Por supuesto, seis fueron destruidos por más de un golpe, pero si hablamos del período de tiempo, seis submarinos en menos de dos semanas es una obra maestra. Además, el héroe de nuestra historia de hoy es un barco, en general, y no muy serio.
Nuestro héroe de hoy es un modesto destructor clase Buckley de la Armada de los Estados Unidos.
Llevaba
el número DE-635 y el nombre "Inglaterra", en honor al Alférez
(Suboficial) John England, operador de radio del acorazado "Oklahoma",
que murió el 7 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor. John England rescató a tres marineros de un barco que se hundía y murió mientras intentaba rescatar a un cuarto.
Entonces, el EME es del tipo Buckley.
Desplazamiento 1422 toneladas. Más
pequeños que los destructores estándar de esa época, como italianos,
soviéticos, británicos, en comparación con los alemanes y generalmente
enanos.
El barco tiene 93 metros de largo, 11 metros de ancho y un calado de 3 metros.
Planta de energía: dos calderas con unidades turboeléctricas de General Electric con una capacidad de 12.000 hp. Con
ellos, el barco podría alcanzar una velocidad máxima de 23 nudos y
recorrer 4300 millas a una velocidad económica de 17 nudos.
El armamento de Inglaterra consistía en tres cañones universales de 76 mm.
La
defensa antiaérea estuvo representada por una instalación cuádruple
"Chicago Piano" calibre 28 mm y seis ametralladoras antiaéreas de un
solo cañón de 20 mm de "Oerlikon".
Ametralladora antiaérea de 28 mm
Ametralladora de 20 mm "Oerlikon"
Mina el armamento de torpedos. Un
tubo de torpedos de 533 mm de tres tubos, un lanzador de bombas a
reacción Hedgehog / Hedgehog que dispara 24 minas de 178 mm, ocho
bombarderos convencionales y dos bombarderos de carga de profundidad.
Como puede ver, el barco resultó ser peligroso solo para barcos pequeños y submarinos. Para
estos últimos, es muy peligroso, dada la presencia en el barco de
equipos de búsqueda de sonar, y en algunos barcos y un radar.
A los destructores de escolta se les asignaron principalmente las funciones de defensa antisubmarina y barcos de patrulla.
El comandante (teniente comandante en nuestra opinión) Walton Pendleton fue designado para comandar Inglaterra.
El barco fue botado en enero de 1943 y entró en servicio para la flota del Pacífico en marzo de 1944. Durante
el servicio de combate, el barco recibió 10 estrellas de batalla (más
que muchos cruceros) y fue incluido en las listas de la escuadra
presidencial de barcos. Retirado de la flota y vendido como chatarra en 1946 debido a un grave deterioro.
Y este barco muy pequeño pudo entrar en la historia como uno de los barcos antisubmarinos más efectivos.
18
de mayo de 1944 "Inglaterra" junto con el mismo tipo de escolta de
destructores "George" y "Rabi" llevaron a cabo el servicio de patrulla
en el área de las Islas Salomón. Según
la inteligencia, se suponía que en esta zona aparecería un submarino de
transporte japonés con cargamento para la guarnición de Bougainville. Por tanto, en formación desplegada, los destructores saquearon la zona de aguas en busca de un submarino japonés.
El
19 de mayo, a las 13:25, el acústico de Inglaterra se puso en contacto
con el submarino y Pendleton inmediatamente dirigió el barco hacia un
ataque. La primera carrera fue de prueba, sin bombardeo, para que el acústico estableciera con precisión la posición del barco. Entonces comenzó un infierno total para los japoneses. En una hora, la tripulación de Inglaterra realizó cinco bombardeos.
La
munición RBU "Hedgehog" se diferenciaba de las cargas de profundidad en
que se activaba sólo al entrar en contacto con el casco del submarino. Por
un lado, esto no "atascó" la acústica que estaban escuchando al
submarino, por otro lado, la explosión detonó todas las demás municiones
que estaban cerca de la que estaba en contacto con el submarino.
Por quinta vez, explotó y una mancha de aceite y varios escombros aparecieron en la superficie. Así terminó el último viaje del submarino japonés I-16.
Embarcación del mismo tipo con I-16
Mientras
las tripulaciones se regocijaban por las acciones exitosas de
Inglaterra, llegó un mensaje desde el cuartel general: en la siguiente
plaza, un avión de patrulla se percató y atacó a otro submarino sin
éxito. Se ordenó a los botes torpederos que se movieran al área de detección del bote enemigo.
La travesía duró un día, y los barcos arribaron a la plaza indicada la noche del 21 de mayo. Y
el 20 de mayo, en la sede de la flota estadounidense, se interceptó y
descifró un mensaje, que decía que el séptimo escuadrón de submarinos
japoneses estaba entrando en posición para interceptar portaaviones
estadounidenses. Ocho submarinos entraron en el área, por donde los portaaviones de la almirante Halsey ya habían pasado dos veces.
Comenzó la patrulla. A las 3.50 am del 22 de mayo, el radar EME "George" detectó un objetivo a 13 kilómetros de distancia. Casi de inmediato, los operadores de radar de Inglaterra también detectaron el objetivo.
En "George" encendieron el reflector y atacaron. Inglaterra quedó en segundo lugar. Los señalizadores de ambos barcos notaron un submarino en el centro de atención, que se hundió de inmediato.
George hizo una carrera de combate primero y falló. Los bombarderos de Inglaterra también tuvieron mala suerte. Habiendo especificado el rumbo del barco según el testimonio de la acústica, los destructores repitieron el bombardeo.
Y aquí de nuevo cayeron perfectamente una serie de bombas Hedgehog de Inglaterra. Una
bomba explosiva, tres detonaciones y luego una fuerte explosión bajo el
agua, una gran burbuja de aire estalló en la superficie, luego
aparecieron combustible diesel y escombros. El submarino RO-106 se hundió hasta el fondo con toda la tripulación.
En menos de un día, ocurrió un nuevo contacto. Los barcos caminaron sobre una repisa, utilizando tanto radar como hidroacústica. El 23 de mayo, a las 6:00 am, el destructor Raby detectó un submarino por radar. El Rabi hizo cuatro pases, pero sin éxito. Entonces "George" intervino y bombardeó el barco cinco veces más. Una hora y media más tarde se les unió Inglaterra, que disparó dos andanadas del Hedgehog cada 15 minutos. La segunda descarga fue precisa y las burbujas de aire comenzaron a estallar en la superficie. El destructor pasó sobre el lugar de donde venía el aire y lanzó una serie de cargas de profundidad convencionales.
Fue el turno del submarino RO-104 de reponer la cuenta de combate de Inglaterra.
Embarcación del mismo tipo con RO-104
Además,
el mando de la flota, que recibió informes del comandante del grupo de
barcos, el comandante (Capitán de segundo rango) Haynes, concluyó que
los destructores estaban lidiando con un velo de submarinos japoneses
desplegados de norte a sur. En consecuencia, si envía barcos al sur, puede encontrar y ahogar a otra persona.
Los torpederos navegaron hacia el sur, buscando espacio y agua con radares y sonares. La noche del 24 de mayo (1.20 a. M.), El radar de George rastreó el barco. Naturalmente,
los japoneses se sumergieron de inmediato en el agua, pero el ingeniero
hidroacústico de Inglaterra lo descubrió de inmediato. La
primera salva del Hedgehog dio en el blanco y el RO-116 continuó
hundiéndose, pero con una velocidad un poco más alta y más profunda.
La mañana mostró la imagen habitual de una gran mancha de aceite y combustible diesel.
El 26 de mayo, "George", "Raby" e "England" se reunieron con el destacamento de barcos que había venido a reemplazarlos. Los cazadores de botes realmente necesitaban reabastecer todo. Los
destructores de Haynes fueron reemplazados por un escuadrón completo de
portaaviones de escolta Hogatt Bay y los destructores McCord, Hoel,
Hermann y Hazelwood.
Nuestro
trío se dirigió hacia la base, pero no se relajó ya las 2 de la tarde
del 26 de mayo, ¡los operadores del radar Raby descubrieron otro
submarino! Esta vez, el RO-108 no tuvo suerte. El
escenario era estándar: "Raby" dio una dirección en el radar, tan
pronto como el barco se hundió, la acústica del "Inglaterra" y la
tripulación del lanzador de bombas, que cobró el coraje, entró en
acción. Desde el primer ataque, las bombas Hedgehog produjeron 4-6 explosiones. No hubo efectos especiales, pero por la mañana se vio una fuente de aceite y combustible diesel surgiendo de las profundidades.
Para RO-108, la guerra ha terminado.
El
27 de mayo, el grupo de Haynes ingresó al puerto de Seeadler, donde
reabastecieron las existencias de bombas del destructor que Spengler
envió en busca de refuerzo, y en la tarde del día siguiente, el 2 de
mayo, volvieron a hacerse a la mar.
El 30 de mayo, a las 01:44 am, el destructor Hyselwood descubrió el submarino y lo hundió bajo el agua. Las cargas de profundidad no tuvieron éxito, pero a las 04:35, George, Inglaterra, Raby y Spengler acudieron en su ayuda. Los cinco destructores condujeron el barco japonés hasta las 7 de la mañana. Llegó una advertencia desde el cuartel general sobre una posible incursión de una aviación japonesa , y el barco tenía que estar terminado.
En
general, vale la pena señalar que el comandante y la tripulación del
barco japonés (resultó ser RO-105) demostraron una clase alta. A las 25 en punto, cinco barcos de la Armada estadounidense atacaron el barco. Se lanzaron 16 series de bombas sobre el RO-105, pero el barco esquivó. Cuando
la tripulación se quedó sin aire, el comandante emergió entre el Raby y
el George, tanto que los destructores no pudieron disparar al barco. Cinco minutos, y el barco volvió a hundirse y la carrera continuó.
Los Erizos de los destructores lanzaron una serie de bombas, pero el barco aguantó como si estuviera encantado. Desanimado, Haynes gritó por la radio: "Maldita sea ... ¡Inglaterra, vamos!" Y "Inglaterra" desde el primer contacto hidroacústico golpeó con una serie de "erizos". En la historia de RO-105, se puso el último punto.
Mientras
tanto, el cuartel general de las fuerzas submarinas japonesas no podía
entender realmente por qué los barcos, uno tras otro, dejaban de
comunicarse. Y sucedió lo
más interesante: los analistas de la flota japonesa llegaron a la
conclusión de que una gran y fuerte formación de barcos estadounidenses
estaba operando en la zona.
En
el cuartel general japonés, nadie podría haber imaginado que tal
masacre fue protagonizada por varios destructores de escolta. En general, esta cortina se desplegó principalmente para rastrear el movimiento de las formaciones operativas estadounidenses. El
hecho de que seis barcos se perdieran en la zona atestiguaba
precisamente que eran precisamente las grandes fuerzas las que operaban
allí.
Y en el cuartel general naval japonés, se decidió trasladar fuerzas adicionales a la zona, retirándolas de otras direcciones. ¡Incluso de las Islas Marianas, que los aliados atacaron literalmente una semana después!
Es decir, las tres escoltas pudieron recurrir a fuerzas que serían muy útiles para los japoneses en otros lugares. Doble efecto.
Y el destino de nuestro héroe, HMS "England", no fue el mejor.
Después de la heroica incursión, HMS "England"continuó su actividad habitual de escoltar barcos. Islas Salomón, Islas del Tesoro, Australia, New Holland, Leyte, Manus, Uliti, Iwo Jima y Okinawa. Una sólida lista de operaciones respaldada por 10 estrellas de batalla.
El
9 de mayo de 1945, mientras se encontraba en un puerto de Filipinas, el HMS "England" fue atacado por tres bombarderos en picado japoneses. El
primer avión fue incendiado por los artilleros antiaéreos del
destructor, pero el piloto japonés pudo resistir y estrellarse contra el
costado del destructor en el área del puente. Cuando el bombardero explotó, las bombas detonaron, causando grandes daños al barco.
37 personas murieron, 25 resultaron heridas y quemadas. Los
otros dos aviones fueron derribados por los aviones de combate que
llegaron a tiempo, de lo contrario nuestra historia podría haber
terminado en este punto.
La
tripulación derrotó el incendio, el barco dañado llegó a Leite, donde
recibió reparaciones y se dirigió a Filadelfia para una revisión mayor.
Cuando
el barco llegó a los Estados Unidos, la guerra (16 de julio de 1945)
realmente terminó y se decidió no restaurar el destructor maltrecho,
sino cortarlo en metal. Inglaterra fue dada de baja el 15 de octubre de 1945.
Y
sus compañeros durante mucho tiempo sirvieron en las armadas de
diferentes países, Taiwán, Chile, Ecuador, México, Corea del Sur,
Filipinas. Resultaron ser buenos barcos.
El
nombre del operador de radio de Inglaterra fue transferido a otro
barco, pero el éxito logrado por la tripulación de Inglaterra no se
repitió.
Estoy seguro de que el homónimo del cielo observó con aprobación los éxitos del barco que lleva su nombre. Fue una caza muy buena.
Ya hemos hablado más de una vez sobre lo que está haciendo China en términos de crear una flota del mañana y cómo lo está haciendo un país liderado por el Partido Comunista Chino. Resulta simplemente excelente, tal ritmo de construcción de barcos puede ser la envidia de todos los países del mundo.
Y si se tiene en cuenta que para esto China no tiene que estar hambriento, entonces, en general, las cosas van bien. Para China y su armada, por supuesto. Para muchos en el mundo, es cierto, lo que está haciendo China provoca un verdadero crujir de dientes, pero hoy en día ningún país del mundo es capaz de construir barcos a ese ritmo.
Actualmente, se puede rastrear claramente la poderosa estructura de la flota de nuevos barcos y la modernización paralela de los antiguos. Y lo principal en la construcción naval es la formación de escuadrones / AUG. La cantidad, como queda claro, es de tres unidades.
El comando naval chino tardó 15 años en recorrer un camino bastante decente: formar el primer AUG, aunque la mitad de una naturaleza de entrenamiento, construir su propio primer portaaviones por sí solo y colocar el tercero. Además, se está trabajando activamente para desarrollar un caza basado en portaaviones de quinta generación y, además, un vehículo aéreo no tripulado de ataque con base en cubierta.
Probablemente la única flota que podría igualar el ritmo y la calidad sea la japonesa. Los Estados Unidos hoy están preocupados por mantener su enorme flota en un estado listo para el combate, y los nuevos barcos no son tan frecuentes como los de los chinos y japoneses.
Sin embargo, incluso Estados Unidos y Japón, que están en la misma escala, aún no pueden superar la dinámica de la "dispersión" de China. Sí, EE. UU. tiene una flota intrínsecamente intimidante, pero ... pero hay tantos matices que siempre se considera por separado.
Pero Estados Unidos tiene un excelente grupo de portaaviones. Los portaaviones estadounidenses son de hecho una fuerza, aunque un poco limitada. ¿Por qué China no puede seguir el camino de los estadounidenses y crear tal grupo de barcos?
Y China viene. El hecho de que se estén creando fuerzas de portaaviones en el país se puede ver a simple vista. Además, se crean teniendo en cuenta el sistema estadounidense (como el mejor del mundo).
Naturalmente, la presencia de grupos de ataque con aviones le permitirá mucho a China: para defender sus intereses, los reclamos territoriales, que China tiene más que suficiente, ampliarán las capacidades de China para proyectar poder a otras regiones del mundo.
En general, todo es igual que en Estados Unidos, pero con la mirada puesta en la creciente flota de nuevos barcos a sus espaldas. ¿Es bastante? De hecho si.
Y China tiene dónde aplicar su nueva flota. Es obvio que la región del Mar de China Meridional, donde los ejercicios de la Armada China se llevan a cabo de manera tan activa en la actualidad, puede convertirse fácilmente en un área donde China comenzará a defender sus intereses.
Entonces las enseñanzas son solo el comienzo. En el futuro, habrá una presencia permanente de buques de guerra chinos en el Mar de China Meridional, y en caso de un escenario muy desagradable, los intereses de varios países chocarán allí.
Y luego resulta que quién tendrá la ventaja en el aire, que tendrá la ventaja en el agua. Entonces, en principio, el Mar de China Meridional es un trampolín para el trabajo educativo con perspectiva. Y cuando terminen mis estudios, no me sorprenderá mucho que China comience a defender sus intereses en todo el mundo. Por ejemplo, en África, donde recientemente la presencia de China se nota a simple vista.
Y todo va según el plan ... Y se está trazando el plan. Se pueden ver al menos tres etapas, después de la finalización de las cuales la República Popular China tendrá una flota capaz de resolver completamente cualquier tarea en cualquier área del Océano Mundial, sin mirar atrás a una posible oposición.
La primera etapa ya se implementó. Como parte de esta etapa, se creó un AUG de entrenamiento como parte del portaaviones Liaoning, tres destructores y tres fragatas de escolta, un porta-helicópteros y dos submarinos nucleares.
Una agrupación decente para cualquier flota que no sea la estadounidense. Y este AUG ya ha realizado tareas de entrenamiento, preparando tanto al personal de los barcos, como a los pilotos de aviones y helicópteros, para trabajar como parte de un solo grupo de ataque.
La segunda etapa será la construcción y puesta en servicio del segundo portaaviones de pleno derecho "Shandong" y la preparación de un grupo de buques de superficie y submarinos para ello. Está previsto que el trabajo con Shandong se complete en 2025, y luego la flota china tendrá DOS grupos de barcos de ataque, que incluirán un portaaviones, un portaaviones de helicópteros, 6-8 destructores y fragatas, 2 submarinos y 2-4 de apoyo. vasos.
Teniendo en cuenta que el principal competidor regional de Japón podrá desplegar aproximadamente las mismas agrupaciones, pero el ala aérea del portaaviones japonés será la mitad que la del chino, ahora se pueden sacar ciertas conclusiones. El portaaviones, convertido del portaaviones japonés para helicópteros destructores de la clase Akagi, no es rival para el Shandong, que es liviano, sin embargo. Pero un portaaviones en toda regla. Y su ala de 40 alas es definitivamente más fuerte que el 12 F-35B del barco japonés.
En realidad, la segunda etapa se completará aproximadamente en 2025. E inmediatamente comienza la tercera etapa.
Está previsto que la tercera etapa en China se lleve a cabo hasta 2030-2035. Todo el inconveniente en el proyecto desarrollado de un portaaviones con una planta de energía nuclear. Los planes para la construcción del primer barco de este tipo se ajustan constantemente, pero se están llevando a cabo algunos trabajos.
Un portaaviones con una planta de energía nuclear será más independiente que sus predecesores, además, se planea lanzar aviones utilizando catapultas electromagnéticas, lo que realmente permitirá subir más aviones a bordo.
En general, los chinos son muy buenos guardando silencio sobre sus planes, pero cierta cantidad de información que se desprende de los medios chinos hoy nos permite concluir que los planes del comando chino valen 70 aviones a bordo del nuevo portaaviones. .
Estos serán cazas, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. Además, en China, el trabajo está en pleno apogeo en la creación de nuevos aviones AWACS y guerra electrónica, enfocados en cubierta.
Los aviones AWACS y EW en la cubierta de un portaaviones son un componente tan necesario de la guerra moderna que simplemente no hablaremos de su utilidad. Solo señalaré que cuando nuevos vehículos (exactamente cuándo, no si) aterrizan en las cubiertas de los portaaviones chinos, comenzará una nueva era en la historia de la flota china.
China ya tiene en servicio aviones AWACS y RTR bastante decentes basados en el AN-12. Cuando sea posible colocar el equipo del mismo kit KJ-200 en el volumen de un avión capaz de despegar y aterrizar en la cubierta de Shandun, China obtendrá una ventaja muy tangible sobre todos los participantes en la región de Asia-Pacífico. excepto los Estados Unidos. Pero aun así, todo será muy impresionante. Entonces, el primer vuelo del prototipo Xian KJ-600, que despegó no hace mucho, es solo el comienzo.
Está previsto que el KJ-600 pueda operar desde las cubiertas de los nuevos portaaviones. Cuando esto suceda, agregará un rango de detección adicional al AUG y proporcionará una designación de objetivo a la aeronave del ala del portaaviones. Y desde los aeródromos costeros, los grupos de barcos pueden servir a todos los mismos KJ-500, que, en términos de sus dimensiones, no podrán caber en las cubiertas de los portaaviones.
Entonces, si sueña un poco, entonces: para 2030, en solo 9 años, China puede tener tres portaaviones. E incluso cuatro, si todo sale como quisiera el comando chino.
Con estos barcos, se formarán tres AUG, que mejorarán las capacidades de la flota china y pondrán a la flota en nuevas órbitas. La flota podrá proteger los intereses de China en cualquier área de los océanos.
Si para entonces los chinos pueden construir dos nuevos portaaviones, entonces el primero, Liaoning, seguirá siendo una clase de entrenamiento para pilotos de aviación naval . Por cierto, el ex "Varyag" hace frente a este papel bastante bien, porque el primer regimiento de pilotos navales ya ha sido entrenado con la ayuda de este barco.
En general, debe decirse que la compra y finalización del "Liaoning" ayudó mucho a la flota china en términos de capacitación de personal y de pilotos, en realidad recuperó los costos de construcción. Además, fue en el Liaoning donde se resolvieron las cuestiones de la interacción naval y muchas otras cuestiones.
El comando chino asumió un riesgo muy grande al comprar el Varyag inacabado. Los chinos tenían demasiados problemas, porque nadie canceló el embargo de tecnología militar. Por lo tanto, los chinos sentaron las bases para el desarrollo de la flota de portaaviones por su cuenta, pero lo lograron.
Muchos expertos en el mundo no expresan dudas de que China podrá construir portaaviones de próxima generación. El trabajo continúa, aunque no al ritmo que le gustaría al comando chino, pero continúa.
En el caso de que los planes se hagan realidad, China tendrá a su disposición tres grupos de ataque de barcos con portaaviones. Por supuesto, esta no es la flota estadounidense con sus recursos, pero en esta situación, la Armada del EPL sale a la cabeza en la región Asia-Pacífico y en la zona costera de Asia podrá resistir incluso a la flota estadounidense, sujeto a apoyo desde la costa.
En principio, esto ni siquiera es una fantasía, sino un plan bastante bien hecho.
Los barcos de escolta de clase C eran una clase de barcos al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Los japoneses los llamaron barcos de defensa oceánica "Tipo C", y eran la quinta clase de Kaibokan (Kai = mar, océano, Bo = defensa, Kan = barco), un nombre que se utiliza para denotar un barco de usos múltiples.
El tipo C, como la clase Ukuru y la clase Mikura, estaban dedicados al rol antiaéreo y antisubmarino.
El 22 de abril de 1943, el Estado Mayor de la Armada decidió una producción masiva de barcos de escolta, debido a la urgente necesidad de proteger a los convoyes que estaban bajo ataque constante. El plan era construir un barco de escolta básico de alrededor de 800 toneladas, con un diseño simple para facilitar la construcción. Los primeros diseños, para la clase Etorofu "Tipo A" y la clase Mikura "Tipo B", todavía necesitaban demasiadas horas de trabajo para la construcción, por lo que en junio de 1943, el Estado Mayor de la Marina planeó un diseño simplificado. El resultado fue la clase Ukuru y un modelo reducido de la clase Mikura, que se convirtió en las clases de acompañantes "Tipo C" y "Tipo D".
Debido al deterioro de la situación de guerra en Japón, la clase C Type fue una simplificación adicional del diseño de Ukuru. Eran más pequeños por 200 toneladas y los motores Diesel que los impulsaban también eran más pequeños, en 1900 SHP frente a 4200 para los Ukurus. Debido a la disminución en la potencia del motor, la velocidad cayó de 19.5 nudos a 16.5. El rango se mantuvo igual, 6500 millas a 14 nudos. El número de cañones de 4.7 ″ pasó de tres a dos. El número de cargas de profundidad a bordo fue el mismo, 120, pero el número de lanzadores de carga de profundidad se redujo de 18 a 12 y las rampas de carga de profundidad se redujeron de dos a uno.
Debido a las simplificaciones del diseño, se logró un ahorro significativo en el tiempo de construcción. Las escoltas tipo C requerían aproximadamente 20,000 horas hombre cada una, en comparación con las 35,000 horas hombre de Ukuru y las 57,000 horas hombre de Mikura.
El trabajo de diseño de los buques de tipo C comenzó en marzo de 1943, al mismo tiempo que la clase Ukuru. Fueron construidos simultáneamente con la clase Ukuru y la clase D. A la clase de Tipo C se les dieron números impares, mientras que al Tipo D se les dio números pares. Los C Type se construyeron con secciones prefabricadas que les permitieron construirse en tan solo tres o cuatro meses. El barco líder, No.1 (CD-1) se construyó en Mitsubishi, se estableció el 15 de septiembre de 1943 y se completó con el No.3 (CD-3) el 29 de febrero de 1944.
Las escoltas de tipo C se asignaron a las Divisiones de Destructores y a las Divisiones de Acompañamiento para las operaciones de escolta de convoyes. Sin embargo, en 1944, la ventaja había pasado a los EE. UU., y muchos buques de tipo C se convirtieron en víctimas debido a que la flota mercante japonesa fue devastada por la ofensiva submarina estadounidense. Hubo 53 terminados durante la guerra de los 300 planeados, y varios terminados después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. 26 fueron hundidos durante la guerra.
Naves perdidas
CD-1, encargado el 19 de febrero de 1944. CD-1 fue hundido por bombarderos B-25 el 6 de abril de 1945.
CD-3, encargado el 29 de febrero de 1944. El CD-3 fue hundido por una aeronave TF 38 el 9 de enero de 1945 a 27-10N, 121-45E.
CD-5, comisionado el 19 de marzo de 1944. El 9 de septiembre, el CD-5 fue hundido por un avión de la aerolínea, se incendió y luego explotó y se hundió a 15-30N, 119-50E.
CD-7, encargado el 10 de marzo de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Ray el 14 de noviembre de 1944 a las 17-46N, 117-57E.
CD-9, encargado el 28 de marzo de 1944. El CD-9 fue torpedeado y hundido por USS Gato el 12 de enero de 1945 a 32-43N, 125-37E.
CD-11, encargado el 5 de abril de 1944. El CD-11 fue dañado y tuvo que ser varado por bombarderos B-25 el 10 de noviembre de 1944 a las 10-51N, 124-32E.
CD-13, encargado el 26 de abril de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Torsk el 14 de agosto de 1945, un día antes del final de la guerra.
CD-15, encargado el 1 de mayo de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Raton el 6 de junio de 1944.
CD-17, encargado el 7 de mayo de 1944. El CD-17 fue torpedeado y dañado por USS Tilefish el 18 de julio de 1944. El CD-17 fue hundido por un avión de transporte el 12 de enero de 1945.
CD-19, encargado el 20 de mayo de 1944. El CD-19 fue hundido por un avión de transporte TF 38 el 12 de enero de 1945.
CD-21, encargado el 18 de agosto de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Seahorse el 6 de octubre de 1944.
CD-23, encargado el 29 de octubre de 1944. El CD-23 fue hundido por un avión de transporte el 12 de enero de 1945.
CD-25, encargado el 30 de julio de 1944. El CD-25 fue torpedeado y hundido por USS Springer el 6 de octubre de 1944.
CD-31, encargado el 13 de octubre de 1944. El CDS torpedeado y hundido por el CD-31 el 14 de abril de 1945.
CD-33, encargado el 13 de octubre de 1944. El CD-33 fue hundido por un avión de transporte el 28 de marzo de 1945.
CD-35, encargado el 21 de noviembre de 1944. El CD-35 fue hundido por un avión de transporte el 12 de enero de 1945.
CD-39, encargado el 9 de noviembre de 1944. El CD-35 fue hundido por B-25 "Mitchells" el 7 de agosto de 1945, el día en que se lanzó la bomba atómica sobre Hiroshima.
CD-41, encargado el 26 de noviembre de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Sea Owl el 9 de julio de 1945.
CD-43, encargado el 10 de septiembre de 1944. El CD-43 fue hundido por un avión de transporte el 12 de enero de 1945.
CD-47, encargado el 2 de noviembre de 1944. El CD-47 fue dañado por un avión en tres ocasiones, el 29 de enero y el 15 de julio de 1945. Fue torpedeada y hundida por el USS Torsk el 14 de agosto de 1945, Día antes del final de la guerra.
CD-51, encargado el 29 de octubre de 1944. La aeronave TF 38 la hundió el 12 de enero de 1945.
CD-53, completado el 28 de noviembre de 1944. El 7 de febrero de 1945 fue torpedeado y hundido por el USS Bergall.
CD-65, completado el 13 de febrero de 1945. Fue hundida el 14 de julio de 1945 por un avión de transporte TF 38.
CD-69, completado el 20 de diciembre de 1944. Fue hundida el 16 de marzo de 1945 por B-25s.
CD-73, completado el 5 de abril de 1945. El 16 de abril de 1945, solo once días después de su finalización, fue torpedeado y hundido por el USS Sunfish.
CD-75, completado el 12 de abril de 1945. Ella sobrevivió a la guerra, pero fue torpedeada y dañada por el submarino soviético L12 el 22 de agosto de 1945. Fue destruida al día siguiente.
CD-213, completado el 12 de febrero de 1945. El 18 de agosto de 1945, después de que terminó la guerra, se hundió después de golpear una mina.
CD-219, completado el 25 de enero de 1945. La aeronave TF 38 la hundió el 15 de julio de 1945 en Hakodate.
Éxitos
USS Growler fue hundido el 8 de noviembre de 1944 por CD-19 con Chiburi y el destructor Shigure.
USS Trigger fue hundido el 28 de marzo de 1945 por CD-33 y CD-59 con Mikura.
USS Bonefish fue hundido el 19 de junio de 1945 por C Types CD-63, CD-75 y CD-207 con Okinawa y CD-158.
El 30 de octubre de 1944, el USS Salmon fue declarado no apto para servicio adicional por daños de CD-33 y CD-29 con CD-22.
Las naves de escolta de clase D fueron una clase de naves al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Los japoneses los llamaron barcos de defensa costera "Tipo D", y eran la sexta clase de Kaibokan (Kai = mar, océano, Bo = defensa, Kan = barco), un nombre que se usa para denotar un barco de usos múltiples.
El tipo D, como la clase Ukuru y la clase Mikura, estaban dedicados al rol antiaéreo y antisubmarino.
El 22 de abril de 1943, el Estado Mayor de la Armada decidió una producción masiva de barcos de escolta, debido a la urgente necesidad de proteger a los convoyes que estaban bajo ataque constante. El plan era construir un barco de escolta básico de alrededor de 800 toneladas, con un diseño simple para facilitar la construcción. Los primeros diseños, para la clase Etorofu "Tipo A" y la clase Mikura "Tipo B", todavía necesitaban demasiadas horas de trabajo para la construcción, por lo que en junio de 1943, el Estado Mayor de la Marina planeó un diseño simplificado. El resultado fue la clase Ukuru y un modelo reducido de la clase Mikura, que se convirtió en las clases de acompañantes "Tipo C" y "Tipo D".
Debido al deterioro de la situación de guerra en Japón, la clase D Type fue una simplificación adicional del diseño de Ukuru y se construyó con el mismo diseño que la nave de escolta Tipo C. Sin embargo, debido a la escasez de motores diésel para alimentar a ambos grupos de embarcaciones, el Tipo D fue impulsado por motores de turbina. Esto dio un ligero aumento en la velocidad, de 16.5 a 17.5 nudos, pero una reducción en el rango y la resistencia, 4500 millas a 16 nudos en lugar de 6500 millas. El Tipo D fue el único tipo de Kaibokan en usar turbinas.
Eran más pequeñas en 200 toneladas que las de Ukuru y los motores que los propulsaron también eran más pequeños, en 2500 SHP frente a 4200 para los Ukurus. Debido a la disminución en la potencia del motor, la velocidad cayó de 19.5 a 17.5 nudos. El número de cañones de 4.7 ″ pasó de tres a dos. El número de cargas de profundidad a bordo fue el mismo, 120, pero el número de lanzadores de carga de profundidad se redujo de 18 a 12 y las rampas de carga de profundidad se redujeron de dos a uno.
Debido a las simplificaciones del diseño, el tiempo de construcción se redujo significativamente. Las escoltas tipo D requerían aproximadamente 20,000 horas hombre cada una, en comparación con las 35,000 horas hombre de Ukuru y las 57,000 horas hombre de Mikura.
El trabajo de diseño para los barcos D Type comenzó en marzo de 1943, al mismo tiempo que para la clase Ukuru. Fueron construidos simultáneamente con la clase Ukuru y la clase C Type. A los D Type se les dieron números pares, mientras que a la clase C Type se les dieron números impares. Los tipos D se construyeron utilizando secciones prefabricadas que permitieron que se construyeran en tan solo tres o cuatro meses. El barco principal, "No.2" (CD-2) se construyó en el Arsenal Naval de Yokosuka, se estableció el 5 de octubre de 1943, se lanzó el 30 de diciembre de 1943 y se completó el 28 de febrero de 1944. CD-198 fue la versión más rápida, siendo Construido en tan solo 74 días; fue colocada el 17 de enero de 1945 y completada el 31 de marzo de 1945.
La mayoría de los escoltas tipo D fueron asignados a la flota de escolta. Sin embargo, no pudieron detener la ofensiva submarina americana. Un inconveniente fue que no tenían un sistema efectivo de control de incendios. Estaban equipados solo con un telémetro de altura para las pistolas AA y estaban impotentes contra un ataque aéreo. A pesar de ser simples de construir, sin embargo, se mostraron muy duraderos para su tamaño. De los 22 casos de torpedos que los golpearon, sobrevivieron 9 veces, con el CD-30 golpeado y sobreviviendo en dos ocasiones diferentes. De las siete ocasiones en que golpearon minas, solo una se hundió.
Durante la guerra se terminaron 68 barcos de los 200 previstos; 25 fueron hundidos durante la guerra.
Naves perdidas
CD-4, encargado el 7 de marzo de 1944. El CD-4 fue atacado y dañado el 24 de julio de 1945 y luego nuevamente el 25 de julio antes de ser hundido por un avión de transporte el 28 de julio de 1945.
CD-6, encargado el 15 de marzo de 1944. El CD-6 fue torpedeado y hundido por el USS Atule y hundido con los 200 hombres el 13 de agosto de 1945, dos días antes del final de la guerra.CD-10, comisionado el 29 de febrero de 1944. El CDS torturó y dañó el CD-10 el 28 de junio de 1944. Fue golpeado y hundido por el USS Plaice el 27 de septiembre de 1944, perdiendo todos menos 8 hombres.
CD-18, encargado el 8 de marzo de 1944. CD-18 fue hundido por bombarderos B-25 el 29 de marzo de 1945.
CD-20, encargado el 11 de marzo de 1944. El CD-20 fue hundido por un avión estadounidense el 30 de diciembre de 1944.
CD-24, encargado el 28 de marzo de 1944. El CD-24 fue hundido por el USS Archerfish el 28 de junio de 1944.
CD-28, encargado el 31 de mayo de 1944. El CDS 28 fue torpedeado y hundido por el USS Blenny el 14 de diciembre de 1944.
CD-30, lanzado el 10 de mayo de 1944 y comisionado el 26 de julio de 1944. CD-30 fue dañado por un torpedo del USS Bang el 19 de septiembre de 1944. Fue nuevamente dañada por un torpedo del USS Puffer el 10 de enero de 1945 El 28 de julio de 1945, la aeronave británica la hundió.
CD-38, encargado el 6 de noviembre de 1944. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Hardhead el 11 de noviembre de 1944.
CD-46, encargado el 8 de octubre de 1944. El CD-46 fue hundido el 17 de agosto de 1945 por una mina, dos días después de que terminó la guerra.
CD-48, encargado el 13 de marzo de 1945. CD-48 sobrevivió a la guerra y fue cedido a la URSS como reparación de guerra el 28 de agosto de 1947.
CD-54, encargado el 30 de septiembre de 1944. El CD-54 fue hundido por un avión de los EE. UU. TF 38 el 15 de diciembre de 1944.
CD-56, completado el 27 de septiembre de 1944. El CDS-56 fue torpedeado y hundido por el USS Bowfin el 17 de febrero de 1945.
CD-64, encargado el 25 de septiembre de 1944. El CDS 64 fue torpedeado y hundido por el USS Pipefish el 3 de diciembre de 1944.
CD-66, encargado el 30 de septiembre de 1944. Fue hundida el 13 de marzo de 1945 en un avión.
CD-68, completado el 20 de noviembre de 1944. Fue hundida el 24 de marzo de 1945 por un avión de transporte TF 58.
CD-72, completado el 31 de enero de 1945. El CDS fue torpedeado y hundido por el USS Haddo el 1 de julio de 1945.
CD-74, completado el 10 de diciembre de 1945. El CD-74 fue hundido por el avión de los Estados Unidos TF 38 el 14 de julio de 1945.
CD-82, encargado el 31 de diciembre de 1944. El 10 de agosto de 1945 la hundió un avión soviético.
CD-84, encargado el 31 de diciembre de 1944. El CDS-84 fue torpedeado y hundido por el USS Hammerhead el 29 de marzo de 1945.
CD-112, completado el 8 de diciembre de 1944. El CDS-112 fue torpedeado y hundido por el USS Barb el 18 de julio de 1945.
CD-134, completado el 11 de noviembre de 1944. Fue dañada por los PBM de EE. UU. El 29 de marzo de 1945 y fue hundida el 6 de abril de 1945 por los B-25 americanos.
CD-138, completado el 5 de diciembre de 1944. Un avión estadounidense la hundió el 2 de enero de 1945.
CD-144, completado el 23 de noviembre de 1944. El CD-144 fue torpedeado y hundido por el USS Besugo el 24 de octubre de 1944.
CD-186, encargado el 15 de febrero de 1945. La aeronave TF 38 la hundió el 2 de abril de 1945.
Éxitos
USS Harder fue hundido el 24 de agosto de 1944 por CD-22.
USS Scamp fue hundido el 11 de noviembre de 1944 por CD-4.
El USS Swordfish también pudo haber sido hundido por el CD-4 el 4 de enero de 1945, aunque la evidencia no está clara.
USS Snook fue hundido por el CD-8, el CD-32 y el CD-52 con Okinawa el 9 de abril de 1945.
USS Bonefish fue hundido el 19 de junio de 1945 por CD-158 con CD-63, CD-75 y CD-207 y Okinawa.
El 30 de octubre de 1944, USS Salmon fue declarado no apto para servicio adicional por daños del CD-22 con CD-33 y CD-29.
Los barcos de escolta de la clase Shimushu eran una clase de barcos al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses llamaron a estos barcos Kaibōkan, "barcos de defensa oceánica", (Kai = mar, océano, Bo = defensa, Kan = barco), para denotar un barco de usos múltiples. Inicialmente estaban destinados a patrullas y protección de la pesca, limpieza de minas y escoltas de convoyes. Los cuatro barcos de la clase Shimushu proporcionarán la base para las cinco clases siguientes de 171 barcos japoneses de escolta tipo Kaibōkan.
La clase de Shimushu inicialmente estaba armada con solo doce cargas de profundidad, pero esto se duplicó en mayo de 1942 cuando se eliminó su equipo de mantenimiento de minas. El armamento ASW luego se elevaría a 60 cargas de profundidad con un mortero de zanja de 8 cm y seis lanzadores de carga de profundidad. El número de ametralladoras AA se incrementó a 15.
Shimushu: Lanzado, 13 de diciembre de 1939. Comisionado, 30 de junio de 1940. Cedido a la Unión Soviética, 5 de julio de 1947.
Hachijo: Lanzado, 10 de abril de 1940. Encargado, 31 de marzo de 1941. Desechado, 30 de abril de 1948.
Kunashiri: Lanzado, 6 de mayo de 1940. Encargado, 3 de octubre de 1940. Naufragado, 4 de junio de 1946.
Ishigaki: Lanzado, 14 de septiembre de 1940. Comisionado, 15 de febrero de 1941. Torpedeado y hundido por el submarino USS Herring el 31 de mayo de 1944.
Los barcos de escolta de clase Etorofu eran una clase de barcos al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses llamaron a estos barcos Kaibōkan, "barcos de defensa oceánica", (Kai = mar, océano, Bō = defensa, Kan = barco), para denotar un barco de usos múltiples. Los catorce barcos de la clase Etorofu fueron una parte importante de las escoltas de Japón desde la mitad de la Segunda Guerra Mundial. Fueron denominados barcos "Tipo A mejorados" y fueron la segunda clase de Kaibōkan. Los Etorofus, a diferencia de la clase Shimushu, recibieron más énfasis en la guerra submarina.
La clase Etorofu estaba armada inicialmente con treinta y seis cargas de profundidad y luego aumentaría a 60 cargas de profundidad con un mortero de trinchera de 8 cm y seis lanzadores de carga de profundidad. El aumento de aeronaves también incrementó el número de ametralladoras AA a 15. Recibirían radares Tipo 22 y Tipo 13 y sonar Tipo 93 en 1943-1944.
Las naves de la clase fueron Etorofu, Hirado, Tsushima, Fukue, Matsuwa, Mutsure, Sado, Oki, Manju, Kanju, Iki, Amakusa, Wakamiya y Kasado.
Ocho de los catorce barcos, Hirado, Iki, Amakusa, Kanju, Wakamiya, Sado, Mutsure y Matsuwa fueron hundidos durante la guerra.
Los barcos de escolta de la clase Mikura eran una clase de barcos al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses llamaron a estos barcos Kaibōkan, "barcos de defensa oceánica" (Kai = mar, océano, Bō = defensa, Kan = barco), un nombre usado para denotar un barco de usos múltiples. Los ocho barcos de la clase Mikura sirvieron como escoltas de convoy durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron denotados "Tipo B" y fueron la tercera clase de Kaibokan. Los Mikuras, a diferencia de los dos anteriores de la clase Etorofu y la clase Shimushu, estaban dedicados al papel antiaéreo y antisubmarino.
La clase Mikura se armó inicialmente con 120 cargas de profundidad con seis lanzadores de carga de profundidad y más tarde recibiría un mortero de zanja de 8 cm. El número de ametralladoras AA se incrementó hasta dieciocho. Recibieron radares Tipo 22 y Tipo 13, y sonar Tipo 93 o Tipo 3 en 1943-1944.
Dos barcos de la clase probablemente tuvieron éxito contra los submarinos estadounidenses, con Mikura ayudando a hundir el USS Trigger con los kaibokans CD-33 y CD-59 el 28 de marzo de 1945. Chiburi también ayudó a hundir al USS Growler con el destructor Shigure y kaibokan CD-19 el 8 Noviembre de 1944.
Mikura, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, establecido el 1 de octubre de 1942, lanzado el 16 de julio de 1943 y comisionado el 30 de octubre de 1943. Sumergido por torpedos del USS Threadfin el 28 de marzo de 1945, con todos los 216 hombres a bordo. , luego de que probablemente ayude a hundir el gatillo USS.
Miyake, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, establecido el 12 de febrero de 1943, lanzado el 30 de agosto de 1943 y encargado el 30 de noviembre de 1943. Miyake fue vendido como chatarra el 2 de julio de 1948.
Awaji, construido en Hitachi, Sakurajima, y establecido el 1 de junio de 1943, se lanzó el 30 de octubre de 1943 y se completó el 15 de febrero de 1944. Torpedeado el 2 de junio de 1944 por USS Guitarro con la pérdida de 76 hombres.
Kurahashi, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, se estableció el 1 de junio de 1943, se lanzó el 15 de octubre de 1943 y se puso en servicio el 10 de marzo de 1944. El 16 de enero de 1945, Kurahashi fue dañado por casi un accidente de avión de la aerolínea TF 38. muerto 2 y herido 14. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida al Reino Unido como reparación de guerra el 14 de septiembre de 1947 y poco después fue vendida para su desguace.
Nomi, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, se estableció el 10 de agosto de 1943, se lanzó el 3 de diciembre de 1943 y se puso en servicio el 15 de marzo de 1944. Hundido el 14 de abril de 1945 por dos torpedos del USS Tirante, que impactó ella bajo su puente y la hundió con la pérdida de 134 hombres mientras atacaba el submarino.
Chiburi, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, establecido el 20 de julio de 1943, lanzado el 30 de noviembre de 1943 y comisionado el 13 de mayo de 1944. Se hundió en un ataque aéreo el 12 de enero de 1945 y perdió a 88 hombres.
Yashiro, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 18 de noviembre de 1943, lanzado el 16 de febrero de 1944 y comisionado el 6 de junio de 1944. Yashiro sobrevivió a la guerra y fue cedido a China el 29 de agosto de 1947, que pasó a llamarse Cheng An. Antes de ser descartado en 1954.
Kusagaki, construido en Nihon Kōkan, Tsurumi, establecido el 7 de septiembre de 1943, lanzado el 12 de enero de 1944 y comisionado el 1 de julio de 1944. Hundido el 7 de agosto de 1944 por torpedos del USS Guitarro, con la pérdida de 97 hombres.
Los barcos de escolta de la clase Ukuru eran una clase de barcos al servicio de la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial.
Los japoneses llamaron a estos barcos Kaibōkan, "barcos de defensa oceánica" (Kai = mar, océano, Bō = defensa, Kan = barco), un nombre usado para denotar un barco de usos múltiples. Los veintinueve barcos de la clase Ukuru fueron una parte importante de la fuerza de escolta de Japón desde la mitad de la Segunda Guerra Mundial. Fueron denominados barcos "Tipo B modificado", y fueron la cuarta clase de Kaibokan.
Los ukurios, al igual que los de la clase Mikura, estaban dedicados al papel antiaéreo y antisubmarino. La clase Ukuru fue una simplificación adicional del diseño Mikura. Los Ukurus se construyeron utilizando secciones prefabricadas que les permitieron construirse en tan solo cuatro meses. A pesar de ser fáciles de construir, demostraron ser bastante duraderos, con 11 ocurrencias de la clase que atacan minas y solo 3 que se hunden, una de las cuales fue después de la guerra. Ikuna sobrevivió siendo torpedeado por el USS Crevalle y golpeando una mina también.
La clase Ukuru se armó inicialmente con 120 cargas de profundidad con 2 proyectores de carga de tipo 94, dieciséis lanzadores de carga de profundidad tipo 3 y dos tolvas de carga de profundidad y luego recibiría un mortero de zanja de 8 cm. El número de ametralladoras AA se incrementó de 16 a 20 25 mm. Recibieron radares Tipo 22 y Tipo 13, y sonar Tipo 93 o Tipo 3 en 1943-1944.
Okinawa fue el barco más exitoso de la clase, que ayudó a hundir dos submarinos de EE. UU., El USS Snook el 14 de abril de 1945 con los kaibokans CD-8, CD-32 y CD-52; y USS Bonefish el 19 de junio de 1945 con kaibokans CD-63, CD-75, CD-158 y CD-207.
Había 29 barcos terminados de 142 planeados.
Ukuru, construido en Nihon Kokan, Tsurumi, establecido el 9 de octubre de 1943, se lanzó el 15 de mayo de 1944 y se puso en servicio el 31 de julio de 1944. Ukuru sobrevivió a la guerra y más tarde se convirtió en un barco de estudio meteorológico en la Oficina de Transporte Marítimo de Japón antes de vendiéndose por desguace el 24 de noviembre de 1965.
Hiburi, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 3 de enero de 1944, lanzado el 10 de abril de 1944 y comisionado el 27 de junio de 1944. Hiburi fue torpedeado y hundido por el USS Harder el 22 de agosto de 1944 con 154 muertos y heridos .
Shonan, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 23 de febrero de 1944, lanzado el 19 de mayo de 1944, y comisionado el 13 de julio de 1944. Shonan fue torpedeado y hundido por el USS Hoe el 25 de febrero de 1945 con 198 tripulantes y pasajeros delicado.
Daito, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 23 de febrero de 1944, lanzado el 24 de junio de 1944 y comisionado el 7 de agosto de 1944. Daito sobrevivió a la guerra, pero se perdió mientras la mina poco después de que la guerra terminó el 16 de noviembre. 1945.
Okinawa, construida en Nihon Kokan, Tsurumi, colocada el 10 de diciembre de 1943, lanzada el 19 de junio de 1944 y encargada el 16 de agosto de 1944. Okinawa fue dañada por una bomba en un ataque aéreo de los P-38 mientras escoltaba a TA . 2 el 5 de noviembre de 1944 y dañado por barcos PT el 9 de noviembre y nuevamente por avión el 18 de noviembre de 1944. Okinawa fue hundida el 30 de julio de 1945 en un avión de HMS Formidable.
Kume, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 26 de mayo de 1944, lanzado el 15 de agosto de 1944 y comisionado el 25 de septiembre de 1944. Kume fue torpedeado y hundido por el USS Spadefish con la pérdida de 89 hombres.
Ikuna, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 30 de junio de 1944, lanzado el 4 de septiembre de 1944 y comisionado el 15 de octubre de 1944. Ikuna fue golpeado por un torpedo por el USS Crevalle y dañado el 10 de abril de 1945. 1, ella golpeó una mina y fue dañada. Ikuna sobrevivió a la guerra y más tarde se convirtió en un barco de estudio meteorológico en la Oficina de Transporte Marítimo de Japón antes de ser vendido para su desguace el 25 de mayo de 1963.
Shinnan, construido en el muelle de Uraga, establecido el 30 de junio de 1944, lanzado el 4 de septiembre de 1944 y comisionado el 21 de octubre de 1944. Shinnan sobrevivió a la guerra y más tarde se convirtió en un barco de inspección meteorológica en la Oficina de transporte marítimo japonés antes de ser enviado a la agencia de desarrollo petrolero en octubre de 1967. Fue desechada en 1975.
Yaku, construido en el muelle de Uraga, establecido el 30 de junio de 1944, lanzado el 4 de septiembre de 1944 y comisionado el 23 de octubre de 1944. Yaku fue torpedeado y hundido por el USS Hammerhead con la pérdida de 132 hombres.
Aguni, construido en Nihon Kokan, Tsurumi, establecido el 15 de febrero de 1944, lanzado el 21 de septiembre de 1944 y comisionado el 2 de diciembre de 1944. El 27 de mayo de 1945, Aguni fue dañado por una bomba de planeo de murciélago. La ojiva de 1.000 libras de la bomba explotó en la proa de estribor de Aguni demoliendo toda la zona de la cubierta delantera delante del puente y matando a 33 marineros. Después de ser golpeada, la tripulación de Aguni tuvo que cortar su cadena de ancla para liberarla. Kaibokan CD-12 fue enviado para ayudar a Okinawa a rescatar a la tripulación de Aguni, pero a pesar del gran daño, el kaibokan sigue siendo navegable y procede a popa primero a Pusan, Corea por su propia cuenta. Aguni sobrevivió a la guerra y fue vendido para desguace el 20 de mayo de 1948.
Mokuto, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 5 de noviembre de 1944, lanzado el 7 de enero de 1945 y comisionado el 19 de febrero de 1945. El 4 de abril de 1945, Mokuto golpeó una mina y se hundió.
Inagi, construido en Mitsui, Tamano, establecido el 15 de mayo de 1944, lanzado el 25 de septiembre de 1944 y comisionado el 16 de diciembre de 1944. Inagi fue bombardeado y hundido por aviones del HMS Formidable el 9 de agosto de 1945 con la pérdida de 29 muertos y 35 heridos.
Uku, construido en Sasebo Navy Yard, establecido el 1 de agosto de 1944, lanzado el 12 de noviembre de 1944 y comisionado el 30 de diciembre de 1944. Uku golpeó una mina el 9 de abril de 1945 y resultó dañado. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a los Estados Unidos como reparación de guerra y luego fue desechada.
Chikubu, construido en el muelle de Uraga, establecido el 8 de septiembre de 1944, lanzado el 24 de noviembre de 1944 y comisionado el 31 de diciembre de 1944. Chikubu sobrevivió a la guerra y más tarde se convirtió en un barco de estudio meteorológico en la Oficina de Transporte Marítimo de Japón antes de ser vendido. Para desguace el 4 de octubre de 1962.
Habushi, construido en Mitsui, Tamano, establecido el 20 de agosto de 1944, lanzado el 20 de noviembre de 1944 y comisionado el 10 de enero de 1945. Habushi golpeó una mina el 8 de abril de 1945 y resultó dañado. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a los Estados Unidos como reparación de guerra y fue desechada a partir del 17 de octubre de 1947.
Sakito, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 7 de septiembre de 1944, se lanzó el 29 de noviembre de 1944 y se puso en servicio el 10 de enero de 1945. El 27 de junio de 1945, Sakito golpeó una mina y resultó dañado. Sakito sobrevivió a la guerra y fue desechado el 1 de diciembre de 1947.
Kuga, construido en Sasebo Navy Yard, establecido el 1 de agosto de 1944, lanzado el 19 de noviembre de 1944 y comisionado el 25 de enero de 1945. Kuga golpeó una mina el 25 de junio de 1945 y resultó dañado. Ella sobrevivió a la guerra y fue desechada el 30 de junio de 1947.
Ojika, construido en Mitsui, Tamano, establecido el 7 de septiembre de 1944, lanzado el 30 de diciembre de 1944 y encargado el 21 de febrero de 1945. Ojika fue torpedeado y hundido por el USS Springer el 2 de junio de 1945.
Kozu, construido en el muelle de Uraga, establecido el 20 de octubre de 1944, lanzado el 31 de diciembre de 1944 y comisionado el 7 de febrero de 1945. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a la Unión Soviética como reparación de guerra el 28 de agosto de 1947. .
Kanawa, construido en Mitsui, Tamano, se estableció el 15 de noviembre de 1944 y se encargó el 25 de marzo de 1945. Kanawa sobrevivió a la guerra y fue cedido al Reino Unido como reparación de guerra y fue desechado el 14 de agosto de 1947.
Shiga, construido en Sasebo Navy Yard, establecido el 25 de noviembre de 1944, lanzado el 9 de febrero de 1945 y comisionado el 20 de marzo de 1945. Shiga sobrevivió a la guerra y más tarde se convirtió en un barco de inspección meteorológica en la Oficina de Transporte Marítimo de Japón antes de ser fue desechado el 6 de mayo de 1964. Su casco se convirtió en el pabellón del Parque de Atracciones Marítimas en la ciudad de Chiba, pero su casco se deterioró debido a un mantenimiento deficiente y fue desmantelado y desechado en 1998. [3]
Amami, construida en Nihon Kokan, Tsurumi, se estableció el 14 de febrero de 1944, se lanzó el 30 de noviembre de 1944 y se puso en servicio el 8 de abril de 1945. Amami sobrevivió a la guerra y fue cedida al Reino Unido como una reparación de guerra y desechada en diciembre 20 de 1947.
Hodaka, construido en el muelle de Uraga, establecido el 27 de noviembre de 1944, lanzado el 28 de enero de 1945 y comisionado el 30 de marzo de 1945. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a los Estados Unidos como reparación de guerra y desechada a partir del 1 de marzo. , 1948.
Habuto, construido en Hitachi, Sakurajima, establecido el 3 de diciembre de 1944, lanzado el 28 de febrero de 1945 y comisionado el 7 de abril de 1945. Habuto golpeó una mina el 6 de junio de 1945 y resultó dañado. Ella golpeó una segunda mina el 10 de junio de 1945 y fue dañada nuevamente. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida al Reino Unido como reparación de guerra y fue desechada el 16 de julio de 1947.
Iwo, construido en Maizuru Navy Yard, establecido el 25 de noviembre de 1944, lanzado el 12 de febrero de 1945 y comisionado el 24 de marzo de 1945. Iwo golpeó una mina el 13 de junio de 1945 y resultó dañado. Ella sufrió daños leves en un ataque aéreo de aviones del USS Shangri-La, perdiendo 4 muertos y 61 heridos. Ella sobrevivió a la guerra y fue desechada a partir del 2 de julio de 1948.
Takane, construido en Mitsui, Tamano, establecido el 15 de diciembre de 1944, lanzado el 13 de febrero de 1945 y comisionado el 26 de abril de 1945. Takane sobrevivió a la guerra y fue desguazado a partir del 27 de noviembre de 1947.
Ikara, construido en el muelle de Uraga, establecido el 26 de diciembre de 1944, lanzado el 22 de febrero de 1945 y comisionado el 30 de abril de 1945. El 9 de agosto de 1945, Ikara golpeó una mina y se hundió.
Shisaka, construida en Hitachi, Sakurajima, se estableció el 21 de agosto de 1944, se lanzó el 31 de octubre de 1944 y se puso en servicio el 15 de diciembre de 1944. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a China y luego a la República Popular China como Reparación de guerra y más tarde fue desmilitarizado en 1955.
Ikuno, construido en el muelle de Uraga, establecido el 3 de enero de 1945, lanzado el 11 de marzo de 1945 y comisionado el 17 de julio de 1945. Ella sobrevivió a la guerra y fue cedida a la Unión Soviética como reparación de guerra el 29 de julio de 1947. .
