viernes, 31 de enero de 2014
jueves, 30 de enero de 2014
China: Portaaviones ex-soviéticos convertidos en museo
Vestigios de un imperio: China transforma dos portaaviones soviéticos en museos
Los legendarios cruceros portaaviones pesados del proyecto 1143 (de los que se construyeron cuatro unidades), prestaron servicio en la Armada soviética desde los 70 hasta finales de los 80. La cabeza de serie, el Kiev, en servicio desde 1975, dio inicio a una nueva clase de buques: los cruceros portaaviones pesados, que combinaban el potencial ofensivo de un ala aérea de 30 aviones de asalto con el potencial ofensivo de misiles de crucero.
A diferencia de los de EE.UU., los portaaviones soviéticos de la época estaban desprovistos de interceptores F-14, una carencia que compensaban con tres niveles de defensa aérea con misiles y cañones de distintos alcances.
Armado con cañones antiaéreos y picos de misiles con lanzadores de rampa, y con los aviones rugiendo en su cubierta, este gigante de 270 metros de eslora constituye un espectáculo que visitan miles de turistas de todo el mundo. El híbrido de crucero de misiles y portaaviones no destacó por sus capacidades de combate, pero sin embargo sí era muy sofisticado desde el punto de vista técnico: en los años 70, ningún otro país del mundo, excepto EE.UU., podía construir una nave similar.
Contrariamente a la creencia popular, las mayores capacidades militares de la nave no eran sus aviones y helicópteros, sino una amplia gama de sistemas de defensa antiaérea, sistemas antisubmarinos, potentes radares y sistemas de misiles antibuque. Incluso los pilotos de los Yak-38 (aviones de asalto de despegue a aterrizaje vertical) bromeaban: "La amenaza militar soviética consiste en despegar, asustar y aterrizar".
Un empleado limpia un caza estacionado en el interior del antiguo portaaviones soviético Minsk en Shenzhen, en la provincia meridional china de Cantón, el 26 de julio de 2007. El portaaviones fue adquirido el año pasado en una subasta por 128,3 millones de yuanes (16 millones de dólares).
El cabeza de serie Kiev. Las armas de ataque convertían a estos cruceros en una desagradable sorpresa para los potenciales enemigos: 8 lanzamisiles P-500 Bazalt dotados de 16 misiles con 500 kilómetros de alcance. Velocidad de crucero: hasta 2,5 Mach a altura. Peso de despegue: 5 toneladas y ojivas de una tonelada de peso. Un verdadero avión 'kamikaze' no tripulado. Ningún sistema antiaéreo de los 70 podía garantizar una protección segura contra un 'paquete' de 8 Bazalt lanzados al mismo tiempo, siendo suficiente el impacto de un solo misil de este tipo para hundir un crucero o dejar fuera de combate a un portaaviones.
Sala de estar de una 'suite' presidencial del hotel construido en el interior del portaaviones Kiev, vendido a una empresa china en 1996 para formar parte de un parque temático militar.
Una empleada limpia el baño de una 'suite' presidencial en el hotel de lujo construido dentro del antiguo portaaviones soviético Kiev, atracado en la playa de Bagua, en las afueras de Tianjin, norte de China, agosto de 2011.
El Minsk, cuya tripulación la integraban 1.600 hombres, operó en la flota del Pacífico soviética desde 1975 hasta 1991. Paradójicamente, una de las misiones principales de esta flota estuvo dirigida contra China, que agredió a Vietnam en 1979. Entonces los buques de la flota pacífica demostraron su fuerza en el área, colaboraron al pronto cese de la ofensiva china y evitaron que Pekín no pusiera a su flota en acción.
Actualidad RT
Los legendarios cruceros portaaviones pesados del proyecto 1143 (de los que se construyeron cuatro unidades), prestaron servicio en la Armada soviética desde los 70 hasta finales de los 80. La cabeza de serie, el Kiev, en servicio desde 1975, dio inicio a una nueva clase de buques: los cruceros portaaviones pesados, que combinaban el potencial ofensivo de un ala aérea de 30 aviones de asalto con el potencial ofensivo de misiles de crucero.
A diferencia de los de EE.UU., los portaaviones soviéticos de la época estaban desprovistos de interceptores F-14, una carencia que compensaban con tres niveles de defensa aérea con misiles y cañones de distintos alcances.
Armado con cañones antiaéreos y picos de misiles con lanzadores de rampa, y con los aviones rugiendo en su cubierta, este gigante de 270 metros de eslora constituye un espectáculo que visitan miles de turistas de todo el mundo. El híbrido de crucero de misiles y portaaviones no destacó por sus capacidades de combate, pero sin embargo sí era muy sofisticado desde el punto de vista técnico: en los años 70, ningún otro país del mundo, excepto EE.UU., podía construir una nave similar.
Contrariamente a la creencia popular, las mayores capacidades militares de la nave no eran sus aviones y helicópteros, sino una amplia gama de sistemas de defensa antiaérea, sistemas antisubmarinos, potentes radares y sistemas de misiles antibuque. Incluso los pilotos de los Yak-38 (aviones de asalto de despegue a aterrizaje vertical) bromeaban: "La amenaza militar soviética consiste en despegar, asustar y aterrizar".
Un empleado limpia un caza estacionado en el interior del antiguo portaaviones soviético Minsk en Shenzhen, en la provincia meridional china de Cantón, el 26 de julio de 2007. El portaaviones fue adquirido el año pasado en una subasta por 128,3 millones de yuanes (16 millones de dólares).
El cabeza de serie Kiev. Las armas de ataque convertían a estos cruceros en una desagradable sorpresa para los potenciales enemigos: 8 lanzamisiles P-500 Bazalt dotados de 16 misiles con 500 kilómetros de alcance. Velocidad de crucero: hasta 2,5 Mach a altura. Peso de despegue: 5 toneladas y ojivas de una tonelada de peso. Un verdadero avión 'kamikaze' no tripulado. Ningún sistema antiaéreo de los 70 podía garantizar una protección segura contra un 'paquete' de 8 Bazalt lanzados al mismo tiempo, siendo suficiente el impacto de un solo misil de este tipo para hundir un crucero o dejar fuera de combate a un portaaviones.
Sala de estar de una 'suite' presidencial del hotel construido en el interior del portaaviones Kiev, vendido a una empresa china en 1996 para formar parte de un parque temático militar.
Una empleada limpia el baño de una 'suite' presidencial en el hotel de lujo construido dentro del antiguo portaaviones soviético Kiev, atracado en la playa de Bagua, en las afueras de Tianjin, norte de China, agosto de 2011.
El Minsk, cuya tripulación la integraban 1.600 hombres, operó en la flota del Pacífico soviética desde 1975 hasta 1991. Paradójicamente, una de las misiones principales de esta flota estuvo dirigida contra China, que agredió a Vietnam en 1979. Entonces los buques de la flota pacífica demostraron su fuerza en el área, colaboraron al pronto cese de la ofensiva china y evitaron que Pekín no pusiera a su flota en acción.
Actualidad RT
miércoles, 29 de enero de 2014
martes, 28 de enero de 2014
ARA: V2 "25 de Mayo"
ARA V-2 "25 de Mayo"
Se comisionó el 12 de Marzo de 1969 como ARA "25 de Mayo". Entre 1980 y 1981 se le hicieron grandes mejoras en preparación a la llegada de los Dassault Super Etendards: se le reforzó su cubierta, se agregó espacio para más aviones. Para el momento del conflicto de Malvinas sus Etendards no estaban aún en completo servicio por lo que llevaba ocho McDonnell Douglas Skyhawks, seis Grumman Trackers y cuatro Sikorsky Sea Kings. Participó en la invasión a las islas y a principios de Mayo estaba preparandose para un ataque a la flota Británica, que no fué posible por mal tiempo.
El Hundimiento del "Belgrano" lo confinó a aguas costeras donde estaría a salvo de los submarinos británicos y ocasionó que no tuviera ninguna otra participación en la guerra. Su grupo aéreo fué desembarcado y operaron desde tierra. A fines de los 80 sus turbinas Parsons fueron cambiadas por motrores diesel. Luego que algunos equipos le fueron quitados para su venta a Brasil, que operaba un buque gemelo, se vendió para desguaze y arribó a Alang, India el 15 de Marzo, luego de un viaje a remolque de 8.000 millas.
Especificaciones como "25 de Mayo"
Construído en Cammell Laird (Birkenhead), quilla puesta el 03.12.1942, botado el 30.12.1943, terminado el 17.01.1945.
Desplazamiento: 15.000 tons. de diseño, 15.892 T. Standard y 19.896 tons. máximo.
Dimensiones: Eslora epp 697.8 pies- Eslora en linea de flotación 630.0 pies - Manga 80.4 pies - Calado 24.3 pies. Largo de cubierta de vuelo 695.0 pies - Ancho cubierta de vuelo 133.4 pies.
Propulsión: Calderas. 4 tipo Admiralty de tipo tambor (400 grados standard- 700 superheat). - Turbinas: Parsons. Ejes: 2 - Potencia: 40.000 shp - Velocidad máxima 24 nudos - Alcance: 12.000 MN a 14 nudos o 6.200 MN a 23 nudos.
Armamento: 9 x 40 mm/56 Bofors (1 cuadruple Mk-2; 5 unitarios Mk 1)
Radares: Busqueda aérea DA.08 / LW.01 / DA-02 / LW.08 - Busqueda superficie: ZW.01 - Navegación: VI.01 - Control de fuego: N/D - Sonar: N/D - Decoys: Plessey Shield lanzador de chaff.
Aviones: Ala fija: 4 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk - 5 Grumman Trackers o 12 Super Etendard - Helicópteros: 3-4 Sikorsky SH-3D/H Sea King - 1-2 Aerospatiale Alouette III
Tripulación: 1.509 en total.
Se comisionó el 12 de Marzo de 1969 como ARA "25 de Mayo". Entre 1980 y 1981 se le hicieron grandes mejoras en preparación a la llegada de los Dassault Super Etendards: se le reforzó su cubierta, se agregó espacio para más aviones. Para el momento del conflicto de Malvinas sus Etendards no estaban aún en completo servicio por lo que llevaba ocho McDonnell Douglas Skyhawks, seis Grumman Trackers y cuatro Sikorsky Sea Kings. Participó en la invasión a las islas y a principios de Mayo estaba preparandose para un ataque a la flota Británica, que no fué posible por mal tiempo.
El Hundimiento del "Belgrano" lo confinó a aguas costeras donde estaría a salvo de los submarinos británicos y ocasionó que no tuviera ninguna otra participación en la guerra. Su grupo aéreo fué desembarcado y operaron desde tierra. A fines de los 80 sus turbinas Parsons fueron cambiadas por motrores diesel. Luego que algunos equipos le fueron quitados para su venta a Brasil, que operaba un buque gemelo, se vendió para desguaze y arribó a Alang, India el 15 de Marzo, luego de un viaje a remolque de 8.000 millas.
Especificaciones como "25 de Mayo"
Construído en Cammell Laird (Birkenhead), quilla puesta el 03.12.1942, botado el 30.12.1943, terminado el 17.01.1945.
Desplazamiento: 15.000 tons. de diseño, 15.892 T. Standard y 19.896 tons. máximo.
Dimensiones: Eslora epp 697.8 pies- Eslora en linea de flotación 630.0 pies - Manga 80.4 pies - Calado 24.3 pies. Largo de cubierta de vuelo 695.0 pies - Ancho cubierta de vuelo 133.4 pies.
Propulsión: Calderas. 4 tipo Admiralty de tipo tambor (400 grados standard- 700 superheat). - Turbinas: Parsons. Ejes: 2 - Potencia: 40.000 shp - Velocidad máxima 24 nudos - Alcance: 12.000 MN a 14 nudos o 6.200 MN a 23 nudos.
Armamento: 9 x 40 mm/56 Bofors (1 cuadruple Mk-2; 5 unitarios Mk 1)
Radares: Busqueda aérea DA.08 / LW.01 / DA-02 / LW.08 - Busqueda superficie: ZW.01 - Navegación: VI.01 - Control de fuego: N/D - Sonar: N/D - Decoys: Plessey Shield lanzador de chaff.
Aviones: Ala fija: 4 McDonnell Douglas A-4Q Skyhawk - 5 Grumman Trackers o 12 Super Etendard - Helicópteros: 3-4 Sikorsky SH-3D/H Sea King - 1-2 Aerospatiale Alouette III
Tripulación: 1.509 en total.
lunes, 27 de enero de 2014
domingo, 26 de enero de 2014
Crucero: Clase Ticonderoga (USA)
Crucero de defensa aérea Clase Ticonderoga (USA)
Los cruceros de la clase Ticonderoga tienen capacidad secundaria de atacar centenares de objetivos de tierra de millas interiores de la costa
Considerado como una plataforma avanzada de defensa área de costo mínimo para la construcción en grandes números, la clase Ticonderoga se ha desarrollado durante los años en cuál es posiblemente el buque de guerra más avanzado construido nunca. El diseño fue basado en el casco del destructor clasificado como crucero de la clase Spruance. El USS Ticonderoga fue señalado originalmente como destructor, pero el diseño fue reajustado como crucero en el año 80 con el número CG 47 de banderín. El número original que se construirá era 28, aumentó en la administración Reagan a 30, y después se cortó de nuevo a 27 y USS Ticonderoga fue comisionado en 1983. El último de la clase fue el USS Port Royal, que incorporó servicio a 1994.
El Ticonderogas era las primeras naves de combate de superficie equipadas del sistema armamentístico AEGIS, el sistema de defensa aérea más sofisticado del mundo. El corazón de AEGIS es el radar SPY-1A. Dos radares apareados puesto en fase descubren automáticamente y rastrean por aire contactos más allá de 322 kilómetros (200 millas).
El AEGIS es diseñado para derrotar los misiles que atacan ofreciendo resistencia de la potencia de fuego de rápida reacciona y de interferencia contra cualquier amenaza aéreo preveída para ser hecho frente por un Battle Group de la US Navy. El sistema AEGIS puede controlar aviones amistosos así como ofrecer vigilancia, detección de objetivos y el seguimiento del blanco simultáneos en un hemisferio sobre y alrededor de la nave. También ofrece una plataforma del comando unificado y del control para todos los buques de un grupo de batalla.
Las primeras cinco naves tienen dos lanzadores de misil gemelos Mk 26, disparando los misiles Standard SM2-MR. Éstos fueron diseñados para hacer frente a ataques de saturación por los aviones de alto rendimiento así como los misiles lanzados subsuperficies bajos y de alto nivel del aire, de la superficie y anti-navío en ambientes pesados ECM.
Desde el USS Bunker Hill (CG 52) en adelante, los dos lanzadores Mk 26 y sus alimentadores han sido reemplazados por los lanzadores verticales Mk 41. Las 127 células VLS se pueden cargar con los misiles de Standard, Harpoon, ASROC y Tomahawk, dando a buques posteriores la capacidad de dedicar objetivos sobre, en y abajo de la superficie.
Puesto que 2006 todos 22 naves supervivientes de la clase Ticonderoga se perfeccionaron y recibirán nuevos los misiles del suelo-aire ESSM Standard SM-2 MOD 4, dos lanzadores de misil RAM y también los nuevos radares.
Los cruceros de la clase Ticonderoga fueron construidos para apoyar y para proteger al grupos de batalla de portaviones, grupos de asalto de carros anfibios, y para realizar misiones de la interdicción y de escolta. La clase ha considerado la acción en la mayoría de las operaciones de la US Navy de las dos décadas pasadas.
- Incorporado al servicio 1983
- Hombres de dotación 364
- Autonomía ?
- Dimensiones y desplazamiento
- Longitud 172.8 m
- Viga 16.8 m
- Beam 9.5 m
- Desplazamiento, estándar ?
- Desplazamiento, 9 960 toneladas a carga plena
- Propulsión y velocidad
- Velocidad 30 nudos
- Alcance ?
- Propulsión turbinas de gas de 4 x General Electric LM2500 que entregan 80 000 SHP a dos árboles
- Aviones
- Helicópteros 2 x Sikorsky SH-60B Seahawk
- Armamento
- Artillería 2 x Mk 45 arma DP de 127 milímetros, 2 x Mk 15 montajes de 20 milímetros Phalanx CIWS
- Sistema de misiles 2 x Mk 41 VLS con Standard SM2-MR (68 misiles), Tomahawk y ASROC (20 misiles), 2 lanzadores de misil anti-buque Harpoon
- Lanzador triple de torpedos 2 x lanzatorpedos de 324 milímetros Mk 32 ASW para Mk 46
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Una modernización prevista para la clase Ticonderoga
Military-Today
sábado, 25 de enero de 2014
Estrategia naval: Armadas de aguas marrones
Armada de aguas marrones
Brown-Water Navy
Barco ribereño de la Armada de EE.UU. Navy despliega napalm durante la guerra de Vietnam.
La armada de aguas marrones es un término que se originó en la Marina de los Estados Unidos, refiriéndose a las pequeñas lanchas cañoneras y lanchas patrulleras utilizadas en los ríos, junto con algunos de los barcos más grandes (incluyendo LCM, LST convertidos de la Segunda Guerra Mundial, etc) que los apoyaron como " buques nodriza ", del cual operaban. Un sentido más amplio, es cualquier fuerza naval que tiene la capacidad de llevar a cabo operaciones militares en el río o en ambientes litorales. El término "agua color marrón" generalmente describe los ambientes fluviales de sedimentos que transportan cargas pesadas, como el de la escorrentía de tierra o inundaciones. [1] Ya que la presencia de "aguas marrones" requiere una fuente de tierra, ya sea costera o fluvial, el término se ha asociado con marinas litorales.
El término se utiliza en contraste con los términos "armada de agua verde" y "armada de agua azul". En una época, era común para referirse a todos las armadas que no son de agua azul como "marinas de aguas marrones". Hoy las marinas de guerra de aguas azules se definen generalmente como capaces de despliegue sostenido de ultramar, de preferencia con portaaviones, mientras que la armada de aguas verdes se definen como aquellos con fragatas o mejor, que operan en las zonas costeras y regionales.
Al ser una armada de aguas marrones/azules no implica una falta de capacidad ofensiva, ya que muchos pequeños barcos de combate litoral están armados con poderosos misiles anti-buque.
Historia
Estados Unidos
Guerra Civil Estadounidense
USS Cairo en el río Mississippi, 1862
El término marina de agua marrón se originó en la Guerra Civil (1861-1865). [2] Como un modelo para el "estrangulamiento" de los Estados Confederados de América, el plan Anaconda de Winfield Scott requería un enfoque doble, en primer lugar el bloqueo puertos del Sur y luego el empuje a lo largo del río Mississippi, dividiendo el territorio de la Confederación en dos, mientras que también privaba al Sur de su arteria principal de transporte. La Marina de EE.UU. fue asignada al bloqueo de los puertos de mar, mientras que una nueva fuerza de cañoneras y acorazados del río, junto con unidades del ejército regular, tomaría, o al menos poner sitio a las fortalezas confederadas y ciudades a lo largo del Mississippi. En los primeros días de la guerra, estos barcos fueron construidos y tripulados por el Ejército de los EE.UU., con los oficiales de la marina al mando de ellas en la única conexión directa con la Marina de los EE.UU.. En el otoño de 1862, los barcos y su misión fueron trasladados al Departamento de la Marina. Debido al agua turbia marrón del río, los barcos que participaron en las campañas de Mississippi fueron remitidos con rapidez para que la marina de aguas marrones, a diferencia de la habitual Marina de los EE.UU. (que se hace referencia en lo sucesivo como marina de aguas profundas o marina de aguas azules).
Diplomacia de las Cañoneras
Salvo por un barco ribereño de patrulla ocasional, la marina de guerra de acorazados de río estaba casi abolida a finales de la Guerra Civil. Sin embargo, el concepto de una fuerza de defensa del río convivía en países y regiones donde los ríos habilitaban a los EE.UU. para proyectar su presencia militar, lo que le permitía proteger sus intereses extranjeros en el exterior. Los barcos ribereños (cañoneras) de EE.UU. operaban en porciones de los ríos chinos (a veces referido como el "Armada asiática") durante la década de 1920, como la cañonera USS Panay, que fue hundido en 1937 (por aviones japoneses, antes de la Segunda Guerra Mundial), y el USS Wake, que fue capturado por los japoneses en diciembre de 1941. La Marina de EE.UU. en esa época era, de acuerdo con la terminología utilizada entonces, para la protección de la política exterior de los EE.UU. y sus ciudadanos en el extranjero a través de "diplomacia de las cañoneras". La cañonera USS Asheville se perdió en acción marzo de 1942 en China.
Vietnam
El 18 de diciembre de 1965, por primera vez desde la Guerra Civil Americana, la Armada de Estados Unidos formalizó la nueva armada de aguas marrones en la guerra en Vietnam. Su misión principal sería la de prohibir el enemigo de reabastecimiento, y cualquier contrabando que podría contribuir al esfuerzo de guerra del enemigo. En un principio, la marina de aguas marrones patrullaban las vías navegables, sobre todo con las naves ribereñas de Vietnam del Sur (GAR-Grupos de Asalto Ribereños), que había sido en su mayoría heredadas de los franceses durante la guerra, lo cual a su vez, se habían recibido de los EE.UU., en concepto de ayuda militar, durante la lucha francesa contra el Viet Minh (dirigida por la alianza de comunistas vietnamitas). A medida que nuevos PBR de fibra de vidrio (Patrol Boat, River), con propulsión por chorro de agua, llegaron a estar disponibles, se convirtieron en el buque de interdicción principal para las vías navegables. Por cerca de las aguas costeras durante la guerra, embarcaciones más marineras de la marina de guerra de Vietnam del Sur fueron utilizados, hasta su sustitución por nuevos Barcos Swift (PCF-Fast Patrol Craft, aluminio 50 pies) de la Armada y cutters de la clase Point de la United States Coast Guard. A finales de 1960, los Swift Boat empezaría a funcionar junto con el de la PBR en las aguas continentales, así como las operaciones de mantenimiento a lo largo de la línea de costa.
Swift Boat en Vietnam
USS Hunterdon County en el río Mekong en Camboya, reponiendo a las fuerzas armadas vietnamitas y estadounidenses
La marina de aguas marrones fue una empresa conjunta entre la Marina y el Ejército, siguiendo el modelo de las patrullas francesas fluviales y costeros en la primera guerra de Indochina (1945-1954). En un principio esta fuerza consistía en su mayoría de Landing Craft modifcados de los EE.UU. excedentes de la Segunda Guerra Mundial, como los LCMS, LCVP, ICV, etc El único barco fluvial completamente nuevo de la guerra de Indochina francesa había sido el STCN diseñado en Francia (un barco todo de acero de casco en "V", aproximadamente de 40 pies de largo, cuyo diseño ha sido influenciado por el LCVP de EE.UU.). Este barco particular, influyó en el diseño de único barco fluvial original, de la Marina de los EE.UU. construido para la guerra de Vietnam, el ASPB (Apoyo Asalto Patrullero, más conocido como el "Barco Alpha") de 50 pies con un casco todo de acero, con super-estructura de aluminio. [3] El barco "Alpha" fue construido por la Compañía Gunderson, en Oregon, EE.UU., y era de construcción reforzada, con el fin de sobrevivir a la explosión de minas. Como consecuencia de ello, la ASPB se ganó una reputación como el "barreminas" de las fuerzas fluviales. Otras embarcaciones fluviales incluyeron, junto con los PBRs, PCFs, y ASPBs, fueron los Vehículos Aéreos de Patrulla a Colchón de Aire (PACVs), patrulleras costeras de la clase Coast Guard Point de 82 pies y los monitores (LCM modificados). En conjunto estas naves formaron un Grupo Móvil Ribereño, que utilizaron diversas instalaciones de apoyo, tales como el atraque Repair Yard y Messings, bases avanzadas, LST, helicópteros y unidades Seawolf. La marina de agua marrón tuvo un gran éxito en sus tácticas de lucha contra la infiltración y contrabando de armas durante su existencia entre 1965 y 1970. Las unidades se formalizó en enero de 1967 con la 2ª Brigada de la novena División de Infantería llegó bajo el mando del mayor general William Fulton. Más tarde, ese mismo año, en combinación con la Marina de los EE.UU., la Task Force 117 se formó la Fuerza Fluvial Móvil. En 1970, por última vez desde la Guerra Civil, la Marina retiró el último de sus unidades de la marina de aguas marrones; éstos fueron entregados al Gobierno de Viet Nam del Sur bajo la política de vietnamización.
Un buque guardacostas uso cuida uno de los brazos del río Amur cerca de Khabarovsk
Brasil
Guerra del Paraguay
La Armada Imperial do Brasil llegó a desempeñar un rol de completo control de los ríos luego de la victoria de Riachuelo frente a las fuerzas paraguayas. La fuerte inversión en barcos blindados y una ingente fuerza de transportes permitió a los Aliados apoyar el avance de las tropas. Las fuerzas brasileñas llegaron a poseer más de 15 monitores blindados.
Referencias
1. Butler, Rhett A. “Diversities of Image - Rainforest Biodiversity.” Mongabay.com / A Place Out of Time: Tropical Rainforests and the Perils They Face. 09 de enero 2006. http://rainforests.mongabay.com/0305.htm
2. Joiner, Gary (2007). Mr. Lincoln's Brown Water Navy: The Mississippi Squadron (American Crisis (Rowman & Littlefield)). Lanham, Md: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-7425-5098-2.
3. Friedman
Un destructor Tipo 051 chino en el Yangtze en Wuhan
Bibliografía
-Friedman, Norman. "US Small combatientes", 1987, ISBN 0-87021-713-5
-Steffes, James, ENC Ret. ABAJO BARCO SWIFT, 2006, ISBN 1-59926-612-1
Wikipedia
Brown-Water Navy
Barco ribereño de la Armada de EE.UU. Navy despliega napalm durante la guerra de Vietnam.
La armada de aguas marrones es un término que se originó en la Marina de los Estados Unidos, refiriéndose a las pequeñas lanchas cañoneras y lanchas patrulleras utilizadas en los ríos, junto con algunos de los barcos más grandes (incluyendo LCM, LST convertidos de la Segunda Guerra Mundial, etc) que los apoyaron como " buques nodriza ", del cual operaban. Un sentido más amplio, es cualquier fuerza naval que tiene la capacidad de llevar a cabo operaciones militares en el río o en ambientes litorales. El término "agua color marrón" generalmente describe los ambientes fluviales de sedimentos que transportan cargas pesadas, como el de la escorrentía de tierra o inundaciones. [1] Ya que la presencia de "aguas marrones" requiere una fuente de tierra, ya sea costera o fluvial, el término se ha asociado con marinas litorales.
El término se utiliza en contraste con los términos "armada de agua verde" y "armada de agua azul". En una época, era común para referirse a todos las armadas que no son de agua azul como "marinas de aguas marrones". Hoy las marinas de guerra de aguas azules se definen generalmente como capaces de despliegue sostenido de ultramar, de preferencia con portaaviones, mientras que la armada de aguas verdes se definen como aquellos con fragatas o mejor, que operan en las zonas costeras y regionales.
Al ser una armada de aguas marrones/azules no implica una falta de capacidad ofensiva, ya que muchos pequeños barcos de combate litoral están armados con poderosos misiles anti-buque.
Historia
Estados Unidos
Guerra Civil Estadounidense
USS Cairo en el río Mississippi, 1862
El término marina de agua marrón se originó en la Guerra Civil (1861-1865). [2] Como un modelo para el "estrangulamiento" de los Estados Confederados de América, el plan Anaconda de Winfield Scott requería un enfoque doble, en primer lugar el bloqueo puertos del Sur y luego el empuje a lo largo del río Mississippi, dividiendo el territorio de la Confederación en dos, mientras que también privaba al Sur de su arteria principal de transporte. La Marina de EE.UU. fue asignada al bloqueo de los puertos de mar, mientras que una nueva fuerza de cañoneras y acorazados del río, junto con unidades del ejército regular, tomaría, o al menos poner sitio a las fortalezas confederadas y ciudades a lo largo del Mississippi. En los primeros días de la guerra, estos barcos fueron construidos y tripulados por el Ejército de los EE.UU., con los oficiales de la marina al mando de ellas en la única conexión directa con la Marina de los EE.UU.. En el otoño de 1862, los barcos y su misión fueron trasladados al Departamento de la Marina. Debido al agua turbia marrón del río, los barcos que participaron en las campañas de Mississippi fueron remitidos con rapidez para que la marina de aguas marrones, a diferencia de la habitual Marina de los EE.UU. (que se hace referencia en lo sucesivo como marina de aguas profundas o marina de aguas azules).
Diplomacia de las Cañoneras
Salvo por un barco ribereño de patrulla ocasional, la marina de guerra de acorazados de río estaba casi abolida a finales de la Guerra Civil. Sin embargo, el concepto de una fuerza de defensa del río convivía en países y regiones donde los ríos habilitaban a los EE.UU. para proyectar su presencia militar, lo que le permitía proteger sus intereses extranjeros en el exterior. Los barcos ribereños (cañoneras) de EE.UU. operaban en porciones de los ríos chinos (a veces referido como el "Armada asiática") durante la década de 1920, como la cañonera USS Panay, que fue hundido en 1937 (por aviones japoneses, antes de la Segunda Guerra Mundial), y el USS Wake, que fue capturado por los japoneses en diciembre de 1941. La Marina de EE.UU. en esa época era, de acuerdo con la terminología utilizada entonces, para la protección de la política exterior de los EE.UU. y sus ciudadanos en el extranjero a través de "diplomacia de las cañoneras". La cañonera USS Asheville se perdió en acción marzo de 1942 en China.
Vietnam
El 18 de diciembre de 1965, por primera vez desde la Guerra Civil Americana, la Armada de Estados Unidos formalizó la nueva armada de aguas marrones en la guerra en Vietnam. Su misión principal sería la de prohibir el enemigo de reabastecimiento, y cualquier contrabando que podría contribuir al esfuerzo de guerra del enemigo. En un principio, la marina de aguas marrones patrullaban las vías navegables, sobre todo con las naves ribereñas de Vietnam del Sur (GAR-Grupos de Asalto Ribereños), que había sido en su mayoría heredadas de los franceses durante la guerra, lo cual a su vez, se habían recibido de los EE.UU., en concepto de ayuda militar, durante la lucha francesa contra el Viet Minh (dirigida por la alianza de comunistas vietnamitas). A medida que nuevos PBR de fibra de vidrio (Patrol Boat, River), con propulsión por chorro de agua, llegaron a estar disponibles, se convirtieron en el buque de interdicción principal para las vías navegables. Por cerca de las aguas costeras durante la guerra, embarcaciones más marineras de la marina de guerra de Vietnam del Sur fueron utilizados, hasta su sustitución por nuevos Barcos Swift (PCF-Fast Patrol Craft, aluminio 50 pies) de la Armada y cutters de la clase Point de la United States Coast Guard. A finales de 1960, los Swift Boat empezaría a funcionar junto con el de la PBR en las aguas continentales, así como las operaciones de mantenimiento a lo largo de la línea de costa.
Swift Boat en Vietnam
USS Hunterdon County en el río Mekong en Camboya, reponiendo a las fuerzas armadas vietnamitas y estadounidenses
Un buque guardacostas uso cuida uno de los brazos del río Amur cerca de Khabarovsk
Brasil
Guerra del Paraguay
La Armada Imperial do Brasil llegó a desempeñar un rol de completo control de los ríos luego de la victoria de Riachuelo frente a las fuerzas paraguayas. La fuerte inversión en barcos blindados y una ingente fuerza de transportes permitió a los Aliados apoyar el avance de las tropas. Las fuerzas brasileñas llegaron a poseer más de 15 monitores blindados.
Referencias
1. Butler, Rhett A. “Diversities of Image - Rainforest Biodiversity.” Mongabay.com / A Place Out of Time: Tropical Rainforests and the Perils They Face. 09 de enero 2006. http://rainforests.mongabay.com/0305.htm
2. Joiner, Gary (2007). Mr. Lincoln's Brown Water Navy: The Mississippi Squadron (American Crisis (Rowman & Littlefield)). Lanham, Md: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 0-7425-5098-2.
3. Friedman
Un destructor Tipo 051 chino en el Yangtze en Wuhan
Bibliografía
-Friedman, Norman. "US Small combatientes", 1987, ISBN 0-87021-713-5
-Steffes, James, ENC Ret. ABAJO BARCO SWIFT, 2006, ISBN 1-59926-612-1
Wikipedia
viernes, 24 de enero de 2014
jueves, 23 de enero de 2014
PGM: Postales de submarinos alemanes
Submarinos alemanes en la PGM
Ayer me pasó algo verdaderamente increíble, hasta el punto de que aún lo estoy "flipando". Alrededor de las 22:30 de ayer, estaba yo navegando por E-bay a la caza de fotos históricas, de las que por cierto hay bastantes, cuando me topé de bruces con ésta, que me dejó con la boca abierta por varias razones. Primera: Se trata de una foto de submarinos alemanes amarrados a un puerto no identificado, durante la Primera Guerra Mundial. Segunda: Los submarinos están decorados con una especie de serpiente o pez alargado a lo largo de todo su casco. Tercera: La foto pese a su antiguedad y lo rudimentario de las cámaras fotográficas de la época es de gran calidad. Cuarta: ¡¡Faltaban sólo ocho minutos para que E-bay cerrara el plazo de puja por la foto!!, que creo, aunque no estoy seguro de si era ésta o alguna de las otras, ya había alcanzado el respetable precio de ¡¡76 euros!! Y quinta: Por si todo lo anterior era poco su vendedor "TUSSLAMABAD" tenía también a la venta alrededor de unas treinta fotos de la misma temática cuyo plazo de puja también estaba a punto de cerrarse. Asi que había que correr...
EDITO: Ya los he identificado. Son submarinos alemanes de la clase UB llamados "Occarina" por su pequeño tamaño. El de la serpiente es el "UB-4" y el que está abarloado a su lado quizás sea el "UB-2", aun que esto último no lo tengo confirmado. Formaban parte de la Flotilla Flanders en 1.915.
El problema obviamente es que una vez que se cierra el plazo para pujar, la foto desaparece de la página, así de sencillo. Esta es la segunda foto que vi (y que logré copiar). Los mismos submarinos de antes, en una vista trasera. Mismas circunstancias que la anterior, alto precio y poco tiempo disponible.
Aqui ya empecé a babear sobre el teclado de lo abierta que me quedó la boca... (no, es coña, pero no es para menos...) Vela de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial con parte de su tripulación y banderas que supongo representan o son de sus víctimas o presas, es decir los buques mercantes con su nombre y nacionalidad que el submarino ha logrado hundir en el transcurso de esta travesía. Nótese que estamos hablando de entre 1.914 y 1.918, que las cámaras de fotos eran unos armatrostes de mucho cuidado y casi siempre montados sobre trípodes. Unirle a eso el movimiento, la vibración de las máquinas del submarino y lo estrecho de la cubierta, esta foto es de una calidad increible.
EDITO: Ya lo he identificado. Se trata del "UB-13". Hundió al "Young Percy" el 27 de Julio de 1.915 en una de sus primeras misiones de guerra, así que la foto es probable que sea de Julio-Agosto de 1.915 cuando regresaba triunfal, a puerto. El 23 de Abril de 1.916 chocó con una mina hundiéndose y pereciendo sus diecisiete tripulantes.
El mismo submarino de antes llegando a puerto. Hay un detalle curioso en esta foto que sólo entendí después de ver otras fotos que también me dió tiempo a copiar antes de que desapareciesen. Hay una especie de cortina gigantesca colgando del dique a ambos extremos del submarino, que una vez atracado éste, se coloca encima de él para camuflarlo.
Raro momento de alegría para estos rudos marinos alemanes que sonrien felices a la cámara en plena Primera Guerra Mundial. El fotógrafo supongo que estará con el agua por la cintura o más. El trípode -si es que lo había- parecido. Las fotos se han vendido y ya no están en la red. Por eso a mis copias, les he puesto una marca de agua, ya que -quizás- sean las únicas disponibles en este momento. No consegui copiarlas todas. Sólo me dio tiempo de salvar unas quince o veinte. Pero seleccioné lo mejor a mi modo de ver.
Fuente
Ayer me pasó algo verdaderamente increíble, hasta el punto de que aún lo estoy "flipando". Alrededor de las 22:30 de ayer, estaba yo navegando por E-bay a la caza de fotos históricas, de las que por cierto hay bastantes, cuando me topé de bruces con ésta, que me dejó con la boca abierta por varias razones. Primera: Se trata de una foto de submarinos alemanes amarrados a un puerto no identificado, durante la Primera Guerra Mundial. Segunda: Los submarinos están decorados con una especie de serpiente o pez alargado a lo largo de todo su casco. Tercera: La foto pese a su antiguedad y lo rudimentario de las cámaras fotográficas de la época es de gran calidad. Cuarta: ¡¡Faltaban sólo ocho minutos para que E-bay cerrara el plazo de puja por la foto!!, que creo, aunque no estoy seguro de si era ésta o alguna de las otras, ya había alcanzado el respetable precio de ¡¡76 euros!! Y quinta: Por si todo lo anterior era poco su vendedor "TUSSLAMABAD" tenía también a la venta alrededor de unas treinta fotos de la misma temática cuyo plazo de puja también estaba a punto de cerrarse. Asi que había que correr...
EDITO: Ya los he identificado. Son submarinos alemanes de la clase UB llamados "Occarina" por su pequeño tamaño. El de la serpiente es el "UB-4" y el que está abarloado a su lado quizás sea el "UB-2", aun que esto último no lo tengo confirmado. Formaban parte de la Flotilla Flanders en 1.915.
El problema obviamente es que una vez que se cierra el plazo para pujar, la foto desaparece de la página, así de sencillo. Esta es la segunda foto que vi (y que logré copiar). Los mismos submarinos de antes, en una vista trasera. Mismas circunstancias que la anterior, alto precio y poco tiempo disponible.
Aqui ya empecé a babear sobre el teclado de lo abierta que me quedó la boca... (no, es coña, pero no es para menos...) Vela de un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial con parte de su tripulación y banderas que supongo representan o son de sus víctimas o presas, es decir los buques mercantes con su nombre y nacionalidad que el submarino ha logrado hundir en el transcurso de esta travesía. Nótese que estamos hablando de entre 1.914 y 1.918, que las cámaras de fotos eran unos armatrostes de mucho cuidado y casi siempre montados sobre trípodes. Unirle a eso el movimiento, la vibración de las máquinas del submarino y lo estrecho de la cubierta, esta foto es de una calidad increible.
EDITO: Ya lo he identificado. Se trata del "UB-13". Hundió al "Young Percy" el 27 de Julio de 1.915 en una de sus primeras misiones de guerra, así que la foto es probable que sea de Julio-Agosto de 1.915 cuando regresaba triunfal, a puerto. El 23 de Abril de 1.916 chocó con una mina hundiéndose y pereciendo sus diecisiete tripulantes.
El mismo submarino de antes llegando a puerto. Hay un detalle curioso en esta foto que sólo entendí después de ver otras fotos que también me dió tiempo a copiar antes de que desapareciesen. Hay una especie de cortina gigantesca colgando del dique a ambos extremos del submarino, que una vez atracado éste, se coloca encima de él para camuflarlo.
Raro momento de alegría para estos rudos marinos alemanes que sonrien felices a la cámara en plena Primera Guerra Mundial. El fotógrafo supongo que estará con el agua por la cintura o más. El trípode -si es que lo había- parecido. Las fotos se han vendido y ya no están en la red. Por eso a mis copias, les he puesto una marca de agua, ya que -quizás- sean las únicas disponibles en este momento. No consegui copiarlas todas. Sólo me dio tiempo de salvar unas quince o veinte. Pero seleccioné lo mejor a mi modo de ver.
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