martes, 17 de septiembre de 2024
lunes, 29 de enero de 2024
viernes, 29 de diciembre de 2023
sábado, 2 de diciembre de 2023
Buque hospital: Ejemplares en las marinas latinoamericanas
Buques hospitales: un activo vital para SOUTHCOM y las armadas sudamericanas
Por Wilder Alejandro Sánchez || CIMSEC
la marea del sur
Escrito por Wilder Alejandro Sanchez, The Southern Tide aborda temas de seguridad marítima en toda América Latina y el Caribe. Analiza los desafíos que enfrentan las armadas regionales, incluidos los presupuestos de defensa limitados, las tensiones interestatales y los delitos transnacionales. También examina cómo estos desafíos influyen en las estrategias de defensa actuales y futuras, las adquisiciones de plataformas y las relaciones con los poderes globales.
“Ya sea [trabajando] contra el COVID, las organizaciones criminales transnacionales, las acciones depredadoras de China, la influencia maligna de Rusia o los desastres naturales, no hay nada que no podamos superar o lograr a través de una respuesta integrada con nuestros aliados y socios interinstitucionales”. – General Laura J. Richardson, Comandante, Comando Sur de EE. UU.
El buque hospital USNS Comfort (T-AH-20) ha regresado a aguas latinoamericanas, ya que el buque realizó una misión de asistencia médica en el Caribe de octubre a diciembre de 2022. Esta es la primera vez en años que Comfort ha estado en la región . desde que comenzó la pandemia. Otras marinas sudamericanas también cuentan con buques hospitales que realizan misiones similares, principalmente para sus poblaciones nacionales. Los barcos hospitales son algunos de los activos más vitales pero subestimados de la región, además de ser uno de los elementos más tangibles de cuántas poblaciones regionales interactúan con las armadas. Los EE. UU. y los países de la región deberían considerar los beneficios de las operaciones de los barcos hospitales con miras a invertir potencialmente en más de estos valiosos barcos.
Vuelve la comodidad
Como parte de la Operación Promesa Continua 2022 (CP2022), organizada por el Comando Sur de las Fuerzas Navales de EE. UU./Cuarta Flota de EE. UU., el buque hospital de 1.000 camas encargado en 1986 visitó Colombia, República Dominicana (RD), Guatemala, Haití y Honduras. El barco partió de la Estación Naval de Norfolk el 19 de octubre y regresó a Norfolk el 21 de diciembre. Como explicó SOUTHCOM durante la operación, “Durante estas paradas de la misión, los equipos médicos de Promesa Continua se concentrarán en trabajar junto con el personal médico de la nación socia para brindar atención a bordo y en sitios médicos terrestres para aumentar la preparación médica”.
Algunos servicios médicos que se ofrecen a los ciudadanos de América Latina y el Caribe incluyen medicina preventiva, exámenes de optometría, cirugía general, distribución de anteojos y capacitación en salud pública. La tripulación de Comfort para CP2022 tenía personal militar de socios estadounidenses, incluidos " Canadá, Chile, República Dominicana , Ecuador, Países Bajos, Reino Unido y más de una docena de organizaciones no gubernamentales".
La General Laura Richardson, quien asumió el mando de SOUTHCOM en 2021, participó personalmente en la misión humanitaria. Viajó
a Colombia cuando Comfort estaba allí y visitó la República Dominicana
para observar “la misión humanitaria #ContinuingPromise de #USNSComfort y
reunirse con funcionarios de seguridad para hablar sobre la asociación
USUS-#DominicanRepublic”, tuiteó SOUTHCOM el 29 de noviembre.
SANTO
DOMINGO, República Dominicana (27 de noviembre de 2022) – El buque
hospital USNS Comfort (T-AH 20) se encuentra anclado en el puerto de
Santo Domingo, República Dominicana el 27 de noviembre de 2022. (Foto de
la Marina de los EE. UU. por Mass Communication Specialist 3ra Clase
Deven Fernández)
El CP2022 fue el octavo despliegue de Comfort en la región desde 2007. Desde 2007, el personal médico de Continuing Promise ha tratado a más de 582 000 personas y ha realizado más de 7000 cirugías, señala SOUTHCOM.
Buques hospitales en América del Sur
Comfort no es el único buque hospital que opera en aguas latinoamericanas. Una lectura rápida encuentra varios de estos activos invaluables en las armadas regionales.
Perú es un buen ejemplo. El
astillero del país SIMA ha construido una flota de barcos de servicios
médicos y sociales (Plataformas Itinerantes de Acción Social: PIAS ) que operan a lo largo de los diversos ríos de Perú, con una plataforma, PIAS Lago Titicaca I , asignada exclusivamente para navegar en el lago Titicaca, que Perú comparte con bolivia Los barcos brindan servicios médicos y estatales, como la emisión de documentos de identidad nacionales y servicios bancarios. Por ejemplo, el Lago Titicaca zarpó el 14 de noviembre del puerto de Puno para asistir a las poblaciones de Moho, Yunguyo y Puno con 14 escalas. Esta fue la cuarta gira del barco solo en 2022. 
El buque PIAS Lago Titicaca I. (Foto vía Ministerio de Desarrollo e Inclusión Social de Perú)
La Marina de Brasil opera varios barcos hospitales ( N avios de Assistência Hospitalar : NAsH): Doutor Montenegro (U16), Oswaldo Cruz (U19), Carlos Chagas (U19), Soares de Meirelles (U21) y Tenente Maximiano (U28). Actualmente se está construyendo un nuevo buque, Anna Nery (U170) . Al igual que el PIAS de Perú, estos barcos navegan regularmente por los ríos brasileños, brindando asistencia médica a comunidades ribereñas aisladas.
Andrea Resende, Ph.D., Profesora Asociada del Centro Universitario de Belo Horizonte ( UNIBH ), explicó al autor, cuatro buques operan en la región amazónica, compuesta por los distritos navales 4 y 9, y opera el NASH Tenente Maximiano en el 6º Distrito, la región del pantanal. Doutor Montenegro llevó a cabo la Operación Acre XXII en 2022, visitando comunidades indígenas y ribereñas en los estados de Acre y Amazonas. Con una tripulación de 85 militares y 29 expertos en salud, la embarcación brindó una variedad de servicios, como exámenes de rayos X, cirugías, mamografías, pruebas de VIH, dengue y malaria, y también suministro de vacunas.
Resende
destacó la importancia de esta flota – “Son la principal fuente de
apoyo médico para los indígenas y los 'Riberinhos', una población
tradicional en Brasil… Teniendo en cuenta que el Pantanal y la región
amazónica tienen grandes masas de agua pero baja distribución
demográfica, la flota de NAsH es la única fuente de asistencia médica
que puede llegar a esas poblaciones”. Los
helicópteros pueden llegar a estas comunidades con equipos y
suministros vitales, pero los barcos llevan más personal y capacidad
para brindar servicios a bordo.
El Buque de Asistencia Hospitalaria de la Marina de Brasil Soares de Meirelles (U21) en el Río Negro. El nombre es un homenaje a Joaquim Cândido Xavier Soares de Meirelles, patrón del Cuerpo de Salud de la Marina de Brasil. (Foto de la Marina de Brasil por Cabo Jhonatan)
Resende señaló que las operaciones humanitarias realizadas por la Marina de Brasil también cuentan con alianzas: “La Marina realiza operaciones con el Sistema Único de Salud (SUS) y con ONG. Por ejemplo, en noviembre de 2022, el NAsH Carlos Chagas operó con la ONG Operación Sonrisa, trayendo un equipo multidisciplinario para tratar pacientes con labio/paladar hendido en la región amazónica”, explicó.
Otro ejemplo es la Armada de Chile, que opera una lancha patrullera médica (Patrullero Médico Dental-74), Cirujano Videla . El buque se puso en servicio en 1994 como patrullero, pero fue modificado por el astillero estatal chileno ASMAR. En 2006, se le cambió el nombre y se le asignó la tarea de realizar tareas médicas, además de otras misiones. Del 15 al 19 de noviembre, Videla asistió a comunidades de Quellón y Queilen, Sur de Chile. Desde su puesta en servicio hace más de una década y media, el buque ha brindado “ más de 80.000 servicios médicos ” para asistir a la población del archipiélago chileno de Chiloé.
Mario
Pedreros, oficial retirado de la Armada de Chile y vicepresidente de
The Georgetown Consulting Group, con sede en Washington DC, explicó a
este autor que la Armada de Chile y el servicio de salud de Chiloé
firmaron un convenio de cooperación mediante el cual Videla navega el
archipiélago integrado por algunos 50 islas para ayudar a las comunidades locales que pueden oscilar entre 20 y 200 personas cada una. “Los
servicios médicos que brinda el PMD Videla en el archipiélago de Chiloé
son la única opción que tienen los habitantes” para acceder a los
servicios médicos, señaló Pedreros. De ahí que los despliegues de Videla sean “imprescindibles y una operación que solo la Armada puede dar, y eso es reconocido y apreciado por los vecinos”.
Patrullero Médico Dental de la Armada de Chile Cirujano Videla (PMD-74) (foto de la Armada de Chile)
Navegando hacia adelante
Tener barcos hospitales en una flota trae ventajas obvias en tiempos de guerra. Sin embargo, las armadas de Brasil, Chile y Perú utilizan sus barcos hospitales para ayudar de manera rutinaria a sus conciudadanos. De manera similar, Comfort es una expresión significativa del deseo de los Estados Unidos de ayudar a las personas necesitadas en todo el hemisferio. Pero se puede hacer más para aprovechar estas plataformas y capitalizar la buena voluntad que se han ganado.
En un comentario anterior , este autor argumentó que SOUTHCOM debería tener un buque hospital asignado de forma permanente. Se puede hacer un argumento similar para las armadas latinoamericanas. Para Brasil y Perú, más barcos hospitales fluviales son ciertamente bienvenidos. Es un avance positivo que la flota PIAS en Perú sea bastante moderna, ya que fue construida durante la última década (una idea del ex presidente Ollanta Humala), mientras que Brasil está construyendo Anna Nery– el primero de la flota activa en tener un nombre femenino, otro desarrollo positivo. Por lo tanto, no es impensable que SIMA de Perú y un astillero brasileño puedan asociarse en una empresa conjunta para diseñar un nuevo modelo de barcos hospitales fluviales. Del mismo modo, dado que la Armada de Chile busca mejorar su flota de buques de transporte mediante la construcción nacional de nuevas plataformas en el astillero estatal chileno ASMAR, la construcción de un buque hospital adicional es una idea que no debe pasarse por alto.
Dicho esto, las armadas regionales tienen embarcaciones multipropósito que pueden utilizarse para operaciones de HA/DR o asistencia médica. Perú cuenta con la Plataforma de Aterrizaje Muelle BAP Pisco (AMP-156), y su buque hermano BAP Paita fue botado el 9 de diciembre. De igual manera, Chile cuenta con otras plataformas logísticas como el buque de transporte Aquiles (AP-41), Sargento Aldea (LSDH-91) , Chacabuco (LST-95) y Rancagua (LST-92); “Todos estos son buques logísticos con capacidades médicas de diversos grados”, señaló Pedreros. “Incluso el rompehielos [que actualmente está construyendo el astillero local ASMAR] también tiene instalaciones médicas”, agregó el oficial naval retirado.
Consultado por el autor si la Armada de Chile debería invertir en otro buque hospital como el Videla , Pedreros señaló que “hoy en día los buques logísticos tienen varios roles… y los nuevos buques del proyecto Escotillón IV [proyecto de construcción naval también realizado por ASMAR] tendrán la capacidad de transportar camas médicas para pacientes y también equipos médicos a bordo, aumentando así sus capacidades [médicas]”.
Construir un buque hospital es un asunto complicado desde el punto de vista presupuestario. Cada Armada de América Latina debe considerar su área de responsabilidades y debatir los requisitos para los barcos hospitales, incluso si un solo barco es suficiente para operaciones distantes. Para Perú, tener una flota de PIAS es beneficioso para cubrir el vasto territorio amazónico del país y el lago Titicaca, pero podría decirse que las embarcaciones multipropósito son suficientes para las operaciones costeras de HA/DR. La Marina de Brasil se encuentra en una situación similar. Sin embargo, la adquisición de al menos un barco hospital único pero moderno que sea capaz de operar en aguas abiertas podría ser muy beneficioso para varios países y flotas.
El trabajo realizado por los barcos hospitales en todo el hemisferio occidental ha demostrado ser invaluable y ha brindado beneficios humanitarios tangibles. SOUTHCOM y las armadas latinoamericanas deberían considerar apoyar la construcción de más de estos activos. Los muchos civiles cuyas dolencias serán atendidas por el personal médico a bordo de estos activos marítimos vitales sin duda se lo agradecerán.
miércoles, 18 de octubre de 2023
lunes, 2 de enero de 2023
Guerra de Secesión: Los blindados confederados que terminaron en Chile y Perú
Cruceros confederados en Perú y Chile
Warbook 2001En abril de 1861, cuando once Estados de la Unión norteamericana se declararon independientes y conformaron los "Estados Confederados de América", el gobierno de los Estados Unidos impuso un bloqueo naval en los puertos sureños a efecto de cortar sus líneas de abastecimientos. Al producirse este hecho, el flamante Secretario de Marina del gobierno confederado, Stephen Mallory, un hombre muy competente y con gran visión, reconoció las limitaciones industriales de la Confederación y concluyó que la guerra que se avecindaba iba a ser "un conflicto de larga duración en el cual el poderío naval iba a jugar un papel crucial".
En ese sentido el Secretario Mallory manifestó al Presidente Jefferson Davis que,
"Estados Unidos ya tiene una marina. Nosotros demos crear una, pero no podemos competir con el número de sus barcos, por lo cual la sabiduría y la política nos dicen que debemos construir nuestras naves en relación con las del enemigo y que en su construcción debemos compensar la diferencia numérica con un mayor poder defensivo y ofensivo. Confidencialmente creemos que esto se logrará con la construcción de blindados".
Como Mallory era consciente que los astilleros en poder de la Confederación no tenían la suficiente capacidad para construir esa clase de naves, sugirió que un porcentaje fuese construido en astilleros europeos, principalmente británicos y franceses, países que por razones geopolíticas simpatizaban veladamente con la causa confederada. La orden se hizo extensiva no sólo para el diseño y construcción de blindados sino también para corbetas de madera. El 8 de mayo de 1861 Mallory nombró a un marino mercante y ex oficial de la armada de los Estados Unidos, James Dunwoody Bulloch, como funcionario de enlace de la Confederación en Europa con la responsabilidad de supervisar la construcción de un total de 24 naves en los astilleros del viejo continente. Bulloch, quien se desempeñaba como capitán del barco de pasajeros Bienville, ejecutaría sus funciones con gran dedicación e inagotable energía.
Sus operaciones fueron realizadas a través de intermediarios en el más absoluto secreto para no violar las leyes de neutralidad de los países europeos. Con el propósito de ocultar la verdadera identidad y destino de las naves, la Confederación les asignó nombres código en las fases de construcción y los presentó falsamente como "embarcaciones comerciales". Los códigos subsistían en las etapas de viaje hacia los puertos norteamericanos. Con el transcurso del tiempo los confederados debieron actuar con mucha astucia, pues los agentes diplomático de los Estados Unidos en Francia y Gran Bretaña, enterados de estas argucias, comenzaron a mostrar una gran efectividad en bloquear los esfuerzos de la Confederación por construir naves en esos países o impedir la entrega de las que ya estaban terminadas.
El primer barco de guerra adquirido por Bulloch fue el CSS FLORIDA, construido por Fawcett & Preston, con W.C. Miller e Hijos, nave que, una vez comisionada, logró destruir 36 embarcaciones estadounidenses antes de hundirse en Virginia. En 1862 "Laird Sons and Company", la misma empresa británica que diseñó el blindado peruano HUASCAR, construyó para los confederados un barco experimental, rápido y con un amplio radio de navegación, calificado como crucero. El barco fue comisionado el 24 de agosto de 1862 como el CSS ALABAMA. Las características de la nave eran 1,050 toneladas de desplazamiento, 220 pies de manga y 32 pies de eslora. Estaba armada con seis cañones de 32 libras, uno de 110 libras y uno de 68 libras. Podía alcanzar una velocidad de 13 nudos, que para esos tiempos era formidable. Bajo ordenes del capitán Raphael Semmes, el ALABAMA ejecutó acciones navales sorprendentes y pasó los próximos dos meses capturando y destruyendo barcos estadounidenses en el Atlántico Norte e interceptando sus cargamentos de grano hacia Europa. El ALABAMA continuó con la senda de destrucción en aguas de las Indias Occidentales. Posteriormente hundió en combate al USS HATTERAS frente a las costas de Texas. El increíble crucero después se dirigió a ciudad del Cabo, en Sudáfrica y de ahí partió hacia las Indias Orientales donde en seis meses de intensa actividad destruyó otros siete barcos estadounidenses antes de proseguir hacia Europa. El 19 de junio de 1864, en aguas de Francia, el ALABAMA se enfrascó en combate con el USS KEARSARGE, que logró finalmente enviarlo al fondo del océano. En sus casi dos años de existencia aquel crucero había capturado o destruído un total de 69 presas en alta mar y confiscado valores por más de US$ 6´000,000 de esa época. 
Los confederados igualmente mandaron construir secretamente en astilleros británicos y franceses naves de la clase "Super-Alabama", que era una versión mejorada de la anterior. En 1863, la empresa James & George Thomson's Clyde Bank Iron, de Glasgow, Escocia, inició la construcción de una de estas naves, que fue bautizada por los confederados como CSS TEXAS. Esta versión tenía 1,600 toneladas de desplazamiento y llevaba un cinturón protector en sus motores y calderos de cuatro pulgadas. Se le iba a armar con dos cañones de retrocarga Parrot de 220 mm, dos de 160mm, dos de 120mm y dos Honotoria de avancarga de 87 mm. Asimismo, podía albergar una tripulación de 220 hombres. El 3 de noviembre de ese año el CSS TEXAS fue lanzado con dos nombres códigos alternativos, PAMPERO y CANTON, aunque los confederados se referían a él simplemente como "El barco de Sinclair", pues el comodoro George T. Sinclair, había supervisado su construcción. El comodoro T. Barron, quien debía asumir como Oficial Ejecutivo de la nave en el momento de su entrega, reportó que las dimensiones y la apariencia del TEXAS eran muy similares al ALABAMA, salvo algunas excepciones. El 10 de noviembre de 1863, el capitán Bulloch, reportó con preocupación al Secretario de Marina en Virginia que el gobierno británico se encontraba investigando la construcción y el destino final del PAMPERO. Asimismo señaló que,
"Se le presenta como una nave para transporte de carga y existe la esperanza de sacarla de aguas de Gran Bretaña sin serios problemas. Es un buen barco en todos los aspectos y si tomamos posesión de él, de seguro prestará un buen servicio contra el comercio de nuestros enemigos" (1). l 2 de enero de 1864 el "Illustrated London News" publicó un dibujo del PAMPERO con sus exactas dimensiones y características, lo que dejó expuesta la nave a conocimiento público. El representante diplomático de los Estados Unidos en Gran Bretaña, había estado por cierto muy bien informado de la naturaleza del crucero y los funcionarios de la Embajada estadounidense mantuvieron en observación permanente a los agentes confederados que supervisaban su construcción.
Estos sin embargo no perdieron la esperanza de mantenerlo. Bulloch escribió desde París al Secretario de Marina Mallory con cierto optimismo, "He descartado toda idea de vender el TEXAS. Es verdad que nunca la podremos sacar de aquí mientras continúen las hostilidades, pero se trata de un buen barco y en el evento de un armisticio podríamos sacarlo en una semana. Por esa razón retendré al comandante Sinclair hasta recibir nuevas órdenes del Departamento". Sin embargo, como consecuencia de las gestiones diplomáticas estadounidenses, durante la primera semana de diciembre el gobierno de Londres finalmente embargó la nave y la Confederación perdió la opción de revenderla para recuperar la fuerte inversión realizada. Mientras esto sucedía, Manuel Carvallo, el Ministro chileno en Bélgica que había sido encargado por su gobierno para adquirir dos corbetas en Europa, descubrió la existencia del PAMPERO y propuso su compra. Contando con el informe técnico favorable del Almirante Roberto Simpson, quien se encontraba en Gran Bretaña
supervisando la construcción de la CHACABUCO y la O´HIGGINS, Carvallo fue autorizado para emprender las negociaciones. El CSS TEXAS (PAMPERO) fue finalmente vendido con diferente armamento a un precio de 75 mil dólares a través de Isaac Campbell & Co. entre enero y febrero de 1866 y se le comisionó en la marina chilena como el ABTAO.
Chile adquirió asimismo otro crucero de la clase Super Alabama que tenía el nombre código de TORNADO o CYCLONE. La nave partió hacia Chile sin artillería y fue capturada por los españoles en Gerona el 22 de agosto de 1866. Los españoles lo incorporaron de inmediato a su escuadra manteniendo el nombre de TORNADO.
Los Super-Alabama construidos en astilleros franceses correrían igual suerte que sus contrapartes británicos. Ahí se estaban levantando con algunas leves modificaciones, cuatro naves prototipo de 1,600 toneladas de desplazamiento con una velocidad de 12.5 a 13 nudos y artillería Voruz. En su reporte al Secretario de Marina, el comodoro James D. Bulloch calificó las cuatro corbetas como
"Full-rigged large ships with beautiful poop cabins, large topgallant foc´sles, iron spars and a large spread of canvas".
El 22 de febrero de 1864 el secretario de Marina Mallory escribió a Bulloch indicándole que las cuatro corbetas debían ser bautizadas como LOUISIANA, MISSISSIPPI, TEXAS y GEORGIA.
La LOUISIANA y la MISSISSIPPI construidas en Burdeos por la empresa de L. Arman, debían ser camufladas bajo los nombre japoneses de OSAKA y YEDO, mientras que las otras dos, es decir el nuevo TEXAS y el GEORGIA, construidas en los astilleros de Jollet, Babier, y de Th. Dubigeon & Hijos de Nantes, debían ser camufladas como SAN FRANCISCO y SHANGAI, respectivamente. Sus motores de 400-500 caballos de fuerza serían fabricados por la empresa Mazeline de Havre.
En carta fechada en París el 16 de febrero de 1864 el agente John Slidell reportó al Secretario de Estado Confederado J.P. Benjamin que el contrato para las corbetas de Burdeos y Nantes se había logrado sólo cuando el Ministro francés de Marina, Chasseloup-Laubat, dio el consentimiento oficial, "en el entendido que se trataba de embarcaciones comerciales para uso en el Océano Indico, China, etc". Slidell reiteró que el Emperador Napoleón conocía el objetivo de los cruceros y habría aceptado que se entregasen "si se podía ocultar (a los estadounidenses) su verdadero propósito". En tal sentido, Slidell manifestó que Chasseloup-Laubat también conocía la verdad, pero firmó con renuencia en cumplimiento de ordenes superiores (2).
En carta fechada el 20 de mayo en París, el Ministro Secretario de Estado de Marina y para las Colonias de Francia, escribió al señor L. Arman manifestándole que el representante diplomático de los Estados Unidos en Francia tenía conocimiento que el crucero SAN FRANCISCO, construido en Nantes, se encontraba rumbo a St. Nazaire, donde se le colocaría el motor y se ejecutarían otros trabajos complementarios. Chasseloup-Laubat añadió que por la información que le había sido proporcionada y por las características de los trabajos, se hacía evidente el propósito para el que esa nave había sido construida, es decir, como una embarcación de guerra y bajo tales circunstancias no permitiría al SAN FRANCISCO partir en la condición en que se encontraba, salvo que se pudiera demostrar claramente que había sido cedido a una tercera potencia (no a los Estados Confederados), incluyendo la entrega al Departamento de Asuntos Exteriores de documentación probatoria sobre la regularidad de la venta (3).
De este modo, la hábil gestión diplomática del activo Ministro yanqui en París expuso la transacción e impidió que las autoridades francesas continuaran con el juego. Rumores se propagaron de que el gobierno galo estaba a punto de embargarlas. En mayo de 1864, el agente constructor francés L. Arman escribió preocupado a Bulloch en Liverpool:
"Vengo recibiendo propuestas diarias para la compra de los clípers en St. Nazaire. La ciudad de Hamburgo, el Perú e inclusive Dinamarca han enviado personal para su inspección. Les he manifestado que no tengo instrucciones al respecto" (4).
En el transcurso de las semanas siguientes los agentes confederados comenzaron a manifestar su desconcierto por la actitud asumida por las autoridades franceses. En comunicación fechada 27 de julio de 1864 desde Liverpool, el comodoro Bulloch escribió al Secretario de Marina Confederado que había enviado a Francia al capitán Tessier para inspeccionar las corbetas y que poco después había recibido la comunicación de los constructores de Nantes que le informaban del interés de representantes de varios países (el Perú incluido) de adquirir el SHANGAI y el SAN FRANCISCO, ahora anclados en St. Nazaire. Bulloch se quejó de la actitud dual del gobierno francés en el sentido que sólo liberaría las naves "si el ministro estadounidense no se enteraba". Agregó que los constructores se mostraban atemorizados por la actitud de su gobierno y que las circunstancias le habían hecho perder la confianza en las partes involucradas. En tal contexto, subrayó que bajo las circunstancias prevalecientes no había posibilidades de tomar posesión de los cruceros, que no podía contar con la lealtad de los constructores para concluirlos según los planes previamente acordados y que por lo tanto era preferible, como último recurso, venderlos para recuperar el dinero invertido. Bulloch concluyó su comunicación recomendando que en el futuro toda transacción se hicieran únicamente desde una perspectiva de negocios y a través de particulares (5).
Así, la Confederación perdió los cuatro cruceros franceses, que terminaron siendo vendidos a terceros. Aquellos construidos en los astilleros de Burdeos fueron entregados a Prusia, mientras que el par fabricado en Nantes se vendió finalmente al Perú. Nuestras autoridades rebautizaron al CSS TEXAS (SAN FRANCISCO) como AMERICA y al CSS GEORGIA (SHANGAI) como UNION y se confirió su mando a los tenientes Benjamín Mariátegui y Miguel Grau, respectivamente.
Ambas naves tuvieron una gloriosa participación en el combate naval de Abtao de febrero de 1866 contra la escuadra española. Desafortunadamente la AMERICA se perdería en 1868 en las costas de Chile por efecto de un maremoto, mientras que la UNION ejecutaría una brillante campaña durante la Guerra del Pacífico, confrontando a otros cruceros similares construidos en la época como el ABTAO o el CHACABUCO y el O´HIGGINS.
Pero los confederados no sólo perdieron una infinidad de barcos embargados, cuatro de ellos a manos de peruanos y chilenos, sino que, alertados por sus agentes en Gran Bretaña, tuvieron la intención de apoderarse de dos naves peruanas, el Huáscar y la Independencia. Con el mayor descaro, el Secretario de Marina Mallory escribió desde Virginia a Bulloch, quien para entonces ejercía el rango de comodoro en la marina confederada:
"El señor Chamberlain me informa que actualmente hay en Inglaterra dos pequeños barcos blindados construidos para el gobierno peruano, que son apropiados para nuestras aguas. Obsérvelos y cómprelos pues servirían inclusive un propósito secundario en nuestros ríos y pueden ser traídos aquí. Podrían iniciar viaje al Perú y detenerse en cualquiera de nuestros puertos. Se dice que requieren sólo seis píes de agua. Si usted puede obtener esas naves y otras cuatro para nuestros ríos poco profundos, serán de mucha utilidad" (6)
El comodoro Bulloch evidentemente no logró cumplir con unas instrucciones por lo demás absurdas en las que ni siquiera se había consultado a las autoridades peruanas y que reflejaban una actitud arrogante y displicente hacia nuestro país, producto de la desesperación por obtener nuevas embarcaciones en una guerra cuya derrota se venía venir a pasos agigantados. En todo caso las casas Lairds y Samuda Brothers prestaron oídos sordos a las maniobras confederadas y mantuvieron sus compromisos con el gobierno peruano. Mallory sólo lograría adquirir un blindado de guerra para la causa confederada, el CSS Stonewall, pero cuando esa nave arribó a Cuba, escala obligada antes de alcanzar puertos de la Confederación, la guerra ya había concluido
Copyright Juan del Campo Rodríguez
Lima, Perú, 08/2001.
(1) Navy Department Correspondence, 1861-1865, pp 517, Correspondencia Confederada.
(2) Navy Department Correspondence, 1861-1865, pp 692, Correspondencia Confederada.
(3) Navy Department Correspondence, 1861-1865, pp 692-693, Series II - Volume 2: Navy Department Correspondence 1861-1865, with Agents Abroad. Nave Department Correspondence, 1861-1865, pp. 703-704, Correspondencia Confederada
lunes, 24 de octubre de 2022
Crucero trasandino Esmeralda
Esmeralda (1894)
Armada de Chile - 1894-96Naval Encyclopedia
El crucero chileno más grande de la Primera Guerra Mundial: Esmeralda
El anterior crucero Esmeralda, un barco de fabricación británica de 1884, fue enviado a Japón el 5 de febrero de 1895 a Japón, y se convirtió en el Izumi, participando en la Batalla de Tushima. Antes de eso, en 1891, el almirantazgo chileno se vio envuelto en una vívida rivalidad naval con Argentina, la primera, finalmente cerrada después de difíciles negociaciones en Londres. La segunda, la " carrera de acorazados " iniciada por los brasileños en 1907.
Esmeralda en 1896
Contexto: La carrera armamentista naval argentino-chilena
La primera rivalidad denominada carrera armamentista argentino-chilena, iniciada por los chilenos que compraron en 1887 tres importantes embarcaciones, el acorazado Capitán Prat, y el Presidente Errázuriz y Presidente Pinto, cruceros protegidos fabricados en Francia y Reino Unido respectivamente. Los argentinos encargaron dos buques blindados, el Libertad e Independencia y los años siguientes el crucero blindado Veinticinco de Mayo y Nueve de Julio. Chile replicó en 1892 con el Blanco Encalada, otro crucero protegido, y en 1895 los argentinos ordenaron el Buenos Aires, seguidos por los chilenos con los cruceros Esmeralda y Ministro Zenteno, Argentina con el Garibaldi (De la prolífica clase italiana del mismo nombre ), Chile en 1896 llegó con los O'Higginsy los argentinos compraron dos más de la clase Garibaldi , San Martín y Pueyrredón, y machacaron el punto al encargar también dos barcos más del mismo tipo, el Rivadavia y el Moreno . En 1901, Chile, para no deshacerse, ordenó dos acorazados, pre-acorazados clase Swiftsure de segunda clase , llamados Constitución y Libertad, y el crucero protegido Chacabuco . Argentina iba a encargar dos acorazados aún más masivos a Ansaldo cuando las negociaciones en Gran Bretaña pusieran fin a esta locura. De hecho, Chile estaba utilizando una parte cada vez mayor de su reserva de oro para pagarlos, arriesgando la economía futura del país por lo que se consideraba, incluso dentro del país, una locura naval.
Maqueta grande de la Esmeralda, conservada en archivos suizos.
El aumento de las tensiones, el estado cercano de guerra y la casi bancarrota de ambos rivales empujaron al Reino Unido, para entonces, LA respetada superpotencia en el escenario internacional, a iniciar un proceso de negociaciones con Argentina y Chile, y abogó por una resolución. Esto se debió en gran parte a sus fuertes intereses económicos en la región, las exportaciones masivas de materias primas (incluidos los nitratos chilenos para explosivos y el grano argentino) y también sus propios bienes comerciales a ambos países, que probablemente se verán gravemente afectados. En un principio, las conversaciones se realizaron en Santiago de Chile, entre el embajador británico y el embajador argentino y el canciller y presidente local, Germán Riesco.
Se acordaron tres Pactos, firmados el 28 de mayo de 1902, que pusieron fin a la disputa. Los armamentos navales eran limitados y ambos países tenían prohibido realizar nuevas adquisiciones durante cinco años, a menos que dieran un aviso con dieciocho meses de antelación. Los que estaban en construcción fueron revendidos al constructor, Reino Unido. Los acorazados de Chile se convirtieron en la clase Swiftsure, Japón obtuvo un crucero y los dos últimos cruceros blindados de la clase Garibaldi también fueron revendidos a Japón (clase Kasuga). Los dos acorazados argentinos previstos nunca fueron ordenados, Garibaldi, Pueyrredón y Capitán Prat fueron desarmados parcialmente.
Nombre:
La Esmeralda pudo originarse para rendir homenaje al Regimiento de Línea 7 "Esmeralda" que en 1820 participó en la Guerra del Pacífico, o al Galeón de Vasco Da Gama durante sus segundas expediciones a las Indias en 1503. También fue cedido antes de 1894 a un 1753 y 1733 Fragatas españolas involucradas en la región, o la capturada por los chilenos en 1820 (probablemente) o la Corbeta de vapor de 1855 que participó en la Segunda Guerra del Pacífico. También había un Crucero desprotegido de 1885 del mismo nombre. Después de que se descartara el crucero protegido de la década de 1890, el nombre pasó a una fragata de 1946 y a la escuela de vela de la Armada de Chile a partir de hoy. Es quizás el nombre de barco más recordado por los chilenos.Génesis del diseño
Ambos para reemplazar al anterior Esmeralda, vendido a la IJN el 15 de noviembre de 1894. Los fondos también ayudaron a comprar un barco más moderno. El Almirantazgo chileno obtuvo un voto para que el parlamento comprara otro crucero, a pesar de la costosa Guerra Civil Chilena (1891) y finalmente lo ordenó el 15 de mayo de 1895. Previamente, habían visto a los argentinos comprar el ARA Buenos Aires el 27 de noviembre de 1893, agregó. al anterior Veinticinco de Mayo y al más reciente Nueve de Julio que entró en servicio también en 1893. ARA Buenos Aires ha sido un diseño de Philip Watts construido con fondos privados por Armstrong-Elswick. Mientras tanto, el Blanco Encalada, comprado por £ 333.500, acaba de entrar en servicio. Se basó de cerca en el diseño del crucero japonés Yoshino , con algunas modificaciones.
Para el Esmeralda, el chileno miró tanto los diseños argentinos como su propio Encalada, un barco de 4.420 toneladas. El Buenos Aires, comprado con existencias, desplazaba más, 4.788 toneladas largas, y armado aproximadamente lo mismo, con dos cañones principales (8 pulgadas) y diez secundarios (6 pulgadas) para el crucero chileno, mientras que el argentino optaba por mezclar cuatro 6- y seis cañones QF de 4,7 pulgadas (119 mm) / 45 en su lugar. Perdieron peso en el costado, pero ganaron mucho en términos de cadencia de tiro. Por lo tanto, para el próximo diseño, los chilenos eligen una batería de 6 pulgadas aún más pesada, para abrumar a su adversario con un solo costado, esperando desactivar gran parte de la batería secundaria al mismo tiempo. Un barco muy ambicioso, el Esmeralda también fue el primero equipado con tubos de torpedos y un blindaje Harvey significativamente más pesado y mejor administrado. Ella también iba a ser tan rápida como el Buenos Aires,un nudo más rápido que la Encalada, aunque las cifras de diseño solo se alcanzaron mediante el sobrecalentamiento de las calderas. Todo ello hizo que el desplazamiento se elevara a 7.032 toneladas largas (7.145 t), casi 3.000 toneladas más que los cruceros anteriores.
ARA Buenos Aires.
Después de que se lanzó el Esmeralda, Argentina optó por un diseño italiano en lugar de uno británico, la clase Garibaldi de 6800 toneladas, que lucía 10 en armas en lugar de 8 pulgadas, tenía una batería más grande de 6 pulgadas (10) y se agregó a estos seis cañones rápidos de 4,7 pulgadas para mantener y reducir la velocidad de disparo, además de un buen blindaje general, pero a expensas de la velocidad.
Diseño de la Esmeralda
Plano del Esmeralda, parte de una revisión de 1890 de los cruceros de Elswick
Philip Watts , el diseñador principal de Vickers Armstrong ganó con el tiempo la pátina de la reignición tardía de autores e historiadores por su papel en los avances mundiales en diseños de cruceros, como durante su carrera. probablemente dibujó más planos de cruceros que nadie en la historia. La razón principal fue la fantástica capacidad de los astilleros Vickers para entregar estas clases de barcos en el mercado de exportación casi como salchichas, y en ambos campamentos si fuera necesario, como en el caso chileno-argentino. La brumosa y controvertida figura de Basil ZarahoffTampoco era ajeno a esto, alimentándose también de zonas de tensión como más tarde entre Rusia y Japón. Watts diseñó 19 cruceros para clientes en un amplio espectro, desde Rumania hasta Estados Unidos, Italia, Portugal, Brasil y Japón (y muchos acorazados, incluido el HMS Dreadnought). Fue reemplazado en 1912 por Eustace Tennyson d'Eyncourt y se convirtió en consejero del almirantazgo.
Sin embargo, al ser el Esmeralda mucho más largo (20 metros), más grande (2 metros) y con un calado mayor, el casco de la cubierta empotrada también era más alto, lo que evitaba el uso de una cubierta delantera de tortuga y un rompeolas delante de la tubería principal de proa. pistola, por ejemplo. Otra diferencia, fuera del armamento, era la superestructura de cubierta cerrada, que permitía construir casamatas de esquina cerradas, mientras que los cañones secundarios Encalada estaban todos al aire libre. En cuanto a la construcción, el barco tenía casco de acero, madera y revestimiento de cobre.
Representación de Brassey de la Esmeralda
Armadura de protección de la Esmeralda
El dibujo de Brassey del Esmeralda
Protection era bastante estándar pero con figuras más altas que los cruceros anteriores: el cinturón blindado tenía 152 mm de grosor (6 "), se extendía 350 pies en la sección central y estaba conectado a una cubierta blindada entre 25,4 y 50, 8 mm (1-2 "). No hubo protección específica para la maquinaria o las salas de munición. Además, había 18 compartimentos integrados ASW. Fue considerada uno de los cruceros más potentes del mundo, incorporando los últimos avances tecnológicos.
Armamento de la Esmeralda
Vista de popa del barco en la década de 1900
El armamento principal comprendía el clásico 208 mm (8 "/ 40), cuatro cañones en total en gruesos escudos de proa y popa. El armamento secundario era impresionante, todo hecho de 152 mm, 6" / 40 ) armas, dieciséis en total.
Para hacer frente a los torpederos, se instalaron ocho cañones de 12 libras, nueve cañones de 6 libras, 2 cañones de 3 libras y 8 ametralladoras Maxim. Además estos barcos tenían tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (457 mm) en la línea de flotación, uno en la proa, dos en el casco, sumergibles.
Central eléctrica de la Esmeralda
Estaba equipada con dos hélices conectadas a cuatro cilindros, TE (triple expansión), y luego dos modelos cilíndricos modernos las reemplazaron dirigiendo su reacondicionamiento de 1910, con dos modelos Niclausse multitubulares. Gracias a este aumento de potencia, pudo alcanzar los 23 nudos.Historia
Después de su comisión de servicio, se unió al escuadrón de cruceros principal. No se menciona nada sobre sus años de servicio. El 2 de mayo de 1910 navega junto al O'Higgins en un crucero estatal a Buenos Aires, para participar en la Revista Naval del Centenario de la República Argentina. Posteriormente, el 14 de septiembre, participó en la celebración de la Gran Revista Naval, con motivo del centenario de Chile. Ambos gestos subrayaron la buena voluntad entre países después de la carrera naval de 1890, pero esto coincidió con la "carrera de acorazados". En 1910, aún, hasta finales de año, Essmeradla fue tomada en manos de un astillero para su reacondicionamiento. Le dieron nuevas calderas cilíndricas, modelos multicubulares de Niclausse y la remoción de cuatro de sus cañones de 152 mm (6 pulgadas) de la superestructura principal.Permaneció activa durante la Primera Guerra Mundial y principios de la década de 1920, pero los avances tecnológicos la desactualizaron, fue dada de alta y desmantelada en 1930, después de lo cual fue vendida en una subasta para su desguace en 1933.
Especificaciones de Esmeralda (1897) |
|
| Dimensiones | 132,89 m / 142,72 mo x 15,98 mx 6,25 m |
| Desplazamiento | 7.032 toneladas largas (7.145 t) FL |
| Tripulación | 500 |
| Propulsión | VTE de dos ejes, 6 calderas cilíndricas, 16.000 ihp-18.000 ihp en tiro forzado |
| Velocidad | 22,25 nudos (42,13 km / h; 26,18 mph) |
| Rango | 8.000 km? 550 t normal / 1350 t de reserva de carbón en tiempo de guerra |
| Armamento | 2 x 208 mm / 40 (8 pulgadas), 16 x 152 mm / 40 (6 pulgadas), 8 x 12 Pdr, 9 x 6 Pdr, 2 x 3 Pdr, 8 Maxim MG, 3 TT. |
| Armadura | Correa de 152 mm (6 pulg.), Plataforma blindada de 25,4 a 50,8 mm (1-2 pulg.) De espesor |
Ilustración del autor de Esmeralda a principios del siglo XX.
miércoles, 10 de agosto de 2022
Almirantes: Lord Cochrane, el más loco capitán naval...
viernes, 17 de junio de 2022
Tratado de Limitación de Armamentos entre Chile y Argentina
La Armada y los límites con Chile
10
de junio de -1902 Entre la República Argentina y Chile se firma un Acta
Aclaratoria de los Pactos de Arbitraje y un Tratado de Limitación de
Armamentos, que establecía una directa equivalencia de fuerzas
navales, pero conservando cada país las escuadras necesarias para uso de
su defensa nacional en el mar, Chile para su defensa en el Pacífico y
Argentina en el Atlántico.
jueves, 16 de junio de 2022
SGM: La armada trasandina durante el conflicto
Armada de Chile en la SGM
La Armada de Chile en el período de entreguerras
Chile
tuvo una fructífera y milenaria historia marítima, envuelta en sus
pasados triunfos que le dejaron al menos hasta 1914 un aura de
invencibilidad. Sus
enfrentamientos contra Perú en particular, las repetidas victorias en el
Pacífico en 1879-1883 y la exitosa intervención en la revolución de
1891 habían soldado a la población chilena detrás de la armada. En 1914, Chile se mantuvo neutral, pero se consideró que era la flota más grande del continente. La
disciplina, la tecnología y las tácticas navales estrictas se
inspiraron en las de la Royal Navy, de la que fue estudiante y cliente
más fiel, en particular a través de una misión naval británica
permanente establecida desde 1923. El
acorazado Almirante Latorre realizó sus pruebas en el mar en 1921.
Tercera fuerza naval de América del Sur, pero en el fondo en 1914, Chile tenía una fuerza mucho menor en 1939. Se suponía que ordenar acorazados un poco más tarde que los demás le daría una clara ventaja sobre vecinos y rivales. Sin embargo, en 1914, la construcción de estos dos acorazados fue asumida por la Royal Navy, requisada, rebautizada, la primera participando en las operaciones de la Gran Flota.
Después de la guerra, HMS Canada volvió a sus patrocinadores originales, bajo el nombre original de Almirante Latorre, mientras que el otro, inacabado como acorazado, se convirtió en un portaaviones y entró en funcionamiento con la Royal Navy bajo el nombre de HMS Eagle. Modernizado en Gran Bretaña, el Latorre estaba bastante al nivel de los otros acorazados de la Royal Navy y una unidad impresionante en 1939. Poco después de Pearl Harbor, la Casa Blanca intentó comprar o alquilar el Latorre en Chile, y sus otras unidades principales, para llenar los enormes agujeros que quedaron en la flota del Pacífico después de la incursión de Nippon, pero, por supuesto, Chile, escaldado por la requisa británica de 1914, se negó firmemente.
Perfil de la Esmeralda de Conway, desmantelado y desguazado en 1930.
El buque capital chileno: Almirante Latorre
Aún modesta en 1914, la Armada de Chile ocupaba el tercer lugar en tonelaje en América del Sur, detrás de Argentina y Brasil. Estas dos flotas se lanzaron en la construcción de Dreadnought desde muy temprano, Argentina tenía las dos Rivadvia y Brasil las dos Minas Gerais. Chili también encargó dos acorazados acorazados en 1911, pero no los recibió hasta 1920. De hecho, ambos acorazados (realmente poderosos incluso en los estándares británicos) se construyeron en los astilleros Armstrong con el nombre de Libertad y Santiago, y luego Almirante Latorre y Almirante. Cochrane.Se iniciaron en 1911 y 1913 con su lanzamiento planificado en 1913-14, lo que significa que ambas unidades fueron requisadas por la Royal Navy en el transcurso de su finalización. El Almirante Latorre se lanzó en 1915 con el nombre de HMS Canada.y fue enviado al cuarto escuadrón, especialmente luchando en Jutlandia. Almirante Cochrane, sin embargo, se completó como portaaviones en 1920 con el nombre de HMS Eagle . El primero fue finalmente donado al gobierno chileno en 1920, mientras que el segundo, que Chile quería reconstruir como acorazado, se mantuvo en servicio en la RN y finalmente fue hundido en 1942 por el U73 en el Mediterráneo.
Cruceros Chilenos
Crucero chileno O'Higgins. En 1939 estaba en servicio reducido, apenas modernizado.
Además, la formación de las tripulaciones y la doctrina naval chilena se basó íntegramente en los principios tácticos de la Royal Navy durante mucho tiempo, en particular desde la fundación del colegio naval de Valparaíso, por un consorcio de asesores británicos desde 1911. A pesar de ello, Esta relación con Londres, Chile Como el resto del continente americano se mantuvo neutral en agosto de 1914, aun así cuando los alemanes y los británicos se enfrentaron en aguas de Coronel .
Planes navales de entreguerras en Chile
En 1931, sin embargo, esta flota, que era numéricamente importante, fue ampliamente criticada, fue una crisis duradera que se vio obligada a trabajar en las distintas fuerzas armadas de Chile (mar, tierra y aire), gangrenados por oficiales entrometidos en asuntos políticos y una opinión política que se opone inequívocamente al gobierno en el lugar, apoyada por las ramas aérea y terrestre, mientras que la Armada se mantuvo leal.En septiembre de 1931 la flota, encabezada por sus oficiales, se amotinó. Fue atacado el 6 de septiembre por un escuadrón separado de 22 aviones y puesto en razón. A raíz de este episodio, un vals de despidos y reemplazos de oficiales delincuentes hizo que la flota se volviera leal al nuevo gobierno, pero el episodio dejó huellas profundas en la opinión pública, que comenzó a desprenderse de él. De hecho, su prestigio entre la gente se había visto seriamente minado.
Anteriormente, se había realizado un esfuerzo financiero considerable para mantener el rango de la marina en América del Sur. Los tres cruceros antediluvianos Blanco Encalada, Chacabuco y O'Higgins, todavía muy populares, estuvieron en servicio activo y se mantuvieron en primera línea, aunque no recibieron ninguna modernización significativa. El resto de estas fuerzas fueron completadas por destructores de edades comprendidas entre los 10 y los 30 años, y sumergibles de la misma generación. En 1927, el plan naval adoptado permitió enviar el Latorre a Gran Bretaña para su modernización, para ordenar la construcción de 6 destructores en Thornycroft, 3 sumergibles y 1 repostaje en Vickers-Armstrong.
Orden de batalla
Acorazados: 1 - Cruceros: 3 - Destructores: 8 - Sumergibles: 9 - Varios: 2 -Acorazado Almirante Latorre. (1916, modernizado 1929-31.)
-Cruiser Blanco Encalada (1893)
-Cruiser Chacabuco (1898)
-Cruiser O'Higgins (1899)
-Destroyers Class Almirante Lynch (1913, 2 barcos)
-Destroyers Class Serrano (1928, 6 barcos )
Transferencias 1944-45:
-Tres fragatas clase Covadonga (tipo Río, ex-canadienses transférées en 1944-45)
-Tres Corbetas clase Casma (tipo Flor, terminadas en Chile desde Canadá, 1945)
-Sumergibles clase Fresia (1915, costal)
-Submersibles clase Capitán O'Brien (3 oceánicos 1928)
-Escuela Baquedano (1898)
-Buque depósito submarino Araucano (1928)
La Armada de Chile en la Segunda Guerra Mundial
Después de 1941, Chile permaneció neutral. En 1944, sin embargo, Gran Bretaña, todavía esperando ver a su estudiante participar en la defensa de los convoyes en el Pacífico Sur, transfirió tres fragatas a Canadá a través de Canadá. Pero Chile permaneció neutral hasta la capitulación del Tercer Reich y ahora está probado que este país no era hostil, ni mucho menos, como su rival argentino, los viejos fugitivos del Tercer Reich.Fuentes
en.wikipedia.org/wiki/Chilean_Navyhttp://www.fr.naval-encyclopedia.com/2e-guerre-mondiale/marine-chilienne-2egm.php
Conways todos los barcos de combate del mundo 1906-1921 y 1922-47.
Detalles de los barcos
Armada de Chile en 1939-45 resumen
Almirante Latorre (1921)
Latorre De reddit drydockporn - fecha y lugar desconocidos.
> Ver el artículo
Pedido antes de la guerra pero requisado y utilizado como HMS Canada (también veterano de la batalla de Jutlandia), fue devuelto a Chile en 1920 después de un breve reacondicionamiento. Almirante Latorre hizo sus juicios en 1921 y fue comisionado.
Características: Desplazamiento: 3370t 3800t FL
Dimensiones: 64x 14x 6.6m
Propulsión: 4 turbinas compuestas, 6 calderas Milenrama , 3000 hp. Y 13 nudos como máximo.
Blindaje: Casemate 76, batería 203, cinturón 152 mm;
Tripulación: 250 + 60 cadetes
Crucero Blanco Encalada (1893)
Crucero Chacabuco (1898)
Chacabuco 1942
Crucero O'Higgins (1899)
Destructores clase Almirante Lynch (1913)
Destructores clase Serrano (1928)
Submarinos clase Fresia (1915)
Submarinos de la clase O'Brien (1928)
Submarino chileno O'Brien - src Conway's