Acorazados de la clase de South Carolina
Naval Enclyclopedia
USA (1908)
USS Carolina del Sur, Michigan
Los primeros dreadnoughts americanos
Estos primeros dreadnoughts americanos fueron considerados naves híbridas, de dimensiones y construcción similares a las de los acorazados convencionales anteriores, mientras que tenían una configuración monocalibre. Por razones presupuestarias, el Senado exigió que su tonelaje permanezca limitado a 16.000 toneladas, con una velocidad de 16 nudos, sólo suficiente en comparación con los futuros cruceros de batalla en proyecto. Pero estos compromisos hicieron el
USS South Carolina y el
USS Michigan relegados a la categoría pre-dreadnoughts, y vieron poca acción en la PGM.
Historia del desarrollo
Como una nueva raza, el BB-26 era también el 26to acorazado en línea con el último diseño, USS Mississippi-clase. Estos dos buques eran 13.000 toneladas, pero más rápidos (17 nudos), todavía armados con solamente 2 × 2 armas de 12 pulgadas, y una mezcla de 8 en (203 milímetros), 7 en (178 milímetros) para tratar con los cruceros, y 3 en (76 mm) para hacer frente a TBDs. Había 116 m (382 pies) de longitud, 23 m (77 pies) de ancho. Todos estos elementos se dan para la comparación. Éstos fueron lanzados en septiembre y diciembre de 1905 y comisionados en 1908. Sin embargo su diseño todavía inspiró mucho el BB-26 siguiente.
Al igual que sus homólogos británicos, los teóricos navales estadounidenses propusieron que un barco que montaba una batería homogénea de grandes cañones sería más efectivo en la batalla. Esto comenzó con la conferencia Naval War College de 1904 que comparó tres diseños de Bs. Antes de que ya Naval Institute Proceedings 1902 artículo de la revista del teniente Matt H. Signor propuso un mezclado 2 × 3 13 en (330 mm), y 2 × 3 10 en (254 mm) de los mismos 40 calibres, para un total de cuatro torretas triples.
Fue criticado por la Oficina de Construcción y Reparación (C & R) como inviable. Sin embargo Homer Poundstone, teniente comandante de USN era la fuerza impulsora entre el diseño del todo-arma grande, discutiendo su caso directamente al presidente Theodore Roosevelt. Su diseño, sin embargo, era de doce cañones de 11 pulgadas (279 mm), 19.000 toneladas (Proceedings 1903), el mismo año que el diseño de Vittorio Cuniberti estaba en Jane. Su diseño fue aceptado después de la Conferencia de Newport de 1904.
El Congreso, sin embargo, sólo dio un acuerdo para un diseño derivado de la clase de Connecticut por lo menos 2.000 toneladas largas (2.032 t) más pequeño que los estándares extranjeros como el HMS Dreadnought. Esto obligó a tomar muchos compromisos y atajos en el diseño y recibió como se esperaba una recepción fría por la mayoría de los arquitectos navales. Finalmente, ambos fueron ordenados casi el mismo día (17-18 de diciembre) en William Cramp and Sons y New York Shipbuilding Corporation, lanzado en mayo y junio de 1908 y encargado en enero y marzo de 1910 (La quilla del
Michigan se estableció antes, También comisionado anteriormente, la clase es por lo tanto también llamado "clase Michigan").
Diseño
El diseño fue manejado por el contraalmirante Washington L. Capps, que sin embargo hizo lo mejor que pudo con estas limitaciones.
Uno de estos atajos fue la reutilización de las pistolas Mark 5 de 12 pulgadas (305 mm) / 45 de calibre ya encontradas en las clases de Connecticut y Mississippi. Aunque de un diseño probado carecían del rango comparado a sus equivalentes británicos. Por supuesto, la principal innovación fue su disposición de superfiring. Junto a ellos, la artillería intermedia de 178-203 mm ha sido suprimida en favor de las únicas armas de fuego rápido de 3 pulgadas para hacer frente a los destructores ya TBDs, veintidós en total, colocados en casamatas. Además, había dos tubos torpedos submarinos.
El esquema de armadura fue descrito por Siegfried Breyer (un autor naval) como "notablemente progresista". Sin embargo, todavía faltaba una protección horizontal y subacuática suficiente. Estaba entre 254 y 305 mm (10-12 pulgadas). La propulsión se cubrió con 229-279 mm (9-11 pulgadas), frente las revistas frente a 203-254 mm (8-10 in). Las casamatas tenían de 8 a 10 pulgadas, la cubierta variaba de 1 a 2,5 pulgadas (64 a 25 mm). Las tormentas y la torre de ataque se dieron, por supuesto, la armadura más gruesa de 8 a 12 pulgadas (cara / lado / techo; 305-203-63,5 Mm). Barbettes se dio también 8-10 en el peso total y ascendió a 31,4% del desplazamiento de diseño. Era un poco más que las tres clases de acorazados siguientes que eran más grandes y roomier.
El mayor inconveniente sin embargo se encontró en la propulsión: Como las limitaciones eran drásticas, simplemente no había espacio para motores más grandes. Por lo tanto, la misma cantidad de energía no fue asegurada. Aunque sugirió reducir el número de calderas en 1/3, la propulsión de la turbina también fue considerada y eliminada por la misma razón. La Oficina de Ingeniería sólo sugirió salas de calderas más compactas eliminando los mamparos de la línea central.
El resultado final fue de cuatro turbogeneradores de corriente continua de Curtis (200 kW (268 CV)) acoplados con doce calderas de agua de caldera Babcock & Wilcox de sobrecalentamiento de carbón (motores de vapor de expansión triple vertical) que produjeron 16.500 caballos de fuerza (12,304 kW) para dos tornillos Para propulsar el barco a 16 nudos como máximo. Cada barco, con su velocidad lenta y su diseño excesivo, costó al contribuyente estadounidense $ 7.000.000.
Carrera activa
USS Michigan
El Michigan fue el primer bautizado en el patio de la Corporación de Construcción Naval de Nueva York, por la hija del Subsecretario de la Armada Truman Handy Newberry. El acontecimiento fue considerado de tal importancia que muchos individuos prominentes estuvieron presentes, el gobernador y teniente-gobernador de Michigan, el gobernador de New Jersey, el alcalde de Detroit, y el secretario del Departamento del Interior, almirantes navales y constructores. Los ensayos del Michigan tuvieron lugar en las pruebas tradicionales de la marina de guerra de Rockland, Maine, desde el 9 de junio de 1909, pero encallaron una barra de arena y necesitaban más tiempo para completar los ensayos debido a las hélices dañadas. Sin embargo, Estados Unidos fue el tercer país en operar un dreadnought después de Reino Unido y Alemania este verano, después de sus pruebas de agosto del mar en las capas de Delaware.
Fue asignado a la Flota del Atlántico, y comenzó un crucero hasta el Mar Caribe, y más tarde las maniobras de entrenamiento de Nueva Inglaterra en el verano de 1910, siguiendo por un crucero de entrenamiento a Europa, navegando con su nave hermana a Portland, Reino Unido, y Cherbourg, Francia. Luego regresó al Caribe, Bahía de Guantánamo, Cuba, el 10 de enero de 1911. Dos días después de su regreso a Norfolk, y las pruebas de las armas navales sobre el horizonte dispararon la necesidad de un avión de observación.
Los siguientes dos años fueron seguidos por ejercicios de la costa este. En noviembre de 1912, de regreso al Golfo de México, con muchas paradas en el camino, luego Veracruz, México y de regreso a Hampton Roads en diciembre, luego patrulla de la costa este hasta la primera mitad de 1913. En el verano ella estaba de vuelta porque De la guerra civil mexicana (Tampico, 15 de julio, cruzando hasta enero de 1914). Fue entonces de nuevo a la ciudad de Nueva York y transferido a Norfolk.
El mes siguiente regresó a la Bahía de Guacanayabo, Cuba, y el mes siguiente apoyó la ocupación de Veracruz por Estados Unidos, desembarcando un batallón de infantes de marina. Luego siguió las patrullas de la costa este por los próximos tres años. El 6 de abril de 1917, con la declaración de guerra, fue asignada a la Fuerza de Acorazado 2 (la fuerza de reserva) debido a su velocidad lenta. Ella pasó el tiempo que entrenaba reclutas navales y escolta a convoyes. El 15 de enero de 1918, sin embargo Michigan estaba cruzando del cabo Hatteras cuando ella fue cogida en un vendaval severo que golpeó encima del mástil delantero de la jaula, matando 6 e hiriendo a otros 13 hombres. La importancia de esto no se perdió para futuros diseños de BBS de los EEUU. Shen entrenó más tarde artilleros en la Bahía de Chesapeake, perdió un tornillo mientras estaba en escolta y más tarde en reparaciones hasta el armisticio.
A finales de 1918 y 1919 el USS Michigan devolvió a casa las tropas con el crucero y la fuerza del transporte. Ella estaba de vuelta para una revisión de mayo hasta el final del verano de 1919 en Filadelfia. En 1920 fue trasladada a Honolulu, Hawai, a través del canal de Panamá. De regreso a Filadelfia fue desmantelada hasta 1921, luego tomó parte en un crucero por el Caribe, y luego se vio envuelta en un casi motín dirigido por un oficial a cargo (Clark Daniel Stearns), que instituyó una serie de comités de marineros para aliviar las tensiones Entre la tripulación y los oficiales, más tarde juzgados bajo influencia marxista y despedidos. En mayo, hizo otro viaje a Europa y en 1922 se decidió bajo la Conferencia Naval de Washington a desechar junto con su nave hermana.
USS South Carolina
Esta nave fue bautizada por Frederica Ansel, hija del gobernador de Carolina del Sur, y lanzada en julio, 1 de 1908 en el astillero de William Cramp & Sons en Filadelfia. Después de una recepción en Nueva York por el presidente Theodore Roosevelt, USS Carolina del Sur pasó un tiempo entrenando a la milicia naval, luego fue a las Antillas Danesas y Cuba (abril de 1910) y en noviembre viajó a Europa con la 2a División de Acorazado, deteniéndose en Cherbourg Y Portland. Después del mantenimiento ella volvió a conducir el entrenamiento de la batalla de la costa de Nueva Inglaterra. Después de una parada a NY, ella navegó para otra gira europea con paradas en Copenhague, Estocolmo, y Kronstadt. En el camino de regreso fue saludada por el alemán Kaiser Wilhelm II que organiza la Kieler Woche anual (Kiel Semana) regata de vela.
En verano regresó a la Bahía de Chesapeake para ejercicios, y luego a finales de 1911 estuvo presente en una revisión naval en la ciudad de Nueva York. En 1912 navegó a Guantánamo, Cuba, luego de regreso a Norfolk, luego navegó por la costa este este verano y fue presentada en una visita por el crucero alemán SMS Moltke y cruceros ligeros Bremen y Stettin en Nueva York. Más tarde en el año fue parte de la División de Servicios Especiales para una gira por el Caribe, incluyendo Veracruz.
A principios de 1913 estaba custodiando el recién inaugurado canal de Panamá, con base en Colón. Manoeuvios en la bahía de Guantánamo siguieron, luego otro crucero por la costa este, entrenaron a guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos y más tarde tomaron parte en 1913 a la fuerza enviada para salvaguardar los intereses estadounidenses en la guerra civil mexicana. En enero de 1914 regresó a ejercicios en la isla de Culebra y desembarcó un contingente de infantes de marina en Puerto Príncipe, Haití. Ella coaled en Key West y entonces zarpó a Veracruz, para cubrir la ocupación. Durante los siguientes años alternó ejercicios de entrenamiento fuera de Cuba, maniobras de Newport y mantenimiento periódico en Filadelfia.
Cuando Estados Unidos entró en guerra, formó parte de las patrullas de abril a agosto de 1917, luego se unió a los pre-dreadnoughts de la Flota del Atlántico comenzó a escoltar a los convoyes a Francia. El 17 de septiembre, perdió su hélice de estribor y necesitó reparaciones en Filadelfia. Luego realizó entrenamiento de artillería, hasta que Alemania firmó el Armisticio del 11 de noviembre de 1918. Después de eso, llevó a 4.000 soldados a casa. En 1920 fue enviada a Hawai, luego regresó a Seattle, San Francisco, San Diego y luego Filadelfia a través del canal. Navegó a Europa en mayo de 1921, con visitas a Christiana, Noruega, y Lisboa, Portugal. Desmantelada a finales de 1922 después de la decisión de desguace de la Conferencia Naval de Washington, sin embargo, fue vendida para la chatarra el 24 de abril de 1924 para ser desmantelada. Su servicio de plata está ahora en exhibición en la Mansión del Gobernador de Carolina del Sur desde 1947.
Datos
-Desplazamiento: 16 000t, 17 617t
-Dimensiones: (138m x 24,5m x 7,5m)
-Propulsión: 12 chaudières, 2 hélices, 16500 cv. Et 18,5 Noeuds max.
-Blindaje: Cinturón, barbettes 250 mm, torrecillas, torreta 305 mm.
-Armamento: 8 x 305 mm (8 pulgadas), 22 x 76 mm (), 2 TT 533 mm sub-lados.
-Crew: 870 marineros y oficiales
Src: La clase de Carolina del Sur en Wikipedia
Ilustración del USS Carolina del Sur
Rendition perfil del USS Carolina del Sur
