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viernes, 21 de abril de 2023

Islam: Su temprana historia marítima (1/2)

Historia marítima islámica temprana

parte I || parte II
Weapons and Warfare






La joya de Muscat fue un proyecto notable para reconstruir un barco mercante árabe del siglo IX y navegarlo desde el Sultanato de Omán hasta Singapur.


Hacia el siglo VI, la unidad del Mediterráneo se había hecho añicos; ya no era mare nostrum, ni política ni comercialmente. Ha habido intentos de demostrar que la unidad fundamental del Mediterráneo como espacio comercial sobrevivió, al menos, hasta las conquistas islámicas del siglo VII (culminando con la invasión de España en 711), o incluso hasta el imperio franco de los incestuosos. El asesino en masa Carlomagno adquirió el control de Italia y Cataluña. También ha habido intentos de mostrar que la recuperación comenzó mucho antes de lo que habían supuesto las generaciones pasadas de historiadores, y estaba en marcha en el siglo X o incluso en el IX. Sería difícil discutir esto en el caso del Oriente bizantino, que ya había mostrado cierta resiliencia, o en el caso de las tierras islámicas que para entonces se extendían desde Siria y Egipto hasta España y Portugal, pero Occidente es más un rompecabezas. No es una exageración decir que algunos historiadores observan el declive en los mismos momentos en que otros detectan la expansión. A esto se puede responder con sensatez que hubo una enorme variación regional; pero queda la cuestión de cuándo y si el Mediterráneo perdió y luego recuperó su unidad. Así como en la antigüedad la integración del Mediterráneo en un área comercial única, y posteriormente en un área política única, tomó muchos siglos, desde la Edad Oscura del siglo X aC hasta el surgimiento del Imperio Romano, así en la era de En el "Tercer Mediterráneo", el proceso de integración fue dolorosamente lento. Nunca más se logró la plena integración política,

La pérdida por parte de Bizancio de muchas de sus posesiones continentales ante los eslavos y otros enemigos dejó al imperio con varios activos notables. Sicilia, partes del sur de Italia, Chipre y las islas del Egeo permanecieron bajo el dominio bizantino, y el imperio extrajo riquezas de las minas de oro y plata en varias de estas tierras. Incluso Cerdeña y Mallorca estaban bajo la soberanía bizantina, pero no está claro si todavía existía una red de comunicación en funcionamiento a través del Mediterráneo. Constantinopla mantuvo el control sobre Egipto, la fuente de gran parte de su suministro de cereales, aunque la ciudad se había reducido considerablemente. Los comerciantes "sirios", junto con los judíos, fueron mencionados en las crónicas de Europa occidental, lo que atestigua el papel continuado de los descendientes de los fenicios en las redes comerciales transmediterráneas. Los bizantinos se dieron cuenta de que estaban gravemente amenazados no solo por los pueblos bárbaros del norte, sino también por los enemigos del este. Pero, a pesar de la ocupación persa temporal de Jerusalén a principios del siglo VII, no fueron los persas quienes destruyeron el poder bizantino en Siria y Egipto.

A lo largo de las rutas comerciales atravesadas por los comerciantes sirios en busca de perfumes y especias para la venta en el Mediterráneo, más allá de las tierras de los nabateos que habitaban en el desierto, un poco hacia el interior de las costas orientales del Mar Rojo, un poder religioso y político fue emergente que transformaría para siempre la relación entre las orillas norte y sur del Mediterráneo. En la época de Mahoma (m. 632), el objetivo de los musulmanes era lograr la conversión de los pueblos paganos de Arabia y la sumisión o conversión de las tribus árabes judías. La unificación de las tribus bajo la bandera del Islam (que significa 'sumisión', si no a Alá, al menos a aquellos que adoraban a Alá) fue seguida por una tremenda liberación de energía militar y política bajo los primeros 'diputados' o califas ( califas), que sucedió a Mahoma, y cuyos ejércitos capturaron Jerusalén y Siria a los pocos años de su muerte, antes de irrumpir en Egipto bajo el mando del comandante 'Amr ibn al-'As en 641. Típicamente, ibn al-'As ya estaba en desacuerdo con su maestro el califa. La unidad absoluta de Dios era el principio central del Islam, pero la unidad de sus seguidores pronto se resquebrajó.

El Islam no nació en el Mediterráneo pero interactuó desde los primeros días con las religiones monoteístas rivales del Mediterráneo, el judaísmo y el cristianismo (también interactuó con el paganismo, pero de forma negativa, ya que los musulmanes se negaron a tolerar religiones distintas al judaísmo, el cristianismo y, en Persia, el zoroastrismo). El Islam pudo ganar adeptos entre los cristianos de Siria porque muchos eran miembros descontentos de las iglesias monofisitas perseguidas por la Iglesia griega. El tratamiento monofisita de Jesús, no como un socio igualitario en la Trinidad, sino como el Hijo de Dios generado dentro del tiempo, puede haber hecho que el Islam fuera más aceptable para estos cristianos, porque los musulmanes aceptaron a Jesús, o Isa, como el mayor profeta después de Mahoma, y ​​aceptaron el nacimiento virginal, al mismo tiempo que insistía en que Isa era solo humana. Otras características del Islam recordaban las prácticas judías, en particular la prohibición de comer carne de cerdo, la oración diaria regular (cinco veces en el Islam, tres veces en el judaísmo) y la ausencia de una casta sacerdotal encargada de los ritos religiosos, algo que prácticamente había desaparecido. del judaísmo posterior al Templo. La opinión musulmana era que la Biblia hebrea y el Nuevo Testamento eran textos corrompidos a partir de los cuales se había editado la predicción de la llegada del mayor profeta; por otra parte, se reconocía que judíos y cristianos, los 'Pueblos del Libro', adoraban al mismo Dios que los musulmanes. Lo que surgió de esto fue el concepto de dhimmi, los súbditos cristianos y judíos a quienes, a cambio del impuesto de capitación, o jizyah, se les garantizaba el derecho al culto, siempre que no intentaran convertir a los musulmanes a su fe. Por cierto, los impuestos pagados por los dhimmis se convirtieron en uno de los pilares del estado islámico. Exentos del servicio militar, que estaba reservado a los musulmanes, los dhimmis sostenían la maquinaria militar mediante el pago de sus impuestos. Por lo tanto, la conversión rápida de todos los coptos en Egipto o todos los bereberes en el norte de África sería problemática. Erosionaría la base imponible del califato. Tenía sentido adoptar una actitud tolerante con los dhimmis, que eran, como ha dicho el eminente historiador de Oriente Medio Bernard Lewis, 'ciudadanos de segunda clase, pero ciudadanos'. En otras palabras, eran vistos como una parte integral de la sociedad y no como minorías ajenas; de hecho, fuera de Arabia eran, en los siglos VII y VIII, mayorías, a lo largo de la costa de Siria, en Egipto y en la lejana España. , por no hablar de tierras orientales como Persia.

La caída de Egipto ante un ejército árabe de unos 12.000 soldados se vio facilitada por la hostilidad de los coptos hacia la ortodoxa bizantina. El efecto inmediato en Constantinopla fue la ruptura de la ruta que transportaba grano estatal desde el Nilo para alimentar a los ciudadanos de la Nueva Roma. Más tarde, en 674 y 717, Constantinopla se enfrentaría a los asedios árabes, pero por el momento los árabes se quedaron dentro de África, y miraron desde Egipto no hacia el Mediterráneo sino hacia el sur, a Nubia: la ocupación de las tierras cercanas al Mar Rojo les permitiría consolidar su control sobre Arabia. El foco principal de la expansión árabe inmediatamente después de la muerte de Mahoma fue Irak e Irán, ya que Persia era la mayor potencia en la región directamente al norte de Arabia. Su objetivo inicial no era, pues, para crear un imperio que se extendería a lo largo de todo el flanco sur del Mediterráneo. Sus conquistas mediterráneas fueron un espectáculo secundario. Fue solo después de que fueron rechazados en Nubia que giraron hacia el oeste hacia Cyrenaica, ingresando a las tierras de las tribus bereberes.

Esto resultó ser una decisión sensata. Mientras Cirenaica y la provincia de África permanecieron bajo el dominio bizantino, siempre existió el peligro de que sirvieran como base para una guerra de recuperación dirigida a Egipto. Para evitar esto, los árabes necesitaban hacerse con el control de las costas y puertos de la costa norteafricana, y esto solo fue posible con la ayuda de grandes contingentes recién llegados de Yemen, y de los propios bereberes, la población nativa del norte de África que consistía en una combinación de habitantes de ciudades romanizadas y miembros de tribus rurales de varias lealtades religiosas. Los árabes también requerían una flota, y una victoria naval "árabe" contra los bizantinos frente a Rodas ya en 654 sólo puede significar que tuvieron éxito en la contratación de tripulaciones cristianas locales: la batalla naval probablemente consistió en una pelea entre los griegos de un lado y el otro. griegos, sirios y coptos por el otro. Las relaciones con los bereberes no siempre fueron fáciles: las tribus bereberes paganas se convirtieron al Islam y luego volvieron a sus propias creencias una vez que los árabes desaparecieron en el horizonte; se dice que una tribu se convirtió al Islam doce veces.6 También había un gran número de bereberes cristianos y judíos, y la reina Kahina, posiblemente una bereber judía, era recordada como una valiente guerrera.7 La islamización del norte de África bereber en el siglo séptimo El siglo fue rápido, ligero e impermanente, pero fue suficiente para transportar tropas bereberes en busca de botín, cuando los ejércitos islámicos comenzaron a enfrentarse a sus verdaderos objetivos en torno a la ciudad bizantina de Cartago. Desde la década de 660 en adelante, obtuvieron el control de las ciudades menores de la antigua provincia romana de África o, como la llamaban, Ifriqiya. y establecieron una ciudad de guarnición propia, apartada del Mediterráneo, en Qaywaran; estaban más interesados ​​en su proximidad a la tierra donde podían pastar sus camellos que en explotar el mar. En 698, cercada por tierra y sin el apoyo adecuado de Constantinopla, Cartago fue sitiada por un ejército árabe de 40.000 soldados traídos de Siria y otros lugares; a ellos se unieron quizás 12.000 bereberes. Fue la captura árabe de Cartago, más que la conquista romana casi 750 años antes, lo que marcó el final de su extraordinaria historia como centro de comercio e imperio. Los árabes no la usaron y construyeron una nueva ciudad cerca, en Túnez. Bizancio había perdido otro de sus territorios más ricos; la franja de España conquistada por Justiniano ya había sido absorbida por los visigodos en la década de 630, dejando poco más que autoridad suelta sobre Ceuta, Mallorca y Cerdeña. El poder bizantino en el Mediterráneo occidental había desaparecido a todos los efectos.

Las conquistas islámicas presentan una paradoja a los historiadores del Mediterráneo. Desde un punto de vista, fueron estas conquistas las que rompieron la unidad del Mediterráneo; y, sin embargo, también fue el Islam el que sentó las bases para la creación de una nueva unidad en todo el Mediterráneo, aunque no en todo el mar, ya que las redes islámicas de comercio y comunicación estaban confinadas principalmente a sus costas sur y este. Se desarrollaron estrechos vínculos comerciales con Constantinopla, Asia Menor y el Egeo bizantino, y con varios puertos italianos que se encontraban bajo la soberanía bizantina, en particular Venecia y Amalfi, pero los habitantes del sur de la Galia y de Italia experimentaron principalmente marineros musulmanes en la forma poco apetecible de esclavos. -asaltantes. Los esclavos se convirtieron en la principal mercancía que pasaba entre Europa occidental y el mundo islámico, generalmente a través del Mediterráneo (también se desarrollaron rutas terrestres que transportaban esclavos desde el este de Europa a España, a través de las clínicas de castración en los monasterios de Flandes). La persistencia de la piratería podría tomarse como evidencia de que el comercio continuó, porque no hay ganancia en la piratería cuando no hay nadie a quien aprovechar; pero la mayoría de las víctimas de los "sarracenos" probablemente eran marineros de agua dulce recogidos en las costas del sur de Italia y el sur de Francia por los cazadores de esclavos. Otros tres productos básicos, el papiro, el oro y los textiles de lujo, han sido señalados como ausentes, después de muchos siglos en los que supuestamente habían sido importantes artículos de comercio. Sobre la base de su desaparición, el gran historiador belga Henri Pirenne argumentó que los siglos VII y VIII marcaron la ruptura fundamental con la antigüedad en el Mediterráneo; el comercio se redujo a "un mero goteo".8 Dado que la mayor parte del papiro se producía en Egipto, la desaparición de este antiguo producto de Europa occidental y su reemplazo por pergamino fabricado localmente podría indicar que ya no se comerciaba a través del Mediterráneo. El papado fue una de las pocas instituciones que continuó usando papiro hasta los siglos X y XI, y Roma tenía la ventaja de la proximidad a los puertos aún en funcionamiento de la Bahía de Nápoles y el Golfo de Salerno, que disfrutaban de enlaces tanto con Constantinopla y a las tierras islámicas.

lunes, 6 de enero de 2020

4 buques de combate litoral para Arabia Saudita

Fincantieri Marinette Marine obtuvo el contrato de la Marina de los EE. UU. para construir cuatro buques de guerra para Arabia Saudita




El buque de combate litoral variante Freedom USS Freedom (LCS 1) transita junto al portaaviones USS John C. Stennis (CVN 74) en preparación para un ejercicio de entrenamiento de reposición en el mar, 28 de abril de 2015. Foto de la Marina de los EE. UU.

por Mike Schuler - gCaptain


La Marina de los EE. UU. ha otorgado oficialmente a un equipo liderado por Lockheed Martin un contrato multimillonario para construir cuatro buques de guerra para el Reino de Arabia Saudita.

Los cuatro barcos Multi-Mission Surface Combatant (MMSC) se construirán en el astillero de Marina Marine de Fincantieri en Wisconsin, donde se construyen los buques de combate litoral Freedom-variant Freedom de la Armada. Los MMSC de 118 metros serán una versión personalizada del LCS de la variante Freedom.

Los barcos se venderán al Reino de Arabia Saudita como parte del programa de ventas militares al exterior de los Estados Unidos.

La parte del contrato de Fincantieri Marinette Marine está valorada en $ 1.3 mil millones, dijo Fincantieri.

El contratista principal Lockheed Martin y FMM, como socio del astillero de Lockheed, han estado trabajando juntos en el diseño de MMSC con la Armada de los EE. UU. Desde 2017. Las embarcaciones monocasco de acero tendrán un mayor alcance de 5,000 millas náuticas y pueden alcanzar velocidades de más de 30 nudos

En octubre de 2019 se celebró un evento de corte de acero para el primer barco MMSC.

"En este astillero que ha producido tantos barcos de combate litorales con la variante Freedom de la Marina de los EE. UU., El MMSC es el primer barco basado en una variante LCS que se construirá para un socio extranjero", comentó Todd Tompkins, gerente de programa de la Marina Internacional de EE. UU. Oficina del Programa de Combatientes.

"Este evento marca la culminación de años de colaboración entre nuestros países", agregó Tompkins.

Fincantieri Marinette Marine es propiedad de Fincantieri Marine Group, la filial estadounidense del grupo de construcción naval italiano Fincantieri.

lunes, 15 de julio de 2019

Gran interés por corbetas y fragatas rusas

Vietnam, Tailandia y otros interesados ​​en fragatas Gepard y corbetas misilísticas clase Karakurt

TASS



corbetas de misiles Karakurt Proyecto 22800 (foto: TASS)

Las armadas de Emiratos Árabes Unidos y saudíe observan la fragata Gepard de fabricación rusa y las corbetas de misiles clase Karakurt

S T. PETERSBURG / TASS /. Las delegaciones militares de los Emiratos Árabes Unidos (EAU), Arabia Saudita, Tailandia y Vietnam han mostrado interés en la fragata de fabricación rusa Gepard-3.9 y el Proyecto 22800 corbetas de misiles 'Karakurt' en la Feria Internacional de Defensa Marítima de San Petersburgo, la oficina de prensa. del astillero Zelenodolsk informó el viernes.

La oficina de prensa dijo que el agregado militar de Nigeria, las delegaciones de los Emiratos Árabes Unidos, las armadas de Arabia Saudita y Vietnam y las fuerzas armadas de Namibia, Ghana, Tailandia y otros países vieron la exposición en el espectáculo naval de San Petersburgo.

"Los visitantes mostraron un interés especial en la fragata Gepard-3.9, los pequeños barcos de misiles del Proyecto 22800, los barcos de patrulla del Proyecto 22160, los barcos de lucha contra la subversión del Proyecto 21980 y los barcos de asalto anfibios del Proyecto A223", dijeron los representantes del Astillero.

Los visitantes de la exhibición naval de San Petersburgo también pudieron ver el pequeño barco de misiles del Proyecto 21631, el barco de propósito especial del Proyecto 21980 y el barco patrullero del Proyecto 22160 construido por el Astillero Zelenodolsk, se lee en el comunicado.


Corbetas de misiles Karakurt Proyecto 22800  (foto: Reconocimiento de la Marina)

Las corbetas de misiles de la clase Karakurt del Proyecto 22800 son una serie rusa de buques de guerra de misiles / artillería multipropósito de agua verde. Las corbetas de esta clase desarrolladas por especialistas de la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina de Almaz, con sede en San Petersburgo, desplazan unas 800 toneladas y desarrollan una velocidad de más de 30 nudos.

Los corbetas clase Karakurt están armados con misiles Kalibr u Oniks, y también con el sistema de artillería AK-176MA 76.2mm modernizado. La resistencia de las corbetas es de 15 días.

En general, los constructores navales planean construir 18 buques de guerra de este Proyecto para la Armada Rusa.

La fragata del Proyecto 11661 Gepard-3.9 está designada para llevar a cabo misiones de patrulla y proteger las fronteras marítimas estatales y las zonas económicas exclusivas, apoyar las operaciones marítimas y estar presente en las áreas de interés nacional.

La fragata Proyecto 11661 tiene un desplazamiento de 1.500 toneladas. Está equipado con armas de artillería, armas antiaéreas, defensa aérea y armas de guerra antisubmarinas.

El noveno Salón Internacional de la Defensa Marítima se celebra en el Centro de Exposiciones Lenexpo en San Petersburgo del 10 al 14 de julio. La muestra naval ha sido organizada por el Ministerio de Industria y Comercio con el apoyo del Ministerio de Defensa, el Ministerio de Relaciones Exteriores, el Servicio Federal de Cooperación Militar y Técnica, el exportador estatal de armas Rosoboronexport y el gobierno de San Petersburgo. Un total de 353 empresas, incluidas 28 firmas extranjeras de 19 países, participan en el espectáculo naval.

sábado, 20 de mayo de 2017

Arabia Saudita: 6 mil mill por 4 buques litorales

Saudíes realizará acuerdo de $ 6 mil millones para buques litorales de Lockheed
Por Anthony Capaccio y Margaret Talev | Bloomberg



Pentágono dice que 110.000 millones de dólares en compras de armas están en obras
Los tanques General Dynamics también se dice que forman parte del paquete de armas
Los EEUU han alcanzado un acuerdo de $ 6 mil millones para que Arabia Saudita compre cuatro Barcos de Combate del Litoral hechos por Lockheed Martin Corp. en un paquete de compras de armas importantes mientras que el presidente Donald Trump viaja al reino, las personas familiarizadas con la transacción dijeron.

Los Estados Unidos y el Ministerio de Defensa de Arabia Saudita "diseñaron y negociaron un paquete por un valor aproximado de 110.000 millones de dólares", dijo el vicealmirante Joe Rixey, jefe de la Agencia de Cooperación de Seguridad del Pentágono, en una conferencia telefónica con analistas. "Cuando se complete, será el mayor contrato de armas único en la historia de Estados Unidos".

Mientras que el paquete incluye los acuerdos que se iniciaron bajo la administración del Presidente Barack Obama -y los primeros pasos hacia otros que pueden tomar años para completar- la carta final de acuerdo sobre los buques de combate del Litoral es el elemento más destacado.

Incluye una versión mejor armada de los buques, equipos de apoyo, municiones y sistemas de guerra electrónica, de acuerdo con la gente, que pidió no ser identificado antes de un anuncio que puede llegar tan pronto como el sábado por la mañana en Washington. Ahí es cuando Trump está programado para llegar a Riyadh en la primera etapa de un viaje de ocho días que le llevará a través del Oriente Medio y Europa.

Acuerdo con Boeing 

Los Estados Unidos y los saudíes también firmarán una carta de acuerdo por unos 500 millones de dólares en lo que podría convertirse en un acuerdo de 3.500 millones de dólares para 48 helicópteros CH-47 Chinook y equipos relacionados construidos por Boeing Co. Esa venta fue aprobada por el Departamento de Estado y Congreso en diciembre, dijo un funcionario.

Por otra parte, el Departamento de Estado notificó a los comités de asuntos exteriores del Congreso el viernes que estaba listo para aprobar licencias de exportación -en espera de una revisión de 30 días por los legisladores- para la venta comercial directa por Boeing de 3.000 kits de cola para convertir municiones no guiadas en GPS guiado Bombas

Las ventas vienen como la administración Trump promete mejorar las relaciones con los saudíes que se tensaron bajo Obama. Por su parte, Arabia Saudita se ha comprometido a comprar miles de millones de dólares de equipo militar estadounidense en la próxima década e invertirá cerca de 40.000 millones de dólares de su fondo de riqueza soberana en empresas estadounidenses.



Los buques litorales, diseñados para aguas costeras poco profundas, son parte de un paquete de acuerdos sobre ventas de armas que ya había sido aprobado a finales de 2015 por el Departamento de Estado, que supervisa el programa de Ventas Militares Extranjeras. El Congreso también aprobó la venta, pero no se completó bajo Obama. De 2009 a 2016, el gobierno de Obama aprobó $ 115 mil millones en ventas potenciales a los saudíes.

Lockheed subió un 2,1 por ciento a 272,79 dólares el viernes y sube un 9,1 por ciento en lo que va del año. Boeing subió un 3,4 por ciento.

El portavoz de la embajada saudita, Nail Al-Jubeir, no devolvió un correo electrónico ni una llamada telefónica en busca de comentarios. El portavoz de Lockheed, John Torrisi, dijo en un correo electrónico que "Ventas Militares Extranjeras son decisiones de gobierno a gobierno, y el estado de cualquier discusión potencial puede ser mejor dirigido por el Gobierno de los Estados Unidos".

Tanques M1A2 

Los anuncios de la defensa también incluirán una carta de acuerdo para completar una venta aprobada en agosto de 2016 para cerca de 115 tanques M1A2 fabricados por General Dynamics Corp., así como municiones y sistemas de recuperación de equipos pesados, según dos personas. Se espera un acuerdo formal para Lockheed para vender más misiles Pac-3 Patriot hit-to-kill, que ya han sido aprobados por el Congreso.

Además, los anuncios se esperan en las intenciones de proceder con una serie de otras ofertas. Incluyen un programa de casi 18.000 millones de dólares para mejorar la estructura de mando y control militar de Arabia Saudita y la venta de unos 60 helicópteros UH-60 de Lockheed por unos 5.000 millones de dólares, según una de las personas.

También se prevé un anuncio de la intención de Arabia Saudí de comprar el sistema de misiles Thaad de Lockheed, el cual intercepta misiles entrantes a altitudes más altas que el Patriot. Thaad ya se vendió a los Emiratos Árabes Unidos, el primer cliente internacional, y su despliegue por parte de los Estados Unidos en Corea del Sur ha creado tensiones con China.

'Tener sentido'

Los contratos para todas las transacciones del paquete serán administrados por el gobierno de los Estados Unidos con las compañías, que es estándar en los contratos de Ventas Militares Extranjeras.

"He visto la mayoría de los mismos detalles, y tienen sentido", dijo John Cappello, un investigador principal para asuntos de Medio Oriente y temas de defensa con misiles, con la Fundación para la Defensa de las Democracias. "La defensa contra misiles es una prioridad saudita, y hemos estado tratando de conseguir que mejoren la capacidad, especialmente la capacidad naval, durante algún tiempo", dijo.

Los Buques de Combate Littoral modificados, conocidos como "Buques Combatientes de Superficie Multi-Misión", serían la primera venta internacional del buque, que incluye municiones como el misil de Defensa Aérea Evolved Sea Sparrow de Raytheon Co..

Los buques de Lockheed, que se dirigen a Arabia Saudita, están mejor armados y, por lo tanto, más caros, del Littoral Combat Ship, que ha atraído las duras críticas de algunos legisladores y funcionarios del Pentágono en los últimos años por su fiabilidad y capacidad de sobrevivir. combate.

Hasta hace poco, los saudíes estaban dispuestos a firmar una carta de acuerdo para dos buques, pero se aumentó a cuatro, dijo un funcionario estadounidense. El gobierno saudí también anunciará su intención de comprar cuatro buques adicionales más tarde, dijo una de las personas.

Lockheed dice en su sitio web que la versión modificada incluye misiles sobre el horizonte, disparos remotos de 20mm, capacidad para disparar misiles antiaéreos de Sea Sparrow y un nuevo sistema de defensa de torpedos.

Partes del paquete pueden atraer la crítica del Congreso. Una resolución para bloquear la venta de tanques fue introducida en septiembre por varios senadores estadounidenses, entre ellos el republicano Rand Paul de Kentucky y el demócrata Chris Murphy de Connecticut. Citaron alegaciones de que aviones saudíes estaban matando a civiles en Yemen con municiones suministradas por Estados Unidos en ataques contra rebeldes de Houthi respaldados por Irán. Esa resolución fue derrotada en septiembre de 2016 con una votación de 71-27.

Mike Miller, director de seguridad regional y transferencias de armas del Departamento de Estado, dijo en la conferencia telefónica que "este paquete incluye un gran caso de entrenamiento para la Real Fuerza Aérea Saudita, que incluye Capacitación sobre el derecho de los conflictos armados, así como sobre métodos para reducir al mínimo el riesgo de víctimas civiles ".

El ministro de Defensa de Arabia Saudita presentó un acuerdo con el Departamento de Estado durante la semana pasada acordando acatar las reglas de conflicto armado en el uso de las armas, dijo un funcionario.

El Departamento de Estado también notificó a los legisladores el viernes que planeaba aprobar una licencia de exportación a Raytheon para la venta de 16.000 bombas Paveway guiadas por láser. Las bombas y los boeing tail kits no se espera que sean parte del anuncio del sábado, dijo el funcionario.

lunes, 6 de febrero de 2017

Yemen: Rebeldes usan torpedo supercavitante iraní para atacar fragata saudita



VIDEO: Un submarino suicida explota contra una fragata de Arabia Saudita


El canal Al Arabia publicó un video que muestra cómo un submarino choca y explosiona contra un buque militar saudita en un ataque suicida.

El canal de televisión Al Arabia ha publicado un video grabado por una cámara de la fragata saudita de la clase Al Madinah que muestra el ataque que sufrió la semana pasada en aguas del mar Rojo. En la grabación, se ve cómo un submarino suicida (ver aclaración al final) embiste con fuerza al buque, explotando cerca de un helicóptero situado en la cubierta de la fragata.

Las primeras versiones apuntaban a que el ataque fue realizado con un misil autodirigido, pero este nuevo video demuestra que se efectuó con un submarino. El buque de guerra saudita se encontraba cerca de la ciudad de Al Hudayda, a 150 kilómetros al suroeste de la capital yemení, Saná.

Los autores del ataque –en el que resultaron muertos al menos dos marineros y otros tres fueron heridos– eran combatientes hutíes, informan medios locales. Asimismo, reportan que, a pesar de la explosión, el barco saudita pudo regresar al puerto de la ciudad de Jeddah (Arabia Saudita).

Yemen vive un conflicto armado entre las fuerzas leales al presidente del país, Abd Rabbuh Mansur al Hadi —quien se vio obligado a abandonar el país— y los chiitas hutíes, aliados de Irán.

Desde marzo de 2015, una coalición de países árabes liderada por Arabia Saudita interviene militarmente contra los rebeldes hutíes, contra quienes ha realizado miles de ataques aéreos.



Nota del administrador: A la velocidad que se desplazó el vector no parece ser capaz de ser tripulado, por lo que descarto que sea un minisubmarino suicida. Si se parece mucho por la estela y velocidad de desplazamiento al torpedo iraní supercavitante Hoot que se ve abajo. Pareciera que Irán ha suministrado a sus aliados huties de este armamento para uso discrecional contra activos sauditas.


martes, 17 de mayo de 2016

FFG: F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Francia/Arabia Saudita)

Fragata DCN F-3000 Sawari II clase Al Riyadh (Arabia Saudita) 
La fragata más moderna del Golfo Pérsico 


 

DESCRIPCIÓN 
La fragata francesa de la clase La Fayette, construída por la DCN, y ya mostrada en el Campo De Batalla Naval, es un proyecto modular y sirvió de base de otros navíos de guerra que fueron exportados por Francia, como por ejemplo, la fragata Formidable de Singapur, también, ya descrita por este blog. El modelo Al Riyadh ó F-3000, encomendada por el reino de Arábia Saudita en 1994 es el mayor y más bien armada fragata derivada del modelo original La Fayette. El primero navío de esta clase, el HMS Al Riyadh, fue comisionado en julio de 2002. La F-3000 tienen 133 metros de largo, 8 a más que las la Fayette originales, y las laterais del navío son construídas en ángulos de 10º para minimizar el reflejo de radar. El navío es pintado con una tinta especial que absorbe las ondas de radar, disminuyendo todavía más, a su vulnerabilidad a los radares enemigos. El navío es estabilizado por computador lo que mantiene la seguridad de operaciones de helicópteros en su helipuerto hasta en condición de mar 6. 

 
Arriba: La F-3000 en velocidad en el mar. Los 4 motores de este navío el llevan a una velocidad de 49 km/h. 

El principal sensor del navío es el radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter que opera en la banda D y tienen un alcance de 400 km. Para búsqueda y control de fuego, es usado el radar Thales Arabel 3D, que queda montado en la antena redonda a réd del mástil principal. El alcance de detección de este sistema es de 80 km y ele es capaz de rastrear 130 blancos simultáneamente. El radar Arabel es usado para guiar los misiles Eurosam Áster, que son usados en la F-3000. El sonar es provisto por la Thales Underwalter Systems y es del modelo CAPTAS 20 del tipo remolcado y que opera de forma activa y pasiva simultáneamente. El sistema de contramedidas electrónicas es compuesto por un sistema de apoyo electrónico Thales DR 3000, un sistema de interceptación de comunicaciones Altesse, Un jammeador de radar Salamandre B-2 y un Jammeador de comunicaciones TRC 281. Para despistamento de misiles, está instalado 2 lanzadores de señuelos EADS Dagaie. 


 
Arriba: En este foto se puede ver el buen tamaño del helipuerto para operaciones de helicópteros de la F-3000. 

La fragata F-3000 tienen como principal misión el combate antiaéreo y por eso su armamento principal es compuesto por 2 lanzadores verticais Silver para misiles Eurosam Áster 15, cuyo alcance alcanza de 1,7 km a 30 km de distancia y a una altitud de 15000 mts. Ese sistema equipa todas los navíos derivados de la La Fayete Francesa y trata-se de un de los más eficazes sistemas de misiles antiaéreos navais de la atualidade. Para combate antinavio, a F3000, está armada con 8 misiles MM-40 block II Exocet cuyo alcance alcanza 70 km y su ojiva es de 165 kg de carga moldada. El cañón principal es un OTO Melara 76/ 62 de 76 mm, automático con una cadencia de tiro de 120 tiros por minuto y un alcance de 20 km. Para guerra anti-submarino, existe 4 lanzadores de torpedos pesados DCN F-17 de 533 mm, cuyo alcance es de 20 km y su ojiva es de 250 kg. 

La F-3000 posee un hangar capaz de operar un helicóptero medio como el NH-90, multimisión. Arábia Saudita es el más nuevo usuário del excelente NH-90, cuya a encomenda fue anunciada en julio de 2006. 

 
Arriba: El misil MM-40 Block II Exocet es el armamento anti-navio de la F-3000. este es un de los más populares misiles anti-navio de la história. Su alcance de 70 km, pero, es un tanto limitado si es comparado a las ultimas armas de ese tipo. La nueva versión Block III del Exocet tienen un alcance aumentado para 180 km y estará disponible en 2007. 
 
Arriba: El torpedo F-17 de la DCN, no tienen muchos usuarios, pero su alcance de 20 km debe ser repetado. 

La propulsión de la fragata F-3000 es del tipo CODAD ( Diesel combinado) compuesto por 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada y llevan a F-3000 a una velocidad máxima de 49 km/h. La autonomía de la F-3000 puede llegar a 14000 km. 

 
Arriba: El NH-90 será el helicóptero estándar de las fragatas F-3000. Arabia Saudita encomendó 64 unidades de este moderno helicóptero. 


FICHA TÉCNICA 
Tipo: Fragata multimisión optimizada para guerra antiaérea. 
Tripulación: 164 tripulantes. 
Fecha de comisión: Julio de 2002 
Desplazamiento: 4725 toneladas 
Largo: 133 mts. 
Eslora: 17 mts. 
Propulsión: 4 motores SEMT Pielstick 16 PA6 STC que producen 7740 hp cada 
Velocidad máxima: 49 km/h 
Alcance: 14000 Km 
Sensores: radar de búsqueda aérea DRBV 26D Júpiter con 400 Km de alcance. Radar de control de fuego Arabel 3D con 80 km de alcance; Sonar CAPTAS 20 del tipo remolcado. 
Armamento: AAW: 2 lanzadores de 8 celulas Sylver A-43 para misiles Áster 15; SSM: 8 misiles MM-40 Block II Exocet, 1 cañón OTO Melara 76 mm/62; ASW: 4 lanzadores torpedos pesados de 533 mm F-17 
Aeronaves: helicóptero 1 NH-90


viernes, 12 de junio de 2015

España ofrece sus F-100 a Arabia Saudita

España gana posiciones para vender fragatas F-100 a Arabia Saudí ante la visita del Rey

La empresa nacional Navantia ha ganado posiciones para optar a un gran contrato de construcción de cuatro fragatas F-100 para Arabia Saudí


Foto:  La fragata española Méndez Núñez. (EFE)
La fragata española Méndez Núñez. (EFE)

ÁNGEL COLLADO - El Confidencial

La empresa nacional Navantia ha ganado posiciones para optar a un gran contrato de construcción de cuatro fragatas F-100 de última generación en Arabia Saudí en vísperas de que el Rey llegue en visita oficial a la gran potencia del Golfo. Las mejores relaciones del Gobierno (el de Mariano Rajoy) con los Estados Unidos y la consiguiente presión diplomática en favor de los intereses de los astilleros públicos permiten que la oferta española para modernizar la Marina saudí incluya el sistema de combate Aegis (lanzamiento e intercepción de misiles), de patente norteamericana.
En Arabia Saudí hay en juego un contrato a largo plazo de casi 4.000 millones de euros sólo en una primera fase y carga de trabajo para los astilleros de Navantia hasta la próxima década. La Marina de ese país planea reforzarse como potencia naval del Golfo con la adquisición un total de siete fragatas en los próximos años, cuatro para empezar, además de otros navíos de menor entidad. Estadounidenses, franceses y españoles (Navantia) pujan desde el primer momento para hacerse con el proyecto.
EEUU se ha hecho ya a la idea de que el modelo de navío que ofrece, un destructor, es demasiado grande y poco apropiado para operar en las aguas de la zona. Navantia ofrece las mismas prestaciones en un formato más reducido como es la fragata F-100. La Armada española cuenta con 5 de ellas y el modelo original ha servido de base para buques similares construidos para Noruega y Australia. La clave es el citado sistema de combate Aegis que equipan los destructores norteamericanos y las F-100 españolas, y que es capaz de integrarse en el escudo antimisiles que se despliega ya en el Mediterráneo.
En las últimas semanas, representantes del Ejecutivo español y el estadounidense han mantenido conversaciones sobre el asunto con motivo de la llegada a España del primer destructor destinado a Rota (Cádiz) para participar en el escudo antimisiles, el USS Donald Cook.

 La fragata española Cristóbal Colón. (EFE)

Según fuentes gubernamentales consultadas por El Confidencial, en esas entrevistas de alto nivel se ha abierto la puerta a la colaboración ante el contrato de fragatas para Arabia Saudí. Los norteamericanos están dispuestos a respaldar las opciones de Navantia sobre la base del sistema Aegis y participar en el proyecto de forma más directa. La Marina de EEUU y la empresa pública española mantienen relaciones estrechas. Además de equipar su sistema de combate en las F-100, Navantia se ocupa del mantenimiento de la flota norteamericana que se despliega desde Cádiz.
El otro competidor por el programa de las fragatas para Arabia Saudí es Francia, que ofrece su modelo FREMM, de los astilleros estatales DCNS, con el que cuenta su propia Marina y también se vende a Marruecos. Los galos cuentan con la ventaja de que ya fueron proveedores de los saudíes en los años noventa (la mayoría de los actuales barcos de guerra de ese país son franceses), pero no alcanza el nivel de desarrollo tecnológico del sistema Aegis.

Visitas de fragatas y el Rey para reforzar las opciones españolas

El programa de modernización de la Marina saudí está todavía en una fase muy inicial y no se esperan avances concretos en este ejercicio, pero Navantia ha contado desde el principio con el apoyo de la Armada española. La F-100 Méndez Núñez atracó hacer un año en el puerto de Yeda a la vuelta de su misión en la Operación Atalanta de lucha contra la piratería para que los jefes de la Marina saudí vieran en directo el navío de los astilleros españoles. Lo mismo hará la fragata más moderna de la Armada española, la Cristóbal Colón, este mismo mes y con el mismo propósito.
Por pocos días no coincidirá su estancia con el viaje que tiene previsto el Rey a Arabia Saudí el próximo fin semana. Don Juan Carlos visitará el país árabe los días 17, 18 y 19 de este mes acompañado por varios ministros y responsables de las principales empresas españolas, estatales y privadas, con intereses en la exportación y los contratos en sectores como la construcción, la energía o las telecomunicaciones. También de la industria de la Defensa, con Navantia en primer lugar.

sábado, 19 de julio de 2014

Barcos privados: Los yates más costosos cuestan como una fragata


El club de los ricos con yate
El agá Jan estrena este año un gran barco tras seis años de construcción
PATRICIA PEIRÓ - El País



El Eclipe de Abramovich es el segundo barco más caro del mundo. / CLAUS SCHAFE

Un rico no es un rico de verdad hasta que no tiene barco. Esta es una de las reglas no escritas en el protocolo de los magnates. El Azzam, perteneciente a la familia real saudí, tasado en 459 millones de euros, es la embarcación más cara del mundo. El oligarca ruso Roman Abramovich posee la segunda más costosa: el Eclipse (340 millones de euros). Su flota se completa con otras tres naves más. Su compatriota Yuri Sheffler ocupa el tercer lugar en el escalafón al pagar 242 millones por Serene.

Pero este verano hay un barco en el que están puestas todas las miradas, el Alamshar, propiedad del Agá Jan. El líder de los ismaelitas ha visitado en numerosas ocasiones el astillero de Plymouth (Reino Unido), en el que se fabricaba su último capricho, para dar indicaciones a los constructores. La nave ha costado unos 150 millones de euros, aunque después de tamaña inversión y de seis años de construcción no verá cumplido su objetivo de alcanzar una velocidad de 70 nudos.



El Agá Jan quería tener la embarcación más rápida del mundo, pero su Alamshar —bautizado así en honor a uno de sus mejores caballos de carreras— será finalmente botado sin haber llegado a esa meta. Ni los motores Rolls Royce, que le han instalado, han conseguido tan preciado objetivo. Ahora los constructores solo esperan que todo el tiempo y la tecnología invertida sirvan al menos para “posibles operaciones militares”. El millonario no ha ocultado que está muy contrariado por el pobre resultado.

El ‘Azzam’ de la familia real saudí es la embarcación más cara: 459 millones
Lo del Agá Jan con la velocidad viene de lejos, el riquísimo líder espiritual, con una fortuna valorada por Forbes en casi 600 millones, logró atravesar el Atlántico en un tiempo récord de dos días y diez horas con otro de sus barcos: Destriero.



Wealth X, una firma especializada en elaborar estudios sobre la riqueza en el mundo, realizó recientemente una lista con las diez adquisiciones más caras de la historia, y ocho de ellas eran yates. Según esta firma, los multimillonarios desembolsan una media de 22 millones de dólares (16 millones de euros) en embarcaciones. Los nombres suelen ser una declaración de intenciones. El de Tiger Woods se llama Privacy (privacidad), el de Johnny Depp, Vajoliroja (una combinación de iniciales de sus familiares) y el de Eric Clapton, simplemente Va bene.



Así como existe un ciclo de festivales de cine, el mundo del lujo acuático tiene su propia red de encuentros, gracias a la cual los propietarios de estos castillos flotantes se encuentran periódicamente para hablar, entre otras cosas, de sus preciados tesoros. La más importante se celebra en mayo. Los constructores del mundo se reúnen en los World Superyacht Awards para entregar unas ostentosas estatuillas con la forma del dios Neptuno a las naves con el mejor diseño. El ganador de la última edición fue el Madame Gu, de dueño desconocido, que atracó en junio en Barcelona. El Dubai International Boat Show o el British Motor Yacht Show son otros dos eventos que los barcoadictos marcan en sus calendarios.



En España solo hay un lugar en el que se pueden elegir los ingredientes de una embarcación de lujo. Íñigo Toledo es el único diseñador español de barcos exclusivos. Fundó su empresa con 22 años y con 32 coordinó la construcción del barco que los empresarios de Mallorca regalaron al rey Juan Carlos, el Fortuna. Toledo, al frente del Barracuda Yacht Design, ha obtenido numerosos reconocimientos, incluida una nominación a los World Superyacht Awards, los premios más prestigiosos en este ámbito, en 2012.



El 95% de su clientela es internacional.“El número de extranjeros representaba más o menos la mitad, pero esa tendencia se ha modificado”, explica. El diseñador puntualiza que nunca ha tenido ninguna petición estrambótica porque no frecuenta el mercado ruso y árabe. Para Toledo, los dueños de las meganaves se dividen en dos categorías: los que las adquieren por presumir y los que verdaderamente aman el mar y las disfrutan. “Los primeros son solo un 20%, pero sí, es cierto que existen”. Siguiendo por el camino de las clasificaciones, Toledo se anima y propone otra: los que saben lo que quieren y los que dan más tumbos. Entre los primeros están aquellos con más tradición en esto de tener una flota privada: italianos, ingleses y franceses. Los dubitativos son los ciudadanos de países emergentes que de un tiempo a esta parte, empiezan a tener posibles: chinos y rusos. Esta segunda especie “cambia muchas veces de opinión, incluso cuando el proyecto ya está en fase de construcción”, apunta.



En España se matricularon en 2007, 507 yates con más de 12 metros de eslora y 90 con más de 18. En 2012, solo se registraron 30 yates de más de 18 metros. Amancio Ortega, dueño de Inditex, posee el mejor de España, el Valoria con el que navega por aguas gallegas en compañía de su familia. El atraque lo tiene en Pontevedra.



Algunos de estos barcos visitan las costas españolas. Recientemente los mallorquines han podido volver a disfrutar el espectáculo del Venus, el yate que el fallecido Steve Jobs nunca llegó a ver. Muy cerca de él, flotaba el Hampshire II, la embarcación del magnate del petróleo Jim Ratcliffe. Un portavoz de la Asociación Española de Grandes Yates asegura que hay que huir de la idea de que tener un barco es una cuestión de ostentación. Él prefiere destacar que detrás hay un negocio. Según sus cálculos, los turistas que llegan a España por mar gastan 450 euros al día, mientras que los que lo hace por tierra o aire, 70. Siempre hubo clases.