FLOMAR: Triste estado de la flota actual

Indonesia: La armada tiene el 75% de sus buques con más de 40 años

El 75 % de los buques TLDM tienen más de 40 años y necesitan nuevos buques

  KD Lekir F26 (foto: Ed Schaefer)

LUMUT: La Marina Real de Malasia (TLDM) necesita nuevos buques de guerra y lanchas patrulleras ya que el 75 por ciento de los activos existentes están 'envejecidos'.

La falta de obtención de nuevas embarcaciones en el número deseado ha obligado a TLDM a llevar a cabo de inmediato un 'proceso de reciclaje' o programa para prolongar la vida útil de las embarcaciones existentes.

 Comandante de la Flota Occidental, Vicealmirante Datuk Abu Bakar Md. Ajis dijo que descubrió que el 75 por ciento de los 44 barcos pertenecientes a las tropas tenían ahora más de 40 años, y algunos de ellos superaban los 50 años.

"Por ejemplo, los patrulleros de alta velocidad que operan en la Base Kuantan TLDM, Pahang, tienen 50 años, en el sentido de la palabra, los barcos TLDM son más antiguos", dijo al dar la bienvenida al regreso del Royal Ship (KD) Lekir que acompañó al Pacific Circle Exesais o 'Rim of The Pacific' (RIMPAC) 2022 en el Lumut TLDM Base Operation Jetty aquí hoy.

Según él, el largo ritmo de operación del barco requiere que TLDM siempre lleve a cabo el proceso de implementación inmediatamente después de que la condición del barco sea 'un poco vieja'.

Abu Bakar dijo que, por ejemplo, KD Lekir, que acababa de regresar de RIMPAC, necesitaba pasar por un breve proceso de organización para otros suministros de la misión operativa.

KD Lekir F26 (foto: Motoqar)

Necesito un nuevo barco

Por lo tanto, según él, TLDM actualmente requiere nuevos barcos con números suficientes porque las cantidades disponibles no solo son insuficientes sino también viejas.

Anteriormente, en sus comentarios, Abu Bakar explicó que, si bien TLDM no recibe nuevos buques de guerra como los acorazados costeros (LCS) y los patrulleros de misiones costeras (LMS) de segundo rango, TLDM debe continuar asegurando la preparación de los buques de guerra existentes como el KD Lekir está al más alto nivel.

“Quiero enfatizar aquí, si TLDM realiza los esfuerzos necesarios, confiamos en nuestra capacidad para defender la soberanía y los intereses del Estado, tanto en tiempos de seguridad como de conflicto”, subrayó.

Abu Bakar dijo que el éxito de KD Lekir en superar los desafíos de navegar y realizar cada serie de ejercicios a lo largo del RIMPAC Excess 2022 sin falta es algo de lo que estar orgulloso.

Según él, el KD Lekir es un buque de guerra que tiene casi 40 años pero aún es valiente para navegar los mares durante 62 días con una distancia que se acerca a la mitad del tamaño de la circunferencia del mundo durante la tarea del ensayo.

Fuente 

Bundesmarine: Historia y nivel operativo actual

Armadas: El estado operativo de la flota portuguesa parece ser lamentable

"Esto es inaceptable para un país de la OTAN": Portugal dijo que la Armada "está al borde del colapso"

Revista Militar




En la prensa portuguesa, refiriéndose al antiguo mando, se discute el estado de las fuerzas navales del país.


Se observa que el país es miembro de la OTAN, mientras que ahora es posible hablar de manera más formal sobre la contribución real a la seguridad. En la edición en inglés de Portugal Resident, el columnista escribe que la marina portuguesa "está al borde del colapso".

Del material del columnista N. Donn:

Solo una de las cinco fragatas está operativa. La fragata Vasco da Gama, considerada la perla de la flota portuguesa , ha estado en el astillero Arsenal de Alfeite durante los últimos cuatro años, esperando costosas reparaciones.

Este es el barco líder de la clase del mismo nombre, que ha estado en funcionamiento desde enero de 1991. Se trata de una fragata con un desplazamiento estándar de unas 2800 toneladas, construida en Alemania. La eslora del barco es de unos 116 m, el calado es de 6,2 m. Los medios portugueses señalan que cuanto más tiempo esté anclado el barco, más difícil será repararlo y más dinero tendrá que gastarse en tales reparaciones. .

Del material de N. Donn:

Los problemas de mantenimiento de la Marina han llegado a un punto crítico. Los ex comandantes de la Armada portuguesa consideran que la situación es crítica o catastrófica.

Por el momento, en la Armada portuguesa, solo una fragata está reconocida como operativa. Se trata de Álvares Cabral, que pertenece a la clase Vasco da Gama antes mencionada. Se suponía que la fragata "Bartolomeu Dias" se haría a la mar después de las reparaciones en el astillero, pero las fechas se pospusieron. El caso es que durante la maniobra fue embestida por un remolcador directamente en la zona de aguas, que pertenece al astillero. La fragata Francisco de Almeida se encuentra en un astillero en Holanda. Además, como escriben los medios portugueses, los holandeses declaran durante un mes consecutivo que la etapa de reparación es "definitiva".

Ex Jefe de Estado Mayor de la Armada Portuguesa M. Fragoso:

Si no se hace nada y si se mantienen los parámetros presupuestarios, entonces perderemos todos nuestros buques de guerra, nos quedaremos sin fragatas, con una flota inutilizable.
Al mismo tiempo, se agrega que incluso si asumimos que la Lisboa oficial aumentará significativamente la financiación para la reparación y modernización de los buques de guerra, el problema aún no se resolverá en poco tiempo, ya que Portugal está experimentando una aguda escasez de buques. especialistas en reparaciones. Debido a esto, los barcos deben transportarse a astilleros en otros países.

Se señaló que, en general, tal situación es inaceptable para un país de la OTAN.

SGM: La Marine Nationale en vísperas de la guerra

La Marina Nacional francesa en vísperas de la Segunda Guerra Mundial

Weapons and Warfare


En 1914 la Marina francesa consistió en 690.000 toneladas de buques de combate en Comisión, que designa 257.000 toneladas adicionales en construcción. En el momento del Tratado de Washington de 1922, la flota de combate fue de sólo 485.000 toneladas a 25.000 toneladas, y una mera Comisión en construcción-una indicación evidente que no estaban siendo reemplazados incluso barcos obsoletos. Todas las otras principales potencias navales habían emergido del conflicto más grande y más moderno. La Marina francesa perdió el cuarenta por ciento de su fuerza de combate, y las unidades de la flota restantes estaban enfermos variada y decrépito. La moral estaba baja. Ni el gobierno ni el público parecía tener ningún interés en los asuntos navales.




Sin embargo, la Armada mostró fiel a su confianza. Los fondos que se asignaron los pasó con prudencia y de acuerdo con un programa cuidadosamente planeado. En comparación con otros departamentos gubernamentales que revela una doctrina constructiva y una integridad que impresionó incluso a los miembros del Parlamento. Los ministros de la Armada, que invariablemente entró en la oficina con los prejuicios contra el período de embarco, se convirtió en partidarios fuertes. Entre los mejores se pueden mencionar Francois Pietri, que sirvió más de dos años, y Georges Leygues, que murió en su puesto en 1933 después de haber servido como ministro naval durante más de siete años y al octavo cambio de gobierno diferente. Fue Leygues quien comentó que el capitán de corbeta Pablo Auphan, "1 sirvió durante quince o veinte años en prácticamente todos los Ministerio de la República antes de venir a la Armada. 1 encontrado personas competentes en todas partes. Pero aquí uno es completamente sorprendidos al encontrar esas personal que trabaja sin descanso, sin exigir la legión de honor al final de un mes o una promoción al final de tres. Lo que es más reconfortante es la disciplina de la Armada, la lealtad y la devoción absolutamente desinteresado al servicio! "

Como su principal asesor y secretario privado (Jefe de Gabinete), Leygues, que era un diputado del departamento de Lot-et-Garonne, eligió a su ahijado y su compatriota, François Darlan, en ese momento un comandante. Darlan era el hijo de un influyente miembro del Parlamento que había sido Ministro y guardasellos bajo la Tercera República. A pesar de algunas deficiencias y una timidez que se escondió debajo de una manera brusca Darlan tenía un profundo conocimiento de su profesión, junto con un buen sentido común y una mente rápida. Con sus conexiones familiares fue, naturalmente, bien conocido en los círculos políticos, algo que no suele ser un impedimento, en cualquier país. Con un sentido del humor dañoso joven Darlan a menudo presentarse a sí mismo como "el oficial de la marina con el mayor respaldo." Sea como fuere, la posición de Darlan en la oficina del Ministro de Marina aseguró que ese servicio sería al menos recibir un simpático teniendo en círculos gubernamentales, algo que a menudo había carecido. Por lo que este trabajo en equipo de Darlan y Leygues, fomentada por una sucesión de jefes capaces de la Armada Estado Mayor-Almirantes St. Louis Violette Georges Durand-Viel, y, más tarde, Darlan maravillas sí mismo, logró en la reactivación de la Armada.

Por ejemplo, la Marina había deseado durante mucho tiempo la promulgación de una ley que establece la fuerza de los personal de la flota para combatir, así como barcos-en la que basar un ordenanza, año tras año de programa de la nave building.1 La Armada entonces habría tenido una la base sólida sobre la que negociar en el futuro conferencia de desarme. La Armada no pudo asegurar la promulgación de una ley de este tipo; El Ejército tuvo éxito. La Armada tuvo que contentarse con programas empíricos, establecidos anualmente, y siempre sujetas a los riesgos de debate parlamentario. De esta manera, la Armada logró obtener, entre guerras, la conformidad del Parlamento durante dieciséis anual siempre cambiantes programas para la nueva construcción de combate y diez complementarios auxiliares-onas para un total de 705.000 toneladas de buques de combate, más de 126 naves auxiliares.

En 1924 la Marina presentó al Parlamento un programa llamando a 175.000 toneladas de barcos de guerra, 60.000 toneladas de portaaviones, 360.000 toneladas de embarcaciones ligeras, y 96.000 toneladas de submarinos de un total de 691.000 toneladas de buques de combate (el mismo tonelaje como en 1914, excluyendo auxiliares). El programa nunca pasó.

Naturalmente, todos estos barcos no se completaron en 1939, de los programas más importantes fueron las más recientes. Sin embargo, en 1939 la Armada se acercaba a la fuerza que sus funcionarios consideran el mínimo necesario para asegurar la independencia de la nación en su tiempo de paz y seguridad en tiempo de guerra. No se alcanzó este objetivo sin lucha fundamental no sólo con los políticos de su propio país, sino de otros países también.

Ya que, como se ha dicho, es de hecho la esperanza utópica de establecer desarme internacional, si un país considera a los armamentos de sus vecinos más crítica de lo que parece en su propia. Y esa fue la historia de los esfuerzos de desarme de la década de 1920 y la década de 1930. Por un lado, la Carta de la Liga de las Naciones, a la que la mayoría de las potencias navales pertenecían, dispuso una reducción de los armamentos, "teniendo en cuenta la posición geográfica y los problemas particulares de cada estado." Por otra parte los Estados Estado no era un miembro de la Sociedad de Naciones, por lo que las potencias navales que eran signatarios del Tratado de Washington se vieron obligados a mantener conversaciones separadas sobre la única cuestión que interesa a los estadounidenses: la de armamentos navales considerados independientemente de armamentos de tierra y aire.
En 1924 la "Comisión Preparatoria", que estableció la Sociedad de Naciones se había reunido en Ginebra para estudiar las cuestiones relacionadas con el desarme. La limitación defendido por categorías Inglés-pesados ​​específicos cruceros, cruceros ligeros, destructores, etc., que automáticamente habría asegurado el control de los mares para los británicos, estableciendo su supremacía en cada clase. Los franceses, por el contrario, defiende la limitación global, que permita una total libertad de acción y dejar la puerta abierta para "sorpresa".

Por "sorpresa" se entiende los nuevos inventos, nuevos diseños de barcos, o el desarrollo de clases completamente nuevas que outmode buques existentes con números superiores poseídos por otra potencia.

Las discusiones se estancaron durante tres años. La Marina francesa ofreció un plan de compromiso, pero los británicos se negaron a ceder.

A continuación, los Estados Unidos intervinieron con una invitación a una conferencia naval con la vista de la ampliación de las relaciones del Tratado de Washington a todas las categorías de buques. El francés se negó a ser capturado dos veces en la misma trampa, e Italia también declinó la invitación. En 1927, se reunieron los tres poderes Unidos-Japón, Gran Bretaña y los Estados restantes, pero pudieron llegar a ningún acuerdo. La Marina de los Estados Unidos, que tenía una necesidad mayor de Gran Bretaña para cruceros pesados, rechazó la propuesta de Gran Bretaña en esa categoría, donde upon los británicos comenzaron a virar en torno al punto de vista francés. En marzo de 1928, un plan de compromiso franco-británica comenzó a tomar forma, que, sin embargo, requiere el consentimiento de todos los poderes. Los Estados Unidos no sólo lo rechazó, pero hacer hincapié en el rechazo a los EE.UU. El Congreso aprobó el programa de construcción que prevé quince cruceros de 10.000 toneladas. Todo el intento de Limitación de Armas terminó con el Pacto Briand-Kellogg utópico, pero poco práctico, firmado en París, por el cual todas las grandes potencias "renunciado a la guerra", pero sin que ninguno de ellos renunciar al derecho a armar.

La próxima conferencia de las cinco grandes potencias navales reunidos en Londres en 1930. Una vez más los americanos, aunque no tiene un papel en la Liga de las Naciones, deseaba ampliar las relaciones del Tratado de Washington a todas las marinas y para todo tipo de buques. Incluso si los franceses habían estado dispuestos a discutir una relación tal con respecto a los Estados Unidos y los barcos británicos, sus intereses en el Mediterráneo eran tales que ella nunca podría haber aceptado la paridad con el todavía muy inferior a la marina de guerra italiana. El nuevo programa de construcción ya había estado en vigor durante ocho años, y la opinión pública y el Gobierno estaban detrás de la creciente marina francesa.

En 1932, la escena cambió a Ginebra, donde la Conferencia de Desarme General de la Sociedad de Naciones se reunió después de ocho años de preparación. La conferencia fue dominada por la cuestión de lo que iban a ser otorgado derechos Alemania. Esa nación, señalando que las potencias vencedoras aún no se habían desarmado, según lo prescrito en el Tratado de Versalles, pidió a su alrededor, ya sea el desarme o la igualdad de armamento para Alemania. Cuando esto se negó, Hitler se retiró rápidamente de la conferencia. Más tarde se decretó el servicio militar obligatorio en Alemania sin que nadie impugnarlo, ya que era armamentos navales de los Estados Unidos solamente que interesa en ese momento. El resultado final de la Conferencia de Ginebra fue que la Liga de las Naciones ya no se dedica a sí mismo con las cuestiones de armamentos navales.

Sin embargo, detrás de las escenas, los expertos navales francesas e italianas llevaron en sus propias negociaciones. Fue al interés de ambos países para reducir los gastos. Extraoficialmente estaban de acuerdo en una fórmula de alcance limitado que preservaría las proporciones navales existentes de los dos países, sin ningún compromiso para el futuro. El ministro francés de Asuntos Exteriores aceptó a regañadientes recomendaciones de la Armada, pero los británicos, informada del acuerdo no oficial, siendo presionado por la paridad para la Marina italiana con la Marina francesa. Alentado, en 1934 Mussolini anunció la colocación de las quillas de dos acorazados de 35.000 toneladas en un futuro próximo. La Marina francesa, que tenía sólo el Dunkerque en construcción, que se obtiene de inmediato fondos para la construcción de la Estrasburgo como un contrapeso.

En 1934 Japón dio el aviso requerido de dos años que no iba a renovar el Tratado de Washington, que, como cuestión de hecho, ella ya había estado violando en secreto. Francia envió un aviso similar con el fin de destacar una vez por todas que no iba a aceptar la paridad naval con Italia. Aunque los puntos de vista diametralmente opuestos de las diversas naciones habían sido reconocidos desde hace mucho tiempo, sin embargo, la llamada fue enviada para una nueva conferencia que tendrá lugar en 1936 para llegar a algún tipo de sustituto del Tratado de Washington.

Mientras que Francia estaba preparando para la nueva conferencia con la esperanza de que los rearmes alemanes amenazan también podrían ser tomadas en consideración, el Gobierno británico tomó la iniciativa de negociar directamente con Hitler. En junio de 1935, después de una visita a Berlín por Anthony Eden, que concedió a Alemania el derecho a una armada de treinta y cinco por ciento de la fuerza de la Royal Navy, y la posibilidad de aumentar esta proporción a cuarenta y cinco por ciento en el caso de los submarinos.

Francia se enfrenta así con un hecho consumado. La marina alemana, que ya había establecido dos naves de capital de 26.000 toneladas cada uno, más de 12 cruceros pesados, 16 destructores y 28 submarinos, estaría ahora en una posición para construir un tonelaje mundial de 420.000 toneladas, en vez de los meros 100.000 toneladas ella estaba permitida por el Tratado de Versalles.

Mirando hacia atrás después de los años transcurridos, se puede entender la lógica fría de Gran Bretaña en reconocer oficialmente el rearme naval alemán y acordando un límite, incluso una muy grande, en lugar de tener ningún límite estuvieron de acuerdo en absoluto. Hubiera sido demasiado sentido común si el francés había sido tan realista y había desechado los legalismos ineficaces del tratado de Versalles a la que todavía se aferraba. En ese momento, sin embargo, la Marina francesa no podía evitar la sensación de estar-izquierda abandonado y mal entendido en un mundo de creciente amenaza. De acuerdo con la Marina francesa ese año obtuvo la autorización para la construcción de dos buques de guerra más, para ser nombrado, respectivamente, el Richelieu y el Jean Bart. Con estas adiciones la Armada estaba seguro de que, incluso sin la Armada británica como un aliado, podría enfrentarse con éxito a los barcos alemanes e italianos combinados.

Y la paz internacional en Europa se estaba volviendo cada vez más precaria. Más exasperada que herido por las sanciones impuestas a ella por la campaña de Abisinia, Italia intensificó su acercamiento con el Reich alemán. Alemania volvió a ocupar la orilla izquierda del Rin y sin la más mínima reacción a esta flagrante violación de una de las cláusulas más importantes del Tratado de Versalles. Y una guerra civil ideológica estalló en España, donde los fascistas alemanes-italiana, por un lado se enfrentan los demócratas, anarquistas y comunistas soviéticos, por el otro.

Una parte de las fuerzas navales francesas fueron llamados durante muchos meses para cruceros en las costas españolas con el fin de proteger o evacuar a los ciudadanos franceses. En 1937, los barcos franceses acompañaron un promedio de 500 buques mercantes cada mes alrededor de la Península Ibérica. En los puertos, la Armada salvó la vida de muchos nacional, incluso español. No tenía ninguna parte, sin embargo, es en la entrega de los envíos de armas que el gobierno dominado por los socialistas de Francia enviaba a la España republicana a expensas de los propios arsenales del Ejército francés. Convencidos de sus contactos con los funcionarios de otras marinas que otra guerra europea era inevitable, la Marina francesa prepara enérgicamente por ello.

Para la Conferencia de Londres de 1936 había sido un fracaso completo. Japón había aparecido simplemente para anunciar que ya no participaría, y que ella reservada completa libertad de acción en el futuro. Ni Alemania ni Rusia estuvo representada en absoluto. Italia mandó decir que no sabría cómo negociar con las naciones que había sanciones aplicadas anteriormente solo en su contra. Todo lo que Gran Bretaña, Estados Unidos y Francia podía hacer era establecer límites cualitativos (tonelaje, tamaño de los cañones) para cada tipo de buque, que obligan a no intentar superarlas, y para dar a conocer sus programas de construcción de antelación a la otra . Esta última fue una cláusula innecesaria ya que en cada país los programas de construcción democrática llegó a ser solamente después de largas horas de debate público. Estos acuerdos se observaron bastante bastante, sin embargo, ya no se proporcionaron los controles, el cumplimiento dependía enteramente de la buena fe de las propias naciones.

En Francia, mientras que las masas estaban absortos en las reformas sociales con los que se estaban apaciguadas, la Armada, siempre vigilante, presiona enérgicamente su reorganización. se modernizaron los reglamentos; se intensificó la formación; se inició la construcción de una nueva base naval en Mers-el-Kebir. Para asegurar el aceite combustible para la flota, la Armada promovió el establecimiento de refinerías de petróleo y de las existencias comerciales en el país de origen. Por otra parte, abastecido aproximadamente 3.000.000 toneladas de productos derivados del petróleo en los tanques en las proximidades de su astillero de la Armada. Antes de 1939, los depósitos con una capacidad total de 1.200.000 toneladas, la mayoría de ellas subterráneas, se habían completado. En un país donde la semana laboral civil se había reducido a cinco días, el personal naval trabajaban seis días a la semana, y una hora extra cada día. Toda esta expansión se tenía que hacer a pesar de sólo una pequeña parte del presupuesto de defensa, la Fuerza Aérea se le asigna veintisiete por ciento, y el Ejército de cincuenta y dos por ciento frente a los veintiún años de la Armada.

En 1938 la Armada obtuvo fondos para la construcción de dos portaaviones, pero desafortunadamente estas naves eran apenas en construcción cuando comenzó la guerra. Tras el incidente de Munich, a toda prisa incrementó su programa de construcción de dos acorazados, dos cruceros, dos super-destructores, dieciocho destructores, submarinos regulares y dieciocho años, pero sólo unos pocos de estos barcos llegó a la etapa de ser dado un nombre.

El resultado de la perseverancia tenaz de la Marina fue que al comienzo de la guerra Francia poseía una flota homogénea moderna fuerte, la composición del cual se muestra en el Apéndice A. Sin contar los viejos acorazados, aunque estos también vieron acción durante la guerra no había una nave de combate más de 13 años de edad. Los barcos fueron bien construidos y confiable; su artillería era excelente. Los nuevos super-cruceros pequeños destructores-realidad demostraron ser los barcos más rápidos del mundo. Las comunicaciones modernas, incluyendo voz de radio de barco a barco, se habían instalado. Los dispositivos de escucha eran buenas, pero el engranaje de detección de submarinos del tipo asdic, todavía estaba en fase de investigación. Todos los barcos habían sido entrenados en maniobras de día y de noche escuadrón.

Un defecto importante existía-una debilidad en el poder de la aviación llamativo y también una debilidad en la cubierta de aire, debido a la falta de portaaviones y las baterías antiaéreas inadecuados. Tal vez debido a la falta de imaginación, tal vez por el conservadurismo, la Marina francesa había concentrado más en la construcción de buques de guerra de los que tenía en portaaviones. Una razón para esto fue sin duda la controversia que había surgido desde la Segunda Guerra Mundial 1 entre el Ministerio del Aire y el de la Armada. La Marina había tenido su brazo de aire transfiere al Ministerio del Aire recién nacido y sólo había recuperado la aviación a bordo en 1932. Durante esos años se tiró el personal de aviación de un ministerio a otro, y los dos servicios dedicado más tiempo a disputas que lo hicieron a trabajando juntos en los problemas del futuro. Políticamente, el Ministerio del Aire fue respaldada por los partidos progresistas, mientras que la Armada obtuvo su apoyo sobre todo de las filas de los moderados. Estas rivalidades entre los servicios no desaparecieron hasta el advenimiento de la guerra.

A pesar de todo esto, la Aviación Naval Francesa en 1939 consistía en aproximadamente 350 aviones de combate, tripuladas por personal recogidos. Al mismo tiempo grandes pedidos de plantas, algunos colocados con la industria americana, estaban construyendo el brazo de aire a un ritmo rápido. Los escuadrones se sometieron a un entrenamiento intensivo, especialmente para tareas de reconocimiento y búsqueda, iluminación, patrulla de mar y guerra antisubmarina.

Teóricamente la provisión de cobertura aérea a la flota que opera en el mar y ataques aéreos contra las fuerzas enemigas era en parte la responsabilidad de la Fuerza Aérea. En realidad todo lo contrario ocurrió en 1940. En el momento de la invasión alemana a continuación, los escuadrones de combate aéreo de la Armada fueron los únicos que existen en Francia, y éstas se colocaron a disposición del Ejército para el servicio en el frente del río Oise.

La Armada también tenía algunas muy buenas armas antiaéreas (de 75 mm., 90 mm., Y hasta 130 mm. En el Dunkerque), pero éstos fueron tristemente obstaculizada por la falta de radar. Excepto por esta falta, la base naval de Toulon, a unos 200 kilómetros desde el frente italiano, fue uno de los mejores defendido contra ataques aéreos. En 1940 el 90-mm. baterías de la Armada fueron llamados a defender París, como el Ejército no tenía nada equivalente a ellos. La principal debilidad de la Marina antiaéreo de defensa que no sea la falta de radar fue una insuficiencia de ametralladoras y pistolas de luz de 25 mm. o 40-mm., para su uso contra aviones de bajo vuelo y bombarderos de buceo. La necesidad de este tipo de armas se siente con fuerza en la expedición de Noruega y más tarde frente a la costa norte de Francia. Una dificultad era que la Marina dependía del Ejército, que fue acusado de suministrar ella con armas automáticas ligeras. Y la falta completa de divebombing y aviones de vuelo bajo ataque de la fuerza aérea francesa no era propicia para impresionar al ejército con la necesidad crítica de un número adecuado de armas antiaéreas de corto alcance.

El tiempo no se toma aquí para relacionar la lucha de la Armada, incluso para conservar su estatus como un servicio distinto. A veces se hicieron propuestas para incorporar la Armada en un súper-Ministerio de Defensa Nacional, que, por supuesto, sería completamente dominada por el Ejército. Una vez más la propuesta era subordinar el Alto Mando de la Armada a un exceso de todos los mandos de las Fuerzas Armadas. Sólo la inteligencia obstinada de la Armada frustrado estos intentos.

Sólo cuando hay unidad de objetivo estratégico no debe ser un solo comando. Pero el problema de Francia en caso de guerra con las potencias del Eje era doble, con cada parte que no tiene relación con el otro. Fue misión del Ejército para evitar la invasión del país, y, si es posible, llevar la guerra al enemigo. La Armada, por el contrario, tenía la misión de mantener las vías marítimas y los puertos de mar abierto para que el país y sus hombres de guerra podían recibir los suministros que necesitaban. Sólo en aquellos lugares en los frentes marítimos y terrestres se unieron hubo algún problema que requiere solo comando.

Dicho lugar era Dunkerque en 1940, cuando un comando único se estableció allí en el momento de la evacuación por los franceses y los británicos.

En cuanto al resto, todo lo que se necesitaba era la coordinación y cooperación entre los servicios, y la Marina considera esta atención suficientemente bien atendidos por el Comité de los Jefes de Estado Mayor (Comité des Chefs d'état-major). En 1939 el Presidente de este Comité fue el general Maurice Gamelin, comandante en jefe designado del Ejército, quien fue asistido por un personal compuesto por funcionarios de los tres servicios. General Gamelin tenía el título de Jefe de Estado Mayor de la Defensa Nacional, que le hizo el principal asesor militar del Gobierno hizo. En relación con esto que, por supuesto, tenía la ventaja de los consejos de sus colegas. Pero la realización de operaciones navales quedó totalmente fuera de su jurisdicción.

Estas operaciones cayeron dentro de la provincia del Jefe del Estado Mayor de la Marina que, más que un colaborador del ministro de la marina de guerra en tiempo de paz, asumió el título de Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales francesas en tiempo de guerra. En 1939, el jefe era el almirante Darlan.

La experiencia ha madurado enormemente esta oficina. Entre otras tareas, mandó a la escuadra del Atlántico con brillantez. Jefe de la Mayor de la Armada en el momento, que había asistido a la coronación del rey Jorge 6, al igual que el jefe de todos los buques extranjeros. Pero no apreciaba el protocolo que, según dijo, le colocó durante el servicio de la coronación "detrás de una columna y después del almirante chino."

En ese momento los dos permanentes grados más altos estaban en el vicealmirante francés y el contralmirante. Aunque el uso de una estrella extra como Jefe del Estado Mayor General de la Armada, fila permanente del vicealmirante Darlan era única, que le clasificó después de todos regulares almirantes de cuatro estrellas, ya sean autoridades chinas o panameños. Darlan llegó a la conclusión de que sólo había un paso a tomar, por lo que a su regreso a París, él mismo había elevado al rango y la dignidad de Almirante de la flota, lo que equivale al rango de la Marina Real de ese nombre. A partir de entonces, cuando hablaba Darlan en las reuniones internacionales en nombre de Francia, que él mismo había asegurado pie de igualdad con cualquier otra persona presente.

Más tarde, los oficiales navales franceses de ese tiempo se reprocha de ser individualistas, al margen del resto del país. Algunos políticos incluso acusaron a la Armada de ser hostil a las instituciones políticas del día.

Esto puede atribuirse en parte a las actitudes conflictivas Los franceses fueron a tomar en el momento del armisticio y durante la ocupación alemana. La verdad del asunto es que la Marina de esos días era un grupo muy unido y homogéneo de los oficiales y soldados de la Armada en la que todos estaban orgullosos de servir y en la que todos obedecido sin cuestionar las órdenes de sus superiores dedicados, y estos superiores a su vez sin vacilar llevado a cabo las directrices del Gobierno, independientemente del partido político que podría estar en el poder por el momento. A diferencia del Ejército, cuya fuerza residía en su mayoría con los reservistas movilizados, ochenta y seis por ciento del personal de la Marina se compone de voluntarios, reenganches y suboficiales de carrera. Si la Marina parecía distante del público en general, se trataba sobre todo porque no se involucran en la política, y porque, como marinos profesionales, sus puntos de vista eran en todo el mundo en lugar de limitarse a los horizontes limitados del francés medio.

La Marina francesa de 1939 puede ser descrito por las cuatro palabras que desde hace más de un siglo han sido con letras en oro por encima de la popa de todos los hombres de guerra franceses. A un lado del panel aparece el "honor a su país", lema y en el otro lado, frente a ella, las palabras "valor y disciplina." No es una de esas cuatro virtudes, pero se necesitarían por los marineros de Francia en el calvario por venir.

ARA: Status operativo actual según el Ministro de Defensa

Desmienten bajo grado de preparación de la Armada Real Malaya

Los activos de la Marina al más alto nivel de preparación, no abandonados, dice el jefe de la Real Armada Malaya

MalayMail



Fragatas clase RMN Lekiu

PORT KLANG - El jefe de la Royal Malaysian Navy (RMN), Tan Sri Ahmad Kamarulzaman, Ahmad Badaruddin, refutó hoy las afirmaciones de ciertos sectores de que los activos de RMN fueron en su mayoría abandonados e incapaces de ser desplegados.

De hecho, dijo que le gustaría invitar a los involucrados a visitar la Base de RMN en Lumut, Perak, y ver por sí mismos la verdad detrás de sus acusaciones.


Corbetas de la clase RMN Kasturi 

Dijo que la RMN también proporcionaría un servicio de primera clase a los acusadores durante su visita.

"Todos los ciudadanos de RMN, incluido yo mismo, estamos realmente ofendidos por la declaración falsa y sin fundamento hecha por ciertos sectores que nos utilizan como parte de su juego político.



Embarcación de patrulla costera clase RMN Kedah 

"Sí, tenemos dos buques de 50 años, pero todavía están en su más alto nivel de preparación y todavía son capaces de realizar patrullajes en el Mar de Sulu para salvaguardar las aguas nacionales", dijo a los periodistas después de la concesión de clasifica a 16 RMN, Ejército y oficiales de la Unidad de Reserva Voluntaria RMN, aquí.

Dijo que la RMN siempre se había esforzado por garantizar que todos sus activos se mantuvieran adecuadamente y que estuvieran en todo su estado de preparación en todo momento.



MCMV clase Mahamiru / Lerici 

Como tal, también advirtió a todos los sectores que no incluyan a la RMN en sus acusaciones infundadas o juego político, ya que tal medida solo causaría un impacto negativo en la armada.

El domingo pasado, un portal local de noticias, Air Times News Network, informó sobre el alegato hecho por un concejal ejecutivo del estado de Selangor durante una conferencia en Kuala Lumpur, que la preparación y la calidad de las fuerzas de defensa nacional se encontraban actualmente en un nivel crítico.



Submarino clase RMN Scorpene

El concejal también afirmó que la mayoría de los aviones propiedad de la Real Fuerza Aérea de Malasia fueron abandonados, mientras que los buques propiedad de RMN eran más pequeños que los de otros países o abandonados e incapaces de ser desplegados.



Bases navales de la RMN 

Anteriormente, Ahmad Kamarulzaman también fue testigo de la entrega de los deberes como director general del Centro Hidrográfico Nacional al Primer Almirante Hanafiah Hassan del Contraalmirante Datuk Fadzilah Mohd Salleh, que se retirará de forma obligatoria a partir de hoy.

Royal Navy: Firefly y Seafires en la posguerra

Firefly y Seafire en el HMS Illustrious

Naval History


Una vez más estoy en deuda con Dave Bull por compartir su fantástica colección de imágenes del HMS Illustrious con Naval Air History. Estas fotografías datan del período inmediato de la posguerra cuando el transportista maltratado y cansado de la guerra demostró su utilidad una vez más con un período como una compañía de ensayos y entrenamiento.

El último conjunto muestra ejercicios de entrenamiento que involucran dos de los tipos más comunes del Fleet Air Arm en el período comprendido entre el final de la Segunda Guerra Mundial y la adopción generalizada de aviones a reacción, el Fairey Firefly y el Supermarine Seafire.

El Firefly fue concebido en 1940 como un caza de largo alcance de dos asientos para reemplazar al Fairey Fulmar (ver A Problemmatic Naval Specification) y vio servicio en el último año de la Segunda Guerra Mundial en su disfraz de Mk.I. El Firefly proporcionó el Fleet Air Arm con un tipo versátil para una variedad de tareas que incluyen el combate de todo tipo de clima, aviones antisubmarinos y entrenamiento de la tripulación.

Las Luciérnagas son del Escuadrón 1830, Abbotsinch, originalmente una unidad de caza / antisubmarina equipada con Firefly y Seafires. La unidad pronto se estandarizó en Fireflies y en agosto-septiembre de 1949, se unió a Illustrious para un período de embarque y entrenamiento, como se ve aquí. El escuadrón llevó a cabo 205 aterrizajes de cubierta sin accidentes, por lo que ganó el Trofeo Boyd anual.

La segunda aeronave lleva un código de cola D, lo que indica que había sido parte del vuelo de la nave del HMS Illustrious hasta hace poco. Este avión no parece llevar una cápsula de radar, a diferencia de la mayoría del resto. El pod de radar, que llevaba un conjunto de radar estadounidense ASH liviano, era una simple modificación que podía convertir al 'luchador directo' F.Mk.I en un tipo de reconocimiento y luchador nocturno conocido como el FR.Mk.I. El antiguo avión de a bordo también parece estar equipado con rieles para cohetes.

Tenga en cuenta también la gama de colores de los giradores, y los dos aviones cerca de la parte posterior en esquemas de camuflaje superior oscuros anteriores; al menos el avión hacia la izquierda trasera está en un patrón de camuflaje disruptivo en tiempos de guerra. La naturaleza 'mixta' del avión sugiere que fueron extraídos de otras unidades que se cambiaron a otros tipos o se disolvieron.

Estas fotografías podrían ser parte del mismo destacamento de entrenamiento, con el Firefly Mk. Está arreglado en el hangar de Illustrious junto con varios Seafire Mk.XV y XVII. Ilustre, como la primera de las compañías blindadas, a menudo fue criticada por su falta de espacio de almacenamiento de aeronaves. Cuando se encargó inicialmente, Ilustre transportó alrededor de 33 aviones, poco más de un tercio del número transportado por los transportistas estadounidenses contemporáneos. Sin embargo, hacia el final de la guerra, el hábil hangar y la gestión de la plataforma permitieron transportar hasta 57 aeronaves sin problemas (ver Tres incursiones al comienzo del Fin).

La siguiente imagen muestra Seafire Mk.XVs y M.XVIIs subidos a la plataforma para su lanzamiento (con un solo Firefly Mk.I, adelante y al centro).



El Seafire se introdujo como una medida de emergencia, en gran parte debido al fracaso de la política de la aviación naval antes de la guerra (ver The Stritfire's Struggle To Go To Sea). Nunca fue un caza ideal, demasiado frágil y con poca visibilidad para aterrizar. Sin embargo, su rendimiento en el aire fue excelente, y el Seafire se desarrolló constantemente a lo largo de las líneas de su contraparte terrestre. El Mk.XV fue la primera versión de Seafire con motor Griffon, y fue aproximadamente el equivalente naval del Spitfire Mk.XII, con un motor y servicios de vuelo similares. El Mk.XVII era una versión desarrollada del XV, con varias mejoras, incluida una cubierta de burbuja y un tren de rodaje de carrera larga. Ninguno de los dos vio servicio durante la guerra, pero juntos se convirtieron en un tipo estándar en los escuadrones de combate RNVR de posguerra hasta que fueron reemplazados en gran parte por Hawker Sea Fury a principios de la década de 1950.



Este es un Seafire Mk.XVII del Escuadrón 1831, basado en RNAS Stretton (de ahí el código de cola 'JA') entre 1947-1951. Era un escuadrón de caza RNVR equipado con Seafire XVs y XVIs usando los códigos 101-120. Esta aeronave parece haber perdido todos los cables y haber chocado contra la primera barrera de choque. Parece haber daños en la ampolla de los cañones de estribor / municiones, posiblemente causada por la barrera cuando el avión atacó.



Desafortunadamente, no todos los ejercicios de entrenamiento fueron tan libres de accidentes como el período de embarque de 737 en Ilustre. Esta imagen muestra a un Firefly F.Mk.I que sufre un colapso del tren de aterrizaje principal de estribor al igual que recoge un cable. El chasis del Mk.I parece haber sido vulnerable a cualquier carga lateral, y uno de los primeros escuadrones operativos sufrió tres colapsos del tren de aterrizaje en un solo ejercicio de lanzamiento debido a bucles de tierra.



Un accidente de aterrizaje diferente, esta vez con un Firefly Mk.V. De hecho, esta podría ser una de las primeras aeronaves de este tipo que se someten a pruebas en cubierta, ya que no lleva códigos de aeronaves individuales o en tierra. Evidentemente, el avión atrapó un cable pero se desplazó a babor y puso una rueda sobre el costado, deteniéndose antes de chocar contra la barrera (el cable triple a través de la cubierta, justo delante de la hélice). La barrera de choque se presentó a los transportistas británicos durante la guerra, según la práctica estadounidense. Anteriormente, cada avión tenía que ser derribado y bajado en el ascensor antes de que el siguiente avión pudiera aterrizar. Con la barrera, el avión aterrizado podría ser estacionado en la proa, acelerando el ejercicio considerablemente.

La Firefly Mk.4 y Mk.5 / 6 significativamente mejoradas no llegaron a los escuadrones durante la guerra, pero mejoraron las capacidades de la FAA en el período de posguerra inmediato, incluso durante la Guerra de Corea. Se beneficiaron de un motor Griffon más potente que el Mk.I y de una aerodinámica mejorada, que incluye radiadores de las alas y una aleta agrandada. El Mk.5 era un tipo "universal" que incorporaba las mejoras del Mk.4 pero con la capacidad de convertir rápidamente al Mk.6 antisubmarino o la variante de caza nocturno simplemente intercambiando equipos. Los aviones Mk.4 fueron reemplazados rápidamente por Mk.5.


Estas dos imágenes muestran a Fairey Firefly Mk.4s 206 y 221 / GN, del Escuadrón Aéreo 737, que se ha visto afectado durante los ejercicios de entrenamiento.

El Escuadrón Aéreo Naval número 737 se reformó en Eglinton (indicado por los códigos de cola 'GN') en marzo de 1949 como parte del 52 ° Grupo Aéreo de Entrenamiento. El escuadrón estaba equipado con Firefly y Seafire para entrenar tripulación en el uso de armas aéreas y de guerra básica antisubmarina. Los Seafires se fueron después de un año, y de 1950 a 1955 el escuadrón utilizó Fireflies exclusivamente, aunque en una variedad de marcas.

Los Firefly que se muestran aquí evidentemente aviones FR.Mk.4 anteriores debido al esquema de camuflaje perturbador, más tarde reemplazado por Extra Dark Sea Grey over Sky (originalmente con una demarcación baja, luego una gran demarcación como se ve en las imágenes del Escuadrón 1830 - Mk.V los aviones fueron pintados con el esquema más nuevo en la fábrica).



El Firefly 206 parece haber sufrido un colapso del tren de aterrizaje y golpeó la barrera mientras se movía de lado.

Aviación naval australiana se despide de amados helicópteros

El Arma Aérea de la Flota Australiana da de baja sus helicópteros S-70B y AS350BA

RAN


Helicóptero AS-350BA Squirrel

Fleet Air Arm se despide de magníficas máquinas

Los helicópteros S-70B-2 Bravo Seahawk y AS350BA Squirrel fueron retirados formalmente del servicio activo en la Royal Australian Navy en una ceremonia hoy en HMAS Albatross.

El Seahawk ha estado en el inventario de Fleet Air Arm durante 29 años y se implementó operativamente en el Medio Oriente a lo largo de todo su historial de servicio.

The Squirrel ha servido durante 33 años acumulando un récord envidiable tanto en operaciones como en entrenamiento.

El comandante Fleet Air Arm, el comodoro Chris Smallhorn dijo que ambos aviones tenían un orgulloso historial de servicio a la nación.

"Hoy nos han gustado dos magníficos aviones con orgullo en nuestro corazón y lágrimas en nuestros ojos", dijo.

"El AS350BA Squirrel ha demostrado ser uno de los fuselajes más exitosos en la historia de la aviación naval.

"Durante la Guerra del Golfo de 1990-91, la Ardilla llevó a cabo la vigilancia marítima, las búsquedas de minas y la cobertura superior para las operaciones de abordaje de helicópteros.

"También se desplegó en Timor Oriental y en numerosas operaciones de socorro en casos de desastre, incluida la crisis de 2001 'Black Christmas Bushfire' y las inundaciones de 2011 en el sureste de Queensland y Victoria.


Helicóptero S-70B Bravo Seahawk

"En las últimas tres décadas, la mayoría de los aviadores navales se han entrenado en la Ardilla y muchos, incluido yo mismo, tenemos recuerdos maravillosamente gratos de su tiempo volando el 'Cirilo', como muchos afectivamente referidos al AS350.

"Una máquina que ha servido a su país en paz y guerra y en tres servicios, es un capítulo verdaderamente impresionante en la historia de la Armada", dijo el comodoro Smallhorn.

El S-70B-2 Bravo Seahawk fue diseñado específicamente para las necesidades de la Marina cuando se introdujo en 1989, sin duda el helicóptero marítimo más avanzado en ese momento.

Etiquetado como un sistema de armas adaptable a funciones debido a la flexibilidad que aportó a la flota, el S-70B-2 fue probado como un magnífico helicóptero de combate para operaciones antisubmarinas y de superficie, y resultó excepcional en sus misiones de tipo de utilidad secundaria.

El Bravo Seahawk también ha acudido en ayuda de innumerables australianos y amigos de Australia, luchando contra incendios, inundaciones y fenómenos meteorológicos extremos junto con la realización de muchas operaciones de rescate desafiantes en el mar, uno de los más famosos y difíciles durante la desafortunada Carrera de yates de 1998 a Hobart.

"El registro operativo y de seguridad del Bravo es excepcional en cualquier medida", dijo el comodoro Smallhorn.

"La ceremonia de hoy fue por supuesto un tributo al avión, pero más en mi opinión a los marineros y oficiales que mantuvieron y volaron estos aviones, y a los extraordinarios, y en el momento hercúleos, esfuerzos de los militares, el servicio público y la industria. que conforman las agencias de apoyo y los sistemas que mantienen estos complejos sistemas de armas en primera línea todos los días.

Perú: Dan de baja al último crucero artillado del Mundo

La Marina de Guerra de Perú da de baja al memorable crucero Almirante Grau

En memorable ceremonia, la Marina de Guerra del Perú ha colocado en situación de inactividad al crucero ligero CLM-81 BAP Almirante Grau, tras 45 años de servicio. El mismo que, hasta el 26 de septiembre de 2017, ha sido el buque insignia de Perú, le ha cedido ahora la posta temporal a la fragata Lupo FM-53 BAP Montero, que se denomina desde este momento FM-53 BAP Almirante Grau.
De acuerdo al marco legal de Perú y su Armada, siempre ha de haber un buque con el nombre del Gran Almirante Miguel Grau Seminario, su héroe máximo, peruano del milenio, excongresista y gran promotor de la modernización de las Fuerzas Armadas. En el hemiciclo del Parlamento peruano, debajo de la Presidencia del Congreso, frente al pleno, se ubica una réplica del curul de don Miguel Grau y al pasar lista de asistencia a los congresistas, se menciona primero su nombre en señal de respeto.

Una ceremonia emotiva

Durante la ceremonia llevada a cabo en el Muelle Marginal de la Base Naval del Callao, se recordaron los nombres de la tripulación que acompañó a Grau en su misión de combate, allá por el año 1879. Las palabras de estilo estuvieron a cargo del comandante general de la Marina, almirante Gonzalo Ríos Polastri, quien junto al jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas, almirante José Luis Paredes Lora, y el jefe de Estado Mayor de la Marina, vicealmirante Víctor Pomar Calderón, encabezaron el evento de despedida del crucero blindado.
Asimismo, se procedió a arriar el pabellón nacional en el crucero CLM-81 para entregarlo a su nuevo portador y nuevo buque insignia de la Escuadra peruana. También se develaron placas recordatorias del evento. En el instante que oficialmente el crucero deja de ser parte del servicio con la Marina, los buque estacionados en la Base Naval del Callao sonaron al unísono sus bocinas en señal de respeto y como despedida final al fiel buque, el último crucero cañonero del mundo en actividad hasta ese punto.

El tercer Almirante Grau

El crucero ligero BAP Almirante Grau fue construido en los astilleros Wilton Fijendors en Holanda, entre los años 1939 y 1944, y fue comisionado en la Real Marina de Holanda en 1953 bajo la designación HRMS De Ruyter. La Armada peruana lo incorporó el 7 de marzo de 1973 como el tercer buque de superficie en llevar el nombre del Gran Almirante Grau. Desplaza unas 12.165 toneladas a plena carga, con un desplazamiento estándar de 9.681 toneladas, desarrolla 30 nudos de velocidad máxima, y su autonomía es de 5.800 millas náuticas, la tripulación la componían alrededor de 600 efectivos navales de todos los grados. Mide 187,32 metros de eslora, 17,25 metros de manga, puntal de 11,65 metros y calado de 6,65 metros. La coraza de blindaje varía entre 50 mm y 125 mm por secciones con acero cementado Krupp, y en las cubiertas entre 20 mm y 25 mm, siendo por años el buque de guerra mejor protegido de Latino América. Su armamento principal lo componen cuatro torretas con dos cañones Bofors M42 de 152/53 mm.



Entre 1985 y 1988 se le sometió a un programa de modernización en el que pese a los recortes presupuestales por la difícil situación económica que atravesaba Perú por entonces, se le integró, entre otros, la mejor suite de comando y control de la región, radar LW-08 en un tremendo mástil que potenciaba las capacidades del sistema, ocho misiles antibuque Otomat Mk2 y dos cañones Oto Melara de 40/70 mm para defensa cercana.
La Marina aún no ha decidido el destino final del crucero, siendo probable que tenga nueva vida como museo flotante en la bahía del Callao o Lima, en la Costa Verde.
Finalmente, cabe indicar que la FM-53 BAP Almirante Grau asume su rol como buque insignia con sus cuatro misiles antibuque Exocet MM-40 Bloque III, tras su proceso de modernización.

El comandante de la Marina del Perú, Almirante Miguel María Grau Seminario murió a bordo del monitor peruano Huáscar en la batalla contra los blindados chilenos Blanco Encalada y Almirante Cochrane en Angamos el 8 de octubre de 1879.
Hasta hoy en día, la Armada del Perú siempre incorporaba un buque de este nombre. En caso de reparaciones, se efectuaba el cambio de nombre temporal para que siempre esté en servicio activo un Almirante Grau, nota el portal científico ruso Nplus1.

FFG: US Navy vuelve al servicio a las clase Perry

La US Navy puede realmente volver a buscar viejas fragatas 

Pero recomisionar a las 'Perry podría no ser suficiente





David Axe | War is Boring


La Marina de los Estados Unidos está considerando seriamente la posibilidad de reactivar hasta siete fragatas de misiles guiados de clase Perry de Oliver Hazard recientemente desmanteladas con el fin de aumentar rápidamente el tamaño de la flota de superficie de la Marina estadounidense.

Pero la Armada no modernizaría significativamente las fragatas recalentadas, ni agregaría armamento pesado, dijo el Secretario de Marina Richard V. Spencer.

En lugar de enviarlos en peligro en el Medio Oriente o en las abarrotadas y peligrosas aguas del Pacífico Occidental, la Marina asignaría los 4.100 toneladas de Perrys al Caribe en "un limitado modo de interdicción de drogas", dijo Spencer.

En un papel de interdicción de drogas, las fragatas podrían liberar a los destructores de misiles guiados ya los buques de combate del Litoral para más misiones de alto nivel. Pero el Congreso se ha mostrado escéptico respecto de la posibilidad de añadir buques de guerra ligeramente armados a la flota.

La Armada adquirió 51 Perrys entre 1977 y 1989. Durante la Guerra Fría, las fragatas operaron como escoltas de convoy. Con los misiles anti-aire SM-1, misiles anti-buque Harpoon y dos helicópteros anti-submarinos, los Perrys eran barcos bien pertrechados.

Y duraderos - esto a pesar de sus superestructuras de aluminio. En 1987, el USS Stark sobrevivió dos golpes de misiles Exocet iraquíes. USS Samuel B. Roberts golpeó una mina iraní en 1988 pero también sobrevivió. Durante un ejercicio de fuego vivo de 2016, la fragata desarmada Thach absorbió golpes por cuatro Arpones, varios misiles Hellfire y Maverick, un torpedo y dos bombas. Tomó 12 horas para que Thach se hundiera.

Pero la Marina dejó que la flota de fragata languidecera a favor de los destructores de clase Arleigh Burke. En 2000, la rama de navegación comenzó a retirar los lanzadores de misiles de Perrys, dejando a los buques con sólo sus armas para la autodefensa.

En sus últimos años, las fragatas se desplegaron en su mayoría a América Latina para patrullas de contrabando, aunque al menos dos buques transportaron helicópteros de aviones de exploración de bomberos y navegaron a lo largo de la costa africana para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales. El último buque activo en la clase, USS Simpson, desarmado en septiembre de 2015.

Funcionarios de la Marina flotaron la idea de recomisionar algunos de los Perrys alrededor del tiempo de Pres. La inauguración de Donald Trump en enero de 2017. Trump había aceptado un último impulso del secretario de la Armada del saliente presidente Barack Obama, Ray Mabus, que creció rápidamente la flota de aproximadamente 280 navíos de guerra de primera línea a 355.


En la parte superior - USS Simpson en 2006. Arriba - la flota inactiva en Hawai. Fotos en Wikipedia

Los planes comenzaron a tomar forma para la adquisición creciente de destructores de la clase de Burke, de submarinos de ataque y de buques de propósito múltiple. Una propuesta para reactiva el portaaviones Kitty Hawk, que desmanteló en 2009, se reunió con scoffs. Hablar de traer de vuelta algunos Perrys parecía menos extravagante. El Departamento de Defensa ha transferido varios Perrys a aliados extranjeros, pero al menos siete permanecen en la flota inactiva.

Spencer dijo que no sería costoso reactivar las fragatas. Afirmó que Taiwán colocó dos viejos Perrys de nuevo en servicio en marzo de 2017 por un costo de sólo $ 35.000 por barco.

Pero ese precio no incluía la modernización. "No hay sistemas de combate, pero listos para el mar, listos para la navegación y listos para el radar por la puerta", dijo Spencer. "Esa es una plataforma probada bastante barata allí."

Mientras que los operadores extranjeros de los buques de la clase Perry han añadido armamento moderno a sus buques - sobre todo Australia - la Marina de los Estados Unidos no está considerando el armamento pesado para las fragatas que recomenda. -¿Puedes armarlo con Tomahawks? -preguntó Spencer retóricamente. "No."

La desventaja de traer de vuelta Perrys viejo es su utilidad limitada. Aunque eran perfectamente adecuadas para interceptar contrabandistas de drogas, las fragatas no serían capaces de defenderse en una gran guerra de disparos, por no hablar de un papel ofensivo contra un enemigo bien armado.

El mismo problema ha plagado el Barco de Combate Litoral, la clase de buques que ha comenzado a reemplazar a los Perrys en la estructura de la Fuerza Naval. Inicialmente entrando en servicio sin un sistema anti-aéreo o anti-barco de misiles, los LCS eran inadecuados para las patrullas de primera línea en zonas de guerra potenciales.

A principios de 2016, el senador estadounidense John McCain, presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, dijo que el LCS era incapaz de hundir una fuerza opuesta "a menos que la flota enemiga consista en un pequeño número de barcos ligeramente armados a un alcance extremadamente corto".

Bajo la presión del Congreso, la Marina anunció en 2015 que reduciría la clase LCS de 52 buques a sólo 40 y adquiriría una nueva fragata de misiles guiados con armamento de misiles significativo. Los constructores de barcos estadounidenses y extranjeros están compitiendo para construir hasta 20 de las nuevas fragatas a partir de 2020.

Mientras tanto, los Perrys podrían ayudar a cultivar la flota - modestamente, y en un estrecho papel. Pero a menos que la Armada invirtiera pesadamente en mejoras, volver a poner en servicio las viejas fragatas es sólo una solución parcial a corto plazo para el problema a más largo plazo de construir una Marina estadounidense más grande. Uno que puede luchar en todas partes.

ARA Irizar realiza pruebas de mar en aguas profundas luego de 10 años

A 10 años del incendio, el rompehielos Irizar está listo para volver a navegar en aguas profundas
Mañana se hará una prueba del buque hasta Puerto Belgrano. Fuentes del Ministerio de Defensa confirmaron a Infobae que la idea es que vuelva a encabezar la campaña antártica

Por Martín Dinatale | Infobae




Después de 10 años de estar fuera de juego por un accidente, el emblemático rompehielos ARA Almirante Irizar volverá mañana a navegar en aguas profundas con una salida histórica que promete ser el regreso de este gigante buque argentino a la campaña antártica del próximo verano.

El Irizar realizará mañana una prueba en aguas profundas desde el puerto de Buenos Aires al Puerto Belgrano y en medio de ello se realizarán también los ejercicios de operaciones con los helicópteros Sea King que acompañarán al buque rompehielos.

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa, la intención del Gobierno es que el Irizar pueda empezar a hacer pruebas en altamar para que entre septiembre y octubre realice algunas pruebas en hielo con la firme intención de encabezar la campaña antártica hacia fines de este año.

La prueba en mar abierto que se hará mañana constituye un hito histórico para la Armada argentina si se tiene en cuenta que el martes 10 de abril de 2007 el Irizar sufrió un incendio en la sala de generadores cuando se hallaba a 140 millas náuticas (260 km) de Puerto Madryn con 241 tripulantes a bordo.

Desde ese entonces, el gobierno de Cristina Kirchner sometió al Irizar a un largo y costoso reparo que generó muchas polémicas. Se estima que el Estado gastó más de 400 millones de pesos en la reparación del Irizar y hubo desperfectos en el medio. Ante la falta de un rompehielos las campañas antárticas se realizaron con el alquiler de diferentes buques. Hubo contratos polémicos de buques rompehielos a diferentes países. En 2015 la campaña antártica tuvo un costo de 25 millones de dólares por el alquiler de buques y entre el año pasado y este se habrán destinado 24 millones de dólares para la campaña antártica, según revelaron a Infobae fuentes de la Armada.

La salida a mar abierto del Irizar que se dará mañana forma parte de un plan para que el buque vuelva a incursionar en la Antártida. A la vez, en el plan de navegación a puerto Belgrano el Irizar hará operaciones conjuntas con los helicópteros UH-3H Sea King que reemplazarán a los perdidos en el incendio del rompehielos Irizar de 2007.

Los helicópteros fueron recorridos en las instalaciones que el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) de la Armada de los Estados Unidos de América (US Navy) posee en la Base Aeronaval de Patuxent River, estado de Maryland.

Por otra parte, se contempla en el Ministerio de Defensa la compra de un buque logístico usado a Alemania, Polonia, Rusia o Sudáfrica. Aún no está definido el comprador. El buque servirá para dar apoyo al Irizar. También hay un plan futuro para la construcción de un buque polar logístico diseñado por Finlandia. Se trata de un proyecto a tres años que tendrá un costo de USD 170 millones y este buque podrá hacer tareas de la campaña antártica que ahora retomará el Irizar.

Royal Navy vende al desguace su HMS Illustrious

La última cueva del hombre: HMS Illustrious vendido para desguace

George Winston | War History Online | BBC News



El Ministerio de Defensa británico ha desmantelado un portaaviones y lo ha puesto a la venta.

El HMS Illustrious de la clase Invincible está actualmente atracado en Portsmouth Harbor. Estuvo en servicio durante 32 años y ha servido en Bosnia y el Golfo. La Autoridad de Servicios de Disposición (DSA) ha colocado el buque de 22.000 toneladas para su venta, para reciclaje solamente. La venta puede ser descontinuada si una opción del patrimonio está disponible.



Los compradores interesados ​​deben realizar sus ofertas antes del 23 de mayo de 2016. Las vistas se llevarán a cabo en junio.

Todas las partes interesadas en adquirir el buque deben tener en cuenta que la DSA exigirá una Garantía Bancaria de 2 millones de libras y no será liberada hasta que el reciclaje del buque esté a punto de concluir.


Illustrious (r) y el USS John C. Stennis americano en el Golfo Pérsico en 1998

HMS Illustrious fue un portaaviones ligero de la Marina Real y el segundo de los tres buques de Clase Invincible construidos a finales de los años setenta y principios de los ochenta. Ella fue el quinto buque de guerra y el segundo portaaviones que llevaba el nombre Ilustre, y era afectuosamente conocido por su tripulación como "Lusty".

En 1982, el conflicto en las Malvinas hizo necesario que Illustrious se completara y se precipitase hacia el sur para unirse a su barco hermano HMS Invincible y al veterano portaaviones HMS Hermes. Con este fin, fue adelantada por tres meses para su finalización en Swan Hunter Shipyard, que se encargó el 20 de junio de 1982 en el mar en ruta a Portsmouth Dockyard para llevar a bordo de las tiendas extra y la tripulación.


Aviones de ala fija del USMC dispuestos en Illustrious; Diez Harriers AV-8B están alineados con, en la parte trasera, un MV-22 Osprey

Ella llegó a las Malvinas para liberar a Invincible el 28 de agosto de 1982 en un pasado de vapor. Después de la Guerra de las Malvinas, fue desplegada en la Operación Southern Watch en Irak, luego en la Operación Deny Flight en Bosnia durante la década de 1990 y en la Operación Palliser en Sierra Leona, en el Reino Unido. 2000. Un reajuste extenso durante 2002 le impidió implicarse en la guerra de Iraq de 2003, pero ella fue reparada a tiempo para ayudar a los ciudadanos británicos atrapados por la guerra 2006 de Líbano.

Tras el retiro de su avión de ala fija British Aerospace Harrier II en 2010, Illustrious operó como uno de los dos portadores de helicópteros de la Marina Real. En 2014, fue el barco más antiguo de la flota activa de la Marina Real (con 32 años de servicio) y no será reemplazado hasta que la HMS Queen Elizabeth comience en 2017.

El antiguo portaaviones HMS Illustrious será desguazado, anunció el Ministerio de Defensa. El buque de guerra de la Royal Navy debe seguir los pasos del Invincible, y Ark Royal a un chatarrero turco.
Se esperaba que el buque, puesto a la venta por el Ministerio de Defensa, podría ser salvado como un tributo a los portaviones de la Clase Invencible desarmado.
Se espera que el barco salga de Portsmouth para Turquía en el otoño boreal de 2016.
En octubre de 2013, el Ministerio de Defensa solicitó ofertas innovadoras para mantener el portaaviones en el Reino Unido.
Había esperado que una parte o la totalidad de la nave pudiera ser desarrollada con fines patrimoniales.

Australia: Problemas de propulsión en LHDs

LHDs permanecen junto a la defensa investiga cuestiones de propulsión
ADBR


HMAS Canberra y HMAS Adelaide LHD 

Los dos buques de asalto anfibios de la Marina, HMAS Canberra y HMAS Adelaide, permanecen atados en la Base de la Flota Este, Sydney, mientras que la Defensa investiga los problemas con los sistemas de propulsión azimut de los "azipúes" de los LHD.

El tema primero llegó a la atención del público hace casi un mes el 29 de marzo cuando el reportero Andrew Green de la defensa ABC informó que ambos buques estaban fuera de servicio después de que los problemas de propulsión fueron descubiertos con HMAS Canberra mientras estaba realizando ensayos de primera clase de vuelo con helicópteros del Ejército y la Marina En la costa de Queensland en marzo.

"Durante estas actividades, un problema de propulsión fue identificado a bordo de HMAS Canberra y ella está actualmente al lado de Sydney que está siendo inspeccionado", escribió el Jefe de la Marina el Vicealmirante Tim Barrett en el sitio web de Defensa el 28 de marzo.

"Como una medida prudente, las mismas inspecciones se llevaron a cabo en HMAS Adelaide y se identificaron cuestiones emergentes.

"Después de identificar estos asuntos emergentes, el ADF ha puesto en marcha un plan muy deliberado para investigar el asunto y resolverlo".

Sin embargo, los problemas con los sistemas azipod siguen sin resolverse, con una noticia del 25 de abril en el Daily Telegraph de Matthew Benns que informa que "una investigación encontró que el mantenimiento y los cambios de aceite no se estaban haciendo correctamente".

Esta aseveración fue disputada por el Suboficial del Contraalmirante de la Marina Michael Noonan, quien escribió un aclaratorio "On the Record" declaración posteriormente publicado en el sitio web de la Marina de la Marina.

"Defensa ha mantenido y operado HMA Ships Canberra y Adelaide de acuerdo con las especificaciones del constructor, incluidos los aceites y lubricantes utilizados en su operación", escribió RADM Noonan, que es Jefe de la Armada Interina.

"El liderazgo de la defensa no está" desconcertado "por estas cuestiones emergentes, pero todavía es demasiado pronto para determinar el alcance completo de este trabajo emergente. Defence tiene y sigue trabajando estrechamente con la industria y los fabricantes de equipos originales, Navantia, Siemens y BAE, para identificar la raíz de los problemas y desarrollar la estrategia de reparación más apropiada ".

El HMAS Canberra se encargó en noviembre de 2014 con HMAS Adelaide siguiente en diciembre de 2015, pero ambos buques aún no se han declarado en pleno funcionamiento.

"La defensa ha tomado medidas prudentes para asegurar que el período de prueba operacional y de evaluación de los buques sea lo suficientemente completo como para asegurar que sirvan a la nación durante décadas", escribió RADM Noonan.

Él continuó que "sigue siendo demasiado pronto para determinar el alcance de este trabajo emergente y Defensa está trabajando para identificar las causas y desarrollar una estrategia de reparación".

Las LHDs de desplazamiento de 27.500 toneladas son impulsadas por dos propulsores de 11 megavatios de azipod de Siemens con hélices duales montadas en cápsulas orientables de 360 ​​grados impulsadas por motores eléctricos a bordo, cuya electricidad es generada por el sistema combinado de gas y diesel de los barcos. Los azipodios de los LHD y sus propulsores gemelos - configuraciones similares se instalan en los grandes cruceros - mejoran considerablemente la maniobrabilidad de los buques en comparación con los arreglos convencionales de tornillo fijo.

Royal Navy: No tiene SSN disponibles

¿Está operativa la flota de submarinos nucleares del Reino Unido?
El Snorkel
   

La flota de submarinos nucleares del Reino Unido está inoperativa y no protege las fronteras marítimas del país, comunicó el periódico The Sun.(ver aquí)

"Los siete submarinos nucleares, armados con misiles de crucero Tomahawk, están fuera de servicio", escribió el diario que cita fuentes en la Marina Real Británica.



Cinco submarinos —HMS Triumph, Torbay, Artful, Talent y Trenchant— están sometidos a reparación después de unas averías y uno más, HMS Ambush, está reparándose tras haber colisionado con un petrolero en la zona del Gibraltar el año pasado.
Sólo un submarino, HMS Astute, se encuentra en alta mar sometido a pruebas de navegación y significa que podrá empezar a cumplir misiones solo dentro de varias semanas.

De modo que "ni un solo submarino nuclear británico protege nuestros mares", concluye The Sun al indicar que jamás se había visto cosa semejante en la Armada.

En esta situación, señala el rotativo, la Marina Real Británica es incapaz de vigilar a los submarinos rusos en el Atlántico Norte ni patrullar rutas marítimas importantes que podrían ser bloqueadas por Irán.
La otra clase de submarinos tácticos del tipo Vanguard sigue operativa: la Armada británica dispone de cuatro buques de ese tipo dotados de misiles balísticos, agrega el artículo publicado por Sun.

Otro diario británico, The Daily Mail, que cita a un portavoz de la Marina, comenta que ésta sigue cumpliendo sus misiones.

"La Marina británica es de nivel mundial, sigue cumpliendo misiones y se despliega globalmente para realizar operaciones y defender nuestros intereses nacionales", aseguró el portavoz.
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