer frente a la Gran Flota de nuevo, los británicos fueron incapaces de obtener el aplastamiento con un "Segundo Trafalgar" que habían tanto deseado. Jutlandia se refiere a veces como la Batalla de oportunidades perdidas.

 
- Batalla de Cabo Esperanza (1942) - Primera victoria naval de combate de Estados Unidos (EE.UU.) durante la noche contra los japoneses cuando una fuerza de cruceros y destructores de EE.UU. al mando de Norman Scott cruzaron la T de una fuerza de crucero y destructores en Aritomo Gotō. Las fuerzas de Gotō se acercaba a Guadalcanal el 11 de octubre de 1942 a bombardear Henderson Field en apoyo de una misión de refuerzo del Tokio Express, cuando fueron sorprendidos y derrotados por la fuerza de Scott en una confusa batalla nocturna. 
- Batalla del Estrecho de Surigao (1944) - La última vez que cruzó la línea de batalla en T, este compromiso se llevó a cabo durante la Batalla del Golfo de Leyte, en Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. Temprano el 25 de octubre de 1944, el almirante Jesse B. Oldendorf guardaba la entrada sur del Golfo de Leyte en el extremo norte del Estrecho de Surigao. Mandó una línea de seis buques de guerra (West Virginia, Tennessee, California, Maryland, Pennsylvania, y Mississippi), flanqueado por numerosos cruceros pesados y ligeros. Una fuerza más pequeña japonés bajo el vicealmirante Shoji Nishimura concurrió al estrecho, consciente de la formidable fuerza de la fuerza de tareas estadounidense, pero no obstante, intentaron presionar. La mitad de la flota de Nishimura fue eliminado por el destructor de los estadounidenses torpedos, pero el almirante japonés continuó con sus naves restantes. Los acorazados de Oldendorf estaban dispuestos en una línea, y que desató su potencia de fuego dirigida por radar a los buques japoneses, quienes devolvieron el fuego de manera ineficaz debido a la falta de control de tiro por radar y a daños en la batalla anterior. Nishimura se hundió con su barco. Esta fue la última vez que la "T" se cruzó en un enfrentamiento entre barcos de guerra, y la última ocasión fue la historia en la que los acorazados se enfrentaron entre sí. 


Véase también 

Rastrillar el fuego 
Enfilada y desenfilada 

Referencias 

1. Mahan p. 456 
2. Mahan p. 450 
3. Mahan p. 456 
4. Mahan p. 458 

-Mahan, Alfred Thayer (1906). Reflections, Historic and Other, Suggested By The Battle Of The Japan Sea. By Captain A. T. Mahan, US Navy. US Naval Institute Proceedings magazine, (Article) June 1906, Volume XXXVI, No. 2, Heritage Collection. 
-Morison, Adm. Samuel Eliot. History of Naval Operations in World War II. 
-Larrabee, Eric. Commander-in-Chief: Franklin D. Roosevelt, His Lieutenants and Their War.

Wikipedia