HMS Glorious, 1940: Scharnhorst & Gneisenau emboscan al portaaviones británico HMS Glorious

SGM: SS Marathon hundido por la batería secundaria del Scharnhorst

SS Marathon se botó como SS Bardic el 19 de diciembre de 1918 y se completó el 13 de marzo del año siguiente en el astillero Harland & Wolff Ltd. en Belfast. Cambió de manos y nombres varias veces, posteriormente conocida como SS Hostilius, SS Horatius y SS Kumara hasta que fue transferida de una bandera británica a una griega en 1937.

Mientras navegaba por el Atlántico medio en marzo de 1941, tuvo la desgracia de toparse sin escolta con el acorazado alemán Scharnhorst que, junto con su barco hermano Gneisenau, navegaba por el Atlántico en una misión de asalto comercial conocida como Operación Berlín. La operación fue una de varias realizadas por buques de guerra alemanes a finales de 1940 y principios de 1941. Su principal objetivo era que los acorazados abrumaran la escolta de uno de los convoyes que transportaban suministros al Reino Unido y hundieran un gran número de buques mercantes.

Los británicos esperaban esto dados los ataques anteriores y asignaron sus propios acorazados para escoltar los convoyes. Esto resultó exitoso, y la fuerza alemana tuvo que abandonar los ataques contra los convoyes ya que tenían órdenes de no atacar a los buques capitales enemigos. Al final de la incursión, los acorazados alemanes habían vagado ampliamente a través del Atlántico, desde las aguas de Groenlandia hasta la costa de África occidental. El ejército alemán consideró que la operación fue un éxito. Fue la última victoria de los buques de guerra alemanes contra los buques mercantes en el Atlántico Norte, ya que la salida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 acabó en derrota.

Después de que la tripulación fue hecha prisionera, el SS Marathon fue hundido por disparos del armamento secundario del Scharnhorst. En las imágenes, se pueden ver disparando ejemplos del SK C/28 de 15 cm en una sola torreta y de cañones de doble propósito SK C/33 de 10,5 cm en una montura doble. La antigua arma disparaba proyectiles altamente explosivos que pesaban 100 libras y estaban llenos con alrededor de 8 libras de explosivos, para los cuales el desafortunado casco del Marathon no es rival.

SGM: Scharnhorst y Gneisenau en acción contra mercantes aliados durante la Operación Berlin en 1941

Kriegsmarine: Producción del cañón naval SK C/34 de 38cm

SGM: Mitos y realidad de la base naval nazi en la Antártida

La Base Antartica de Hitler : Mito y Realidad

 El Almirante Byrd y los ovnis
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Mattern y Friedrich (1975: 98) y Farrell (2005) sugieren, sin ofrecer ninguna prueba de respaldo, que Byrd sobrevoló la base alemana durante la Operación Highjump, y que en represalia cuatro de sus aeronaves fueron derribadas por armas secretas alemanas. Según un mapa de Mattern y Friedrich (1975: 92), los aviones se “perdieron” aproximadamente a los 73° S y 23° E, lo que se encuentra lejos al este de las Montañas Mühlig-Hoffman.“Este sólo hecho –afirma Farrell– echa una curiosa luz sobre la totalidad del ejercicio Highjump, ya que de algún modo cambió todo el carácter de la expedición de Byrd. En un lapso de 48 horas, el Almirante Byrd había dado orden de cancelar la expedición y alistarse para abandonar la Antártida. La duración de la misión había estado más cerca de las ocho semanas que de los ocho meses. No se comunicó ninguna razón oficial de la retirada repentina” (Farrell 2005). Según Buechner y Bernhart (1989: 231), la afirmación de que muchos de los hombres de Byrd se “perdieron”, y de que por lo menos cuatro de sus aeronaves habían “desaparecido” en circunstancias misteriosas que involucraban extrañas aeronaves “enemigas”, se hizo en mayo de 1948 en un periódico europeo llamado Brisant, que estos autores no pudieron rastrear.Otra de sus fuentes para respaldar la afirmación es una novela de 1980 llamada Genesis de W. A. Harbison (Harbison 1980).
 Mattern y Friedrich (1975: 100) y Choron (fecha desconocida) afirman que la base alemana fue defendida por poderosas armas secretas que incluyeron “platos voladores”. Goodrick-Clarke proporciona el contexto:
“Ya en la década de 1950, comenzaron a circular rumores en ciertos círculos alemanes nacionalistas de que los platos voladores de la posguerra eran en realidad superarmas alemanas que se habían desarrollado y probado durante el Tercer Reich. Al momento de la rendición alemana en mayo de 1945, supuestamente esta tecnología se envió por barco para asegurarla en el Ártico, Sudamérica y la Antártida.
La abundancia de avistamientos de ovnis se atribuyó entonces a una presencia nazi oculta en regiones remotas e inaccesibles del mundo. Hacia fines de la década de 1970, los escritores neonazis aseguraban que ‘Las últimas huestes’, una poderosa fuerza militar nazi de ovnis de tecnología de punta, dominaban una vasta extensión de la Antártida.” (Goodrick-Clarke 2002)

SGM: La doctrina de comando de la Kriegsmarine

 Doctrina de Comando de la Kriegsmarine

German Kenngruppenheft (un libro de códigos de submarinos con códigos clave agrupados)

Alternative Forces of the WWII

El impacto estratégico y operativo del descifrado de códigos aliado también desempeñó un papel fundamental para garantizar la victoria aliada en el Atlántico. La historia de los esfuerzos por descifrar los códigos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, “el Ultrasecreto”, es bien conocida. Los códigos de la Kriegsmarine fueron de los últimos en leerse de forma rutinaria, pero en 1941 los descifradores británicos comenzaron a penetrar el código principal de la marina alemana. Aunque es imposible establecer el impacto definitivo del descifrado de códigos, Hinsley, el autor del relato oficial y más autorizado de Ultra y su significado, escribió sobre la batalla del Atlántico: “El hecho mismo de que la lucha fuera tan prolongada y tan finamente equilibrada sugiere que la capacidad de leer las comunicaciones [alemanas] debe haber sido un activo de importancia crucial para los Aliados”. El descifrado de códigos permitió a los aliados desviar el envío,

En retrospectiva, está claro que, en los niveles táctico, operativo y estratégico de la guerra, la confianza de los alemanes en la radio resultó ser su ruina en el Atlántico. Una estructura de mando altamente centralizada fracasó, no porque negara libertad a los comandantes subordinados en sus operaciones, sino porque la propia red de comunicaciones, gracias a códigos inseguros, estaba abierta al enemigo.

¿Le habría ido mejor a la armada alemana con un sistema de mando y control menos centralizado, tal vez similar al empleado por los estadounidenses en su campaña submarina en el Pacífico? Si BdU hubiera utilizado un sistema de este tipo, desplegando submarinos individuales para cazar individualmente mientras mantenía el silencio de radio, las operaciones de la fuerza submarina sin duda habrían sufrido una pérdida sustancial de eficiencia. Pero, al mismo tiempo, su silencio de radio había privado a los británicos de la riqueza de inteligencia que obtuvieron de la transmisión de datos exigidos por BdU: nombres de los comandantes de submarinos, ubicación de los barcos, capacidad de combustible, número de torpedos, curso, velocidad , las órdenes actuales, los planes e intenciones de Dönitz e incluso el estado de ánimo: la eficacia de las operaciones aliadas también se habría visto afectada. En cuanto a la pérdida o ganancia neta, no se puede dar una respuesta definitiva.

Cabe señalar que no todos los miembros del alto mando de la Kriegsmarine, o incluso el brazo de submarinos, apoyaron los planes de Dönitz para ataques grupales. Un estudio del personal naval de antes de la guerra argumentó proféticamente "que el tráfico inalámbrico necesario perdería la sorpresa y ayudaría a la detección de los barcos por parte del enemigo". Las maniobras de Dönitz en vísperas de la guerra en el Atlántico revelaron muchas deficiencias de su concepto de operaciones y alimentaron las dudas de quienes se le oponían. Además, después de que comenzara la guerra, los alemanes lograron algunos de sus mayores éxitos desde el principio, cuando sus códigos navales aún no estaban comprometidos y antes de que comenzaran a operar en grupos o manadas de lobos. Antes de finales de 1941, la mayoría de los submarinos cazaban solos, como lo habían hecho en la Gran Guerra, y como lo hicieron los submarinos estadounidenses en el Pacífico. No fue sino hasta el primer trimestre de 1943 que la mayoría de los barcos aliados fueron hundidos por los submarinos que habían estado navegando en convoy. En los primeros veintiocho meses de guerra, novecientos convoyes aliados cruzaron el Atlántico, pero los submarinos de Dönitz lograron grandes victorias, es decir, hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos. hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos. hundiendo seis o más barcos confirmados, en solo diecinueve ocasiones. Según el historiador Clay Blair, "aunque en ocasiones exitosas, las tácticas grupales o de 'manada de lobos' fueron en general un fracaso". Si bien es imposible probarlo, el sistema de mando y control fuertemente centralizado de Dönitz bien puede haber disminuido el poder de combate de su fuerza de submarinos.

Hidroavión: Arado Ar 199

Arado Ar 199

Historia del dispositivo

La industria aeronáutica alemana de la era nazi era rica en diseño de hidroaviones. Heredera de la Primera Guerra Mundial, la doctrina para el uso de estos aviones preveía el patrullaje marítimo y la guerra antisubmarina, así como la guerra contra las minas y las misiones de búsqueda y salvamento en el mar, preponderantes tanto en el seno de la Kriegsmarine como de la Luftwaffe. Y el que sin duda resultó más sorprendente de los hidroaviones dedicados a salvar vidas en el mar fue el pequeño monomotor Arado Ar 199.

Sin embargo, nada predestinaba al Arado Ar 199 a poder algún día salvar vidas en el Mar del Norte y el Báltico. De hecho, este pequeño hidroavión fue diseñado inicialmente como dispositivo de entrenamiento primario e intermedio, a petición del Reichsluftfahrtministerium.
En 1938, los responsables nazis intentaron dotar a la Kriegsmarine de su propia flota de aviones de entrenamiento e hidroaviones para que dependiera lo menos posible de la Luftwaffe.
Sin embargo, en aquella época el fabricante de aviones Arado combinaba dos especialidades que atraían al RLM: aviones de entrenamiento como el Ar 96 que entonces estaba en desarrollo y hidroaviones como el Ar 95 para el reconocimiento costero.



Los diseñadores e ingenieros de Arado se inspiraron en el trabajo en torno al Ar 96 para diseñar el llamado hidroavión de entrenamiento. Éste había recibido la designación Ar 199 según la nomenclatura RLM. Y externamente las similitudes entre los dos dispositivos eran asombrosas. Excepto que la cabina del hidroavión era de tres plazas con el instructor y su alumno uno al lado del otro y un pasajero o alumno de navegación instalado en la parte trasera. Este monoplano con ala baja voladiza y flotadores dobles fue ensamblado en metal. Estaba propulsado por un Argus As 410 de doce cilindros en V invertida con una potencia de 450 caballos.
El prototipo Ar 199V1 realizó su primer vuelo en abril de 1939. Se encargaron dos ejemplares de preserie, mientras que el RLM planificaba una flota de treinta a cuarenta ejemplares para la aviación naval alemana.

Sin embargo, unas semanas más tarde, en agosto, el programa dio un vuelco. Para la Kriegsmarine ya no era cuestión de adquirir ni siquiera el hidroavión de entrenamiento más pequeño. Los dos Arado Ar 199A0 de preproducción se construyeron y comenzaron a volar con los registros civiles D-IFRB y D-ISBC. Fueron repintados apresuradamente según un esquema de la Luftwaffe y se les dio un código táctico. Excepto que la fuerza aérea alemana no los necesitaba, no tenía la doctrina para el uso de hidroaviones de entrenamiento básico e intermedio. Sólo realizó formación avanzada a sus pilotos en hidroaviones, realizándose el resto del curso en aviones.

Se produjo entonces una vacilación de algunos meses que coincidió con la invasión de Polonia y el estallido de la Segunda Guerra Mundial que siguió. Finalmente, una unidad de búsqueda y salvamento marítimo con base en el Mar del Norte tuvo en cuenta los dos Arado Ar 199A0 de preproducción. Fueron enviados a Noruega, entonces ocupada por las tropas nazis. Y fue allí donde uno de ellos fue derribado por una patrulla de cazas monoplaza Mikoyan-Gurevich MiG-3 de la fuerza aérea soviética. El hidroavión alemán sobrevolaba el lago Urd en la isla de Bjørnøya. Desafortunadamente para el piloto de combate, este tipo de avión era completamente desconocido para los aliados y sólo se le pudo atribuir su posesión en 1946, cuando las autoridades soviéticas consultaron los archivos militares alemanes. El código táctico NH+AM reveló que se trataba, por tanto, de un Ar 199A0.

El segundo ejemplar continuó sus misiones de búsqueda y rescate hasta la evacuación alemana de esta parte de Noruega a finales de 1944. Parece que finalmente este Ar 199 fue destruido durante un bombardeo estadounidense sobre el norte de Alemania a principios de 1945. Así terminó la sorprendente carrera de uno de los hidroaviones menos conocidos de la Segunda Guerra Mundial.

Características técnicas

Modelo: Arado Ar 199A0
Envergadura: 12,70 m
Longitud: 10,57m
Altura: 4,36m
Superficie alar: 30,40 m2
Motorización: 1 motor Argus As 410C en V invertida
Potencia total: 1 x 450 CV.
Armamento: ninguno
Carga útil: un pasajero o un superviviente
Peso cargado: 2075 kg
máxima velocidad : 255 km/h a 1250 m
Techo práctico: 6500 m
Distancia máxima : 750 km con masa máxima
Tripulación: 2

SGM: Cuando el enemigo pidió una condecoración

Diseño naval: Acorazado clase H (Alemania Nazi)

Acorazado Clase H (1939)

Alternate Forces of WWII

                                              Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland)

Un H-39 con instalaciones aeronáuticas más lógicas y mejor AA.

 
El diseño del H-39 fue un tipo de acorazado propuesto por la Alemania nazi antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Esta era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck y fue diseñada como parte de la flota propuesta del Plan Z.

Diseñar
la clase Bismarck
El diseño F - G, un programa de acorazados de 35.000 toneladas iniciado en 1932, se estableció antes del Tratado Naval Anglo-Alemán de 1935. Estos se convertirían en la clase Bismarck, los acorazados más grandes construidos por Alemania y los acorazados más pesados ​​de cualquier Europa. Armada. A pesar de esto, tenían una serie de defectos de diseño, que los almirantes de la Kriegsmarine estaban decididos a corregir en su próximo diseño, la clase H. En 1937, el Oberkommando der Kriegsmarine (OKM) de Alemania ordenó un estudio para una nueva clase de acorazado que sucediera al diseño del Bismarck.

Problemas de artillería
Desde el principio, Adolf Hitler insistió en cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas), en lugar de un calibre de 40,6 cm (16,0 pulgadas). El personal naval tuvo dificultades para persuadirlo de que cualquier diseño que montara armas de más de 16 pulgadas no era práctico. Cualquier acorazado que montara 20 en cañones tendría que pesar 80.000-120.000 toneladas, con una longitud de 1.000 pies (300 m). Esto también significaría reconstruir los puertos alemanes para dar servicio a dicho barco. Además, ya se había desarrollado un diseño de cañón alemán de 16 pulgadas junto con el diseño de 38,0 cm (15,0 pulgadas). Cualquier diseño nuevo para un arma mucho más grande alargaría drásticamente el proceso de diseño y construcción. Finalmente, Hitler estuvo de acuerdo con el diseño del H-39 propuesto.

El diseño
El diseño de la clase H-39 era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck. La diferencia más notable fue el uso de dos chimeneas en la clase H-39, en lugar de una en Bismarck. El Bismarck también usó turbinas de vapor para la propulsión, mientras que la clase H-39 fue diseñada para motores diesel y tuvo un aumento del 60% en el rango operativo con respecto a los barcos anteriores. Los doce motores diésel de propulsión también proporcionarían una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h), aproximadamente el mismo rendimiento que los acorazados de otras armadas. Los requisitos de espacio para los motores y las pilas también impidieron una disposición de hangar/catapulta en medio del barco como en Bismarck. Los hangares para cuatro hidroaviones Arado Ar 196 se colocaron en la superestructura de popa con rieles a cada lado de las torretas de popa hasta una catapulta central detrás de la torreta D.



Comparación
Los barcos de la clase H se habrían comparado más favorablemente que la clase Bismarck con otros acorazados de la época, siendo superiores al diseño anterior tanto en armamento como en blindaje. Habrían superado a todos los acorazados británicos a flote. Sin embargo, los acorazados de la clase British Lion propuestos, armados con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) probablemente los habrían superado en armamento y luciendo una armadura de cinturón adicional de 85 mm (380 mm), habrían disfrutado de una mayor protección que la clase H.

Otros diseños
Durante 1941, se rediseñó la "clase H" ("H-41") y se propuso perforar los cañones existentes hasta un calibre de 42 cm (16,5 pulgadas). Una de las razones detrás de esta conversión fue dar a estos barcos un arma de mayor calibre que las previstas para cualquier acorazado aliado conocido. Este y el posterior "H-42" nunca salieron del tablero de dibujo. Luego, a fines de 1943, se redactó la idea original de Hitler de un enorme acorazado armado de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Este fue designado "H-44", pero con el estrés en la producción de guerra alemana a un alto nivel, a fines de 1944 se decidió abandonar el proyecto. El acero ensamblado se usó más tarde para fabricar submarinos.

Construcción
En 1938, OKM desarrolló el Plan Z que ampliaría la Kriegsmarine para 1945. Parte de esta llamada requería que se establecieran un total de seis acorazados de clase H. En agosto, Hitler ordenó que la clase Bismarck se completara a fines de 1940 y que la construcción de la clase H comenzaría en 1939. En enero de 1939 se adoptó el Plan Z y se realizó el pedido de los seis acorazados de la clase H.

Los contratos de construcción fueron con los siguientes astilleros navales:
* Schlachtschiff "H" para Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "J" para Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
* Schlachtschiff "K" para Deutsche Werke en Kiel
* Schlachtschiff "L" a Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven
* Schlachtschiff "M" a Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "N" a Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
Schlachtschiff "H" (Friedrich der Grosse) se colocó el 15 de julio de 1939 y Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland) el 1 de septiembre de 1939. La "K" estaba programada para el 15 de septiembre, pero se pospuso debido a la estallido de la Segunda Guerra Mundial. También se suspendió la construcción de los dos barcos ya iniciados. En el momento en que se congeló la construcción, "H" tenía 14.055 toneladas de material pedido, 5.800 toneladas entregadas pero solo 766 toneladas trabajadas en la quilla. Se había trabajado menos en la "J". Se habían pedido 3.531 toneladas de material, pero solo se colocaron 40 toneladas en la quilla.

artillería costera
Si bien solo se completaron diez de las cuatro docenas de cañones de los cañones principales necesarios para los barcos, sin los barcos se decidió usar los cañones construidos para la artillería costera. Se colocaron cuatro armas en Battery Trondenes, en las afueras de Harstad, Noruega. Se construyó una batería gemela en la isla de Engeløy más al sur, como Batterie Dietl. Se instalaron tres cañones en Hel, cerca de Danzig, como Battery Schleswig Holstein.

Después de extensas pruebas, las armas fueron transportadas desde Hel a Sangatte, Francia y se instalaron como Battery Lindemann, desde donde dispararon a través del Canal de la Mancha en Dover. Hoy, Adolf Gun en Battery Trondenes está abierto como museo durante la temporada de verano.
Friedrich der Grosse

Aunque la clase H nunca se completó como el primer barco de la clase, Friedrich der Grosse sigue siendo parte de la ficción naval. Se han escrito varios libros de historia alternativos utilizando Friedrich der Grosse, y ella también ha aparecido en varios juegos de guerra navales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la revista Time presentó varios artículos en 1940 y 1942 sobre los barcos capitales alemanes. Friedrich der Grosse se menciona como uno de estos barcos.


 
 

Acorazado de bolsillo: Deutschland – Lützow

Acorazado Deutschland – Lützow

Nombre: Deutschland – Lützow
Nacionalidad: Alemania
Constructora: Deutsche Werke
Tipo: Acorazado de bolsillo
Clase: Panzerschiff
Eslora: 187 metros
Manga: 20′ 7 metros
Peso: 15.900 toneladas
Velocidad: 29 nudos
Blindaje: 2 capas de acero 127 mm / cubierta de acero de 76 mm
Planta motriz: Ocho motores diesel MAN de 6.250 hp de 12 cilindros
Tripulación: 950 hombres
Botadura: 5 de Febrero de 1929
Aviones: Dos hidroaviones Heinkel He 60
Armamento:
·6 cañones de 280 mm en torretas triples
·8 cañones de 150 mm en torres simples
·6 cañones AA de 88 mm
·8 ametralladoras AA de 37 mm
·10 ametralladoras AA de 20 mm
·8 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm
Historia:

Desarrollo:

El Deutschland, posteriormente Lützow, fue uno de los «acorazados de bolsillo» más emblemáticos de la Kriegsmarine. Famoso por su operatividad en la Guerra Civil Española, demostró ser un buque formidable durante la Segunda Guerra Mundial tanto en la Batalla del Atlántico como en la campaña del Mar Báltico.

Acorazado alemán Lützow.

Con el nombramiento de Erich Raeder como comandante en jefe de la Marina Alemana de la República de Weimar en 1928, el nuevo equipo de ingenieros navales introdujo una novedosa técnica de diseño bautizada como «Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+I)» consistente en producir barcos por debajo de las 10.000 toneladas impuestas por el Tratado de Versalles al término de la Primera Guerra Mundial, aunque por ello sin dejar de renunciar a un potente armamento y considerable velocidad. Así nacieron los «acorazados de bolsillo», más rápidos y mejor armados que cualquier otro buque, de los que se proyectaron construir el Graf Spee, el Admiral Scheer y el Deutschland.

Oficialmente el primer «acorazado de bolsillo» en poseer Alemania fue el Deutschland que se botó en Febrero de 1929 en los astilleros de Kiel. A pesar de que su peso excedía las 10.000 toneladas previstas debido a que alcanzó las 15.900, la llegada al poder de Adolf Hitler modificó por completo la situación porque se abolieron todas las cláusulas restrictivas del Tratado de Versalles. Fue de este modo como la nueva Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine) dispuso de un buque de 187 metros de eslora y 20’7 metros de manga recubierto por una coraza de dos fajas de acero con 127 milímetros de espesor a cada lado y 76 milímetros de grosor en cubierta obtenidas a base de soldadura eléctrica (que ahorró 550 toneladas de remaches), cuya masa movían ocho plantas motrices MAN a 6.336 caballos de vapor de 12 cilindros con un sistema de propulsión motores diésel que le conferían 26 nudos y una autonomía de 20.000 millas náuticas, las cuales podía alcanzar gracias a dos tanques extra con 2.850 toneladas de gasolina. Respecto al armamento del navío, el arsenal consistió en doce cañones de 280 milímetros en cuatro torretas triples (dos a proa y dos a popa), cuatro piezas de artillería de 150 milímetros en montajes simples a babor y estribor, seis baterías antiaéreas de 88 milímetros, ocho ametralladoras antiaéreas de 37 milímetros en tres torres dobles, diez ametralladoras convencionales de 20 milímetros y ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros sobre dos plataformas cuádruples en popa; además de dos hidroaviones Heinkel He 60 con rampa catapultada. Aproximadamente el precio del Deutschland superó los 4 millones de libras esterlinas británicas, antes de que el mismo Führer inaugurase el buque en el puerto de Schleswig-Holstein el 22 de Mayo de 1933.

Guerra Civil Española:

Inicialmente la trayectoria del acorazado Deutschland comenzó a finales de 1933 con una serie de pruebas de navegación en el norte de Alemania y el Mar Báltico en las que obtuvo muy buena puntuación. Tales fueron las expectativas depositadas en este buque, que el mismo Adolf Hitler lo eligió como transporte para cubrir una ruta de inspección entre Wilhelmshaven y la capital de Oslo en Noruega que realizó 9 de Junio de 1934.

Al estallar la Guerra Civil Española entre la España Nacional y la España Republicana en Julio de 1936, el acorazado Deutschland fue elegido como miembro de la Patrulla Naval del Acuerdo de No Intervención suscrito por Alemania, Gran Bretaña, Italia y Francia en la Sociedad de Naciones. Entre sus misiones durante este período de servicio, estuvo la de patrullar las costas del Mar Cantábrico y rescatar a una serie de refugiados españoles del puerto de San Sebastián.

El Deutschland pasando bajo un puente del Canal de Kiel.

En 1937 el acorazado Deutschland cruzó el Estrecho de Gibraltar y se adentró en el Mar Mediterráneo para dirigirse a las Islas Baleares, en donde ancló frente a la ciudad de Palma de Mallorca. Inesperadamente el 26 de Mayo de 1937, aviones rusos Tupolev SB que sobrevolaban el archipiélago, interceptaron al Deutschland y al crucero pesado nacional Baleares. En cuanto los pilotos tuvieron a ambos buques en el punto de mira sobre la Bahía de Palma, se dirigieron al objetivo y arrojaron sus bombas contra los navíos. Milagrosamente el Deutschland maniobró y esquivó todos los artefactos, aunque el crucero Baleares recibió un impacto con daños leves. A raíz de esta experiencia y sabiendo lo expuesto que el acorazado se encontraba en la Isla de Mallorca frente a la aviación republicana, decidió abandonar la zona junto al destructor Leopard y echar anclas en la vecina Isla de Ibiza.

Crisis de Ibiza:

El 29 de Mayo de 1937 dos aviones soviéticos Tupolev SB procedentes de Liria en Valencia, atravesaron la Isla de Mallorca y descendieron hacia el sur tomando la ruta del Islote de Conejera y el Islote de Esparto. Fue entonces cuando al vislumbrar la Isla de Ibiza desde sus cabinas, avistaron a un gran navío que confundieron con el crucero pesado Canarias. Sin saber que se trataba del acorazado Deutschland, los dos aparatos dieron media vuelta desde Es Vedrà en Cala D`Hort y enfilaron hacia el buque alemán.

Justo en cuanto los aviones soviéticos Tupolev SB fijaron en sus miras sobre el Deutschland a las 19:00 horas de la tarde, la tripulación del buque se hallaba en un estado de vulnerabilidad absoluta. De hecho en aquellos precisos instantes, el acorazado había depositado tres botes en el agua cargados de marineros que pretendían pasar un tiempo libre en la costa; mientras que sobre la cubierta, el personal había iniciado la segunda comida del día acompañado de una banda de música que interpretaba canciones militares.

Acorazado alemán Deustschland en Ibiza, España.

A las 19:12 horas, los dos bombarderos soviéticos Tupolev abrieron sus compuertas y soltaron ocho bombas de 100 kilogramos (cuatro cada uno). El primer artefacto estalló sobre una torreta de 150 milímetros a estribor causando un efecto de metralla que dañó parte del puente, acabando con la torre antiaérea de proa y destruyendo a uno de los hidroaviones Heinkel He 60 que desparramó su gasolina generando un pequeño incendio. La segunda bomba perforó la cubierta e hizo explosión en los comedores donde la tripulación se encontraba cenando, provocando un considerable número de bajas y alcanzando un taller de munición que detonó violentamente. La tercera y la cuarta bomba cayeron al agua levantando dos géiseres que volcaron uno de los botes, aunque por suerte todos los marineros salieron ilesos. Respecto a los otros cuatro artefactos todos explosionaron en el mar sin causar más incidentes. Mientras tanto en el interior del buque, los pasillos se llenaron de humo y fuego mientras la tripulación se arrojaba desde las ventanas hacia el agua. Solamente la intervención del destructor alemán Leopard y embarcaciones civiles españolas de la costa de Ibiza, consiguieron extinguir los incendios y salvar a casi todos los marineros. El recuento tras el ataque dejó un saldo de 92 bajas entre 19 muertos y 73 heridos.

Caída la noche de aquel 29 de Mayo de 1937, el acorazado alemán Admiral Scheer se unió al Deutschland en la Isla de Formentera tras haber dejado 30 tripulantes heridos ingresados en un hospital de Ibiza. Lógicamente Adolf Hitler montó en cólera al saber de la noticia, por lo que ordenó al Deutschland recalar en la Gibraltar a la espera de tomar una decisión. Transcurridas 24 horas del incidente, el 30 de Mayo, las víctimas por el ataque ascendieron a 31 fallecidos mientras los soldados británicos oficiaban un funeral a los caídos y todos los buques presentes en la colonia, tanto alemanes como extranjeros, izaban sus banderas a media asta. Al día siguiente, el 31 de Mayo, el Deutschland zarpó de Gibraltar rumbo a Alemania; casi al mismo tiempo en que como represalia por lo ocurrido el acorazado Admiral Scheer bombardeaba la costa de Almería provocando la muerte de 19 personas y sepultando 35 viviendas.

Segunda Guerra Mundial:

Jornadas antes del inicio la Segunda Guerra Mundial en Septiembre de 1939, el acorazado Deutschland zarpó de Alemania y se internó en el Océano Atlántico con destino a las costas de Groenlandia. Una vez desatadas las hostilidades contra el Reino Unido, el Deutschland hundió dos mercantes británicos tras dispararles con sus cañones y apresó un tercero al norte de las Islas Azores al que capturó todo su cargamento. A la vuelta de su exitosa cacería, el Deutschland fue rebautizado con el nombre de Lützow, por miedo de Hitler al impacto psicológico y propagandístico que supondría perder un buque bautizado con el nombre de «Alemania».

Dos marineros alemanes observan desde la cubierta de un barco a los acorazados Lützow y Admiral Scheer en algún fondeadero de un fiordo de Noruega.

Al comenzar la campaña de Noruega en Abril de 1940, el Lützow al mando del capitán August Thiele escoltó a la flota de invasión de la Kriegsmarine al puerto de Oslo. Durante la maniobra de aproximación, el acorazado recibió el impacto de tres proyectiles de las baterías de 305 milímetros del Ejército Noruego que le provocaron 19 muertos, aunque el buque respondió eficazmente con sus torretas de 280 milímetros que destruyeron todos los emplazamientos de la artillería noruega. Silenciadas las defensas, el Lützow depositó a todas sus barcazas en el agua y escoltó a los soldados alemanes que viajaban a bordo hasta que desembarcaron en la costa y tomaron la capital. Una vez completada la misión el 10 de Abril, el Lützow se retiró de Noruega para ser localizado a mitad del trayecto por el submarino británico HMS Spearfish, el cual le acertó con un torpedo que le rompió dos de sus hélices en el servomotor y le hundió parcialmente un compartimento de popa en el que entraron 1.300 toneladas de agua tras un saldo de 15 muertos, aunque afortunadamente pudo seguir navegando y refugiarse en Kiel para llevar a cabo reparaciones.

Nuevamente en Marzo de 1941 el acorazado Lützow volvió a entrar en servicio en la Batalla del Atlántico, donde un grupo de aviones torpederos le dañaron dejándole sin luz eléctrica, por lo que otra vez tuvo que retirarse para ser reparado. Al año siguiente, en 1942, fue llevado al Fiordo de Narvik para sufrir arreglos en el casco después de quedar encallado temporalmente en las costas de Noruega persiguiendo al Convoy PQ-17; mientras que en 1943, fracasó en su cometido de interceptar al Convoy JW-51B cerca de Finlandia que llevaba abastecimientos a la Unión Soviética siguiendo la ruta del Océano Glacial Ártico hacia el puerto de Múrmansk. A pesar de que durante esta campaña resultaría averiado en los motores diésel y tendrían que ser sus fallos subsanados en el astillero de Gotenhaffen en Septiembre de 1943, posteriormente sería destinado al Mar Báltico (aunque por falta de combustible permanecería inmovilizado durante 1944 en el puerto de Swinemünde de la Isla de Usedum).

Hundimiento del Lützow:

Gran Bretaña que consideraba al Lützow un enemigo de gran riesgo, localizó a la nave el 13 de Abril de 1945 gracias a las informaciones prestadas por sus servicios de inteligencia. Inmediatamente al saberse acerca de su ubicación, el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» de la Fuerza Aérea Real Británica (Royal Air Force o RAF) envió a veinte bombarderos Lancaster equipados cada uno con doce bombas de 1.000 libras que no pudieron cumplir su misión debido a una fina capa de niebla hizo invisible el blanco. Dos días más tarde, el 15 de Abril, los mismos aparatos Lancaster volvieron a sobrevolar el Lützow (diecisiete de estos armados con bombas «Tallboy» de 12.000 libras con efecto terremoto y los otros tres con artefactos de 10.000 libras), aunque nuevamente volvieron a tener un cúmulo de nubes sobre el objetivo y hubieron de regresar a Inglaterra con las manos vacías.

Vista lateral del acorazado Deutschland.

El 16 de Abril de 1945 los meteorólogos de la RAF pronosticaron que el tiempo estaría despejado sobre el Lützow, por lo que rápidamente el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» puso en el aire a sus veinte Lancaster (catorce equipados con «Tallboy» y seis con bombas de 1.000 libras) y una escolta de cazas P-51 Mustang. En cuanto esta formación británica alcanzó el objetivo, el Lützow se defendió con todas sus piezas de artillería antiaéreas con las que derribó a uno de los bombarderos Lancaster. Sin embargo el resto de aparatos que volaban a 18.000 pies de altura consiguieron abrir sus compuertas y arrojar la carga de bombas. Solamente 37 segundos después del lanzamiento, la primera bomba perforó la cubierta y otras tres explosionaron entre la popa y el muelle, haciendo que el navío se levantara del agua y el casco se partiese en dos. Acto seguido el acorazado se sumergió poco a poco hasta que la quilla se depositó en el fondo de la dársena, sobresaliendo desde la superficie sus partes más altas como la torre de mando y los mástiles. Hasta ese momento el hundimiento del Lützow había dejado 40 bajas entre 20 marineros muertos y otros 20 heridos.

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los ingenieros de la Flota Roja Soviética lograron reflotar el pecio del Lützow en Swinemunde y remolcarlo hacia Leningrado con la intención de convertirlo en un blanco de pruebas nucleares. Lamentablemente durante el trayecto en Septiembre de 1947, acabó por hundirse como consecuencia de una tempestad que azotó el Mar Báltico. Con este acorazado se fue uno de los mayores ingenios de la Kriegsmarine y un barco con una excelente hoja de servicios.

 

Bibliografía:

-José María Prats Marí, El bombardeo del acorazado Deutschland, Ibiza, 29 de Mayo de 1937, Revista Serga Nº43 (2006), p.46-64
-Roberto Muñoz Bolaños, Gotterdämerung. El fin de la Kriegsmarine: destrucción de las grandes unidades alemanas, Revista Serga Nº57 (2009), p.13-17
-Alejandro Vilchés Alarcón, Operación Hannibal. El Canto del Cisne de la Kriegsmarine, «Crucero Lützow (ex Deutschland)», HRM Ediciones (2017), p.40-41

SGM: ¿Y si los Aliados no descifraban el código naval nazi?

¿Qué hubiera pasado si los aliados no hubieran violado el código naval alemán?

Alternative Forces of the WWII

Por Mark Grimsley

Cuando finalmente se reveló en 1974 que los Aliados habían estado leyendo las transmisiones encriptadas alemanas de Enigma durante gran parte de la guerra (inteligencia que los Aliados llamaron Ultra), los historiadores inicialmente esperaban que la noticia arrojara luz sobre los numerosos puntos de inflexión del conflicto, y así fue. También pensaron que probablemente surgiría como un factor crucial en algunos de ellos, lo cual no sucedió. Aunque Ultra fue un activo importante para la inteligencia aliada, pocos historiadores ahora consideran que fue el factor decisivo en cualquier operación importante, con una excepción.

La excepción fue la Batalla del Atlántico, la campaña más larga de la guerra. Comenzó el 3 de septiembre de 1939, el día en que Gran Bretaña entró en guerra. Realmente no cesó hasta el 8 de mayo de 1945, el día en que Alemania se rindió. La batalla fue crucial. Si Gran Bretaña no recibiera suficientes suministros, es posible que no pueda permanecer en la guerra. En sus memorias, Winston Churchill confesó: "Lo único que realmente me asustó durante la guerra fue el peligro de los submarinos".

En los primeros años, los británicos dependían de buques de guerra armados con cargas de profundidad y equipados con radar y sonar para escoltar sus convoyes. Los alemanes respondieron con una mezcla de invasores de superficie y submarinos, pero rápidamente cambiaron hacia estos últimos. La Kriegsmarine tenía solo 57 submarinos cuando estalló la guerra, pero aumentó constantemente este número hasta que, en agosto de 1942, contaba con 300.

Los submarinos operaban en "manadas de lobos": grupos de varios barcos dispuestos en una cadena suelta a lo largo de las principales líneas navieras pero a una distancia de apoyo fácil, de modo que cuando un submarino detectaba un convoy, los demás podían moverse rápidamente para unirse al ataque. Los convoyes atrapados por manadas de lobos podrían sufrir pérdidas devastadoras en cuestión de horas.

En ambos lados, las comunicaciones por radio, elaboradamente codificadas para frustrar a los espías, jugaron un papel indispensable. Sin que los británicos lo supieran, los criptoanalistas alemanes habían descifrado los códigos de la Royal Navy antes de la guerra y habían leído el tráfico naval británico durante más de dos años. Alemania, por su parte, utilizó Enigma, una máquina de cifrado compleja que se consideraba imposible de descifrar si se usaban los procedimientos correctos para protegerla. No obstante, Gran Bretaña y Francia estaban muy al tanto de Enigma. La inteligencia polaca la había estudiado intensamente durante el período de entreguerras y, justo antes del estallido de las hostilidades, entregó a los aliados occidentales un modelo funcional de la máquina Enigma, así como su amplio conocimiento sobre cómo descifrarla.

Usando su conocimiento de cómo funcionaba Enigma, junto con álgebra superior, perspicacia dotada y numerosas pistas ("cunas") de operadores de encriptación descuidados, los criptoanalistas británicos aprendieron a descifrar parte del tráfico de Enigma. Los códigos de la Wehrmacht y la Luftwaffe alemanas resultaron ser relativamente fáciles de descifrar debido al descuido desenfrenado de un buen procedimiento de comunicación. La Kriegsmarine, sin embargo, lo hizo mucho mejor, lo que fue particularmente frustrante porque era el código naval que los británicos necesitaban penetrar con mayor urgencia.

El primer gran avance de Gran Bretaña se produjo en mayo de 1941, cuando sus buques de guerra se apoderaron de un arrastrero meteorológico alemán y, por feliz accidente, capturaron un submarino alemán. En ambos casos, los criptoanalistas británicos adquirieron claves que les permitieron descifrar el tráfico naval alemán lo suficientemente rápido como para que la información fuera útil desde el punto de vista operativo, especialmente en términos de desviar los convoyes lejos de las manadas de lobos.

Pero en febrero de 1942, los alemanes cambiaron a Triton, una variante Enig-ma más compleja que los británicos no podían leer. El resultado fue un aumento importante en las intercepciones de convoyes por parte de submarinos y pérdidas de barcos mercantes: más de 5,6 millones de toneladas entre febrero y noviembre de 1942.

Sin embargo, todo eso estaba a punto de cambiar. En octubre de 1942, dos destructores británicos encontraron y atacaron el U-559 en el Mediterráneo oriental. Un aluvión de más de 200 cargas de profundidad obligó al submarino a salir a la superficie. Cuando la tripulación alemana abandonó el barco, tres marineros británicos, Tommy Brown, Antony Fasson y Colin Grazier, subieron a la sala de control del submarino. Dirigiéndose a la cabina del capitán, usaron una ametralladora para abrir sus gabinetes cerrados y luego agarraron frenéticamente los documentos que encontraron dentro. Brown llegó a un lugar seguro, pero Fasson y Grazier se ahogaron cuando el submarino se hundió abruptamente, sin saber que los documentos por los que habían muerto para asegurar contenían las claves necesarias para descifrar el código Triton. Los criptoanalistas británicos tardaron hasta principios de 1943 en capitalizar este hallazgo. Cuando lo hicieron, los resultados fueron espectaculares.

En ese momento, los Aliados tenían todos los elementos que necesitaban para librar la Batalla del Atlántico: radar, sonar, cargas de profundidad mejoradas y aviones de largo alcance. Pero los descifrados maximizaron su utilidad y, además, transformaron la naturaleza de la batalla. Los aliados no solo desviaron los convoyes de las manadas de lobos, sino que se centraron tanto en los submarinos de combate como en los submarinos de suministro de gran tamaño que permitieron a los barcos de combate extender en gran medida su tiempo en el mar. Los cazadores se convirtieron en cazados.

En mayo de 1943, las pérdidas de submarinos fueron tan grandes que el almirante Karl Dönitz los retiró del Atlántico Norte. Aunque la batalla continuó a un ritmo reducido, los Aliados habían ganado efectivamente. Según los historiadores militares Allan R. Millett y Williamson Murray, "la contribución de Ultra a la batalla antisubmarina ahora se convirtió en la victoria de inteligencia más importante de la guerra y el único episodio en el que la inteligencia por sí sola tuvo un impacto decisivo en las operaciones militares".

¿Qué hubiera pasado si los aliados nunca hubieran descifrado el código de Tritón? Debe reconocerse que la Kriegsmarine nunca podría haber logrado su objetivo de sacar a Gran Bretaña de la guerra. Los planificadores británicos estimaron que Gran Bretaña necesitaba importar entre 9,8 y 11,5 millones de toneladas de suministros por año. Los submarinos nunca estuvieron cerca de hundir esa cantidad. Pero el efecto, no obstante, habría sido catastrófico. Incapaces de desviar los convoyes alrededor de las conocidas manadas de lobos alemanes, los Aliados habrían sufrido pérdidas mucho mayores. Habrían tenido muchas más dificultades para encontrar y destruir submarinos alemanes.

El historiador David Kahn probablemente da en el blanco cuando concluye que no haber descifrado el código habría retrasado las ofensivas terrestres aliadas varios meses y, en el caso de la invasión de Normandía, la habría retrasado hasta 1945. Según las cifras de envío, Kahn estima que las ofensivas en el Mediterráneo se habrían retrasado tres meses, y que para obtener el tonelaje suficiente habría sido necesario trasladar barcos del Pacífico, retrasando así las operaciones también en ese teatro. El mayor número de submarinos (debido a la reducción de pérdidas) también habría hecho que el suministro de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética fuera mucho más problemático. Salvo la bomba atómica, la guerra podría haberse prolongado hasta dos años, hasta 1947.

Por lo tanto, la valentía de tres marineros británicos puede haber salvado cientos de miles de vidas.

SGM: R-Boote, los dragaminas ligeros alemanes

Dragaminas ligeros alemanes

Alemania (1940-44): unos 190 dragaminas

Introducción:
Los Räumboote, o "R-Boote" eran los dragaminas costeros alemanes construidos en madera producidos en masa. Con el tiempo, también realizaron otras misiones, en particular, escolta, patrulla ASW y rescate. Fueron construidos a partir de 1929 con las siguientes clases R1, R17, R25, R41, R130, R151, R218, R301 y R401, esta última en su mayoría no completada al final de la guerra. En total, la Kriegsmarine operó 424 R-Boote desde Lürssen, Bremen-Vegesack, Abeking & Rasmussen, Lemwerder en Schlichting. Militares en el Báltico, Noruega, Canal y Bahía Alemana, Mediterráneo y Mar Negro, distribuidos en 19 flotillas. Los 140 barcos supervivientes de Räumboots-Flottille fueron utilizados en la posguerra por la Mine Sweeping Administration (GMSA), predecesora de la Bundesmarine. #ww2 #kriesgmarine #rboote #raumboote https://bit.ly/3AbPFbV

Los dragaminas ligeros alemanes de la Segunda Guerra Mundial

“M-Boote”: Las grandes flotas de dragaminas de la Primera Guerra Mundial todavía estaban activas en la Segunda Guerra Mundial. aquí, tres M-Boote en 1938.

Alemania se tomó en serio la guerra contra las minas en la Primera Guerra Mundial, pero comenzó tarde. El primer dragaminas dedicado solo apareció en 1915: fue la clase M1, de la cual se construyeron 26, seguidos por los 30 de las clases M27 y 30 de las clases M57, juzgados de tal calidad que casi todos todavía estaban en servicio en WW2, pero también estaba interesado en construir dragaminas de motor (MMS) más baratos y producidos en masa para operaciones costeras. El tipo FM (66 barcos en 1918-19) y el tipo F (1915-18, 75 barcos) fueron secundados por los barcos LM experimentales (1917-18), que son los verdaderos ancestros de los R-Bootes de la Segunda Guerra Mundial.

El concepto Räumboote de la Reischmarine

F38 Motorboot 1917

La idea de construir R-Bootes, o Räumboote (buscaminas), diseñado como un barco moderadamente ligero para operaciones costeras fue una idea impulsada por la experiencia de la Primera Guerra Mundial, que muestra el uso intensivo de minas marinas que revela la necesidad de barcos especializados junto con el M- más grande y más costero. Boote construyó en masa. Para hacer frente a muchos campos de minas colocados en las aguas costeras y en las ensenadas, especialmente en el golfo de Finlandia, se necesitaban otros barcos ligeros de poco calado, más adecuados que el M-Boote, adaptados a alta mar.
Al principio, los barcos convertidos, como remolcadores y barcos de pesca, se usaban principalmente para limpiar minas en la playa. A partir de 1915, la Armada Imperial desarrolló los "F-boats" (barcos de remoción de minas poco profundas) a motor para minas poco profundas como se indica, algo que hacía mucha falta. Estos fueron los verdaderos precursores de los R-Bootes.

Verdaderos antepasados: Los “F-Boats”

Los F-Boats se construyeron a partir de 1915 y hasta 1918, en una extensión de 75 barcos. Eran ligeros, con casco de madera, aptos para tareas portuarias y desplegados desde barcos de depósito especialmente modificados, los antiguos acorazados SMS Wittelsbach, Schwaben, Preussen y Lothringen convertidos. Cuando se desplegaron, actuaron como bases avanzadas y también como plataformas defensivas principales. De estos 75 barcos completados, solo uno se perdió por la explosión de una mina. Después de la guerra, sirvieron para funciones portuarias y fluviales bajo la Reichsmarine, la policía y la patrulla fluvial. 12 también se vendieron a Bélgica, todavía en 1940.

El nacimiento de entreguerras de Mine Hunters

Después de la Primera Guerra Mundial, la Reichsmarine tuvo que despejar las rutas marítimas en el área alemana de responsabilidad por las minas. Solo en el invierno de 1919/20, se limpiaron más de 100.000 minas. En su mayoría eran minas ancladas, pero en vista de los tipos de minas recién desarrollados o en desarrollo, como minas terrestres, minas de campo magnético, minas electromagnéticas, minas acústicas, etc., se requerían barcos especiales. En retrospectiva, fueron los primeros "cazadores de minas", construidos de la forma menos magnética posible, maniobrables y no demasiado grandes para su uso en aguas costeras.
Nació el tipo Räumboot, la tarea de diseño inicial se le dio al astillero Abeking & Rasmussen (A&R) en Lemwerder, Países Bajos, en la década de 1920, para ocultar la actividad de la comisión del tratado de Versalles. Los primeros barcos fueron construidos en 1929-1934 (R 1-8) por Lürssen y A&R (R9-16). Estaban desarmados en ese momento y podrían ser "vendidos" a los inspectores como barcos de servicio portuario, o simplemente para los fines previstos y contribuir a la limpieza de minas marinas.

Un tipo innovador, a-magnético y con accionamiento VS

El tipo suministrado por los dos astilleros correspondía en gran medida a los requisitos de la Reichsmarine y en su mayoría estaban construidos en madera, algunos como el R 8 y el R 17-24 equipados con el nuevo motor Voith-Schneider (VS): el principio de este último era sorprendentemente simple: la magnitud y la dirección del empuje se pueden establecer de forma continua, utilizando un disco circular con palas móviles y controlables instaladas en un ángulo de 90 grados para que el disco gire en el fondo del recipiente. La magnitud del empuje está determinada por la velocidad de rotación del disco y el ángulo de la pala determina la dirección del empuje. Para estos R-Boote, eran hélices montadas horizontalmente, perfectas para maniobras precisas incluso en condiciones adversas. Pero estos eran sistemas complejos que escaseaban.

Sistema Voith-Schneider

Como resultado, estos R-Boote de entreguerras eran muy maniobrables y potentes para dar al equipo de limpieza la potencia de tracción necesaria. Sin embargo, la demanda de materiales no magnéticos para los motores solo pudo materializarse después de la Segunda Guerra Mundial. Los dragaminas rápidos Bundesmarine Schütze-class fueron los primeros buscaminas totalmente amagnéticos construidos en el mundo. Sin embargo, los barcos de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados con un sistema MES (una especie de sistema de desmagnetización), lo que redujo en gran medida el campo magnético.

Mejora Gradual

Los primeros barcos desplazaban 60 t y eran de construcción mixta (estructuras de acero con tablones de madera) con motores diésel MWM de 714 CV que actuaban sobre dos hélices, o hélices Voith-Schneider.
Luego vinieron los R 17-24 (todos de A&R) con 115 t de desplazamiento y 1836 hp en los años 1934 a 1938, así asignados a la Kriegsmarine, cuyo personal naval no desarrolló un gran interés por estos, sino que prefirió concentrarse en ellos. el S-Boote.
R 25-R 40 eran embarcaciones de 110 t de desplazamiento, con propulsión de hélice de clase helicoidal construidas en 1938/1939. Todos estaban provistos de un generador diésel Deutz refrigerado por aire que proporcionaba electricidad para la limpieza de minas magnéticas, instalado en una carcasa en la cubierta superior. Estos fueron los primeros “especialistas en minas magnéticas”. Para esta serie se buscó utilizarlos de una forma más ofensiva, destacando la colocación de minas, incluidas las magnéticas, ya que eran el tipo de barco adecuado para colocarlas con seguridad.

A medida que se acercaba la Segunda Guerra Mundial, el programa de construcción se amplió considerablemente. Se construyó un total de 424 Räumboote basados ​​en el mismo tipo predecesor. La mayoría tenía hélices convencionales debido a cuellos de botella en la producción, en particular para el sistema VS, y debido a la falta de armamento. R 41-150 recibió hélices VS de todos modos. Los astilleros responsables de esta producción durante la guerra fueron A&R Lemwerder, los astilleros Burmester (Bremen) y Swinemünde, así como el astillero Schlichting (Travemünde).

Tácticas de R-Boote

Organización

Los barcos R demostraron ser extremadamente robustos y versátiles. Aparte de S-Boote, que ya era muy amigo de las tareas de Torpedo, la falta de lanchas motoras grandes y rápidas pronto hizo que el Räumboote proporcionara tareas durante la guerra para las que nunca fueron destinados: se utilizaron para asegurar convoyes, colocación de minas, patrullas ASW, escolta. Submarinos dentro y fuera de sus bases y salvamento marítimo, tanto para la Kriegsmarine como para la Luftwaffe.
Las tácticas eran simples, originalmente estaban destinados a servir en pequeños escuadrones de seis barcos, pero debían ser asistidos por un barco / licitación de depósito armado. Idealmente especializado, un poco como el concepto de barco de depósito anterior al acorazado de 1918.
Sin embargo, estos barcos de depósito R-Boote especializados se quedaron cortos debido a los arbitrajes en la Kriegsmarine. Los grandes, bien armados y modernos barcos de depósito dedicados se asignaron principalmente a U-Boats (clase Saar, W. Baer y barcos mercantes convertidos) y otros a los S-Bootes (clases Tsingtau, Tanga, Lüderitz, Nachtigal).

Al final, como eran barcos costeros, se les asignaron dragaminas más grandes: Von der Groeben, Alders, Raule, Juningen, Nettelbeck, Von der Lippe, Brommy, Hille fueron todos ex dragaminas de la serie WWI. Nordpol, Nordsee, Gazelle, Nadir, Schwertfisch, Weser, Barbara, Rigel, eran barcos muy diversos que eran esencialmente "lo que estaba disponible", y con el tiempo en 1943-44, alguna unidad operó sin ténder/escolta en absoluto.

Una flotilla de barcos de la clase R-41 avanzando a gran velocidad, aparentemente para cazar submarinos, ya que el barco en primer plano tiene un patrón adicional de cargas de profundidad en su proa (shipsnostalgia).

Gazelle fue el último crucero de la Primera Guerra Mundial, Barbara fue un Flakschiff (antiguo Zinnia belga), Nordsee/Nordpol fueron licitaciones de 1914...
Cuando se desplegó en el mar, el barco depósito se quedó atrás, operando comunicación de largo alcance con el cuartel general y defensa basada en su mejor armamento, pero también proporcionando repuestos y suministros para el R-Boote. Una operación de barrido de minas era en general un asunto de 24 horas como máximo dependiendo de la tecnicidad de las minas y el tamaño del campo minado.

Operaciones

Desde el muro del muelle del puerto francés de Royan, la marina da señales de bandera al alemán Räumboote que se encuentra en la rada. Octubre de 1940

Servicio de imágenes PK-Horster-Scherl

Los primeros 16 pequeños barcos construidos antes de la guerra fueron trasladados al Mediterráneo (RF 12) por vías navegables interiores y por tierra, pero ninguno sobrevivió a la guerra. Algunos por los mismos caminos encontraron su camino hacia la flota del mar negro (RF 30) y operaron junto a la Armada rumana hasta que la contraofensiva soviética los expulsó. Algunas unidades sirvieron en el Báltico, cerca de puertos aún en poder de los soviéticos y realizaron operaciones fluviales cuando fue posible. Otros operaron en la ensenada alemana, el canal y alrededor de los bancos de arena del mar del norte, así como alrededor de Helgoland y desde Noruega. También había una unidad dedicada al entrenamiento (RF 17), con más de 400 R-Boote en servicio, esto era bastante necesario. Debido a su armamento ligero, muchos fueron destruidos o dañados durante la guerra.

Foto de Wikimedia commons que muestra el despliegue de un R-Boote en aguas poco profundas.

Un uso interesante fue en los estrechos fiordos de la Noruega ocupada. En octubre de 1940, el oficial al mando de la unidad, Kapitanleutnant Hans Bartels, encargó la construcción de sus doce pequeñas embarcaciones de gran éxito basadas en diseños de barcos de pesca noruegos, llamados Zwerge ('enanos'). Más tarde, la unidad se denominó 'Tigerverband' en función de su banderín con la cabeza de un tigre gruñendo sobre espadas cruzadas. Posteriormente luciendo pequeños pines conmemorativos premiados con un certificado especial. El alto mando finalmente condenó la iniciativa y Bartels fue reubicado en el destructor Z34.

Los Vorpostenboote ('barcos de avanzada') recuperaron muchas de estas unidades encargadas del trabajo de patrulla, creando pantallas protectoras exteriores para convoyes y guardias portuarias. En un principio ex ballenero, arrastreros, barcos capturados, se distribuyeron en 33 Vorpostenbootflottillen, que operan en el Báltico, Dinamarca, Mar del Norte, Francia, Holanda. Fueron reforzados considerablemente durante la guerra cuando los astilleros civiles fueron confiscados y puestos bajo la autoridad de la Kriegsmarine para reanudar la producción. Los nuevos diseños de barcos de pesca civiles a veces estaban fuertemente armados y redesignados como "Kriegsfischcutter" y también podían equiparse para tareas de barrido de minas y ASW. Sirvieron al lado y completaron los numerosos R-Boote.

En cuanto a los deberes ASW, si muy pocos de los U-Jagd Boote dedicados eran embarcaciones especializadas en U-Bootsjagd Flottillen, la mayor parte de las operaciones se realizaron mediante una combinación de dragaminas tipo R-Boote y los barcos VP, como se muestra arriba. La Kriegsmarine todavía redactó sus propias especificaciones para más cazadores secundarios dedicados, pero las prioridades del astillero decidieron lo contrario. Al final, solo los dragaminas M35 fueron los más cercanos a este tipo. Sin embargo, en este papel, los R-Bootes carecían de reservas adecuadas de sonar y carga de profundidad para perseguir submarinos de manera efectiva.

Nótese que el R-184 fue capturado por la RN y debidamente examinado, dejando informe en 1942 (ver pdf posterior en las fuentes). Aquí hay dos planos, que muestran el plano del barco por parte de la inteligencia británica, y un esquema de operaciones de barrido de minas reconstruido después de interrogar a la tripulación y examinar el equipo.

Sucesión: MV-Boote

Probablemente el desarrollo más interesante del tipo R-Boote fue el Mehrzweckbooteo “barco de propósito general”, por orden de marzo de 1943. Era un barco potente, pero lento y con armamento más pesado. Estaba destinado a reemplazar los barcos R y VP, con un peso de 290 toneladas para un casco de 52 mx 7,2 m, motor diésel de 6 cilindros único para 14 nudos. Se instalaron dos tubos de torpedos cerca de la proa, un poco como para los S-boats, completados por dos monturas de cañón antiaéreo de 8,8 cm, una sola de 3,7 cm, dos cuádruples "Flakvierling" de 2 cm. Pero de los 12 barcos pedidos en el astillero Stiilcken en Hamburgo, solo el MZ1 se completó antes del final de la guerra. Se previó la construcción en secciones prefabricadas. Si el MZ1 se lanzó el 16 de abril de 1944 y se probó más tarde ese año, la situación industrial en la que se encontraba Alemania en ese momento impidió cualquier progreso. Aparte del MZ1, tal vez solo se hayan colocado tres quillas y se haya hecho poco trabajo, con registros borrosos por decir lo menos, sin fotos ni planos.

Destino de posguerra: GMSA

R Boote de la GMSA en 1952

140 sobrevivieron a la guerra, tomados por los aliados. EE. UU. recibió 48, la URSS 45, Dinamarca 24, Gran Bretaña 11, los Países Bajos 8 y Noruega 4.
Sin embargo, se utilizaron para formar el "Servicio Alemán de Barrido de Minas" o "Deutscher Mienenräumdienst" después de la guerra. 24 más también fueron devueltos a Alemania para formar los primeros escuadrones de dragaminas de la Bundesmarine en 1956, utilizados hasta finales de la década de 1960. Otros fueron pasados ​​a otros aliados. Italia y Yugoslavia recibieron algunos, por ejemplo.
La administración alemana de remoción de minas, en sustitución de la Kriegsmarine, utilizó estos barcos para despejar el mar Báltico, la ensenada alemana y las aguas noruegas, área de responsabilidad de Alemania para garantizar la seguridad comercial. Algunos fueron entregados a la policía de agua de los estados federales occidentales, mientras que el R 406 se convirtió en 1948 como el barco de pasajeros Arngast para el servicio insular en Jade Bay y Helgoland, se convirtió en 1951 en LSU (R 154) y Escuela de localización naval de Bundesmarine OT 2, todavía activo en la década de 1980.

Buscaminas clase Pulau-Rau de Indonesia en la década de 1960

Unidades R-Boote

R-Boote con sede en los Países Bajos, el 9. Räumboots-Flottille (rotterdam).

Entre guerras y durante la Segunda Guerra Mundial, se crearon un total de 19 Räumboots-Flottille (en alemán, Minesweeper Flottiles) (más uno de posguerra). Si bien la mayoría se disolvió al final de la guerra o después de la rendición alemana, algunos fueron retenidos para uso de la Administración Alemana de Barrido de Minas (en alemán: Deutscher Minenräumdienst o "Administración Alemana de Barrido de Minas" o GMSA) y disueltos después de la guerra. Se creó una flotilla adicional en el período inmediato de posguerra, también para uso de GMSA1.

1. Räumboots-Flottille:
Fundada en octubre de 1937: R 17, R 18, R 19, R 20, R 21, R 22, R 23, R 24. Otros barcos asignados: R 43, R 52, R 65, R 66 , R 67, R 68, R 69, R 70, R 71, R 72, R 73, R 74, R 75, R 76, R 106, R 119, R 120, R 127, R 128, R 145, R 150, R 249, R 259, R 260, R 268. Escoltas asignadas: KMS Nettelbeck, Nordpol.

2. Räumboots-Flottille:
Fundada en noviembre de 1938, con los siguientes barcos: R 25, R 26, R 27, R 28, R 29, R 29, R 30, R 31, R 32. Otros asignados posteriormente: R 74, R 77, R 84, R 86, R 113, R 114, R 116, R 125, R 129, R 169. En 1945, la unidad se redujo a un solo escuadrón: R 412, R 413, R 414, R 415 , R 416, R 417. KMS Brommy (ex-M50/550) fue su oferta.

3. Räumboots-Flottille:
Fundada en 1939 en Pillau, con barco: R 33, R 34, R 35, R 36, R 37, R 38, R 39, R 40. Otros asignados posteriormente: R 163, R 164, R 165, R 166 R 196, R 197, R 203, R 204, R 205, R 206, R 207, R 208, R 209, R 216, R 248. Barcos de escolta y suministro, KMS Von der Groeben, R-Boat licitación. En 1945, la unidad contaba con las siguientes: R 270, R 288, R 289, R 418, R 420, R 421, R 422 R 423 con KMS Gazelle como escolta.

4. Räumboots-Flottille:
Creada en abril de 1940, con los barcos: R 41, R 42, R 43, R 44, R 45, R 46, R 47, R 48, R 49, R 50, R 51, R 52 Otros asignados: R 80, R 83, R 115, R 120, R 126, R 128, R 138, R 143, R 150, R 218, R 240, R 243, R 244, R 245, R 246, R 255, R 262, R 274, R 275, R 290, R 291.

5. Räumboots-Flottille:
Creada en agosto de 1939 con los barcos: R 1, R 3, R 4, R 5, R 6, R 7, R 8, R 9, R 10, R 11, R 12, R 13. En 1941, estaba compuesto por los siguientes: R 53, R 54, R 55, R 56, R 57, R 58, R 59, R 60, R 61, R 62, R 63, R 64. Otros asignados: R 89, R 90, R 113, R 121, R 122, R 124, R 238, R 250, R 269, R 273. Barco de escolta: KMS Elbe.

6. Räumboots-Flottille:
Creada en julio de 1941 en Cuxhaven, con los barcos: R 9, R 10, R 11, R 12, R 13, R 14, R 15, R 16. Otros asignados: R 1, R 3, R 4, R 6, R 7, R 8, R 115, R 187, RA 10 (antiguo MTB británico) y barcos RD: RD 116, RD 117, RD 118, RD 119, RD 120, RD 121, RD 122, RD 127, RD 128, RD 129, RD 130, RD 131.

7. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1940, con los siguientes barcos: R 151, R 152, R 153, R 154, R 155, R 156, R 157, R 158, R 159, R 160, R 161, R 162. Otros asignados posteriormente: R 173, R 202, R 223, R 262, R 277. Buques de escolta y auxiliares KMS Weser.

8. Räumboots-Flottille:
Creada en enero de 1942 con los siguientes barcos: R 92, R 93, R 94, R 95, R 96, R 97, R 98, R 99, R 100, R 101. Otros asignados posteriormente: R 113, R 117, R 118, R 130, R 146, R 147, R 257, R 258, R 409. Barcos de escolta y suministro asignados: KMS Nadir, Schwertfisch.

9. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo-junio de 1942 en Rotterdam: R 85, R 87, R 88, R 103, R 104, R 105, R 107, R 108, R 109, R 110, R 111, R 112 , R 131, R 148, R 149, R 247, R 251, R 412, R 413, R 414, R 415, R 416, R 417 Escolta/ayudante asignado: KMS Alders.

10. Räumboots-Flottille:
Creada en febrero-marzo de 1942 en Cuxhaven. Barcos asignados: R 175, R 176, R 177, R 179, R 180, R 181, R 182, R 183, R 184, R 190, R 213, R 217, R 218, R 219, R 221, R 222 , R 224, R 234. Escolta/licitación asignada: KMS von der Lippe.

11. Räumboots-Flottille:
Creada en septiembre de 1939, con 8 arrastreros armados y una escolta. En octubre de 1940, pasó a llamarse 7. Räumboots-Flottille asignado a R-Boote maltratado que necesita reacondicionamiento para el servicio. A partir de 1942 se le asigna la R 39, R 161, R 162, R 189, R 192, R 198, R 199, R 200, R 201, R 212, R 215, RD 102, RD 103, RD 104, RD 105 , RD 109, RD 111, RD 112, RD 113, RD 114, RD 148, RD 149, RA 252, RA 253, RA 254, RA 258, RA 260, RA 261, RA 262, RA 263, RA 264, RA 267, RA 268. Sin barco de escolta.

12. Räumboots-Flottille:
Creado en mayo de 1942 en Brujas, Bélgica, luego reasignado al Mediterráneo, disuelto en febrero de 1945. Barcos asignados: R 34, R 38, R 40, R 178, R 185, R 186, R 188, R 190, R 191, R 194, R 195, R 210, R 211. Escolta/tierra KMS von der Groeben.

13. Räumboots-Flottille:
Creada el 15 de noviembre de 1943 en Heligoland Bight. En 1957, se transfirió a la Bundesmarine, a través de la administración de limpieza de minas. Esta unidad operaba las R 132, R 133, R 134, R 135, R 136, R 137, R 138, R 139, R 140, R 141, R 142, R 144, R 177, R 252. Fueron abastecidas y escoltado por el KMS Nordsee.

14. Räumboots-Flottille:
Creada en diciembre de 1943, operando en el Canal. Después de la invasión francesa en junio de 1944, fue asignado a la bahía de Jade y Heligoland y al mar Báltico. Embarcaciones asignadas: R 18, R 214, R 219, R 225, R 226, R 227, R 227, R 228, R 229, R 230, R 231, R 232, R 233, R 235, R 236, R 237 , R 242, R 259, R 263. Escolta: KMS Barbara.

15. Räumboots-Flottille:
Creada el 1 de julio de 1944 en el Báltico. Estos barcos también se desplegaron en aguas finlandesas. Barcos asignados: R 239, R 240, R 241, R 243, R 244, R 245, R 254, R 255, R 256, R 409, R 410, R 411.

16. Räumboots-Flottille:
Creada en octubre de 1944 en Haugesund, Noruega, disuelta el 25 de noviembre de 1947. Embarcaciones asignadas: R 264, R 266, R 267, R 401, R 402, R 403, R 404, R 405, R 406, R 407, R 408, R 424.

17. Räumboots-Flottille:
creada en julio de 1944 para entrenar tripulaciones de R-Boote, como Räumbootsflottille zbV, con sede en el Báltico. Disuelto a fines de 1947. Embarcaciones asignadas: R 55, R 71, R 102, R 167, R 170, R 174, R 175, R 176, R 181, R 220, R 241, R 246, R 249, R 290.

21. Räumboots-Flottille:
Creada en julio de 1943, compuesta por 12 grandes dragaminas de escolta (Geleit-Räumbooten) con base en Bergen, Noruega. Disuelto a principios de 1946. Embarcaciones asignadas: R 301, R 302, R 303, R 304, R 305, R 306, R 307, R 308, R 309, R 310, R 311, R 312

25. Räumboots-Flottille:
Creada en el verano de 1945 en Dinamarca, navegó en varias flotillas, por la Administración Alemana de Barrido de Minas, hasta principios de 1946. Embarcaciones asignadas: R 18, R 23, R 65, R 234, R 254, R 257 , R 258, R 409, R 410, R 411 con Riegel como escolta/ayudante.

30. Räumboots-Flottille:
Creada en junio de 1943 con dragaminas holandeses capturados, reasignada al Mar Negro. Desactivado en agosto de 1944: R 30, RA 51, RA 52, RA 54, RA 56.

apariencia

Los R-Boats, al igual que los S-Bootes, e incluso quizás más a menudo, estaban camuflados. Los patrones no estaban regulados, quedando a elección de los Comandantes de Flotilla, aunque tenían que aplicar al menos un patrón base que se adaptara al teatro de operaciones en las áreas costeras. Era el patrón de "línea discontinua" con motivos negros sobre una base gris mate. Algunos de los diseños eran relativamente simples, "parecidos a una cebra" y otros eran particularmente complejos, como este a continuación.


Por venir en el futuro: versiones de varias clases y diseños de patrones de camuflaje.

Diseño

Tal como lo definió la Reischmarine y lo confirmó más tarde la Kriegsmarine, los dragaminas ligeros eran vitales en caso de bloqueo naval por parte de los Aliados. Fueron diseñados para liderar el camino, y también para posibles barridos rápidos o incluso para la colocación de minas sigilosas. Eran más grandes y mucho más lentos que los S-Boote y estaban considerablemente reforzados con cañones AA.
Eran elegantes, de perfil bajo, de construcción ligera, con calados poco profundos para uso en la costa. Su estructura inferior de metal se completó con una estructura de madera y tenían sentinas redondeadas incorporadas.

El motor típico se fijó alrededor de dos diésel marinos MAN flexibles para una potencia de 1.836 caballos de fuerza cada uno en los ejes de popa y el sistema VS (Voith-Schneider) en algunos casos, una verdadera ventaja para maniobrar en campos minados. La velocidad máxima no fue estelar ya que lograron 17 nudos en las mejores condiciones, aunque el grupo R301-R312 se modificó con una disposición de triple eje, lo que permitió velocidades de 24 nudos. Todavía no tiene el nivel de S-Type, pero es lo suficientemente bueno para compromisos difíciles.

También tenían armas ligeras. El equipo típico en 1939 era una única torreta C/30 de 37 mm en popa y dos cañones Rheinmetall FLAK c/38 de 20 mm, hasta seis en tiempo de guerra, más varias ametralladoras ligeras MG.34 de 7,92 mm para defensa cercana. El aparato de barrido de minas era "clásico" y se derivaba de la clase M de la Primera Guerra Mundial, sin embargo, se tomaron medidas para mejorar su capacidad para desactivar minas magnéticas y modernas de todo tipo. También estaban equipados para la colocación de minas, las fotos los muestran cargando hasta seis en cunas individuales en popa, alternativa a los bastidores de carga de profundidad para el trabajo de escolta ASW. Los barcos R301-R312 incluso estaban equipados con dos lanzadores de torpedos de costado fijos (apuntando hacia adelante), fueron presionados especialmente en la flota del Canal donde los encuentros cercanos eran frecuentes. La tripulación fue subiendo con el tiempo, ya que recibió más armamento, hasta 38 en total.

Nomenclatura R-Boote

Clase R 1 (1929)

R8 en el mar, entreguerras
  El primer grupo R1 a R16 data de 1929. Se trataba de pequeñas embarcaciones de 26 metros, 60 toneladas con casco compuesto, capaz de 17 nudos. Todavía estaban parcialmente inspirados en el "F-Boote" de la Primera Guerra Mundial. El casco era escalonado, con una cubierta principal empotrada, más propia de barcos de servicio que de buques de guerra clásicos. Sin embargo, la superestructura estaba completamente cerrada. El armamento se reforzó durante la guerra, ya que en 1943 el R1 tenía cuatro 4 simples adicionales de 20 mm/65 C/38 y un DCR (Depth Charge Rack) más diez minas, como los siguientes barcos de la serie R2, incluido el R8.
Se utilizaron como barcos de patrulla, ASW y luego de rescate a medida que avanzaba la guerra y se pusieron a disposición nuevos barcos. El prototipo fue creado por F.Lürssen, todavía muy inspirado en el barco de barrido de minas tipo F de la Primera Guerra Mundial.
Destino:
R1 sufrió graves daños y una pérdida constructiva total (CTL) el 24.11.1943. R2 se descartó en 1942, todos los demás se perdieron en acción o se hundieron: R3 el 24.11.1943, R4 el 22.2.1945, R5 el 3.1.1940, R6 el 13.8.1943, R7 el 9.9.1943, R9 el 2.8. 1942, R10 el 2.5.1945, R11 el 2.8.1942, R12 el 5.9.1944, R13 el 9.9.1943, R14 el 16.3.1945, R15 el 16.4.1945 y R16 el 2.5.1945.

⚙ Especificaciones R1
Desplazamiento	60 toneladas (R8 63t)
Dimensiones	26 x 4,41 x 1,21 m (85 pies 3 x 14 pies 6 x 4 pies)
Propulsión	2 ejes MWM diesel, 700 bhp
Rango de velocidad	17 nudos, 4 toneladas de petróleo, alrededor de 800 nm/13 nudos
Armamento	1x 20mm/65 C30 FLAK, equipo de barrido de minas
Multitud	19

Clase R 17 (1934)

R-Bootes en 1939, foto ONI

Desde 1934, el grupo R17 estaba compuesto por 8 unidades, cuyo desplazamiento aumentaba a 115 toneladas, para 37 metros de eslora y 21 nudos de velocidad. Provenían de los astilleros Abeking & Rasmussen y Schlichting, con un casco simplificado de "cubierta al ras" y superestructuras mínimas. Su equipo de barrido de minas podría operar hasta un mar de fuerza 6 en la escala de Beaufort. Durante la guerra, en 1943 recibieron dos cañones extra gemelos 20mm/65 C/38 AA y dos simples, más un DCR. En 1944, el resto obtuvo un solo lanzacohetes 86 R Ag M42/43 AA. La mayoría también se construyeron con el sistema de propulsión Voith-Schneider.
DESTINO:
R17 fue hundido por el minador noruego Olav Tryggvason, R19 por aviones aliados, R20 por una mina alemana.

Perfil y alzado del R21

⚙ R17 especificaciones
Desplazamiento	115 toneladas ()
Dimensiones	27 x 5,50 x 1,30 m ()
Propulsión	2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad	21 nudos, gasoil 10,8 toneladas, 900nm/15 nudos
Armamento	2x 20 mm/65 C30 FLAK, 12 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud	17-27

Serie R 25 (1938)

R38, camuflado, en marcha Src: http://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Gliederungen/Sicherungsflott/R38-1.jpg

No hay mucho que decir, eran una repetición del diseño anterior, un poco más grandes y más rápidos. R25 a 34 tenía un calado normal de 1,40, carga profunda de 1,42, mientras que R35-40 tenía un calado de carga profunda de 1,51.
Para 1943-1944, los sobrevivientes fueron rearmados con un solo 37 mm / 80 SK C / 30 en popa o un FlaK M / 42 de 37/69 y dos cañones gemelos de 20 mm / 65 C / 38 AA más un DCR.
Destino: R25 fue entregado en 1945 y transferido a la Unión Soviética 6.1946. R26, R28, 32 a Dinamarca 12.1945, R31 al Reino Unido. El R27 se hundió el 11 de abril de 1944, el R29 el 23 de septiembre de 1943, el R33 el 19 de julio de 1943, el R34 el 10 de agosto de 1944, el R36 el 29 de abril de 1943, el R38 el 27 de agosto de 1944, el R39 el 17 de febrero de 1944 y el R40 el 7 de marzo de 1943. R35, 37 fueron hundidos el 30.8.19447.

FLICKR, versión 3D (Gaijin Ent.) del R25.

Dibujo del plano R29 (FLICKR)

⚙ Especificaciones R25
Desplazamiento	110/126 toneladas (FL)
Dimensiones	35,4 x 5,55 x 1,40 m ()
Propulsión	2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad	23,5 nudos, gasoil 10 toneladas, 1100nm/15 nudos
Armamento	2x 20mm/65 C30 FLAK, 10 minas, equipo de barrido de minas, ver notas
Multitud	20

Serie R 41 (mafia) (1943)

Precedida por la serie R25 (1938-39, 16 unidades, 110 toneladas y 35,50 metros), la serie de movilización R41 era más pesada y espaciosa. Los últimos se pusieron en servicio en 1943, recibieron como refuerzo dos monturas gemelas de 20 mm. Se construyeron 88 unidades, formando el grueso de las flotillas activas en 1944.
Desplazaron 125t estándar, 135t Fly Loaded y divergieron en tamaño: R41-10 medía 36,8 wl 37,8 oa mientras que R102-129 tenía 36,8 wl 38,6 oa de largo, para 5,82 m de manga y un calado de 1,40 normal y 1,51 con carga profunda. Algunos tenían los sistemas de propulsión Voith-Schneider y proporcionaron motores diésel MWM (R41-48) o MAN (R49-129) para 1.800 shp, 20 nudos, un rango de 900 nm a 15 nudos basado en 11,1 toneladas de petróleo. También divergieron en armamento. La primera serie (R41-107, 109-111) tenía los dos cañones originales originales de 20 mm/65 C/38 y DCR, pero la segunda serie (R108, 112-129) recibió el cañón simple de popa de 37 mm/80 SK C/30 o 37 /69 FlaK M/42, tres simples 20 mm/65 C/38, DCR, sin minas. Tenían una tripulación de 30-38. Más tarde, durante la guerra, la primera serie recibió alternativamente el 37 mm/80 SK C/30 o el 37 mm/69 FlaK M/42, y todos tenían dos monturas gemelas de 20 mm/65 C/38 donde solían estar las tres monturas individuales. Sone tiene tres simples de 20 mm/65 C/38 o uno o dos gemelos de 20 mm/65 C/38 alternativamente. Los sobrevivientes en 1944 recibieron el lanzacohetes 86 R Ag M42/43.

Misma versión 3D (Gaijin Ent.) del R56.
Destino:
R41 fue hundido por MTB británicos. R44, R51, R52, R56, R59, R72, R79, R80, R81, R84, R89, R92, R97, R111, R119, R123, R125 y R129 por aviación. R50, R73, R77, R78, R82, R86 y R109 en campos de minas alemanes. R54, R64, R74, R93, R94, R95, R110, R114, R116 y R126 por minas aliadas y R66 y R70 por minas soviéticas. R60, R61 y R62 saboteados en Helsinki, R69 y R106 fueron reclamados por la aviación soviética.

R117 construido en pruebas (FLICKR)

En Bundesmarine Service:
Desplazamiento estándar, 135-130 toneladas, 36,8 wl 38,6 oa, Aldebaran, Algol, Altair, Pegasus, Wega, UW4: 36,8 wl 37,8 oa y Arkturus, Deneb, Skorpion: 36,8 wl 38,6 oa para 5,82 m de ancho y lo mismo borrador. 2 diésel Voith-Schneider MWM/MAN, misma potencia, velocidad y autonomía. Como se modernizó, tenía dos Mk 7 (HS804) de 20 mm/80 individuales, un equipo de barrido de minas mecánico revisado, hidrófono, radar y una tripulación de 27-34.

⚙ Especificaciones R41
Desplazamiento	125 toneladas ()
Dimensiones	37,80 x 5,80 x 1,40 m ()
Propulsión	2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad	20 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento	1x 37mm/69 M/42 FLAK, 2×2 20mm/65 C30 AA, ver notas
Multitud	34

Serie R 130 (mafia) (1943)

R178 (FLICKR)

Las 20 unidades tipo R130, construidas a fines de 1943, eran un poco más espaciosas y lentas. También recibieron 3 monturas AA gemelas de 20 mm. Estaban armados de serie con un solo SK C/30 de 37 mm/80 o un FlaK M/42 de 37 mm/69, dos gemelos de 20 mm/65 C/38 y dos simples de serie, y algunos recibieron como completo un R Ag M42 de 86 mm. /43 AA RL. Todos tenían también un DCR para patrullas ASW.

Destino:
R131, R139 y R141 fueron hundidos por aviones aliados y el R145 fue torpedeado por un avión soviético, perdido también. Muchos otros resultaron dañados. Hubo sobrevivientes: en junio de 1956, Orion, Capella, Merkur, Rigel, Mars, Castor, Pollux, Sirius fueron puestos nuevamente en servicio en la Bundesmarine después de una modernización (en particular, sonar y radar) y en julio Regulus, Spica, Júpiter, Saturno; en diciembre se volvieron a poner en servicio los UW5. Sirvieron hasta la década de 1970, aunque se reconoció que eran demasiado lentos para tratar con los SSN soviéticos más recientes. En cambio, apuntaron a pequeños submarinos diesel como la clase Quebec.

R-130-150 planos originales, lamentablemente solo pude encontrar la viñeta.

⚙ Especificaciones R130
Desplazamiento	150 toneladas ()
Dimensiones	41,10 x 5,80 x 1,60 m ()
Propulsión	2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad	19 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento	1x 37 mm/69 M/42 FLAK, 6x 20 mm/65 C30 AA, ver notas
Multitud	38

Serie R 151 (mafia) (1943)

KMS Algol, de Abeking & Rasmussen.

La serie R151 de 1940-43 constaba de 68 embarcaciones más pequeñas pero más rápidas que las de la serie R41. En 1944-45 recibieron seis cañones AA de 20 mm como refuerzo. Eran más rápidos y estaban equipados con minas a diferencia de la serie anterior. Más tarde, durante la guerra, fueron reequipados con un solo 37 mm/80 SK C/30 o 37 mm/69 FlaK M/42 en popa, dos gemelos 20 mm/65 C/38 y un solo DCR, además de un hidrófono.
Destino:
R151, R169, R188, R191, R193 y R204 fueron hundidos por aviones soviéticos, R161, R186, R187, R190, R194, R200, R201, R208 y R215 aviones aliados, R177 por una mina soviética y R179 por una mina aliada. R180, R184 y R192 fueron hundidos por MGB británicos en combate cuerpo a cuerpo.

R-Boat coloreado, src desconocido, FLICKR

R-Boats modernizados utilizados por la Bundesmarine, planos detallados del Bundesarchiv

⚙ R151 especificaciones
Desplazamiento	110t estándar, 126/128t FL
Dimensiones	35,40 x 5,60 x 1,40 m
Propulsión	2 ejes MAN diésel, 1.800 CV
Rango de velocidad	21 kts, gasóleo 11 toneladas, 900nm/15 kts
Armamento	2x 20 mm/65 C/38 AA, 10 minas, ver notas
Multitud	38

Serie R 218 (1944)

Esquema R-218 - Créditos parow-info.de
Esta última serie de la guerra (63 unidades completadas de 83 planeadas), construida a fines de 1943 en la rendición, era bastante espaciosa, rápida y recibió tres AA gemelos de 20 mm. montajes poco después de su finalización, lo que los convierte en el tipo más fuertemente armado. La serie S401 de 1944 debía incluir 23 unidades, nunca completadas. R239 experimentó 2 diésel KHD para 2400 shp.
Cuando se completaron, tenían un solo 37 mm / 80 SK C / 30 o 37 mm / 69 FlaK M / 42, tres gemelos de 20 mm / 65 C / 38 o tres simples y 12 minas más un DCR e hidrófono.
Destino:
El R218 fue hundido por MTB británicas y el R219 por las mismas, pero rematado por aviones. R221, R232, R237, R239, R250 y R261 fueron hundidos por aviones aliados. R222 debido a una mina soviética. R224, R227, R243, R256 y R260 de la aviación soviética, R231 desapareció sin dejar rastro. R272, R273, R274, R275 y R276 nunca fueron completados y destruidos en su grada por la aviación soviética. 6 barcos fueron transferidos a Alemania Oriental y utilizados por la policía de la RDA en la posguerra como R1-6 desde mayo de 1950, descartados en 1956. El R266 fue atribuido a los EE. UU. y enviado de vuelta a la Bundesmarine en 1957 utilizado como barco de guardia fronterizo TS AT1.

⚙ Especificaciones R218
Desplazamiento	140t estándar, 148t FL
Dimensiones	39,40 x 5,72 x 1,50/1,61 m
Propulsión	2 ejes MWM diesel, 2500 bhp
Rango de velocidad	21 nudos, gasoil 15 toneladas, 1000nm/15 nudos
Armamento	1x 37 mm, 6x 20 mm/65 C/38 AA, ver notas
Multitud	40

Serie R 301 (mafia) (GR) (1943)

Las 12 unidades del tipo R301 eran más grandes y estaban diseñadas como escoltas de la primera, con dos tubos lanzatorpedos. Sin embargo, se completaron demasiado tarde para ser presionados en la flota del Canal como se esperaba y terminaron en el Báltico. Eran los más pesados ​​de la serie, con tres ejes, alcanzando casi las 185 toneladas a plena carga. Pero también el más rápido y con mejor alcance y armamento de todas las series.
R313-R320 construidos en Abeking & Rasmussen, Lemwerder fueron cancelados el 12.1943.
El armamento básico constaba de un solo 37 mm/80 SK C/30 o 37 mm/69 FlaK M/42, tres gemelos y un solo 20 mm/65 C/38 mm AA alternativa a dos gemelos, uno simple y dos R Ag M42/43 de 86 mm AA RL más dos 533 TT y 16 minas, así como su equipo mecánico de barrido de minas, DCR e hidrófono, lo que los convierte en barcos versátiles y completos llamados GR (Geleit Räumboot).
Destino:
muchos nunca se completaron, R301 y R306 fueron hundidos por aviones aliados y R304 golpeó una mina aliada. El resto se hundió en 1945 o se rindió en 1945, atribuyéndose a los EE. UU. Y la Unión Soviética.

⚙ Especificaciones R301
Desplazamiento	175t estándar, 184t FL
Dimensiones	36,8/41 x 6 x 1,80/1,88 m
Propulsión	Diésel MWM de 3 ejes, 3.750 CV
Rango de velocidad	23,5 nudos, gasóleo 15,8 toneladas, 716nm/20 nudos
Armamento	1x 37 mm, 7x 20 mm/65 C/38 AA, 2 TT, 16 minas, DCR, LR, ver notas
Multitud	40

Serie R 401 (1944)

La última serie de R-Boote comenzó demasiado tarde en la guerra para completarse a tiempo. Contaban con motores diesel más potentes, que permitían alcanzar la mayor velocidad de todas las series, 25 nudos. La inmensa mayoría de la orden inicial fue cancelada y los barcos restantes fueron capturados en gradas por tropas soviéticas o estadounidenses. El único operativo, el R402, fue hundido por la mina aliada el 22 de diciembre de 1944. R406 - 408 fueron puestos en servicio nuevamente por la guardia fronteriza en 1956-1957 y modificados: UW6, AT2, OT1 tenían un solo cañón Mk 7 AA de 20 mm / 80 solamente. El resto fueron BU en resguardo o atribuidos a EE. UU./Unión Soviética.

⚙ Especificaciones R301
Desplazamiento	140t estándar, 150t FL
Dimensiones	36,8/39,4 x 5,72 x 1,50/1,65 m
Propulsión	Motores diésel MWM de 2 ejes, 2800 CV
Rango de velocidad	25 kts, gasóleo 15 toneladas, 1000nm/15 kts
Armamento	1x 37/69 FlaK M/42, 3×2 20mm/65 C/38, 2x 86mm R Ag M42/43 AARL, 12 minas, DCR, hidrófono
Multitud	37

Src/Leer más

Libros

Köhlers Flottenkalender 1960 y 1961
Erich Gröner: Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–45. Lehmanns Verlag, München 1954
Hans Mehl, Knut Schäfer: Die Seestreitkräfte der NVA. Motorbuchverlag spezial, 2004
Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-47

Enlaces

https://www.wlb-stuttgart.de/seekrieg/minen/mrdiv2-frames.htm
http://www.parow-info.de/f/fb/R218.html
https://www.militaryfactory.com/ ships/detail.php?ship_id=raumboote-rboot-minesweeper-nazi-germany
http://www.foerderverein-museums-schnellboot.de/tender/nordsee.htm
https://www.navypedia.org/ships/germany/ ger_mine.htm
https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/minehunter/rboat/index.html
https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Schiffen_der_Kriegsmarine
“Räumboots-Flottillen”. Lexikon der Wehrmacht
german-navy.de r-boat
Gröner, Jung, Maass U-Boats y Mine Warfare Vessels
R-Boote en fábrica militar
Auxiliares de las Fuerzas Armadas de Hitler: una historia ilustrada.
https://alchetron.com/R-boat
https://www.shipsnostalgia.com/media/german-r-boat.437046/
https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote
https: //www.german-navy.de/hochseeflotte/ships/minehunters/fm/index.html
Hervieux, Pierre Motores alemanes dragaminas en la guerra 1939-1945
https://prussia.online/Data/Book/kr/kriegsmarine-coastal- fuerzas/NV151%20-%20Kriegsmarine%20Coastal%20Forces.pdf
https://de.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Minenr%C3%A4umboote
https://www.navypedia.org/ships/germany/ger_mine_r2.htm
R 184 Interrogatorio de sobrevivientes, informe de 1942, pdf

Maquetas

Serie R3 en scalemates.com
britmodeller.com/ r25-class
3d interpretación, artstation Ver también (película “12th man”)