SGM: El encuentro de mutua destrucción entre el HMAS Sydney-HSK Kormoran, 1941

Hidroavión: Prototipo Weserflug We 271

Hidroavión Weserflug We 271

 

El Weserflug We 271 fue un prototipo de hidroavión alemán que voló por primera vez justo antes de la Segunda Guerra Mundial.

Historia

Este hidroavión anfibio fue fabricado en 1938 por la empresa de aviación alemana Weser Flugzeugbau GmbH. El avión era un transporte bimotor totalmente metálico con un ala alta en voladizo . Sus ruedas se retrajeron en pozos en sus flotadores estabilizadores, apuntalados verticalmente debajo de los motores. Las pruebas comenzaron en 1938, pero el We 271 voló por primera vez, como avión terrestre el 26 de junio de 1939 y como hidroavión dos días después. En la primavera de 1940 fue trasladado en avión al centro de pruebas de Rechlin, pero al año siguiente fue derribado por un Spitfire y desguazado más adelante en la guerra.

Características generales

    Envergadura: 13,00 m (42 pies 8 pulgadas)
    Peso vacío: 2600 kg (5732 lb)
    Peso bruto: 3500 kg (7716 libras)
    Planta motriz: 2 × motores Hirth HM 508D V-8 de pistón invertido refrigerados por aire, 209 kW (280 hp) cada uno



Tripulación : 02 + 04 pasajeros
Número de pieza: 02 Número de pieza del Hirth HM-508D con 280 letras.
Velocidad máxima: 266 km/giờ
Altura operativa: 5.365 m
Distancia total: 790 km
Primer vuelo: 28/6/1939

Hidroavión embarcado/patrullero Arado Ar 196

Avions Legendaires

Historia del aparato

Poco antes de la guerra, los alemanes comenzaron a estudiar varios aviones navales, de los que carecían bastante y que preveían tener que utilizar a gran escala en el futuro. Sus planes de expansión incluían miles de kilómetros de costa para monitorear. En 1939, Arado “lanzó” un hidroavión ligero con flotadores. En 1939, Arado lanzó un hidroavión, el Ar 196, como reemplazo del Heinkel He 60 como hidroavión en los barcos de superficie alemanes. Se convertirán en el modelo estándar en esta función. Este avión podría considerarse un típico guardacostas y la Luftwaffe lo hizo construir en grandes series.



El Arado Ar 196 es sin duda el hidroavión más conocido de la Kriegsmarine y la Luftwaffe y también es el que mayor éxito ha cosechado. Operando desde la costa o como equipo estándar para los barcos de línea alemanes, demostró su eficacia en el combate contra el Comando Costero inglés y para el reconocimiento en alta mar desde barcos. También atacará con éxito a los submarinos aliados. A partir de 1939, el Ar 196 entró en servicio a lo largo de la costa del Báltico. Posteriormente, fue responsable de vigilar las costas danesas, noruegas, francesas, luego las de Grecia e Italia...



Elegante, fino y distinguido, el Arado Ar 196 adolecía de la debilidad de su motor y de la pobreza de su armamento. A pesar de su ligereza obtenida gracias a una construcción mixta (madera, lona y metal), no era rival para luchar en igualdad de condiciones contra los aviones de reconocimiento aliados.



Los 4 prototipos fueron creados en 1938. La primera versión, el Ar 196-1, equipó acorazados alemanes en 1939. En total se produjeron 593 aviones de este tipo, asignados al Scharnhorst, el Gneisenau, el Bismarck, el Tirpitz y varios otros buques marítimos. El Ar 196-3 fue la versión más construida del Ar 196. Entró en servicio en 1940 y también fue fabricado por Vichy Francia.

El Ar 196 también consiguió una docena de victorias aéreas. Al final, las pérdidas sufridas por este avión se debieron principalmente a la mala mar fondeada, perdiendo sólo unas pocas unidades en combate. Aunque habrían sido incapaces de enfrentarse a combatientes terrestres, por otro lado eran mucho más formidables que la mayoría de sus colegas embarcados en barcos aliados. Al final de la guerra, este hidroavión se utilizaba muy raramente.

Características técnicas

Modelo: Arado Ar 196-1
Envergadura: 12,44 m
Longitud: 10,96m
Altura: 4,44m
Superficie del ala: N.C.
Motor: 1 motor estrella BMW 132K de 9 cilindros
Potencia total: 1 x 962 CV.
Armamento: 2 cañones de 20 mm
1 ametralladora de 7,92 mm
2 bombas de 50 kg
Carga útil :     -
Peso cargado: 3730 kg
máxima velocidad : 310 km/h a 4000 m
Techo práctico: 7000 m
Distancia máxima : 1070 kilómetros
Tripulación: 2

Kriegsmarine: Producción del cañón naval SK C/34 de 38cm

SGM: La visita del crucero Karlsruhe a Colombia en 1940

El 11 de febrero de 1940, Aniversario No. 5 de la llegada al puerto de Buenaventura - Colombia, océano Pacífico - del crucero ligero alemán Karlsruhe - clase Königsberg, comisionado el 06 de noviembre de 1929, con 7.800 toneladas, 174 metros de eslora, 9 cañones de 150 mm en tres torretas, 12 tubos para torpedos, dos hidroaviones - en correría de buena voluntad por América del Sur ( su cuarto crucero por el planeta ).
Su comandante Capitán Guenther Luetjens - famoso a partir de mayo de 1941 - y dotación visitaron además las ciudades de Santiago de Cali y la capital Bogotá.



El crucero ligero alemán Karlsruhe, especialista en visitar puertos. Foto en 1930.

SGM: La doctrina de comando de la Kriegsmarine

 Doctrina de Comando de la Kriegsmarine

German Kenngruppenheft (un libro de códigos de submarinos con códigos clave agrupados)

Alternative Forces of the WWII

El impacto estratégico y operativo del descifrado de códigos aliado también desempeñó un papel fundamental para garantizar la victoria aliada en el Atlántico. La historia de los esfuerzos por descifrar los códigos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, “el Ultrasecreto”, es bien conocida. Los códigos de la Kriegsmarine fueron de los últimos en leerse de forma rutinaria, pero en 1941 los descifradores británicos comenzaron a penetrar el código principal de la marina alemana. Aunque es imposible establecer el impacto definitivo del descifrado de códigos, Hinsley, el autor del relato oficial y más autorizado de Ultra y su significado, escribió sobre la batalla del Atlántico: “El hecho mismo de que la lucha fuera tan prolongada y tan finamente equilibrada sugiere que la capacidad de leer las comunicaciones [alemanas] debe haber sido un activo de importancia crucial para los Aliados”. El descifrado de códigos permitió a los aliados desviar el envío,

En retrospectiva, está claro que, en los niveles táctico, operativo y estratégico de la guerra, la confianza de los alemanes en la radio resultó ser su ruina en el Atlántico. Una estructura de mando altamente centralizada fracasó, no porque negara libertad a los comandantes subordinados en sus operaciones, sino porque la propia red de comunicaciones, gracias a códigos inseguros, estaba abierta al enemigo.

¿Le habría ido mejor a la armada alemana con un sistema de mando y control menos centralizado, tal vez similar al empleado por los estadounidenses en su campaña submarina en el Pacífico? Si BdU hubiera utilizado un sistema de este tipo, desplegando submarinos individuales para cazar individualmente mientras mantenía el silencio de radio, las operaciones de la fuerza submarina sin duda habrían sufrido una pérdida sustancial de eficiencia. Pero, al mismo tiempo, su silencio de radio había privado a los británicos de la riqueza de inteligencia que obtuvieron de la transmisión de datos exigidos por BdU: nombres de los comandantes de submarinos, ubicación de los barcos, capacidad de combustible, número de torpedos, curso, velocidad , las órdenes actuales, los planes e intenciones de Dönitz e incluso el estado de ánimo: la eficacia de las operaciones aliadas también se habría visto afectada. En cuanto a la pérdida o ganancia neta, no se puede dar una respuesta definitiva.

Cabe señalar que no todos los miembros del alto mando de la Kriegsmarine, o incluso el brazo de submarinos, apoyaron los planes de Dönitz para ataques grupales. Un estudio del personal naval de antes de la guerra argumentó proféticamente "que el tráfico inalámbrico necesario perdería la sorpresa y ayudaría a la detección de los barcos por parte del enemigo". Las maniobras de Dönitz en vísperas de la guerra en el Atlántico revelaron muchas deficiencias de su concepto de operaciones y alimentaron las dudas de quienes se le oponían. Además, después de que comenzara la guerra, los alemanes lograron algunos de sus mayores éxitos desde el principio, cuando sus códigos navales aún no estaban comprometidos y antes de que comenzaran a operar en grupos o manadas de lobos. Antes de finales de 1941, la mayoría de los submarinos cazaban solos, como lo habían hecho en la Gran Guerra, y como lo hicieron los submarinos estadounidenses en el Pacífico. No fue sino hasta el primer trimestre de 1943 que la mayoría de los barcos aliados fueron hundidos por los submarinos que habían estado navegando en convoy. En los primeros veintiocho meses de guerra, novecientos convoyes aliados cruzaron el Atlántico, pero los submarinos de Dönitz lograron grandes victorias, es decir, hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos. hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos. hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos.

Hidroavión: Arado Ar 199

Arado Ar 199

Historia del dispositivo

La industria aeronáutica alemana de la era nazi era rica en diseño de hidroaviones. Heredera de la Primera Guerra Mundial, la doctrina para el uso de estos aviones preveía el patrullaje marítimo y la guerra antisubmarina, así como la guerra contra las minas y las misiones de búsqueda y salvamento en el mar, preponderantes tanto en el seno de la Kriegsmarine como de la Luftwaffe. Y el que sin duda resultó más sorprendente de los hidroaviones dedicados a salvar vidas en el mar fue el pequeño monomotor Arado Ar 199.

Sin embargo, nada predestinaba al Arado Ar 199 a poder algún día salvar vidas en el Mar del Norte y el Báltico. De hecho, este pequeño hidroavión fue diseñado inicialmente como dispositivo de entrenamiento primario e intermedio, a petición del Reichsluftfahrtministerium.
En 1938, los responsables nazis intentaron dotar a la Kriegsmarine de su propia flota de aviones de entrenamiento e hidroaviones para que dependiera lo menos posible de la Luftwaffe.
Sin embargo, en aquella época el fabricante de aviones Arado combinaba dos especialidades que atraían al RLM: aviones de entrenamiento como el Ar 96 que entonces estaba en desarrollo y hidroaviones como el Ar 95 para el reconocimiento costero.



Los diseñadores e ingenieros de Arado se inspiraron en el trabajo en torno al Ar 96 para diseñar el llamado hidroavión de entrenamiento. Éste había recibido la designación Ar 199 según la nomenclatura RLM. Y externamente las similitudes entre los dos dispositivos eran asombrosas. Excepto que la cabina del hidroavión era de tres plazas con el instructor y su alumno uno al lado del otro y un pasajero o alumno de navegación instalado en la parte trasera. Este monoplano con ala baja voladiza y flotadores dobles fue ensamblado en metal. Estaba propulsado por un Argus As 410 de doce cilindros en V invertida con una potencia de 450 caballos.
El prototipo Ar 199V1 realizó su primer vuelo en abril de 1939. Se encargaron dos ejemplares de preserie, mientras que el RLM planificaba una flota de treinta a cuarenta ejemplares para la aviación naval alemana.

Sin embargo, unas semanas más tarde, en agosto, el programa dio un vuelco. Para la Kriegsmarine ya no era cuestión de adquirir ni siquiera el hidroavión de entrenamiento más pequeño. Los dos Arado Ar 199A0 de preproducción se construyeron y comenzaron a volar con los registros civiles D-IFRB y D-ISBC. Fueron repintados apresuradamente según un esquema de la Luftwaffe y se les dio un código táctico. Excepto que la fuerza aérea alemana no los necesitaba, no tenía la doctrina para el uso de hidroaviones de entrenamiento básico e intermedio. Sólo realizó formación avanzada a sus pilotos en hidroaviones, realizándose el resto del curso en aviones.

Se produjo entonces una vacilación de algunos meses que coincidió con la invasión de Polonia y el estallido de la Segunda Guerra Mundial que siguió. Finalmente, una unidad de búsqueda y salvamento marítimo con base en el Mar del Norte tuvo en cuenta los dos Arado Ar 199A0 de preproducción. Fueron enviados a Noruega, entonces ocupada por las tropas nazis. Y fue allí donde uno de ellos fue derribado por una patrulla de cazas monoplaza Mikoyan-Gurevich MiG-3 de la fuerza aérea soviética. El hidroavión alemán sobrevolaba el lago Urd en la isla de Bjørnøya. Desafortunadamente para el piloto de combate, este tipo de avión era completamente desconocido para los aliados y sólo se le pudo atribuir su posesión en 1946, cuando las autoridades soviéticas consultaron los archivos militares alemanes. El código táctico NH+AM reveló que se trataba, por tanto, de un Ar 199A0.

El segundo ejemplar continuó sus misiones de búsqueda y rescate hasta la evacuación alemana de esta parte de Noruega a finales de 1944. Parece que finalmente este Ar 199 fue destruido durante un bombardeo estadounidense sobre el norte de Alemania a principios de 1945. Así terminó la sorprendente carrera de uno de los hidroaviones menos conocidos de la Segunda Guerra Mundial.

Características técnicas

Modelo: Arado Ar 199A0
Envergadura: 12,70 m
Longitud: 10,57m
Altura: 4,36m
Superficie alar: 30,40 m2
Motorización: 1 motor Argus As 410C en V invertida
Potencia total: 1 x 450 CV.
Armamento: ninguno
Carga útil: un pasajero o un superviviente
Peso cargado: 2075 kg
máxima velocidad : 255 km/h a 1250 m
Techo práctico: 6500 m
Distancia máxima : 750 km con masa máxima
Tripulación: 2

Hidroavión torpedero: Heinkel He 115

Heinkel He 115

El Heinkel He 115 fue un hidroavión triplaza alemán empleado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue usado por la Luftwaffe como avión torpedero y realizó labores generales propias de un hidroavión, como reconocimiento y lanzamiento de minas en paracaídas. El avión estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros refrigerados por aire BMW 132K de 720 kW (960 CV). Algunas versiones posteriores podían llevar cuatro tripulantes, tenían diferentes motores, o utilizaban distintas configuraciones de armas.

Desarrollo y diseño

En 1935, el Ministerio del Aire del Reich alemán (RLM, Reichsluftfahrtministerium) presentó el requerimiento de un hidroavión bimotor de propósito general, adecuado para patrulla y ataque con bombas y torpedos contra la navegación. Se recibieron propuestas de Heinkel Flugzeugwerke y de Hamburger Flugzeugbau (filial de Blohm & Voss) . El 1 de noviembre de 1935, se realizaron pedidos a Heinkel y Hamburger Flugzeugbau de tres prototipos de cada uno de sus posibles diseños, el He 115 y el Ha 140.

El primer prototipo de Heinkel voló en agosto de 1937, las pruebas tuvieron éxito y el diseño del He 115 fue seleccionado sobre el Ha 140 a principios de 1938, lo que llevó a un pedido de otro prototipo y 10 aviones de preproducción. El primer prototipo se utilizó para establecer una serie de récords internacionales para hidroaviones de más de 1.000 km y 2.000 km en circuitos cerrados a una velocidad de 328 km/h.

El armamento consistía inicialmente en dos ametralladoras MG 15 de 7,92 mm, una en el morro y otra en posición dorsal. Más tarde, los He 115 fueron equipados con un cañón fijo MG 151 de 15 mm o 20 mm de disparo hacia adelante y dos ametralladoras MG 17 de 7,92 mm de disparo hacia atrás en las góndolas del motor. Variantes del He115 llevaban torpedos LTF 5 o LTF 6b y bombas SD 500 (500 kg) o SC 250 (250 kg). Algunos también llevaban minas LMB III o LMA.

Prototipos

Se utilizaron cinco prototipos en el desarrollo del avión:

• He 115 V1. El 30 de marzo de 1938 estableció ocho récords de velocidad con carga.
• He 115 V2. Noviembre de 1937, similar al V1.
• He 115 V3. Marzo de 1938, introdujo la cabina acristalada, que se convirtió en estándar del modelo.
• He 115 V4. Mayo de 1938, prototipo de producción, en los que los cables arriostramiento de los flotadores al fuselaje fueron sustituidos por montantes
• He 115 V5. 1939.

Variantes

• He 115A: diez aviones de preserie
• He 115A-0: construidos en 1937, armados con una sola ametralladora
• He 115A-1: introducía otra arma en el morro
• He 115A-2: variante de exportación para Noruega y Suecia
• He 115A-3: primera versión de serie para la Luftwaffe, tenía la bodega de bombas modificada
• He 115B: el He 115B-1 disponía de mayor capacidad de combustible y el He 115B-2 flotadores reforzados para poder operar desde la nieve o el hielo; estos aparatos, aptos para el transporte de combustible o su carga normal de bombas, podían utilizar también una mina magnética de 1.000 kg
• He 115C: introducido en 1941, el He 115C-1 disponía de armamento adicional; el He 115C-2, al igual que el He 115B-2, tenía flotadores reforzados, mientras que los He 115C-3 y He 115C-4 fueron versiones de minado y torpedeo, respectivamente

 

Supervivientes

En 2005 uno de los ejemplares fue encontrado por mapeadores noruegos en Hafrsfjord mediante un equipo de sonar, no obstante no fue sino hasta el 2 de junio de 2012 donde fue rescatado del fondo de un fiordo, la operación de rescate fue financiada mediante una recaudación de fondos de un museo. El hidroavión fue remolcado hasta la orilla, donde una grúa lo sacó del agua. El avión estaba en una condición notable, sobre todo debido al hecho de que llegó a descansar en el lodo con bajo contenido de oxígeno en una parte del fiordo con corrientes mínimas.

Este es el único He-115 rescatado en existencia y debido a su condición, todavía puede ser restaurado, con capacidades de vuelo.

El avión bimotor de tres plazas fue originalmente comprado por los servicios aéreos de la Armada noruega en 1939. Fue utilizado por los noruegos contra las fuerzas alemanas invasoras en abril de 1940 y después de que Noruega se rindió los alemanes tomaron el avión y lo utilizaron contra los Convoyes aliados que se dirigían hacia la Unión Soviética.

Se perdió en diciembre de 1942. Ninguno de los tripulantes murió, y los alemanes pudieron incluso recuperar el motor de estribor y los restantes flotadores antes de que el bombardero se hundiera. Permaneció en el fondo del fiordo durante casi 70 años.


​

Operadores

Alemania
Luftwaffe

Bulgaria
Fuerza Aérea Búlgara

Finlandia
Fuerza Aérea Finlandesa

Noruega
Armada Real Noruega

Reino Unido
Royal Air Force

Suecia
Fuerza Aérea Sueca

Especificaciones (He 115B-1)

Referencia datos: ²​

He 115 B-2

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 17,3 m 
  
• Envergadura: 22,3 m 
  
• Altura: 6,6 m 
  
• Superficie alar: 87,5 m² 
  
• Peso vacío: 5,3 kg 
  
• Peso cargado: 10,4 kg
  
• Planta motriz: 2× Motor radial de 9 cilindros BMW 132K.
  • Potencia: cada uno.
• Hélices: 1× Tripala por motor.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 327 km/h 
  
• Alcance: 2.100 km
• Techo de vuelo: 5.200 m
• Carga alar: 103,8 kg/m² (21,3 lb/ft²)
• Potencia/peso: 139 w/kg

Armamento

• Ametralladoras: 2× MG 17 / MG 15 de 7,92 mm, una en el la parte trasera de la cabina dorsal y otra en el morro
• Otros:
  
  • 5× bombas de 250 kg o
  • 2× bombas y un torpedo de 800 kg
  • 1× mina de 920 kg

Batalla del Atlántico: Mayo Negro de 1943

El “Mayo Negro” de 1943

Weapons and Warfare

U-848 bajo ataque de aviones aliados en el Atlántico Sur (10-09 S, 18-00 W) - el segundo paso del teniente Charles A. Baldwin USNR, en PB4Y-1 107-B-12 de VB-107 5 de noviembre 1943.

U 459, un submarino de suministro Tipo XIV (conocido como "vaca lechera") que se hunde después de ser atacado por un Vickers Wellington.

Un nuevo comandante de Aproximaciones occidentales, el almirante Max Horton, organizó grupos cazadores-asesinos de aviones ASW, portaaviones de escolta y escoltas rápidas a medida que se disponía de mayores suministros de cada sistema de armas. Como resultado, más submarinos no pudieron regresar a sus puertos de origen. También fueron notables las tácticas ASW pioneras desarrolladas por el Capitán de la Marina Real John Walker, primero en su función de escolta de convoyes y luego como comandante del Segundo Grupo de Apoyo. Esta nueva mentalidad ofensiva fue aprobada por los líderes aliados en la Conferencia de Casablanca (14-24 de enero de 1943). Ahora se formaron cinco grupos de apoyo completos, cada uno con al menos un portaaviones de escolta, para llevar la lucha en el Atlántico a los submarinos. Donde las escoltas buscaban previamente reprimir a los submarinos mientras su convoy se alejaba, los Grupos de Apoyo navegaban a velocidad de flanco hacia cualquier convoy que informara de la acción de los submarinos. Luego permanecieron en el área para cazar y matar al enemigo, el tiempo suficiente para que ya no pudiera permanecer sumergido o conducirlo activamente a la superficie o enviarlo al fondo. Una Conferencia de Convoyes del Atlántico, celebrada en Washington en marzo de 1943, redistribuyó la responsabilidad del área entre las tres armadas principales. El RCN asumió el control de los convoyes al norte de Nueva York y al oeste de los 47° de longitud; en adelante, la USN hizo su mayor esfuerzo más al sur, mientras que la RN controlaba los accesos occidentales y las aguas locales. La producción alemana significó que Dönitz en ese momento logró su flota "decisiva" de 400 submarinos. La prolongada fase culminante de la Batalla del Atlántico tuvo lugar de enero a julio de 1943. En marzo se desplegó activamente un récord de 170 submarinos, atacando 11 convoyes y hundiendo numerosos buques mercantes. Pero la mayoría de los convoyes llegaron a Gran Bretaña sin ser vistos por ningún alemán, mientras que las tácticas ASW mejoradas tomaron un recuento de 15 submarinos. La Kriegsmarine no podía soportar por mucho tiempo tal desgaste de tripulaciones y capitanes experimentados. Más submarinos se hundieron en abril, mientras que 40 barcos se perdieron ante Dönitz en mayo. A cambio, solo se hundieron seis buques mercantes en convoy.

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Los retornos de las docenas de submarinos desplegados en el Atlántico Norte en el período de dos semanas del 9 al 23 de mayo fueron abismales. Con la ayuda de la información de B-dienst, habían encontrado seis de los siete convoyes en dirección este y oeste que comprendían unos 277 barcos mercantes, superados solo por Halifax 238. De los seis convoyes encontrados, los submarinos hundieron solo seis barcos por unas 35.000 toneladas.

A cambio, las fuerzas aliadas hundieron quince submarinos en estas batallas de convoyes: siete por aviones con base en tierra sin la ayuda de barcos de superficie, cinco por barcos de superficie, dos por aviones portaaviones "jeep'· y uno por un avión con base en tierra asociado con un barco de superficie. No menos importante, en ese mismo período, las fuerzas aliadas dañaron tanto otros ocho submarinos que se vieron obligados a abortar, uno de ellos escoltado por un barco sin daños (U-359) que debe contarse como un noveno aborto. Total de bajas de submarinos en este período de dos semanas en la carrera del Atlántico Norte: veinticuatro barcos en ruinas.

Cuando las cinco pérdidas y los seis abortos de los barcos que partieron en mayo se suman a las bajas en la carrera del Atlántico Norte, las "pérdidas" alemanas desde el 1 de mayo hasta el 23 de mayo fueron quince hundidos y quince abortos, un total de treinta, o alrededor del 16 por ciento. de los 186 barcos existentes de la fuerza de submarinos del Atlántico. De los aproximadamente 750 submarinos alemanes que servían en los quince barcos perdidos, solo treinta y ocho sobrevivieron para convertirse en prisioneros de guerra, veinticinco del U-569 y trece del U-752. Unos setecientos hombres, catorce capitanes y el hijo de Donitz, Peter, perecieron en el mar.

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En los meses de abril y mayo de 1943 , las fuerzas aliadas hundieron cincuenta y ocho submarinos en los frentes de batalla: cincuenta y tres en el Atlántico, cuatro en el Mediterráneo y uno en el Ártico. Las cincuenta y tres pérdidas en el Atlántico comprendían casi un tercio de esa fuerza: treinta y cinco Tipo VII, diecisiete Tipo IX y un U-tanker Tipo XIV, el U-463.

En todo el cuerpo de oficiales de submarinos surgió un debate sobre si la "guerra de tonelaje" contra la navegación aliada debería continuar o no. Dos de los capitanes más condecorados, Reinhard Suhren y Erich Topp, argumentaron en contra debido a las "inmensas pérdidas" anticipadas y la falta de incluso "la más mínima perspectiva de éxito", como lo expresó Topp más adelante en sus memorias. Por otro lado, los capitanes aún más condecorados, Albrecht Brandi y Wolfgang Lüth, pensaron que la campaña debería continuar con la mayor intensidad posible.

Incluso Donitz estaba desgarrado. Escribió en sus memorias:

En junio de 1943 me enfrenté a la decisión más difícil de toda la guerra. Tuve que decidir entre retirar los barcos de todas las áreas y cancelar la guerra de submarinos, o dejar que continuaran las operaciones en alguna forma convenientemente modificada, independientemente de la superioridad del enemigo.

Donitz previó correctamente que si la campaña de submarinos continuaba, "las pérdidas se elevarían a una altura espantosa" y "implicarían un autosacrificio seguro y deliberado" por parte de los capitanes y las tripulaciones. Es decir, cualquier intento sería una misión suicida. No obstante, después de una reunión con el Oficial Superior de Submarinos (Oeste), Hans-Rudolf Rosing, y los comandantes de las Flotillas de Combate 3, 7, 9 y 10, escribió Donitz, llegó a la "amarga conclusión" de que "teníamos otra opción que seguir luchando”. Una continuación de la campaña submarina:

• Cumplir con la insistencia de Hitler de que la guerra de submarinos se lleve a cabo con la mayor intensidad posible.
• Mantenga el impulso y la moral de la fuerza de submarinos, evitando una pausa agobiante seguida de un reinicio difícil.
• Obligar a los aliados a continuar con los convoyes en todas las aguas, reduciendo entre un cuarto y un tercio el movimiento de hombres y suministros a los distintos frentes de batalla.
• Atar lo que Donitz estimó en 1.300 aviones aliados y 3.300 barcos asignados a roles ASW que podrían desplegarse en otras tareas contra el Eje.
• Entrenar en condiciones de combate a la nueva generación de submarinistas necesaria para tripular los nuevos “embarcaciones eléctricas” Tipo XXI y Tipo XXIII.
• Permita que los alemanes descubran la nueva tecnología ASW aliada para que se puedan desarrollar contramedidas y tácticas para los "barcos eléctricos".

Hasta entonces, Donitz, "el León", había disfrutado de un estatus casi divino entre los hombres de la fuerza de submarinos. Todos los submarinistas alemanes habían creído en su habilidad y juicio y lo habían adorado fielmente. Sin embargo, su orden de luchar con armas tan evidentemente inferiores fue vista por unos pocos amargados como una decisión a sangre fría de enviar a su cuerpo leal a una muerte segura. Algunos pensaron que con su ascenso a gran almirante y comandante en jefe de la Kriegsmarine, Donitz se había involucrado demasiado con Hitler y su círculo íntimo en Berlín. Otros pensaron que, dados los fracasos colosales en los campos de batalla de la Unión Soviética y el norte de África, el plan de producir una nueva flota de "barcos eléctricos" y "barcos de snort" decisivos para la guerra a tiempo para derrotar a los aliados era una ilusión.

Crucero pesado: Deutschland (1936)

Crucero pesado Deutschland - Alemania - 1936

Deutschland fue elbarco líderdesu clasedecruceros pesados​​(a menudo denominados acorazados de bolsillo) que sirvieron en la Kriegsmarine de laAlemania nazidurantela Segunda Guerra Mundial. Encargado por elgobierno de Weimarpara la Reichsmarine , fue depositado en el astillero Deutsche Werke enKielen febrero de 1929 y terminado en abril de 1933. Originalmente clasificado como barco blindado (Panzerschiff) por la Reichsmarine, en febrero de 1940 los alemanes reclasificaron el resto. dos barcos de esta clase como cruceros pesados. En 1940, pasó a llamarse Lützow , después de que el inacabado crucero pesado Lützow clase Admiral Hipper fuera vendido a la Unión Soviética el año anterior.

El barco participó en acciones importantes con la Kriegsmarine , incluidas varias patrullas de no intervención en la Guerra Civil Española , durante las cuales fue atacado por bombarderos republicanos . Al estallar la Segunda Guerra Mundial, navegaba por el Atlántico Norte, preparada para atacar el tráfico mercante aliado . El mal tiempo obstaculizó sus esfuerzos y hundió o capturó sólo un puñado de barcos antes de regresar a Alemania. Luego participó en la Operación Weserübung , la invasión de Noruega. Dañado en la batalla de Drøbak Sound , fue llamado a Alemania para su reparación. Mientras estaba en camino, fue torpedeada y gravemente dañada por un submarino británico.

Las reparaciones se completaron en marzo de 1941 y Lützow regresó a Noruega para unirse a las fuerzas dispuestas contra el transporte marítimo aliado a la Unión Soviética. Encalló durante un ataque planificado al convoy PQ 17 , que requirió otro regreso a Alemania para reparaciones. Luego entró en acción en la Batalla del Mar de Barents con el crucero pesado Admiral Hipper , que terminó con un fracaso en la destrucción del convoy JW 51B . Los problemas del motor obligaron a una serie de reparaciones que culminaron con una revisión completa a finales de 1943, tras la cual el barco permaneció en el Báltico . Hundido en aguas poco profundas en Kaiserfahrt en abril de 1945 por el Lützow, bombardero de la Royal Air Force (RAF), se utilizó como batería de armas para apoyar a las tropas alemanas que luchaban contra el ejército soviético hasta el 4 de mayo de 1945, cuando fue inutilizado por su tripulación. Levantado por la Armada Soviética en 1947, fue posteriormente hundido como objetivo en el Báltico.
    

Diseño

Dibujo de reconocimiento de Lützow por la Marina de los EE. UU.

Deutschland tenía 186 metros (610 pies) de largo total y una manga de 20,69 m (67 pies 11 pulgadas) y un calado máximo de 7,25 m (23 pies 9 pulgadas). El barco tenía un desplazamiento de diseño de 12.630 t (12.430 toneladas largas; 13.920 toneladas cortas) y un desplazamiento a plena carga de 14.290 toneladas largas (14.520 t), [1] aunque se declaró oficialmente que el barco estaba dentro de las 10.000 toneladas largas. (10.160 t) límite del Tratado de Versalles. Deutschland estaba propulsado por cuatro juegos de motores diésel MAN de dos tiempos, doble efecto y 9 cilindros. La velocidad máxima del barco era de 28 nudos.(52 km/h; 32 mph), a 54.000  PS (53.260 shp; 39.720 kW). A una velocidad de crucero de 20 nudos (37 km/h; 23 mph), el barco podía recorrer 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi). Tal como se diseñó, su complemento estándar constaba de 33 oficiales y 586 soldados, aunque después de 1935 se incrementó significativamente a 30 oficiales y 921 a 1.040 marineros.

El armamento principal del Deutschland era seis cañones SK C/28 de 28 cm (11 pulgadas) montados en dos torretas triples , una delante y otra detrás de la superestructura . El barco llevaba una batería secundaria de ocho cañones SK C/28 de 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales agrupadas en el centro del barco . Su batería antiaérea originalmente constaba de tres cañones L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas), aunque en 1935 fueron reemplazados por seis cañones L/78 de 8,8 cm.armas. En 1940, se retiraron los cañones de 8,8 cm y en su lugar se instalaron seis cañones L/65 de 10,5 cm (4,1 pulgadas), cuatro cañones de 3,7 cm (1,5 pulgadas) y diez cañones de 2 cm (0,79 pulgadas). Al final de la guerra, su batería antiaérea se había reorganizado nuevamente y constaba de seis cañones de 4 cm (1,6 pulgadas), diez cañones de 3,7 cm y veintiocho cañones de 2 cm.

El barco también llevaba un par de tubos de torpedos cuádruples de 53,3 cm (21 pulgadas) montados en cubierta colocados en la popa. El barco estaba equipado con dos hidroaviones Arado Ar 196 y una catapulta . El cinturón blindado de Deutschland tenía de 60 a 80 mm de espesor; su cubierta superior tenía un espesor de 17 mm (0,67 pulgadas), mientras que la cubierta blindada principal tenía un espesor de 17 a 45 mm. Las torretas de la batería principal tenían caras de 140 mm de espesor y lados de 80 mm de espesor. El radar inicialmente consistía en un conjunto FMG G(gO) "Seetakt" ; en 1942 también se instaló un equipo FuMO 26.

Historial de servicio

Deutschland en su botadura

La Reichsmarine encargó el Deutschland al astillero Deutsche Werke en Kiel como Ersatz Preussen , un reemplazo del antiguo acorazado Preussen anterior al acorazado. Su quilla se colocó el 5 de febrero de 1929, bajo el número de construcción 219. El barco fue botado el 19 de mayo de 1931; En su inauguración fue bautizada por el canciller alemán Heinrich Brüning . El barco empezó accidentalmente a deslizarse por la grada mientras Brüning pronunciaba su discurso de bautizo. Una vez finalizados los trabajos de acondicionamiento. Las pruebas en el mar comenzaron en noviembre de 1932. El barco entró en servicio en la Reichsmarine el 1 de abril de 1933.

Deutschland pasó la mayor parte de 1933 y 1934 realizando maniobras de entrenamiento; Las primeras pruebas de velocidad en mayo de 1933 indicaron que era preferible una velocidad máxima de 25 nudos (46 km/h; 29 mph), pero el barco alcanzó cómodamente 28 nudos (52 km/h; 32 mph) en las pruebas de velocidad en junio. . Las pruebas se completaron en diciembre de 1933 y el barco estuvo listo para el servicio activo con la flota. El barco también realizó una serie de visitas de buena voluntad a puertos extranjeros, incluidas visitas a Gotemburgo , Suecia, y en octubre de 1934, una visita de estado formal a Edimburgo , Escocia. En abril de 1934, Adolf Hitler visitó el barco; Según los informes, recorrió el barco solo y habló informalmente con la tripulación.

En 1935, el barco realizó una serie de viajes de entrenamiento de larga distancia por el Atlántico. En marzo de 1935 navegó hasta aguas del Caribe y América del Sur. Después de regresar a Alemania, fue al muelle para realizar trabajos de mantenimiento de rutina, así como para instalar equipos adicionales. En este período le instalaron la catapulta de su avión y se le proporcionaron dos hidroaviones Heinkel He 60. El Deutschland participó en maniobras de la flota en aguas alemanas a principios de 1936. Se le unió su barco hermano recién encargado, el Almirante Scheer, para un crucero por el Atlántico medio, que incluyó una escala en Madeira.

Guerra civil Española

Tras el estallido de la Guerra Civil Española en 1936, Deutschland y el almirante Scheer fueron enviados a la costa española el 23 de julio de 1936 para realizar patrullas de no intervención frente a la costa de España controlada por los republicanos . Durante el despliegue, sus torretas fueron pintadas con grandes bandas negras, blancas y rojas para ayudar en la identificación desde el aire e indicar su estado neutral. Sus deberes durante el despliegue incluyeron evacuar a los refugiados que huían de los combates, proteger los barcos alemanes que transportaban suministros para los nacionalistas de Francisco Franco y reunir información de inteligencia para los nacionalistas.


Deutschland en patrulla de no intervención en 1938

En mayo de 1937, el barco atracó en el puerto de Palma, en la isla de Mallorca , junto con varios otros buques de guerra neutrales, incluidos buques de las armadas británica e italiana. El puerto fue atacado por aviones republicanos, aunque el fuego antiaéreo de los buques de guerra los ahuyentó. Los torpederos Seeadler y Albatross escoltaron al Deutschland hasta la isla de Ibiza el 24 de mayo. Mientras estaba amarrado en el puerto allí, fue atacado nuevamente por bombarderos republicanos; un par de bombarderos SB-2 de fabricación soviética , pilotados en secreto por pilotos de la Fuerza Aérea Soviética, bombardearon el barco. Dos bombas alcanzaron el barco; el primero penetró la cubierta superior cerca del puente y explotó sobre la cubierta blindada principal, mientras que el segundo impactó cerca del tercer cañón de 15 cm de estribor, provocando graves incendios debajo de la cubierta. El ataque mató a 31 marineros alemanes e hirió a 74.

Deutschland rápidamente levó anclas y abandonó el puerto. Se reunió con el almirante Scheer para contratar médicos adicionales antes de dirigirse a Gibraltar , donde los muertos fueron enterrados con todos los honores militares. Diez días después, sin embargo, Hitler ordenó que los hombres fueran exhumados y devueltos para su entierro en Alemania. Los heridos del barco también fueron evacuados a Gibraltar para recibir tratamiento. Hitler, furioso por el ataque, ordenó al almirante Scheer bombardear el puerto de Almería en represalia por el llamado " incidente de Deutschland".  Posteriormente, Stalin emitió órdenes de prohibir estrictamente nuevos ataques contra buques de guerra alemanes e italianos.

Deutschland pasó la mayor parte de 1938 y 1939 realizando maniobras de entrenamiento con el resto de la flota y realizando visitas de buena voluntad a varios puertos extranjeros. Hizo una visita oficial a España tras la victoria nacionalista en la Guerra Civil Española de 1939. El barco participó en un importante ejercicio de flota en el Atlántico con su hermano el Almirante Graf Spee, los cruceros ligeros Colonia , Leipzig y Núremberg, y varios destructores y submarinos y buques de apoyo.

Historia
Deutschland
Nombre	Alemania
Constructor	Deutsche Werke , Kiel
Acostado	5 de febrero de 1929
Lanzado	19 de mayo de 1931
Oficial	1 de abril de 1933
Renombrado	Enero de 1940, Lützow.
Destino	Hundido como objetivo el 22 de julio de 1947
Características generales
Clase y tipo	crucero clase Deutschland
Desplazamiento	Diseño: 12.630 t (12.430 toneladas largas; 13.920 toneladas cortas) Carga completa: 14.290 toneladas largas (14.520 t)
Longitud	186 m (610 pies 3 pulgadas)
Haz	20,69 m (67 pies 11 pulgadas)
Borrador	7,25 m (23 pies 9 pulgadas)
Potencia instalada	54.000  CV (53.260 CV; 39.720 kW)
Propulsión	Ocho motores diésel MAN Dos hélices
Velocidad	28 nudos (52 km/h; 32 mph)
Rango	10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 20 nudos (37 km/h; 23 mph)
Complementar	Tal como está construido: 33 oficiales 586 alistados Después de 1935: 30 oficiales 921-1.040 alistados
Sensores y sistemas de procesamiento.	1940: FMG 39 G(go) 1941: FMG 39 G(go) FuMO 26
Armamento	Tal como está construido: 6 × 28 cm (11 pulgadas) en torretas triples 8 × 15 cm (5,9 pulgadas) en torretas individuales Tubos de torpedos de 8 × 53,3 cm (21,0 pulgadas)
Armadura	torretas principales : 140 mm (5,5 pulgadas) cinturón : 80 mm (3,1 pulgadas) plataforma : 45 mm (1,8 pulgadas)
Aviones transportados	Dos hidroaviones Arado Ar 196
Instalaciones de aviación	una catapulta

Segunda Guerra Mundial

Detuschland, antes del estallido de la guerra

El 24 de agosto de 1939, una semana antes de la invasión alemana de Polonia , Deutschland zarpó de Wilhelmshaven con destino a una posición al sur de Groenlandia . Aquí estaría preparado para atacar el tráfico mercante aliado en caso de una guerra general tras el ataque a Polonia. El barco de suministros Westerwald fue asignado para apoyar a Deutschland durante la operación. Se ordenó a Deutschland que observara estrictamente las reglas de los premios , que exigían que los asaltantes detuvieran y registraran los barcos en busca de contrabando.antes de hundirlos, y para garantizar que sus tripulaciones sean evacuadas de forma segura. También se ordenó al barco que evitara el combate con fuerzas navales incluso inferiores, ya que el objetivo principal era la interrupción del comercio. Hitler esperaba asegurar una paz negociada con Gran Bretaña y Francia después de invadir Polonia y, por lo tanto, no autorizó a Deutschland a comenzar su misión de incursión contra la navegación británica y francesa hasta el 26 de septiembre. En ese momento, Deutschland se había trasladado al sur para cazar en la ruta marítima de las Bermudas y las Azores.

El 5 de octubre, encontró y hundió el barco de transporte británico Stonegate , aunque no antes de que el carguero pudiera enviar una señal de socorro informando a los barcos en el área de la presencia de Deutschland . Luego giró hacia el norte hacia la ruta de Halifax , donde el 9 de octubre se encontró con el barco estadounidense City of Flint. Se descubrió que el carguero de 4.963  toneladas de registro bruto  (TRB) transportaba contrabando, por lo que fue incautado. Se envió una tripulación de presa al barco; Llevaron el barco con la tripulación original prisionera a Alemania vía Murmansk . El barco fue capturado por Noruega cuando fondeaba en Haugesund., sin embargo, y el control del barco volvió a la tripulación original. Mientras tanto, el 14 de octubre, Deutschland encontró y hundió el transporte noruego Lorentz W Hansen, de unos 1.918 TRB. El mismo día, detuvo el vapor danés neutral Kongsdal , aunque cuando se hizo evidente que se dirigía a un puerto neutral, los prisioneros de Lorentz W Hansen fueron colocados a bordo de él y se le permitió continuar. Más tarde, Kongsdal informó del encuentro a la Marina Real Británica y confirmó que Deutschland era el asaltante que operaba en el Atlántico Norte.

El mal tiempo en el Atlántico Norte obstaculizó la misión de asalto del Deutschland , aunque inmovilizó a varios buques de guerra británicos asignados para localizarlo. La Force de Raid francesa , centrada en el acorazado Dunkerque, estaba ocupada protegiendo los convoyes alrededor de Gran Bretaña para evitar que fueran atacados por Alemania. A principios de noviembre, el Alto Mando Naval retiró Deutschland; pasó por el Estrecho de Dinamarca el 15 de noviembre y ancló en Gotenhafen el día 17. [dieciséis]En el curso de su misión de incursión, sólo hundió dos barcos y capturó un tercero. En 1940, el barco se sometió a una importante revisión, durante la cual se instaló una proa inclinada para mejorar las cualidades de navegación del barco. En ese momento, fue reclasificado como crucero pesado y rebautizado como Lützow. El propio Hitler tomó la decisión de cambiar el nombre del barco, reconociendo que el hundimiento de un buque de guerra, siempre posible, era un desastre propagandístico si llevaba el nombre de su país. El almirante Erich Raeder , el comandante en jefe de la Kriegsmarine, también esperaba que cambiar el nombre del barco confundiría a la inteligencia aliada; el crucero Lützow de clase Admiral Hipper fue designado para la venta a la Armada Soviética , y se esperaba que el uso de su nombre para Deutschland ocultara la transacción. La reparación duró hasta marzo de 1940, después de lo cual se pretendía enviar el barco a otra operación de asalto al comercio en el Atlántico Sur. En abril, sin embargo, fue asignada a las fuerzas que participaban en la invasión de Noruega.

Operación Weserübung

Lützow frente a Noruega en abril de 1940

El Lützow fue asignado al Grupo 5, junto con el nuevo crucero pesado Blücher y el crucero ligero Emden bajo el mando del Contraalmirante Oskar Kummetz . Kummetz enarboló su bandera en Blücher . El Grupo 5 tenía la tarea de capturar Oslo , la capital de Noruega, y transportar una fuerza de 2.000 tropas de montaña de la Wehrmacht. Lützow embarcó a más de 400 soldados para el viaje a Noruega. La fuerza abandonó Alemania el 8 de abril y pasó por el Kattegat . Mientras estaba en camino, el submarino británico HMS  Tritonatacó la flotilla; sus torpedos fallaron y los torpederos alemanes ahuyentaron al submarino.

Poco antes de la medianoche del 8 de abril, el grupo 5, con Blücher a la cabeza, pasó el anillo exterior de las baterías costeras noruegas. Lützow siguió directamente detrás del buque insignia, con Emden a popa. La densa niebla y los requisitos de neutralidad, que requirieron que los noruegos dispararan tiros de advertencia, permitieron a los alemanes evitar daños. Sin embargo , los noruegos, incluidos los que manejaban las armas en la fortaleza de Oscarsborg , estaban en alerta. Al entrar en el fiordo de Oslo a una velocidad de 12 nudos (22 km/h; 14 mph), los alemanes se pusieron al alcance de los cañones noruegos; Los cañones de 28 cm, 15 cm y 57 mm abrieron fuego contra los invasores. Durante la siguiente batalla de Drøbak Sound , BlücherFue alcanzado por numerosos proyectiles y dos torpedos. Rápidamente volcó y se hundió con la pérdida de aproximadamente 1.000 marineros y soldados. Lützow fue alcanzado tres veces por proyectiles de 15 cm de la batería Kopås de Oscarsborg, causando daños importantes.


Lützow en Kiel tras ser torpedeada cuando regresaba de Noruega

La torreta delantera del Lützow fue alcanzada por uno de los proyectiles de 15 cm, que inutilizó el cañón central y dañó el cañón derecho. Cuatro hombres resultaron heridos. Un segundo proyectil impactó en la cubierta del barco y penetró en las cubiertas blindadas superior y principal; provocando un incendio en el hospital y el quirófano del crucero, matando a dos soldados e hiriendo gravemente a otros seis. Un tercero golpeó su superestructura detrás de la grúa del avión de babor. Uno de los aviones a bordo resultó dañado y cuatro artilleros murieron a causa del tercer proyectil. El barco sólo pudo disparar su batería secundaria a cambio. Los graves daños obligaron a Lützow y al resto del escuadrón a invertir el rumbo y salir del fiordo. Finalmente consiguió su complemento de tropas en Verle Bay., tras lo cual utilizó sus cañones operativos de 28 cm para proporcionar apoyo de fuego. En la tarde del 9 de abril, la mayoría de las fortalezas noruegas habían sido capturadas y el comandante de las fuerzas noruegas restantes inició negociaciones para la rendición. Sin embargo, el retraso había dado tiempo suficiente para que el gobierno noruego y la familia real huyeran de Oslo.

Los daños sufridos por el Lützow llevaron a la Kriegsmarine a ordenarle que regresara a Alemania para ser reparado. El resto del Grupo 5 permaneció en Noruega, por lo que Lützow navegó a máxima velocidad para evitar los submarinos. Sin embargo, el submarino británico HMS  Spearfish atacó el barco el 11 de abril y provocó un grave impacto. El torpedo destruyó Lützow 's popa, lo que provocó que colapsara y casi se cayera, y voló su mecanismo de dirección. Al no poder gobernar, la remolcaron de regreso a puerto y la dieron de baja para realizar reparaciones que duraron casi un año. Durante el ataque a Noruega, el barco sufrió diecinueve muertos y otros quince murieron por el ataque del torpedo. A pesar del revés, KzS August Thiele , comandante de Lützow , recibió la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro por sus acciones durante la Batalla de Drøbak Sound, durante la cual tomó el mando del grupo de trabajo después de la pérdida de Blücher.

El Lützow volvió a entrar en servicio el 31 de marzo de 1941, tras lo cual la Kriegsmarine inicialmente planeó enviar el barco a la operación de asalto al comercio planificada el año anterior. Su hermana, la almirante Scheer, se uniría al Lützow para la operación y el 12 de junio partió hacia Noruega con una escolta de destructores. Los torpederos británicos atacaron el barco frente a Egersund y lograron un solo impacto que inutilizó su sistema eléctrico y dejó el barco inmóvil. Sufrió una escora severa a babor y el pozo de babor resultó dañado. La tripulación realizó reparaciones de emergencia que le permitieron regresar a Alemania; Los trabajos de reparación en Kiel duraron seis meses. El 10 de mayo de 1942, finalmente se declaró que el barco estaba listo para la acción.

Despliegue en Noruega

Lützow salió de Alemania el 15 de mayo de 1942 hacia Noruega para unir fuerzas destinadas a interrumpir el transporte marítimo aliado a la Unión Soviética ; el 25 de mayo se había unido al almirante Scheer en la bahía de Bogen . Fue nombrado buque insignia del ahora vizealmirante Kummetz, comandante del Kampfgruppe 2. La escasez de combustible restringió las operaciones, aunque Lützow y el almirante Scheer pudieron realizar ejercicios limitados de entrenamiento de batalla. Kampfgruppe 2 fue asignado a la Operación Rösselsprung , un ataque planeado contra el convoy aliado PQ 17., que se dirigía a la Unión Soviética. El 3 de julio, la fuerza abandonó sus anclajes y, en medio de una densa niebla, Lützow y tres destructores encallaron y sufrieron daños importantes. Los británicos detectaron la salida alemana y ordenaron al convoy que se dispersara. Conscientes de que se había perdido la sorpresa, los alemanes interrumpieron el ataque de superficie y entregaron la destrucción del PQ 17 a los submarinos y a la Luftwaffe . Se hundieron veinticuatro de los treinta y cinco transportes del convoy. Lützow regresó a Alemania para realizar reparaciones, que duraron hasta finales de octubre. Comenzó una breve serie de juicios a partir del 30 de octubre. Regresó a Noruega a principios de noviembre con una escolta de destructores y llegó a Narvik el día 12.

El 30 de diciembre, el Lützow , el crucero pesado Admiral Hipper y seis destructores abandonaron Narvik para la Operación Regenbogen , un ataque al convoy JW 51B , que, según informó la inteligencia alemana, estaba ligeramente escoltado. El plan de Kummetz era dividir su fuerza por la mitad; llevaría al almirante Hipper y tres destructores al norte del convoy para atacarlo y alejar a las escoltas. Lützow y los tres destructores restantes atacarían entonces el convoy indefenso desde el sur. A las 09:15 del día 31, el destructor británico Obdurate vio a los tres destructores buscando al Almirante Hipper.; Los alemanes abrieron fuego primero. Cuatro de los otros cinco destructores que escoltaban el convoy se apresuraron a unirse a la lucha, mientras que el Achates colocó una cortina de humo para cubrir el convoy. Kummetz luego giró hacia el norte para alejar a los destructores. El capitán Robert Sherbrooke, comandante de la escolta británica, dejó dos destructores para cubrir el convoy mientras tomaba los cuatro restantes para perseguir al almirante Hipper.

Mientras tanto, el Lützow se dirigió hacia el convoy desde el sur y a las 11:42 abrió fuego. Las duras condiciones dificultaron el disparo preciso; dejó de disparar a las 12:03 sin ningún impacto. El Force R delcontralmirante Robert Burnett , centrado en los cruceros Sheffield y Jamaica , en apoyo distante del convoy aliado, corrió hacia el lugar. Los cruceros se enfrentaron al Admiral Hipper , que había estado disparando a babor contra el destructor Obedient. Los barcos de Burnett se acercaron por el lado de estribor del almirante Hipper y lograron una sorpresa total. Lutzow Luego se le ordenó interrumpir el ataque al convoy y reforzar al almirante Hipper. Lützow inadvertidamente se acercó a Sheffield y Jamaica , y después de identificarlos como hostiles, los enfrentó, aunque su fuego siguió siendo inexacto. Los cruceros británicos giraron hacia Lützow y fueron atacados por ambos cruceros alemanes. Burnett rápidamente decidió retirarse ante la superior potencia de fuego alemana; sus barcos estaban armados con cañones de 152 mm (6 pulgadas), mientras que el almirante Hipper llevaba cañones de 8 pulgadas (20,3 cm) y el Lützow tenía cañones de 28 cm.

Operaciones en el Báltico

Lützow, hundido en el Kaiserfahrt, el 26 de abril

Hitler estaba furioso por no haber podido destruir el convoy y ordenó que todos los principales buques de guerra alemanes restantes fueran desguazados. En protesta, Raeder dimitió; Hitler lo reemplazó con el almirante Karl Dönitz , quien lo convenció de rescindir la orden de desmantelar los barcos de superficie de la Kriegsmarine . En marzo, Lützow se mudó a Altafjord , donde tuvo problemas con sus motores diésel. El sistema de propulsión resultó ser tan poco fiable que fue necesario realizar reparaciones en Alemania. Regresó brevemente a Noruega, pero a finales de septiembre de 1943 se requirió una revisión exhaustiva. Los trabajos finalizaron en Kiel en enero de 1944, tras lo cual permaneció en el Mar Báltico para realizar cruceros de entrenamiento para nuevo personal naval.

El 13 de abril de 1945, veinticuatro bombarderos Avro Lancaster de la RAF atacaron Lützow y Prinz Eugen , sin éxito debido a la capa de nubes. La RAF volvió a fallar dos días después, pero el 16 de abril, dieciocho Lancaster del escuadrón 617 ("Dambusters") lograron un impacto y varios casi accidentes en Lützow con bombas Tallboy en Kaiserfahrt. A pesar de hundirse, el agua era lo suficientemente poco profunda como para que su cubierta principal todavía estuviera a 2 m (6 pies 7 pulgadas) sobre el agua, lo que le permitía usarla como una batería de armas estacionaria contra el avance de las fuerzas soviéticas bajo el control de la Fuerza de Tarea Thiele. Continuó en este cargo hasta el 4 de mayo, momento en el que había agotado la munición de su batería principal. Su tripulación preparó cargas de hundimiento para destruir el casco, pero un incendio provocó que los explosivos detonaran prematuramente. [39] El destino de Lützow no estuvo claro durante mucho tiempo, como ocurrió con la mayoría de los barcos capturados por la Armada soviética. Según los historiadores Erich Gröner y MJ Whitley , la Armada soviética levantó el barco en septiembre de 1947 y lo desguazó en 1948-1949.  Los historiadores Hildebrand, Röhr y Steinmetz, en su libro Die Deutschen Kriegsschiffe , afirman que, en cambio, se hundió en Kolberg, afirmando que el Lützow desmantelado a finales de la década de 1940 era en cambio el Lützow de la clase Admiral Hipper que había sido vendido a la Unión Soviética en 1940. El historiador Hans Georg Prager examinó los archivos soviéticos a principios de la década de 2000 y descubrió que el Lützow se había hundido en pruebas de armas, en el Mar Báltico frente a Świnoujście en Polonia (bajo control alemán y llamado Swinemünde durante la guerra), el 22 de julio de 1947.

En octubre de 2020 se encontró en el canal Piast (Kaiserfahrt durante la guerra) una bomba Tallboy sin detonar procedente del ataque a Lützow . Después de evacuar a aproximadamente 750 personas que vivían cerca, se intentó deflagrarlo con un dispositivo controlado a distancia, pero explotó, sin víctimas.