Encorazado otomano Feth-i Bülend
Feth-i Bülend (turco otomano: "Gran victoria") [1] fue un buque de guerra otomano revestido de hierro construido a fines de la década de 1860, el barco líder de su clase. La armada otomana le ordenó a la británica Thames Iron Works, y fue acostada en 1868, lanzada en 1869 y comisionada en 1870. Estaba armada con cuatro cañones de 229 mm (9 pulgadas), funcionaba con un compuesto de un solo tornillo Motor de vapor con una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph).
El Feth-i Bülend vio acción durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, donde luchó contra el barco de vapor ruso Vesta en un compromiso no concluyente. La flota otomana se instaló durante la mayor parte de los próximos veinte años, y Feth-i Bülend no vio actividad durante este período. Sin embargo, modernizada en 1890, todavía no estaba en condiciones de prestar servicio activo al estallar la Guerra Greco-Turca en 1897. Por lo tanto, fue fuertemente reconstruida en Alemania entre 1903 y 1907. Al comienzo de la Primera Guerra de los Balcanes en 1912, el el barco estaba estacionado en Salónica; el barco fue desarmado para que las armas pudieran usarse para fortalecer las fortificaciones del puerto. La noche del 31 de octubre, un torpedero griego se metió en el puerto y hundió a Feth-i Bülend, matando a siete de su tripulación.
| Nombre: | Feth-i Bülend |
| Constructor: | Thames Iron Works, Londres |
| Puesto en quilla: | Mayo de 1868 |
| Botado: | 1869 |
| Comisionado: | 1870 |
| Destino: | Desarmado en 1910, hundido por torpedero griego en 1912 |
| Características generales |
| Clase y tipo: | clase Feth-i Bülend |
| Desplazamiento: | 2,762 toneladas (2,718 long tons) |
| Longitud: | 72 m |
| Eslora: | 11.9 m |
| Calado: | 5.2 m |
| Potencia instalada: |
- 3,250 ihp (2,420 kW)
- 6 calderas tipo caja
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| Propulsión: | 1 héilce, motor compuesto |
| Velocidad: | 13 nudos (24 km/h; 15 mph) |
| Complemento: | 16 oficiales, 153 marinos |
| Armamento: | 4 × cañones Armstrogn de 229 mm (9 in) |
| Armadura: |
- línea de flotación: 229 mm
- Casamata: 229 mm
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Diseño
Dibujo lineal de Feth-i Bülend
El Feth-i Bülend tenía 72.01 m (236 pies 3 pulgadas) de largo entre perpendiculares, con una viga de 11.99 m (39 pies 4 pulgadas) y un calado de 5.51 m (18 pies 1 pulgada). El casco fue construido con hierro y desplazó 2.762 toneladas métricas (2.718 toneladas largas; 3.045 toneladas cortas) normalmente y 1.601 t (1.576 toneladas largas; 1.765 toneladas cortas) BOM. Tenía una tripulación de 16 oficiales y 153 hombres alistados.
El barco estaba propulsado por un único motor compuesto horizontal que impulsaba una hélice de tornillo. El vapor fue provisto por seis calderas de caja de carbón que fueron conectadas en un solo embudo en medio del barco. El motor tenía una potencia nominal de 3.250 caballos de fuerza indicados (2.420 kW) y producía una velocidad máxima de 13 nudos (24 km / h; 15 mph), aunque en 1877 solo era capaz de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Décadas de mantenimiento deficiente habían reducido la velocidad del barco a 8 nudos (15 km / h; 9.2 mph) en 1892. Feth-i Bülend transportaba 600 t (590 toneladas largas; 660 toneladas cortas) de carbón. También se instaló una plataforma de navegación complementaria.
El barco estaba armado con una batería de cuatro cañones Armstrong de 222 mm (8.7 pulg.) de avancarca montados en una casamata central blindada, dos cañones por lado. Los cañones se colocaron para permitir que dos disparen directamente hacia adelante, hacia atrás o hacia cualquier lado. La casamata tenía protección de armadura pesada, con la batería del arma protegida por 222 mm de chapado de hierro. La sección superior de la casamata tenía una armadura más delgada, de 150 mm (5,9 pulgadas) de espesor. El casco tenía una correa blindada completa en la línea de flotación, que se extendía .6 m (2 pies) sobre la línea y 1.2 m (4 pies) debajo. La porción por encima del agua tenía 222 mm de espesor, mientras que la parte sumergida tenía 150 mm de espesor.
Historial de servicio
El Feth-i Bülend recibió la orden en 1867 del Thames Iron Works, Blackwall Yard en Londres, y se estableció en mayo de 1868. Fue lanzada en 1869 y comenzó las pruebas en el mar en 1870, siendo comisionada en la Armada Otomana más tarde ese año. Al finalizar, Feth-i Bülend y los otros acorazados que se construyeron en Gran Bretaña y Francia fueron enviados a Creta para ayudar a estabilizar la isla después de la revuelta de Creta de 1866-1869. Durante este período, la flota otomana, bajo Hobart Pasha, permaneció en gran parte inactiva, con entrenamiento limitado a la lectura de manuales de instrucciones británicos traducidos.
Guerra ruso-turca
Pintura que representa la batalla de Feth-i Bülend (izquierda) con Vesta (centro)
El Feth-i Bülend vio un extenso servicio en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, principalmente en Batumi. Participó en el bombardeo de las posiciones rusas y la captura del puerto de Sokhumi en el Mar Negro del 14 al 16 de mayo de 1877. El 23 de julio, se enfrentó al barco de vapor armado ruso Vesta en una acción no concluyente. La mala visibilidad del humo y el vapor que escapaba obligó a los barcos a desconectarse, ambos con daños leves y pocas víctimas. El 31, Feth-i Bülend, su barco gemelo Mukaddeme-i Hayir, la fragata de vapor Mubir-i Sürur y varios otros barcos partieron de Sochum hacia Trabzon para llevar tropas terrestres a Varna para defenderse de un esperado ataque ruso a través del Danubio.
La flota otomana luego regresó a Batumi, donde permaneció en gran parte inactiva. Durante una patrulla el 25 de agosto, Feth-i Bülend se encontró con el yate ruso Livadia, pero el barco ruso huyó antes de que Feth-i Bülend pudiera acercarse al alcance efectivo. Después de la derrota otomana en 1878, el barco fue instalado en Constantinopla. La flota permaneció inactiva en el Cuerno de Oro durante veinte años, aunque Feth-i Bülend fue reparado en el Arsenal Imperial en 1890. Durante esta reparación, se instalaron varias armas pequeñas, incluyendo un par de armas Krupp de 87 mm (3.4 pulgadas), dos cañones de 63 mm (2.5 pulg.), dos cañones de 37 mm (1.5 pulg.) y un cañón Nordenfelt de 25.4 mm (1 pulg.) al comienzo de la guerra greco-turca en febrero de 1897, los otomanos inspeccionaron la flota y descubrieron que casi todos los buques, incluido Feth-i Bülend, no eran aptos para el combate contra la Armada griega.
Carrera posterior
Tras el final de la guerra, el gobierno decidió comenzar un programa de reconstrucción naval. La primera etapa fue la reconstrucción de los buques de guerra blindados más antiguos, incluido Feth-i Bülend. Los otomanos contactaron varios astilleros extranjeros; inicialmente, el Germaniawerft de Krupp recibió el contrato para reconstruir Feth-i Bülend el 11 de agosto de 1900, pero para diciembre de 1902, los otomanos habían llegado a un acuerdo con Armstrong-Ansaldo en Génova para reconstruir el buque. El trabajo se realizó entre 1903 y 1907. El barco se volvió a hervir con un par de calderas de tubos de agua fabricadas por el Arsenal Imperial, que mejoraron la velocidad ligeramente a 17 km / h (10 mph). Su armamento fue completamente reemplazado por nuevas armas de tiro rápido fabricadas por Krupp. Se montaron cuatro cañones SK L / 40 de 15 cm en la casamata, y se instalaron seis cañones de 75 mm (3 pulg.) y seis cañones de 57 mm (2.2 pulg.) en la cubierta superior.
Al estallar la Guerra Italo-Turca de 1911-1912, Feth-i Bülend fue asignada a la División de Reserva, y no vio ninguna acción durante el conflicto. En cambio, fue desarmada y la mayoría de sus armas, incluidas los cuatro cañones de 15 cm y cuatro de cada una de los cañones de 75 mm y 57 mm, se utilizaron para reforzar las defensas del puerto de Salónica. Los cañones fueron tripulados por 90 de la tripulación del barco. El barco en sí se convirtió en un cuartel. En el momento del estallido de la Primera Guerra de los Balcanes el 18 de octubre de 1912, el comandante del barco era el Capitán (Binbaşi) Aziz Mahmut Bey, quien también funcionaba como el comandante de la guarnición naval. En la noche del 31 de octubre, el torpedero griego número 11 pasó junto a las baterías de la orilla y los reflectores y atravesó las presas de la mina a las 22:20. Lanzó tres torpedos a las 23:30 contra Feth-i Bülend. Un torpedo falló, golpeando el muelle, pero los otros dos golpearon la nave, lo que la hizo volcar y hundirse. Siete de su tripulación, incluido el imán del barco, murieron en el hundimiento, mientras que el barco griego salió del puerto por la misma ruta sin más incidentes.
Países Bajos
Alemania
