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lunes, 11 de noviembre de 2024

Traición primigenia: Cuando Chile mandó a un marinero a espiar a la flota argentina en 1878

El espionaje de Arturo Prat en Buenos Aires (1878)

Por Esteban McLaren para FDRA





Contexto Histórico

Arturo Prat es un ícono nacional en Chile, famoso por su sacrificio en la Guerra del Pacífico. Sin embargo, menos conocida es su labor como espía en 1878, dos años antes de la guerra. En un momento de tensiones regionales entre Chile, Perú y Bolivia, el gobierno chileno temía una posible intervención argentina en el conflicto. Prat fue enviado a Buenos Aires con una misión secreta para evaluar las capacidades militares argentinas y determinar la viabilidad de un ataque o alianza que pudiera amenazar a Chile.


Desarrollo del caso

Prat viajó a Buenos Aires bajo la apariencia de abogado, pero en realidad tenía la tarea de recopilar información militar clave sobre Argentina. Su misión consistió en evaluar las defensas, la preparación militar y las intenciones políticas de Argentina en caso de un conflicto regional. Durante su estadía, Prat utilizó su formación legal y su notable discreción para acceder a información sensible sin levantar sospechas.

A lo largo de su misión, Prat no solo recopiló datos estratégicos vitales para la defensa chilena, sino que también mantuvo un perfil bajo para evitar cualquier tipo de incidente diplomático. Su misión principal como marinero era recopilar el estado de la escuadra argentina en caso de guerra con el país del otro lado de los Andes. Obviamente la escuadra argentina de ese período era principalmente fluvial, no preparada para emprender campañas a larga distancia en el mar. Comparada con los activos navales chilenos, Argentina no representaba una amenaza. Toda esta precaución chilena era porque el expansionismo chileno ya venía previendo una guerra en su frente norte desde muchos años antes de que la guerra del Pacífico fuese propiamente provocada y quería saber qué rol jugaría Argentina en ese escenario. Estando en Buenos Aires, este señor se vistió con sus ropas navales y visitó a las autoridades argentinas declarando su misión por lo que fue invitado a retirarse sin una merecida patada en el trasero. Al regresar a Chile, entregó un informe detallado que proporcionó al gobierno una visión clara del panorama militar argentino, ayudando a Chile a planificar mejor su estrategia en los años previos a la Guerra del Pacífico.

Un detalle que destaca la integridad de Prat fue su decisión de devolver al Estado los fondos no utilizados durante su misión, un gesto que contrasta fuertemente con la percepción común de que los agentes de inteligencia manejan grandes sumas de dinero sin rendir cuentas. Es un anécdota de otras épocas, muy lejanas a la posterior corrupción del dictador Pinochet con su fortuna robada de lingotes de oro en Hong Kong o los altos mandos de los FACh con el caso Mirage, que se judicializarían un siglo después.


Impacto político y militar

El trabajo de Prat como espía tuvo un impacto significativo en la estrategia militar chilena. Su informe contribuyó a la preparación de Chile para un conflicto en múltiples frentes, permitiendo a los líderes chilenos tomar decisiones más informadas sobre cómo manejar las relaciones con Argentina en un momento crítico. Ahora, solo habría que enfrentar a Perú dado que en los puertos bolivianos de Iquique y Antofagasta no existía algo que se llamara propiamente ni siquiera una flotilla naval.

Aunque la Guerra del Pacífico finalmente no involucró a Argentina como un beligerante directo, la información recopilada por Prat ayudó a Chile a mantener una postura defensiva sólida en caso de una posible intervención. Además, este episodio añadió otra dimensión al legado de Prat, mostrando su compromiso y lealtad a Chile más allá del campo de batalla. La justicia divina se llevaría a este marinero en la guerra al fondo del mar.


Importancia de esta anécdota

Este caso es fascinante por varias razones. Primero, revela una faceta poco conocida de Arturo Prat, cuya imagen se asocia casi exclusivamente con su heroísmo naval. Su labor de inteligencia demuestra su versatilidad y su compromiso con la seguridad nacional de Chile. Además, el hecho de que Prat haya devuelto los fondos no utilizados destaca su integridad, un valor que lo distingue no solo como un héroe militar, sino también como un servidor público ejemplar.

El espionaje de Prat en Buenos Aires es un recordatorio de que incluso las figuras históricas más veneradas tienen aspectos de su vida y carrera que pueden sorprendernos. La misión de Prat contribuyó a la capacidad de Chile para defenderse en una época de incertidumbre y potenciales conflictos, y su legado en la inteligencia chilena merece ser reconocido junto con su sacrificio en el combate.

También, es la muestra de un país que decidió cruzar un límite, imaginario por cierto, de prevenir una potencial agresión de su vecino del Este. Argentina, como en el 95% de su historia, jamás ha mirado hacia su Oeste para imaginar su progreso, prosperidad o incluso su mero esparcimiento. Argentina ha sido siempre un país atlántico, atento a su esfera de influencia histórica que deviene de los acontecimientos históricos que afectaron el Virreinato del Río de la Plata. El país progresó, creció, se alimentó de la influencia europea más nunca de los problemas transcordilleranos. Tal vez esa indiferencia es la que arde en el complejo de inferioridad chileno.


Libro

Piero Castagneto, Diego Lascano (2009), Prat. Agente secreto en Buenos Aires. 1878: la guerra que no fue. RIL Editores. ISBN 978-956-284-683-7

jueves, 13 de agosto de 2020

Guerra Fría: El rol de los pequeños y matones submarinos holandeses

Así humillaron los seis minúsculos submarinos de Holanda a la gigantesca 'flota roja' de la URSS

Según una nueva investigación, los sumergibles aprovecharon su pequeño tamaño para atacar y espiar a los buques soviéticos sin ser vistos
ABC




Apenas eran seis, pero juntos lograron humillar al gigante de la época (la URSS) en plena Guerra Fría. Según ha desvelado el investigador naval Jaime Karremann, la media docena de minúsculos submarinos con los que contaba Holanda espió a la Marina rusa durante más de 23 años. Todo ello, además de atacar decenas de veces a la flota del Ejército Rojo en el mar de Noruega y en el Mediterráneo.

Entre 1968 y 1991 los seis submarinos de Holanda recopilaron información sobre la marina soviética, primero en el mar de Noruega, desde Escocia hasta la frontera del mar de Barents, y luego a lo largo y ancho del mar Mediterráneo.

«A partir de 1976, empezaron a llevar a cabo numerosas operaciones en el Mediterráneo, zona que poco a poco se convirtió en el principal área de operación», explicó Karremann, que recoge años de investigación en su libro «En el más profundo secreto», publicado esta semana.

Eran operaciones ocultas de los servicios de inteligencia, subraya en su obra, y muchas de ellas permanecen escondidas hoy día, ya que el Ministerio de Defensa rara vez publica esta información.

Sin embargo, Karremann logra reconstruir unas 60 operaciones de la época. Todo ello, gracias a 50.000 páginas de revistas antiguas de buques, una recopilación de archivos, información no sensible sobre las misiones, y entrevistas con supervivientes de esas misiones, como el excomandante Henk Stapel.

Pequeños, pero matones

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos, y grandes como para quedarse anclados durante semanas. La recopilación de información llevaba días», explica el investigador.

Mientras los submarinos nucleares de los estadounidenses o los británicos eran demasiado grandes en aguas poco profundas, los de los holandeses «eran perfectos», según explican varios comandantes en este libro.

Un submarino tiene la capacidad de efectuar escuchas pero también de grabar los sonidos de los barcos, y eso fue lo que hicieron los holandeses: analizar sonidos emitidos por buques soviéticos.

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos»

La información se almacenaba en una base de datos, que se compartía con barcos y aviones, y daba pistas sobre el comportamiento de los soviéticos: rutinas diarias, cuándo encienden o apagan su radar, número de empleados, y múltiples detalles importantes en caso de declararse una guerra.

También obtuvieron fotos y vídeos de los barcos, incluso desde la parte inferior, recogiendo información del otro bando.

En 1987, un submarino holandés detectó a un submarino nuclear soviético cerca del peñón de Gibraltar y lo siguió hasta Egipto, donde el buque ruso hizo un simulacro de ataque con sus misiles en un portaaviones, reconstruye Karremann.

Los submarinos son «la herramienta ideal para recopilar información de inteligencia sin ser detectado» porque no pueden ser vistos por el radar cuando están bajo el agua.

La tecnología de este tipo de buques es «sensible y muy adecuada» y permite escuchar muy bien lo que ocurre en otras naves a larga distancia.

Otras operaciones

Los submarinos también recogieron y analizaron la información emitida por el radar, que tiene una característica de sonido para cada radar distinto, lo que les permitió incluso grabar la comunicación.

En el Mediterráneo, asegura, las operaciones tuvieron lugar principalmente en dos áreas: el golfo de Salum, en Egipto, y en La Mahometa, en Túnez, en ambos los soviéticos tenían anclajes grandes.

Durante la Guerra Fría, la Marina Soviética carecía de acceso a los puertos, pero se les permitía entrar en estas dos zonas.

También se llevaron a cabo otras operaciones más pequeñas en la isla jónica de Citera, en Grecia, y más cerca de España, a unos kilómetros del islote de Alborán (cercano al estrecho de Gibraltar). «Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo»

En el Museo holandés de la Marina, en Den Helder se muestra al público el submarino Tonijn, que en 1977 hizo lo que se conoce como «underwaterlook» (observación por debajo del agua) a un submarino soviético de clase Foxtrot.

«El Foxtrot estaba en la superficie y el Tonijn se deslizó por debajo, puso el periscopio y tomó fotos del fondo completo del submarino soviético», relata, con emoción, Karremann.

Estas operaciones eran tan secretas que en muchas ocasiones no compartían información o localización ni siquiera con la propia tripulación, más allá del oficial al mando y algunos otros oficiales, según reconocieron varios comandantes retirados.

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo, al igual que los submarinos holandeses estaban involucrados en el lucha contra la piratería cerca de Somalia y las operaciones de lucha contra las drogas en el Caribe», concluye

miércoles, 19 de febrero de 2020

Submarinos: HMS Seraph

HMS Seraph 




HMS Seraph (número de banderín: P219) fue un submarino de clase S construido para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial. Completada en 1942, llevó a cabo múltiples actividades de inteligencia y operaciones especiales durante la Segunda Guerra Mundial, la más notable de las cuales fue la Operación Carne Picada.

Posteriormente fue asignada a la 8ª Flotilla Submarina en el Mediterráneo el 25 de agosto; se encontró seleccionada para realizar tareas de operaciones especiales. De las misiones que llevó a cabo, tres se destacan entre el resto.



Diseño y descripción

Los submarinos de clase S fueron diseñados para patrullar las aguas restringidas del Mar del Norte y el Mar Mediterráneo. El tercer lote fue ligeramente ampliado y mejorado sobre el segundo lote anterior de la clase S. Los submarinos tenían una longitud total de 217 pies (66.1 m), una viga de 23 pies 9 pulgadas (7.2 m) y un calado de 14 pies 8 pulgadas (4.5 m). Desplazaron 865 toneladas largas (879 t) en la superficie y 990 toneladas largas (1,010 t) sumergidas. Los submarinos de clase S tenían una tripulación de 48 oficiales y clasificaciones. Tenían una profundidad de buceo de 300 pies (91,4 m).


Dibujo esquemático de un submarino clase S

Para el funcionamiento en superficie, las embarcaciones estaban impulsadas por dos motores diesel de 950 caballos de fuerza de freno (708 kW), cada uno con un eje de hélice. Cuando se sumergía, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 650 caballos de fuerza (485 kW). Podrían alcanzar 15 nudos (28 km / h; 17 mph) en la superficie y 10 nudos (19 km / h; 12 mph) bajo el agua. [3] En la superficie, los botes del tercer lote tenían un alcance de 6,000 millas náuticas (11,000 km; 6,900 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) y 120 nmi (220 km; 140 millas) a 3 nudos (5.6 km / h; 3.5 mph) sumergido.

Las embarcaciones estaban armadas con siete tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm). Media docena de estos estaban en la proa y había un tubo externo en la popa. Llevaron seis torpedos de recarga para los tubos de proa para un total de trece torpedos. Se podrían transportar doce minas en lugar de los torpedos guardados internamente. También estaban armados con una pistola de cubierta de 3 pulgadas (76 mm). [4] No se sabe si Seraph se completó con una pistola AA ligera Oerlikon de 20 milímetros (0,8 pulgadas) o si se agregó una más tarde. Los barcos de la tercera clase S fueron equipados con un sistema ASDIC Tipo 129AR o 138 y un radar de advertencia temprana Tipo 291 o 291W.


Operación Flagpole

Seraph vio por primera vez acción en apoyo de la Operación Torch, los desembarcos aliados en el norte de África; Su primera misión de combate, bajo el mando del teniente Norman "Bill" Jewell, estaba llevando a cabo un reconocimiento periscopio de la costa argelina durante las últimas dos semanas de septiembre de 1942.

A su regreso a Gibraltar, Seraph fue asignada a la Operación Asta de la Bandera, el transporte del adjunto del general Dwight Eisenhower, el teniente general Mark W. Clark, al norte de África para negociaciones secretas con oficiales franceses de Vichy. Cargado con canoas plegables, metralletas, walkie-talkies y otros suministros, el submarino transportó a Clark, otros dos generales del ejército de los Estados Unidos, el capitán de la Armada de los Estados Unidos, Jerauld Wright, varios otros oficiales y tres miembros de la sección británica de barcos especiales: el capitán GB ('Gruff') Courtney; y los tenientes R.P. Livingstone y J.P. Foot.



Seraph luego navegó a la costa argelina el 19 de octubre de 1942. En la noche del 20 de octubre, sus pasajeros desembarcaron en tierra. La operación fue muy importante ya que ayudó a reducir la oposición francesa a los desembarcos de la antorcha (aunque los franceses no fueron informados de que los buques de tropa ya estaban en camino y los desembarcos debían llegar en unos pocos días).

El general Clark y su grupo fueron recogidos el 25 de octubre por el submarino después de algunos retrasos involuntarios. Después de un viaje de regreso sin incidentes, Seraph aterrizó su fiesta en Gibraltar el 25 de octubre.

Operación Kingpin: "el barco con dos capitanes"

El 27 de octubre, el teniente comandante David Jewell recibió la orden de zarpar nuevamente a la costa del sur de Francia para una cita secreta. Seraph recibió la orden de patrullar por la costa hasta que recibió una señal que le daba el nombre del puerto desde el que debía recoger a sus pasajeros. En la noche del 5 de noviembre, finalmente llegó a un lugar a unas 20 millas (32 km) al este de Toulon, según lo dispuesto para llevar en secreto a bordo del general francés Henri Giraud, su hijo y tres oficiales de personal para una reunión con Eisenhower en Gibraltar, con La intención de conseguir el apoyo de las fuerzas pro-Vichy en Orán y Casablanca a la causa aliada.

Al recoger a la fiesta del general, se necesitaba un poco de legerdemain: debido a que Giraud se negó rotundamente a tratar con los británicos, y no había un bote estadounidense dentro de 3,000 millas (4,800 km), el HMS Seraph se convirtió brevemente en el "USS Seraph", volando el Armada de los EE. UU. Nominalmente, el submarino quedó bajo el mando del capitán Jerauld Wright, quien anteriormente estuvo involucrado en la operación Flagpole, aunque Jewell se encargó de las operaciones reales. En el espíritu de las cosas, la tripulación británica afectó a los acentos estadounidenses que imitaban de las películas. Sin embargo, no engañó a nadie, incluido Giraud, a quien Wright le había contado sobre el engaño.



Después de la recogida, el 7 de noviembre, Seraph transfirió sus cargos a un bote volador PBY Catalina que fue enviado desde Gibraltar para buscarla después de que perdieron contacto con el submarino debido a un problema con su radio principal.

El 24 de noviembre, Seraph navegó en su primera patrulla de guerra en el Mediterráneo. Pronto fue llamada a unirse a otros submarinos para transportar comandos estadounidenses y británicos para operaciones de reconocimiento en el área. El 2 de diciembre de 1942, torpedeó y dañó el barco mercante italiano Puccini. Más tarde ese mes, el 23 de diciembre embistió y dañó un submarino, sufriendo daños suficientes para necesitar reparaciones y volver a instalarse en Gran Bretaña.

En 1944, el teniente comandante Trevor Russell-Walling estaba al mando.

Operación Mincemeat

Seraph regresó a Blyth, al norte de Inglaterra, para una revisión muy necesaria y se fue el 28 de enero de 1943. Unas semanas más tarde, Jewell fue informado en el Almirantazgo sobre la Operación Carne Picada, que se llevaría a cabo durante el regreso de Seraph al Mediterráneo. Esta misión fue parte de la Operación Barclay, un plan para convencer a los alemanes de que los Aliados tenían la intención de aterrizar en Grecia y Cerdeña, y no en Sicilia.

Zarpó nuevamente el 19 de abril, llevando un pasajero especial. Este era un cadáver en un bote de metal, empacado en hielo seco y vestido con un uniforme de los Royal Marines. Adjunto al cadáver había un maletín que contenía "documentos secretos" falsos diseñados para engañar al Eje.

En las primeras horas del 30 de abril, Seraph apareció en la costa de España, cerca del puerto de Huelva. Jewell y sus oficiales lanzaron el cuerpo y el maletín al agua, arrojando el bote en aguas más profundas. Luego, Jewell transmitió por radio la señal "MINCEMEAT completado" mientras el submarino continuaba hacia Gibraltar. El cuerpo fue recogido por los españoles, quienes decidieron que era un servicio de mensajería muerto en un accidente aéreo. Los documentos falsos se pasaron a los alemanes y los llevaron a desviar fuerzas de la defensa de Sicilia.


Otras misiones

A fines de abril de 1943, Seraph regresó al Mediterráneo operando al este de Cerdeña y el 27 de abril disparó una salva de tres torpedos a un barco mercante en el estrecho de Bonifacio, pero no tuvo éxito. Una vez más, en los últimos dos días de ese mes, realizó ataques similares, pero ninguno de ellos fue exitoso, y Seraph terminó siendo acusado en profundidad cada vez. No sufrió daños durante estos enfrentamientos, sin vidas perdidas.

En julio, durante la invasión aliada de Sicilia, actuó como un barco guía para la fuerza de invasión.

Durante el resto de 1943, el serafín operó contra las fuerzas alemanas e italianas en el teatro mediterráneo y atacó a varios convoyes, pero su actuación en esa área fue deslucida, hundiendo solo unos pocos barcos pequeños.


El periscopio de búsqueda (navegación) principal del HMS Seraph

En diciembre de 1943, navegó a Chatham para una reparación muy necesaria, después de lo cual operó en el Atlántico oriental y el mar de Noruega, hasta que realizó su patrulla final en el Canal de la Mancha, sirviendo como un barco guía para los desembarcos de Normandía el 6 de junio. 1944, antes de su conversión como barco de entrenamiento para operaciones de guerra antisubmarina.

El Almirantazgo había recibido información a principios de 1944 sobre nuevos submarinos que, según se informó, podían alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 16 nudos (30 km / h) bajo el agua, en comparación con los 9 nudos (17 km / h) de los más rápidos. U-boats existentes. Como se consideraba que estos nuevos submarinos de clase XXI representaban una amenaza importante, Seraph fue modificado en Devonport como una cuestión de urgencia para tener una alta velocidad bajo el agua para que las pruebas y los ejercicios pudieran llevarse a cabo contra un submarino que tiene una velocidad subacuática similar. ; por ejemplo en el desarrollo de nuevas tácticas.

El submarino fue aerodinámico prestando especial atención a los accesorios en el exterior del casco, se redujo el tamaño del puente, se retiró el arma junto con uno de los periscopios y el mástil del radar, y se taparon los tubos de torpedos. Los motores se actualizaron y se instalaron baterías de mayor capacidad junto con el reemplazo de las hélices con el tipo de lanzamiento más grueso utilizado en los submarinos de clase T más grandes.

Después de la guerra

Seraph permaneció en servicio activo después de la guerra. En 1955, le pusieron un blindaje y la usaron como un torpedero. Estaba unida a un escuadrón comandado por su primer patrón, ahora el Capitán David Jewell. También durante este tiempo, Seraph apareció como ella misma en la película británica The Man Who Never Was (1956), que detalla sus hazañas durante Operation Mincemeat. Sus marcas de identificación son visibles en varias escenas durante la película.

Permaneció en comisión hasta el 25 de octubre de 1962, 21 años después del día de su botadura.

Cuando llegó a Briton Ferry por desguace el 20 de diciembre de 1962, partes de su torre de mando y una escotilla de carga de torpedos se conservaron como un monumento en The Citadel en Charleston, Carolina del Sur, donde el general Clark sirvió como presidente entre 1954 y 1965. Este monumento es la única instalación en tierra en los Estados Unidos donde la Royal Navy está autorizada a volar permanentemente por el Almirantazgo británico. Vuela junto a la bandera de Estados Unidos para conmemorar la cooperación angloamericana durante la Segunda Guerra Mundial.

domingo, 4 de agosto de 2019

Biografía: Felix von Luckner, un gran corsario alemán

¿Pirata, Honorable Héroe de Guerra o Agente Nazi? - Conde Felix von Luckner

Billy Moncure | War History Online






Durante y después de la Primera Guerra Mundial, el Conde Félix von Luckner obtuvo un estatus legendario por su capacidad para librar guerras sin bajas, su tratamiento honorable de los prisioneros y su audaz fuga de la prisión.

Nacido en una pequeña familia aristocrática alemana en 1881, desafiaría repetidamente los deseos de su familia y terminaría siendo un capitán exitoso durante la guerra. Después de numerosos éxitos en el mar, y solo causando una causalidad accidental, fue capturado, aunque más tarde intentó un escape.

Se convirtió en una leyenda muy respetada, y muchos comenzaron a verlo como un prototipo del caballero aristocrático honorable de la antigüedad. Él representó el ideal de una época en que ambas partes en un conflicto eran respetables. Sin embargo, más tarde en su vida, su historia dio un giro oscuro que ha provocado que muchos cuestionen esa reputación.


El joven Félix von Luckner, un héroe de guerra alemán conocido por su largo viaje en el Seeadler durante el cual capturó 14 barcos enemigos.

Cuando era niño, Luckner estaba decidido a unirse a la marina. Sin embargo, su familia le exigió que siguiera su tradición de servir en la caballería. Él decepcionaría a su familia al fallar en varias escuelas privadas y huir de casa para convertirse en un camarote en un velero ruso a la tierna edad de trece años.

Después de haber sobrevivido por poco a un incidente en el que cayó por la borda, su deseo de navegar parecía estar atemperado desde que saltó del barco en Australia.

En este nuevo continente, Luckner asumió una notable variedad de trabajos. Era asistente de un operador de faros, un boxeador, un trabajador de bares y tabernas, un cazador de canguros, un trabajador de circo y un trabajador ferroviario. Por un corto período de tiempo, tomó un desvío a México para servir en la guardia personal del Presidente Díaz.


Porfirio Díaz y su esposa Carmen Romero Rubio con otros miembros de la facción gobernante porfiriana

Después de una temporada en una cárcel chilena, fue acusado de robar cerdos, sufrió un par de piernas rotas y decidió regresar a Alemania una vez que se recuperó. Después de regresar a casa, comenzó a realizar trucos de magia y se hizo tan popular que fue invitado a actuar para nada menos que para el propio Kaiser Wilhelm en el yate privado del Kaiser.

Luckner regresó al mar a la edad de 20 años, cuando comenzó a asistir a la escuela de entrenamiento de navegación. Después de obtener la licencia de su compañero, sirvió en varios barcos antes de ser llamado por la armada alemana para servir en un cañonero poco antes de que estallara la guerra.

Tomó parte en la primera batalla naval en la guerra en Heligoland Blight (una victoria británica) y operó una torreta de armas en el acorazado Kronprinz Wilhelm durante la inconclusa batalla de Jutlandia. Sin embargo, sus hazañas más notables apenas estaban comenzando.


SMS Seeadler, el windjammer de tres mástiles que asaltó el Atlántico y el Pacífico en una época de dreadnoughts (pintura de Christopher Rave)

En 1915, la armada alemana estaba desesperada. Su flota de asaltantes comerciales había sido diezmada, y comenzaron a poner en acción a cualquier barco que pudieran. Esto incluía el ridículamente anticuado velero de tres mástiles el Paso de Balmaha.

Dado que tenía experiencia en barcos de vela, Luckner recibió el mando del paso de Balmaha. Después de equiparse con varias pistolas ocultas de 105 mm y dos motores ocultos auxiliares de 500 caballos de fuerza, el barco pasó a llamarse Seeadler, en alemán por "Sea Eagle".

Como era de esperar, el Seeadler pudo deslizarse a través del bloqueo británico. Después de todo, en la era de los acorazados, ¿quién se atrevería a desafiar a la poderosa flota inglesa con un velero de tres mástiles desde el siglo XIX?


Ruta aproximada y hundimientos por el crucero auxiliar alemán SMS Seeadler 1916/17. Mapa: Chrischerf / CC-BY-SA 3.0

Después de utilizar su fluidez en noruego para convencer a un grupo de inspección británico de que eran un barco comercial neutral, Luckner y su tripulación eran libres de saquear y asaltar en todo el Atlántico. Así, el Seeadler comenzó una carrera que en muchos aspectos se parecía a la piratería, tal vez adecuada para un barco de tres mástiles.

El primer barco que cayó víctima del Seeadler fue el Gladys Royle, un barco mercante armado británico. Después de engañar al Royle para que se acercara al solicitar una señal de tiempo, el Seeadler levantó la bandera alemana cuando el Royle estaba demasiado cerca como para tomar una acción evasiva.

Después de varios tiros, el Royle se rindió sin pelea y sin una sola víctima. El Seeadler pronto reclamaría casi una docena de víctimas más, a menudo a través del uso del engaño, incluyendo más señales falsas de ayuda o información. En un caso, se envió humo para que pareciera que el barco estaba en llamas y necesitaba ser rescatado.


Félix von Luckner siendo revisado después de su recaptura por el Iris.

Luckner y sus hombres pronto ganaron una reputación como oponentes honorables, ya que trataban bien a sus prisioneros. En una ocasión, a los cautivos incluso se les permitió unirse a un banquete con vino y abundante comida.

A lo largo de su carrera, el Seeadler causaría una sola muerte. La fatalidad fue solo como resultado de que un proyectil golpeó accidentalmente una tubería de vapor en un barco, que luego explotó y mató a un hombre. El disparo tenía la intención de sacar las comunicaciones del barco.

Sin embargo, los poderes de la Entente no iban a tomar esto a la ligera, y pronto el Seeadler se movió por Sudamérica y el Pacífico para evitar que se enviaran patrullas. En este punto, los Estados Unidos habían entrado en la guerra, por lo que el Seeadler dirigió su atención hacia los barcos estadounidenses, hundiendo varios barcos.


El crucero auxiliar alemán SMS Seeadler capturó la corteza francesa Cambronne en la costa brasileña el 20 de marzo de 1917. Representado por Willy Stöwer.

En última instancia, el viaje de Seeadler tuvo que terminar. Mientras se encontraba en el Pacífico Sur para limpiar el casco, el barco que estaba en tierra no pudo ser rescatado. Incluso entonces, Luckner no estaba dispuesto a rendirse.

Tras rescatar varios botes más pequeños del Seeadler, Luckner y sus hombres comenzaron a navegar hacia las islas cercanas del Pacífico Sur. Obtuvieron provisiones haciéndose pasar por noruegos naufragados, o como holandeses cruzando el océano en una apuesta. Con el tiempo, Luckner fue engañado.

Cuando él y sus hombres llegaron a una pequeña isla de Fiji, los administradores locales sintieron que algo estaba mal. Cuando llegó la policía, fingieron tener un cañón en la isla que hundiría el barco de Luckner si no se rendía de inmediato. Luckner se rindió y fue llevado a un campo de prisioneros en la costa de Nueva Zelanda.


El cañón de SMS Seeadler.

Pero a Luckner todavía le quedaba algo de lucha. Él y sus hombres fingieron organizar una obra de Navidad en el campamento. Se les dieron algunas piezas de tela como suministros, así como un mapa de un libro de texto. Esta tela pronto se convirtió en una vela y una bandera cuando Luckner y algunos de sus hombres se escabulleron una noche después de cortar las líneas telefónicas.

Después de eso, robaron el propio bote a motor del comandante, el Pearl. Sin embargo, esta fuga solo duró varios días, ya que un barco auxiliar de Nueva Zelanda acertó su destino y lo recapturó.

Aunque Luckner pasaría el resto de la guerra como prisionero, sus hazañas después de la guerra podrían haber sido las más significativas de su vida.


El conde Felix Graf von Luckner con su esposa la condesa Ingeborg von Luckner a bordo del SEETEUFEL

Unos años después del armisticio, Luckner escribió una autobiografía que rápidamente se convirtió en un éxito de ventas y se tradujo al inglés. Pronto, varios otros autores escribieron sobre su historia y aumentaron su fama, retratándolo frecuentemente como un caballero honorable.

A mediados de la década de 1920, había regresado al mar para una gira de buena voluntad y tuvo cientos de charlas en los Estados Unidos y las antiguas potencias de la Entente. Incluso fue nombrado ciudadano honorario de San Francisco y recibió la llave de varias ciudades importantes.


Conde Felix Graf von Luckner a bordo del SEETEUFEL

La historia de Luckner dio un giro más oscuro en 1938 cuando realizó otra gira de buena voluntad, esta vez a instancias del gobierno alemán. Al visitar Australia, a pesar de una cálida recepción pública, la División de Investigación del Commonwealth comenzó a vigilarlo ya enviar agentes a los eventos en los que aparecía.


SMS Seeadler - crucero auxiliar alemán naufragado, 1917

Los documentos gubernamentales publicados recientemente revelaron que Luckner estaba en contacto con numerosos activistas de extrema derecha y habló en un evento donde los menús estaban decorados con una esvástica.

Peor aún, parece probable que usara su barco para vigilar varios puertos australianos, y probablemente usara tecnología de geomapping para determinar dónde deberían colocar los alemanes minas para interrumpir un canal de envío. En la guerra, varios australianos fueron asesinados por minas alemanas en áreas que probablemente Luckner planificó.

A pesar del hecho de que Luckner era masón, uno de los grupos que los nazis suprimieron, Hitler todavía quería usar su legado con fines de propaganda. Sin embargo, este esfuerzo duró poco, ya que Luckner pronto se vio envuelto en un escándalo que incluso los nazis tuvieron problemas para ignorar.


La insignia que Luckner levantaría en el Seeadler para transmitir una intención hostil está ahora en exhibición en el Museo de la Guerra de Auckland.

A pesar de haber sido un padre ausente, reavivó una relación con su hija cuando ella era adolescente. Sin embargo, esta relación fue de todo menos sana, ya que ella lo acusó de violarla.

Aunque nunca fue condenado por violación, congreso sexual con un menor de edad o incesto durante el juicio, en muchas fuentes está implícito que su retiro de la vida pública fue una condición para que se retiraran los cargos.

Con su reputación hecha trizas, Luckner complicaría aún más su legado con varias acciones heroicas durante la guerra. Se negó a denunciar su pertenencia a los masones o su ciudadanía honoraria en los Estados Unidos, a pesar de que esto significaba que su cuenta bancaria estaba congelada.


El conde Félix Graf von Luckner al volante a bordo de su goleta de dos palos SEETEUFEL, 1938

Incluso ayudó a una mujer judía a escapar del Holocausto dándole un pasaporte falso a un país neutral. Al final de la guerra, ayudó a negociar la rendición de la ciudad de Halle a los estadounidenses.


El conde Felix Graf von Luckner de pie en el centro de perfil en una cena

Hoy en día, el legado del conde Félix Von Luckner es complejo y, a menudo, politizado.

Los grupos obreros e izquierdistas lo acusan de ser un violador que colaboró ​​con los nazis y solo fue perseguido por conservadores que tenían una visión ingenua e idealista de la guerra.


El conde Felix von Luckner, en el centro con su esposa Ingeborg von Luckner, en los Pasos de la guerra de Man O ’en Sydney

Muchos de la derecha, así como la políticamente neutral Conde Von Luckner Society, niegan rotundamente los cargos en su contra. Señalan el hecho de que nunca fue declarado culpable y que a veces desafió a los nazis.


El conde Felix Graf von Luckner con el general de brigada C G N Miles en el Royal Military College en Duntroon, Canberra

La Sociedad Von Luckner, fundada en Halle, respeta especialmente su papel en la defensa de la ciudad mediante la negociación de su rendición. Esperan construir un museo que lo honre.

En la opinión de este autor, el conde Von Luckner parece haber sido un hombre que realmente trató de evitar víctimas siempre que fue posible y estaba decidido a servir a su país.


El conde Félix Graf von Luckner y un hombre no identificado sosteniendo un cinturón de vida en SEETEUFEL

Sin embargo, esa dedicación a su país lo llevó por un camino oscuro donde jugó un papel importante en la promoción de los sentimientos fascistas y en la recopilación de información para socavar a Australia y las naciones aliadas.

Los documentos publicados por el gobierno australiano en los últimos años proporcionan pruebas convincentes de que se reunió con numerosos fascistas en Australia.


Felix Graf y la condesa Ingeborg von Luckner en Sydney


Su retiro de la vida pública poco después de que comenzara su juicio también apunta a una gran posibilidad de que se sintiera culpable y de que hizo un trato con los nazis para evitar el castigo.

El conde Félix Von Luckner pasará a la historia como un guerrero talentoso, pero su legado siempre será polémico.

jueves, 21 de junio de 2018

China manda buque espía a maniobras extranjeras


Buque de inteligencia naval Tipo 815G de la Armada china chusmea el Ejercicio Naval Trilateral Malabar entre India-Japón-EE. UU.



Según los informes, un buque espía tipo 815G del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (ELP) fisgoneó en el ejercicio trilateral naval de Malabar entre las marinas de la India, Japón y los EE. UU. Que se realiza alrededor de las aguas frente a la costa de Guam.

El barco de vigilancia electrónica, con un número de banderín de 855, fue visto navegando a distancia del USS Antietam, el superdeportivo de la marina Nimitz de la Armada estadounidense, el USS Ronald Reagan (CVN-76) y el crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga. (CG-54), tratando de mantenerse al día con la formación. El incidente ocurrió cuando la formación de la Armada estaba participando en el ejercicio fotográfico (PhotoEx) el viernes.


El buque siendo fotografíado mientras realiza su trabajo de inteligencia naval





Este despliegue en el extranjero de naves de guerra de la Marina PLA y naves de vigilancia electrónica se considera una muestra significativa de las capacidades navales en expansión de China.

Buque espía Tipo 815G

Tipo 815G es una clase de buques de vigilancia electrónica (comúnmente llamados barcos espía) en servicio con la Armada del Ejército de Liberación Popular (AELP) de China. Es una versión mejorada de la nave espía Tipo 815 anterior.

Además de recopilar inteligencia electrónica, la clase Tipo 815 también tiene la tarea de realizar el seguimiento de misiles balísticos. Actualmente hay cuatro naves de la clase 815G en servicio con la AELP.

En enero de 2017, un tipo 815G mejorado, designado como Tipo 815A, entró en servicio con la armada china.

Ejercicio Malabar 2018

El ejercicio Malabar es un ejercicio naval trilateral que involucra a los Estados Unidos, Japón y la India como socios permanentes.

Originalmente comenzó en 1992 como un ejercicio bilateral entre la India y los Estados Unidos, Japón se convirtió en un socio permanente en 2015. Los participantes pasados ​​no permanentes son Australia y Singapur.

Ejercicio Malabar 2018 fue la vigésima segunda edición del ejercicio y la primera vez que se realizará en el territorio de los Estados Unidos.

La fase portuaria del ejercicio Malabar 2018 se llevó a cabo del 7 al 10 de junio en la Base Naval de Guam, y la fase marítima se llevó a cabo del 11 al 16 de junio de 2018 frente a la costa de Guam en el mar de Filipinas.

El entrenamiento en tierra incluyó intercambios expertos y profesionales sobre operaciones de grupo de ataque de portaaviones (CSG), patrullaje marítimo y operaciones de reconocimiento, guerra de superficie y antisubmarina (ASW), operaciones médicas, control de daños, operaciones de helicópteros y visita, tablero, búsqueda y operaciones de ataques (VBSS).

Las porciones en el mar fueron diseñadas para avanzar la coordinación militar-militar de las naciones participantes y su capacidad para planificar y ejecutar operaciones tácticas en un entorno multinacional. Entre los eventos realizados en el mar se incluyen intercambios y embarque de oficiales de enlace, ejercicios fotográficos, familiarización submarina, ejercicios de defensa y defensa aérea de alto valor, simulacros de evacuación médica (MEDEVAC), ejercicios de guerra de superficie, ejercicios de comunicación, búsqueda y rescate ( SAR) ejercicios; evoluciones de helicóptero a través de la plataforma, reposiciones en curso (UNREP), ejercicios de artillería, ejercicios VBSS y entrenamiento ASW.

Los participantes de la Marina de los EE. UU. En la fase marítima del ejercicio incluyen el portaaviones USS Ronald Reagan (CVN 76), los cruceros de misiles guiados USS Antietam (CG 54) y USS Chancellorsville (CG 62), la clase Arleigh Burke Destructor de misiles guiados USS Benfold (DDG 65), un submarino de ataque rápido clase Los Ángeles y un avión de patrulla marítima P-8A Poseidon.

Los participantes de la India incluyen una fragata multi-rol sigilo de clase Shivalik INS Sahyadri (F49) y una corbeta ASW INS Kamorta (P28), petrolero INS Shakti (A57) y un P-8I Neptune, la variante de la marina india del P-8A Poseidont.

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) envió su destructor de helicóptero de clase Hyūga JS Ise (DDH-182), un destructor de clase Takanami, JS Suzunami (DD-114), un destructor de clase Akizuki JS Fuyuzuki (DD-118 ), un avión de patrulla Kawasaki P-1 y un submarino de ataque diesel-eléctrico.

martes, 5 de junio de 2018

PGM: Los magos descifradores de la Habitación 40 de la Royal Navy

Grandes descrifradores de código británicos de la PGM

El increíble trabajo de los interruptores de códigos de la Segunda Guerra Mundial en Bletchley Park es ampliamente celebrado. Pero su precursor - la inteligencia naval de la Habitación 40 - jugó un papel importante en la Primera Guerra Mundial. Fue atendido por una cantidad de personas extraordinarias.
Andrew Knighton - War History Online

Sir Alfred Ewing

El primer día de la guerra, el Almirantazgo británico se encontró con una creciente pila de señales alemanas interceptadas y un problema creciente: no podían entenderlos. Para resolver este problema, establecieron una nueva sección, encabezada por el director de Educación Naval, un hombre con un gran interés aficionado en la criptografía: Sir Alfred Ewing.

Un escocés de voz suave que siempre vestía un inmaculado traje gris, Ewing había trabajado como ingeniero de investigación y profesor de Ingeniería Mecánica en Cambridge. Recibió la Medalla de Oro de la Royal Society por su investigación en inducción magnética y fue nombrado caballero por su trabajo como educador. Él trajo la combinación perfecta de liderazgo y análisis agudo al papel.


Alfred Ewing

Reconociendo su propia ignorancia sobre las cifras, Ewing se puso a trabajar para aprender más. Estudió los libros de códigos de la Oficina de Correos y la compañía de seguros Lloyds, así como libros antiguos sobre la creación de códigos.

Luego se dispuso a reclutar a un grupo de hombres para que trabajaran con él.

Alexander Denniston


Alexander Denniston

Debido al secreto de su trabajo, Ewing no pudo anunciar abiertamente reclutas. En cambio, se conectó a la red de enlaces de la Marina de los viejos muchachos, pidiendo a los maestros de confianza en las universidades navales que recomendaran hombres.

Uno de los primeros en ser reclutado fue Alexander Denniston. Otro escocés tranquilo, Denniston también fue un deportista consumado, después de haber jugado hockey en los Juegos Olímpicos de 1908.

Más importante aún para la tarea en cuestión, Denniston era un lingüista brillante y hablaba alemán con fluidez. Después de haber estudiado tanto en la Sorbona como en la Universidad de Bonne, se había sumergido completamente en el negocio de la interpretación de un idioma a otro.

Denniston solo pretendía unirse al equipo de Ewing por un corto tiempo. Después de todo, todos esperaban que la guerra terminara rápidamente, y entonces el trabajo del equipo estaría hecho. En cambio, se convirtió en un accesorio entre los rompedores de código de Gran Bretaña, permaneciendo en la profesión hasta 1942.

Charles Rotter


El barco alemán Magdeburg, que fue capturado con la ayuda de la habitación 40 de decifradores. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de

Durante los primeros meses de la guerra, la armada británica pudo capturar tres principales libros de códigos utilizados por sus oponentes alemanes. En teoría, estos podrían ser utilizados para comprender las órdenes de cada barco en la flota alemana. Pero había un problema. Si bien algunos de los mensajes parecían ser informes meteorológicos, el resto permanecía ilegible incluso después de la decodificación inicial.

La solución fue encontrada por Charles Rotter. Además de ser el administrador de la flota, Rotter era un experto en alemán. Al estudiar los mensajes, se dio cuenta de que había varias capas de código en juego. Una vez codificadas, las letras en los mensajes se cambiaron usando una tecla de sustitución.

Al buscar a través de los mensajes, Rotter buscó las palabras y conjuntos de letras más comunes que se esperarían en las señales alemanas. Una vez que identificó letras comunes, las usó para resolver el resto. Junto con su experiencia en asuntos navales, su conocimiento del alemán y los libros de códigos, esto le permitió decodificar las señales en una semana. La tabla de sustitución que proporcionó permitió a sus colegas llegar a la misma comprensión que él tenía. Pronto toda su atención se centró en las señales navales.


El buque alemán SMS Seydlitz después de la batalla de Jutlandia, en la que los descifradores de la Habitación 40 desempeñaron un papel importante.

George Young

En 1915, se amplió el cometido de los criptógrafos británicos. Además de leer las señales navales, darían un paso tan poco caballeroso que antes era impensable, descifrando los mensajes diplomáticos alemanes.

Para esto, se necesitaba un nuevo grupo de analistas, hombres con un tipo diferente de experiencia. El primero en ser reclutado, y el hombre que ayudó a seleccionar el resto, fue George Young.

A diferencia de los otros criptógrafos, Young tenía el aire de un espía. Suave, misterioso y sofisticado, estaba listo para dar cualquier paso para vencer al enemigo.

Esta actitud ya había sido utilizada en el servicio diplomático. Después de estudiar en Francia, Alemania y Rusia, Young se convirtió en diplomático. Sirvió en esta capacidad en Atenas, Belgrado, Constantinopla, Madrid y Washington. Él entendió los idiomas. Él entendió la cultura diplomática. Sobre todo, él entendió cómo buscar significados ocultos.

Fue este nuevo enfoque en los mensajes diplomáticos que traería uno de los mejores golpes de la guerra.

Nigel de Gray


El famoso telegrama de Zimmerman decodificado por la habitación 40.

"¿Quieres traer a Estados Unidos a la guerra?" Estas fueron las palabras con las que Nigel de Gray se dirigió al Director de Inteligencia, Capitán Reginald "Blinker" Hall, el 17 de enero de 1917. Fue el comienzo de una de las piezas más importantes de trabajo por los interruptores de código.

De Gray, uno de los principales codificadores de códigos británicos, había estado trabajando con el reverendo William Montgomery en un mensaje. Aunque todavía estaba parcialmente descifrado, era tan importante que fue directamente a Hall con las noticias.

Un mensaje del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán al embajador alemán en Washington, la señal había sido encriptada dos veces y enviada a través de una serie de tres canales separados. La última etapa de su viaje implicó que se etiquetara en otro mensaje transmitido a través del Departamento de Estado de EE. UU. Los estadounidenses permitieron a los alemanes usar esta ruta siempre que no la usaran para discutir la guerra.

Este mensaje, más tarde conocido como el Zimmerman Telegram, tenía que ver con la guerra.

Si la transmisión del telegrama a través del Departamento de Estado estadounidense fue provocativa, sus contenidos lo fueron aún más. Dispuso planes para comenzar una guerra submarina sin restricciones el 1 de febrero y unirse a México para atacar a los EE. UU. Si los estadounidenses entraran en la guerra.

Al principio, Hall hizo que de Gray y sus colegas permanecieran callados sobre el telegrama. Pero después del 1 de febrero, cuando se hizo evidente que se necesitaban más para empujar a Estados Unidos a la guerra, Gran Bretaña les presentó a los estadounidenses el Zimmerman Telegram. Despertó los sentimientos antialemanes entre los estadounidenses y se usó para llevar a los EE. UU. A la Primera Guerra Mundial. Ese mensaje ayudó a lograr exactamente lo que Gray había sugerido.

sábado, 10 de febrero de 2018

Guerrilleros huzis de Yemen capturan UUV de la US Navy


Implicaciones de la captura huzi de un drone submarino de la Armada de los EE. UU.

Stephen Bryen || Asia Times




Los huzíes yemeníes, respaldados por Irán, han capturado un dron submarino de la Marina de los EE. UU. La armada dice que el avión no tripulado era parte de un "estudio meteorológico", una excusa poco convincente para llevar a cabo una operación secreta a lo largo de la costa de Yemen. Entonces, ¿qué estaba pasando realmente?

El dron es un Remus Modelo 600. Es fabricado por Hydroid en Pocasset, Massachusetts, en la parte noreste de Buzzards Bay. Hydroid fue adquirido en 2008 por Kongsberg Marine de Noruega por US $ 80 millones. Sus productos se utilizan en aplicaciones comerciales y militares; en el mercado actual, Hydroid se está vendiendo principalmente a EE. UU. y otras armadas. El Remus Modelo 600 se utiliza principalmente para contramedidas mineras y para la detección del espacio de batalla litoral.

El Remus 600 funciona de forma autónoma, lo que significa que está programado para una misión antes de su lanzamiento. La misión puede ser cambiada o modificada, si se desea, a través de un enlace de comunicaciones acústicas siempre que el buque nodriza (un barco o submarino) esté razonablemente cerca, ya que las señales acústicas tienen un alcance limitado. Si el Remus 600 tiene problemas, por ejemplo experimenta una falla técnica o se topa con algún tipo de barrera, saldrá a la superficie y se comunicará a través de una señal wifi. El Remus tiene un enlace al Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y puede transmitir sus coordenadas si sale a la superficie.

No sabemos mucho sobre la captura huzi de la Marina de los EE. UU. Remus 600, pero podemos hacer algunas conjeturas informadas. La primera es que los huzis estaban preparados para descubrir a los Remus o vehículos similares. No tiene a mano nadadores, trajes de neopreno y otras parafernalias tipo SEAL a menos que estén preposicionadas. Esto significa que los huzis esperaban algún tipo de operación militar marítima, y ​​estaban en alerta inmediata para interceptar un dispositivo espía submarino.



Es poco probable que los buzos huzis tuvieran la suerte de agarrar el Remus 600. Claramente lo capturaron en aguas poco profundas, probablemente en un puerto. O miraban las operaciones de Remus a lo largo del tiempo o tenían ayuda del exterior (por ejemplo, de Irán, Rusia o ambos), o tenían sensores en su puerto capaces de recoger el Remus (una tarea nada fácil si realmente puede ser hecho) o tenían inteligencia.

La mejor suposición: los buques de EE. UU. que arrojaban al Remus al agua fueron observados, lo que permitió a los huzis descubrir hacia dónde se dirigía el Remus. La posibilidad alternativa, que el Remus tenía una falla técnica y salió a la superficie, tampoco puede descartarse. Simplemente no sabemos la respuesta.

La captura del drone Remus dará a los iraníes la capacidad de clonar el dispositivo, aunque todavía no tendrán el software necesario para programarlo. Pero eso no debería ser una gran barrera para ellos. Pero esto aún deja abierta la cuestión de qué era la operación Remus de la Armada de los EE. UU.

La captura de Remus dará a los iraníes la capacidad de clonar el dispositivo, aunque todavía no tendrán el software necesario para programarlo. Pero eso no debería ser una gran barrera para ellos. Y los rusos, si están interesados, también tendrán la oportunidad de evaluar a los Remus con los mismos propósitos.



Pero esto aún deja abierta la cuestión de la operación de Remus. Si fue la remoción de minas, entonces es posible que la coalición anti-huzi liderada por Arabia Saudita estuviera planeando una operación militar desde el mar y necesitara asegurarse de que el camino estaba despejado para traer tropas y suministros.

Esta seguramente no será la primera vez.

Al acecho detrás de esto está la tragedia del HSV-2 Swift. Ese fue un catamarán muy rápido y relativamente grande originalmente construido por Incat en Australia. Después de que la Marina de los EE. UU. Lo adquirió en 2003, el Comando Sealift de la Armada operó el buque durante 10 años. Luego dejó de funcionar en 2013 y fue reemplazado por otro catamarán construido por Incat.

En un movimiento inusual, de hecho extraño, el Comando Sealift arrendó el Swift a una organización en los Emiratos Árabes Unidos llamada National Marine Dredging Company. Según varios informes noticiosos, el Swift transportaba provisiones y pasajeros entre los EAU y Eritrea, por un lado, y Aden, por el otro.

Los llamados expertos independientes que hablan en la televisión iraní han dicho que Swift estaba trasladando tropas desde una base de entrenamiento en Eritrea a Aden (sur y este de Yemen), controladas por el gobierno de Abdrabbuh Mansour Hadi respaldado por Arabia Saudita y sus aliados. Según Aden, el barco estaba evacuando a personas heridas y trayendo suministros humanitarios.

El problema es que el Swift no estaba cerca de Adén. Estaba justo frente a la costa de las zonas controladas por huzis, al norte del Bab (Estrecho) el-Mandeb, cerca del puerto de Mocha, en el Mar Rojo.

El HSV-2 fue alcanzado por un misil C-802 de fabricación china de los huzis. El C-802 es un misil pequeño superficie a superficie que puede dispararse desde tierra o por barco. Los iraníes tienen C-802 montados en sus pequeños y rápidos barcos de patrulla, los mismos barcos que hostigan con frecuencia a los barcos estadounidenses en el Golfo Pérsico. La ojiva del C-802 está diseñada para fragmentarse y causar daños adicionales y se conoce como una ojiva penetradora formada explosivamente (EFP). Fotos del casco Swift después del ataque con misiles y fuego muestran una firma típica de una munición EFP.

Debido a que el Swift estaba hecho de aluminio, el barco sufrió daños severos. Si bien no se hundió, hubo muchas bajas, y el casco del barco finalmente fue remolcado y el Swift fue desechado.

(Entre otras cosas, el Swift fue el diseño precursor para uno de los dos diseños de Buques de combate del Litoral. El ataque al Swift confirmó lo que aparentemente la Marina de los EE. UU. decidió no saber, que los barcos de aluminio son grandes objetivos para los misiles chinos baratos y el diseño no es adecuado para operaciones de combate. Aun así, la armada todavía los está construyendo).

El Swift estaba destinado a llevar a cabo una operación militar para tomar el control del Puerto de Mocha. No sucedió porque el desastre de Swift expuso la operación. ¿Está en camino la preparación para otro intento de obtener control sobre el territorio huti crítico? La presencia de Remus 600 sugiere que este puede ser el caso, aunque todavía no se conoce la ubicación exacta de Remus cuando se capturó.

Lo que se puede decir es que el control huzi (léase también iraní) de la costa del Mar Rojo les da un control potencial sobre el estratégico Estrecho de Mandeb. También es la puerta de entrada a la ciudad interior de Sanaa, la capital histórica de Yemen controlada por los huzíes.

Si se estableciera una invasión a través de una de las ciudades portuarias, existen enlaces viales adecuados para mover las fuerzas y el equipo pesado en un esfuerzo por atrapar a los huzis y tratar de eliminarlos como una amenaza a los intereses de Arabia Saudita. Una invasión de este tipo tiene sentido en el papel porque los iraníes tendrían una gran presión para apoyar o reabastecer a los huzíes si las carreteras se bloquean efectivamente.

Si los sauditas y sus socios de la coalición son realmente capaces de tal operación es cuestionable, dado su desempeño bastante descuidado utilizando los recursos aéreos que han tendido a matar a muchos civiles pero no han impedido que los huzi amplíen sus operaciones en Yemen.

Tendremos que esperar para saber si la presencia del Remus 600 tiene algo que ver con las futuras operaciones militares en Yemen. Sea sí o no, tarde o temprano Estados Unidos deberá decidir si permite que Irán establezca una fuerte presencia militar en Yemen suficiente para bloquear el tránsito tanto en el Golfo Pérsico como en el Mar Rojo. Hasta ahora, el nivel de compromiso de los EE. UU. Ha sido muy limitado, pero no puede permanecer al margen durante mucho tiempo, proporcionando solo ayuda "técnica" a sus aliados.

lunes, 29 de enero de 2018

Guerra Fría: La CIA y Hughes encuentran el K-129

Cómo la CIA encontró un submarino soviético - sin que los soviéticos supieran nunca

NPR



El Hughes Glomar Explorer de la costa de la isla de Catalina, California, en agosto de 1975, un año después de su misión secreta de la CIA para levantar un submarino soviético que se hundió en el Océano Pacífico. Esta fue una de las operaciones más elaboradas y costosas de la CIA. La CIA acaba de desclasificar nuevos documentos que muestran que los soviéticos eran sospechosos, pero nunca sabían realmente lo que hacían los estadounidenses.
AP


La CIA tiene una frase favorita: "No podemos confirmar ni negar".

Nació como parte de un extraño drama de la Guerra Fría, involucrando a Howard Hughes, que ahora tiene un nuevo giro.

En marzo de 1968, un submarino soviético y sus misiles nucleares sufrieron un accidente catastrófico y se hundieron en el oscuro y frío suelo del Pacífico. Los 98 marineros murieron.

Los soviéticos enviaron una gran fiesta de búsquedas, pero después de dos meses de mirar, finalmente se rindieron. El océano era demasiado grande, y el submarino estaba a más de 3 millas por debajo de la superficie.

Pero desde la perspectiva de Estados Unidos, esta era una mina de oro de inteligencia potencial simplemente sentada allí. Y los Estados Unidos tenían una gran ventaja.

La Marina de Estados Unidos y la Fuerza Aérea tenían ambos sofisticados dispositivos de escucha acústica en todo el Pacífico. Ambos sistemas recogieron algo extraño del accidente del submarino, y compararon notas.

"Alguien tenía los cerebros en la Armada para decir:" Bueno, hablemos con la Fuerza Aérea. "El historiador naval Norman Polmar señaló que podrían localizar el ruido en un área determinada. Él co-escribió un libro sobre este episodio, Proyecto Azorian, que era el nombre de la CIA para su operación secreta para encontrar - y levantar - el submarino.

Los soviéticos creyeron - falsamente - que un submarino estadounidense chocó con su submarino, conocido como el K-129, causando su caída.

Esto se ha sabido mucho y mucho más.

Pero los documentos de la CIA recientemente publicados muestran que los soviéticos también creían - falsamente - que los Estados Unidos nunca podrían localizar o recuperar el submarino.


Howard Hughes, un excéntrico y solitario multimillonario, aceptó ser la historia de la portada de la CIA para recuperar el sub-soviético. Anunció que construiría una inmensa nave para extraer valiosos nódulos de manganeso del suelo del Océano Pacífico. En realidad, la CIA estaba trabajando con Hughes para construir un barco único para levantar el submarino hundido.

"Alguien tenía los cerebros en la Armada para decir:" Bueno, hablemos con la Fuerza Aérea. "El historiador naval Norman Polmar señaló que podrían localizar el ruido en un área determinada. Él co-escribió un libro sobre este episodio, Proyecto Azorian, que era el nombre de la CIA para su operación secreta para encontrar - y levantar - el submarino.

Los soviéticos creyeron - falsamente - que un submarino estadounidense chocó con su submarino, conocido como el K-129, causando su caída.

Esto se ha sabido mucho y mucho más.

Pero los documentos de la CIA recientemente publicados muestran que los soviéticos también creían - falsamente - que los Estados Unidos nunca podrían localizar o recuperar el submarino.

La CIA no revela sus fuentes. Pero los documentos muestran que la armada soviética concluyó en 1970 que "no valía la pena temer que los norteamericanos levantaran el submarino, que, en primer lugar, todavía no disponían de equipo adecuado, y en segundo lugar, el submarino debía ser descubierto en el lecho marino, que a esa profundidad ... era tan difícil.

Ningún subcontinente estadounidense podría llegar tan lejos. Pero un submarino americano, el Halibut, dejó caer un trineo con una cámara y pudo tomar miles de fotos del submarino soviético, mostrando que todavía estaba intacto.

Pero, ¿cómo subes un sub-soviético de 2.000 toneladas sin que nadie se dé cuenta?

Ahí es donde entra Hughes.

Hughes, un excéntrico y solitario multimillonario, aceptó ser la historia de portada de la CIA. Él jugó junto con el plan inventado por la agencia, anunciando que él construiría una nave enorme para minar los nódulos valiosos del manganeso del lecho marino.

Suena plausible.

En realidad, este barco único tenía un vehículo sumergible con una enorme garra para arrancar al submarino soviético de su tumba acuosa.

"Al elegir a alguien tan conocido, fue una gran historia de portada, porque nadie podía creer que fuera una historia de portada", dijo Polmar.

Pero el proyecto no era ni barato ni rápido. Se necesitaron cientos de millones de dólares y seis años antes de que el Hughes Glomar Explorer partiera de Long Beach, California, en junio de 1974.

La historia de portada seguía siendo apretada en los EE.UU. Pero los soviéticos eran claramente sospechosos.

Sherman Wetmore, ahora de 82 años, era ingeniero en la nave. Él dice que un buque soviético, más tarde reemplazado por un segundo, sombreó a los estadounidenses que anclaban sobre el submarino soviético. Había incluso un helicóptero dando vueltas por encima de eso, tomando fotos.

"Ellos observaron todo lo que hicimos, y la historia de portada seguía sosteniendo", dijo Wetmore.

El Hughes Glomar Explorer necesitó unas dos semanas para desplegar su vehículo sumergible 3 millas y sujetar la garra gigante en el submarino soviético. Fue una hazaña notable de ingeniería marítima que nunca se había intentado antes, y nadie estaba seguro de que funcionaría.

Pero después de algunos contratiempos, lo hizo. El submarino soviético se levantó más de una milla en el transcurso de varios días, aunque todavía tenía 2 millas por recorrer.

De repente, el Explorador Hughes Glomar se estremeció.

"Si alguna vez has estado en un pequeño terremoto en California, se sintió así por probablemente 10 segundos", dijo Wetmore. Sabías que era algo serio.

El sub había roto aparte - y la mayor parte de él se dirigió de nuevo al fondo.

La CIA tendría que conformarse con unos 40 pies de un submarino de más de 300 pies de largo.

Sin embargo, esos barcos soviéticos nunca descubrieron exactamente lo que estaban presenciando. Wetmore dijo que el plan era traer el submarino a la nave en la noche en esperanzas que los soviéticos no notarían.

Pero cuando el submarino se aproximaba a la superficie, el barco soviético "silbó tres veces, lo cual es un símbolo de" te veo más tarde ", y se fueron", dijo Wetmore.

Poco después, los restos del submarino fueron llevados a bordo del Hughes Glomar Explorer. El barco entonces se dirigió a Hawaii. Todo el viaje duró poco más de dos meses.

Entonces, ¿qué encontró la CIA?

Dos torpedos con punta nuclear y algunos manuales submarinos. Cosas muy interesantes, aunque no la ganancia inesperada de inteligencia que se esperaba.

La operación comenzó a filtrarse seis meses más tarde, con una serie de informes de los medios de comunicación de EE.UU. a principios de 1975.

La revista Rolling Stone presentó una Ley de Libertad de Información que buscaba más detalles. La CIA todavía no quería confirmar la operación, pero, bueno, ya no podía negarlo.

De ahí la frase: "No podemos confirmar ni negar".

El embajador soviético en Washington, Anatoly Dobrynin, exigió una respuesta del Secretario de Estado Henry Kissinger.

Los documentos de la CIA, citando a funcionarios soviéticos, dicen que Kissinger "esencialmente admitió el éxito parcial".

Después de la Guerra Fría, en 1992, los Estados Unidos dieron a Rusia un video mostrando a los estadounidenses en la nave enterrando respetuosamente en el mar los restos de seis marineros soviéticos encontrados en el submarino.



Los estadounidenses en el Hughes Glomar Explorer enterraron en el mar los restos de seis marineros soviéticos encontrados en el submarino K-129. Este video de la ceremonia fue dado a los rusos en 1992, después de que terminara la Guerra Fría.
Youtube
Medio siglo después de la misión, Polmar sigue pensando que valió la pena.

"La CIA, durante un período de seis años, hizo un trabajo fenomenal de construir la capacidad de salvamento para recoger un submarino, de 16.000 pies, en medio del Océano Pacífico, con la Marina soviética observándolos, y los soviéticos no tenían idea de lo que estaba pasando ", dijo.

Dos notas finales:

El Hughes Glomar Explorer vivió su vida marítima de perforación de petróleo en el mar profundo. Fue a la chatarra hace dos años, víctima de los bajos precios del petróleo.

Cuando la CIA tomó Twitter en 2014, comenzó con esto: "No podemos confirmar ni negar que este es nuestro primer tweet".

lunes, 21 de agosto de 2017

Guerra Fría: Los pequeños SSK holandeses espiaron a la flota roja

Así humillaron los seis minúsculos submarinos de Holanda a la gigantesca 'flota roja' de la URSS

Según una nueva investigación, los sumergibles aprovecharon su pequeño tamaño para atacar y espiar a los buques soviéticos sin ser vistos
ABC



Submarino clase Dolfijn - ABC

Apenas eran seis, pero juntos lograron humillar al gigante de la época (la URSS) en plena Guerra Fría. Según ha desvelado el investigador naval Jaime Karremann, la media docena de minúsculos submarinos con los que contaba Holanda espió a la Marina rusa durante más de 23 años. Todo ello, además de atacar decenas de veces a la flota del Ejército Rojo en el mar de Noruega y en el Mediterráneo.

Entre 1968 y 1991 los seis submarinos de Holanda recopilaron información sobre la marina soviética, primero en el mar de Noruega, desde Escocia hasta la frontera del mar de Barents, y luego a lo largo y ancho del mar Mediterráneo.

«A partir de 1976, empezaron a llevar a cabo numerosas operaciones en el Mediterráneo, zona que poco a poco se convirtió en el principal área de operación», explicó Karremann, que recoge años de investigación en su libro «En el más profundo secreto», publicado esta semana.

Eran operaciones ocultas de los servicios de inteligencia, subraya en su obra, y muchas de ellas permanecen escondidas hoy día, ya que el Ministerio de Defensa rara vez publica esta información.

Sin embargo, Karremann logra reconstruir unas 60 operaciones de la época. Todo ello, gracias a 50.000 páginas de revistas antiguas de buques, una recopilación de archivos, información no sensible sobre las misiones, y entrevistas con supervivientes de esas misiones, como el excomandante Henk Stapel.


Pequeños, pero matones

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos, y grandes como para quedarse anclados durante semanas. La recopilación de información llevaba días», explica el investigador.
Mientras los submarinos nucleares de los estadounidenses o los británicos eran demasiado grandes en aguas poco profundas, los de los holandeses «eran perfectos», según explican varios comandantes en este libro.

Un submarino tiene la capacidad de efectuar escuchas pero también de grabar los sonidos de los barcos, y eso fue lo que hicieron los holandeses: analizar sonidos emitidos por buques soviéticos.

«Los submarinos neerlandeses eran lo suficientemente pequeños como para ir por debajo de los buques soviéticos»
La información se almacenaba en una base de datos, que se compartía con barcos y aviones, y daba pistas sobre el comportamiento de los soviéticos: rutinas diarias, cuándo encienden o apagan su radar, número de empleados, y múltiples detalles importantes en caso de declararse una guerra.
También obtuvieron fotos y vídeos de los barcos, incluso desde la parte inferior, recogiendo información del otro bando.

En 1987, un submarino holandés detectó a un submarino nuclear soviético cerca del peñón de Gibraltar y lo siguió hasta Egipto, donde el buque ruso hizo un simulacro de ataque con sus misiles en un portaaviones, reconstruye Karremann.

Los submarinos son «la herramienta ideal para recopilar información de inteligencia sin ser detectado» porque no pueden ser vistos por el radar cuando están bajo el agua.

La tecnología de este tipo de buques es «sensible y muy adecuada» y permite escuchar muy bien lo que ocurre en otras naves a larga distancia.

Otras operaciones

Los submarinos también recogieron y analizaron la información emitida por el radar, que tiene una característica de sonido para cada radar distinto, lo que les permitió incluso grabar la comunicación.

En el Mediterráneo, asegura, las operaciones tuvieron lugar principalmente en dos áreas: el golfo de Salum, en Egipto, y en La Mahometa, en Túnez, en ambos los soviéticos tenían anclajes grandes.

Durante la Guerra Fría, la Marina Soviética carecía de acceso a los puertos, pero se les permitía entrar en estas dos zonas.

También se llevaron a cabo otras operaciones más pequeñas en la isla jónica de Citera, en Grecia, y más cerca de España, a unos kilómetros del islote de Alborán (cercano al estrecho de Gibraltar).

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo»
En el Museo holandés de la Marina, en Den Helder se muestra al público el submarino Tonijn, que en 1977 hizo lo que se conoce como «underwaterlook» (observación por debajo del agua) a un submarino soviético de clase Foxtrot.
«El Foxtrot estaba en la superficie y el Tonijn se deslizó por debajo, puso el periscopio y tomó fotos del fondo completo del submarino soviético», relata, con emoción, Karremann.

Estas operaciones eran tan secretas que en muchas ocasiones no compartían información o localización ni siquiera con la propia tripulación, más allá del oficial al mando y algunos otros oficiales, según reconocieron varios comandantes retirados.

«Los submarinos son aptos para ayudar en la lucha contra el tráfico y el terrorismo, al igual que los submarinos holandeses estaban involucrados en el lucha contra la piratería cerca de Somalia y las operaciones de lucha contra las drogas en el Caribe», concluye

miércoles, 26 de julio de 2017

Estrategia naval: China mueve sus buques por todo el Pacífico

Los buques militares chinos están apareciendo por todas partes -y destacando un embarazoso doble estándar

Steve Mollman | Quartz



China conoce claramente sus derechos bajo el derecho del mar. Pero si se puede aceptar a otros que tienen los mismos derechos sigue por verse.
En las últimas semanas, buques de guerra chinos, buques de guardacostas y barcos de espionaje han aparecido cerca de Alaska, Japón y Australia. Aunque no violan el derecho internacional, su presencia sirve como recordatorio de que China se está convirtiendo en una potencia marítima importante y sugiere que aprovechará mejor lo que permite la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS).
Esto, a su vez, pone de manifiesto el uso de doble rasero por parte de China.
"En este momento lo que vemos es un doble estándar en el que China escoge las áreas de la Ley del Mar que le gusta y se niega a implementar aquellas que no", dijo Euan Graham, del Lowy Institute, a ABC News de Australia. Aunque los recientes incidentes muestran que otros países toleran la presencia de China cerca de sus costas -incluso cuando su presencia se describe como "hostil "- hay muchos ejemplos que muestran que Pekín no ha sido tan generoso, acusando a otras naciones de entrar ilegalmente en sus aguas.

Un barco de espionaje frente a la costa de Australia

Cuando Graham comentó que China escogió y escogió lo que le gusta de Unclos, se refería a un buque de espionaje chino que operaba recientemente en la costa de Queensland, justo cuando las fuerzas estadounidenses y australianas estaban realizando ejercicios militares conjuntos cerca, según observó el Ministerio de Defensa de Australia el 22 de julio. Su presencia allí pudo haber sido una primera. "Personalmente no estoy al tanto de ninguna aparición publicitada de un AGI [buque de inteligencia general auxiliar] fuera de la costa australiana antes", agregó Graham.


Jurisdicciones territoriales UNCLOS. (Historicair / Wikipedia, CC-BY-3.0)

El barco espía no rompió ninguna regla. Operaba dentro de la zona económica exclusiva de Australia (ZEE), según lo permitido por las reglas de Unclos. Extendiendo 200 millas náuticas (370 kilómetros o 230 millas) de la costa, la zona se puede considerar como las aguas internacionales, con la excepción de que todos los recursos dentro de ella -como depósitos de pescado o gas natural- pertenecen a la nación costera. Funcionarios militares australianos describieron la presencia del buque durante los ejercicios como "hostiles", pero agregaron que respetan el derecho de otras naciones a ejercer la libertad de navegación en esas aguas de conformidad con el derecho internacional.
China, sin embargo, está entre un pequeño grupo de naciones que interpreta las reglas de Unclos para indicar que puede regular buques militares extranjeros dentro de su ZEE. Los buques de la Marina de los Estados Unidos e India que operan en la ZEE de China han sido amenazados y acosados ​​en numerosas ocasiones (pdf, p.10-11).

Otro buque de espionaje cerca de Alaska

Este mes, un buque espía chino llegó a la costa de Alaska poco antes de una prueba del sistema de defensa de área de alta altitud terminal (Thaad) contra un misil balístico de alcance intermedio. Debido a que el buque estaba claramente dentro de la ZEE de EE. UU., no a sus aguas territoriales, las fuerzas estadounidenses lo dejaron solo para realizar su reconocimiento, reconociendo que tenía derecho a operar allí. Estados Unidos hace lo mismo, después de todo, en las ZEE de otra nación. (Aunque los Estados Unidos nunca ratificaron a Unclos, cumplen con las normas establecidas en ella.)

Guardacostas en aguas territoriales japonesas

El pasado fin de semana, mientras tanto, dos buques guardacostas chinos entraron brevemente en aguas territoriales japonesas cerca de dos islas frente a Kyushu. El guardacostas de Japón dijo que era la primera vez que los barcos del gobierno chino habían entrado en esas aguas. Una vez más, los buques no hicieron nada malo bajo Unclos. En las aguas territoriales, que se extienden 12 millas náuticas de la costa, la nación costera tiene mayores derechos para hacer cumplir sus propias reglas que en una ZEE. Pero incluso allí, los buques extranjeros tienen el derecho de realizar "pasajes inocentes", o de pasar sin detenerse o hacer algo de carácter militar.
China, sin embargo, ha levantado un alboroto cuando las naves de los EEUU han conducido el mismo tipo de paso inocente al lado de sus islas artificiales en el mar de China meridional. En 2015, por ejemplo, China se quejó de que el USS Lassen "ilegalmente" entrara en aguas cerca del coral de Subi en el archipiélago de Spratly, e incluso envió dos destructores para advertir al buque. Eso a pesar de las dudas sobre si la isla artificial que China había construido encima de Subi generó cualquier mar territorial en absoluto. Un fallo de un tribunal internacional hace un año determinó que Subi, de hecho, no lo hizo.
Mientras tanto, China está llevando a cabo simulacros con buques rusos en el Mar Báltico, otro primero, y recientemente envió tropas a su primera base en el extranjero en la costa de Djibouti, un pequeño país de África oriental cerca de Yemen. Como China opera cada vez más campo, cada vez más tendrá que operar en las ZEE de otras naciones. Queda por ver si eso convence a dejar caer el doble estándar.