SGM: El fin del USS Sculpin

 

Trágicamente desafortunado: la triste historia del USS Sculpin

Matthew Gaskill || War History Online



USS "Pampanito", submarino clase "Balao" de la Segunda Guerra Mundial. Por Sanfranman59 CC BY-SA 3.0

Las convenciones para nombrar los submarinos estadounidenses dependen del momento en que se encargaron y del tipo que eran. Hoy en día, los submarinos generalmente reciben nombres de estados o ciudades, o en ocasiones de grandes estadounidenses.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses recibieron nombres de peces o mamíferos marinos, y su designación numérica fue precedida por las letras "SS", para "tornillo de vapor". SS-191 fue el USS Sculpin , el primero de los tres barcos en llevar el nombre.

El sculpin es un feo pez de aguas profundas con grandes ojos saltones para ayudarlo a ver en las profundidades. También tiene púas especializadas en sus aletas y branquias que no solo le permiten anclarse al fondo del mar, sino que también funcionan para repeler a los atacantes. SS-191 merecidamente tomó su nombre de este tenaz pez de aguas profundas.



Un Sculpin de aguas profundas. Por Citron CC BY-SA 3.0

Encargado en 1939, el Sculpin era un submarino de "clase S", de los cuales había diez. Todos los submarinos de la clase recibieron nombres de peces o mamíferos cuyo nombre comenzaba con la letra "S". Los submarinos estaban propulsados ​​​​por motores de transmisión directa o diesel-eléctricos / batería auxiliar y desplazaron 1450 toneladas en la superficie y 2350 toneladas sumergidas.

https://youtu.be/MqllihZqzf4

Tenían 310 pies (unos 94 metros) de largo y 26 pies (casi 8 metros) de ancho. Tenían una velocidad máxima de 21 nudos en superficie y 8,75 nudos sumergidos. Los barcos tenían un increíble alcance de 11.000 millas (17,7 kilómetros) y podían permanecer sumergidos durante cuarenta y ocho horas a dos nudos.

Los submarinos se probaron a 250 pies (76 metros), pero a veces se los forzó a acercarse a 300 pies (91,4 metros). La tripulación estaba formada por 5 oficiales y 54 soldados que manejaban ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas y 24 torpedos, un cañón de cubierta de 3 pulgadas y una combinación de ametralladoras de .50 o .30.



USS Sculpin (SS-191) frente a San Francisco, California, el 1 de mayo de 1943, luego de una revisión.

En 1943, el Sculpin era el barco principal de la División de Submarinos 43, un grupo de tres submarinos en el Pacífico Central. Estaban estacionados para defender las rutas marítimas que se acercaban a las islas Gilbert, que iba a ser el lugar de la famosa invasión de Tarawa a fines de noviembre.

Al mando de la subdivisión de 3 barcos estaba el capitán John P. Cromwell. El capitán del propio Sculpin era el comandante Fred Connaway. Los otros dos barcos con Sculpin eran el Searaven de la clase Sargo y el sub Apagon de la clase Balao .

El Capitán Cromwell, como muchos hombres de la Marina, era de un estado sin salida al mar: Illinois. Nacido en 1901, Cromwell se graduó de Annapolis en 1924. Sirvió en una variedad de deberes antes de la guerra, incluso en el acorazado USS Maryland. En la Marina anterior a la Segunda Guerra Mundial, un acorazado era una asignación deseable, pero Cromwell se sintió atraído por la fuerza de submarinos.



Maryland junto a Oklahoma volcado durante el ataque a Pearl Harbor, mientras Virginia Occidental arde en el fondo

En 1936, el capitán Cromwell recibió el mando de su propio submarino, el USS S-20. Cuando estalló la guerra en 1941, Cromwell se había desempeñado no solo como capitán, sino también en una variedad de puestos de personal en Washington, así como también como Oficial de Ingeniería para los submarinos en toda la Flota del Pacífico. Había fomentado conexiones y era muy respetado.

El comandante Connaway era diez años menor que Cromwell, pero también de un estado sin salida al mar: Nuevo México. Después de graduarse de la Academia Naval, Cromwell sirvió a bordo del acorazado Texas durante dos años y luego se transfirió a la escuela de submarinos.



USS Texas

Para 1939 había comandado dos submarinos, y al comienzo de la guerra estaba al mando del submarino S-48 . En 1931, en un viaje submarino por el Atlántico, Connaway le escribió a su madre y le contó las condiciones a bordo del barco:

“ Durante tres semanas soy ingeniero. Además de tener dos conferencias al día y tener que esbozar toda la planta de ingeniería y el sistema eléctrico, y tener que redactar las conferencias, y tener que hacer guardia durante ocho horas todos los días a las horas más sobrenaturales en la sala de incendios, temperatura de 130 grados F , no tengo mucho que hacer excepto tratar de encontrar tiempo y un lugar para dormir.”

En noviembre de 1943, el Sculpin había realizado ocho patrullas de guerra. Durante esas patrullas, los hombres del Sculpin habían llevado la lucha al enemigo, formado por dieciocho barcos japoneses, incluido un crucero. No todos los hombres a bordo de Sculpin habían estado en todas las misiones, incluidas Cromwell y Connaway, pero muchos de ellos tenían algo de experiencia en combate y en la patrulla de la novena guerra de los barcos.

Esto sería extremadamente importante ya que ni el comandante Connaway ni el capitán Cromwell habían estado antes en una patrulla de guerra. Ambos hombres habían servido en submarinos y en la flota de submarinos de diversas formas, pero ninguno había visto una patrulla de guerra en una zona de combate activa.

El 16 de noviembre de 1943, Sculpin, Searaven y Apagon tomaron posición cerca de Truk, al oeste de las Islas Marshall y Gilbert, protegiendo las rutas marítimas de cualquier barco japonés que se acercara.



USS S-48

Los estadounidenses tenían una serie de importantes ventajas en el Pacífico, y el comandante Cromwell estaba en posesión de algunas de ellas. Estaba al tanto del conocimiento de que los Aliados habían roto muchos de los códigos navales alemanes y también el código japonés principal ("JN-25" o "Púrpura").

También conocía la posición de la mayoría de los submarinos en el Pacífico y tenía un conocimiento detallado de la inminente invasión de Tarawa. Además, los estadounidenses, incluida la División de Submarinos 43 de Cromwell, sabían hacia dónde se dirigía la mayor parte de la flota japonesa. El despliegue de los tres submarinos en Truk fue intencional.

En la noche del 16 ^, el capitán Connaway avistó un convoy de barcos japoneses navegando a gran velocidad en dirección a las Gilbert. En la oscuridad, Connaway condujo a Sculpin a la superficie, paralelo al convoy japonés, adelantándose a él en las primeras horas de la mañana y luego sumergiéndose a la espera.

Cuando amaneció, Sculpin salió a la superficie, pero fue descubierto por un destructor japonés, que pronto se dirigió hacia él. Connaway ordenó una inmersión de emergencia y llevó el bote lo más abajo posible. Dentro del submarino, Cromwell, Connaway y la tripulación del Sculpin escucharon mientras el convoy japonés pasaba por encima.

Creyendo que estaban libres, Connaway se elevó a la profundidad del periscopio con la esperanza de atrapar al convoy enemigo antes de que se saliera del alcance. Esta vez, otro destructor japonés, el Yamagumo, se dirigía directamente hacia él. Una vez más, el Sculpin se sumergió profundamente.



Yamagumo en marcha el 15 de septiembre de 1939.

Mucha gente ha expresado el sentimiento de que la guerra es “principalmente aburrimiento, puntuada por momentos de terror”. De todos los momentos vividos en la guerra, quizás ninguno sea más aterrador que estar en un submarino mientras se carga en profundidad.

Confinados antinaturalmente en una caja de acero en primer lugar, luego enviados bajo las olas, los hombres en un submarino son luego sujetos a cargas explosivas del tamaño de un tambor de aceite con la esperanza de que las explosiones abran el casco del submarino, y todo a bordo de ella serán enviados a las profundidades del océano.

Hay tantos aspectos aterradores en esto que es difícil destacar solo uno, pero muchos submarinistas que han pasado por un ataque de carga de profundidad le dirán que una de las peores cosas es la incapacidad de devolver el fuego: usted está en el misericordia del enemigo.

Después de horas de ser atacado y buscado (el temido "ping" del sonar), Sculpin salió a la superficie al mediodía. Cuando el bote alcanzó los 125 pies, el indicador de profundidad se atascó. Cuando el bote salió a la superficie, fue bastante abrupto, ya que nadie a bordo estaba seguro de cuán profundo estaba Sculpin. En la torre de mando, Connaway una vez más se encontró mirando a un destructor japonés que se dirigía directamente hacia él.



USS S-44 de la misma clase que el USS Sculpin

Gritando por una inmersión de emergencia, Connaway cerró la escotilla detrás de él y el Sculpin descendió una vez más. Esta vez, dieciocho cargas de profundidad cayeron cerca del barco en rápida sucesión. Una de las cargas afectó la capacidad de los submarinos para controlar su profundidad.

El bote se sumergió rápidamente más allá de su profundidad máxima de 250 pies, dirigiéndose a 300. Aparecieron fugas en todo el bote cuando los remaches y las costuras comenzaron a ceder. Más profundo y Sculpin se aplastaría: la presión del agua del océano a su alrededor simplemente se derrumbaría en su casco como una bolsa de papel.

Connaway y su tripulación lograron detener su descenso, pero solo atravesando el agua a toda potencia. Esto, a su vez, les dio a los hombres de sonar japoneses más ruido para apuntar a los estadounidenses. Eventualmente, una de dos cosas iba a suceder, ninguna de las cuales era buena.

Uno, el submarino podría continuar tratando de abrirse paso a plena potencia, pero eventualmente se acabaría el combustible o los motores se dañarían sin posibilidad de reparación. Entonces el bote se detendría, se hundiría y todos los que estaban en él serían aplastados por las profundidades. En segundo lugar, el enemigo fácilmente podría anotar un golpe fatal. La probabilidad de que ocurriera cualquiera de las dos era muy alta.



Takao, crucero pesado de la Armada Imperial Japonesa, en prueba a toda velocidad frente a Tateyama, desembocadura de la bahía de Tokio.

Eso dejaba una posibilidad: salir a la superficie y luchar el mayor tiempo posible. Eso es lo que acordaron hacer el comandante Cromwell y el capitán Connaway. Cuando Sculpin explotó sus tanques de lastre y salió a la superficie, el Capitán Connaway y la tripulación del cañón salieron corriendo a la cubierta para manejar el cañón de 3 pulgadas de los barcos. El primer proyectil japonés golpeó al submarino estadounidense, matando a Connaway en la torre de mando y a todos los hombres de la tripulación del cañón.

El segundo al mando de los barcos se hizo cargo y ordenó hundir el barco, cebarlo con explosivos y hundirlo. La tripulación abandonaría el barco lo mejor que pudiera antes de que su barco explotara. A pesar de lo difícil que fue dar esa orden, un hombre tuvo que tomar una decisión peor.

Debajo de la cubierta, el comandante Cromwell se enfrentó a una elección: ser capturado y probablemente revelar los secretos que tenía bajo tortura, o... morir en las profundidades del océano. Cromwell informó a quienes lo rodeaban de su decisión y les ordenó abandonar el barco.

El oficial de buceo, el alférez WM Fielder, decidió quedarse atrás con Cromwell para ayudar a asegurarse de que el barco se hundiera. Varios hombres gravemente heridos, sabiendo qué trato recibirían a manos de los japoneses, también optaron por quedarse atrás.



Capitán John P. Cromwell

Otros cuarenta y dos hombres abandonaron el barco. Inmediatamente se dieron cuenta de que las historias sobre el trato japonés a los prisioneros que habían escuchado eran ciertas: un hombre herido fue arrojado al mar para que se ahogara mientras el resto era llevado al cautiverio.

Finalmente, se puso a bordo del portaaviones japonés Chuyo para transportarlo a un campo de prisioneros de guerra, los hombres del Sculpin y otros fueron torpedeados por el USS Sailfish, cuyo capitán y tripulación desconocían a los prisioneros de guerra a bordo del barco enemigo. Irónicamente, cuatro años antes, la tripulación del Sculpin había rescatado a la tripulación del Sailfish después de un accidente frente a la costa de Nueva Inglaterra.

Solo veintiún hombres de Sculpin sobrevivieron a la guerra. Cromwell recibió la Medalla de Honor, Connaway la Estrella de Plata.

SGM: El hundimiento del U-243

El 8 de julio de 1944 el U-243 es hundido

El U-243 era un uboot tipo VIIC construido en el astillero F. Krupp Germaniawerft AG de Kiel, botado el 2 de septiembre de 1943 y comisionado el 2 de octubre de 1943 al mando del Oblt. Hans Martens (30 de enero de 1918 - 8 de julio de 1944).
El U-243 parte de Kiel el 21 de mayo de 1944 con destino Flekkefjord, Noruega. El 8 de junio de 1944 parte de Flekkefjord, Noruega, con destino a Bergen, Noruega. En este vieja, el 11 de junio a 90 millas al SO de Bergen, los vigias del U-243 divisan un avion que se dirige a baja altura hacia ellos. El U-243 dispara sus AAA y lo derriba. El avion era un Ju88. El U-243 acude al sitio de derribo y rescata al unico sobreviviente, el operador de radio que seria llevado a Bergen.
El 15 de junio de 1944, el U-243 parte de Bergen en dirección a los puertos del Atlántico francés, pero seria hundido el 8 de julio en el Golfo de Vizcaya al oeste de St. Nazaire por cargas de profundidad de un avión australiano Sunderland del 10 Sqn RAAF/H). 11 muertos y 38 supervivientes.

PGM: El accionar del submarino HMAS AE2

Submarino Australiano – HMAS AE2

Weapons and Warfare


 


La pérdida del HMAS AE2 en aguas turcas fue el golpe final para la flota submarina australiana después de que su hermano submarino AE1 se perdiera mientras patrullaba en Nueva Guinea en 1914. Los restos del AE2 fueron encontrados por buzos en 1998. AWM



Sin inmutarse por el fracaso de los submarinos británicos en penetrar los Dardanelos, el teniente Harry Stoker, en el centro de la primera fila, condujo valientemente su pequeño submarino HMAS AE2 a través del Mar de Mármara, con el objetivo de torpedear barcos enemigos que transportaban refuerzos turcos a Gallipoli. AWM

Fue el 25 de abril de 1915 cuando comenzó esta batalla, el mismo día en que las tropas de Anzac desembarcaron en las playas occidentales de la península de Gallipoli. Las tropas planearon atacar Constantinopla (Estambul) por tierra abriéndose paso por esta península, pero también había una ruta marítima a Constantinopla a lo largo del Estrecho de los Dardanelos entre la península y el continente que atraviesa los Estrechos y se adentra en el Mar de Mármara.

El HMAS AE2 estaba tratando valientemente de ayudar con esa sangrienta batalla escabulléndose por el lado este de la misma península, atacando a los turcos por la retaguardia al destruir los transportes antes de que pudieran transportar más tropas a través del Mar de Mármara y también distrayendo a los buques de guerra que bombardeaban a las tropas aliadas. desembarco en esas playas.

La peligrosa misión fue dirigida por altos oficiales navales británicos ansiosos por apuñalar a Turquía por la espalda. El almirante John de Robeck le dijo a Stoker que si AE2 lograba comunicarse, entonces "no hay nada que no podamos hacer por usted". Stoker recibió la orden de hundir cualquier barco sembrador de minas que viera en los Estrechos y, dado que los desembarcos estaban previstos para el amanecer del día siguiente, "generalmente se volvió loco" alrededor de Cannakale para causar la máxima interrupción a los turcos.

Era una tarea difícil y peligrosa para un pequeño submarino y una tripulación sin experiencia en los estrechos confines de las aguas infestadas de enemigos.

Dejando su base cerca de la desembocadura de los Dardanelos, AE2 partió temprano para poder llegar a la entrada de la poderosa vía fluvial a las 2:30 am al amparo de la oscuridad. Al principio, AE2 pudo navegar en la superficie al amparo de la oscuridad, navegando entre la tierra a ambos lados donde se podían ver las luces de las fortificaciones, las calles y las casas de las familias turcas. Stoker notó que la luna acababa de ponerse y los reflectores jugaban a través de las aguas oscuras, pero: "Como la orden de enloquecer en los Estrechos impedía toda posibilidad de hacer el paso sin ser visto, decidí mantenerme en la superficie lo más lejos posible".

Luego, a las 4:30 am, aproximadamente al mismo tiempo que el primero de los Anzac desembarcó en las playas bajo el fuego de los turcos, el enemigo que custodiaba los Dardanelos vio el submarino. Stoker dijo que `un arma abrió fuego a una distancia de aproximadamente una milla y media [dos kilómetros] . . . Inmediatamente me sumergí y. . . procedió a través del campo minado'.

Hasta aquí todo bien. AE2 esquivó ese primer fuego enemigo y navegó sumergido, cubriendo unos impresionantes 10 kilómetros del canal de 60 kilómetros. Se hizo más claro hasta que a las 6 am AE2 llegó a Chanak, la parte más estrecha del estrecho, y Stoker vio el primer objetivo con el que podía "enloquecer": la cañonera turca Peyk I Sevket. Puede que hubiera barcos enemigos a su alrededor, pero Stoker alineó fríamente el barco turco, disparó un torpedo y dio en el blanco antes de escapar.

Los turcos, alertados de la presencia inmediata de un submarino mortal en medio de ellos, ahora cazaban AE2 en serio. Fuertes a ambos lados entraron en acción. Se abrió fuego intenso desde Fort Chemenlik en Cannakale y desde Kilitbahir al otro lado de Narrows, mientras cañoneras y destructores cruzaban la superficie.

Afortunadamente, las baterías de la costa estaban demasiado lejos para disparar con precisión, pero Stoker, en la emoción, hizo encallar su submarino directamente debajo de un fuerte turco, que afortunadamente no pudo bajar sus armas para alcanzar el AE2. Después de cuatro ansiosos minutos expuesto en la superficie, el submarino se alejó de la orilla mientras los proyectiles caían a su alrededor y se deslizaba hacia aguas más profundas.

Stoker se sumergió de inmediato y continuó abriéndose camino con valentía a través de una red de líneas que ataba las minas que llenaban las aguas de los Dardanelos, tratando de no tocar el fondo pero, sin embargo, encallando de vez en cuando, y rebotando hacia la superficie de vez en cuando, pero haciendo progreso constante hacia el mar de Mármara.

Poco después de volver a encallar y regresar a la superficie, Stoker se dio cuenta de que había atravesado el Estrecho con éxito, pero estaba rodeado de naves enemigas.

Cuando su periscopio fue avistado por un acorazado turco que disparaba sobre la península a las posiciones británicas, solo podía hacer una cosa: sumergirse hasta el fondo.

En esta etapa, muchos barcos turcos estaban buscando AE2. No pudieron encontrar la posición del submarino cuando estaba sumergido y solo podía atacar cuando salía a la superficie. Por otro lado, los submarinos que pasaban por los Dardanelos necesitaban salir a la superficie con frecuencia para obtener orientaciones precisas de los puntos de referencia, de lo contrario corrían el riesgo de encallar. Sintiendo que tenía suficientes datos para su curso, Stoker ahora dirigió el AE2 por los estrechos más allá de Nara Burnu a cierta profundidad antes de arriesgarse a realizar más observaciones a la profundidad del periscopio.

Al regresar una vez más, Stoker vio que habían pasado mucho más allá de Narrows, pero los turcos también lo vieron y la persecución se reanudó. Volviendo a sumergirse profundamente, la próxima vez que AE2 salió a la superficie, Stoker vio de frente dos remolcadores turcos con un cable tendido entre ellos para atrapar la torre de mando del submarino.

Stoker llevó al AE2 al fondo y colocó el buque allí con los motores apagados. No les quedaba suficiente energía en las baterías para llegar al Mar de Mármara, y recargarlas requeriría correr en la superficie con energía diesel.

Eran las 8:30 a. m. del 25 de abril de 1915. Mientras los Anzac intentaban avanzar por los acantilados de Gallipoli, estos marineros de la Marina Real Australiana casi habían atravesado los Dardanelos y entrado en el Mar de Mármara, donde realmente podían intentar con Johnny Turk.

Stoker pasó el resto de ese primer Día de Anzac sentado en el fondo, esperando que los barcos que lo buscaban se rindieran. Era domingo, así que, aproximadamente a la hora en que la mayoría de los cristianos habrían ido a la iglesia en casa, Stoker rezó y luego le dio a la tripulación la oportunidad de dormir.

En lo alto podían escuchar a los turcos buscándolos y más tarde algo que estaba siendo remolcado desde la superficie golpeó el costado del barco. Las fugas estaban trayendo cantidades significativas de agua a las sentinas y esta agua, si se bombeara, podría revelar su posición porque contenía grandes cantidades de petróleo. Durante todo el día la tripulación trabajó llevando agua a otras partes del submarino.

A las 9:00 p. m., Stoker finalmente llevó al AE2 de vuelta a la superficie, donde vio que su estrategia de ocultarse y ocultarse había valido la pena: no había naves enemigas a la vista. Habían pasado más de dieciséis horas bajo el agua. El aire se volvió tan viciado en el submarino que una cerilla no ardía por más de una fracción de segundo.

Se apresuró a subir a la tripulación para tomar bocanadas de aire fresco y Stoker reinició los motores diesel, avanzando para cargar las baterías.

Viajando durante la noche y contra todo pronóstico, Stoker y su tripulación lograron cruzar los Dardanelos y entrar en el Mar de Mármara en las primeras horas del lunes 26 de abril, un gran avance. El operador inalámbrico del AE2 transmitió repetidamente un mensaje a la flota de invasión para decir que habían logrado atravesar los Estrechos y estaban en el Mar de Mármara, pero no se recibió respuesta y el AE2 corrió hacia la noche.

Sin que Stoker lo supiera, el mensaje de AE2 se había escuchado y la noticia del éxito del submarino se transmitió a los principales comandantes. Después de la guerra, el almirante Roger Keys le dijo a Stoker sobre el efecto de levantar la moral de la noticia, ya que el general Sir Ian Hamilton (comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria del Mediterráneo) había estado considerando si evacuar los Anzac. Charles Bean anotó en su diario que la noticia del avance del AE2 llegó al cuartel general en Gallipoli alrededor de las 2:30 am del 26 de abril de 1915. Un soldado australiano en tierra esa noche también dijo más tarde que el siguiente mensaje fue publicado en Gallipoli: los Dardanelos. Avance Australia'. De hecho, fue un gran refuerzo moral.

Ahora, el emocionado Stoker planeaba reclamar algunos cueros cabelludos. Desde la mañana del 26 de abril y durante los días siguientes, AE2 buscó barcos turcos en el sur del Mar de Mármara. Puede que no se haya vuelto loca, pero ciertamente hizo sentir su presencia y desconcertó profundamente a los turcos.

AE2 navegó audazmente en la superficie, con barcos de pesca turcos por todas partes, mientras Stoker se proponía disuadir a los barcos turcos de navegar hacia el sur a través de los Dardanelos con refuerzos para Gallipoli. En un momento, el astuto Stoker incluso llevó al AE2 de regreso por debajo de los tramos superiores de los Dardanelos y luego los atravesó nuevamente con su periscopio en alto, tratando de convencer a los turcos de que otro submarino había atravesado los Estrechos.

Es una pena que la flota original de dos submarinos de Australia no estuviera todavía junta. AE1 se había perdido frente a Nueva Guinea el año anterior.

Justo después de que trató de crear la impresión de que había otro submarino con él y justo cuando las cosas se estaban poniendo demasiado calientes, llegó un segundo barco aliado. Inspirado por Stoker, el submarino británico E14, comandado por el capitán de corbeta Edward Boyle, también había superado el desafío de los Dardanelos y ahora se unió a AE2 para ayudar a atacar a los barcos enemigos.

Stoker y sus hombres se sintieron muy aliviados al ver rostros amistosos:

Habían pasado unos cinco días desde que habíamos entrado en los Dardanelos, avalados por nuestras experiencias, los únicos verdaderos registradores de cada vuelo variable del tiempo. A medida que pasaban uno a uno los cinco días, el hábito de pensar que estábamos solos se arraigó tanto que darnos cuenta de lo contrario trajo una sorpresa muy agradable. 

Los dos subcapitanes acordaron enloquecer juntos al día siguiente. Con el doble de fuerza, realmente podrían reclamar algunos cabelleras, pero al día siguiente, 30 de abril, el torpedero Sultan Hissar, con una cañonera de apoyo, vio AE2 y obligó a Stoker a sumergirse lo más rápido y profundo posible.

Entonces algo salió mal y el AE2 comenzó a ascender sin control, saliendo a la superficie con la proa sobresaliendo del agua a menos de 2 kilómetros del torpedero. El submarino se había topado con remolinos de agua más densa que le hicieron perder su capacidad para mantenerse en equilibrio.

Stoker, alarmado, intentó sumergirse de nuevo, pero AE2 aún estaba fuera de control y se dirigía muy por debajo de su profundidad máxima permitida. Ahora existía el peligro de que fuera aplastado por el peso del agua, por lo que Stoker ordenó marcha atrás a toda velocidad y sopló aire en sus tanques de lastre principales. AE2 respondió, y esta vez su popa salió a la superficie a la vista del torpedero turco.

El Sultan Hissar lanzó inmediatamente un torpedo, que golpeó y abrió un agujero en la sala de máquinas del AE2.

Stoker esperaba usar su submarino para embestir al enemigo, pero eso ahora estaba fuera de discusión y decidió rendirse. Ordenó a su tripulación que subiera a cubierta de inmediato, diciéndoles que subieran a bordo del Sultan Hissar al costado, luego hundió AE2 antes de que los turcos pudieran detenerlo.

"En cuestión de segundos, la sala de máquinas fue golpeada y agujereada en tres lugares", señaló Stoker.

Debido a la inclinación de la proa, era imposible ver el torpedero a través del periscopio y consideré inútil un intento de embestida. Por lo tanto, soplé el lastre principal y ordené a todos que subieran a cubierta. Asistido por el teniente [Geoffrey] Haggard, fui a abrir todos los tanques para inundar el submarino. [El teniente John] Cary, en el puente, observó cómo subía el agua para avisar a tiempo de nuestra huida. Pero entonces llegó un grito de él: 'Dése prisa, señor, ella se está hundiendo'. Cuando llegué al puente, el agua estaba a unos dos pies de la parte superior de la torre de mando. 

Stoker salió justo a tiempo y, mientras abordaba el Sultan Hissar, tuvo la satisfacción de ver cómo su submarino se hundía hasta el fondo en 55 brazas. Había cumplido con su deber como todo capitán deseaba hacerlo al rendirse, engañando al enemigo para que no se llevara su barco como premio.

El AE2 se hundió a las 10.45 horas del 30 de abril de 1915, deslizándose hasta el fondo del Mar de Mármara a unos 6 kilómetros al norte de Kara Burnu.

Aunque los turcos lo llevaron a él ya su tripulación a un campo de prisioneros de guerra por el resto de la guerra, al menos ninguno de ellos había muerto en esta batalla.

PGM: Cuando el HMS Dreadnought hundió el submarino U-29

El HMS Dreadnought (1906) es el único acorazado que hundió un submarino

War History Online




Ilustración que muestra un acorazado Dreadnought en 1906. (Foto de: Universal History Archive/Universal Images Group vía Getty Images)

El HMS Dreadnought fue un buque que literalmente cambió el camino de la guerra naval y la filosofía de diseño. Incorporó una gran cantidad de características nuevas y revolucionarias que hicieron que todos los acorazados que habían llegado antes que ella quedaran obsoletos de la noche a la mañana. Rápido, bien blindado y con cañones pesados ​​que se complementaban con un eficaz sistema de control de fuego, era el barco más poderoso del mundo. De hecho, fue tan influyente que generó toda una generación de acorazados llamados acorazados.


A pesar de toda su grandeza, Dreadnought tuvo una carrera relativamente mediocre y fue rápidamente reemplazada y obsoleta por la misma carrera armamentista que provocó. Dicho esto, tiene la notable distinción de ser el único acorazado que hundió un submarino.

Antes del acorazado monocalibre

Antes de que se colocara el casco del Dreadnought, los diseños de los acorazados seguían en su mayoría los medios esperados para luchar en el mar: saturar al enemigo con una potencia de fuego abrumadora a distancias relativamente cortas. Como tal, los acorazados estaban armados con armas que variaban ampliamente en calibre para manejar diferentes amenazas en diferentes rangos.


Sin embargo, esto comenzó a cambiar hacia finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Los avances en la óptica, el uso cada vez mayor de torpedos y las mejoras en la precisión de las armas significaron que los barcos eran más vulnerables que antes a corta distancia. Para negar estas amenazas, los acorazados necesitaban operar más lejos de su objetivo.

A medida que crecía el alcance, las armas se hacían más grandes para mantener su eficacia. Eventualmente, los barcos usaban cañones pesados ​​de más de 10 pulgadas de calibre y disparaban a distancias tan grandes que los observadores tenían que esperar a que los proyectiles alcanzaran el objetivo antes de hacer las correcciones. La gran variedad de armas más pequeñas que aún se encuentran en los barcos causaron problemas, y el humo que generaron cegó a los observadores. Además, era difícil para los observadores saber qué salpicaduras de proyectiles ocurrían con qué armas, ya que el objetivo quedaría atrapado en el fuego por todos los calibres disponibles.

Debido a esto, los diseñadores navales estaban progresando hacia la idea de barcos "todos con armas grandes". Estos barcos llevarían un poderoso armamento principal que serviría como batería ofensiva principal a expensas de muchas armas más pequeñas. Las armadas de todo el mundo estaban trabajando lentamente para lograr este arreglo cuando los británicos botaron el HMS Dreadnought.

Fue el sexto barco británico en usar el temible nombre , que significaba "no temer nada".

Al entrar en servicio en 1906, este acorazado revolucionó la forma en que se construían los acorazados y cómo se usaban.

HMS Dreadnought

Colocado en reserva en 1919, el buque de guerra que alguna vez fue revolucionario se vendió como chatarra en 1922. Alrededor de 1906. (Crédito de la foto: Daily Mirror Archive / Mirrorpix / Mirrorpix a través de Getty Images)

El barco poseía una serie de atributos que aún no se habían visto antes en un solo barco. Naturalmente, como acorazado, llevaba cañones grandes y poderosos, pero los suyos eran diferentes. Fue uno de los primeros acorazados en estar equipado con una serie de instrumentos que no solo ayudaron a establecer un rango de objetivos y su ventaja requerida, sino que también enviaron esa información electrónicamente a cada torreta.

En cuanto a las armas en sí, llevaba un poderoso armamento de diez cañones de 12 pulgadas, montados en cinco torretas, dos cañones por torreta. El Dreadnought no contaba con torretas de cañón superfuego, sino que tenía una torreta delantera y dos torretas traseras. Ligeramente hacia adelante de la sección media del barco había otras dos torretas de armas de 12 pulgadas que flanqueaban la torreta delantera cuando se veía desde el frente. Este arreglo permitió a Dreadnought disparar una andanada de ocho cañones.

Aparte de esto, llevaba veintisiete cañones de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)).

En términos de blindaje, el Dreadnought era similar a la clase Lord Nelson anterior al Dreadnought: hasta 305 mm en las torretas y 280 mm en el cinturón.

El acorazado Dreadnought en Spithead, botado el 10 de febrero de 1906, Reino Unido, de L'Illustrazione Italiana, Año XXXIII, No 46, 18 de noviembre de 1906.

Si bien estas características fueron ciertamente impresionantes, lo que realmente diferenció a Dreadnought del resto fue que hizo todo esto mientras era excepcionalmente rápida. Uno de los principales requisitos de diseño de la embarcación era que debía ser rápida. Anteriormente, los acorazados generalmente priorizaban la potencia de fuego y el blindaje sobre la velocidad, pero el Dreadnought lo hizo todo.

Fue el primer acorazado en ser propulsado por turbinas en lugar de los antiguos motores de vapor alternativos de triple expansión. Esto significaba que mientras los acorazados más antiguos avanzaban a unos 18 nudos, el Dreadnought, con sus 22.000 toneladas, navegaba a 21 nudos.

Tras su presentación, su impacto fue tan grande que, irónicamente, hizo que las armadas de todo el mundo reaccionaran a una velocidad nunca antes vista. Pronto, las armadas tenían barcos que, como mínimo, rivalizaban con el Dreadnought y, en muchos casos, lo reemplazaban. Durante la próxima década, entrarían en servicio barcos mucho más poderosos, armados con armas más grandes y armaduras aún más gruesas. Estos fueron conocidos como super-dreadnoughts.

Sin embargo, como una pieza de tecnología Dreadnought fue innovadora, su carrera fue bastante poco impresionante. Sirvió como el buque insignia de Home Fleet durante un tiempo, pero fue reemplazado en 1912 por buques más capaces. En 1915, un submarino alemán se coló en Pentland Firth en un intento de hundir barcos de la Gran Flota.

El U-29 fue visto después de disparar sus torpedos y luego perseguido por Dreadnought. El buque insignia se estrelló contra el submarino, partiéndolo por la mitad y tomando todas las manos. La persecución solo duró unos minutos.

A medida que avanzaba la Primera Guerra Mundial, quedó claro que el acorazado, que ahora tiene una década, había pasado su mejor momento. Cuando terminó la guerra, el Dreadnought se puso en reserva y se desguazó en 1923.

SGM: La patrullera USS PC-565 hunde el U-521

USS PC-565 hunde al U-521

El U-521 era un uboot tipo IXC construido en el astillero Deutsche Werft AG de Hamburgo, botado el 17 de marzo de 1942 y comisionado el 3 de junio de 1942 al mando del Kptlt. Klaus Heinrich Bargsten (31 de octubre de 1911 - 13 de agosto de 2000. Cruz de Caballeros de la Cruz de Hierro).
El U-521 hizo tres patrullas hundiendo cuatro buques (20.301 TRB). El U-521 fue hundido el 2 de junio de 1943 en el Atlántico norte al noreste de Norfolk , por cargas de profundidad de la patrullera estadounidense USS PC-565. 51 muertos y 1 superviviente, el Kptlt. Klaus Heinrich Bargsten (foto en BN) que fue rescatado por la USS PC-565 y llevado a USA como POW.
Nota adicionales: segun un interrogatorio de la ONI (Oficina Naval de Inteligencia) encargado de los interrogatorios a los oficiales de los uboot, Bargsten tenia una personalidad sumamente agradable, es entusiasta y despreocupado, y daba la impresión de ser un excelente oficial. Fue muy admirado por su tripulación por estas cualidades. Aunque es un ferviente patriota, Bargsten no es de ninguna manera un nazi típico y, de hecho, insinuó que no simpatizaba del todo con el régimen nazi. Antes de ingresa a la Kriesgmarine habia sido marino mercante a bordo del SS Europa. Se unió al partido nazi, pero recibió críticas tan adversas de su familia que luego renunció. En 1935 Bargsten ingresó a la academia naval, ingresó al Servicio de Submarinos poco antes del estallido de la guerra. En septiembre de 1939 fue destinado al U-6. En abril de 1940 fue destinado como IWO en el U-99 bajo el mando del Korvettenkapitän Otto Kretschmer.




Bargsten fue guardiamarino en el Grille, un velero usado por los altos mando del partido, entre ellos Hitler. Segun Bargsten, Hitler se oponia enérgicamente a la bebida y, a menudo, daba a su personal sermones violentos sobre el abuso del alcohol. Poco después de haber sido objeto de una de esas arengas a bordo del Grille, el personal se reunió en el salón para calmar sus nervios con una botella de champán. De repente, Hitler apareció en la puerta y la botella, que acababa de abrir, estaba discretamente escondida debajo de una mesa. Hitler entró en la habitación, pateó la botella, derramó su contenido, giró sobre sus talones y salió sin decir una palabra.



Bargsten contó muchas anécdotas sobre sus amigos y conocidos en el Servicio de Submarinos. Su amigo más íntimo y compañero de clase fue Korvettenkapitän Reinhard "Teddy" Suhren. Se decía que Suhren, bien parecido y popular, podía bajar considerablemente las existencias alcohólicas de cualquier puerto en el que se encontrara. Su personalidad fue descrita como entusiasta y despreocupada. Bargsten relató dos incidentes en los que participó Suhren. En una ocasión, Suhren se encontró con otro submarino en el mar. Suhren y el capitán del otro uboot estaban en el puente cuando se acercaron. Un intercambio de saludos e insultos afectuosos cruzó la brecha cada vez más estrecha entre los dos barcos. Los dos capitanes estaban tan inmersos en la conversación que sus barcos chocaron, lo que obligó a que ambos submarinos regresaran a su base para su reparación. A pesar de su descuido, a Suhren se le perdonó fácilmente este pecadillo. En otra ocasión, Suhren estaba acechando un convoy que había informado previamente al comandante en jefe de submarinos. A su debido tiempo, recibió una mensaje "inspirador" de Dönitz diciéndole que "persiga sin descanso y ataque ferozmente". Al regresar de este crucero, que fue un gran éxito, Suhren fue convocado a la oficina de Dönitz para dar su informe. En el transcurso de la entrevista, Suhren violó el decoro al referirse a la señal como innecesaria, si no insultante. Dönitz se sorprendió por un momento por esta insolencia, pero se recuperó a tiempo para agarrar a Suhren por el cuello, lo tumbó sobre la mesa y le dio una buena paliza al niño travieso.



Bargsten estuvo tres años como POW en USA. Retorno a Alemania en 1946 y se dedico a actividades particulares como comerciante. Murio el 13 de agosto de 2000 a la edad de 88 años en Bremen.
La patrullera estadounidense USS PC-565 fue construida Brown Shipbuilding Co. (Houston, Texas, EE. UU.), botada el 27 de febrero de 1942 y comisionada el 25 de abril de 1942. Fue dada de baja 26 de abril de 1946 y entregada a Venezuela el 1 de julio de 1960 y rebautizado como Alcatras.
La foto con la esvástica y una X fue marcada en la USS PC-565 despues de hundir el U-521.

SGM: El alférez Bradley se encuentra con U-853

Alférez Bradley y el U-853

Por Scott Richard Stetts || Naval History Blog


Avenger TBM azul marino
(Archivo fotográfico del Instituto Naval de EE. UU.)

El viernes por la mañana, 5 de mayo de 1945, el alférez John G. Bradley Jr. y su señalero de tercera clase, Clifford Brinson, volaban su bombardero torpedero TBM Avenger desde el Escuadrón compuesto 15, Fentress Field, Virginia. Su asignación fuera de la Estación Aérea Naval de Quonset Point fue como un destacamento aéreo para actuar como objetivos que simulan ser un avión enemigo para los submarinos estadounidenses que operan desde Groton, Connecticut, para entrenar a sus vigías para detectar submarinos alemanes. El teatro de operaciones estaba al sur de Fish's Island, Nueva York, y Westerly, Rhode Island, justo al este de Long Island Sound.

Según Bradley, vieron el U-853 en el extremo este de Long Island y en Montauk Point aproximadamente a las 10.30 horas; con el entrenamiento de reconocimiento de naves enemigas de su piloto, su forma distintiva de torre de mando de canasta de ropa sucia delataba su identidad. Merodeaba las aguas y avanzaba a 10 nudos en la superficie hacia la boya de la repisa suroeste de Block Island. Su posición estimada de ese submarino la colocó aproximadamente a 2 millas y media al sureste de Point Judith Lighthouse, Rhode Island, donde más tarde torpedeó el buque de carbón SS Blackpoint, a las 17.40 horas. Después de solo quince minutos, el Blackpoint cayó para siempre y se perdieron 12 vidas. Esto no fue ni siquiera siete horas después de que el Avenger de Bradley avistara por primera vez el submarino nazi.

Después de detectar por primera vez al submarino y trazar su rumbo proyectado, Bradley tomó una acción evasiva y, utilizando el procedimiento operativo estándar de la época, bajó su altitud en silencio de radio, esperando que el submarino no los detectara. Bradley y Brinson se propusieron hacer sonar la alarma, volar cerca de la superficie del agua para evitar ser detectados por el U-853 y transmitir la advertencia a sus superiores de inmediato.

Bradley recordó que regresaron a la base y se dirigieron directamente a la oficina del almirante en la estación aérea naval de Quonset para informar de su avistamiento al oficial de información de combate aéreo (ACI), y se encontraron con escepticismo y enarcaron las cejas.

Mientras el submarino alemán acechaba las aguas alrededor de Block Island entre 1300 y 1600, el oficial de ACI interrogaba a los volantes sin descanso, según Bradley, sin advertir a los destructores de la Armada de los EE. UU. en el mar cercano o alertar a los buques mercantes en el cuadrante, ni el oficial activó los propios aviones cazadores-asesinos de la estación entrenando activamente con los submarinos de la Armada de los EE. UU. fuera de Groton.

Y así, sin la protección del conocimiento previo, la tripulación del Blackpoint encontró su destino esa noche de mayo en mares agitados. Y durante 75 años, el teniente comandante John Gordon Bradley Jr. (USNR, Ret.) Ha tenido que vivir con la idea de lo que podría haber sucedido si él y su operador de radio hubieran tenido en cuenta la advertencia y se hubieran tomado las medidas adecuadas.

Dos semanas antes de que el TBM Avenger del alférez Bradley la viera y el posterior hundimiento del Blackpoint, aproximadamente a las 12:00 horas del 23 de abril de 1945, el U-853 hundió el USS Eagle 56 (PE-56) mientras patrullaba frente a la costa de Maine. La Junta de Investigación Naval de EE. UU. Inicialmente dictaminó que la catástrofe fue una "explosión de caldera", hasta que surgieron pruebas que reclasificaban la pérdida del Eagle como una pérdida en combate.

Y ahora, reconozcamos el valor y la determinación del Alférez Bradley y del Radioman Brinson de tercera clase. Ya es hora de que Bradley y su compañero fallecido obtengan algún reconocimiento y elogios por su heroísmo y valentía.

SGM: Los bombarderos de las Fuerzas Aéreas Navales soviéticas (1/2)

Regimientos de bombarderos de la Guardia Soviética de las Fuerzas Aéreas Navales

Parte I || Parte II
W&W


A principios de julio de 1944, la inteligencia soviética detectó un gran buque de guerra en el puerto finlandés de Kotka. Fue identificado erróneamente como el buque de defensa costera Vainamoinen, el buque de guerra más grande de la Armada finlandesa. En realidad, este buque era el buque de depósito antiaéreo pesado alemán Niobe de 6000 toneladas, anteriormente el destructor de defensa costera holandés Gelderland, que era similar en apariencia y desplazamiento al Vainamoinen. Siguiendo las instrucciones del Comisariado Popular de la Armada, Almirante N G Kuznetsov, comenzaron los preparativos para un asalto masivo simultáneo al barco dirigido por el General M I Samokhin de las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico

Dos regimientos de las Fuerzas Aéreas Navales equipados con el Pe-2 recibieron el título de Regimientos de la Guardia durante la guerra. El primero fue el 73º BAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, formada en agosto de 1940 por el héroe de la Unión Soviética Col A I Krokalev. Posteriormente, fue relevado de su mando el 14 de noviembre de 1940 debido a una alta tasa de accidentes. Maj F M Koptev lo reemplazó, pero Krokalev regresó como CO el 9 de agosto de 1941 después de que su reemplazo fuera hospitalizado con heridas graves después de otro accidente aéreo.

Antes de la invasión alemana de junio de 1941, el 73º BAP estaba equipado con unos 60 aviones (Ar-2 y SB) como parte del 10º BAB, con base en los aeródromos de Pyarnu y Koporie. El 8 de julio, el 73º BAP voló a Kerstovo, solo para regresar a sus aeródromos de origen diez días después con órdenes de proteger la base principal de la Flota Báltica cerca de Tallin.

Aunque la mayoría de los "Peshkas" enviados inicialmente a la región del Báltico se emitieron al 57º BAP, el 73º BAP había recibido cuatro Pe-2 a principios de julio. Estos se utilizaron principalmente para el reconocimiento de objetivos terrestres en las cercanías de Tallin.

El 19 y 23 de agosto, el regimiento fue trasladado a un aeródromo cerca de Leningrado. Aquí, se convirtió en parte de la 8ª Brigada Aérea y se le asignó la tarea de atacar a las tropas alemanas que avanzaban y que habían roto la línea defensiva de Luga. El número de aviones disponibles para el 73º BAP disminuyó rápidamente y, a principios de septiembre, solo quedaban 12-15 SB y Ar-2 en servicio. Uno de los aviones perdidos por los Bf 109 a finales de agosto fue el Ar-2 pilotado por el coronel Anatoliy Krokalev. Sin embargo, él y su navegante 2Lt Dmitriy Fomin lograron rescatar.

De acuerdo con una decisión del Comando de fecha 24 de septiembre de 1941, el 73º BAP fue retirado del frente para ser reforzado y convertido en el bombardero en picado Pe-2. Este período transcurrió sin accidentes o incidentes graves en vuelo, a pesar de que se realizaron numerosos simulacros de bombardeos en picado. Con un total de 20 tripulaciones autorizadas para volar el avión en combate, el regimiento fue enviado a Irkutsk en mayo de 1942 para recoger su nuevo avión. Un mes después, el 73º BAP regresó a una base cerca de Leningrado.

A partir de julio de 1942, las tripulaciones del regimiento participaron en la batalla para capturar la isla de Sommers, en el golfo de Finlandia. El buque depósito alemán Nettelbeck y el cañonero finlandés Turunmaa sufrieron daños por metralla como resultado de los continuos ataques de los "Peshkas". Los pilotos Maj D YaNemchneko y Maj F E Sayenko y los navegantes Capts N I Grigoryev y D N Fomin se distinguieron durante estas redadas.



El 20 de agosto, el comandante en jefe del regimiento, coronel Krokalev, partió hacia un nuevo puesto, y el 73º BAP quedó bajo el mando del teniente coronel MA Kurochkin. Supervisó un aumento posterior de equipo y personal que convirtió al 73 ° BAP en un regimiento mixto durante unos meses, con dos escuadrones de biplanos U-2 de baja potencia operando junto con dos escuadrones de Pe-2 y dos escuadrones de obsoletos Neman R-10 bombarderos ligeros. Fue con esta variada colección de equipo que el regimiento participó en la Operación Iskra para romper el asedio de Leningrado.

Durante el período preparatorio para esta campaña, el regimiento atacó a las fuerzas enemigas y puntos fuertes a lo largo de un amplio frente, desviando la atención de las áreas donde se produciría el avance. Después de que las fuerzas terrestres habían comenzado a avanzar, el componente aéreo concentró sus esfuerzos en atacar fortificaciones en las Alturas Sinyavino.

La artillería alemana alojada en la Octava Estación Hidroeléctrica fue un obstáculo particular para el avance de las unidades del Ejército Rojo. Cubierta a ambos lados por pasos altos, la central eléctrica parecía una antigua fortaleza desde el exterior. Pronto quedó claro que solo un intenso bombardeo aéreo podría destruir el edificio principal de la central. Las bombas tendrían que ser lanzadas de tal manera que la infantería atrincherada cerca no resulte dañada. La sombra de la central eléctrica que se proyectó sobre las paredes a ambos lados del sitio reveló claramente la ubicación de la artillería. Además, las cuadrillas del 73 ° BAP habían cruzado la línea del frente en esta región muchas veces y habían estudiado bien la localidad. Los cañones fueron eliminados durante el transcurso de una única misión contra la central eléctrica.

El regimiento tuvo que afrontar un desafío aún más complejo en mayo de 1943: destruir el puente ferroviario sobre el río Narva. De acuerdo con instrucciones dadas por Kurochkin, el "escuadrón de francotiradores" de élite del regimiento entrenado en un campo especialmente equipado durante una semana antes de apuntar al puente. Cada equipo llevó a cabo no menos de tres bombardeos de práctica en un objetivo de 15 metros por 100 metros (50 pies x 330 pies), que replicaba las dimensiones del puente real.

Del 12 al 14 de mayo, el escuadrón, liderado por el 2Lt V S Golubev, bombardeó en picado el objetivo en tres ocasiones, retirándose a un vuelo nivelado a una altitud de unos 700-800 metros (2300-2625 pies). Los ataques de los cazas fueron repelidos con éxito, pero el mal tiempo y el fuego de artillería pesada sobre el objetivo (había cuatro baterías antiaéreas de calibre pequeño y dos de calibre medio defendiendo el sitio) impidieron la finalización de la misión: no hubo impactos directos.

Una cuarta incursión tuvo lugar en la mañana del 21 de mayo, cuando tres aviones lanzaron cuatro bombas FAB-250 cada uno, mientras que los otros gastaron dos o tres FAB-100 y FAB-250 - 700-800 kg (1540-1760 lb) para cada uno. "Peshka". Esta vez las bombas dieron en el blanco y el puente fue destruido. Los movimientos a lo largo de la ruta Tallin-Gachina se interrumpieron durante 28 horas. Sin embargo, los ataques no coordinados de los combatientes enemigos derribaron a dos "Peshkas", matando a las tripulaciones de P A Vedeneyev y A I Chubinidze, y otros resultaron gravemente dañados.

El 73º BAP alcanzó su mayor notoriedad en la región del Báltico cuando el Mayor Vasiliy Ivanovich Rakov se convirtió en comandante de escuadrón. Graduado de las escuelas de vuelo de Kachinsk y Sebastopol, se distinguió como comandante de la 57a SBAP durante la Guerra de Invierno con Finlandia, tras lo cual se convirtió en un héroe de la Unión Soviética. Luego ingresó a la academia para estudiar, y luego de graduarse a principios de 1942 fue enviado a las Fuerzas Aéreas de la Flota del Mar Negro. Fue persistente en refinar su entrenamiento táctico y de vuelo, y comandó tanto unidades como formaciones individuales. Durante la fase final de la defensa de Sebastopol, el coronel Rakov fue subcomandante del 3er Grupo Aéreo Especial. Luego comandó el 13 ° SBAP, pero fue removido de este puesto y degradado a mayor luego de dos accidentes. Rakov finalmente fue enviado al 73º BAP como comandante de escuadrón.



En enero de 1944, el 73º BAP se convirtió en el 12º GvBAP. A partir de ese mes, y con la participación directa de Rakov, el regimiento se dedicó a dominar los bombardeos en picado como un vuelo. El célebre piloto recordó; `La formación se estira ligeramente cuando se recupera de una inmersión y es difícil mantener la posición. Uno puede sentir las cargas de gravedad: si uno intenta levantar un brazo o una pierna, es como si le hubieran atado un peso de dos libras. Si un hombre pesa, digamos, 70-80 kg [150-175 lbs], entonces al salir de una inmersión su peso aumenta literalmente a 400 kg [880 lbs]. Uno está empujado hacia atrás en el asiento y hay estrellas en sus ojos. Sin embargo, es mucho mejor estar sentado en el asiento del piloto que el del navegante o el artillero. La carga g es más fácil de soportar si uno está sentado. El navegante y el artillero, sin embargo, en su mayoría están de pie y tienen que mover la ametralladora en la posición de pie.

“En los primeros años de la guerra, los aviones se lanzaban sobre el objetivo por sí mismos, y los combatientes enemigos se unían a ellos volando por debajo y ligeramente detrás de ellos, anticipando el momento adecuado para derribar al bombardero. Bombardear en picado como vuelo era más peligroso para los cazas interceptores.

No fue fácil para las tripulaciones de bombarderos en picado defenderse de los ataques de Fw 190 fuertemente armados, sobre todo porque los cazas enemigos tenían una ventaja significativa en términos de velocidad (100 km / h (60 mph) o más). Además, el Pe-2 no podía volar muy lejos con un motor. Así, junto a los exitosos bombardeos, llevados a cabo sin pérdidas, se produjeron los fallidos en los que se derribó un número significativo de Pe-2. Por ejemplo, cuatro Pe-2 del 12º GvBAP no regresaron de un ataque a un convoy alemán en el mar el 17 de mayo de 1944. Uno de esos aviones fue volado por el 2Lt Yuriy Kosenko, que se estrelló en el agua no lejos de la base naval finlandesa. en Khamin. En su 76ª salida, Kosenko recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

A principios de julio de 1944, la inteligencia soviética detectó un gran buque de guerra en el puerto finlandés de Kotka. Fue identificado como el buque de defensa costera Vainamoinen, el buque de guerra más grande de la Armada finlandesa, pero en realidad era el buque de depósito antiaéreo pesado alemán Niobe. Originalmente construido para la Armada holandesa como el destructor de defensa costera Gelderland, Niobe tenía una apariencia y un desplazamiento similares a los de Vainamoinen. De acuerdo con las instrucciones del Comisariado del Pueblo de la Armada Adm N G Kuznetsov, comenzaron los preparativos para un ataque masivo simultáneo contra el buque dirigido por el General M I Samokhin de las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico.

Este iba a ser un asalto de cuatro grupos aéreos, que consistían en 133 aviones, y debían llevar a cabo sus bombardeos dentro de una estrecha ventana de siete minutos. Los aviones se dividieron en grupos específicos, con algunas baterías antiaéreas de supresión y otras actuando como señuelos. También habría una poderosa presencia de luchadores. La tarea principal de hundir el barco fue asignada a 24 Pe-2 liderados por el 12 ° GvBAP CO Maj V I Rakov y cuatro A-20G liderados por Maj I N Ponomarenko.

El barco fue atacado con precisión clínica el 16 de julio, Niobe fue alcanzado por diez grandes bombas que dejaron el barco en llamas. Según los informes de las tripulaciones de los bombarderos que regresaban, el barco se rompió y se hundió. Poco después de regresar de la misión, Maj Rakov fue ascendido al rango de coronel. Al final de la guerra había realizado 172 salidas de combate, de las cuales alrededor de 100 estaban en el Pe-2, y participó en el hundimiento de 12 barcos. Rakov fue el primer aviador tanto en el 12 ° GvBAP como en las Fuerzas Aéreas Bandera Roja de la Flota del Báltico en haber recibido dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética.

Torpedos alados extienden capacidades de los Poseidon

Los torpedos voladores ayudan a P-8A Poseidón a atacar a los submarinos enemigos

Capacidad de arma de guerra antisubmarina de gran altitud (HAAWC) con accesorio de lanzamiento aéreo (ALA) (imagen: Boeing)

WASHINGTON - Los expertos en armas aerotransportadas en Boeing Co. están construyendo kits adicionales para crear torpedos voladores que pueden atacar submarinos enemigos sumergidos desde distancias largas y desde altitudes elevadas.

El Comando de Sistemas Marinos Navales en Washington anunció el miércoles un pedido de $ 9.3 millones para el segmento de Defensa, Espacio y Seguridad de Boeing Co. en St. Louis para diseñar y construir el Accesorio de Lanzamiento Aéreo de Armas Antisubmarinas de Alta Altitud (HAAWC) .
El HAAWC ALA permite que el torpedo ligero Raytheon MK 54 que se lleva a bordo del avión de patrulla marítima de largo alcance Boeing P-8A Poseidon de la Armada se deslice por el aire desde altitudes de hasta 30,000 pies, esencialmente transformando el torpedo en un arma de planeo que el P- 8 Un avión puede lanzar desde altitudes elevadas.

A medida que el torpedo volador se acerca al agua, suelta sus alas y cola y asume su papel original como un torpedo inteligente que puede detectar, rastrear y atacar a los submarinos enemigos de manera autónoma.

Después de arrojar sus superficies de control, el HAAWC ALA activa un paracaídas que baja el torpedo en el agua para comenzar a correr hacia el objetivo. Cuando se lance desde 30,000 pies, el torpedo MK 54 equipado con HAAWC se deslizará de siete a 10 minutos antes de ingresar al agua.

Durante el vuelo, el HAAWC es completamente autónomo. El ALA incluye una computadora de control de vuelo, un sistema de navegación basado en GPS y fuentes de alimentación. Cuando está cerca del agua, el sistema arroja sus alas y activa un paracaídas que baja el torpedo hacia el agua para comenzar a correr hacia el objetivo.


Boeing P-8A Poseidon (foto: RAAF)

El MK 54 siempre ha sido lanzable desde un avión, pero antes de HAAWC ALA, las tripulaciones de aviones y helicópteros antisubmarinos tenían que liberar el torpedo desde altitudes no superiores a unos 100 pies.

El HAAWC permitirá que el avión P-8A, un avión de pasajeros Boeing 737-800ERX modificado, mantenga las altitudes de vigilancia óptimas sin perder tiempo y combustible para bajar a altitudes bajas y luego volver a las altitudes altas de patrulla.

El ataque desde altitudes elevadas también permite al P-8A reducir el tiempo entre la adquisición del objetivo y el ataque, así como lanzar armas antisubmarinas fuera de los límites de las defensas antiaéreas en tierra.

El Mk 54 es un torpedo ligero totalmente digital que cuenta con algoritmos de software avanzados desarrollados originalmente para el torpedo Mark 48 más grande lanzado desde submarinos.

El HAAWC ALA de Boeing para el torpedo MK 54 consiste en alas diseñadas originalmente para la Respuesta Ampliada por Misiles de Ataque Terrestre (SLAM-ER) de Boeing AGM-84H / K. El ensamblaje de la cola de ALA incluye el kit de guía diseñado originalmente para la munición conjunta de ataque directo (JDAM), que contiene un sistema de navegación GPS. Boeing también está ajustando el HAAWC con un enlace de datos para transmitir las actualizaciones de la posición del objetivo durante el vuelo.

En este orden, Boeing realizará el trabajo de este contrato en St. Louis y debe estar terminado en mayo de 2020.


Military Aerospace