jueves, 31 de diciembre de 2020

Tecnología naval: La Guerra Fría y la propulsión diesel-eléctrica del Tipo XXI nazi

La guerra fría y la tecnología submarina alemana del Tipo XXI

W&W




La guerra terminó antes de que los alemanes pudieran desplegar su propia próxima ola de tecnología incorporada en el barco "eléctrico" Tipo XXI, con una capacidad de batería mucho mayor que le dio una rápida velocidad bajo el agua. Hasta finales de 1944, los bombardeos aliados tuvieron un impacto disruptivo en lugar de desastroso en el programa Tipo XXI. La situación cambió radicalmente en 1945 cuando las incursiones masivas resultaron en la destrucción no solo de los U-boats que aún estaban en camino, sino también de la instalación completa de U-boats o, en algunos casos, después de la puesta en servicio y durante el entrenamiento. Así, aparte del daño a las instalaciones de construcción, 17 hundidos Tipo XXI fueron hundidos en el puerto entre el 31 de diciembre de 1944 y el 8 de mayo de 1945: Hamburgo - siete; Kiel - seis; y Bremen, cuatro.

En esencia, el Tipo XXI simplemente introdujo demasiado que era nuevo simultáneamente y exigió demasiado a los involucrados en el programa. Las razones para esto fueron diversas. En parte se debió a la inminente derrota en alta mar y al deseo de hacer algo, cualquier cosa, para evitarlo. También hubo una fascinación en Alemania por todo lo que era nuevo y militarmente impresionante. En retrospectiva, también parece haber un aire de irrealidad sobre muchas actividades y decisiones, algunas de las cuales pueden deberse a la presión del trabajo y otras al simple "pensamiento lanoso". Desafortunadamente para el Kriegsmarine, el resultado de toda la presión y el corte de las esquinas fue que los botes que realmente se completaron constantemente tenían que regresar a los astilleros para su reparación y modificación, lo que resultó en demoras para alcanzar el estrato de servicio completo.

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Al comienzo de la Guerra Fría, todos los submarinos operacionales usaban propulsión diesel-eléctrica. Esto requería que los submarinos salieran a la superficie con frecuencia para recargar sus baterías o que estuvieran equipados con un dispositivo de respiración de snorkel. El enfoque principal inicial del desarrollo de submarinos, especialmente en los Estados Unidos y la Unión Soviética, fue la integración de la experiencia de analizar y operar el elektroboote alemán en sus flotas.

La Marina de los EE. UU. adoptó un enfoque de tres vías para esta tarea. El primer enfoque a más largo plazo fue explorar nuevas tecnologías de propulsión que liberarían a los submarinos de las limitaciones del accionamiento diesel-eléctrico; Esto condujo a la introducción de barcos de propulsión nuclear. El segundo fue desarrollar nuevos diseños que incorporaran los principios de los barcos Tipo XXI en el marco de los requisitos de los EE. UU. surgieron nuevos submarinos de largo alcance de la clase Tang y tipos de cazadores y asesinos de corto alcance, pero sus números estuvieron muy por debajo de los requisitos de la flota. Sin embargo, en gran medida, las restricciones presupuestarias obligaron a la Marina de los EE. UU. a buscar la opción menos atractiva: modificar, a través del programa GUPPY, tanto como sea posible de la gran flota existente de submarinos nuevos pero obsoletos construidos durante la Segunda Guerra Mundial para una mayor velocidad y resistencia bajo el agua. Un gran número de submarinos de flota de clase Gato, Balao y Tench casi nuevos recibieron cubiertas y velas más aerodinámicas, baterías ampliadas, tubos respiradores y sensores mejorados para adaptarse a la operación sumergida durante períodos más prolongados.



La Unión Soviética siguió un curso algo diferente en el desarrollo de su nueva flota de submarinos. En muchos sentidos, fue mucho más conservador, desde el punto de vista del diseño. Esencialmente, eligió integrar los principios del elektroboote en el diseño de iteraciones actualizadas de los tres tipos básicos existentes: embarcaciones costeras, de mediano y largo alcance. A diferencia de los Estados Unidos, la Unión Soviética puso estos nuevos diseños en producción en masa, construyendo 32 barcos costeros del Proyecto 615 (Quebec designado por la OTAN), más de 200 submarinos medianos del Proyecto 613 (Whisky designado por la OTAN) y 22 de largo alcance. Proyecto 611 (tipo Zulu designado por la OTAN).



La Royal Navy adoptó un enfoque algo diferente a la nueva producción de submarinos inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. Solo entre las armadas aliadas, tuvo experiencia directa en la creación de submarinos con alta velocidad bajo el agua durante la guerra, convirtiendo varios barcos de clase S en objetivos de alta velocidad para las fuerzas antisubmarinas. Utilizó esa experiencia, más información adicional derivada del estudio del elektroboote alemán, para generar su propio programa de conversión para construir una fuerza de lanchas rápidas de submarinos de clase T y A recientemente completados, mientras trabajaba para que las tecnologías de propulsión más radicales alcanzaran la madurez de producción.



El Almirantazgo investigó la propulsión nuclear, pero decidió explotar el sistema de turbina de ciclo cerrado alemán Walther para sus submarinos sin respiración, porque parecía menos costoso y estaba más cerca de estar listo para el servicio. Desafortunadamente, los expertos británicos tenían la impresión de que los técnicos alemanes que habían probado este sistema en un pequeño número de plataformas experimentales estaban mucho más cerca de resolver todos sus problemas de lo que realmente era el caso. La Royal Navy construyó dos barcos experimentales especiales, el Explorer y el Excalibur, como plataformas para llevar el sistema Walther al estado de producción; Mientras tanto, construyeron nuevos submarinos convencionales que, si bien eran muy confiables y en general bastante efectivos, no representaban un gran avance en las conversiones de los barcos de guerra o el elektroboote alemán. El fracaso del trabajo en el desarrollo de un sistema Walther maduro no dejó a la Royal Navy otra alternativa que recurrir a los Estados Unidos para obtener tecnología de energía nuclear cuando llegara el momento de construir sus propios submarinos que estarían libres de las limitaciones de la propulsión diesel-eléctrica.

martes, 29 de diciembre de 2020

Myanmar: Entra en comisión su primer SSK clase Kilo UMS Minye Theinkhathu

Submarino UMS Minye Theinkhathu puesto en funcionamiento

Myawady



UMS Minye Theinkhathu (Proyecto 877EKM Kilo) primer submarino de la Armada de Myanmar (fotos: The Irrawaddy)

El Tatmadaw (Marina), fundado el 24 de diciembre de 1947, ha alcanzado su 73 aniversario. Una ceremonia para poner en servicio los buques de guerra en conmemoración del 73 aniversario de Tatmadaw (Marina) tuvo lugar hoy en el muelle naval número 3 en Yangon, a la que asistió el Comandante en Jefe de los Servicios de Defensa, el general senior Min Aung Hlaing.

Las diferentes fases de la procesión ceremonial de la ceremonia de puesta en servicio: la declaración de la puesta en servicio de los buques de guerra por parte del Jefe de Estado Mayor (Marina), el izamiento de la bandera del estado, la bandera de la marina y la bandera de puesta en servicio, y el repique de la campana. por ocho veces - se llevaron a cabo.



Posteriormente, el General Superior y el grupo inspeccionaron el submarino de ataque (Minye Theinkhathu), dos buques antisubmarinos de 63 metros, una nave de ataque rápido de 49 metros, una lancha de desembarco de 56 metros y dos remolques marítimos de 26 metros. / remolcadores, que se pondrían en marcha.

El General Superior reveló la inscripción del nombre del submarino (Minye Theinkhathu) tirando de la túnica Mingala, inspeccionó el submarino y presentó la insignia conmemorativa del Comandante en Jefe de los Servicios de Defensa al oficial al mando. Luego posó para la foto documental junto con los miembros del séquito.


La Marina de Myanmar encarga al UMS Minye Theinkhathu (Proyecto 877EKM Kilo), un (492) barco de misiles de ataque rápido (FAC-M), dos (443 y 446) corbetas antisubmarinas, una (1616) Landing Craft Utility (LCU) y dos remolcadores (AT-07 y AT-08) (foto: dsinfo)

En su discurso honorífico, el General Superior expresó un agradecimiento especial a los embajadores de la Federación de Rusia e India y a los representantes por su asistencia a la ceremonia de puesta en servicio del Tatmadaw (Marina) de Myanmar. Ahora es un día para proporcionar un poder significativo y cada vez más profundo al Tatmadaw. El General Superior agradeció a los líderes estatales de la Federación de Rusia y la India por su ayuda a Myanmar para poner en servicio el poderoso submarino. Hoy, no solo el submarino, sino también seis buques de guerra, como dos antisubmarinos, un buque de ataque rápido, un tanque de desembarco y dos remolcadores / remolcadores marítimos, se pusieron en servicio.



La Myanmar Tatmadaw (Marina) se ha esforzado por la formación de una flota de submarinos durante más de una década. Todo el mundo sabe que no es fácil formar la flota de submarinos. El Mayor General relató que fue a los respectivos países para observar y sostener charlas sobre la formación de la flota submarina. Durante los viajes, el General Superior dijo que podría reunirse con los jefes de Estado y los jefes de marina interesados, ganándose el entendimiento y la confianza entre dos países y dos fuerzas armadas para contribuir aún más a la construcción del Tatmadaw moderno.

lunes, 28 de diciembre de 2020

Cuando cuatro submarinos indonesios interceptaron a la Royal Navy

Historia de 4 Submarinos indonesios que interceptaron la flota británica

TribunNews (original en indonesio)


Submarino de la clase Whisky de la Armada de Indonesia (foto: Hiu Kentjana)

¡Historia! 4 submarinos indonesios interceptan a marineros británicos hasta que suceda este impactante evento


TRIBUNJAMBI.COM - Veamos la historia de un submarino indonesio que interceptó a marineros británicos para que se convierta en la historia histórica de esta nación.

La historia del submarino indonesio resultó ser capaz de destruir la moral de los marineros británicos en ese momento.

Citando el libro 50 años de servicio para Hiu Kencana, la confrontación Indonesia-Malasia del 1 de octubre de 1963 al 2 de febrero de 1964 estaba llegando a su punto de ebullición.

En ese momento, la Armada de Indonesia (ALRI) sabía que los británicos enviarían una flota de portaaviones para fortalecer su posición en la península de Malasia.

Por esta razón, ALRI tomó medidas de inmediato.

Se lanzó una operación codificada 'Kentjana', que se basó en el elemento submarino.

Así que la operación fue realizada por la Unidad de Submarinos, Korps Hiu Kencana.

El objetivo de realizar la operación Kentjana era interceptar la flota de portaaviones para desmoralizar a los marineros británicos que se dirigían a Malasia desde Australia a través del Estrecho de Malaca.

Luego se desplegaron cuatro submarinos pertenecientes a Indonesia, a saber, RI Pasopati, RI Tjandrasa, RI Alugoro y RI Tjundamani para interceptar la flota de portaaviones.



Grupo de batalla de portaaviones HMS Victorious (foto: MaritimeQuest)

No hubo una declaración oficial de guerra entre Gran Bretaña e Indonesia, por lo que esta operación estaba más dirigida a destruir la moral de los marineros británicos que querían permiso para pasar por el estrecho de Sunda o el estrecho de Lombok.

Es fácil no llegar al campo de batalla porque han sido interceptados por el enemigo en medio del mar.

Sin embargo, la ALRI aún tenía que estar alerta porque lo que pasaba era una flota de portaaviones que se utilizaría en el futuro para enfrentar a Indonesia.

Así que los cuatro submarinos partieron hacia los dos estrechos, uno de los cuales pasaría por la flota de portaaviones británica.

RI Pasopati y RI Tjandrasa protegen el estrecho de Sunda mientras que RI Alugoro y RI Tjundamani protegen el estrecho de Lombok.

Al parecer, la flota de portaaviones británica pasó por el estrecho de Lombok.

Cuando pasó la flota de la nave nodriza Queen Elizabeth, RI Alugoro apareció repentinamente del mar, tendiendo una emboscada al HMS Victorious et al.

Su aparición sorprendió a todos los marineros británicos porque su flota no pudo detectar por completo el paradero de RI Alugoro antes.

Si quiere actuar imprudentemente y no le importa, el portaaviones británico podría ser lanzado al suelo por la unidad de submarinos de la Armada en ese momento.

RI Alugoro luego dio una señal óptica 'Bon Voyage' (Feliz navegación) al portaaviones británico HMS Victorious a lo que respondieron 'Gracias, lo mismo para ti'.

Como resultado de esta interceptación, la flota de submarinos de Indonesia es un espectro aterrador para los países del sudeste asiático y Australia porque los submarinos de Indonesia podrían aparecer repentinamente sin ser detectados en las aguas de su país.

En cuanto a los marineros británicos, fue un golpe moral que se consideró un gran "calentamiento" para ellos antes de que los británicos se involucraran en la confrontación Indonesia-Malasia.

domingo, 27 de diciembre de 2020

Vietnam: Cohetes ASW usados para ataque a tierra

Vietnam utiliza cohetes antisubmarinos RBU-1200 para atacar el suelo





Lanzacohetes antisubmarinos RBU-1200 en la lancha patrullera Proyecto 201 (foto: BaoMoi)

El cohete antisubmarino RBU-1200 utilizado para las lanchas patrulleras del Proyecto 201 (SO-1) ha sido utilizado por el Ejército Popular de Vietnam en una nueva función.

Durante la guerra contra Estados Unidos, la Unión Soviética proporcionó a la Armada vietnamita un total de 8 antisubmarinos pequeños del Proyecto 201. En Vietnam, esta clase de buques de guerra se llama simplemente antisubmarinos de 200 toneladas. En el período comprendido entre las décadas de 1960 y 1980, "recibió el libro de jubilación".

El pequeño armamento de guerra antisubmarina del Proyecto 201 incluye dos cañoneras de dos cañones 2M-3 de 25 mm de tamaño, delanteras y traseras, y sobre todo 4 lanzacohetes antisubmarinos RBU-1200.

El complejo RBU-1200 con cinco tubos de lanzamiento de 250 mm es un sistema de armas antisubmarinas fabricado por la Unión Soviética, iniciado en 1955. Tiene un peso ligero y un retroceso bajo, por lo que es adecuado para su instalación. en pequeñas embarcaciones con un desplazamiento de unas 100-200 toneladas.

La munición del cohete RBU-1200 RGB-12 pesa 73 kg, lleva una ojiva que pesa 30 kg, longitud 1,24 m. El proyectil se puede lanzar en un ángulo de fuego de 0 a 51 grados, la capacidad de cubrir el área con un tamaño (70 x 120) m, la velocidad de la bala en el agua es de 6.25 m / s, la profundidad máxima de combate hasta 350 m.


Cohetes antisubmarinos RBG-12 pertenecientes al complejo RBU-1200 (foto: BaoMoi)

Después de que se retiraron las patrulleras SO-1, estos cohetes antisubmarinos RBU-1200 se volvieron redundantes, porque en las corbetas de la clase Petya estaban presentes los RBU-2500 y RBU-6000 más modernos. Es por ello que surge la necesidad de convertir las armas anteriores para otros fines.

En la portada de la revista National Defense Industry and Economy No. 6 en 2020, se publicó una foto muy notable, que es la munición del cohete RBG-12 desplegada por soldados con ropa de combate militar, que muestra que ha tenido un nuevo papel.

Con un peso de ojiva de 30 kg combinado con un alcance de 400 a 1200 m, las balas RBG-12 se pueden usar para atacar objetivos terrestres como una artillería a reacción de corto alcance muy poderosa, cuando el poder de ataque era mucho mayor que las balas de mortero.

En el campo de batalla sirio, pero el cohete o "bomba de gas" fabricado sobre la misma base que el RBG-12 "irrumpió" y mostró una eficiencia particularmente alta, por lo que el ejército de Vietnam aprovechó el uso de armas antiguas de la Armada para el Ejército se puede ver como una dirección bastante singular.

BaoMoi

sábado, 26 de diciembre de 2020

SGM: La aviación naval alemana (1/2)

La aviación naval alemana Segunda Guerra 1939 

Parte I || Parte II
Weapons and Warfare

Cuando se declaró la guerra con Gran Bretaña y Francia el 3 de septiembre de 1939, el Heinkel He 115 estaba comenzando a entrar en servicio. Sin embargo, debido a las imperfecciones del torpedo LT F5, el nuevo hidroavión no pudo llevar el arma, ya que era incapaz de volar lo suficientemente lento como para lanzarlo con éxito sin detenerse. Durante octubre de 1939, las pruebas realizadas por la TVA para alterar el timón aéreo del torpedo para permitir su uso por el He 115 dieron como resultado una tasa inaceptable de fallas del 50%. Sin embargo, el He 115 comenzó misiones operativas, relegado a funciones de reconocimiento y bombardeo. El 2 de septiembre, la Kriegsgliederung der Luftwaffe informó que la See-Luftstreitkräfte tenía una fuerza de treinta y un He 59 (treinta de ellos operativamente listos), 81 He 60 (sesenta y seis operativamente listos), sesenta y tres Do 18 (cincuenta -cuatro operativamente listo) y ocho He 115 repartidos entre sus escuadrones; el grupo de transportistas 4./Tr.Gr. 186 con doce Ju 87, y 5. y 6./Tr.Gr. 186 veinticuatro Bf 109 entre los dos Staffeln.

 

Se establecieron dos comandos operativos distintos para permitir un control más fluido de las operaciones en el Mar del Norte o el Mar Báltico. Se trataba de Führer der See-Luftstreitkräfte West y Führer der See- Luftstreitkräfte Ost respectivamente; cada uno tácticamente subordinado al Marinegruppenkommando (MGK) pertinente que se había establecido para coordinar las fuerzas de superficie dentro de las mismas regiones. En la formación de los dos puestos, el Generalmajor Hermann Bruch, antiguo Jefe de Estado Mayor de Zander en Luftwaffenkommando See, comandó la rama occidental, mientras que el Generalmajor Joachim Coeler lo encabezó en el este, ambos hombres habían sido ex oficiales navales antes de ser transferidos a la Luftwaffe. Sin embargo, sus posiciones cambiaron casi inmediatamente cuando se declaró la guerra, cuando los dos oficiales intercambiaron puestos. La asignación de Staffeln disponible a cada comando regional fue realizada por la Kriegsmarine; Ritter fue responsable de toda la administración y el apoyo logístico relacionados con el despliegue en su papel de Gen.d.Lw.b.Ob.d.M.

F.d.Luft West

Küstenfliegergruppe 106, Obstlt. Hermann Jorden, Norderney

Stab / Kü.Fl.Gr. 106: ningún avión

1./Kü.Fl.Gr. 106: Él 60, Él 115 (Hptm. Von Schrötter)

2./Kü.Fl.Gr. 106: Do 18 (Oblt. Bischoff)

3./Kü.Fl.Gr. 106: He 59 (Hptm. Stein) (basado en Rantum)

Küstenfliegergruppe 406 Maj. Heinrich Minner, List

Stab / Kü.Fl.Gr. 406: ningún avión

1./Kü.Fl.Gr. 406: He 115 (Hptm. Lienhart Wiesand)

2./Kü.Fl.Gr. 406: Do 18 (Mayor Bartels)

3./Kü.Fl.Gr. 406: Él 59 (Hptm. Bergemann)

Bordfliegergruppe 196, Wilhelmshaven

1./B.Fl.Gr. 196: He 60 / Ar 196 (Mayor Lessing)

F.d.Luft Ost

Küstenfliegergruppe 306, Obstlt. Heinz von Holleben, Dievenow

Puñalada / Kü.Fl.Gr. 306: 1 x He 60, 1 x He 59 (se trasladó al mando de Fd Luft West el 4 de septiembre, con base en Hörnum)

1./Kü.Fl.Gr. 306: He 60 (Hptm. Heyn) (se trasladó al mando de Fd Luft West el 4 de septiembre, con base en Hörnum)

2./Kü.Fl.Gr. 306: Do 18 (Hptm. Hartwig)

Küstenfliegergruppe 506, Obstlt. Wolfgang von Wild, Pillau

Stab / Kü.Fl.Gr. 506: 1 x Ju 52, 3 x He 59

1./Kü.Fl.Gr. 506: He 60 y He 114 (Hptm. Hermann Busch)

2./Kü.Fl.Gr. 506: Do 18 (Hptm. Herbert Hartwig) (trasladado al mando de F.d.Luft West el 4 de septiembre y puesto bajo el mando del Kü.Fl. Gr. 306)

3./Kü.Fl.Gr. 506: He 59 (Hptm. Ludwig Fehling) (se trasladó al mando de Fd Luft West el 12 de septiembre)

Küstenfliegergruppe 606, Kamp (antes 2./Kü.Fl.Gr. 706) 1

2./Kü.Fl.Gr. 606: Do 18 (Hptm. Hans Bruno von Laue - reemplazando temporalmente al Hptm. Rudolf Wodarg como adscrito a Staff / Luftwaffenkommando East Prussia) (trasladado a F.d.Luft West y colocado bajo el personal de Kü.Fl.Gr. 306)

Küstenfliegergruppe 706, Obstlt. Hermann Edert, Kamp

Puñalada / Kü.Fl.Gr. 706: 1 x Ju 52

1./Kü.Fl.Gr. 706: He 60 y He 114 (Maj. Kaiser) (basado en Nest) 2

3./Kü.Fl.Gr. 706: He 59 (Hptm. Gerd Stein) (se trasladó a F.d.Luft West y se colocó bajo el personal de Kü.Fl.Gr. 106

Bordfliegergruppe 196, Holtenau

5 / B.Fl.Gr. 196: Él 60 (Hptm. Wibel)

II./Trägergeschwader 186 (establecido en Kiel-Holtenau), Maj. Walter Hagen

Puñalada II / Tr.Gr. 186:

4./Tr.Gr. 186: Ju 87B (basado en Stolp)

5 / Tr.Gr. 186: Bf 109B (con base en Brüsterort)

6 / Tr.Gr. 186: Bf 109B (con base en Brüsterort)

Fuera del control táctico directo de la Kriegsmarine, a Luftflotte 2 se le había asignado la tarea de investigar las operaciones navales aéreas, y Felmy ordenó la creación de un comando específico para operaciones marítimas utilizando aviones terrestres de alto rendimiento, la 10.Fliegerdivision, establecida en Hamburgo el 5 de septiembre de 1939, comandado por el Generalleutnant Hans Ferdinand Geisler y basado inicialmente en Blankenese. Geisler tomó a bordo como su Jefe de Estado Mayor al talentoso y experimentado mayor Martin Harlinghausen de AS / 88. En menos de un mes, el comando de Geisler pasó a llamarse X.Fliegerkorps. Estacionado en el norte de Alemania, la fuerza principal incorporó bombarderos Heinkel He 111H del KG 26 del Generalmajor Robert Fuchs y, a partir de noviembre, los nuevos bombarderos Junkers Ju 88 del KG 30 bajo el mando de Geschwader Kommodore Generalmajor Hans Siburg (reemplazado por Obstlt. Walter Loebel en enero de 1940). Hasta 1941, la mayoría de los observadores del KG 26 eran miembros de la Kriegsmarine o de Seeluftstreitkräften, y las tripulaciones en su conjunto ya habían sido introducidas a un nuevo régimen de entrenamiento que incorporaba las técnicas necesarias para la guerra náutica; identificación de buques y navegación marítima, así como patrones meteorológicos y su estado relativo del mar. Comenzaron sus primeras maniobras conjuntas a pequeña escala con unidades de la Kriegsmarine en aguas al sur de Noruega.

Durante septiembre, Hptm. Edgar Petersen comenzó a presionar para la adopción de un avión relativamente nuevo para permitir el reconocimiento marítimo de larga distancia. El ex instructor de vuelo del Ejército y Staffelkapitän de 1./KG 51 había sido trasladado al personal de la incipiente 10 .. Fliegerdivision de Geisler como especialista en navegación, y comenzó a presionar para el uso del Focke-Wulf Fw 200. Inicialmente había favorecido el Junkers Ju 90, pero se dejó influir por el hecho de que solo existían dos prototipos de aviones y, hasta el momento, no había una línea de producción establecida para más. El Fw 200, por otro lado, ya había demostrado su resistencia en tiempos de paz. 

El prototipo Fw 200 V1 (inicialmente registrado civil como D-AERE y llamado Saarland, luego reinscrito como D-ACON y llamado Brandenburg en el verano de 1938 en preparación para su vuelo récord a Nueva York en agosto) había volado por primera vez en Neulander Field en Bremen, el aeródromo de la fábrica Focke-Wulf, el 27 de julio de 1937. A los mandos estaba Kurt Waldemar Tank, un ex oficial de caballería de la Primera Guerra Mundial que se había convertido en un destacado ingeniero aeronáutico y piloto de pruebas. Tank trabajaba para el prestigioso Albatros Flugzeugwerke cuando la empresa se fusionó con Focke-Wulf en 1931, y durante 1936 comenzó el trabajo de diseño del transporte comercial de largo alcance Fw 200 Condor según las especificaciones acordadas con Lufthansa. Las aerolíneas británicas y estadounidenses estaban desarrollando y utilizando grandes hidroaviones de cuatro motores para viajes transatlánticos desde Europa a América del Sur, aunque su peso y volumen les impedía transportar grandes cargas útiles. En cambio, Tank desarrolló un avión terrestre elegante y más ligero; un monoplano totalmente metálico de ala baja tripulado por cuatro y capaz de transportar veintiséis pasajeros. La aeronave fue diseñada para operar a un techo máximo de 3.000 m, permisible sin el uso de oxígeno y una cabina presurizada.

Para demostrar el potencial de la aeronave, a las 7.30 a. M. Del 10 de agosto de 1938, el D-ACON despegó de Flugplatz Berlin-Staaken para comenzar un curso del Gran Círculo a través del Atlántico Norte y aterrizó en Floyd Bennett Field, Brooklyn, Nueva York, a las 1.50 p. M. tiempo al día siguiente. El vuelo, que no había transportado pasajeros, había recorrido 6.371,3 kilómetros en solo una fracción de menos de veinticinco horas y marcó el primer vuelo sin escalas entre los dos puntos de un avión más pesado que el aire. La tripulación estaba compuesta por el piloto de Lufthansa, Kapitän Alfred Henke, Luftwaffe Hptm. Rudolf Freiherr von Moreau (copiloto), Paul Dierberg (ingeniero de vuelo) y Walter Kober (operador de radio). Dos días después, la aeronave realizó un cruce de regreso, reduciendo cinco horas debido a vientos más favorables.

El Condor había demostrado ser un avión de larga distancia y realizó una serie de vuelos de demostración, que incluyeron Berlín a Hanoi, Indochina francesa, durante noviembre, durante los cuales estableció un nuevo récord de velocidad, aunque el avión finalmente se hundió después de abandonar. cerca de Manila el 6 de diciembre de 1938 debido a la falta de combustible, ya sea por error de la tripulación o mal funcionamiento mecánico. No hubo bajas, y aunque el Cóndor fue recuperado, se consideró irreparable.

No obstante, la Armada Imperial Japonesa había solicitado una variante militar del Condor, el Fw 200 V10, y al estallar la guerra cuatro de estos aviones estaban casi terminados en Bremen. Fueron robados por Petersen y combinados con seis modelos civiles existentes para la formación de su nueva unidad el 1 de octubre de 1939: el Fernaufklärungsstaffel (escuadrón de reconocimiento de larga distancia), inicialmente bajo el mando directo de Ob.dL, aunque no operativo hasta 1940. Durante el desarrollo de la Luftwaffe antes de la guerra, el fallecido Walther Wever había sido un firme defensor del bombardeo estratégico con aviones de largo alcance, lo que llevó a los prototipos Dornier Do 19 y Junkers Ju 89. Sin embargo, tras su muerte, el concepto de bombardeo estratégico había sido abandonado por hombres que favorecían los aviones tácticos, en particular el bombardero en picado. Este frustrado diseño de bombardero alemán a partir de entonces; Incluso el desarrollo del pesado He 177 se retrasó debido a un deseo irracional de incorporar una capacidad de bombardeo en picado. El Fw 200 fue un compromiso entre los dos bandos, pero aunque su reputación posterior entre los aliados como el 'Lobo del Atlántico' nació de alguna realidad, el avión nunca fue del todo adecuado para su función prevista, y uno se pregunta qué podría haberlo hecho. si se hubiera permitido que floreciera la visión original de Wever. Entre las deficiencias del Fw 200 se encuentran la falta de una visión de bomba adecuada y una visión hacia adelante relativamente pobre, particularmente en comparación con el Heinkel He 111H y su cabina de pilotaje ampliamente acristalada. Esto obligó a las tripulaciones de Condor a atacar a bajo nivel, acercándose a los objetivos a una altura de alrededor de 50 m antes de lanzar bombas a solo 240 m del objetivo. Las tripulaciones llegaron a conocer esta maniobra como la 'táctica del nabo sueco', que permitía la mayor probabilidad de un impacto dañino o un cuasi accidente, pero también hacía que la estructura relativamente frágil fuera vulnerable a las armas antiaéreas de pequeño calibre que pronto se entregaron a los buques mercantes. Además, los altímetros barométricos en uso en ese momento eran notoriamente poco confiables a baja altitud, requiriendo en cambio un buen juicio espacial y sincronización por parte del piloto y del observador para un ataque exitoso.

En la primera línea, en los días previos a la guerra, el Seeluftstreitkräfte se dedicó al reconocimiento de los mares del Norte y Báltico. Cuando la Wehrmacht comenzó su invasión de Polonia en la mañana del 1 de septiembre, los hidroaviones entraron inmediatamente en combate, sufriendo sus primeras bajas menos de veinticuatro horas después de que comenzaran los combates, en un accidente cuando el He 60 M7 + NH de 1./Kü .Fl.Gr. El 506 se estrelló mientras despegaba para un reconocimiento de la bahía de Danzig. Piloto Uffz. Hans August Damrau calculó mal su carrera de despegue y los flotadores de la aeronave chocaron contra el muelle del puerto en Pillau-Neutief. El Heinkel se estrelló contra el mar y se incendió después del impacto, matando a Damrau y al observador Lt.d.R. Hoffmann. En el oeste, haga 18 M2 + JK "I" de 2./Kü.Fl.Gr. 106 se estrelló en la oscuridad y con mal tiempo el 3 de septiembre. Los restos fueron recuperados más tarde por el barco Seenotdienst Günther Plüschow, que había sido enviado para investigar una gran mancha de petróleo que se cree que proviene de la aeronave desaparecida, y los cuerpos del observador Oblt.d.R. Georg Müssig y el piloto Uffz. Friedrich Römermann fue encontrado seis días después.

Observador recién entrenado Lt.z.S. Paul Just recordó más tarde el comienzo de las hostilidades en su autobiografía de posguerra:

Me ordenan de la escuela al frente: Küstenaufklarüngsstaffel 1./306 en la isla Norderney del Mar del Norte. Pero los ingleses permanecen inactivos como los franceses. Aterrizamos nuestro biplano flotante en un lago en Pomerania y nos preparamos para misiones de combate. Con el Heinkel He 60 monomotor vamos a bombardear las últimas unidades polacas en pequeñas posiciones de búnker en la península de Hela. . . Llevamos un mono de aviador de piel, con capucha y gafas. El observador tiene binoculares, y en el compartimiento de a bordo se encuentran la carta náutica, la brújula y el triángulo de navegación, frente a sus rodillas la radio. Con señales Morse, puede transmitir información de reconocimiento al puesto de mando.


Las tareas iniciales asignadas a los aviadores navales durante los primeros días de la guerra con Polonia giraron en torno a los ataques a la península de Hela y sus emplazamientos de cañones pesados, y al bombardeo de la guarnición de Gydnia. Just y su Staffel equipado con He 60 se unieron al ataque, una tarea para la que el He 60 no fue diseñado:

Pero aquí se supone que somos un bombardero. Las bombas explosivas con detonadores colocados pesan cinco kilos cada una. Para cebarlos, tengo que quitar un imperdible. Los soportes para bombas no están disponibles en el He 60, así que puse las bombas debajo del asiento. Si ruedan, tengo que sujetarlos con los pies


Más apropiadamente, los bombarderos en picado y los cazas del Trägergeschwader 186 del Graf Zeppelin también se habían incorporado a la fuerza del Fd Luft Ost, y estaban en combate desde el inicio de las hostilidades. De hecho, la primera derrota de la Luftwaffe atribuida a la acción enemiga fue un Junkers Ju 87B-1 de 4./Tr.Gr.186 que se había lanzado a la acción contra objetivos polacos. Equipados con bombas pesadas SC500, los Stukas fueron provistos de cobertura aérea por cazas Bf 109 de Trägergeschwader 186, ambos escuadrones operacionalmente subordinados al Jagdgeschwader 1, comandado por Obstlt. Carl Schumacher.

Durante los últimos días de paz, los escuadrones de portaaviones de Trägergeschwader 186 se habían trasladado desde Kiel-Holtenau al este: los escuadrones de caza 5./186 y 6./186 el 22 y 24 de agosto respectivamente a Brüsterort, el Stuka Staffel 4. / 186 hasta Stolp-West en Pomerania. El Mayor Walter Hagen, el comandante de Trägergeschwader 186, era un piloto con mucha experiencia, había servido con el Seeflieger durante la guerra mundial anterior y pasó años en el ínterin como piloto y piloto de pruebas para la industria aérea alemana. Al unirse a la Luftwaffe en 1935, había continuado su papel como piloto de pruebas antes de ser nombrado comandante del grupo de aviones del Graf Zeppelin. El piloto de Stuka, Helmit Mahlke, escribió más tarde sobre él:

Un individuo modesto, era un excelente piloto que había jugado un papel fundamental en los primeros días de la aviación naval. También era un líder incomparable de hombres que trataban a los que estaban bajo su mando con respeto, consideración y absoluta justicia. No podríamos haber deseado un mejor oficial al mando.


Una mezcla de personal naval y de la Luftwaffe había entrado en el mando de Hagen durante las semanas previas a la guerra. Se formaron rápidamente en unidades operativas en Kiel-Holtenau, con algunos He 50 disponibles para entrenamiento junto con la producción de acabado Stuka Ju 87B modificada recientemente disponible. El escuadrón fue tratado como una extensión del complemento Graf Zeppelin, y el 1 de septiembre solo un Stuka Staffel estaba completamente equipado y en funcionamiento, habiendo sido destinado a Stolp para lo que los hombres creían que eran ejercicios inminentes.

4./Tr.Gr de Hauptmann Erich Blattner. 186 era, de hecho, la unidad más fuerte dentro del mando del Fd Luft Ost del generalmajor Hermann Bruch, que había establecido su cuartel general en el Seefliegerhorst Dievenow (Pomerania), en la esquina noreste de la isla de Wolin. Blattner, un ex piloto de Lufthansa, llevó a su escuadrón a la acción, inicialmente contra bases navales polacas, comenzando con un ataque de una hora y media en el puerto de Gdynia a partir de las 02.15 horas del 2 de septiembre. A la mañana siguiente, Uffz. Wilhelm Czuprina y su artillero / operador de radio Funkmaat Erich Meinhardt murieron cuando su Stuka fue alcanzado y derribado por fuego antiaéreo durante un ataque contra la península de Hela. Durante este bombardeo, los Stukas dañaron gravemente a la moderna minadora Gryf de 2250 toneladas, golpes en su proa que la incendiaron, así como al destructor Wicher de 1,540 toneladas, que fue alcanzado en medio del barco, el tierno Smok y una lancha patrullera.

El minero polaco Gryf ya había sido atacado por Stukas del Lehrgeschwader 1 de la Luftwaffe (LG1, antes Lehrgeschwader Greifswald) el primer día de hostilidades, mientras viajaba en compañía de seis dragaminas de Gydnia para colocar minas en la entrada de la bahía de Danzig. Con el Gryf dañado por varios casi accidentes y con veintidós hombres muertos, incluido el comandante, el capitán Wiktor Kwiatkowski, las 290 minas fueron abandonadas y el barco fue llevado a la península de Hela para que sirviera como plataforma antiaérea. Allí, los destructores alemanes los bombardearon brevemente, Gryf fue alcanzado dos veces antes de que un golpe de retorno en el Z1 Leberecht Maass obligara a los alemanes a retirarse. La trasladaron al muelle flotante para su reparación, luego fue golpeada repetidamente por los Stukas del escuadrón de portaaviones, y quedó en llamas y parcialmente sumergida. El golpe de gracia no se produjo hasta el 4 de septiembre, cuando el Staffelkapitän del 3./Kü.Fl.Gr. 706, Hptm. Gerd Stein, dirigió su avión He 59 en un ataque esa tarde y terminó el barco con más impactos, el casco continuó ardiendo durante dos días. Los hidroaviones He 59 de ambos Kü.Fl.Gr. 506 y Kü.Fl.Gr. 706 se agregaron a la ofensiva contra la península de Hela en esta etapa de la batalla, aunque Obstlt. Wolfgang von Wild, comandante de Kü.Fl.Gr. 506, albergaba serias dudas sobre la idoneidad de la aeronave para lo que sería un bombardeo nocturno convencional contra posiciones de artillería. En su diario de guerra, la entrada del 5 de septiembre registra claramente su opinión:

Kdr. Kü.Fl.Gr. 506 informó repetidamente a F.d.Luft varias veces por teléfono de sus dudas sobre la conveniencia militar de los ataques planeados por escuadrones de bombarderos el 6 de septiembre de 1939. No se puede contar con un ataque exitoso ya que el pequeño objetivo solo puede ser dirigido adecuadamente desde un nivel bajo. Las tripulaciones atacantes se encontrarán con antiaéreos muy pesados ​​(diez baterías antiaéreas pesadas y entre treinta y cuarenta ametralladoras antiaéreas). Hasta ahora, la batería ha sido bombardeada con 50 toneladas de bombas, de las cuales 20 toneladas eran SC500, sin éxito alguno. Teniendo en cuenta la defensa, la operación parece injustificada y un desperdicio de municiones, especialmente porque la solicitud del Gruppe de atacar Westerplatte fue rechazada originalmente para ahorrar municiones.


No obstante, los ataques continuaron entre las 04:00 y las 04:20 del 6 de septiembre, y el Lt.z.S. He 59 M7 + XL de Claus Münscher de 3. / Kü.Fl.Gr. 506, fue derribado por fuego antiaéreo desde una altura de 500 m, y los cuatro tripulantes murieron. La aeronave chocó contra el mar y una lancha patrullera polaca enviada al lugar recogió un guante de piloto, un collar y piezas del ala para su identificación.

Ataque realizado según órdenes. Fuerte fuego defensivo. Avión "X" derribado. Éxito de ataque igual a cero. Request F.d.Luft: ¿Deberían llevarse a cabo los ataques adicionales ordenados?

Respuesta de F.d.Luft: No más ataques.

Demasiado tarde para Münscher y su tripulación, el 6 de septiembre SKL preparó la siguiente orden para el Grupo Báltico, que se emitirá cuatro días después:

Los aviones polivalentes ya no deben operar contra objetivos fuertemente protegidos en tierra. El uso de aviones polivalentes para operaciones de reconocimiento de largo alcance en el Mar del Norte es más urgente: por lo tanto, los aviones deben salvarse durante las operaciones en el Mar Báltico que todavía son necesarias por el momento. 

Los Stukas de Trägergeschwader 186 habían sido enviados para hundir cañoneras polacas que dispararon contra posiciones alemanas alrededor de Rewa, antes de pasar un período prolongado en apoyo de las operaciones terrestres, dos aviones hicieron aterrizajes forzosos después de ser alcanzados por fuego terrestre y otro fue derribado en llamas. durante la batalla por las marismas en Oxhöfter-Kämpe el 14 de septiembre; Oblt. Hans Rummel y Oberfunkmaat Fritz Blunk murieron. Los tripulantes de Stuka informaron de disparos de ametralladoras enemigas desde la estación de cuarentena al este de Amalienfelde (marcada con una gran cruz roja sobre fondo blanco), devolviendo el fuego en lo que consideraron una violación de la convención internacional.

Después de la declaración de guerra británica el 3 de septiembre, varias unidades fueron retiradas del campo de batalla del Báltico y trasladadas al oeste, creando una confusa maraña de jerarquía administrativa, ya que los Staffeln individuales fueron colocados bajo diferentes comandos de Gruppe. El 12 de septiembre, 3. / Kü.Fl.Gr. 506 fue el último asignado a Fd Luft West y se le ordenó transferir al Mar del Norte. Tras la esperada derrota del escuadrón Stuka de Gdynia Blattner, redesignado dos días antes de 4. / Tr.Gr. 186 a 3. (St) /Tr.Gr. 186, también se pondría a disposición de Marinegruppenkommando West (MGK West), lo que llevó a SKL a notificar a Ritter que 'por razones de mando táctico, el Estado Mayor Naval ya no necesita un Comandante, Naval Air, Baltic, para el Mar Báltico debido a la reducción de personal y personal superior '.

Tras el sometimiento de todas las bases navales polacas y la limpieza de los campos de minas defensivos que habían obstruido la bahía de Danzig, el Almirante Comandante, Baltic, consideró que la asignación mínima de fuerzas aéreas adecuada para sus requisitos era un escuadrón de reconocimiento de largo alcance, un escuadrón Stuka y tres Escuadrones polivalentes para el mantenimiento efectivo de operaciones de reconocimiento y combate para el control del Mar Báltico. Sin embargo, el 20 de septiembre, el Jefe de Estado Mayor de la Luftwaffe, Generaloberst Hans Jeschonnek, expresó "el deseo urgente" de que los Stukas de Blattner fueran retirados del control naval y transferidos a Luftflotte 1. El oficial de enlace naval adjunto al Estado mayor de la Luftwaffe, Fregattenkapitän Mössel, recibió la siguiente respuesta a Jeschonnek de SKL:

  1. El personal naval considera que todavía hay un número limitado de tareas para el escuadrón Stuka en la zona del Mar Báltico en la actualidad, no solo como apoyo para la lucha en Hela, sino también para un posible empleo en la lucha contra submarinos, etc.
  2. Hace algún tiempo, el Estado Mayor de la Armada emitió una orden de que este escuadrón se asignará al Grupo Oeste para tareas en el Mar del Norte tan pronto como no haya más tareas en el Mar Báltico.
  3. El Estado Mayor Naval cree que si este escuadrón fuera asignado a Luftflotte 1 en el curso de la transferencia general de fuerzas aéreas del este al oeste, los Stukas no podrían operar inmediatamente contra objetivos terrestres allí. Por otro lado, el Estado Mayor Naval ve posibilidades de utilizar este escuadrón en el teatro del Mar del Norte contra objetivos marítimos. De hecho, ya se han presentado posibilidades para tales operaciones.
  4. Sin embargo, si en el progreso de la guerra contra Gran Bretaña parece que, debido al alcance limitado de los Stukas o a la falta de oportunidades de ataque, el escuadrón está en el lugar equivocado, el Estado Mayor Naval lo pondrá a disposición de inmediato.
  5. Por tanto, el Estado Mayor de la Armada pide tener 3. (St) /Tr.Gr. 186 se fueron con la Marina en la actualidad.


En cinco días, la Kriegsmarine tuvo su respuesta, ya que el propio Göring ordenó que los Stukas se pusieran inmediatamente bajo el mando de Luftflotte 2. Raeder y su personal estaban predeciblemente y con razón indignados por otra incursión en el pequeño control que la Kriegsmarine todavía ejercía sobre las unidades aéreas :



La retirada de este escuadrón se opone a la demanda del Estado Mayor Naval, que sentirá aún más la pérdida del escuadrón por romper la resistencia en la península de Hela así como por las operaciones contra objetivos navales en el Mar del Norte, como por orden de las Fuerzas Armadas. Alto Mando las unidades aéreas navales están asignadas tácticamente al Comandante en Jefe de la Armada, y la orden del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea es, por tanto, contradictoria con la instrucción básica emitida de acuerdo con el Führer.

No obstante, se tomó la decisión, y la unidad Stuka altamente efectiva fue trasladada en breve al control puramente de la Luftwaffe. El escuadrón de Blattner se trasladó brevemente a Danzig, desde donde continuó azotando la península de Hela, antes de trasladarse a Radom, al sur de Varsovia, durante dos días, donde estuvo temporalmente subordinado a Stukageschwader 77. El 28 de septiembre Blattner y sus hombres y máquinas habían regresado a Kiel-Holtenau. A medida que la disputa entre servicios continuaba en los escalones de mando superiores, los hombres de 3. (St) /Tr.Gr. 186 fueron pragmáticos cuando se les informó de su inminente reasignación.

Nuestro personal provenía exclusivamente de las filas de la Armada antes de ser trasladado a la Luftwaffe. Pero debido a que no se sabía en este momento cuánto tiempo pasaría antes de que nuestro portaaviones, el Graf Zeppelin, entrara en servicio, lo que, en el caso, nunca lo hizo, la Luftwaffe estaba exigiendo que, mientras tanto, nuestro Gruppe debería ser puesto bajo el control de su propia Luftflotte 2. La oposición de la Armada a esta demanda - hecha principalmente como una cuestión de prestigio, sospecho - fue puesta al OKW, que cayó firmemente del lado de la Luftwaffe. Naturalmente, no sabíamos nada de estos sucesos en nuestro nivel inferior. Simplemente quedamos sorprendidos y encantados cuando, a principios de noviembre de 1939, recibimos órdenes de trasladarnos a Wertheim, cerca de Würzburg, para el servicio de Luftflotte 2. El 8 de noviembre de 1939 desembarcamos en Wertheim, ocupando así nuestro lugar como unidad táctica en el orden operativo de batalla de la Luftwaffe junto con todos sus demás Stukagruppen. La mudanza fue muy bienvenida desde el punto de vista del vuelo, pero planteó una serie de problemas para nuestro personal de tierra, que seguirían plagando al Gruppe durante mucho tiempo. Aún nominalmente una unidad basada en portaaviones, nos habían proporcionado muy poco transporte propio. Al propio Gruppe se le había asignado un solo avión de transporte Ju 52, mientras que el cuartel general y cada Staffel disponían de un camión de 3 toneladas, un automóvil pequeño y una motocicleta para su uso en el puerto. Obviamente, esto era totalmente inadecuado para las operaciones diarias de una unidad Stuka normal, y mucho menos para una transferencia rápida de un aeródromo a otro.


La aviación naval alemana Segunda Guerra 1939 Parte II

Mientras que los aviones de Trägergruppe 186 pronto fueron retirados del FD Luft Ost, los escuadrones restantes continuaron sus actividades sobre Polonia y el Mar Báltico. El 16 de septiembre, SKL sugirió que los comandos de abordaje se formaran con personal tanto del 1./Kü.Fl.Gr. 306 y 1./Kü.Fl.Gr. 706 para aumentar las fuerzas navales ya encargadas de la interdicción de buques mercantes que transportan contrabando a Gran Bretaña. Cada pequeña unidad de comando estaría compuesta por un observador oficial naval apoyado por un operador de radio de la Luftwaffe y uno o dos soldados extraídos del personal de tierra. Debían ser llevados a la acción a bordo de un He 59, que era lo suficientemente espacioso como para acomodar a los hombres adicionales, dos Ju 52 equipados con flotadores capaces de transportar grupos más grandes de hombres si era necesario también se agregaron al complemento. Los oficiales recibieron capacitación básica en las complejidades de la Ley de Premios y pronto estuvieron operativos en el Mar Báltico. Las misiones de interdicción fueron montadas por pares de aviones, uno manteniendo un círculo protector arriba mientras el otro aterrizaba cerca de la embarcación objetivo, a la que se le había pedido que se detuviera por disparos, un mensaje lanzado desde el Heinkel o señales de Morse. Una vez al costado, el oficial pudo inspeccionar el manifiesto del barco. Cualquier buque sospechoso de transportar contrabando se dirigía a Swinemünde, donde sería inspeccionado más a fondo y posiblemente internado como un premio de guerra legítimo. Tras su breve formación en el arte de abordar buques mercantes, el 24 de septiembre SKL registró que: "Las fuerzas aéreas navales están autorizadas a llevar a cabo guerras contra la navegación mercante de conformidad con las regulaciones de premios".

Pronto se descubrió que los vientos predominantes a menudo impedían aterrizajes seguros, y que el método de inspección más efectivo consistía en señalar al buque sospechoso mientras permanecía en el aire, dirigiendo el barco hacia un puerto alemán o uno de los Vorpostenboote que esperaban en lugares predeterminados. Una vez más, Paul Just estuvo a la vanguardia de esta nueva iniciativa de Küstenflieger, esta vez como observador y comandante de la aeronave a bordo de un Kü.Fl. Gramo. 306 Heinkel.

El He 59 es un buen avión, pero los dos motores BMW de 600 CV solo pueden dar una velocidad máxima de 240 km / h, la velocidad de crucero más alta solo 205 km / h. El He 59 estaba destinado a cuatro hombres: piloto y navegante en la parte delantera, el operador de radio que hacía las veces de artillero de aire detrás y otro artillero, el ingeniero de vuelo, a popa en la parte inferior del casco. . . De ocho a diez aviones están constantemente en movimiento, y el Vorpostenboote inspecciona todos los días entre sesenta y ochenta buques mercantes. Ejerce una gran presión sobre las tripulaciones, sin posibilidad de obtener gloria militar. . .

Mi piloto, Bootsmann Brötsch, se sienta detrás y encima de mí. Si quiero entrar en la cúpula de control para girar con el mando, golpeo su pierna. Él recorta la máquina, nos entendemos con una mirada, y se cae de su asiento en el casco, yo me levanto. Por supuesto, el cambio está prohibido, pero el He 59 navega tan bien por los aires, que probablemente no pueda pasar nada; hasta el día en que suceda. Cuando estoy en el asiento del piloto, veo inesperadamente un horizonte torcido. De repente, la máquina se inclina casi 45 grados a babor. Brötsch está de vuelta en su asiento en un instante. La máquina se endereza, pero falta el zumbido del motor de babor; la hélice se ha detenido. En teoría, un motor debería ser suficiente para mantener el He 59 en el aire. Brötsch da máxima potencia al motor de estribor. El ingeniero de vuelo, que también cuida constantemente de la aeronave cuando está en tierra, busca febrilmente la causa del fallo. Solo podemos esperar que tenga éxito, porque el avión ha comenzado a perder altura.

Brötsch no necesita decir nada: pronto bajaremos. Preocupado, miro el estado del mar, que es tranquilo, pero con algunas cabezas de espuma. Dos vapores son todo lo que tenemos a la vista y, a medida que bajamos, desaparecen tras el horizonte. Nos volvemos de cara al viento y dirección de las olas. Con el lento motor de estribor mantenemos nuestro rumbo sobre el mar. Pero el He 59 se tambalea poderosamente y por un momento parece que los extremos de los flotadores podrían golpear el agua y sumergirse. Las feroces vibraciones del avión flotante nos ejercen una gran presión. . .


Transmitimos una señal de socorro, porque si el motor se detiene no podremos ponerlo en marcha por nuestra cuenta. [El ingeniero grita] ‘Todo está bien, no encuentro nada. ¡Brötsch, inténtalo de nuevo! ”El motor de arranque hace que el motor [de babor] explote y resopla, la hélice gira y arranca antes de que de repente el motor vuelva a funcionar. Estamos asombrados y el piloto está contento.

En el oeste, la cooperación entre el almirante Alfred Saalwachter (MGK West) y F.d.Luft West de Joachim Coeler, Luftflotte 2 de Felmy y 10.Fliegerdivision de Geisler fue inicialmente muy positiva. A pesar del hecho de que la Luftwaffe y la Kriegsmarine no habían podido coordinar los principios más básicos de la guerra marítima cohesiva (cada uno usaba cuadrículas de mapas diferentes, no había una red de comunicaciones mutuas establecida, ningún código común o sistema de cifrado y telecomunicaciones inadecuadas entre los cuarteles generales operativos y puestos de mando), se había fomentado un elemento de buena voluntad, sobre todo debido al evidente entusiasmo de Coeler por su avión para iniciar operaciones marítimas. Superadas las dificultades impuestas por el control conjunto de las unidades aéreas navales, se tomaron medidas organizativas locales entre los distintos cuarteles generales: Saalwachter con sede en Wilhelmshaven, Coeler en Jever trece millas al oeste, Felmy en Brunswick y la oficina de Geisler ubicada en Hamburgo, que presumía una red de señales altamente desarrollada. Las oficinas de la Luftwaffe y la Naval intercambiaron inmediatamente gráficos de cuadrícula, lo que permitió crear una superposición compuesta para facilitar la coordinación operativa. Los sistemas de comunicaciones se mejoraron rápidamente y rápidamente se asignó un oficial de enlace de la Luftwaffe al personal de Saalwachter. Felmy solicitó que se asignara a un submarino la tarea de enviar señales de radiogoniómetro para ayudar a la navegación de la aeronave, pero B.d.U. sobre la base de la escasa fuerza de submarinos disponibles para la guerra contra el comercio británico, se asignó un arrastrero Vorpostenboot convertido en su lugar para el mismo propósito. 

Sobre el Mar del Norte, aviones controlados por Fd Luft West montaron misiones de reconocimiento continuas para formarse una imagen de los movimientos de envío y la distribución de la Flota Nacional de la Royal Navy. Las aeronaves también monitorearon la entrada al Skagerrak en busca de indicios de colocación de minas enemigas, así como las fuerzas navales británicas enviadas para reforzar Polonia. La primera sangre fue extraída por uno de esos vuelos de reconocimiento dentro de los dos días posteriores al comienzo de la guerra con Gran Bretaña. Durante la mañana del 5 de septiembre, ocho He 115 de 1. / Ku.Fl.Gr. 106 despegó de Norderney para volar sus patrones de búsqueda paralelos. Aproximadamente a las 0600 horas, la tripulación del Lt.z.S. El M2 + FH de Bruno Bättger avistó el Avro Anson Mk.I K6183, VX-B, de 206 Sqn, RAF, al sur del Dogger Bank, y lo atacó. El Anson también participó en el reconocimiento marítimo, como parte del nuevo Comando Costero, habiendo despegado de su aeródromo local en Bircham Newton para buscar submarinos. El oficial piloto Laurence Hugh Edwards, un neozelandés que se había entrenado con la RNZAF, se enfrentó al He 115 y siguió una batalla de quince minutos. El artillero dorsal de Anson, LAC John Quilter, de 22 años, murió por disparos. Edwards no pudo apuntar con su ametralladora delantera, y el Anson pronto se incendió cuando se hundió en el mar. Otros dos ocupantes, el sargento Alexander Oliver Heslop de 23 años (del 9o Escuadrón, RAF) y el AC1 Geoffrey Sheffield de 18 años, murieron, pero Edwards logró nadar libre de los restos a pesar de sufrir quemaduras en la cara y otras heridas menores. El victorioso He 115 se apeó y rescató a Edwards, quien se convirtió en el primer oficial de la RAF en ser capturado durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, el triunfo de Bättger duró poco, ya que su avión fue derribado el 8 de noviembre por un 206 Sqn Anson. Bättger fue publicado como desaparecido en acción, pero los cuerpos del piloto Uffz. Friedrich Grabbe y el operador inalámbrico Fkmt. Schettler se recuperó más tarde.

Sin embargo, el personal de Coeler's F.d.Luft West también sufrió bajas durante la primera semana de guerra. El 5 de septiembre, los artilleros antiaéreos a bordo del "acorazado de bolsillo" Admiral Scheer identificaron erróneamente un transporte Junkers Ju 52 que transportaba a seis pasajeros y lo derribaron. Todos a bordo murieron, incluido Hptm. Günther Klünder, ex comandante de AS / 88, que había sido enviado en comisión de servicios al personal del Führer der Seeluftstreitkräfte.

Sólo tres He 60 se perdieron durante el período comprendido entre el inicio de las hostilidades con Polonia y el final del año, todo durante septiembre de 1939. Además del accidente fatal en Pillau el 3 de septiembre, un segundo He 60 del 1./Kü. Fl.Gr. 506 se estrelló en el puerto el 11 de septiembre, poco antes de descender, después de que el piloto quedara momentáneamente cegado por la luz solar. Sin embargo, tanto él como el observador salieron ilesos. El 22 de septiembre, un He 60 realizó un aterrizaje de emergencia frente a Kaaseberga cerca de Kivik, Suecia, debido a problemas con el motor durante un reconocimiento de la bahía de Danzig. A la deriva hacia las aguas territoriales suecas, el avión fue posteriormente remolcado por el destructor sueco Vidar y aterrizó en Ystad. Tanto el piloto, Oblt. Gerhard Grosse y el observador Lt.z.S. Helmut von Rabenau fue internado inicialmente pero repatriado el 8 de junio de 1940. El avión no fue devuelto a Alemania hasta el 4 de noviembre de ese año.

El 26 de septiembre se perdió el segundo He 59 destruido durante el mes cuando M2 + SL de 3./Kü.Fl.Gr. 106, uno de los nueve que patrullaban el Mar del Norte, se vio obligado a bajar por una falla del motor del puerto. Observador Oblt.z.S. Deecke pudo ver que la aeronave estaba perdiendo altura constantemente y no tenía posibilidad de tocar tierra, por lo que ordenó al piloto Fw. Gusanos para poner el Heinkel, una fuerte brisa que lleva el mar a un oleaje moderado y potencialmente peligroso. Desafortunadamente, tan pronto como el avión aterrizó, los puntales del flotador de estribor se rompieron en el agua agitada y el ala se cortó bajo la superficie del mar. La aeronave fue cancelada por completo, sus restos fueron recuperados por el barco de salvamento Hans Rolshoven y la tripulación fue rescatada y aterrizó en Borkum. 

Tres de los pocos He 114 insatisfactorios en servicio también se perdieron durante septiembre. El 6 de septiembre, el T3 + NH fue destruido mientras se subía a bordo del barco de suministros Westerwald, que estaba inactivo cerca de Groenlandia en apoyo del "acorazado de bolsillo" Deutschland. El avión se estrelló contra el casco del barco y fue arrojado de nuevo al agua, rescatando su motor más tarde. Cinco días después, el observador Lt.z.S. Ralph Kapitzky y su piloto, Uffz. Nowack de 1./Kü.Fl.Gr. 506, ambos resultaron levemente heridos mientras se posaban en su base de operaciones en Putzig luego de la acción contra las tropas polacas en Grossendorf. Durante el ataque a las posiciones de infantería, los disparos de rifles y ametralladoras habían dañado el sistema de control de la aeronave, lo que hizo que Nowack perdiera el control durante la carrera de aterrizaje. El suyo era uno de los diez He 114 operados por Staffel. Un segundo se perdió una semana después cuando se estrelló al descender debido a un viento de cola inesperadamente fuerte, aunque no hubo víctimas.

Seis de los Dornier Do 18 de reconocimiento de largo alcance también se perdieron durante septiembre. Cuatro días después del fatal accidente del Do 18 M2 + JK en Baltrum, un avión de 2./Kü.Fl.Gr. 606 zozobró durante una noche y se posó a las 2304 horas en Hörnum, después de ser desviado de Witternsee debido a la niebla. De su tripulación, el observador Oblt.z.S. Helmut Rabach fue publicado como desaparecido, su cuerpo nunca fue recuperado, ingeniero de vuelo Uffz. Karl Evers fue asesinado, piloto Uffz. Ernst Hinrichs resultó gravemente herido y el operador inalámbrico Hptgfr. Herbert Rusch levemente herido. La aeronave, 8L + WK, fue prácticamente destruida y luego cancelada, y Hinrichs murió a causa de sus heridas en el hospital dos días después. El Staffel 2./Kü.Fl.Gr. 106 perdió dos aviones con un día de diferencia, el primero después de un aterrizaje de emergencia con problemas de motor en el Mar del Norte. Kapitänleutnent Karl Daublebsky von Eichhain rescató a la tripulación, a la deriva en su bote salvavidas, con su submarino costero Tipo II U13. También intentó llevar el avión a remolque, pero los repetidos intentos fallaron en un empeoramiento del estado del mar. Durante la mañana siguiente, la licitación de hidroaviones y el barco Seenotdienst Günther Plüschow alcanzaron su posición y también intentaron llevar al Dornier paralizado a remolque, pero el avión anegado posteriormente se inundó y finalmente fue hundido por disparos a las 12.30 horas del 13 de septiembre.

Ese mismo día, cerca de las dunas de Ameland, el Do 18 M2 + LK del mismo Staffel fue arrastrado a tierra tras ser dañado por los cazas holandeses Fokker D.XXI del 1º JaVA. A diferencia de los otros Países Bajos, los Países Bajos defendieron activamente su espacio territorial aéreo y marítimo, y los cazas holandeses habían sido atacados después de que un hidroavión de reconocimiento naval Fokker T.VIII-W fuera atacado a seis millas fuera de las aguas territoriales frente a la isla Schiermonnikoog por un He 115 alemán. hidroavión de Küstenfliegergruppe 406. La tripulación alemana no había reconocido la aeronave que se aproximaba como holandesa, y sostuvo que, cuando salió del sol hacia ellos, las insignias nacionales de las rondas tricolores parecían británicas o francesas. La tripulación del Heinkel abrió fuego y derribó el avión, tras lo cual el T.VIII-W volcó. Reconociendo su error demasiado tarde, la tripulación de Heinkel descendió junto al Fokker volteado para ayudar a la tripulación, algunos de los cuales resultaron levemente heridos. Sin embargo, el He 115 también resultó levemente dañado por un mar corto y empinado, y llegó más ayuda en la forma del hidroavión Do 18 comandado por el Lt.z.S. Horst Rust. Esto también sufrió daños menores al descender, pero el Heinkel finalmente pudo despegar y transportar a la tripulación holandesa lesionada al hospital de Norderney. Mientras tanto, alertados del drama que se desarrolla en el mar por los observadores en tierra, una patrulla de tres Fokker D.XXI despegó de Eelde, con la intención de obligar a los aviones alemanes a permanecer estacionarios y esperar la interceptación naval, o atacar si intentaban huir. Para cuando llegaron a la escena, el Heinkel ya se había ido, pero avistaron al Dornier parado y dispararon tiros de advertencia iniciales delante del hidroavión para evitar el despegue. Pilot Fw. Otto Radons inicialmente puso rumbo al hidroavión para dirigirse hacia la costa holandesa, pero luego intentó despegar y escapar. Un segundo ataque de ametralladora golpeó al Dornier, perforando su casco, que comenzó a gotear con el fuerte oleaje. Abandonado, el avión llegó a la costa y fue prácticamente destruido por las olas, mientras que Rust y su tripulación, que habían subido a su bote salvavidas y remado hasta la costa, fueron capturados e internados en Fort Spijkerboor, siendo llevados a Gran Bretaña como prisioneros de guerra en Mayo de 1940.

Aunque la Luftwaffe se disculpó de inmediato por el incidente, las autoridades holandesas también admitieron cierta medida de culpabilidad y, en un intento por minimizar la recurrencia de tal evento, la Fuerza Aérea Holandesa sustituyó sus rondas tricolores por un triángulo naranja, y su rojo, blanco y azul establecidos. las marcas del timón se cambiaron por naranja en general. Sin embargo, esto no impidió la identificación errónea de un DC-3 holandés el 26 de septiembre, que fue atacado por un He 115 de 1./Kü.Fl.Gr. 406, dañando el avión y matando al pasajero sueco Gustav Robert Lamm.

Las fuerzas disponibles para Fd Luft West aumentaron constantemente a medida que la guerra en Polonia avanzaba a favor de Alemania. Gydnia cayó el 14 de septiembre, las fuerzas polacas se retiraron a Oksywie Heights, que a su vez cayó en cinco días. La península de Hela fue aislada y finalmente sometida a golpes el 2 de octubre, y cuatro días más tarde las últimas unidades militares polacas se rindieron tras la batalla de Kock, lo que marcó el final de la campaña polaca alemana.

Mientras que "Fall Weiss" se acercaba a su finalización en el este, las unidades de Fd Luft West compartían con Luftflotte 2 la responsabilidad de informar sobre los movimientos de envío y la actividad naval en el Mar del Norte. El panorama que se estaba formando en MGK West instigó una intensificación de las operaciones contra los buques mercantes que navegaban desafiando el bloqueo declarado de Gran Bretaña, en el que tanto las fuerzas de superficie de la Kriegsmarine como los aviones navales podían cooperar. Las tripulaciones de la Luftwaffe de Luftflotte 2 aún carecían del entrenamiento naval requerido para guiar a los destructores alemanes de manera efectiva hacia buques mercantes sospechosos, por lo que la responsabilidad recayó en Fd Luft West, con su contingente de observadores de la Kriegsmarine.

El 26 de septiembre 2./Kü.Fl.Gr. 306, 2./Kü.Fl.Gr. 406 y 2./Kü.Fl. Gramo. El 506 estaba programado para realizar dieciocho vuelos de reconocimiento separados sobre el Mar del Norte en lo que se había convertido en una rutina familiar. Sin embargo, en esta ocasión localizaron elementos fuertes de la Royal Navy Home Fleet que hasta el momento los habían eludido. Se reportaron tres grupos principales y, para mantener el contacto, aviones de 1./Kü.Fl.Gr. 406 y 2./Kü.Fl.Gr. 506 (transferidos desde el este y colocados bajo la dirección de Stab / Kü.Fl.Gr. 406 de Karl Stockmann) también fueron enviados para fortalecer el barrido de reconocimiento. Se observó que el primer grupo (Home Fleet) se dirigía al este y estaba compuesto por dos acorazados, un portaaviones y cuatro cruceros. El segundo (Humber Force), navegaba hacia el oeste, y estaba formado por dos cruceros de batalla, (erróneamente) un portaaviones y cinco destructores, y el grupo final, "dirigiéndose hacia el oeste a gran velocidad", estaba compuesto por dos cruceros y seis destructores. En lugar de esparcir el avión demasiado, el contacto se mantuvo solo con los dos grupos pesados, y todas las transmisiones W / T de la aeronave de observación fueron enviadas inmediatamente por Fd Luft West a la División 10.Flieger para que pudieran preparar un ataque con bomba. Además, Coeler ordenó a dos Staffeln portadores de torpedos multipropósito que prepararan un ataque para dar seguimiento a los bombarderos, aunque el tiempo necesario para preparar el avión retrasó el despegue hasta las 13.30 horas.

 


A las 08.30 del 25 de septiembre, la Home Fleet, compuesta por los acorazados HMS Nelson y Rodney (del 2o Escuadrón de Batalla), el portaaviones HMS Ark Royal (con las Blackburn Skuas de 800 Sqn, las Blackburn Skuas y Rocs de 803 Sqn, y las Fairey Swordfish de 810, 818, 820 y 821 Sqns embarcados), y los destructores HMS Bedouin, Punjabi, Tartar y Fury, habían zarpado de Scapa Flow, siguiendo un rumbo hacia el oeste para proporcionar cobertura a los cruceros y destructores de la Fuerza Humber que regresaban a Aguas británicas, escoltando al submarino HMS Spearfish que había sido dañado por cargas de profundidad alemanas. Los destructores HMS Fame y Foresight ya estaban en el mar, y pronto se unieron a la fuerza principal, seguidos más tarde por los destructores HMS Somali, Eskimo, Mashona y Matabele.

A las 11.00 horas GMT, tres de los distantes hidroaviones Dornier fueron avistados por aviones de reconocimiento Swordfish de Ark Royal, y nueve Skúas volaron en grupos de tres a intervalos de una hora para interceptarlos. El primer vuelo tuvo problemas para localizar la aeronave que lo seguía, y finalmente avistó a 2./Kü.Fl.Gr. 306 Haz 18 K6 + XK y participa en un combate aéreo prolongado, golpeando al Dornier treinta y seis veces antes de que escape usando su velocidad superior. Un segundo Do 18 del mismo Staffel sobrevivió cuarenta minutos en combate contra Skuas del 803 Sqn, sufriendo cincuenta y cinco impactos antes de lograr escapar y luego realizar un aterrizaje de emergencia. Posteriormente se recuperó con éxito. Sin embargo, Leutnant zur Véase Wilhelm Frhr. Dornier Do 18 de von Reitzenstein, M7 + YK de 2. / Kü.Fl.Gr. 506, fue atacado por un vuelo del 803 Sqn aproximadamente a las 1203 horas GMT. Reitzenstein fue avistado volando cerca de la superficie del agua, y el teniente B.S. McEwan RN y su artillero de aire, el suboficial interino Airman B.M. Seymour, desactivó el motor del Dornier, lo que lo obligó a realizar un descenso de emergencia. Los cuatro tripulantes se subieron a su balsa salvavidas y fueron capturados por el HMS Somali, hundiendo su avión averiado con disparos. El derribo del Dornier de Reitzenstein fue el primer avión alemán confirmado perdido en combate aéreo. Un segundo Do 18 de 3./Kü.Fl.Gr. 106 también se perdió, pero por un mal funcionamiento del motor más que por la acción del enemigo. Hizo un descenso de emergencia cerca de Juist, tras lo cual los puntales del flotador de estribor se rompieron y las alas golpearon el agua. Aunque más tarde fue recuperado por el barco Seenotdienst Hans Rolshoven, el Dornier fue cancelado. No obstante, la tenaz perseverancia de los aviones Küstenflieger para mantener el contacto permitió que se realizara un bombardeo coordinado contra la Flota Nacional.

Por la mañana, nuestro reconocimiento aéreo se puso en contacto con las fuerzas enemigas pesadas al norte y al oeste del Great Fisher Bank. A pesar de la fuerte defensa de los cazas enemigos y los disparos antiaéreos, los aviones de sombra lograron guiar a cuatro Ju 88 que bombardearon en picado y un escuadrón de He 111 de 10 Fliegerdivision al ataque enviando señales de radiogoniómetro.

Las posiciones de los barcos se habían informado con éxito y, a las 13.45 horas, cuando la flota doméstica británica estaba aproximadamente a 120 millas náuticas al oeste de Stavanger, el radar Tipo 79Y del HMS Rodney informó que se acercaba un avión. Nueve bombarderos He 111H del único Staffel operativo 'Löwen Geschwader', 4. / KG 26, desde su aeródromo delantero en Westerland, y cuatro bombarderos Ju 88A-1 de 1./KG 30 desde el aeródromo de Jever, se acercaban a su objetivo en una altitud de 2.000 m, atacando frente a un intenso fuego antiaéreo de todos los calibres, pero sin cobertura de caza. Todos los aviones británicos defensores habían aterrizado y habían sido derribados para cargar combustible, como dictaba la política de la Royal Navy en ese momento, que dependía del fuego antiaéreo para proteger la flota. A pesar del fuerte fuego defensivo, no se alcanzó ningún bombardero atacante, aunque al menos impidió el éxito alemán.

Los cuatro Ju 88 apuntaron al Ark Royal, que volaba por Uffz. Carl Francke, un ex ingeniero aeronáutico, fue uno de los últimos en realizar su ataque de bombardeo en picado con Ark Royal maniobrando debajo de él. Una sola bomba SC 500 explotó en la proa de babor, enviando una enorme columna de agua más alta que la cubierta de vuelo y provocando que el barco girara y se inclinara de manera alarmante. A bordo del Ju 88 se avistó la columna de agua junto con un destello visible, aunque ninguno de los miembros de la tripulación pudo confirmar si fue un impacto real o simplemente el destello de disparos oscurecido por el humo y el agua. Una de las dos bombas lanzadas fue un fallo establecido, pero la segunda Francke informó como un "posible impacto en los arcos; efecto no observado ». De manera demasiado optimista, MGK West contó el golpe como definitivo, y cuando Francke aterrizó, el deseo se había solidificado en realidad. 

Resultado: una bomba de 500 kg golpeada por un Ju 88 en un portaaviones; dos bombas de 250 kg por He 111 en un acorazado. Una falla de un Ju 88 en un crucero. No se observaron los resultados de los impactos de un Ju 88 en otro acorazado y un segundo portaaviones (?) Debido a la interceptación del avión. Se desconoce el destino del portaaviones impactado, que no fue avistado nuevamente por más reconocimientos aéreos. Si no se hunde, el efecto de la bomba de 500 kg presume al menos un daño considerable. Pérdidas propias: formación de ataque; ninguna. Formación de reconocimiento; dos Do 18.

En realidad, ningún barco británico había sufrido daños, aunque el HMS Hood había sufrido un golpe indirecto de una bomba lanzada por el Ju 88 del teniente Walter Storp que rebotó en las placas del casco blindado, y se eliminó una gran mancha de pintura gris para mostrar la imprimación roja debajo. Una segunda oleada de bombarderos de KG 26 y KG 30 fue cancelada, ya que armar el avión había tomado demasiado tiempo, mientras que FdLuft West pronto fue informado de que sus propios bombarderos torpederos He 59, que estaban casi listos para despegar, no podrían hacerlo. operar contra el enemigo debido al rango extremo. No obstante, los alemanes creían que habían triunfado. Otras misiones de reconocimiento localizaron barcos pesados ​​pero no encontraron ningún rastro del HMS Ark Royal, aunque atracó en Scapa Flow dos días después. De hecho, la Kriegsmarine no estaba dispuesta a creer que el portaaviones se hubiera hundido. En cambio, razonaron correctamente que, como resultado de la localización incorrecta de la ubicación, el avión había avistado la Fuerza Humber, que ya no creían que incluyera un portaaviones. No obstante, la cooperación de la Luftwaffe y la Kriegsmarine en esta operación se había desarrollado sin problemas y sin problemas importantes. SKL registró su resumen del evento:

El éxito del ataque aéreo de la Luftwaffe operativa sin pérdidas, que supuso una distancia de más de 300 millas, es muy satisfactorio. Hay que valorarlo mucho más, ya que fue la primera operación de guerra de la Flota británica en el Mar del Norte, lo que le ha demostrado de manera muy impresionante los peligros de un acercamiento a la costa alemana y, más allá de eso, el impacto poder de la Luftwaffe que la amenaza. Cualquier intento de las fuerzas de superficie de penetrar en Heligoland Bight o a través de las entradas de Kattegat y el Mar Báltico al Mar Báltico debe parecer completamente inútil a la flota británica después de la experiencia de hoy, si es que debe incluirse en sus planes operativos.

La disposición de las formaciones de bombarderos de la Fuerza Aérea operativa, que prevé solo cuatro aviones Ju 88 de bombardeo en picado en Westerland en la actualidad, de los pocos disponibles hasta ahora, hizo imposible un uso más extenso de las formaciones de bombarderos en picado particularmente adecuadas. . Esto debe lamentarse aún más, ya que, después de la experiencia de hoy, es poco probable que los británicos repitan la operación y el uso de formaciones Stuka más fuertes probablemente habría tenido un efecto aniquilador. La cooperación de las formaciones de reconocimiento de la Fuerza Aérea Naval con la formación de ataque de la Fuerza Aérea operativa, que todavía es bastante inexperta en volar sobre el mar, es particularmente satisfactoria: mantuvieron obstinadamente el contacto con el enemigo con notable persistencia y a pesar de la defensa de combate más fuerte. Nuestro Servicio de Monitoreo de Radio funcionó bien. Además de la observación de fuerzas enemigas pesadas en el Mar del Norte ayer, fue posible obtener información importante sobre el rumbo y la velocidad de ciertos grupos enemigos mediante la decodificación de radiogramas enemigos en aviones enemigos. La defensa antiaérea enemiga era de fuerza media. Los cazas enemigos resultaron inadecuados en velocidad y audacia. 

La propaganda alemana aprovechó las escasas pruebas del éxito e informó triunfalmente del hundimiento del Ark Royal, el Völkischer Beobachter y la revista de la Luftwaffe Der Adler, que publicaron impresiones de artistas gráficos sobre el portaaviones envuelto en humo y llamas. Francke recibió un telegrama de felicitaciones de Göring y fue ascendido y galardonado con la Cruz de Hierro de Primera y Segunda Clase, aunque en ningún momento afirmó haber hundido el barco.

Sin embargo, mientras que la Kriegsmarine parecía contenta con el resultado de la operación combinada, el análisis resultante por parte del personal de la Luftwaffe tuvo consecuencias de gran alcance, ya que contribuyó a una visión exagerada de la efectividad de las fuerzas de la Luftwaffe actuando de forma aislada en acción contra las unidades navales enemigas. Un informe remitido a Göring el 30 de septiembre por su oficial de personal de operaciones resumía lo siguiente:

  1. Se puede suponer, según los datos disponibles, que el portaaviones probablemente se hundió. (El portaaviones no es visible en el segundo reconocimiento integral).
  2. De acuerdo con las observaciones del Ju 88 que atacó al portaaviones, parecía que la bomba de acción retardada SD de 500 kg fuertemente envuelta causó una explosión dentro del portaaviones entre las reservas de petróleo. (Fuegos aparentes, nubes de humo).
  3. Incluso las pequeñas fuerzas de la Luftwaffe (trece aviones) están en condiciones de infligir un daño considerable a las fuerzas navales pesadas.
  4. En el mar embravecido (estado cuatro a cinco), los cañones antiaéreos de los barcos no pudieron detener el ataque19.


Göring publicó una orden el 29 de septiembre de que todos los reconocimientos de largo alcance sobre el Mar del Norte en adelante serían manejados por Luftflotte 2, y los frecuentes errores en la navegación de la Luftwaffe dieron como resultado un mayor número de informes de avistamientos erróneos que, aunque generalmente considerados poco confiables por MGK West , todavía requería investigación por parte de unidades aéreas navales. El consiguiente derroche de recursos en misiones duplicadas e infructuosas sirvió para alterar la inquietante calma que se había alcanzado sobre la jurisdicción operativa entre la Luftwaffe y el control táctico de la Kriegsmarine.

El 3 de octubre, SKL preguntó al Estado Mayor de la Luftwaffe, División de Operaciones, sobre la posibilidad de que la Luftwaffe operacional llevara a cabo una guerra contra la navegación mercante de acuerdo con las regulaciones del premio, y cualquier plan para la conducción de la guerra contra la navegación mercante durante el "asedio de Gran Bretaña". La respuesta, anotada en el diario de guerra de SKL, fue decepcionante y predecible:

1. Las unidades de la Luftwaffe no pueden llevar a cabo una guerra contra el transporte marítimo de acuerdo con las regulaciones del premio.

2. El Estado Mayor de la Luftwaffe considera que el principal objetivo de la lucha contra Gran Bretaña hasta aproximadamente la primavera de 1940 fue contra las fábricas de armamento de la Fuerza Aérea Británica. No se dispondrá de aviones adecuados en número suficiente para participar efectivamente en el bloqueo de Gran Bretaña por mar al oeste de Irlanda hasta finales de 1940 o principios de 1941. Hasta ese momento, el bloqueo de la zona del Mar del Norte por parte de la Luftwaffe sigue siendo una tarea de importancia secundaria. Está previsto apoyar eficazmente el bloqueo mediante ataques combinados a los principales puertos de entrada enemigos y bases navales.

Mientras tanto, elementos del Küstenflieger también participaron en el apoyo de los destructores alemanes que intentaban interceptar la navegación mercante de contrabando en Kattegat y Skagerrak con destino a Gran Bretaña, aunque esto resultó en pocas incautaciones de buques de carga. En el Báltico, las Unidades Aéreas Navales continuaron manteniendo su propio bloqueo deteniendo y registrando los vapores. Treinta y uno habían sido interceptados el 9 de octubre, y seis entregados a Swinemünde. A partir de la noche del 27 de septiembre, los reconocimientos aéreos informaron que muchos barcos abrazan las costas de Suecia, Dinamarca y Noruega, protegidos por la neutralidad de esas naciones. Sólo cuatro vapores fueron apresados ​​con éxito como premio de un total de cuarenta y cuatro detenidos y registrados, la mayoría viajando en lastre. Sin embargo, la concentración alemana de aviones, submarinos, barcos S y arrastreros armados en los accesos de Skaggerak había paralizado el comercio de exportación danés a Gran Bretaña, y dio lugar a órdenes del Almirantazgo de la Marina Real para una patrulla de reconocimiento especial de Lockheed Hudsons para busque la entrada al Skagerrak para confirmar informes de patrullaje aéreo alemán continuo, y "ataque si las circunstancias son favorables". Sin embargo, el mal tiempo intervino durante el día siguiente y la mayoría de las misiones previstas fueron canceladas. Los arrastreros de pesca de Grimsby informaron que los hidroaviones alemanes avistaban frecuentemente; nunca más de dos volando juntos, volando muy bajo sobre la flota pesquera entre 200 y 500 pies, aunque hasta el momento ningún arrastrero había sido atacado. 

viernes, 25 de diciembre de 2020

US Navy vs Armada del ELP: Cómo pueden enfrentar la amenaza china

La pérdida del mando de los mares de la Marina de los EE. UU. en China y cómo recuperarlo


Joe Sestak ||  Texas National Security Review

En 2005, se envió al Congreso un plan de la Marina de los EE. UU.: implicaba reducir la estructura de la fuerza y ​​transformarla en una postura de fuerza avanzada basada en capacidades. Sin embargo, la Armada continuó persiguiendo niveles de fuerza inalcanzables y, hoy, ha perdido el dominio de los mares frente a China en el Pacífico Occidental. El ritmo de la guerra de China es la velocidad de la luz a través del ciberespacio, dejando a las fuerzas estadounidenses ciegas y sordas, mientras que el de Estados Unidos es de 30 nudos, lo que demora semanas en llegar a la pelea. Es necesario realizar un cambio fundamental de mentalidad. La atención ya no debería estar en el número de cascos, sino en volver al plan para una postura de fuerza más avanzada basada en las capacidades, principalmente al mando del ciberespacio para recuperar el dominio de los mares.




“No hay nada más difícil de realizar, ni más dudoso de éxito… que iniciar un nuevo orden de cosas. Porque el reformador tiene enemigos ... y solo defensores tibios.

–Machiavello 1





Ningún país posee los "grandes bienes comunes" de los mares, pero cuando Estados Unidos asumió el liderazgo internacional después de la Segunda Guerra Mundial, la principal razón de ser de la Marina de los Estados Unidos se convirtió en el mando de esos mares en apoyo de los intereses globales de Estados Unidos. El dominio de los mares significaba que el dominio de los océanos por parte de la Marina aseguraría el acceso a casi cualquier lugar para el poder soberano estadounidense. Esto permitiría la garantía militar de la seguridad, los intereses políticos y económicos siempre que fuera necesario, mientras se negaba el mar a otros cuando fuera necesario. También aseguraría el poder más grande de Estados Unidos: su poder para convocar, para unir a naciones del mundo con ideas afines por causas comunes que han servido a los ideales democráticos de Estados Unidos. Cuando llegué al Mar Arábigo como comandante de un grupo de batalla de portaaviones para comenzar sus ataques con portaaviones contra Afganistán, esperando allí para formar parte de nuestro grupo de batalla estadounidense había una armada internacional: Japón estaba junto a Alemania, con naciones desde Canadá hasta Australia cruzando el Atlántico y el Pacífico. Nadie podría desafiar la capacidad de Estados Unidos para reunir, en ese mar distante, el poder de quienes comparten los valores de Estados Unidos.

Para el bien colectivo de todas las naciones, el dominio estadounidense de los océanos de la tierra también ha proporcionado la base para una economía globalizada en la que el 80 por ciento del volumen y el 70 por ciento del valor de todo el comercio transita de manera segura por el mar.2

Pero la Armada de los Estados Unidos ahora ha perdido su dominio asegurado de los mares, por primera vez en la era posterior a la Segunda Guerra Mundial, a China en el Pacífico Occidental. En sus audiencias de confirmación para el comandante del Comando Indo-Pacífico de EE. UU. En 2018, el almirante Philip Davidson declaró: "China ahora es capaz de controlar el Mar de China Meridional en todos los escenarios, excepto la guerra con Estados Unidos". Si bien China puede permitir que la Marina de los EE. UU. (o cualquier otra marina) tenga acceso en tiempo de paz al Mar de China Meridional, el almirante Davidson dejó en claro que ya no puede garantizar ese acceso para proteger los intereses de EE. UU. si estallara una batalla, ya que "hay no hay garantía de que Estados Unidos gane un conflicto futuro con China ”. 3 Cuando la presencia de la Marina de los Estados Unidos en un área está en el consentimiento de otra potencia, Estados Unidos ya no domina los mares. David Ochmanek, de RAND Corporation, quien participó en una serie de juegos de guerra contra China, expresó recientemente las cosas de manera bastante directa: sin el dominio de los mares, Estados Unidos "se pone el culo en su mano". 4 ¿Cómo y por qué hizo esto? ¿ocurrir?
Cómo Estados Unidos perdió el control de los mares

El "cómo" comenzó en marzo de 1996 cuando se ordenó a dos grupos de batalla de portaaviones estadounidenses que navegaran hacia Taiwán en respuesta al lanzamiento de misiles de China en las aguas que rodean la isla. Los ejercicios de misiles chinos tenían la intención de intimidar al electorado de Taiwán para que no se alejara de la política de "Una China". Observé cómo se desarrollaban estos eventos desde el Consejo de Seguridad Nacional en la Casa Blanca. Debido en gran parte al dominio estadounidense de los mares, la crisis del Estrecho de Taiwán de 1996 terminó con el humillante reconocimiento de China de que carecía de la capacidad de impedir que las fuerzas estadounidenses protegieran a Taiwán o brindaran protección en cualquier otro lugar de los "tres mares" del Pacífico Occidental. Si bien Estados Unidos prevaleció en esta crisis, China aprendió de ella: el gobierno chino se dio cuenta de que, en gran parte debido a la gran diferencia en la distancia que las fuerzas estadounidenses tenían que viajar en comparación con las fuerzas chinas, la velocidad lo era todo para que China buscara romper la política estadounidense dominio de los mares.

Para ayudar a prevalecer en la batalla por la velocidad, China buscó explotar sistemas de armas que podrían retrasar la ya lenta velocidad de 30 nudos de los buques de guerra estadounidenses que cruzan el Pacífico. Al hacer que sus submarinos fueran más silenciosos y desarrollar misiles balísticos que pudieran apuntar a portaaviones estadounidenses desde cientos o miles de millas de distancia, la Armada del Ejército Popular de Liberación trató de hacer que navegar directamente a aguas cercanas a China fuera demasiado arriesgado para las fuerzas estadounidenses, lo que les obligó a mantenerse a gran distancia. rango hasta fuerza suficientes llegaron para que juntos pudieran brindar protección suficiente. Pero, por muy potentes que puedan ser estas amenazas, la dominación del ciberespacio fue aún más importante, ya que el dominio de China de este nuevo dominio de la guerra podría fragmentar instantáneamente las redes de batalla estadounidenses y su flujo de datos. Esto prometía proporcionar un refugio seguro para las fuerzas chinas y, al mismo tiempo, negar un refugio a las estadounidenses. Si los barcos de alta tecnología de la Marina de los EE. UU. son como un teléfono inteligente avanzado, los chinos buscaron deshabilitar las redes Wi-Fi y celulares para que la Marina de los EE. UU. no pueda pedir ayuda ante intrusos o ser informada sobre dónde podrían estar.

Retrasando la llegada de la Marina de los EE. UU .: intercambiando tiempo por espacio

El desarrollo de misiles balísticos por parte de China, como el DF-21 y el DF-26, para atacar bases aéreas y barcos de superficie (especialmente portaaviones) a un alcance cada vez más largo significa que, aunque los aviones avanzados estadounidenses no tienen rival en su misión una vez en el aire, habrían ningún lugar donde aterrizar podía estallar el conflicto. Y las constantes mejoras de China en el silenciamiento de los submarinos diésel y de ataque nuclear han significado que la detección de alerta temprana ya no se puede realizar mediante un sonar pasivo de largo alcance. En su lugar, tendría que hacerse mediante un sonar activo cercano. La física del sonar activo significa que, en la mayoría de los casos, los submarinos solo pueden detectarse utilizando un sonar activo después de que ya estén dentro de su rango de disparo de armas. Estas amenazas mantienen a la mayoría de las fuerzas estadounidenses a una gran distancia hasta que han llegado suficientes buques de guerra (y transporte aéreo) para proporcionar un santuario defensivo que permita a las fuerzas estadounidenses avanzar.

Como resultado, el plan de guerra de EE. UU. Es ahora luchar principalmente desde fuera de lo que se llama la primera cadena de islas (de la cual Taiwán es parte): se lanzarán ataques de larga distancia a medida que las fuerzas de los EE. UU. Comiencen a “concentrarse”. ”En áreas dispersas a una distancia más allá de la cadena de islas. Las aeronaves se dirigirán a una distribución de aeródromos a medida que las fuerzas de la Infantería de Marina desembarquen para proteger o tomar áreas de contingencia para el emplazamiento de armamento estadounidense, siendo clave las defensas aéreas y de misiles. Finalmente, habiendo sufrido cierto desgaste, las fuerzas estadounidenses avanzarán en una masa dispersa y en red.

Desde el punto de vista operativo, este plan requiere que Estados Unidos intercambie tiempo por espacio seguro manteniendo la distancia a fin de construir una estructura de fuerza suficiente para proporcionar un santuario móvil desde el cual las fuerzas estadounidenses puedan lograr el objetivo del plan, utilizando los dominios tradicionales de la guerra.

¿Qué está haciendo China mientras Estados Unidos fortalece sus fuerzas?

Si bien Estados Unidos se toma tiempo para construir esta estructura de fuerzas, como lo hizo para las guerras de 1991 y 2003 contra Irak, China planea haber logrado ya sus objetivos de guerra, a diferencia de su inacción durante la Crisis del Estrecho de Taiwán de 1996. El gobierno chino tiene la intención de explotar esta compensación de tiempo de Estados Unidos al comandar el nuevo dominio no tradicional de la guerra: el ciberespacio. Según Ochmanek, en cada juego de guerra contra China, “El cerebro [datos, computadoras] y el sistema nervioso [redes de campo de batalla] que conecta todas estas piezas [EE. UU. estructura de fuerza] se suprime, si no se hace añicos ”. 5 Con las fuerzas estadounidenses ciegas y sordas, el dominio marítimo se convierte en un refugio seguro para que las fuerzas chinas logren rápidamente sus objetivos. Las unidades estadounidenses, cada una incapaz de aprovechar su "Wi-Fi" o "señal celular" deshabilitada, luchan solas (asumiendo que sus sistemas digitales integrados no se han visto comprometidos por la ofensiva cibernética de China) en lugar de como parte de una red, santuario construido en equipo.

Pero, por muy potentes que puedan ser estas amenazas, la dominación del ciberespacio fue aún más importante, ya que el dominio de China de este nuevo dominio de la guerra podría fragmentar instantáneamente las redes de batalla estadounidenses y su flujo de datos.

Para China, el ritmo de la guerra es la inmediatez del ciberespacio y los misiles balísticos: la velocidad de la luz y Mach 12. Para Estados Unidos, es la velocidad a la que se mueve la estructura de fuerza: 30 nudos para barcos y 450 nudos para aviones. El resultado es que las fuerzas estadounidenses no pueden responder a tiempo o, cada vez más, incluso sobrevivir para evitar el hecho consumado, advirtió el almirante Davidson: “Debido a las distancias involucradas en el Indo-Pacífico, no podemos depender únicamente de las fuerzas de aumento Estados Unidos continental para disuadir la agresión china o prevenir un hecho consumado ".6 Continuando, el almirante abogó por una postura de fuerza más amplia y avanzada:" Creo que las actuales fuerzas navales estacionadas en la vanguardia no brindan suficiente apoyo a los requisitos del [Comando del Pacífico] . " Pero también hizo hincapié en las deficiencias importantes de la guerra en la capacidad de los sensores, el ciberespacio y la guerra submarina, entre otros.7

Por qué el ciberespacio es indispensable para el control de los mares

La clave de la velocidad en la guerra contemporánea son las capacidades de transformación del ciberespacio, tanto ofensivas como defensivas. El aumento de la conciencia de los sensores también es crucial, especialmente para una recopilación más rápida y segura de datos sobre los objetivos que se deben localizar, rastrear y atacar. Pero porque

Las operaciones militares en los dominios tradicionales de la guerra (aire, tierra y mar) dependen de las redes de datos en el ciberespacio, y se ha convertido en el dominio de control en la guerra. La capacidad de acceder, explotar, usar, hacer mal uso, dañar, inutilizar o simplemente obtener información desde las redes de datos de batalla y los sistemas conectados cuando sea necesario es lo que realmente permite un santuario inmediato para las fuerzas de uno mientras se lo niega a un adversario. Y debido a que el ritmo de la guerra cibernética se mide en nanosegundos, su impacto generalizado en la guerra supera con creces el de las fuerzas que requieren semanas antes de estar completamente disponibles bajo la línea de tiempo de los planes de guerra de los EE. UU., Lo que hace que la estructura de la fuerza de los EE. UU. sea menos que efectiva.

El hecho de no dominar este nuevo dominio de la guerra cibernética podría en última instancia significar una falta de relevancia para la estructura de la fuerza naval, al menos frente a un competidor. El plazo para cambiar esto se ha reducido aún más porque los requisitos de datos, incluida la capacidad de capturar, filtrar, almacenar y analizar una gran cantidad de datos, están aumentando exponencialmente junto con las crecientes vulnerabilidades cibernéticas debido a la expansión del almacenamiento de datos, las redes y IA analítica. Por ejemplo, los planes anunciados para construir buques de guerra no tripulados estadounidenses exigen grandes cantidades de datos almacenados y en red. Son las vulnerabilidades en estas enormes y complejas bases de datos y conexiones de red las que se han convertido en el objetivo principal de China, no las plataformas en sí. Tales aeronaves y barcos conectados en red y basados ​​en datos pueden, por ejemplo, perder sin saberlo sus sistemas de control de armas; o misiles, sus trayectorias de vuelo; o barcos, la conexión a datos en tiempo real.8

Esto no significa que la Marina de los EE. UU. no pueda tener una presencia global avanzada hoy para participar, tranquilizar, persuadir y disuadir, o responder rápidamente a contingencias, al menos fuera del Mar de China Meridional. Sin embargo, la credibilidad de esta presencia geoestratégica se deriva principalmente de la seguridad de la Marina de los Estados Unidos de que puede dominar los mares si se enfrenta en combate, algo que no puede hacer en el Pacífico Occidental. Con el tiempo, esto podría volverse cierto en otras partes del mundo con respecto a China u otras naciones a medida que observan el enfoque global de China. Esto se debe a que el dominio del ciberespacio no es exclusivo de los militares. Ahora es fundamental para las actividades mundiales, y los esfuerzos de China para comandarlo a nivel mundial tienen inmensas implicaciones para la Marina de los Estados Unidos y los otros servicios, así como para el gobierno de los Estados Unidos y Estados Unidos como nación.

Visión global de China

La responsabilidad de la Marina de los Estados Unidos por el dominio global de los mares fue el resultado del esfuerzo liderado por Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial para salvaguardar un nuevo orden global que hizo menos probable la guerra entre las grandes potencias. Estados Unidos y sus aliados construyeron un orden mundial basado en reglas, fundado en los valores de mercados abiertos y justos, gobiernos representativos y justos y derechos individuales y humanos. Era un orden que abarcaba el bien colectivo del mundo. Ya sea para enfrentar el estalinismo o las recesiones mundiales, Estados Unidos convocó a la comunidad global con el poder de estos ideales. Al reunir a países que compartían estos valores en organizaciones y acuerdos multilaterales, todos nos volvimos más seguros, más fuertes y más prósperos. El dominio de los mares por parte de las marinas aliadas fue un requisito previo para que este acuerdo global proporcione esta seguridad y la seguridad de las economías compartidas, como se ilustra en su reunión con mi grupo de batalla de portaaviones estadounidense en el Mar Arábigo durante la guerra en Afganistán. La Marina de los Estados Unidos comandó los "grandes bienes comunes" en apoyo de un orden mundial liderado por Estados Unidos.9

Hoy, sin embargo, China está eliminando las barreras a su propio orden global emergente de instituciones sinocéntricas (y valores autoritarios). Y los medios por los que lo hace tienen consecuencias importantes para la capacidad de la Marina de continuar dominando los mares.

Con una economía preparada para superar la de Estados Unidos en una década o más, China está imponiendo sus valores de "poder hace bien" a través de sus instituciones en expansión.10 A través de la Iniciativa de la Franja y la Ruta mundial de China, que ofrece préstamos predatorios e inversiones en infraestructura y ya ha atraído a 70 naciones y organizaciones internacionales: los países hambrientos de efectivo en todo el mundo se encuentran cargados con una enorme deuda con China.11 China luego obliga a estos países a ceder su soberanía como si, como ha dicho el primer ministro de Malasia, ahora fueran colonias chinas, todos en apoyo de los intereses globales emergentes de China.12 Por ejemplo, al no poder pagar deudas masivas con China, Djibouti le dio a China un puerto para su primera base naval en el extranjero. Camboya le dio a China su segundo y Sri Lanka le dio un contrato de arrendamiento de 99 años en un puerto importante. Esto se suma a la creciente preocupación de que el “collar de perlas” que China está construyendo - 42 puertos globales desde Vanuatu a Myanmar - son sitios para futuras bases navales chinas o estaciones de paso. De hecho, la "ruta" de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China se refiere a sus rutas marítimas.13

Simultáneamente, China está explotando los bienes comunes internacionales de ciberespacio que impactan la seguridad nacional global de Estados Unidos a través de su "Ruta de la Seda Digital", otro componente de su iniciativa. Porque China ahora tiene un monopolio virtual en la fabricación de productos de alta tecnología: fabrica el 75 por ciento de los teléfonos móviles del mundo y el 90 por ciento de sus computadoras personales, además de proporcionar la mayoría de las 300 piezas y materiales críticos extranjeros de los que depende el ejército estadounidense. - utiliza este control de las cadenas de suministro de las empresas a su favor. Por ejemplo, los datos de teléfonos Android con software chino se envían subrepticiamente a China y, según un controvertido informe publicado por Bloomberg Businessweek, placas base chinas para servidores de todo el mundo desde Apple y Amazon al Departamento de Defensa (incluidos los buques de guerra de la Armada) y operaciones de drones de la CIA. supuestamente se implantaron microchips para permitir la piratería.14 El firmware integrado y los microchips maliciosos anidados en el hardware de la computadora para proporcionar puertas furtivas a las redes conectadas son solo algunos de los medios de China para dominar el ciberespacio.

Las corporaciones chinas también están en el proceso de conectar a la mayoría de la población mundial a la velocidad de transformación de la red 5G, o están contratadas o compitiendo para hacerlo.15 Esta es posiblemente la mayor amenaza de todas. Revolucionará no solo las economías del mundo, sino también la guerra, porque la transmisión y recepción casi instantánea de 5G de enormes cantidades de datos permitirá lograr cosas que no se pueden hacer prácticamente con la tecnología actual. Efectivamente, permite que todos los dispositivos inalámbricos móviles realicen incluso las capacidades informáticas más avanzadas, como la computación cuántica, la inteligencia artificial y el reconocimiento facial. Para las economías, permitirá que millones de automóviles autónomos se comuniquen de forma segura entre ellos, que los médicos realicen medicina de precisión remota y que las personas se prueben la ropa virtualmente o remodelen su casa como si realmente estuvieran allí.16

Debido al desarrollo de capacidades de China en un nuevo dominio que afecta a todos los ámbitos de la vida, desde la infraestructura crítica hasta la economía, la efectividad de una flota estadounidense basada principalmente en la estructura de la fuerza parece disminuida, si no desaparecida por completo.


Cuando se trata de la guerra, 5G permitirá la guía de misiles hipersónicos con velocidades superiores a Mach 5 (cinco veces la velocidad del sonido) en trayectorias variables. Lo hará ordenando un cambio de dirección en fracciones de segundo para evitar los misiles interceptores después de recopilar y transmitir enormes cantidades de datos, al instante. Al mismo tiempo, 5G también permitirá la activación y orientación de las defensas antimisiles estadounidenses contra un ataque tan hipersónico. La velocidad de procesamiento de 5G aumentará enormemente la letalidad al mejorar en gran medida la capacidad de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para empoderar a los "enjambres" de atacantes robóticos conectados entre sí, o drones asesinos capaces de reconocimiento facial o de otras características, como la marcha.17

La velocidad lo será todo en la guerra futura. Es por eso que la Junta de Innovación de Defensa de EE. UU. Dijo en un informe de 2019 que "el verdadero potencial de 5G estará en su impacto en la red de batalla del futuro", ya que combina una gran cantidad de redes más pequeñas en una sola que ha mejorado enormemente en términos de conocimiento de la situación y toma de decisiones.18 Al menos $ 325 mil millones se gastarán en todo el mundo en el desarrollo y despliegue de 5G para 2025, y casi la mitad de eso será gastado por China a nivel mundial. La Junta de Ciencias de la Defensa ha reconocido que este costo prohibitivo subraya la realidad práctica de que los militares deben utilizar redes 5G globales construidas por empresas privadas para sus requisitos operativos. Sin embargo, ninguna empresa estadounidense fabrica el equipo clave de la torre celular a través del cual pasarán todas las comunicaciones inalámbricas 5G, algo que tendrá consecuencias para la seguridad nacional.19

Quien construye una red 5G, la posee. Esto le da a la propiedad de China de sus redes 5G una capacidad de estado policial para vigilar todo lo que pasa a través de ellas con fines comerciales, de inteligencia y militares. Podría usar estas redes para observar reuniones de negocios virtuales o para cerrar infraestructura crítica o comunicaciones militares durante tensiones internacionales, quizás antes de un conflicto.20 Esta es una preocupación que el comandante del Comando de África de EE. UU., General Thomas Waldhauser, ha expresado en respuesta al hecho de que las empresas chinas están dispuestas en gran medida a construir estas redes de telecomunicaciones en África. Las empresas chinas podrían socavar la integridad de los sistemas en red de Estados Unidos interceptando o negando las comunicaciones militares, o impidiendo la focalización de precisión, que aprovecha el uso de inteligencia de señales de las redes 5G.21 Para empeorar las cosas, en los últimos años China ha establecido o mejorado una cuarta parte de los cables de fibra óptica submarinos que conectan los continentes del mundo, cables que transportan más del 95 por ciento de todo el tráfico de comunicaciones internacionales.22 Los datos que no se recopilan en las redes inalámbricas pasarán a manos de China, asegurando así que China tenga "los ojos puestos" en todo.

El enfoque geoestratégico global de China en los últimos años y la forma en que el país (mal) utiliza los "bienes comunes" públicos del ciberespacio han convertido a China en el desafío estratégico de este siglo para Estados Unidos. Cuando era director de política de defensa del Consejo de Seguridad Nacional a mediados de la década de 1990, el asesor de seguridad nacional preguntó una vez: "¿Dónde está nuestra estrategia para China?" Lamentablemente, hoy todavía lo estamos buscando.

Estos desarrollos plantean desafíos abrumadores para el liderazgo global de los EE. UU., Así como para la Marina, que está encargada de mantener ese liderazgo a través del dominio global de los mares. El enfoque transformador de China para la guerra futura debería hacer que el liderazgo naval de Estados Unidos considere si está creando una aldea de Potemkin midiendo su dominio de los mares por el número de sus barcos. Debido al desarrollo de capacidades de China en un nuevo dominio que afecta a todos los ámbitos de la vida, desde la infraestructura crítica hasta la economía, la efectividad de una flota estadounidense basada principalmente en la estructura de la fuerza parece disminuida, si no desaparecida por completo.

Por qué perdimos el control de los mares

Dados los avances de China en el ciberespacio y la creciente ineficacia de una flota estadounidense basada en la estructura de la fuerza, ¿por qué la Marina de los Estados Unidos no ha cambiado su postura de guerra? Y, si estuviera tan inclinado a hacer tales cambios, ¿cómo podría hacerse hoy?

Un jefe de operaciones navales propuso una reducción significativa en la estructura de la fuerza de la Armada para transformarla en una postura de fuerza basada en capacidades. También propuso estacionar más barcos hacia adelante, principalmente con un enfoque en una China emergente. Era precisamente lo que el almirante Davidson recomendaría una década y media después: abordar las deficiencias de capacidad en el ciberespacio, la tecnología de sensores y la guerra submarina (entre otros) mientras se mantienen más fuerzas hacia adelante.

Después de regresar de comandar un grupo de batalla en la guerra de Afganistán en 2002, se me asignó la tarea de proporcionar directamente al Jefe de Operaciones Navales, Almirante Vernon Clark, enfoques alternativos para la planificación estratégica, el presupuesto y las adquisiciones de la Marina, en lugar de simplemente continuar con los programas de registro. , que se basaron en normas aceptadas desde hace mucho tiempo sobre el número y los tipos de barcos, aviones y personal necesarios para mantener la superioridad de la Marina de los EE. UU. Estas evaluaciones y planes se basarían en análisis de supuestos alternativos, basándose en el trabajo que habíamos comenzado después de formar "Deep Blue" inmediatamente después del 11 de septiembre para proponer los cambios necesarios en la guerra al almirante Clark.

Con la guía del almirante, los planes que desarrolló nuestra oficina desafiaron la suposición arraigada de que los números eran la mejor medida de la capacidad militar y argumentaron que quien mejor aprovechara el ciberespacio y la tecnología de sensores en el futuro, tendría un dominio seguro de los mares. Este cambio en la inversión de “número de cascos” a “control de los bienes comunes del dominio del ciberespacio” también liberaría fondos que son vitales para la preparación continua de la flota. Nuestra evaluación se basó en que China es el imperativo estratégico para Estados Unidos en el siglo XXI.

El cambio a China como enfoque estratégico

El giro institucional hacia China como desafío estratégico y militar después de la Guerra Fría fue lento por varias razones. Una fue porque el país nunca había sido un foco principal, como lo demostró la fina papilla enviada al Consejo de Seguridad Nacional en la que se delineaban opciones para la posible defensa de Taiwán durante la crisis del estrecho de Taiwán de 1995-1996. Personalmente, me había encontrado con esta falta de enfoque en China anteriormente, cuando a los estadounidenses se les permitió por primera vez viajar sin escolta a través de regiones recién abiertas de China a principios de la década de 1980. La inteligencia naval no mostró interés en las fotos que había tomado de los buques de guerra chinos. (Compare esto con un informe extenso que la inteligencia naval llevó a cabo después de que yo viajé con mochila por los países del Pacto de Varsovia a mediados de la década de 1980).

Otra razón fue que, durante un período en la década de 1990 y más allá, cuando involucramos a China económica y políticamente, no se permitió a los líderes militares discutir sobre China en el contexto de escenarios de combate. Incluso los juegos de guerra con China como adversario estaban restringidos. Cuando presenté el desafío que China planteaba a la Marina de los EE. UU. en una conferencia de oficiales de bandera, el entonces comandante en jefe del Comando del Pacífico de los EE. UU. Me informó varias veces: "estás equivocado". Mientras tanto, continuaba la transformación de la defensa nacional de China bajo las "Cuatro Modernizaciones" de Deng Xiaoping.

Como resultado de la inercia institucional de no enfocarse en China, Estados Unidos no obtuvo mucha "ventaja" sobre lo que se convertiría en los nuevos "grandes bienes comunes": el ciberespacio. Unos meses después de que comenzara la guerra de Afganistán en 2001, formé parte de un pequeño grupo que fue allí y a varios otros países cercanos. Nuestra tarea consistía en recopilar conocimientos y lecciones aprendidas al llevar a cabo esta nueva guerra contra el terrorismo y proporcionar recomendaciones directamente al secretario de defensa. Antes de partir, nos reunimos con, entre otros, el director de la Agencia de Seguridad Nacional. Al pedir ver los esfuerzos cibernéticos de Estados Unidos con respecto a China, me sorprendió su naturaleza embrionaria, casi rudimentaria.

El almirante Clark fue uno de los primeros oficiales superiores que declaró abiertamente que China era una amenaza creciente: “Es justo decir que es realmente impresionante ver lo que China está haciendo…. Debemos ser capaces de vencer muy claramente las posibles amenazas convencionales o tradicionales ... en el ámbito marítimo ". Habiendo entregado y mantenido una flota preparada para la "Guerra Global contra el Terror", ahora estaba claro en qué nación había tenido en mente el jefe de operaciones navales cuando anunció, un año y medio después de que comenzara la guerra contra el terrorismo, "Es Es hora de centrarme plenamente en la cuestión de la preparación para el futuro ”. 23

Asegurar el dominio de los mares a través del dominio del ciberespacio

La solución del almirante Clark para garantizar el dominio futuro de los mares de Estados Unidos fue la misma que la del actual comandante del Comando Indo-Pacífico de los Estados Unidos: aumentar la velocidad de respuesta de las fuerzas estadounidenses colocando más fuerzas hacia adelante y confiando en las capacidades de transformación emergentes que ciber y Las tecnologías de sensores presagian la guerra submarina fuera de bordo.24

En 2004, fui nombrado director de requisitos y programas de guerra para implementar los enfoques alternativos a la planificación estratégica, el presupuesto y las adquisiciones de la Marina que se habían desarrollado en mi oficina anterior para el almirante Clark. Varios de estos enfoques resultaron desconcertantes para el complejo militar-industrial-congresional, en particular los análisis adicionales que respaldaron el plan de construcción naval del jefe de operaciones navales para el año fiscal 2006. Al enviarlo al Congreso, el almirante Clark propuso reducir los objetivos a nivel de buques de 375 a tan solo 243, siempre que haya una amplia adaptación de las tecnologías emergentes, la base avanzada y los conceptos de dotación innovadores.25

La decisión de realizar este cambio se basó en evaluaciones y análisis de juegos de guerra con respecto a China, que incluyeron el trabajo de otras organizaciones en áreas como el ciberespacio. Aunque son menos robustos que los modelos de juegos de guerra actuales, pronostican un futuro análogo a los resultados de los juegos de guerra de hoy, uno que muestra que Estados Unidos "se está poniendo el culo". El mensaje era claro: quien controlara los bienes comunes del ciberespacio dominaría el mar y el aire con una rapidez que hacía que los "nudos" parecieran el paso de un caracol.

Para abordar la cuestión de la velocidad del barco, el almirante Clark propuso establecer un grupo de batalla de portaaviones en Guam, cerca de Asia. Se necesitaron aproximadamente cinco barcos rotativos para mantener un solo barco en constante avance en el Pacífico Occidental. Este número varió algo por categoría de buque debido a varios factores: cuánto tiempo un tipo de buque está fuera de servicio debido al mantenimiento a nivel de depósito (especialmente si se están realizando trabajos nucleares); la cantidad de tiempo que la tripulación de un barco está desplegada en el extranjero (el objetivo es seis meses, pero a veces dura hasta nueve); dónde se despliega un barco (el tránsito hacia y desde el Golfo Pérsico, por ejemplo, reduce casi tres meses del tiempo de despliegue de seis meses de un barco, lo que requiere más barcos en la rotación); y el objetivo de tener entre 18 y 24 meses entre los despliegues para el mantenimiento del barco y la formación de la tripulación. Estos factores son la razón por la que el nivel de fuerza de la Armada se ha basado históricamente en mantener una presencia de avanzada rotatoria, no en la guerra.26

Debido a estos desafiantes requisitos de rotación de barcos, el jefe de operaciones navales llevó a cabo pruebas (exitosas) que, en cambio, rotaron las tripulaciones de los barcos desplegados hacia adelante, lo que permitió que un barco permaneciera en la estación durante varios años, lo que el almirante Clark llamó "cambio de mar". reduciendo así el número de barcos necesarios para fines de rotación en tiempo de paz sin afectar las necesidades de la guerra.27

La clave de este nuevo enfoque fue darse cuenta de hasta qué punto las tecnologías cibernéticas emergentes y otras capacidades mejoradas socavaron los viejos supuestos sobre cuántos y qué tipos de barcos serían necesarios. En algunos casos, una mayor capacidad de apuntar con precisión podría significar que las fuerzas estadounidenses necesitan menos de un cierto tipo de plataforma. Por ejemplo, en 2010, un portaaviones era capaz de atacar cinco veces los objetivos en 24 horas de lo que podía hacer una década antes mediante el uso de municiones más pequeñas, guiadas con precisión y objetivos cada vez más precisos y en tiempo real. Ese número se duplicaría nuevamente en la próxima década, lo que afectaría las suposiciones sobre cuántos portaaviones se requieren.28

Sin embargo, a lo largo de los años, nadie ha desafiado la suposición largamente aceptada en la que la Marina ha basado su dominio de los mares: que los números ganan. Esto cambió con el testimonio del almirante Clark en el Congreso en 2005.

En otros casos, la capacidad del sensor disminuida podría disminuir la utilidad, y por lo tanto el número requerido de cascos, de un tipo diferente de plataforma, quizás siendo reemplazado por una nueva capacidad. Por ejemplo, los submarinos en ese momento regresaban de despliegues con cintas de sonar que revelaron (a través de análisis posteriores al despliegue por computadoras de alta capacidad) que había sido silenciosos y modernos submarinos chinos cerca que no habían sido detectados. Mientras tanto, se estaban desarrollando ciertas tecnologías de sensores fuera de la plataforma para ubicar objetos en el agua como si el agua fuera translúcida y, quizás, eventualmente transparente, ofreciendo una alternativa de bajo costo a la construcción de un submarino de $ 3 mil millones para ciertas misiones en una geografía amplia. conflicto acelerado.29

Esta visión del futuro hizo que el almirante Clark dejara en claro que

[e] n una construcción rica en sensores, el número de plataformas ya no es una medida significativa de la capacidad de combate ... [y] el número de barcos ya no es adecuado para medir la salud o la capacidad de combate de la Armada. La postura de capacidades de la Flota es lo más importante.30


El jefe de operaciones navales también sabía que se enfrentaba a la elección de Hobson ya que "la baja tasa actual de construcción de barcos y la escalada resultante del costo de la plataforma limitarán [por sí misma] el tamaño futuro de la Flota" 31. costos que eran más de la mitad del presupuesto de la Marina, aumentando un 5 por ciento al año, mientras que los costos de mantenimiento crecían un 15 por ciento anual por encima de lo que se había planeado.32

Una preocupación era que estos gastos en espiral en mantenimiento y personal consumirían gran parte de los ahorros que resultaron de la disminución de la adquisición de estructuras de fuerza en lugar de usarse tanto para transformar a capacidades futuras como para mantener de manera más efectiva la disponibilidad de la flota. El almirante Clark ya se había centrado en mejorar la planificación y la supervisión de la gestión "para eliminar los costos innecesarios y aumentar la eficiencia y la eficacia" con el fin de mantener la preparación con presupuestos ajustados.33 Con respecto a la planificación, por ejemplo, las estimaciones de costos originales proporcionadas al Congreso para el buque líder del nuevo portaaviones clase Gerald R. Ford y los programas de submarinos clase Virginia tenían "factores de confianza" internos (es decir, no informados al Congreso) del 33 por ciento, un tercio de probabilidad de que fueran precisos. Con respecto a la supervisión administrativa, cada agencia de los EE. UU. tiene una "cuenta bancaria" del Tesoro de los EE. UU. Que representa los fondos asignados que se pueden gastar. Durante años, la Marina no ha podido determinar si se han utilizado o no 22.000 millones de dólares que tiene en su "cuenta bancaria". Por lo tanto, el almirante Clark volvió a enfatizar sus esfuerzos para resolver la planificación ineficiente y la supervisión administrativa en el mantenimiento, el personal y las adquisiciones. Gracias a estos ahorros, así como a los ahorros de la reducción de la adquisición de estructuras de fuerza, tenía los recursos para transformarse en nuevas capacidades.34

Durante décadas, el liderazgo de la Marina ha tenido objetivos de fuerza irrealizables: 375 en el pasado, 355 en la actualidad y más recientemente 500 barcos, según el exsecretario de Defensa Mark Esper. Sin embargo, a lo largo de los años, nadie ha desafiado la suposición largamente aceptada en la que la Marina ha basado su dominio de los mares: que los números ganan. Esto cambió con el testimonio del almirante Clark en el Congreso en 2005:

No creo que se trate de números; los números tienen una cualidad propia, no hay duda de eso. Pero, es más importante que compremos los tipos adecuados de capacidades en los barcos que estamos adquiriendo en el futuro, y que posicionamos adecuadamente nuestra fuerza para proporcionar la velocidad y la calidad para tomar y retener la iniciativa en cualquier pelea.35


Junto con su testimonio, el jefe de operaciones navales presentó el plan anual de construcción naval de la Armada, partiendo del objetivo tradicional de 375 buques. Mediante una "transformación de una estructura centrada en la plataforma y basada en amenazas a una fuerza totalmente integrada basada en capacidades" que "aprovecha al máximo los avances tecnológicos con el uso máximo del intercambio marítimo [y la base de avance]", los niveles de fuerza podrían ser tan bajos como 243 barcos. Si hubiera un esfuerzo de transformación "menos extenso" por parte de las tres comunidades de guerra (aérea, de superficie y submarina), el número variaría de 260 a 325 barcos.36

Para una Armada que había medido y justificado su valor de combate y presencia avanzada desde la Segunda Guerra Mundial en el tamaño de su estructura de fuerza, este cambio para que su valor de guerra se midiera en capacidades de fuerza y ​​postura fue inmenso. Las obvias implicaciones provocaron una intensa oposición. Después de más de medio siglo, la adhesión comprensiblemente arraigada y casi dogmática al valor de los números recuerda la sabia advertencia de Maquiavelo de que "el reformador tiene enemigos, y solo partidarios tibios" 37.

Sin embargo, era necesario abordar preocupaciones legítimas, comenzando por cómo la Armada podría mantener su presencia global de avanzada con un número significativamente menor de barcos, particularmente con el aumento simultáneo de barcos en el Pacífico Occidental. En lugar de necesitar aproximadamente 30 barcos para mantener un portaaviones y cinco barcos de superficie desplegados en rotación hacia adelante en el Pacífico Occidental, basarlos en Guam (unirse a la fuerza submarina que ya está allí) significaría no tener que adquirir y mantener una estructura de fuerza más alta para lograr tal presencia y, por tanto, supondría un importante ahorro. Similarmente, los cuatro destructores con puerto base en España proporcionan una mayor presencia mediterránea constante, incluso hoy.

Durante seis años, la Armada llevó a cabo el experimento de intercambio marítimo del almirante Clark con barcos y sus tripulaciones rotativas en el Pacífico occidental, el Océano Índico y el Golfo Pérsico. Los resultados fueron un aumento en los ahorros generales para la misma o mayor presencia; una reducción de los requisitos de rotación de los buques; y una condición material que no sea sustancialmente diferente a la de los buques rotatorios.38 Por lo tanto, con una supervisión adecuada, los requisitos de presencia de proa podrían cumplirse fácilmente mediante una combinación de cambio de mar y base de proa, y con una reducción significativa en el número total de buques.39

El desafío del complejo militar-industrial-congresional

Sin embargo, prevalecieron obstáculos de diversos grados, no solo dentro de las tres principales comunidades de guerra de la Marina, sino también de la industria de construcción y mantenimiento de barcos y del Congreso. Es necesario comprender el lado político de este triángulo de hierro porque, en el fondo, la pérdida del dominio de los mares es un asunto nacional. La pregunta que debe responderse es: "¿Estados Unidos cree que le conviene que la Marina de los Estados Unidos ya no tenga el control de los mares?"

Como congresista estadounidense, habiendo experimentado la miríada de consideraciones que pesan sobre los legisladores en sus esfuerzos por diseñar una amplia gama de políticas, muchas fuera de su experiencia individual, vi por qué el poder legislativo a menudo responde a las crisis en lugar de intentar dar forma al futuro, incluido el seguridad de la nación. También hay consideraciones parroquiales que impiden un cambio significativo.

Por ejemplo, informé a los miembros del Congreso en 2005 sobre el análisis del plan de construcción naval del jefe de operaciones navales antes de que fuera presentado al Capitolio. Los resultados no fueron inesperados: dos senadores de uno de los estados constructores de submarinos fueron amables al escuchar el plan para reducir el número de submarinos de ataque nuclear de la Armada de 53 a 37. Los artículos de noticias del día siguiente, sin embargo, fueron menos diplomáticos. Al año siguiente, mientras hacía campaña para el Congreso, uno de esos senadores dijo, con una sonrisa amable, que recordaba el esfuerzo "para cortar mi flota de submarinos". Cuando más tarde tomé mi asiento en el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes y le pregunté a otra representante por qué había elegido estar allí, su respuesta fue: "Para proteger mi depósito". Ambos eran excelentes servidores públicos. Pero considerados en conjunto, explican por qué algunos afirman que, hasta el último borrador de su discurso de despedida, el presidente Dwight Eisenhower advirtió sobre la “influencia injustificada ... del complejo militar-industrial-congresional” 40.

Llegué a apreciar estas realidades políticas y sus posibles consecuencias para los miembros del Congreso, particularmente cuando miles de trabajos calificados o los ingresos de una empresa pueden estar en juego. Una audiencia del Congreso sobre la estructura de la fuerza submarina convocada poco después de que dejé la Marina ilustra lo desalentador que puede ser el cambio debido a esta dinámica comprensible dentro del complejo militar-industrial-congresional (y la Casa Blanca). Junto a los congresistas y congresistas se encontraban los presidentes de las corporaciones de construcción de submarinos, así como los almirantes activos y retirados, quienes estaban allí para responder preguntas sobre cuántos submarinos requería la Armada. Un almirante resumió su punto de vista: “Mi comentario al almirante Joe Sestak, quien dio ese informe [recomendando reducir los submarinos de la Armada a 37] ... [fue]: 'Este estudio es decepcionante'”. Continuó: “Capacidades 2020: Muéstramelo. No existen. Los sistemas de red distribuidos ... no están ahí ". 41 Él tenía razón en ese momento, esas capacidades no existían en ese momento. Pero existen mucho ahora, en 2020, y eso es parte del dilema actual.

La importancia de las tres principales comunidades de guerra de la Marina

Esa audiencia del Congreso también destacó el impacto que cada una de las tres comunidades de guerra de la Marina tiene en la preparación de los demás. Es comprensible que cada comunidad tenga la intención de equilibrar sus propios objetivos de estructura de fuerza con una financiación limitada que también debe mantener la preparación de toda la flota. Por lo tanto, para tener éxito, un cambio en toda la Marina debe contar con el apoyo de las tres comunidades. El esfuerzo de principios de la década de 2000 para alejarse de un modelo de estructura de fuerza estaba condenado al fracaso sin él. Las ramificaciones que esto ha tenido en la preparación operativa de la Marina en la actualidad son significativas y sus lecciones son cruciales para cualquier transformación futura a un modelo basado en capacidades.

En 2010, se completó una evaluación de los barcos de la comunidad de superficie (conocida como Informe Balisle). Llegó a la conclusión de que a lo largo de los años "el esfuerzo por obtener eficiencias" había contribuido directamente a la disminución de la disponibilidad de los buques de superficie. La comunidad aceptó su juicio de que el esfuerzo por reducir costos "ha superado nuestra cultura de eficacia". 42 Casi la mitad de las 36 recomendaciones esenciales del informe fueron, por lo tanto, para aumentar la financiación en mantenimiento y disponibilidad de mano de obra.

Una serie de colisiones de buques de superficie y una puesta a tierra en el Pacífico Occidental siete años más tarde condujo a otra evaluación, la Revisión Integral, para concluir de manera similar que "la escasez de fondos en ... preparación en toda la Marina" había contribuido al déficit de "barcos listos y certificados ... en el Pacífico Occidental" 43. que las recomendaciones de financiamiento del Informe Balisle no habían cumplido ya que “todavía tenían que hacerse en equilibrio con los requisitos de modernización y estructura de la fuerza” 44. La revisión incluyó una evaluación de los resultados y el impacto de las recomendaciones de financiamiento. Un examen detallado mostró que solo una de estas recomendaciones recibió el aumento necesario o sostenido de financiamiento que tuvo como resultado un impacto marcado. En general, se cumplieron las recomendaciones que no requerían esencialmente financiación adicional.45

Sin embargo, con el tiempo, cualquier "equilibrio" proporcionado para mantener la preparación de las otras dos comunidades de guerra mediante los ahorros en la comunidad de superficie resultó efímero para sus propias "culturas" de mantener los niveles de estructura de fuerzas.


Como señaló la Revisión Integral, las recomendaciones de financiamiento del Informe Balisle entraron en conflicto con la misma terrible realidad fiscal que el almirante Clark previó para los futuros líderes de la Marina si los objetivos de la estructura de la fuerza continuaban determinando la preparación para la guerra: crecientes aumentos en los costos de mantenimiento y mano de obra encerrados en una competencia con el precio cada vez mayor de las adquisiciones. Dado que sus recomendaciones abordaron los síntomas, no la causa principal, del problema de preparación, las "correcciones" monetarias del informe se convirtieron en parte de una persecución interminable.

Pero si los fondos que se “ahorraron” mediante la planificación y la supervisión de la eficiencia en el mantenimiento y el personal no pudieron restablecerse, ¿a dónde se habían ido estos ahorros? Responder a esta pregunta es importante ya que el plan del almirante Clark había sido utilizar una parte de estos ahorros para financiar nuevas iniciativas que redujeran el riesgo de la preparación del envío mediante una mayor "eficiencia y eficacia" en su mantenimiento. Tome la iniciativa de "dotación óptima" que el Informe Balisle denominó "[el] cambio más significativo introducido en la fuerza de superficie". Esta iniciativa redujo la dotación de personal en los barcos para aumentar los ahorros y permitir que los marineros lleguen a bordo con más capacitación, pero esa financiación nunca se materializó. Tampoco parte de los ahorros terminaron con las actividades en tierra, como se suponía, por lo que estos depósitos de reparación en tierra podrían absorber una cantidad significativa de la carga de trabajo de mantenimiento a bordo. ¿A dónde, entonces, se fueron estos fondos para prevenir el riesgo de estar listos para salir a la superficie? 46 Evidentemente, fueron absorbidos por las otras dos comunidades importantes dentro de la Marina.

Después de llegar desde el mar para mi primera gira en el Pentágono, un oficial de la Armada me contó la historia del general de la Fuerza Aérea que una vez dijo: "Después de la Armada, la Unión Soviética es nuestro enemigo número dos". Aunque apócrifo, esto subraya la dura realidad política de los presupuestos, incluso dentro de la Marina: cada comunidad está luchando por la mejor y más alta cantidad de plataformas de guerra para garantizar que sus marineros naveguen con seguridad cuando se encuentran en peligro.

Además, hay una peculiaridad adicional a la programación de la Marina que aparentemente las tres comunidades aceptan. Un artículo de las Actas del Instituto Naval de los EE. UU. señala: "Durante décadas, la fuerza de superficie ha desempeñado un papel indispensable como una especie de 'equilibrador' entre las tres principales comunidades de guerra" al "aceptar que la exactitud requerida para los submarinos y los aviones puede equilibrarse sobre la inexactitud que es evidentemente aceptable para los barcos. ”47

El relato del artículo de Proceedings sobre los diferentes grados en que las comunidades aéreas y submarinas implementaron el esfuerzo del almirante Clark, en comparación con la fuerza de superficie, ayuda a ilustrar las ramificaciones en la preparación operativa cuando el cambio no es compatible en toda la Marina. El liderazgo de la superficie "abrazó plenamente la visión [del jefe de operaciones navales] y con una pasión sin adornos", mientras que "las otras comunidades abogaron por eficiencias [sólo] en consonancia con las culturas de su comunidad" .48 La consecuencia de la capacidad de la comunidad de superficie para encontrar Las eficiencias, en contraste con otras comunidades de guerra, fue que estos ahorros fungibles aparentemente se aprovecharon para "equilibrar" los crecientes costos de mantenimiento y mano de obra requeridos por la "exactitud" de la preparación de las fuerzas aéreas y submarinas.

Sin embargo, con el tiempo, cualquier "equilibrio" proporcionado para mantener la preparación de las otras dos comunidades de guerra mediante los ahorros en la comunidad de superficie resultó efímero para sus propias "culturas" de mantener los niveles de estructura de fuerzas. Una revisión complementaria de la preparación estratégica que siguió a los cuatro percances de los buques de superficie en el Pacífico occidental señaló que la mitad del inventario de aviones F / A-18C / D Hornet (alrededor de 300) estaban a la espera de reparación, y que el mantenimiento pendiente de los submarinos de ataque de propulsión nuclear sumaba 15 años submarinos perdidos.49 Como un cono de helado que se lame a sí mismo, la perpetuación de la mentalidad de estructura de fuerza había perdido su propósito de asegurar la preparación para la guerra de la Marina.

Importaba mucho cómo las tres comunidades de guerra: no solo una - ejecutó la guía estratégica del almirante Clark sobre cómo aumentar la eficiencia y, por lo tanto, aumentar la efectividad y la preparación de la Marina con los ahorros. Cada comunidad necesariamente afectó la preparación operativa de las otras dos dentro de un presupuesto que tenía recursos limitados. Además, sin el compromiso de las tres comunidades de guerreros para transformarse de una estructura de fuerza, ninguna revisión de preparación que se enfocara en las plataformas de solo una de estas comunidades podría evaluar si la Marina de los EE. UU. estaba perdiendo el control de los mares, y si es así, por qué.

Si la Armada responde a su pérdida de dominio de los mares transformándose a una postura de fuerza basada en capacidades, deberá hacer tres cosas para reducir el riesgo durante esta transición. La primera es utilizar los ahorros de la adquisición de menos cascos para ayudar a respaldar la preparación de las tres comunidades de guerra. El segundo es garantizar que los ahorros también fluyan hacia el nuevo dominio del ciberespacio no tradicional, incluida la contratación de personal con la experiencia y las habilidades para llevar a cabo una guerra cibernética tanto ofensiva como defensiva, incluido el apoyo de la fuerza conjunta. Finalmente, la Marina también deberá realizar evaluaciones de preparación que se centren en las capacidades combinadas de las tres comunidades (y con la fuerza conjunta). Si, en cambio, se centra en la estructura de la fuerza, no podrá evaluar adecuadamente la preparación para la guerra de la Marina.

Se necesitó el almirante Davidson, un comandante unificado, el oficial militar conjunto que comanda los componentes de todos los servicios militares dentro de un área definida de responsabilidad, para dejar en claro que era tanto la falta de preparación de la postura de posicionamiento de la fuerza como un déficit de fondos significativo en capacidades avanzadas que, en el mejor de los casos, hicieron cuestionable el dominio estadounidense de los mares. Cuando el almirante abogó por una postura de fuerza más grande que estuviera basada en el avance (y rotacional) y para abordar las deficiencias significativas en las tecnologías cibernéticas y de sensores y la guerra submarina (entre otras), señaló que era para contrarrestar "particularmente una China resurgente". 50 Sin embargo, dos años después, la postura de la fuerza del Pacífico Occidental sigue siendo esencialmente la misma.

Para aquellos que esperan una financiación legislativa sostenida y sin restricciones que no forzaría un intercambio entre la estructura de la fuerza de la Marina y la preparación, se ha parecido mucho a la obra Esperando a Godot. Lo mismo será cierto para aquellos que esperan en la Marina de 500 buques recientemente anunciada. Dicho esto, el servicio también debe reconocer que sus propias acciones a veces respaldan esta compensación en la búsqueda de una estructura de fuerza ilusoria. Por ejemplo, cuando la financiación de la guerra de emergencia relativamente ilimitada le dio a la Armada una "ventaja" en cuanto a preparación, la estructura de la fuerza todavía estaba centralizada. Al revisar las asignaciones de contingencia y Guerra contra el Terrorismo para las guerras en Irak y Afganistán que se enviaron al Congreso, me pregunté por qué se incluyeron los helicópteros antisubmarinos y el futuro avión Joint Strike Fighter. ¿Por qué no fondos adicionales para la preparación para la dotación, el entrenamiento y el equipamiento de los barcos antes de su despliegue para las guerras, como estaba permitido? 51

Dadas las guerras en Irak y Afganistán, la pandemia de COVID-19 y otras demandas políticas urgentes como el cambio climático, todas las cuales requieren una contabilidad con la implacable deuda nacional de Estados Unidos, puede ser fiscalmente prudente aprender otra lección del esfuerzo anterior para mantener la raison d'être de la Marina de los Estados Unidos: el dominio de los mares. Después de que las dos revisiones de preparación de 2010 y 2017 citaron "una cultura de eficiencia", para encontrar ahorros para la transformación necesaria, como perjudicial para la efectividad, pocos oficiales navales estarán ansiosos por hacer un esfuerzo para garantizar el mejor rendimiento para el sistema fiscal de la nación. tesoro que se les ha confiado. Esta percepción errónea de que el servicio naval no debe ser responsable de administrar de manera más eficiente los recursos limitados debe cambiar o continuaremos desperdiciando recursos valiosos.

En la década transcurrida desde el Informe Balisle, el almirante de los centros de mantenimiento de la Marina admitió que las métricas "no existían" para saber "dónde están las ineficiencias" en el mantenimiento en tierra.52 Posteriormente, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno afirmó que "los astilleros no han completó la mayor parte del mantenimiento requerido a tiempo "y que" la Marina no ha establecido puntos de referencia específicos ... para evaluar la efectividad de los esfuerzos de recuperación de la preparación ", mientras que la Corporación RAND citó una" discrepancia de rutina entre el plan y la ejecución "del mantenimiento.53 Estas declaraciones resaltar oportunidades significativas para ahorrar fondos a partir de una planificación y supervisión eficientes, de modo que los ahorros puedan usarse para mejorar la preparación o ser redirigidos a capacidades más nuevas. Esta incapacidad para garantizar la rendición de cuentas por la gestión eficiente de fondos limitados solo obstaculizará los esfuerzos de la Marina para dominar los mares una vez más.
Cómo recuperamos el dominio de los mares

El compromiso de quienes han reafirmado el objetivo de estructura de fuerzas de 355 buques de la Marina es comprensible. Es la métrica principal que la Marina ha utilizado durante décadas para justificar lo que necesita de manera creíble tanto para ganar en un conflicto como para proporcionar una presencia global para participar y responder en todo el mundo. Menos creíble es la creencia de que este objetivo elusivo alguna vez será financiado. Pero independientemente de si se financian 355 barcos, o más, esa estructura de fuerza no es lo que ganará una guerra contra China.

Incluso si Godot apareciera, la "moneda" de la guerra marítima ya no es el número de barcos que la Marina tiene listos. En cambio, mantiene datos seguros y transmisibles mientras niega un santuario a las fuerzas chinas al mantenerlas ciegas y sordas. Sostener un cierto número de barcos es sin duda vital para realizar misiones similares a las que se llevan a cabo en la actualidad, tanto para la guerra como para la presencia de avanzada. Pero el peso de esas misiones, especialmente al principio, debe hacerse con la velocidad disponible en el dominio del ciberespacio por una variedad de razones.

Primero está la velocidad con la que China puede lograr sus objetivos. Si China, por ejemplo, ocupara Taiwán, las fuerzas estadounidenses tendrían que decidir si lanzar un asalto similar a Iwo Jima para liberar Taiwán, poniéndose dentro del alcance más cercano del arsenal de China continental. En segundo lugar, está la abrumadora cantidad de misiles balísticos chinos y otros misiles que las fuerzas estadounidenses necesitarían interceptar. Además, Estados Unidos no puede traer suficientes misiles para atacar las defensas de China cuando las fuerzas estadounidenses están desplegadas a 11.000 kilómetros de distancia en el extranjero. En tercer lugar, la guerra submarina se enfrenta a la cercana realidad de que ya no será opaca para los sensores externos. Y finalmente, está el hecho de que ninguna de estas misiones se puede realizar si las fuerzas estadounidenses no pueden usar o transmitir datos a voluntad.

En resumen, construir más barcos de 30 nudos no es la respuesta. Los propios barcos ya no son los objetivos principales: sus redes y datos lo son. Pero una vez que los barcos se conviertan en el objetivo, es probable que utilicen rápidamente sus cargadores defensivos, mientras que los ofensivos no serán suficientes para eliminar las defensas y los activos chinos.

Cuando se trata de guerra cibernética ofensiva y defensiva, es una evaluación justa decir que Estados Unidos está operacionalmente en paridad aproximada con China, pero las ventajas de Estados Unidos están disminuyendo. La oportunidad de asegurar la gran cantidad de datos de la Marina (y de las fuerzas armadas y de Estados Unidos) y transmitirlos de manera protectora se está reduciendo y no solo porque la demanda de más almacenamiento y distribución está creciendo incesantemente.54

Con la llegada del aprendizaje automático y el inminente desarrollo de la inteligencia artificial, las defensas actuales contra la información corrupta en los sistemas ya comprometidos de la Marina estarán continuamente poniéndose al día a menos que esta área de guerra tenga prioridad sobre la compra de otro casco. Además, aunque es posible que aún no se haya realizado por completo, es más probable que la computación cuántica se convierta en una realidad. La computación cuántica se basa en partículas atómicas y subatómicas (en lugar de un "interruptor" eléctrico), lo que permite romper subrepticiamente incluso las encriptaciones más seguras porque es capaz de realizar miles de millones de operaciones por segundo. China ha anunciado su objetivo de tener esta capacidad de descifrado para 2030. Las fuerzas estadounidenses ni siquiera sabrían si Pekín ha descifrado todos sus sistemas de armas protegidos y leído sus comunicaciones más altamente clasificadas desde hace años. En efecto, Estados Unidos está siendo rehén sin saberlo, hasta que, sin previo aviso, un día todos sus sistemas digitales ahora indefensos se vuelven completamente inútiles y su capacidad militar se vuelve irrelevante. En resumen, la nación que controla el ciberespacio por tales medios emergentes gana.55 A la luz del informe mencionado anteriormente que indica que los servidores de los buques de guerra estadounidenses pueden ya estar corruptos, las palabras de Sun Tzu nunca han sido más significativas para China o Estados Unidos: "Los guerreros victoriosos ganan primero y luego van a la guerra". 56

En efecto, Estados Unidos está siendo rehén sin saberlo, hasta que, sin previo aviso, un día todos sus sistemas digitales ahora indefensos se vuelven completamente inútiles y su capacidad militar se vuelve irrelevante.


Junto con esta evaluación hay un reconocimiento de que, para cualquier instrumento de guerra, eventualmente se pueden encontrar contramedidas de mitigación, incluso para los cascos de superficie y subterráneos. La actualización constante de los silenciosos submarinos de China es solo un ejemplo. Ya sea mediante la computación cuántica de la altura de las olas, el seguimiento de estela profunda u otros medios de sensores dispersos, la determinación de la ubicación del submarino mediante el uso de sensores independientes parece ser solo una cuestión de tiempo. Si bien hay tácticas que un submarino podría usar para mitigar la detección de estos nuevos sensores, son inútiles cuando se intenta localizar otro submarino en una guerra acelerada. En tal futuro, el número de submarinos estadounidenses necesarios no estará determinado por su misión de caza de submarinos.57

La Marina necesita un cambio fundamental en su mentalidad. La atención ya no debe estar en el número de cascos, sino en la gama completa de capacidades, especialmente en el ciberespacio. China llevará a cabo una "guerra de destrucción del sistema" de inmediato si comienza la guerra. Estados Unidos solo puede ganar una guerra si es mejor en la guerra cibernética que China, tanto a la ofensiva como a la defensiva. Tal guerra probablemente se determinará dentro de los nanosegundos de su comienzo. La preparación para aterrizar en Europa durante la Segunda Guerra Mundial o el momento de prepararse para la invasión de Irak no son los modelos en los que confiar ahora. Estados Unidos debe comenzar a prepararse para este nuevo tipo de guerra mucho antes de que comience. Es por eso que la llegada de barcos a un teatro de guerra y su utilidad se han convertido en factores de apoyo en este dominio ahora ascendente dentro de la guerra, ya sea naval o no.

Por lo tanto, la preparación nunca ha sido más importante. Ofensivamente, las fuerzas estadounidenses necesitan: reconocimiento, emplazamientos y puertas traseras listas para ser desbloqueadas dentro de las redes y bases de datos chinas, reflejando los esfuerzos de China; espionaje de datos para conocer las vulnerabilidades de los sistemas del adversario; uso del aprendizaje automático y la inteligencia artificial para medios rápidos y persistentes de intrusión exitosa; envenenamiento de datos para alimentar a los adversarios con información corrupta; malware y balizas de posicionamiento previo; puntos de apoyo seguros para que el software armado ingiera datos, provoque fallas de funcionamiento o ordene la autodestrucción del hardware; y el talento del personal en ciencias, matemáticas e ingeniería para hacer estas cosas. Esto es lo que se debe hacer para negar el santuario de China.58

Defensivamente, la revisión independiente de preparación en ciberseguridad del año pasado, solicitada por el secretario de la Marina, encontró un servicio naval "cuyos recursos son consumidos por la estructura de la fuerza y ​​las plataformas que privan a los sistemas de información y las capacidades requeridas para la guerra y la defensa". Según esta revisión, la Armada está "exquisitamente organizada, estructurada, equipada y cultivada para una era anterior" y "se está preparando para pelear la guerra cinética del mañana, que puede o no llegar, mientras pierde la guerra de información cibernética global". 59 Además,

En la era actual, donde la dependencia de la tecnología de la información (TI) es fundamental para el éxito en cualquier conflicto futuro, la renuencia institucional del [servicio naval] a cambiar su enfoque de centrado en el barco o la plataforma, a centrado en la información, con el fin de atender al mundo de las vulnerabilidades presentadas por el crecimiento y la sofisticación de las capacidades de sus adversarios es sorprendente.


Sin embargo, "su reacción a todo esto ha sido afirmar que lo que necesita para esta pelea es lo que previamente había decidido que era apropiado para el mundo anterior, pero en una cantidad un poco mayor". Como consecuencia, "[l] os sistemas en los que se basa Estados Unidos para movilizar, desplegar y mantener fuerzas ... [están] comprometidos hasta [tal] punto que su confiabilidad es cuestionable". 60

La revisión luego establece seis áreas que requieren cambios para permitir una transformación para defender los sistemas y datos vulnerables de la Marina, sin los cuales es ciego:

  • Cultura: La Marina necesita datos para determinar qué cambios se requieren para garantizar la responsabilidad;
  • Personas: La Marina necesita profesionales cibernéticos, así como personal capacitado que no sea de guerra cibernética a través del cual ocurren la gran mayoría de los compromisos con los sistemas;
  • Estructura: Los jefes de información necesitan criterios de “navegar / no navegar” para la preparación cibernética, como lo hace la Marina para otras áreas de preparación;
  • Proceso: Para asegurar resultados reales, la Marina necesita indicadores de desempeño; y
  • Recursos: La Marina necesita medidas para demostrar los riesgos de una guerra ciberespacial ofensiva por parte de China y los beneficios de defenderse de ella. Sin mostrar claramente cuál sería el daño para la Marina, los fondos requeridos nunca estarán disponibles.

En resumen, la revisión solicitada por el secretario de Marina decía: “Las armadas deben convertirse en empresas de información que operen sobre, sobre, debajo y desde el mar; una gran diferencia con la mentalidad de 355 barcos ". 61

Debemos reconocer que los caballos de Troya ya han comprometido los sistemas de la Armada debido al uso heredado del servicio de sistemas comerciales "abiertos" que China (y otros) tiene y continuará explotando. La preparación cibernética debe llegar a ser como la preparación tradicional y la preparación de materiales. Los marineros necesitan "perforar" constantemente las prácticas cibernéticas seguras, y siempre habrá una necesidad constante de encontrar y corregir vulnerabilidades. Después de todo, hay una tasa promedio de un error de software de ingeniería por cada cien líneas de código.62 Es por eso que la Junta de Ciencias de la Defensa ha dicho que no confía en que ningún sistema de armas militares importante que utilice capacidades cibernéticas sea seguro.63

A pesar de los desafíos para realizar este tipo de cambios fundamentales, la conclusión es que Estados Unidos ha perdido el dominio asegurado de los mares. Al hacerlo, China ha estado prácticamente sin oposición en su explotación generalizada del dominio cibernético en numerosos ámbitos, desde la recopilación de inteligencia hasta el espionaje económico, incluido el control chino de las cadenas de suministro tecnológico de las corporaciones. Mientras China ha estado construyendo un orden global sinocéntrico basado en valores autoritarios, su “Ruta de la Seda Digital” 5G ha penetrado las decenas de naciones participantes y organizaciones internacionales en su Iniciativa Belt and Road. Con el PIB de China alcanzando el de Estados Unidos, ha llegado tarde la hora de restaurar el liderazgo mundial de Estados Unidos en tantas áreas donde China pone en riesgo la seguridad de Estados Unidos; el dominio de los mares es solo una de estas áreas. Como tantas otras cosas en este mundo digital revolucionario, ningún país puede dominar los bienes comunes de los mares o el aire sin dominar los bienes comunes del ciberespacio.

Ya sea debido a una tendencia arraigada a apoyar el statu quo, a luchar en la última guerra o a adherirse a la cultura actual de cómo "se hacen los negocios", es hora de que la Marina haga algunos cambios. Continuar como lo ha hecho en el pasado no ayudará a recuperar la capacidad de Estados Unidos para dominar los mares y, por lo tanto, disuadir, persuadir y tranquilizar. El legado de la amarga lucha del “acorazado contra el portaaviones” antes de la Segunda Guerra Mundial tiene un paralelo en la actualidad. El general Billy Mitchell incluso fue degradado y luego sometido a un consejo de guerra por sus críticas a la Armada al ignorar el portaaviones, pero el portaaviones finalmente ganó, justo a tiempo para hacerse con el mando de los mares contra Japón.

China, por otro lado, tuvo a Deng Xiaoping, quien, después de ser depurado dos veces por sus ideas poco ortodoxas sobre la transformación de la economía y el ejército de China, finalmente las implementó en sus "Cuatro modernizaciones", que le dieron a China no solo el dominio de los mares, sino también liderazgo global emergente. Tal vez alguien, como lo hizo Mitchell en consejo de guerra, ayude a orientar los mismos cambios necesarios para garantizar la seguridad de Estados Unidos en la actualidad, incluido el dominio de los mares.