HMS Glorious, 1940: Scharnhorst & Gneisenau emboscan al portaaviones británico HMS Glorious

SGM: SS Marathon hundido por la batería secundaria del Scharnhorst

SS Marathon se botó como SS Bardic el 19 de diciembre de 1918 y se completó el 13 de marzo del año siguiente en el astillero Harland & Wolff Ltd. en Belfast. Cambió de manos y nombres varias veces, posteriormente conocida como SS Hostilius, SS Horatius y SS Kumara hasta que fue transferida de una bandera británica a una griega en 1937.

Mientras navegaba por el Atlántico medio en marzo de 1941, tuvo la desgracia de toparse sin escolta con el acorazado alemán Scharnhorst que, junto con su barco hermano Gneisenau, navegaba por el Atlántico en una misión de asalto comercial conocida como Operación Berlín. La operación fue una de varias realizadas por buques de guerra alemanes a finales de 1940 y principios de 1941. Su principal objetivo era que los acorazados abrumaran la escolta de uno de los convoyes que transportaban suministros al Reino Unido y hundieran un gran número de buques mercantes.

Los británicos esperaban esto dados los ataques anteriores y asignaron sus propios acorazados para escoltar los convoyes. Esto resultó exitoso, y la fuerza alemana tuvo que abandonar los ataques contra los convoyes ya que tenían órdenes de no atacar a los buques capitales enemigos. Al final de la incursión, los acorazados alemanes habían vagado ampliamente a través del Atlántico, desde las aguas de Groenlandia hasta la costa de África occidental. El ejército alemán consideró que la operación fue un éxito. Fue la última victoria de los buques de guerra alemanes contra los buques mercantes en el Atlántico Norte, ya que la salida del acorazado Bismarck en mayo de 1941 acabó en derrota.

Después de que la tripulación fue hecha prisionera, el SS Marathon fue hundido por disparos del armamento secundario del Scharnhorst. En las imágenes, se pueden ver disparando ejemplos del SK C/28 de 15 cm en una sola torreta y de cañones de doble propósito SK C/33 de 10,5 cm en una montura doble. La antigua arma disparaba proyectiles altamente explosivos que pesaban 100 libras y estaban llenos con alrededor de 8 libras de explosivos, para los cuales el desafortunado casco del Marathon no es rival.

SGM: Scharnhorst y Gneisenau en acción contra mercantes aliados durante la Operación Berlin en 1941

Diseño naval: Acorazado clase H (Alemania Nazi)

Acorazado Clase H (1939)

Alternate Forces of WWII

                                              Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland)

Un H-39 con instalaciones aeronáuticas más lógicas y mejor AA.

 
El diseño del H-39 fue un tipo de acorazado propuesto por la Alemania nazi antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Esta era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck y fue diseñada como parte de la flota propuesta del Plan Z.

Diseñar
la clase Bismarck
El diseño F - G, un programa de acorazados de 35.000 toneladas iniciado en 1932, se estableció antes del Tratado Naval Anglo-Alemán de 1935. Estos se convertirían en la clase Bismarck, los acorazados más grandes construidos por Alemania y los acorazados más pesados ​​de cualquier Europa. Armada. A pesar de esto, tenían una serie de defectos de diseño, que los almirantes de la Kriegsmarine estaban decididos a corregir en su próximo diseño, la clase H. En 1937, el Oberkommando der Kriegsmarine (OKM) de Alemania ordenó un estudio para una nueva clase de acorazado que sucediera al diseño del Bismarck.

Problemas de artillería
Desde el principio, Adolf Hitler insistió en cañones de 50,8 cm (20,0 pulgadas), en lugar de un calibre de 40,6 cm (16,0 pulgadas). El personal naval tuvo dificultades para persuadirlo de que cualquier diseño que montara armas de más de 16 pulgadas no era práctico. Cualquier acorazado que montara 20 en cañones tendría que pesar 80.000-120.000 toneladas, con una longitud de 1.000 pies (300 m). Esto también significaría reconstruir los puertos alemanes para dar servicio a dicho barco. Además, ya se había desarrollado un diseño de cañón alemán de 16 pulgadas junto con el diseño de 38,0 cm (15,0 pulgadas). Cualquier diseño nuevo para un arma mucho más grande alargaría drásticamente el proceso de diseño y construcción. Finalmente, Hitler estuvo de acuerdo con el diseño del H-39 propuesto.

El diseño
El diseño de la clase H-39 era básicamente una versión ampliada de la clase Bismarck. La diferencia más notable fue el uso de dos chimeneas en la clase H-39, en lugar de una en Bismarck. El Bismarck también usó turbinas de vapor para la propulsión, mientras que la clase H-39 fue diseñada para motores diesel y tuvo un aumento del 60% en el rango operativo con respecto a los barcos anteriores. Los doce motores diésel de propulsión también proporcionarían una velocidad máxima de 30 nudos (56 km/h), aproximadamente el mismo rendimiento que los acorazados de otras armadas. Los requisitos de espacio para los motores y las pilas también impidieron una disposición de hangar/catapulta en medio del barco como en Bismarck. Los hangares para cuatro hidroaviones Arado Ar 196 se colocaron en la superestructura de popa con rieles a cada lado de las torretas de popa hasta una catapulta central detrás de la torreta D.



Comparación
Los barcos de la clase H se habrían comparado más favorablemente que la clase Bismarck con otros acorazados de la época, siendo superiores al diseño anterior tanto en armamento como en blindaje. Habrían superado a todos los acorazados británicos a flote. Sin embargo, los acorazados de la clase British Lion propuestos, armados con nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) probablemente los habrían superado en armamento y luciendo una armadura de cinturón adicional de 85 mm (380 mm), habrían disfrutado de una mayor protección que la clase H.

Otros diseños
Durante 1941, se rediseñó la "clase H" ("H-41") y se propuso perforar los cañones existentes hasta un calibre de 42 cm (16,5 pulgadas). Una de las razones detrás de esta conversión fue dar a estos barcos un arma de mayor calibre que las previstas para cualquier acorazado aliado conocido. Este y el posterior "H-42" nunca salieron del tablero de dibujo. Luego, a fines de 1943, se redactó la idea original de Hitler de un enorme acorazado armado de 50,8 cm (20,0 pulgadas). Este fue designado "H-44", pero con el estrés en la producción de guerra alemana a un alto nivel, a fines de 1944 se decidió abandonar el proyecto. El acero ensamblado se usó más tarde para fabricar submarinos.

Construcción
En 1938, OKM desarrolló el Plan Z que ampliaría la Kriegsmarine para 1945. Parte de esta llamada requería que se establecieran un total de seis acorazados de clase H. En agosto, Hitler ordenó que la clase Bismarck se completara a fines de 1940 y que la construcción de la clase H comenzaría en 1939. En enero de 1939 se adoptó el Plan Z y se realizó el pedido de los seis acorazados de la clase H.

Los contratos de construcción fueron con los siguientes astilleros navales:
* Schlachtschiff "H" para Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "J" para Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
* Schlachtschiff "K" para Deutsche Werke en Kiel
* Schlachtschiff "L" a Kriegsmarinewerft en Wilhelmshaven
* Schlachtschiff "M" a Blohm + Voss en Hamburgo
* Schlachtschiff "N" a Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG en Bremen
Schlachtschiff "H" (Friedrich der Grosse) se colocó el 15 de julio de 1939 y Schlachtschiff "J" (Grossdeutschland) el 1 de septiembre de 1939. La "K" estaba programada para el 15 de septiembre, pero se pospuso debido a la estallido de la Segunda Guerra Mundial. También se suspendió la construcción de los dos barcos ya iniciados. En el momento en que se congeló la construcción, "H" tenía 14.055 toneladas de material pedido, 5.800 toneladas entregadas pero solo 766 toneladas trabajadas en la quilla. Se había trabajado menos en la "J". Se habían pedido 3.531 toneladas de material, pero solo se colocaron 40 toneladas en la quilla.

artillería costera
Si bien solo se completaron diez de las cuatro docenas de cañones de los cañones principales necesarios para los barcos, sin los barcos se decidió usar los cañones construidos para la artillería costera. Se colocaron cuatro armas en Battery Trondenes, en las afueras de Harstad, Noruega. Se construyó una batería gemela en la isla de Engeløy más al sur, como Batterie Dietl. Se instalaron tres cañones en Hel, cerca de Danzig, como Battery Schleswig Holstein.

Después de extensas pruebas, las armas fueron transportadas desde Hel a Sangatte, Francia y se instalaron como Battery Lindemann, desde donde dispararon a través del Canal de la Mancha en Dover. Hoy, Adolf Gun en Battery Trondenes está abierto como museo durante la temporada de verano.
Friedrich der Grosse

Aunque la clase H nunca se completó como el primer barco de la clase, Friedrich der Grosse sigue siendo parte de la ficción naval. Se han escrito varios libros de historia alternativos utilizando Friedrich der Grosse, y ella también ha aparecido en varios juegos de guerra navales.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la revista Time presentó varios artículos en 1940 y 1942 sobre los barcos capitales alemanes. Friedrich der Grosse se menciona como uno de estos barcos.


 
 

Acorazado de bolsillo: Deutschland – Lützow

Acorazado Deutschland – Lützow

Nombre: Deutschland – Lützow
Nacionalidad: Alemania
Constructora: Deutsche Werke
Tipo: Acorazado de bolsillo
Clase: Panzerschiff
Eslora: 187 metros
Manga: 20′ 7 metros
Peso: 15.900 toneladas
Velocidad: 29 nudos
Blindaje: 2 capas de acero 127 mm / cubierta de acero de 76 mm
Planta motriz: Ocho motores diesel MAN de 6.250 hp de 12 cilindros
Tripulación: 950 hombres
Botadura: 5 de Febrero de 1929
Aviones: Dos hidroaviones Heinkel He 60
Armamento:
·6 cañones de 280 mm en torretas triples
·8 cañones de 150 mm en torres simples
·6 cañones AA de 88 mm
·8 ametralladoras AA de 37 mm
·10 ametralladoras AA de 20 mm
·8 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm
Historia:

Desarrollo:

El Deutschland, posteriormente Lützow, fue uno de los «acorazados de bolsillo» más emblemáticos de la Kriegsmarine. Famoso por su operatividad en la Guerra Civil Española, demostró ser un buque formidable durante la Segunda Guerra Mundial tanto en la Batalla del Atlántico como en la campaña del Mar Báltico.

Acorazado alemán Lützow.

Con el nombramiento de Erich Raeder como comandante en jefe de la Marina Alemana de la República de Weimar en 1928, el nuevo equipo de ingenieros navales introdujo una novedosa técnica de diseño bautizada como «Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+I)» consistente en producir barcos por debajo de las 10.000 toneladas impuestas por el Tratado de Versalles al término de la Primera Guerra Mundial, aunque por ello sin dejar de renunciar a un potente armamento y considerable velocidad. Así nacieron los «acorazados de bolsillo», más rápidos y mejor armados que cualquier otro buque, de los que se proyectaron construir el Graf Spee, el Admiral Scheer y el Deutschland.

Oficialmente el primer «acorazado de bolsillo» en poseer Alemania fue el Deutschland que se botó en Febrero de 1929 en los astilleros de Kiel. A pesar de que su peso excedía las 10.000 toneladas previstas debido a que alcanzó las 15.900, la llegada al poder de Adolf Hitler modificó por completo la situación porque se abolieron todas las cláusulas restrictivas del Tratado de Versalles. Fue de este modo como la nueva Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine) dispuso de un buque de 187 metros de eslora y 20’7 metros de manga recubierto por una coraza de dos fajas de acero con 127 milímetros de espesor a cada lado y 76 milímetros de grosor en cubierta obtenidas a base de soldadura eléctrica (que ahorró 550 toneladas de remaches), cuya masa movían ocho plantas motrices MAN a 6.336 caballos de vapor de 12 cilindros con un sistema de propulsión motores diésel que le conferían 26 nudos y una autonomía de 20.000 millas náuticas, las cuales podía alcanzar gracias a dos tanques extra con 2.850 toneladas de gasolina. Respecto al armamento del navío, el arsenal consistió en doce cañones de 280 milímetros en cuatro torretas triples (dos a proa y dos a popa), cuatro piezas de artillería de 150 milímetros en montajes simples a babor y estribor, seis baterías antiaéreas de 88 milímetros, ocho ametralladoras antiaéreas de 37 milímetros en tres torres dobles, diez ametralladoras convencionales de 20 milímetros y ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros sobre dos plataformas cuádruples en popa; además de dos hidroaviones Heinkel He 60 con rampa catapultada. Aproximadamente el precio del Deutschland superó los 4 millones de libras esterlinas británicas, antes de que el mismo Führer inaugurase el buque en el puerto de Schleswig-Holstein el 22 de Mayo de 1933.

Guerra Civil Española:

Inicialmente la trayectoria del acorazado Deutschland comenzó a finales de 1933 con una serie de pruebas de navegación en el norte de Alemania y el Mar Báltico en las que obtuvo muy buena puntuación. Tales fueron las expectativas depositadas en este buque, que el mismo Adolf Hitler lo eligió como transporte para cubrir una ruta de inspección entre Wilhelmshaven y la capital de Oslo en Noruega que realizó 9 de Junio de 1934.

Al estallar la Guerra Civil Española entre la España Nacional y la España Republicana en Julio de 1936, el acorazado Deutschland fue elegido como miembro de la Patrulla Naval del Acuerdo de No Intervención suscrito por Alemania, Gran Bretaña, Italia y Francia en la Sociedad de Naciones. Entre sus misiones durante este período de servicio, estuvo la de patrullar las costas del Mar Cantábrico y rescatar a una serie de refugiados españoles del puerto de San Sebastián.

El Deutschland pasando bajo un puente del Canal de Kiel.

En 1937 el acorazado Deutschland cruzó el Estrecho de Gibraltar y se adentró en el Mar Mediterráneo para dirigirse a las Islas Baleares, en donde ancló frente a la ciudad de Palma de Mallorca. Inesperadamente el 26 de Mayo de 1937, aviones rusos Tupolev SB que sobrevolaban el archipiélago, interceptaron al Deutschland y al crucero pesado nacional Baleares. En cuanto los pilotos tuvieron a ambos buques en el punto de mira sobre la Bahía de Palma, se dirigieron al objetivo y arrojaron sus bombas contra los navíos. Milagrosamente el Deutschland maniobró y esquivó todos los artefactos, aunque el crucero Baleares recibió un impacto con daños leves. A raíz de esta experiencia y sabiendo lo expuesto que el acorazado se encontraba en la Isla de Mallorca frente a la aviación republicana, decidió abandonar la zona junto al destructor Leopard y echar anclas en la vecina Isla de Ibiza.

Crisis de Ibiza:

El 29 de Mayo de 1937 dos aviones soviéticos Tupolev SB procedentes de Liria en Valencia, atravesaron la Isla de Mallorca y descendieron hacia el sur tomando la ruta del Islote de Conejera y el Islote de Esparto. Fue entonces cuando al vislumbrar la Isla de Ibiza desde sus cabinas, avistaron a un gran navío que confundieron con el crucero pesado Canarias. Sin saber que se trataba del acorazado Deutschland, los dos aparatos dieron media vuelta desde Es Vedrà en Cala D`Hort y enfilaron hacia el buque alemán.

Justo en cuanto los aviones soviéticos Tupolev SB fijaron en sus miras sobre el Deutschland a las 19:00 horas de la tarde, la tripulación del buque se hallaba en un estado de vulnerabilidad absoluta. De hecho en aquellos precisos instantes, el acorazado había depositado tres botes en el agua cargados de marineros que pretendían pasar un tiempo libre en la costa; mientras que sobre la cubierta, el personal había iniciado la segunda comida del día acompañado de una banda de música que interpretaba canciones militares.

Acorazado alemán Deustschland en Ibiza, España.

A las 19:12 horas, los dos bombarderos soviéticos Tupolev abrieron sus compuertas y soltaron ocho bombas de 100 kilogramos (cuatro cada uno). El primer artefacto estalló sobre una torreta de 150 milímetros a estribor causando un efecto de metralla que dañó parte del puente, acabando con la torre antiaérea de proa y destruyendo a uno de los hidroaviones Heinkel He 60 que desparramó su gasolina generando un pequeño incendio. La segunda bomba perforó la cubierta e hizo explosión en los comedores donde la tripulación se encontraba cenando, provocando un considerable número de bajas y alcanzando un taller de munición que detonó violentamente. La tercera y la cuarta bomba cayeron al agua levantando dos géiseres que volcaron uno de los botes, aunque por suerte todos los marineros salieron ilesos. Respecto a los otros cuatro artefactos todos explosionaron en el mar sin causar más incidentes. Mientras tanto en el interior del buque, los pasillos se llenaron de humo y fuego mientras la tripulación se arrojaba desde las ventanas hacia el agua. Solamente la intervención del destructor alemán Leopard y embarcaciones civiles españolas de la costa de Ibiza, consiguieron extinguir los incendios y salvar a casi todos los marineros. El recuento tras el ataque dejó un saldo de 92 bajas entre 19 muertos y 73 heridos.

Caída la noche de aquel 29 de Mayo de 1937, el acorazado alemán Admiral Scheer se unió al Deutschland en la Isla de Formentera tras haber dejado 30 tripulantes heridos ingresados en un hospital de Ibiza. Lógicamente Adolf Hitler montó en cólera al saber de la noticia, por lo que ordenó al Deutschland recalar en la Gibraltar a la espera de tomar una decisión. Transcurridas 24 horas del incidente, el 30 de Mayo, las víctimas por el ataque ascendieron a 31 fallecidos mientras los soldados británicos oficiaban un funeral a los caídos y todos los buques presentes en la colonia, tanto alemanes como extranjeros, izaban sus banderas a media asta. Al día siguiente, el 31 de Mayo, el Deutschland zarpó de Gibraltar rumbo a Alemania; casi al mismo tiempo en que como represalia por lo ocurrido el acorazado Admiral Scheer bombardeaba la costa de Almería provocando la muerte de 19 personas y sepultando 35 viviendas.

Segunda Guerra Mundial:

Jornadas antes del inicio la Segunda Guerra Mundial en Septiembre de 1939, el acorazado Deutschland zarpó de Alemania y se internó en el Océano Atlántico con destino a las costas de Groenlandia. Una vez desatadas las hostilidades contra el Reino Unido, el Deutschland hundió dos mercantes británicos tras dispararles con sus cañones y apresó un tercero al norte de las Islas Azores al que capturó todo su cargamento. A la vuelta de su exitosa cacería, el Deutschland fue rebautizado con el nombre de Lützow, por miedo de Hitler al impacto psicológico y propagandístico que supondría perder un buque bautizado con el nombre de «Alemania».

Dos marineros alemanes observan desde la cubierta de un barco a los acorazados Lützow y Admiral Scheer en algún fondeadero de un fiordo de Noruega.

Al comenzar la campaña de Noruega en Abril de 1940, el Lützow al mando del capitán August Thiele escoltó a la flota de invasión de la Kriegsmarine al puerto de Oslo. Durante la maniobra de aproximación, el acorazado recibió el impacto de tres proyectiles de las baterías de 305 milímetros del Ejército Noruego que le provocaron 19 muertos, aunque el buque respondió eficazmente con sus torretas de 280 milímetros que destruyeron todos los emplazamientos de la artillería noruega. Silenciadas las defensas, el Lützow depositó a todas sus barcazas en el agua y escoltó a los soldados alemanes que viajaban a bordo hasta que desembarcaron en la costa y tomaron la capital. Una vez completada la misión el 10 de Abril, el Lützow se retiró de Noruega para ser localizado a mitad del trayecto por el submarino británico HMS Spearfish, el cual le acertó con un torpedo que le rompió dos de sus hélices en el servomotor y le hundió parcialmente un compartimento de popa en el que entraron 1.300 toneladas de agua tras un saldo de 15 muertos, aunque afortunadamente pudo seguir navegando y refugiarse en Kiel para llevar a cabo reparaciones.

Nuevamente en Marzo de 1941 el acorazado Lützow volvió a entrar en servicio en la Batalla del Atlántico, donde un grupo de aviones torpederos le dañaron dejándole sin luz eléctrica, por lo que otra vez tuvo que retirarse para ser reparado. Al año siguiente, en 1942, fue llevado al Fiordo de Narvik para sufrir arreglos en el casco después de quedar encallado temporalmente en las costas de Noruega persiguiendo al Convoy PQ-17; mientras que en 1943, fracasó en su cometido de interceptar al Convoy JW-51B cerca de Finlandia que llevaba abastecimientos a la Unión Soviética siguiendo la ruta del Océano Glacial Ártico hacia el puerto de Múrmansk. A pesar de que durante esta campaña resultaría averiado en los motores diésel y tendrían que ser sus fallos subsanados en el astillero de Gotenhaffen en Septiembre de 1943, posteriormente sería destinado al Mar Báltico (aunque por falta de combustible permanecería inmovilizado durante 1944 en el puerto de Swinemünde de la Isla de Usedum).

Hundimiento del Lützow:

Gran Bretaña que consideraba al Lützow un enemigo de gran riesgo, localizó a la nave el 13 de Abril de 1945 gracias a las informaciones prestadas por sus servicios de inteligencia. Inmediatamente al saberse acerca de su ubicación, el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» de la Fuerza Aérea Real Británica (Royal Air Force o RAF) envió a veinte bombarderos Lancaster equipados cada uno con doce bombas de 1.000 libras que no pudieron cumplir su misión debido a una fina capa de niebla hizo invisible el blanco. Dos días más tarde, el 15 de Abril, los mismos aparatos Lancaster volvieron a sobrevolar el Lützow (diecisiete de estos armados con bombas «Tallboy» de 12.000 libras con efecto terremoto y los otros tres con artefactos de 10.000 libras), aunque nuevamente volvieron a tener un cúmulo de nubes sobre el objetivo y hubieron de regresar a Inglaterra con las manos vacías.

Vista lateral del acorazado Deutschland.

El 16 de Abril de 1945 los meteorólogos de la RAF pronosticaron que el tiempo estaría despejado sobre el Lützow, por lo que rápidamente el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» puso en el aire a sus veinte Lancaster (catorce equipados con «Tallboy» y seis con bombas de 1.000 libras) y una escolta de cazas P-51 Mustang. En cuanto esta formación británica alcanzó el objetivo, el Lützow se defendió con todas sus piezas de artillería antiaéreas con las que derribó a uno de los bombarderos Lancaster. Sin embargo el resto de aparatos que volaban a 18.000 pies de altura consiguieron abrir sus compuertas y arrojar la carga de bombas. Solamente 37 segundos después del lanzamiento, la primera bomba perforó la cubierta y otras tres explosionaron entre la popa y el muelle, haciendo que el navío se levantara del agua y el casco se partiese en dos. Acto seguido el acorazado se sumergió poco a poco hasta que la quilla se depositó en el fondo de la dársena, sobresaliendo desde la superficie sus partes más altas como la torre de mando y los mástiles. Hasta ese momento el hundimiento del Lützow había dejado 40 bajas entre 20 marineros muertos y otros 20 heridos.

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los ingenieros de la Flota Roja Soviética lograron reflotar el pecio del Lützow en Swinemunde y remolcarlo hacia Leningrado con la intención de convertirlo en un blanco de pruebas nucleares. Lamentablemente durante el trayecto en Septiembre de 1947, acabó por hundirse como consecuencia de una tempestad que azotó el Mar Báltico. Con este acorazado se fue uno de los mayores ingenios de la Kriegsmarine y un barco con una excelente hoja de servicios.

 

Bibliografía:

-José María Prats Marí, El bombardeo del acorazado Deutschland, Ibiza, 29 de Mayo de 1937, Revista Serga Nº43 (2006), p.46-64
-Roberto Muñoz Bolaños, Gotterdämerung. El fin de la Kriegsmarine: destrucción de las grandes unidades alemanas, Revista Serga Nº57 (2009), p.13-17
-Alejandro Vilchés Alarcón, Operación Hannibal. El Canto del Cisne de la Kriegsmarine, «Crucero Lützow (ex Deutschland)», HRM Ediciones (2017), p.40-41

SGM: Los últimos minutos del Graf Spee

Últimos momentos del acorazado de bolsillo Graf Spee después de la Batalla del Río de la Plata, justo antes de ser destruido por su tripulación frente a Montevideo el 17 de diciembre de 1939.

SGM: El uso del radar en la incursión del Bismarck

Uso de radar: Bismarck y Prinz Eugen, 1827 Mayo 1941

Weapons and Warfare


 



Retrato de Bismarck y Prinz Eugen durante la Batalla del Estrecho de Dinamarca por Michel Guyot. ( Imagen cortesía de Michel Guyot ) © Michel Guyot todos los derechos reservados

A última hora de la tarde del 18 de mayo de 1941, dos nuevas unidades de la flota de superficie de Raeder partieron de su puerto báltico después de completar cuidadosos cruceros de prueba y entrenamiento. Eran el acorazado Bismarck de 15 pulgadas y su consorte, el crucero pesado Prinz Eugen de 8 pulgadas. El primero recibió su nombre del canciller cuya política exterior había hecho de la amistad con Inglaterra un elemento vital, logrado evitando la rivalidad naval y colonial. Este último recibió su nombre del compañero de armas del antepasado de Winston Churchill, John Churchill, primer duque de Marlborough, socio de Eugen en una larga y exitosa lucha de los alemanes y los británicos contra los intentos de Luis XIV de subyugar a Europa. Ambos barcos fueron lo último en arquitectura naval. Ambos estaban equipados con Seetakt; ambos tenían salas de radar especiales como parte del diseño original. Su misión era incursionar en el comercio bajo el mando del almirante Lütjens. Se esperaba más de ellos que de acciones de superficie anteriores, ya que con su armadura, velocidad y radar serían difíciles de detener, una opinión compartida en Berlín y Londres.

Las incursiones de superficie anteriores habían encontrado que el radar de la Royal Navy era deficiente y que los asaltantes hacían un buen uso del suyo. Ahora el equilibrio era cambiar en la otra dirección con la Marina Real, el Comando Costero y el radar Fleet Air Arm equipados hasta cierto punto. El Almirantazgo no conocía la hora exacta y la ruta de la pareja, pero la fuga no fue una sorpresa y se preparó una recepción significativa.

El día 21, los dos fueron avistados en Bergen por reconocimiento aéreo. Esa observación se siguió al día siguiente en un clima de vuelo casi imposible, y se descubrió que el puerto estaba vacío. Los dos habían navegado hacia el Estrecho de Dinamarca, en ese momento alrededor de dos tercios bloqueados por hielo y con la mayor parte del resto el depósito reciente de 6100 minas. El hielo en retirada había dejado un paso seguro que Seetakt rastreó fácilmente, lo que les permitió evitar los témpanos flotantes y la banquisa incluso en la niebla profunda que impedía que las patrullas aéreas británicas sin radar los vieran.

El crucero Suffolk había recibido uno de los dos primeros 79Z tipo 7,5 m en mayo de 1939, luego actualizado al tipo 279, y ahora también estaba equipado con el radar tipo 284 de 50 cm para dirigir el fuego de su armamento principal. Esperó en su puesto a la salida del campo minado. El crucero Norfolk, que patrulló 80 km al oeste, solo tenía la antena fija de 1,5 m tipo 286M, la que requería que el barco se balanceara para orientarse.

A las 19.20 horas del día 23, el Suffolk y el Bismarck se avistaron visualmente cuando este último salió brevemente de un banco de niebla. Los tubos transmisores tipo 284 se llevaron al límite para obtener la potencia necesaria en una longitud de onda tan corta; esto normalmente permitía la operación solo durante un par de horas a la vez, no demasiado restrictivo para colocar armas pero difícilmente adecuado para buscar. La estructura de lóbulo vertical del conjunto de 7,5 m impidió su uso para la búsqueda en la superficie, excepto a muy corta distancia. Fue el uso intermitente requerido para conservar el 284 lo que hizo que el avistamiento británico fuera visual. Suffolk se apresuró a buscar niebla antes de que pudieran enviarse proyectiles de 15 pulgadas, obtuvo un informe de avistamiento y comenzó a rastrear la gran nave con el tipo 284 de 50 cm.

El Bismarck, cuyos dos conjuntos de 80 cm no tenían una duración de operación restringida, había localizado al Suffolk tanto con radar como con sonido submarino antes del avistamiento visual. Afortunadamente para el crucero, el Seetakt no incorporó el cambio de lóbulo y, por lo tanto, no podía dirigir fuego a ciegas, con una precisión direccional de solo 5 °. Debido a los aisladores helados en la antena de radio, el primer informe de avistamiento del Suffolk fue recibido solo por el Norfolk y el Prinz Eugen, donde fue decodificado rápidamente. El Norfolk pronto tuvo una visión del acorazado y escapó por poco de una salva de proyectiles pesados. El impacto de los disparos tuvo el efecto de noquear al Seetakt delantero para gran disgusto de Lütjens, por lo que Prinz Eugen tuvo que liderar, ya que sus dos radares aún funcionaban. El Suffolk logró mantener a su presa a la vista óptica o de radar y mantuvo cerca al Norfolk con la radio. El Almirantazgo pronto se enteró de la persecución y envió al nuevo acorazado Prince of Wales y al buque insignia Hood para interceptarlos. Se encontraron con el enemigo a primera hora de la mañana del día 24, a pesar de que el Suffolk había perdido el contacto unas horas antes. El vicealmirante LE Holland, al mando del escuadrón, ordenó un silencio total de radio para sus barcos, incluido el radar, hasta que se avistaran los barcos alemanes, temiendo que con su mayor velocidad los alemanes pudieran escapar si se les alertaba.

El Hood era el mejor de ese tipo de buque de guerra más desafortunado, el crucero de batalla. Tan grande como un acorazado con cañones tan pesados, sacrificó blindaje para ganar velocidad. Era una idea elegante en los círculos navales antes de la demostración de que una diferencia de velocidad de 5 nudos no importaba para los proyectiles certeros que penetraban fácilmente el acero delgado. Tres barcos de este tipo habían desaparecido en la Batalla de Jutlandia en explosiones catastróficas. (Los cruceros de batalla alemanes Scharnhorst y Gneisenau cambiaron la potencia de los cañones por velocidad en lugar de placas de blindaje, con solo 11 pulgadas de artillería, pequeña para naves de clase acorazada).

El Hood tenía un radar de advertencia aérea tipo 279M y un equipo de colocación de armas tipo 284, pero el radar no lo protegió de las primeras salvas de los dos barcos alemanes, y estalló en una poderosa explosión, la supuesta consecuencia de un proyectil pesado. penetrando su delgada armadura de cubierta y detonando las revistas. El control de fuego óptico alemán estaba a la altura de los mismos altos estándares que había demostrado de manera tan sorprendente en acción en el Mar del Norte en la guerra anterior y el radar defectuoso del Bismarck no pasó desapercibido.

El Príncipe de Gales tenía un equipo de alerta aérea tipo 281 de 3,5 m y nueve radares de control de incendios, pero el barco era tan nuevo que los trabajadores civiles todavía estaban a bordo, por mala suerte, debido a problemas con el armamento principal. También era tan nueva que los oficiales de artillería no habían incorporado el radar en sus procedimientos. El oficial de radar informó rangos precisos a lo largo de la breve pelea, pero no se usaron para calcular las órdenes de armas, y solo la sexta salva tuvo el rango correcto. Así sucedió que en el primer encuentro de barcos de gran calibre equipados con radar, el uso de la nueva técnica quedó envuelto en la niebla: el conjunto alemán de avanzada en el que habría confiado el primer oficial de artillería estaba muerto, y el conjunto británico estaba ignorado Lo que hizo Hood seguirá siendo desconocido, pero su primera salva no dio en el blanco.

El Príncipe de Gales desarrolló graves fallas en su artillería y sufrió suficientes daños como para hacer que se retirara detrás de una cortina de humo. El Bismarck había comenzado involuntariamente a reemplazar el fueloil con agua de mar, aunque conservaba una velocidad de 28 nudos. Por qué Lütjens no persiguió y probablemente hundió al Príncipe de Gales es un enigma que pocos han entendido. En este punto, el Bismarck estaba lo suficientemente dañado como para que no fuera posible atacar el comercio sin repararlo, y el hundimiento de los dos barcos más poderosos de la Royal Navy ciertamente habría justificado el intento. Lütjens separó al Prinz Eugen para avanzar de forma independiente hacia el sur y comenzó una carrera recta hacia la seguridad en el Golfo de Vizcaya.

Ahora, el Bismarck fue perseguido por una variedad cada vez mayor de barcos muy pesados ​​con el Suffolk nuevamente persiguiéndolo obstinadamente, pero el día 25 perdió el contacto con el radar, la consecuencia casi segura del uso intermitente requerido del 284. Lütjens estaba tan impresionado con la capacidad del Suffolk para seguir que rompió el silencio de radio para informar a su jefe de la capacidad del radar de la que no había sido informado y la capacidad de alcance que sobreestimó en gran medida. La sobreestimación probablemente se debió a errores de navegación de uno o ambos barcos, ya que Lütjens comparó su posición calculada con el flujo continuo de mensajes que transmitía el Suffolk. El mensaje de Lütjens permitió a los radiogoniómetros británicos tener una idea aproximada de su posición, pero en ese momento pensó incorrectamente que el radar británico lo estaba reteniendo.

Este incidente está relacionado con los informes de que el Bismarck tenía un receptor de radar pasivo y había monitoreado el seguimiento. De ser así, debe haber sido un conjunto experimental del que no hay otro registro [14], y los receptores pasivos que se pusieron en uso por primera vez más de un año después no habrían respondido a ondas de 50 cm. Es plausible que los operadores de radar, presumiblemente informados sobre el uso británico de ondas largas, captaron en los receptores de comunicaciones algunas de las abundantes transmisiones de 7,5 m, que habrían reconocido como radar. Dadas las circunstancias, es poco probable que se hubieran dado cuenta de que este equipo era incapaz de observarlos en los rangos involucrados.

Un avistamiento a través de las nubes arremolinadas sobre un mar embravecido por parte de un hidroavión Catalina equipado con ASV mark II estableció la posición del Bismarck con la precisión suficiente para que se ordenara al crucero Sheffield que lo recogiera con el radar tipo 79Y, si era posible. En este punto, los aviones de los portaaviones Victorious y Ark Royal fueron decisivos. Ambos estaban equipados con los famosos biplanos Swordfish, lentos pero muy resistentes y dotados de un alcance notablemente largo y una agilidad engañosa, si no estaban entorpecidos con torpedos o bombas. Probablemente hundieron más tonelaje que cualquier otro bombardero torpedero durante la guerra y fueron participantes valiosos hasta el final. Volveremos a ellos cuando describamos la acción en el Mediterráneo, el punto culminante del servicio del Swordfish.

Uno de los Swordfish de cada portaaviones estaba equipado con ASV Mark II, y los voladores verdes del Victorious, que no habían tenido tiempo de entrenar a sus tripulaciones, ni siquiera para permitirles practicar el despegue y el aterrizaje desde la cubierta, encontraron el objetivo. y recibió un golpe ineficaz en el cinturón blindado. El primer ataque de 14 aviones del Ark Royal, mucho más experimentado, persiguió al Sheffield ensombrecido, de cuya presencia no habían sido informados, pero sus torpedos fallaron. Su siguiente ataque de 15 aviones encontró el Bismarck con radar en condiciones de "nube de lluvia baja, viento fuerte, mar tormentoso, luz del día que se desvanece y disparos enemigos intensos y precisos". Un torpedo golpeó el cinturón blindado, otro atascó el mecanismo de dirección y con eso la gran nave quedó condenada. El radar que encontró el objetivo también encontró el barco de origen, y los 15 aviones regresaron.

Como el barco siniestrado ya no podía alcanzar la cubierta protectora de los bombarderos terrestres, el amanecer llegó como una sentencia de muerte para ser ejecutado por los acorazados que Rodney ordenó llegar al lugar con un cargamento en cubierta para su instalación en Estados Unidos y 300 pasajeros y el King George. V. Fuego certero, pronto lanzado a quemarropa, destruyó el barco que se negaba a rendirse. Hay varios relatos de esta famosa batalla. Se recomienda al lector leer el del ayudante y cuarto oficial de artillería del Bismarck y el del explorador submarino que encontró los restos del naufragio en 1989.

El hundimiento del Bismarck puso fin a las incursiones de superficie alemanas con grandes barcos. Incluso sin ese clímax dramático, se estaba volviendo cada vez más obvio que simplemente no valía la pena. La construcción del Scharnhorst costó tanto como 100 submarinos, requirió una gran tripulación y un suministro elaborado, y no fue inmune al hundimiento. Hubo un intento del acorazado de bolsillo Lützow de reanudar las incursiones, pero su salida del 10 de junio de 1941 fue contrarrestada por un ataque con un avión torpedero que la envió de regreso a Kiel para meses de reparación. Cuando Hitler atacó a la Unión Soviética, requirió muchas de sus unidades de superficie para el Báltico. Los asaltantes disfrazados continuaron hasta que la Royal Navy los sacó a ellos, a sus petroleros y barcos de suministro de los mares. Las incursiones comerciales quedarían en manos de los submarinos del contraalmirante Karl Dönitz, y todo rastro de romance desaparecería.

El uso por parte de la Kriegsmarine en 1939-1941 de Seetakt fue una consecuencia impresionante del poder del radar puro, el resultado de un equipo de radar desnudo montado en un barco para el cual no se había pensado cuál era su función táctica exacta. ser. El personal naval recibió poco entrenamiento, pero el set era simplemente ideal para un asaltante comercial. Era el tipo de cosa que todo oficial alerta reconocía cuando lo encontraba por primera vez, el oficial torpedero del Hipper era una notable excepción. La aplicación llegó de inmediato e instintivamente. No hay evidencia de que los capitanes consideren el radar simplemente como 'un dispositivo interesante'; consideraron que su mal funcionamiento era un problema importante por lo que exigieron la entrega de repuestos en un barco especial y un submarino.

No había sido planeado de esa manera por Raeder. Al ver por primera vez una demostración de radar, quedó lo suficientemente impresionado como para no interferir, pero advirtió a Kühnhold que su principal misión de investigación era el sonido bajo el agua. Fueron los oficiales de línea quienes reconocieron el valor de la nueva arma, y ​​su uso en los pocos meses de acción en la superficie estuvo más allá de toda crítica. Excepto por un comando técnicamente tonto, podrían haber tenido artillería dirigida a ciegas en 1938. El radar naval alemán tuvo un comienzo brillante que no condujo a ninguna parte.

¡Típico de la falta de entendimiento en la parte superior fue la vacante del puesto de Chef der Abteilung Entwicklung der Nachrichtenmittel (Jefe de Desarrollo de Señales) desde noviembre de 1939 hasta abril de 1943! Además, no fue hasta mediados de 1941 que se formó el Marine-Nachrichtendienst (Servicio de señales de la Marina) y con él una especialidad de carrera naval para radar, Seetaktischer Funkmessdienst (Servicio de radar táctico). El progreso siguió siendo lento, y Dönitz encontraría a sus submarinos completamente superados en técnicas de radar defensivas u ofensivas.

Una comparación entre las dos armadas ofrece instrucciones sobre su uso respectivo del radar 21 meses después de la guerra. Los alemanes montaron un prototipo de Seetakt en 1938, lo modificaron en pequeños detalles y, de forma vacilante, lo hicieron confiable a bordo de un buque de guerra, las respuestas obvias de ingenieros competentes; fue su único radar embarcado en los próximos meses. A pesar de la introducción por parte de la Marina del igualmente bueno Freya de advertencia aérea, nunca se llevó al mar excepto en embarcaciones en el Mar del Norte como parte del sistema de advertencia aérea del país, ni se usó el excelente Würzburg de colocación de armas a bordo del barco para mejorar el fuego AA. , aunque GEMA pronto adaptó el Seetakt para un doble propósito. Los británicos, por el contrario, tenían instalados en mayo de 1941 casi una docena de diferentes tipos de radares a bordo de barcos, pero no fue hasta que apareció el tipo 271 de 10 cm, con pruebas en el mar en marzo y abril de 1941, que tenían un conjunto de búsqueda de superficie competitivo con Seetakt. En su búsqueda del Bismarck, solo un equipo de radar embarcado de toda la jauría fue efectivo, y su incapacidad para mantener una búsqueda continua hizo que perdiera el barco objetivo en un momento crítico, salvado por el espléndido ASV mark II. Sigue siendo un misterio que un comando naval que le dio alta prioridad al radar le diera tan poca importancia al equipo de búsqueda de superficie. La respuesta al acertijo probablemente se encuentre en el enfoque británico del radar desde el lado de la onda larga. Sigue siendo un misterio que un comando naval que le dio alta prioridad al radar le diera tan poca importancia al equipo de búsqueda de superficie. La respuesta al acertijo probablemente se encuentre en el enfoque británico del radar desde el lado de la onda larga. Sigue siendo un misterio que un comando naval que le dio alta prioridad al radar le diera tan poca importancia al equipo de búsqueda de superficie. La respuesta al acertijo probablemente se encuentre en el enfoque británico del radar desde el lado de la onda larga.

Tamaño de los acorazados germanos

SGM: La batalla del Río de la Plata

La batalla del Río de la Plata (31 de octubre de 1939)

Naval Encyclopedia

Al 31 de octubre, hay nada menos que 4 acorazados, 14 cruceros y 5 portaaviones que rastrean al corsario alemán. El 2 de diciembre hundió el gran carguero Doric Star. Pero la pista es precisa y el último SOS capturado la trampa está cerrada.

Henry Harwood cree que el corsario se encuentra ahora en el perímetro de la bahía de La Plata, donde el tráfico es denso proveniente de Montevideo. El 13 de diciembre, al amanecer (6:14), el escuadrón del comodoro Harwood avistó el barco alemán en el Atlántico Sur, frente al estuario del Río de la Plata, a 150 millas de Montevideo, Uruguay. El escuadrón Harwood incluye tres cruceros, el Exeter, en el que Harwood lleva su marca, Ajax y Achilles, este último de la Armada de Nueva Zelanda.

Una parte de tres contra uno no será fácil en la medida en que las grandes partes del Graf Spee tengan un alcance muy por encima de los 150 mm de los dos cruceros ligeros ingleses. Sólo el Exeter 203 mm parece ser capaz de enfrentarse al Graf Spee, con la ayuda de sus marineros.

 
Se trata de la "Batalla del Río de la Plata": por un lado Harwood no tiene una superioridad abrumadora, porque carece de uno de sus edificios, el crucero pesado Cumberland, que reposta tan cerca de Malvinas.

Por otro lado, Langsdorff, que ve simultáneamente barcos británicos, cree que los dos cruceros ligeros son en realidad destructores que escoltan al exeter. Confiado, en lugar de tomar el campo y golpear los barcos a distancia, se está acercando, sin contar con darle una oportunidad al crucero británico, mientras usa sus piezas laterales de 150 mm contra lo que él cree que son destructores.

Por su parte, Harwood ha desarrollado meticulosamente su táctica: pretende dispersar los disparos del barco alemán separando a sus marineros de su barco Exeter, cada uno a un lado del Graf Spee. A las 6:17 am, justo cuando Langsdorff abrió fuego a 17,000 metros contra los cruceros ligeros y se dio cuenta de su error, el escuadrón de Harwood respondió enérgicamente y los disparos de Exeter lo enmarcaron y algunos de ellos dieron en el blanco.

El Graf Spee limpia los impactos sin mucha gravedad pero inquietantes para el futuro. Comprendiendo el peligro, Langsdorff cambia de rumbo y se dirige al estuario del Río de la Plata, mientras se protege con una salida de humo. Harwood, lejos de romper la pelea, lo sigue con todas las fuerzas de la maquinaria.

Langsdorff comenzó entonces una maniobra de inversión y se acercó deliberadamente al Exeter, concentrando su disparo en él y tomando represalias contra los cruceros ligeros con sus 150 mm. Muy rápidamente, el Exeter es fuertemente golpeado por impactos de 280 mm, con una torreta fuera de servicio y su timón destruido. Otro impacto ara su pasarela abierta y es una carnicería de oficiales.

La barra responde solo a través del relevo de marineros del nuevo puesto de mando improvisado en la sala de máquinas. La situación se vuelve crítica, a medida que Graf Spee se acerca y ajusta más fatalmente sus disparos. Desde los puentes de Ajax y Aquiles, la agonía de Exeter es impotente. Las respuestas del Exeter se vuelven muy esporádicas y se ven obstaculizadas por el humo.

Peor aún, los telémetros están fuera de servicio. Decidiendo jugar con todo su Harwood deliberadamente se acerca a un torpedo, sin efecto, los proyectiles fallan en su objetivo. Luego se vuelve hacia el otro lado e intenta otro torpedear, sin más resultados. Por su parte, el Gaf Spee acumula los tiros a puerta y el Exeter, acribillado y casi ciego, cede la banda. Para otros comandantes, el edificio está perdido.
 
A las 7:40, se movió hacia el sur y perdió el contacto, pero Ajax y Aquiles la siguen a distancia. Langsdorff decide continuar su camino a Montevideo para reparar su daño rápidamente. Pero en el lugar, se opone a la obligación de abandonar el lugar en menos de 72 horas, según una ley vigente que regula el estacionamiento de los barcos de los beligerantes en los puertos neutrales.

Langsdorff confía sus heridos a un carguero alemán que se encuentra en el puerto y sus marineros inician reparaciones improvisadas, con los pequeños medios del puerto. Emprende un empate diplomático para decidir extender (o poner fin de inmediato) el estacionamiento del corsario en aguas uruguayas. El gobierno uruguayo no se doblega, y Langsdorff se ve obligado a vislumbrar una salida de su barco en el Atlántico Sur, salida que teme porque siendo conocida su posición, todos los escuadrones amigos aliados convergerán hacia la ría y no le dejarán ninguna posibilidad.
 
De hecho, en el límite de las aguas territoriales, se encuentran Ajax, Achilles y Cumberland, que los unieron a cualquier fuerza de máquinas. Se esperan otros edificios. El teatro de operaciones (Actualmente, visto en google earth) En tierra, el Embajador recibe despachos falsos que anuncian la inminente llegada del Renown y el portaaviones Ark Royal.

El caso toma un giro inesperado de los medios, y una telenovela comentada por todas las agencias de noticias se apresuró a seguir desde el puerto, donde miles de curiosos se reunieron, siguiendo los hechos. A las 18:15 del 17 de diciembre, el tiempo había expirado y Langsdorff hizo zarpar su barco. Nadie sabe qué hará su edificio. Esperamos una batalla naval en el horizonte y mucha gente empieza a asentarse en la playa para ver el "show" de noche. Lo que no sabemos es que Langsdorff no se hace ilusiones sobre la secuencia de eventos.

Su nave no fue puesta nuevamente en condiciones de combate y él conocía su total inferioridad. No va a la ejecución pero en secreto, llegó a una milla del puerto de Montevideo, tiene a la mayor parte de su tripulación trasladada al carguero alemán que también sale del puerto. Pidió permiso a Berlín para hundir su barco, pero le dijeron que no. Por lo tanto, prefiere no sacrificar a sus hombres y aún así pone su plan en ejecución, movilizando un pequeño equipo para hacerlo. Las máquinas pararon, el buque de guerra se detuvo a las 20:50 en medio de la bahía, y una pequeña estrella lo deja para acoplar cargamento alemán, anclado no lejos de allí.

Y de repente, una serie de explosiones desgarran la humedad tropical del crepúsculo. Los espectadores, encantados, asisten a los fuegos artificiales de las toneladas de munición que quedan en los búnkeres del gigante. Devastado por las llamas, irreconocible, el barco termina hundiéndose lentamente.

El carguero llevó a la tripulación del Graf Spee a otras asignaciones, pero su comandante, que había desobedecido la salvación de sus hombres, sabía lo que estaba esperando cuando regresó al Reich. Pues, como escribió, "para evitar que el descrédito empañara la salvación de Alemania", se suicidó en su habitación de hotel en Buenos Aires, la primera escala del carguero.

Acorazado: ¿Le debemos a Churchill los super acorazados?

¿Debemos agradecerle a Churchill por los súper acorazados?

Roman Skomorokhov || Revista Militar






Este material estará dedicado no tanto a los acorazados como a sus cañones. De hecho, al estudiar las acciones de los cruceros, estos eternos compañeros y oponentes de los acorazados, uno comienza a pensar involuntariamente en la pregunta: ¿por qué es todo esto?

La era de los acorazados ... Enormes superacorazados, armados con cañones no menos enormes, capaces de destrozar un barco de tipo destructor.

Cuando termine la era de los acorazados, todos los fanáticos de la temática náutica lo sabrán. Terminó el 7 de abril de 1945, cuando una columna de humo se elevó hacia el cielo a una altura de unos 6 km, marcando el final del Yamato, un súper acorazado japonés armado con nueve cañones de 460 mm.

Lo más interesante de la historia de Yamato es que no luchó contra sus compañeros de clase. El superlinkor participó en una batalla en general, en el mar de Sibuyan, y no se mostró en nada de eso. Y el último viaje del Yamato se convirtió en un punto extremo para el avión basado en portaaviones, que destruyó el superlinker a costa de perder 5 aviones.

Después de que ni un solo país en el mundo se le ocurrió la idea de construir acorazados y dreadnoughts con los prefijos "super" y "super".

Y, probablemente, menos lectores conocen la fecha del comienzo de la era de los acorazados acorazados. Ella, la fecha, es muy controvertida. Como punto de referencia, puede tomar el marcador o el lanzamiento del primer súper acorazado "Queen Elizabeth", por ejemplo. Pero hubiera preferido una fecha diferente: 23 de octubre de 1911. Fue en este día que el primer ministro británico Herbert Henry Asquith reemplazó al primer lord del Almirantazgo (análogo al secretario de la Marina) Reginald McKenna por Winston Churchill.

Fue Churchill a quien se le ocurrió la idea de aumentar el calibre principal de los acorazados a 381 mm. Sir Winston era muy consciente del hecho de que los cañones alemanes tienen ciertas ventajas sobre los británicos y, por lo tanto, consideró necesario compensar este retraso con un aumento de calibre y alcance.

Y sí, gracias a los esfuerzos de Churchill, se instaló el primer supercorazón británico (y el primero del mundo) "Queen Elizabeth", un barco con un desplazamiento enorme en ese momento (33.000 toneladas) y una velocidad muy decente (24 nudos). .

Pero la principal diferencia con los barcos de esa época estaba en la artillería del calibre principal. El Queen Elizabeth llevaba ocho cañones de 381 mm en cuatro torretas. Estos barriles arrojaron proyectiles a una distancia de hasta 21 km con una precisión simplemente excelente.

La idea de instalar cañones de gran calibre en los barcos infectó a todo el mundo marino. Nadie en las potencias de la construcción naval quería construir acorazados con el calibre principal de 305 mm. Era viejo y anticuado.

Todos los países del mundo (que pudieran permitírselo) querían algo como el Queen Elizabeth, un barco capaz de infligir daños fatales a cualquier acorazado o acorazado con sus cañones, o, con una clara ventaja del enemigo, usar su velocidad para evadir tranquilamente. búsqueda.

Los británicos entraron en la Primera Guerra Mundial con cinco acorazados clase Queen Elizabeth, y se construyeron cinco acorazados más de la siguiente clase Rivege mientras la guerra estaba en pleno apogeo.

Los eternos rivales de los británicos, los alemanes, tampoco se quedaron de brazos cruzados. Construyeron una serie de acorazados de la clase Baden, sus propios superacorazados de desplazamiento ligeramente menor (32.000 toneladas) y velocidad (22 nudos), también armados con ocho cañones de 381 mm.

Los cañones alemanes dispararon más lejos que los británicos, 37 km.

Esta raza engendró otra extraña clase de barcos de artillería: los cruceros de batalla. Armados con el calibre de "acorazado" 305 mm, los barcos británicos del "Invisible" tenían una velocidad más alta. En respuesta, los alemanes construyeron sus cruceros de batalla clase Derflinger, armados con cañones de 281 mm, pero con un blindaje más pesado. La clase por excelencia fue el alemán "Von der Tann", el mejor representante de esta clase de barcos.

Pero los cruceros de batalla no sobrevivieron a la Primera Guerra Mundial y permanecieron solo en la flota británica .

A raíz de la manía de los acorazados, los británicos tuvieron la idea de otra clase de barcos. Fueron llamados muy divertidos: "grandes cruceros ligeros". Una especie de cruceros de batalla "sin grasa": del tamaño de un crucero de batalla, rápidos, prácticamente sin blindaje y con poderosa artillería.

Se construyeron tres de esos barcos. Los nombres de los que saben provocarán sonrisas. Estas son Furias, Korejges y Glories.

Quienes no lo sepan del todo dirán ahora: ¿qué tiene esto que ver con los portaaviones? Sí, a pesar de que estos barcos se convirtieron en portaaviones después de la Primera Guerra Mundial, y entraron en servicio precisamente como "grandes cruceros ligeros". Los Koreyges y Glories estaban armados con cuatro cañones de 381 mm en dos torretas, mientras que los Furias eran aún más fríos con dos cañones de 457 mm y cuatro de 140 mm.

 
Koreyges. De hecho, no es muy inteligible.

Al mismo tiempo, casi sin armadura, en comparación con los barcos de las clases más antiguas. Teniendo en cuenta que las dos torretas de un solo cañón de las Furias podían disparar una vez por minuto cada una, la descarga lateral era pequeña. Y si hablamos de la lucha en la retirada o viceversa, ponernos al día con alguien, teniendo en cuenta la necesidad de poner a cero, todo en general parecía triste.

 
Torre de las Furias

La conversión a portaaviones resultó ser bastante lógica. Las armas de gran calibre no siempre tenían sentido si había pocos cañones. Además, la clase de monitores ya existía, pero los monitores tenían un blindaje mucho más fuerte.

 
Monitor británico "Erebus"

Los terceros en la carrera por calibre fueron los estadounidenses. Al iniciar nuevos proyectos casi en paralelo con los británicos, los estadounidenses eligieron un camino ligeramente diferente para el desarrollo de los barcos.

En 1911, casi simultáneamente con sus colegas, los estadounidenses depositaron, y ya en 1914 pusieron en funcionamiento "Texas" y "Nueva York", acorazados de una nueva generación. El desplazamiento de los barcos era de 28.400 toneladas, la velocidad era de 21 nudos y el armamento consistía en 10 cañones de 356 mm en cinco torretas y 21 cañones de 127 mm.

La idea de un supercorazón, erizado de cañones, gustó en Estados Unidos y fue seguida por acorazados del tipo "Nevada", también armados con 10 cañones de 356 mm, pero en cuatro torretas.

Por cierto, los estadounidenses fueron los primeros en utilizar torretas de tres cañones. El Nevada tenía dos torretas de tres cañones y dos torretas de dos cañones.

De aquí a cuatro torres con tres cañones cada una era un paso, y los estadounidenses lo lograron en 1916, en acorazados de la clase "Pensilvania".

El armamento de estos barcos consistía en 12 cañones de 356 mm.

Y estos acorazados, probando, los estadounidenses hicieron siete piezas.

Los franceses, que se encontraron en el papel de ponerse al día, crearon sus súper acorazados de la clase de Bretaña.

Se trataba de barcos con un desplazamiento algo menor al de sus compañeros, unas 25.000 toneladas. La velocidad es de unos 20 nudos. El armamento consistía en 10 cañones de 340 mm en cinco torretas y 22 cañones de 138 mm.

Los italianos, que tenían aún peor dinero que los franceses, respondieron construyendo dos acorazados de la clase Andrea Doria.

El desplazamiento de estos barcos era de 22.900 toneladas, la velocidad era de 21 nudos y el armamento era originalmente de 13 cañones de 305 mm, que fueron reemplazados por cañones de 320 mm durante la modernización. En general, 320 mm se obtuvo perforando barriles de 305 mm, por lo que, de hecho, una salida para los pobres.

Japón también adquirió sus propios súper acorazados. Sobre la base del crucero de batalla Congo, desarrollado por los británicos, se completaron dos acorazados de la clase Fuso en 1916.

Desplazamiento 34.700 toneladas, velocidad 24,7 nudos, armamento compuesto por 12 cañones de 356 mm de fabricación británica y 14 cañones de 152 mm.

Al final de la Primera Guerra Mundial, finalmente se formó la clase de supercorazones. De hecho, todas las potencias marítimas del mundo tenían súper acorazados en su composición, o más precisamente, aquellos países que tenían tales barcos en sus armadas eran potencias marítimas.

Las cosas fueron tan lejos que hubo que introducir restricciones. Inmediatamente después del final de la Primera Guerra Mundial y el reparto, se pidió a los ganadores, Gran Bretaña y Estados Unidos, que restringieran el número de barcos de línea en las flotas.

En febrero de 1922, en el marco del Tratado de Limitación de Armas Marítimas, las cinco principales potencias marítimas, Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia, Japón e Italia, firmaron para observar las siguientes proporciones en el tamaño de sus flotas lineales:

Estados Unidos: Inglaterra: Japón: Francia: Italia - 5: 5: 3: 1.75: 1.75.

El tonelaje total de los acorazados de los países participantes, que podrían estar sujetos a reposición (por pérdida u obsolescencia de los barcos), no debería haber superado: para EE. UU. E Inglaterra - 525.000 toneladas, para Japón - 315.000 toneladas, para Francia e Italia - 175.000 toneladas cada uno.

Además de cumplir con los tonelajes de mano, también se comprometieron a no construirse ellos mismos y a no ordenar a terceros (me pregunto dónde los consiguieron) el desplazamiento de los acorazados de más de 35.000 toneladas y a no armar sus instrumentos más de 406 mm.

Gran Bretaña fue la que más sufrió con el tratado, que generalmente predicaba el principio de tener tantos barcos como la flota combinada de las otras dos potencias navales.

Alemania no estaba en este tratado. Es bastante natural, ya que el Tratado de Versalles era una prioridad para los alemanes, según el cual Alemania prácticamente no podía tener una flota en absoluto. Por lo tanto, tan pronto como a Hitler le importó un comino el Tratado de Versalles, se construyeron el "Bismarck" y el "Tirpitz", que no estaban estipulados en absoluto en los tratados.

Se pueden decir algunas palabras patrióticamente sobre Rusia.

Rusia tampoco formaba parte de los tratados, por lo que teóricamente podía hacer lo que quisiera. Sin embargo, "querer" y "poder" son cosas completamente diferentes. Por tanto, Rusia no se metió en la carrera de los supercorazones. Ella no calificó, porque los barcos rusos más nuevos del tipo "Sebastopol" y "Emperatriz María" estaban armados con cañones de 305 mm, que era el colmo de las posibilidades para la industria militar nacional. Pero estos barcos eran en realidad inferiores a los barcos con artillería de 356 mm y 381 mm.

Por lo tanto, el Ministerio Naval decidió aumentar el calibre de los cañones, y luego (¿por qué no?) Y depositar nuevos barcos con artillería de mayor calibre. Y el 19 de diciembre de 1913, se colocaron cuatro cruceros de batalla clase Borodino con un desplazamiento total de 36,646 toneladas, armados con 12 cañones de 356 mm cada uno.

Pero la revolución de 1917 hizo sus propios cambios y la Rusia soviética no pudo terminar de construir los cruceros de batalla. El cañón de 406 mm, copiado del producto de la empresa británica "Vickers", también permaneció en el proyecto.

Mientras tanto, en Japón, no del todo amigo de Rusia, el acorazado Nagato, armado con ocho cañones de 410 mm, entró en servicio en 1917 ...

En general, todos los que podrían crear juguetes hermosos y costosos por sí mismos. Naturalmente, en el intervalo entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, todos se dedicaron en silencio a la construcción de súper barcos.

Estados Unidos construyó las Carolinas del Norte y Dakotas del Sur con nueve cañones de 406 mm, los alemanes Bismarck y Tirpitz con ocho cañones de 381 mm, el duque británico de York con diez cañones de 356 mm, los franceses construyeron Richelieu "con ocho cañones de 381 mm cañones, los italianos - "Littorio" con nueve cañones de 381 mm.

Los japoneses superaron a todos construyendo Yamato y Musashi con nueve cañones de 460 mm cada uno.

¿Cuál es el punto de? Y resultó ser un poco.

Echemos un poco de historia. Y según la historia, los súper acorazados y los súper acorazados no tenían mucho que luchar.

Durante la Primera Guerra Mundial, tuvo lugar la única batalla de Jutlandia, en la que participaron cuatro barcos de la clase Queen Elizabeth en los británicos. El superdreadnought alemán "Bayern" no tuvo tiempo para el inicio de la batalla, y la flota alemana se las arregló con viejos acorazados.

Pero los proyectiles alemanes de 305 mm volaron y golpearon con mayor precisión y peso que los británicos de 381 mm. Por tanto, las pérdidas no fueron a favor de los británicos. La flota británica perdió 14 barcos con un tonelaje total de 111.000 toneladas y 6.784 marineros y oficiales muertos contra 11 barcos alemanes con un desplazamiento total de 62.000 toneladas y 3.058 efectivos.

El debut de los Superdreadnoughts no fue "super".

En la Segunda Guerra Mundial y en general, el calibre de la artillería dejó de jugar un papel significativo. Por supuesto, un proyectil que pesaba más de 500 kg era muy impresionante. Sobre papel o taladros. Un avión que transportaba el mismo número de bombas en peso o un torpedo voló más lejos y lanzó con mayor precisión.

Por lo tanto, no es sorprendente que la mayoría de los acorazados y cruceros de batalla se perdieran como resultado de los ataques de la aviación, pero no de ninguna manera por los proyectiles de súper acorazados.

Hay excepciones, pero son exactamente lo que son las excepciones. El Bismarck, que hundió al Hood y al duque de York en una batalla de artillería, y el Scharnhorst. Todos los demás barcos grandes se perdieron como resultado de operaciones de aviación o submarinos. Incluso el hundimiento del Bismarck sin que un torpedo atascara los timones parece muy dudoso.

 
Musashi bajo ataque por aviones

Además, los acorazados resultaron ser juguetes muy caros y muchos países simplemente intentaron no usarlos para el propósito previsto. Esto también se aplica al "Tirpitz", que no participó en ninguna batalla, y los acorazados japoneses. Y de todos modos, el destino superó a estos juguetes súper caros.

 
"Tirpitz" en los fiordos noruegos

Y "Yamato" y "Musashi", y en general se usaron una vez: en una batalla cerca de la isla de Samar, donde sus caparazones que pesaban casi una tonelada y media no produjeron absolutamente ningún efecto.

Como resultado, podemos decir que Sir Winstron Churchill revivió las actividades de los países líderes del mundo allí en términos de creación de nuevos sistemas de artillería, lo que dio lugar a la aparición de nuevos barcos. Lo único que no fue tenido en cuenta por el ministro naval británico y el futuro primer ministro es el creciente poder de la aviación.

Sin embargo, este ya es un tema tan trillado ...

La aparición de cañones de súper calibre 356, 381, 406 y 460 mm y, en consecuencia, nuevos barcos, no aportaron nada nuevo a las tácticas del combate naval. La única ventaja agradable fue la aparición de radares, según los cuales los barcos podían disparar de noche, con niebla y con lluvia.

Pero, como ha demostrado la práctica de utilizar barcos de artillería de clase de línea, la Segunda Guerra Mundial descartó por completo el combate de artillería de escuadrones. Y el proyectil dio paso a una bomba de aviación y un torpedo.

Permítanme enfatizar que esto solo se refería a la clase de barcos de la línea. Como se puede ver en la historia de esa guerra, los cruceros y destructores aún libraron batallas que fueron más intensas que cualquier cosa que sucedió durante la Primera Guerra Mundial. Las batallas de cruceros y destructores japoneses y estadounidenses, británicos y australianos fueron acontecimientos muy tensos de esa guerra.

Y los acorazados pasaron a un segundo plano, si no a un segundo plano, y se utilizaron de forma muy esporádica. Es demasiado caro perderlo, es mejor arrepentirse.

La excepción aquí son los estadounidenses. Utilizaron acorazados durante las operaciones para despejar los territorios ocupados por los japoneses como barcos de apoyo de artillería para las fuerzas de asalto. Y esto a veces era incluso más rentable que los ataques aéreos, ya que no exponía a los pilotos al fuego de la defensa aérea. Los acorazados comenzaron primero, atravesando las defensas japonesas, y luego los aviones volaron y acabaron con lo que quedaba. Una táctica muy sensata destinada a minimizar las pérdidas.

En general, la clase de acorazados resultó ser, independientemente del poder de los cañones de calibre principal, barcos hermosos y formidables de tiempos de paz, realmente capaces de ejercer presión política sobre la situación en una región particular del mundo.

El mismo "Tirpitz" atrajo la atención y la fuerza del ejército y la marina británicos por su misma existencia. Y los británicos "exhalaron" sólo cuando finalmente acabaron con el acorazado, que no había disparado ni un solo tiro a los barcos enemigos durante toda la guerra.

El crecimiento del calibre principal de los acorazados no pudo evitar la disminución de la utilidad de estos barcos y, finalmente, condujo a la desaparición de la clase en su conjunto.

Pero debes admitir que los barcos eran simplemente hermosos en su belleza. Pero, ¿vale la pena la carrera armamentista de artillería que se está desarrollando y deberíamos estar agradecidos a Sir Winston por organizar todo esto?