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domingo, 5 de marzo de 2023

Guerra ítalo-turca: Batalla de la Bahía de Qunfudha

La guerra ítalo-turca 1911-12 - Bahía de Qunfudha [Bahía de Kunfuda]

Weapons and Warfare

 



Italia y Turquía entraron en guerra en 1911, con las fuerzas italianas invadiendo Libia. Turquía montó más resistencia de lo que se había anticipado, lo que llevó a una ampliación de la guerra. Esto fue especialmente así con el conflicto en el Egeo, que condujo a la conquista italiana de Rodas y las otras islas del Dodecaneso y a la entrada de torpederos italianos en los Dardanelos. Buques de guerra italianos también atacaron el Hejaz, la parte turca de Arabia. Los mapas ubican la guerra y muestran a los buques de guerra italianos como victoriosos en la batalla de Cunfida o Al Qunfudha Bay, 1912, la batalla naval más grande de la guerra. También se muestra el bombardeo naval de posiciones costeras turcas. El 7 de enero de 1912, el crucero italiano Piemonte y los destructores Garibaldino y Artigliere que buscaban a la escuadra turca del Mar Rojo la encontraron en la bahía de Cunfida. A pesar de las aguas poco profundas, la estrecha entrada a la bahía y la oposición de las baterías costeras, los barcos italianos atacaron y destruyeron fácilmente siete cañoneras de los ocho barcos que componían el escuadrón. El octavo, el yate armado Shipka, fue capturado y agregado al escuadrón italiano del Mar Rojo.





La rebelión de Idrisi en 'Asir había expulsado efectivamente a los turcos de la mayor parte del país a fines de 1910. Abha, sin embargo, resistió y el gobernador y una guarnición otomana fueron reprimidos. Los intentos de las fuerzas otomanas que venían de la ciudad costera yemení de Hodaida para socorrer a Abha no tuvieron éxito, y había una posibilidad real de que la ciudad sitiada cayera en manos de los rebeldes, sin que los otomanos pudieran organizar una expedición de socorro o convencer a los idrisi de que lo hicieran. aceptar alguna forma de autonomía bajo la soberanía otomana. No había otra alternativa para el gobierno de Estambul que pedirle a Sharif Hussein que dirigiera una expedición contra los Idrisi y restablecer la autoridad otomana. La Puerta envió dos batallones de tropas otomanas regulares con artillería para unirse a la fuerza de Hussein de cinco mil beduinos armados y milicianos. El 15 de abril de 1911 Hussein,

Una de las columnas, de unos tres mil efectivos y dirigida por 'Abdullah, con Faisal a cargo de la caballería y las unidades sharifianas, había llegado a la ciudad de Qunfudha camino a Abha. El clima era abrasador y el paisaje sombrío y desolado. La columna fue emboscada por las fuerzas de Idrisi en un lugar llamado Quz Aba al'Ir. En la batalla subsiguiente que duró seis horas, ambos bandos sufrieron grandes pérdidas, pero los Idrisi vencieron a 'Abdullah, quien se vio obligado a retirarse a Qunfudha con una fuerza muy reducida. Reagrupándose, la fuerza, ahora reforzada con unas 1.200 tropas regulares otomanas, abandonó una vez más Qunfudha quince días después. Se encontraron con los Idrisi cerca del sitio de la batalla anterior. Siguió una intensa lucha, en la que Faisal dirigió su caballería contra una de las columnas de Idrisi que intentaban romper las formaciones de la fuerza de socorro y las derrotó. La segunda batalla se decidió a favor de las fuerzas combinadas otomanas y sharifianas, pero otro enemigo las arrasó: el cólera. Un tercio de la fuerza de socorro contrajo la temida enfermedad, que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores. que afectó desproporcionadamente a las tropas turcas con su inmunidad reducida. Faisal luego relató el alcance de la devastación de la enfermedad. Ordenó a uno de sus centinelas que gritara que el enemigo estaba cerca. La llamada se llevó a las tiendas, pero de una fuerza de casi siete mil, solo quinientos pudieron levantarse y prepararse para la batalla. Faisal solo podía agradecer a Dios que, de hecho, no había enemigos en los alrededores.

Las dos batallas de Quz mostraron tanto el coraje como la crueldad de las tropas regulares otomanas. Sus represalias contra aldeanos inocentes de quienes sospechaban que apoyaban a los Idrisi fueron temibles, y la quema de personas vivas, los empalamientos, las mutilaciones y las decapitaciones perturbaron profundamente a Faisal. Fue una exposición temprana a los horrores de la guerra. Escenas tan espantosas se multiplicarían durante la revuelta árabe.

Las fuerzas de Hussein finalmente entraron en Abha el 16 y 17 de julio de 1911. Las fuerzas de Idrisi huyeron a las montañas, pero la campaña de `Asir no puso fin a la rebelión. La influencia de Idrisi en las tribus no disminuyó y continuó gobernando desde su cuartel general en Sabia, esperando su momento para otro levantamiento. Sin embargo, Sharif Hussein pudo reclamar la victoria al levantar el sitio de Abha. Sus fuerzas habían hecho su parte justa de la lucha y el gobierno de Estambul reconoció su ayuda para contener la amenaza de la secesión de Idrisi en 'Asir al otorgarle medallas. Sharif Hussein, `Abdullah y Faisal regresaron triunfantes a Ta'if en agosto de 1911. Sin embargo, Faisal fue llevado en una litera. Había contraído malaria hacia el final de la campaña, lo que lo debilitó durante mucho tiempo después.

El enfrentamiento con los Idrisi dio otro giro cuando los italianos declararon la guerra al Imperio Otomano el 29 de septiembre de 1911. Italia había codiciado las provincias otomanas de Libia desde que soñaba con un imperio italiano de ultramar que rivalizara con el de Roma y pusiera a Italia en la mira. en pie de igualdad con otras potencias imperiales occidentales. Con el pretexto del "maltrato" de los otomanos a la colonia italiana de Trípoli, los italianos invadieron y ocuparon las zonas costeras. El interior, sin embargo, siguió resistiendo. Los Idrisi se aprovecharon de inmediato de esta declaración de guerra italiana. Los italianos le prometieron apoyo financiero, militar y logístico. La armada italiana controlaba el Mar Rojo y atacaba libremente las instalaciones costeras otomanas. El puerto de Luhayya fue asediado por la armada italiana desde el mar y por las fuerzas de Idrisi en tierra. En otros lugares, los Idrisi se apoderaron de la importante ciudad de Jizan, que los otomanos habían evacuado. Luego se concentró en cortar las líneas de comunicación otomanas entre 'Asir y Hijaz, y con la ruta marítima bloqueada, los otomanos tenían pocos medios para enfrentar el desafío renovado de los Idrisi. Por segunda vez, llamaron a Sharif Hussein para que los ayudara en su situación. Hussein estuvo de acuerdo y esta vez puso a Faisal a cargo de la campaña.

Faisal cabalgó al frente de una fuerza de 1.500 beduinos y 400 tropas irregulares del propio ejército privado del sharif (los bisha) y una fuerza mercenaria financiada por Turquía de árabes tribales del área de Qasim (los `uqail). Los combatientes `uqail solo montaban camellos en sus expediciones, mientras que los bisha estaban compuestos principalmente por personas de origen africano, es decir, esclavos liberados. Se les pagaba con los propios recursos del sharif y le eran completamente leales. Se utilizaban con frecuencia para escoltar caravanas de peregrinos. La fuerza de Faisal llegó a Qunfudha y se unió a dos batallones otomanos que ya estaban en la ciudad. El Idrisi también estaba reuniendo su ejército en el área de Qunfudha en preparación para la esperada batalla. La armada italiana había enviado sus buques de guerra para apoyar a los Idrisi con sus armas y para desembarcar tropas italianas en Qunfudha. Se produjo una feroz batalla entre Faisal y los turcos y el ejército de Idrisi apoyado por los cañones navales italianos. Los italianos abandonaron el desembarco de sus tropas cuando Idrisi fue derrotado en tierra y huyeron del campo de batalla con los restos de sus tropas. 30 A pesar de la victoria militar de Faisal, el encuentro de Qunfudha no eliminó la amenaza de los Idrisi. Faisal regresó a La Meca y Idrisi continuó con sus actividades contra los otomanos. El tratado de paz que puso fin a la guerra italiana en octubre de 1912 dejó a Idrisi en su posición y los intentos otomanos posteriores de llegar a un acuerdo con él no llevaron a ninguna parte. La situación en `Asir al estallar la Primera Guerra Mundial no había cambiado fundamentalmente desde 1912. Pero los italianos ganaron Trípoli, que los otomanos tuvieron que ceder para enfrentar una amenaza mucho mayor que estalló en septiembre de 1912:

viernes, 28 de septiembre de 2018

Acorazado: Ammiraglio di Saint Bon (Italia)

Acorazado italiano Ammiraglio di Saint Bon



Ammiraglio di Saint Bon en marcha

Historia

Italia
Nombre: Ammiraglio di Saint Bon
Nombre: Simone Antonio Saint-Bon (1828-1892), almirante italiano, político y Ministro de Marina
Operador: Marina italiana
Constructor: astillero naval de Venecia
Dispuesto: 18 de julio de 1893
Lanzamiento: 29 de abril de 1897
Completado: 24 de mayo de 1901
Encargado: 1 de febrero de 1901
Golpeado: 18 de junio de 1920
Destino: Desechado

Características generales

Clase y tipo: clase acorazado pre-dreadnought Ammiraglio di Saint Bon
Desplazamiento: 10,531 toneladas largas (10,700 t)
Longitud: 111.8 metros
Eslora: 21,12 m
Calado: 7.69 m
Potencia instalada: 14,296 ihp (10,661 kW)
Propulsión: 2 ejes, motores de vapor de triple expansión, 12 calderas cilíndricas
Velocidad: 18.3 nudos (33.9 km / h; 21.1 mph)
Alcance: 3,400-5,500 millas náuticas (6,297-10,186 km) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph)
Complemento: 557
Armamento:
4 × cañones de 10 pulgadas (254 mm) / 40
Cañones de 8 × 6 pulgadas (152 mm) / 40
8 × cañones de 4.7 pulgadas (119 mm) / 40
8 × cañones de 57 milímetros (2.2 pulgadas) / 43 de seis libras
2 × 1 - 37 mm (1.5 in) / 20 cañones
Tubos de torpedos de 4 × 1 - 17,7 pulg. (450 mm)

Armadura:

Cinturón: 9.8 in (249 mm)
Cubierta: 2.75 in (69.9 mm)
Torretas: 9.8 in (249 mm)
Torre de control: 9.8 in (249 mm)
Casamatas: 5.9 in (150 mm)



El Ammiraglio di Saint Bon fue un acorazado de la marina de guerra italiana pre-dreadnought (italiano: Regia Marina) construido durante la década de 1890. La acostaron en julio de 1893, la lanzaron en abril de 1897 y la terminaron en mayo de 1901. Era la nave líder de su clase y tenía un barco gemelo, Emanuele Filiberto. La nave estaba armada con una batería principal de cuatro cañones de 10 pulgadas (254 mm) y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 18 nudos (33 km / h; 21 mph).

Ammiraglio di Saint Bon sirvió en el escuadrón activo de la marina italiana durante los primeros años de su carrera. Ella fue asignada a la 3ra División durante la Guerra Ítalo-Turca de 1911-1912. Durante la guerra, ella estuvo involucrada en la toma de la isla de Rodas, donde brindó apoyo de fuego a la infantería italiana. El barco estaba obsoleto por la Primera Guerra Mundial y estaba programado para ser dividido en 1914-15, pero la necesidad de buques de guerra concedió a Ammiraglio di Saint Bon un respiro. Pasó la guerra como un barco de defensa portuaria en Venecia y, después de abril de 1916, se utilizó principalmente como una batería antiaérea flotante. Fue eliminada del registro naval en junio de 1920 y posteriormente desguazada.

Ammiraglio di Saint Bon tenía 111.8 metros (367 pies) de largo en total, y tenía un haz de 21.12 m (69.3 pies) y un calado máximo de 7.69 m (25.2 pies). Ella desplazó 10,531 toneladas largas (10,700 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores de triple expansión con una potencia nominal de 14.296 (10.661 kW). El vapor para los motores fue proporcionado por doce calderas cilíndricas de tubo de agua a carbón. El sistema de propulsión de la nave proporcionó una velocidad máxima de 18,3 nudos (33,9 km / h; 21,1 mph) y un alcance de aproximadamente 5,500 millas náuticas (10,200 km; 6,300 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). Ammiraglio di Saint Bon tenía un equipo de 557 oficiales y hombres alistados. [1]

Como se construyó, la nave estaba armada con cuatro cañones de calibre 40 de 10 pulgadas (254 mm) colocados en dos torretas gemelas, una hacia adelante y otra hacia atrás. Ella también estaba equipada con ocho cañones de 6 pulgadas (152 mm) de 40 cal. en casematas individuales en el medio del barco, y ocho cañones de 4.7 in (119 mm) 40-cal. en el pivote blindado se montan directamente encima de la batería de la casamata. El armamento del arma del barco fue redondeado por ocho cañones de 57 mm (2.2 in) y dos cañones de 37 mm (1.5 in). Ammiraglio di Saint Bon también llevaba cuatro tubos de torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) en lanzadores montados en cubierta. La nave estaba protegida por Harvey Steel. El cinturón principal tenía 9.8 pulgadas (249 mm) de espesor y la plataforma tenía 2.75 pulgadas (70 mm) de espesor. La torre de control estaba protegida por 9.8 pulgadas de blindaje. Los cañones principales de la batería tenían una capa gruesa de 9.8 pulgadas, y las casamatas tenían un espesor de 5,9 pulgadas (150 mm). [1]

Servicio

El Ammiraglio di Saint Bon fue construido por el astillero naval de Venecia. Fue detenida el 18 de julio de 1893 y lanzada el 29 de abril de 1897, después de lo cual tuvo lugar su adaptación. [1] El barco comenzó sus pruebas en el mar en enero de 1901 frente a La Spezia, [2] y fue encargado el 1 de febrero. [1] Sus pruebas preliminares de poder completo comenzaron el 5 de mayo, durante las cuales alcanzó 19.2 nudos (35.6 km / h; 22.1 mph). Sus pruebas oficiales de velocidad se llevaron a cabo el 23 de mayo, donde alcanzó una velocidad máxima de 18.5 nudos (34.3 km / h, 21.3 mph). [2] Sus ensayos se completaron al día siguiente. [1]



El barco pasó los primeros años de su carrera en el 1er Escuadrón, junto con su hermana Emanuele Filiberto y los dos acorazados de la clase Regina Margherita. En octubre de 1906, Ammiraglio di Saint Bon participó en importantes maniobras de la flota bajo el mando del vicealmirante Alfonso di Brochetti en el mar Jónico. Los ejercicios duraron del 10 al 26 de octubre. [3] Las maniobras culminaron en un ataque fingido de la flota italiana en las defensas del puerto de Taranto. [4] Durante las maniobras de 1908, Ammiraglio di Saint Bon sirvió en el escuadrón hostil, con la tarea de atacar al escuadrón amistoso, donde se asignó a su hermana. [5]

Guerra italo-turca


Ammiraglio di Saint Bon circa 1900

El 29 de septiembre de 1911, Italia declaró la guerra al Imperio Otomano para apoderarse de Libia. [6] Ammiraglio di Saint Bon inicialmente sirvió en la 3ra División del 2. ° Escuadrón, pero luego fue transferido a la División del Inspector de Botes Torpedo, comandado por el Contraalmirante Príncipe Luigi Amedeo. [7] El barco no estuvo muy involucrado en los combates en el norte de África en los primeros meses de la guerra y, en diciembre, fue transferido a Italia. [8] El 13 de abril de 1912, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la división navegaron desde Tobruk hasta el Mar Egeo para reunirse con la 1.ª División. Las dos divisiones se encontraron el 17 de abril frente a la isla de Stampalia, después de lo cual la flota combinada coció al vapor al norte. Al día siguiente, los barcos cortaron cables telegráficos submarinos entre Imbros, Tenedos, Lemnos, Salónica y los Dardanelos. Luego se dirigieron al vapor a la entrada de los Dardanelos en un intento de atraer a la flota otomana. Cuando las fortificaciones costeras otomanas comenzaron a tomar los barcos italianos bajo fuego, los italianos devolvieron el fuego y les infligieron graves daños. El 19 de abril, Ammiraglio di Saint Bon y la mayor parte de la flota regresaron a Italia, dejando solo Pisa, Amalfi y una flotilla de torpederos para cruzar la costa otomana. [9]



El 30 de abril de 1912, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la 3. ° División escoltaron un convoy de buques de transporte desde Tobruk a la isla de Rodas. Los pesados ​​barcos italianos se manifestaron frente a la ciudad de Rodas, mientras que los transportes desembarcaron la fuerza expedicionaria a 16 km (10 millas) al sur el 4 de mayo; los soldados avanzaron rápidamente sobre la ciudad, apoyados por fuego de artillería de la flota italiana. Los turcos se rindieron a la ciudad al día siguiente. Mientras que las tropas italianas completaron la conquista de la isla, Ammiraglio di Saint Bon bombardeó posiciones otomanas en apoyo de la ofensiva italiana. [10] Hacia el final de mayo, la 3ra División volvió a Italia. [11] En julio, Ammiraglio di Saint Bon y el resto de la división se habían retirado a Italia para reemplazar barriles de armas gastados, junto con otras reparaciones. [12] En octubre, los otomanos habían acordado firmar un tratado de paz para poner fin a la guerra. [13] Después de la guerra, Ammiraglio di Saint Bon tenía seis reflectores instalados en plataformas al corriente de los embudos y el mástil. También se agregó un telémetro en la parte superior de la torreta. [14]



En 1913, Ammiraglio di Saint Bon participó en una manifestación naval internacional en el mar Jónico para protestar contra las guerras de los Balcanes. Los barcos de otras marinas incluidos en la demostración fueron el acorazado británico HMS King Edward VII, el pre-acorazado austro-húngaro SMS Zrínyi, el crucero acorazado francés Edgar Quinet y el crucero ligero alemán SMS Breslau. La acción más importante de la flotilla combinada, que estaba bajo el mando del almirante británico Cecil Burney, fue bloquear la costa montenegrina. El objetivo del bloqueo era impedir que los refuerzos serbios apoyaran el asedio en Scutari, donde Montenegro había sitiado una fuerza combinada de albaneses y otomanos. Presionado por el bloqueo internacional, Serbia retiró su ejército de Scutari, que posteriormente fue ocupado por una fuerza terrestre aliada conjunta. [15]


Primera Guerra Mundial

Italia declaró su neutralidad después del estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914 pero, en julio de 1915, la Triple Entente había convencido a los italianos de entrar en la guerra contra los Poderes Centrales. [16] Sin embargo, el estallido de la guerra llevó a Italia a retener a Ammiraglio di Saint Bon y su hermana, que habían sido programadas para su eliminación en 1914-15. [14] La Armada austro-húngara, el rival naval tradicional de Italia, fue el principal oponente en el conflicto. El jefe de Estado Mayor naval italiano, el almirante Paolo Thaon di Revel, creía que una política de flota activa estaba prohibida por la seria amenaza de los submarinos en las aguas confinadas del mar Adriático. [17] En cambio, Revel decidió implementar el bloqueo en el extremo sur del Adriático con la flota de batalla, mientras que los buques más pequeños, como los barcos MAS, llevaron a cabo redadas en los barcos e instalaciones austrohúngaras. Mientras tanto, las naves capitales de Revel serían preservadas para enfrentar a la flota de batalla austrohúngara en caso de que buscara un enfrentamiento decisivo. Como resultado, el barco no estuvo particularmente activo durante la guerra. [18]



Desde el inicio de la participación italiana en la guerra, Ammiraglio di Saint Bon fue utilizado como un barco de defensa portuaria en Venecia, junto con su hermana y el antiguo acorazado Sardegna, así como dos cruceros y varias embarcaciones más pequeñas. [19] Después de abril de 1916, Ammiraglio di Saint Bon fue utilizado como una batería antiaérea flotante para defender Venecia. Ella continuó en este papel hasta el final de la guerra en noviembre de 1918. [14] El barco permaneció en el inventario de la Marina italiana por poco tiempo después del final de la guerra; fue eliminada del registro naval el 18 de junio de 1920 y posteriormente desguazada. [1]

miércoles, 16 de mayo de 2018

Armadas: La Regia Marina (1/2)

Regia Marina

Parte 1 | Parte 2





La Marina Real (en italiano: Regia Marina, pronunciada [rɛdʒa marina]) fue la armada del Reino de Italia (Regno d'Italia) de 1861 a 1946. En 1946, con el nacimiento de la República Italiana (Repubblica Italiana), la Marina Real cambió su nombre a Marina Militar (Marina Militare).


Orígenes


Insignia naval de Regia Marina hasta 1900

La Regia Marina se estableció el 17 de marzo de 1861 tras la proclamación de la formación del Reino de Italia. Así como el Reino fue una unificación de varios estados en la península italiana, así la Regia Marina se formó a partir de las marinas de esos estados, aunque los principales constituyentes fueron las armadas de los antiguos reinos de Cerdeña y Nápoles. La nueva Armada heredó una gran cantidad de barcos, tanto a vela como a vapor, y las largas tradiciones navales de sus electores, especialmente los de Cerdeña y Nápoles, pero también sufrió algunas desventajas importantes.

En primer lugar, adolecía de una falta de uniformidad y cohesión; el Regia Marina era una mezcla heterogénea de equipos, normas y prácticas, e incluso vio hostilidad entre los oficiales de las diversas armadas anteriores. Estos problemas se vieron agravados por la continuación de las escuelas de oficiales separadas en Génova y Nápoles, y no se abordaron por completo hasta la apertura de una Academia Naval unificada en Livorno en 1881.

En segundo lugar, la unificación se produjo durante un período de rápidos avances en tecnología y táctica navales, como se caracterizó por el lanzamiento de Gloire por Francia en 1858, y más tarde por la aparición y batalla entre USS Monitor y CSS Virginia en 1862. Estas innovaciones rápidamente hizo buques de guerra más viejos obsoletos. Italia no poseía los astilleros o la infraestructura para construir los barcos modernos necesarios, pero el entonces Ministro de Marina, el almirante Carlo di Persano, lanzó un programa sustancial para comprar buques de guerra de los astilleros extranjeros.

La Guerra de las Siete Semanas 


La batalla del mar de Lissa, por Carl Frederik Sørensen, 1868

El bautismo de fuego de la nueva armada se produjo el 20 de julio de 1866 en la batalla de Lissa durante la Tercera Guerra de Independencia italiana (paralela a la Guerra de las Siete Semanas). La batalla se libró contra el Imperio austriaco y ocurrió cerca de la isla de Vis en el mar Adriático. Esta fue una de las pocas acciones de la flota del siglo XIX, y como una importante batalla naval que involucró embestidas, tuvo un efecto profundo, aunque en retrospectiva, perjudicial en el diseño y las tácticas del buque de guerra.

La flota italiana, comandada por el almirante Persano, reunió 12 blindados y 17 barcos de casco de madera, aunque solo uno, Affondatore, tenía el diseño más moderno de torreta. A pesar de una marcada desventaja en cuanto a cantidad y equipamiento, el manejo superior de los austriacos bajo el almirante Wilhelm von Tegetthoff resultó en una severa derrota para Italia, que perdió dos barcos blindados y 640 hombres.

Disminución y resurgimiento

Después de la guerra, la Regia Marina pasó por algunos años difíciles ya que el presupuesto naval se redujo sustancialmente, lo que perjudicó la eficiencia de la flota y el ritmo de las nuevas construcciones; solo en la década de 1870, bajo el ministerio de Simone Pacoret de Saint Bon, la situación comenzó a mejorar. En 1881, se encargó el acorazado Caio Duilio, seguido en 1882 por el acorazado Enrico Dandolo; en ese momento, estos eran los buques de guerra más poderosos del mundo y señalaban el renovado poder de la flota italiana. En 1896, la corbeta magenta completó una circunnavegación del mundo. Al año siguiente, la Regia Marina realizó experimentos con Guglielmo Marconi en el uso de las comunicaciones de radio. 1909 vio el primer uso de aviones con la flota. Un oficial de la marina italiana, Vittorio Cuniberti, fue el primero en 1903 en imaginar en un artículo publicado el diseño de acorazado de cañones de grandes dimensiones, que más tarde se conocería como dreadnought.

Guerra italo-turca

En 1911 y 1912, la Regia Marina estuvo involucrada en la guerra Italo-Turca contra las fuerzas del Imperio Otomano. Como la mayoría de la flota otomana se mantuvo detrás de la seguridad relativa de los Dardanelos, los italianos dominaron el Mediterráneo durante el conflicto al ganar victorias contra unidades ligeras otomanas en la Prevenza y la Batalla de Beirut. En el Mar Rojo, las fuerzas italianas eran muy superiores a las de los otomanos, que solo poseían un escuadrón de cañoneras allí. Estos fueron destruidos cuando intentaban retirarse al Mediterráneo en la Batalla de la Bahía de Kunfuda.


Primera Guerra Mundial

Szent István bajo en el agua, después de ser torpedeado por barcos italianos MAS

Antes de 1914, el Reino de Italia construyó seis dreadnought acorazados: (Dante Alighieri como prototipo, Giulio Cesare, Conte di Cavour y Leonardo da Vinci de la clase Conte di Cavour, y Andrea Doria y Caio Duilio de la clase Andrea Doria), pero no participaron en acciones navales importantes en la Primera Guerra Mundial, ya que estaban en posición de interceptar una gran salida de la Armada austro-húngara que nunca ocurrió.

Durante la guerra, la Regia Marina pasó sus mayores esfuerzos en el Mar Adriático, luchando contra la Armada austro-húngara. La Campaña Adriática resultante de la Primera Guerra Mundial consistió principalmente en bombardeos costeros austro-húngaros de la costa adriática de Italia, y una guerra submarina alemana / austro-húngara de mayor alcance en el Mediterráneo. Las fuerzas aliadas se limitaron principalmente a bloquear las marinas alemanas / austrohúngaras en el Adriático, que tuvieron éxito en lo que respecta a unidades de superficie, pero fracasaron en los submarinos, que encontraron puertos seguros y un fácil acceso dentro y fuera del área durante todo el año. la guerra. Considerado una parte relativamente menor de la guerra naval de la Primera Guerra Mundial, afectó sin embargo a fuerzas significativas.


Acorazado Vittorio Emanuele durante la PGM

Durante la mayor parte de la guerra, las armadas italianas y austro-húngaras mantuvieron una vigilancia relativamente pasiva de sus adversarios. La flota italiana perdió el acorazado previo al dreadnought Benedetto Brin en Brindisi (27 de septiembre de 1915) y el dreadnought Leonardo da Vinci en Taranto (2 de agosto de 1916) debido a una explosión de la santa bárbara (aunque hubo rumores de sabotaje austríaco). En la última parte de la guerra, la Regia Marina desarrolló nuevas armas: los barcos MAS, que hundieron el acorazado austro-húngaro SMS Szent István en el Mar Adriático el 10 de junio de 1918; y un tipo temprano de torpedo humano (Mignatta) entró en el puerto de Pula y hundió el buque insignia Austro-Húngaro SMS Viribus Unitis el 1 de noviembre de 1918 poco después de que toda la Armada austrohúngara fuera entregada al recién fundado Estado neutral de Eslovenos, croatas y serbios. El acorazado SMS Tegetthoff (hermana de los dos primeros) fue entregado a Italia como un premio de guerra en 1919.


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