LPH: El San Giorgio no tiene ascensor para los helicópteros

China encarga su segundo LPD universal

Se encargó el segundo buque de asalto anfibio universal chino 

bmpd 



Como se informó, el 26 de diciembre de 2021, se llevó a cabo una ceremonia en Shanghai para la entrada en la Flota Oriental de la Armada del EPL del segundo buque de asalto anfibio universal Proyecto 075 construido en China, llamado "Guangxi" ( 广西 / Guangxi, número de cola "32"). El barco fue construido en Shanghai por el Astillero Hudong-Zhonghua del Grupo de Construcción Naval Hudong-Zhonghua, miembro de la Compañía de Construcción Naval de Shanghai de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC).



El segundo buque de asalto anfibio universal chino "Guangxi" (广西 / Guangxi, número de cola "32") proyecto 075 bajo la bandera naval después de ingresar a la Armada del EPL, diciembre de 2021 (c) a través de weibo


"Guangxi" se convirtió en el segundo de una serie de tres unidades del primer UDC chino del proyecto 075 en construcción. La construcción del barco se ha llevado a cabo en el Astillero Hudong-Zhonghua desde 2018, la retirada del barco de la construcción en seco muelle se llevó a cabo el 22 de abril de 2020. El UDC ingresó a las pruebas de mar de fábrica desde Shanghai el 22 de diciembre de 2020, y ahora, un año después, ha sido transferido a la Armada del EPL.

Recordemos que el principal UDC chino del proyecto 075 "Hainan" (número de cola "31") se encuentra en construcción en el Astillero Hudong-Zhonghua desde 2016, su retiro del dique de construcción en seco se llevó a cabo el 26 de septiembre de 2019 después de que el oficial ceremonia de lanzamiento. sostuvoel día antes. El UDC líder chino ingresó a las pruebas de mar de fábrica desde Shanghai el 5 de agosto de 2020, y el 23 de abril de 2021, el barco líder ingresó oficialmente a la Flota del Sur del EPL.

El tercer UDC chino del proyecto 075 con el nombre "Anhui" (supuesto número de lado "33") fue retirado del muelle de construcción en seco del Astillero Hudong-Zhonghua el 29 de enero de 2021 y fue a la fábrica de pruebas en el mar desde Shanghai en noviembre. 25 de 2021. Su puesta en servicio con la PLA Navy, aparentemente, tendrá lugar en 2022.

Los UDC del Proyecto 075 de China son unidades grandes comparables en tamaño a los UDC de la Marina de los EE. UU. En su clase. La mayor longitud del UDC del proyecto 075 es de 237 m, y el desplazamiento total, según fuentes no oficiales chinas, es de unas 36 mil toneladas. Los tipos de UDC estadounidenses Tarawa, Wasp y America tienen una longitud de 254-257 my un desplazamiento total de 40 a 46 mil toneladas. El nuevo UDC Trieste italiano tiene una longitud de 245 metros y un desplazamiento total de 33 mil toneladas. El segundo buque de asalto anfibio universal chino "Guangxi" (广西 / Guangxi, número de cola "32") del Proyecto 075 poco antes de ingresar a la Armada del EPL, diciembre de 2021 (c) www.dwnews.com

El Trieste (L9890) marca el futuro de la Marina Italiana

El buque de desembarco polivalente de Trieste (L 9890). El futuro de la Armada italiana

Ryabov Kirill || Revista Militar




El futuro UDC Trieste está en construcción. Fotos de Fincantieri


Recientemente, en Italia, se completó la construcción del prometedor buque de asalto anfibio universal Trieste. El pasado 12 de agosto acudió por primera vez a las pruebas de mar, y en los próximos meses habrá que confirmar sus características. Según los planes actuales, en junio del próximo año, "Trieste" entrará en la fuerza de combate de la Armada italiana. Reemplazará a uno de los portaaviones existentes y se convertirá en el barco más grande de la flota.

Escándalo aéreo

La historia del proyecto de Trieste se remonta a principios de las décimas, cuando el Ministerio de Defensa italiano estaba desarrollando un programa de construcción naval para los próximos 10 a 12 años. Entre otras cosas, propuso la construcción de un UDC de hasta 200 m de largo con un desplazamiento de aprox. 20 mil toneladas, capaces de transportar helicópteros. Cuando se creó, se planeó brindar la oportunidad de participar en operaciones humanitarias, y esto se enfatizó.

En mayo de 2015, el parlamento italiano aprobó un nuevo programa. Se asignaron 5.428 millones de euros para el prometedor UDC. También se suponía que debía construir varios otros barcos y botes de diferentes clases.

El 1 de julio de 2015, el Ministerio de Defensa y el consorcio Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formado por Fincantieri y Finmeccanica (ahora Leonardo), firmaron un acuerdo para completar el diseño y construcción de una nueva UDC. La construcción del barco, excluyendo equipos y armas, se estimó en 1.126 millones de euros.

Arco completo. Fotos de Fincantieri

El cliente y los contratistas revelaron gradualmente diversa información sobre el nuevo proyecto. La aparición de otro dato en el otoño de 2016 casi provocó un escándalo. Resultó que en ese momento la longitud del UDC proyectado había aumentado a 245 m, el desplazamiento excedía las 32 mil toneladas y los cazas F-35B planificados para la compra se habían incluido en el grupo de aviación . Por lo tanto, el barco "humanitario" se convirtió en un UDC completo con amplias oportunidades para basar la aviación.

En este sentido, las acusaciones de engaño recayeron sobre el Ministerio de Defensa y la Marina con el fin de satisfacer sus ambiciones y utilizar fondos presupuestarios. Sin embargo, no hubo consecuencias. El consorcio RTI completó el diseño y comenzó los preparativos para la construcción a tiempo.

Enviar en el astillero

Según los términos del contrato, la construcción del futuro "Trieste" fue llevada a cabo por las fuerzas de dos fábricas. También se preveía atraer a una amplia gama de subcontratistas responsables del suministro de diversos componentes. Al mismo tiempo, una parte significativa de ellos formaba parte de Fincantieri y Finmeccanica, las organizaciones más grandes de la industria italiana.

El 12 de julio de 2017, se llevó a cabo una ceremonia de corte de metal en el astillero Fincantieri en Castellammare di Stabia. El 20 de febrero de 2018 tuvo lugar allí la colocación de la futura UDC. La construcción de la grada duró más de un año. El 25 de mayo de 2019, se botó el barco, y al mismo tiempo se llamó Trieste y número de cola L 9890.

Ceremonia de inauguración, 25 de mayo de 2019 Foto de la Marina italiana

Hasta finales de 2019, el barco se completó a flote. A principios de 2020, fue remolcado a la planta de Fincantieri en Muggiano para las actividades restantes. En particular, ha comenzado el proceso de ensamblaje de armas y sistemas radioelectrónicos. Todas estas obras se han culminado con éxito en los últimos meses, lo que permite pasar a una nueva etapa.

El 12 de agosto de 2021, Trieste se hizo a la mar por primera vez para someterse a pruebas en el mar en fábrica. Está previsto gastar aprox. 10 meses. Según el plan de trabajo, el UDC debería entregarse a la flota en junio de 2022. Los contratistas son optimistas y creen que podrán cumplir con estos plazos.

Características técnicas

La versión final del proyecto de Trieste prevé la construcción de un barco con un desplazamiento normal de 25,8 mil toneladas. y completo aprox. 33 mil toneladas La mayor eslora del barco es de 245 m. El ancho en la línea de flotación es de 27,7 m, el mayor es de 47 m. El calado normal es de más de 7 m. El barco ha recibido una cubierta de vuelo superior con un trampolín de proa. En el lado de estribor hay dos superestructuras separadas: en la primera hay un puente de navegación, en la segunda, un punto de control de aviación.

El área del hangar de 2300 metros cuadrados se encuentra directamente debajo de la cabina de vuelo; hay dos elevadores de aviones. Hay una cubierta de tanque más pequeña debajo del hangar . Detrás hay una cámara de atraque de 15x55 m, también en el interior del casco hay cabinas para el acomodo de tropas, un hospital para 27 plazas, etc.

El grupo de aviación UDC incluye al menos 12 helicópteros de cualquier tipo disponibles de la Armada italiana. Es posible basar hasta 6-8 cazas F-35B en combinación con helicópteros. Los vehículos blindados que pesan hasta 60 toneladas en una cantidad de hasta varias docenas se transportan en la cubierta del tanque. El compartimento del muelle tiene capacidad para cuatro barcos LCU / LCM o un LCAC. El número autorizado de la fuerza de desembarco es de 604 personas. Si es necesario, puede transportar hasta 700 personas.

"Trieste" en enero de 2020, en vísperas del traslado a otro astillero para su finalización y modernización. Foto Wikimedia Commons

Al participar en operaciones humanitarias, el barco puede recibir víctimas, así como brindar asistencia médica. Para esto, se supone que debe usar un hospital de barco regular. Además, es posible desplegar camas adicionales para pacientes o lugares para acomodar a las víctimas. Para acelerar la preparación, tales herramientas se llevan a cabo sobre la base de contenedores.

Trieste está equipado con una central eléctrica CODOG. Se basa en dos motores diésel MAN 20V32 / 44CR con una capacidad de 15 mil CV cada uno. y dos Rolls-Royce MT30 de turbina de gas con 48.5 mil hp cada uno. También hay un par de generadores diesel MAN 9L32 / 44CR de 5.2 MW y motores eléctricos de potencia similar. El movimiento se realiza mediante dos hélices. Hay propulsores de proa.

Utilizando generadores diesel y motores eléctricos, el barco alcanza velocidades de hasta 10 nudos. Velocidad económica: 16 nudos, velocidad máxima: 25. El rango máximo de crucero se establece en 7 mil millas. Autonomía de combustible y reservas - 30 días.

Trieste se distingue por un complejo radioelectrónico desarrollado. Las tareas de seguimiento de la situación y navegación se resuelven utilizando los radares Leonardo Kronos Dual Band y Leonardo Kronos Power Shield con AFAR. El control de vuelo lo realiza la estación Leonardo SPN-720. Todos los medios están unidos por el sistema de control de combate Leonardo CMS SADOC Mk 4. Está previsto instalar medios de guerra electrónica, un complejo de interferencia, protección contra torpedos, etc.

El complejo de armamento incluye tres torretas OTO Melara 76/62 Super Rapid (dos en la proa, una en la popa) con la posibilidad de utilizar proyectiles guiados. La defensa a corta distancia la proporcionan tres instalaciones OTO Melara 25/80 con cañones automáticos de 25 mm, así como misiles Aster 15/30. 32 de estos productos están alojados en cuatro unidades verticales VLS Sylver.

Salida a los juicios, 12 de agosto de 2021 Foto Bmpd.livejournal.com

Muestra polivalente

El último UDC Trieste (L 9890) debería completar las pruebas en la primera mitad de 2022, después de lo cual será aceptado en la composición de combate de la Armada. Se convertirá en el mayor acorazado de la Armada italiana construido en la posguerra. Además, se distinguirá por capacidades especiales de combate, por lo que puede complementar eficazmente otros banderines.

El próximo año está previsto dar de baja el portaaviones ligero Giuseppe Garibaldi (C 551), que entró en servicio en 1985. Después de eso, sólo un portaaviones, Cavour (C 550), permanecerá formalmente en la Armada. Sin embargo, gracias al "Trieste", capaz de transportar cazas modernos, Italia podrá mantener y mejorar los indicadores cuantitativos y cualitativos de la flota de portaaviones.

El núcleo de la flota anfibia se compone ahora de tres barcos de la clase San Giorgio. En todas las características y capacidades, son inferiores al moderno UDC Trieste. En consecuencia, su entrada en el servicio cambiará y mejorará seriamente el potencial de aterrizaje de la Armada italiana.

Como una de las principales tareas de la Armada italiana, se llama la participación en operaciones humanitarias y la asistencia a las víctimas. Los barcos disponibles permiten resolver este tipo de problemas, pero casi siempre ese potencial está limitado por una serie de factores objetivos. El nuevo UDC se desarrolló originalmente para combate y uso pacífico, lo que brindará ventajas conocidas.

Portaaviones Giuseppe Garibaldi (C 551): se dará de baja el próximo año. Foto de la Marina de los EE. UU.

Hasta donde sabemos, Trieste puede seguir siendo el único representante de su proyecto. El lanzamiento del desarrollo y construcción de esta UDC enfrentó diversas dificultades, y luego del inicio de las obras fue criticado. Es poco probable que ahora se permita a la Armada gastar otros 5.400 millones de euros en un segundo barco del mismo tipo, a pesar de todas las ventajas asociadas.

El futuro de la flota

El programa de construcción naval de 2015 preveía la construcción y aceptación en la fuerza de combate de la Armada italiana de un número bastante grande de barcos y embarcaciones de diferentes clases. El primero de ellos ya está siendo aceptado y dominado por la Armada, lo que confirma la necesidad del programa. En menos de un año, el próximo resultado de este plan de construcción naval será el nuevo UDC Trieste.

Es fácil ver que Trieste es de particular importancia para la marina y la industria italianas. En primer lugar, este barco confirma la capacidad de Italia para construir grandes unidades de combate. Estas competencias se pueden utilizar en los siguientes proyectos. Además, el barco está hecho de usos múltiples, y con su ayuda se planea satisfacer varias necesidades de la flota a la vez. Dependiendo de la misión actual, será un portaaviones, un barco de asalto anfibio o un barco de rescate / hospital.

En los próximos meses, el nuevo UDC Trieste deberá pasar todas las pruebas necesarias y mostrar sus capacidades reales en todas las tareas previstas. El cliente y los contratistas son muy optimistas y creen que todos los planes se completarán a tiempo. Esto significa que en un futuro cercano, la Armada aumentará sus capacidades y también podrá abandonar los barcos viejos sin comprometer el rendimiento general.

 

LPH: Producción naval de los Tipo 075 chinos

Construcción de LPH "Tipo 075" para las fuerzas navales chinas

Autor: Ryabov Kirill
Revista Militar



Aspecto del proyecto de LPH "075". Gráficos Wikimedia Commons


El programa chino para la construcción de buques de asalto anfibio universales / muelles de helicópteros de asalto anfibio (UDC / DVKD) muestra nuevos éxitos. El 23 de abril tuvo lugar una ceremonia solemne, durante la cual el UDC jefe del nuevo proyecto "Tipo 075" fue aceptado en la Armada del EPL. Se planea entregar dos barcos similares más en los próximos años, y juntos pueden cambiar seriamente las capacidades de las fuerzas anfibias de la flota.

De la noticia a la construcción

Los primeros informes sobre el desarrollo de un nuevo proyecto chino UDC aparecieron en 2012. Luego apareció este proyecto en las noticias bajo los índices "071A" y "081", y las primeras imágenes del prometedor barco estaban disponibles gratuitamente. En 2013, hubo un rumor sobre el posible inicio de la construcción de un nuevo tipo de cabezal DVKD, sin embargo, como se descubrió más tarde, esta información no se correspondía con la realidad.

En 2015, en una de las exposiciones, los constructores navales chinos mostraron por primera vez un par de conceptos de LPH prometedores de su propio diseño. Los diseños mostrados llamaron la atención y te hicieron recordar las novedades de años anteriores. Apareció y se generalizó una versión, según la cual uno de los conceptos demostrados pronto se implementará en metal.



Construcción de nuevos buques de desembarco, junio de 2019. Foto Twitter.com/RupprechtDeino

En el otoño de 2016, se conocieron los planes reales de la AELP para la construcción de barcos de desembarco. El proyecto Tipo 075 fue aprobado para su construcción y el contrato fue adjudicado a China State Shipbuilding Corp. (CSSC). Estaba previsto comenzar a cortar metal en el primer trimestre del próximo 1.

Es curioso que las ceremonias de colocación de la nueva LPH Tipo "075" se realizaran en formato cerrado, y no se reportaron. Aún se desconocen las fechas del inicio formal de la construcción. Al mismo tiempo, en el verano de 2019, se anunció oficialmente que ya hay tres barcos en stock en diferentes etapas de construcción. Además, la Marina anunció su intención de construir tres edificios más, después de la finalización del trabajo actual.

Líder de la clase "Hainan"

El corte de metal para la construcción del cabezal del LPH de un nuevo tipo comenzó en la planta de construcción naval de Hudong-Zhonghua en Shanghai en los primeros meses de 2017 y tomó algo de tiempo. El marcador del barco, según varios datos y estimaciones, tuvo lugar a más tardar a principios de 2018. Más tarde, el barco se llamó Hainan.

Durante mucho tiempo, los detalles de la construcción permanecieron desconocidos. En el verano de 2019, varias fotografías interesantes desde satélite y desde tierra aparecieron en los recursos del perfil. Mostraron el dique seco de la planta, donde se estaban construyendo las LPH de los proyectos "071" y "075". Este último estaba en la etapa de ensamblar las estructuras del casco y se parecía poco a un barco terminado.



Botadura del barco líder de la serie. Foto del Ministerio de Defensa de la República Popular China.

El 25 de septiembre de 2019 se llevó a cabo una solemne ceremonia de botadura del barco líder. En ese momento, se completó el trabajo en el casco y se instaló la superestructura. Desde el muelle de construcción, el UDC se trasladó al muro de equipamiento para equiparlo con los sistemas y unidades restantes.

El 11 de abril de 2020, se produjo un incendio en Hainan. El incendio ocurrió en la parte central o de popa del barco, en la plataforma de aterrizaje o en la cámara del muelle. Un humo espeso salía de varias aberturas, escotillas y escotillas; el hollín cubría la parte de popa del casco. Las causas, consecuencias y daños del incendio no se informaron oficialmente. Al mismo tiempo, en tan solo unos días, se retiraron del barco todas las manifestaciones externas del incendio que se había producido. Las consecuencias del accidente fueron liquidadas y la construcción continuó, sin retrasos importantes en el cronograma.

A mediados de mayo, el barco fue sometido a pruebas de amarre. Al mismo tiempo, tuvo lugar el primer lanzamiento de la central eléctrica principal. A principios de agosto, "Hainan" se hizo a la mar por primera vez para realizar pruebas en el mar.



"Hainan" en las pruebas de mar, agosto de 2020 Foto del Ministerio de Defensa de la República Popular de China

El 23 de abril de 2021, en la base naval de Sanya (isla de Hainan), se llevó a cabo una ceremonia solemne para la aceptación de varias nuevas unidades de combate en la Armada del EPL. En presencia de los principales líderes del país, se izaron las banderas de la flota en el UDC de Hainan, así como en el tercer destructor, proyecto 055, y en el sexto submarino, proyecto 094.

Serie de construcción

En 2018 o 2019 (no se dispone de datos exactos), comenzó la construcción del primer LPH en serie de un nuevo proyecto en Shanghai. Este barco se botó el 22 de abril de 2020 y se transfirió para su finalización. Según los últimos informes, ya ha comenzado las pruebas en el mar, que tardarán varios meses en completarse. El calendario aprobado prevé la entrega del segundo barco de la serie en 2022, y hasta ahora esas fechas parecen bastante realistas.

No antes de 2019, la planta de construcción naval de Hudong-Zhonghua sentó las bases para el tercer barco del nuevo tipo. Las primeras fotos del muelle de construcción aparecieron en noviembre del año pasado y mostraron estructuras adquiriendo gradualmente las características de un barco en toda regla. El 29 de enero de 2021, este LPH se sacó del muelle para completarlo en el muro. Este año o el próximo, será liberado para las pruebas y se espera que sea admitido a la fuerza de combate en 2022-23.



Nuevos barcos en la ceremonia de admisión a la Armada, 23 de abril de 2021. Imagen extraída del informe de CCTV

Hasta ahora, solo se sabe que se han construido tres barcos Tipo 075. Este programa se ha completado parcialmente y se encargará de todas las tareas durante el próximo año o dos. Según informes de años anteriores, una vez recibida la experiencia positiva en la operación de tres nuevos LPH, puede aparecer un pedido de tres barcos más. Además, algunas fuentes mencionan la posibilidad de ampliar la serie a 8 unidades. La decisión final sobre el número requerido de barcos aún no se ha tomado y aparecerá solo en los próximos años.

Capacidades de desembarco

El proyecto Tipo 075 prevé la construcción de un barco con una eslora de aprox. 240 m con un desplazamiento total de aprox. 35-36 mil toneladas Se cree que el barco tiene un sistema de propulsión de turbina de gas. Se construyó una gran cabina de vuelo con seis posiciones de despegue. Dentro del casco hay tripulación y cuartos de aterrizaje, así como una cubierta de hangar, una cubierta para vehículos terrestres y una cámara de muelle de popa para botes de desembarco.

Según datos conocidos, el nuevo LPH es capaz de transportar hasta 30 helicópteros para diversos fines. Dependiendo de las tareas asignadas, helicópteros de diferentes tipos podrán desembarcar tropas y apoyarlas con fuego, así como realizar defensa antisubmarina o patrullaje por radar.

Fuentes extranjeras mencionan la posibilidad de transportar una fuerza de asalto en la cantidad de 1-1,2 mil personas. Las dimensiones y capacidades de tanques se desconocen las cubiertas y las cámaras de los muelles. A juzgar por su tamaño, el barco es capaz de transportar hasta varias docenas de vehículos blindados, incl. tanques, así como varios barcos de desembarco.




Los LPH de un nuevo tipo están destinados a funcionar como parte de grupos de barcos y su protección se asigna a otras unidades de combate. Por esta razón, "Hainan" y otros "075" llevan una gama limitada de armas. El proyecto prevé el uso de dos soportes de artillería H / PJ-11 con ametralladoras de 30 mm y un par de sistemas de misiles HQ-10 de corto alcance.

Perspectivas de la flota

Por el momento, la Armada del ELP tiene una fuerza anfibia bastante grande. Se basan en aprox. 30 grandes buques de desembarco del proyecto 072 de varias modificaciones. Dichos barcos con un desplazamiento de 4,8 mil toneladas son capaces de transportar hasta 10 vehículos blindados, 2 helicópteros y hasta 250 soldados. La descarga de los equipos se realiza a través de la rampa de proa, directamente a la orilla oa distancia de ella.

También se construyeron y pusieron en servicio ocho LPH Tipo 071 modernos en la Armada. Con un desplazamiento de 25 mil toneladas, son capaces de transportar hasta 800 soldados, hasta 20 vehículos blindados, 4 helicópteros y 2 lanchas de aterrizaje con colchón de aire. A diferencia del "Tipo 072", los "071" más nuevos son capaces de realizar un aterrizaje completo sobre el horizonte, proporcionando una mayor seguridad para la fuerza de aterrizaje.




El líder de la clase LPH / DVKD del nuevo proyecto 075 adoptado por la Armada es más grande y más pesado que los buques de asalto anfibios existentes, y también es capaz de transportar un mayor número de aviación y vehículos terrestres o anfibios. Tiene ventajas obvias sobre otras unidades de combate y debería fortalecer seriamente la flota anfibia y expandir sus capacidades para operaciones sobre el horizonte.

Sin embargo, mientras que la AELP tiene solo un nuevo LPH, y esto no permite obtener todas las ventajas posibles. Sin embargo, en los próximos años, los dos próximos barcos serán entregados a la flota, lo que afectará notablemente a las fuerzas de desembarco. Además, es posible continuar la serie, con claros resultados cuantitativos y cualitativos.

La finalización con éxito de la construcción de la cabeza LPH Tipo 075 demuestra el crecimiento del potencial de la industria de construcción naval china. Entonces, "Hainan" es ahora el tercer barco en desplazamiento en la Armada china, solo superado por dos portaaviones. Anteriormente, los tres primeros se completaron con los barcos de desembarco del proyecto anterior 071. Esto muestra que la industria está dominando una construcción bastante masiva y rápida de barcos cada vez más grandes. En este momento, estas oportunidades se están utilizando para desarrollar fuerzas anfibias y, en el futuro, se pueden utilizar en otras áreas.

Por lo tanto, la reciente ceremonia de admisión de nuevas unidades a la flota fue de hecho un evento importante en la historia del mundo moderno. La Armada del ELP, y no solo por la entrega simultánea de varios barcos. En la doctrina actual de la construcción y el uso de la Armada china, las fuerzas anfibias reciben un lugar especial, y el nuevo "Hainan" permitirá implementar de manera más efectiva tales planes.

Australia ejercita su flota en el RIMPAC

ADF ejercita la interoperabilidad en RIMPAC

Ministerio de defensa de Australia



Ejercicio de formación realizado por HMA Ships Adelaide, Success, Melbourne y Toowoomba en compañía de HMNZS Te Mana y HMCS Vancouver durante el tránsito a Hawai para participar en el Ejercicio RIMPAC 18

Más de 1600 miembros del personal de la Fuerza de Defensa Australiana (ADF) han llegado a los Estados Unidos antes de un mes de actividades de entrenamiento militar concentradas con 26 naciones de todo el mundo para Exercise Rim-of-the-Pacific (RIMPAC) 2018.

El ADF ha desplegado HMA Ships Adelaide, Success, Toowoomba y Melbourne que han formado parte del grupo de trabajo Indo Pacific Endeavor 2018, un submarino, personal de buceo, una fuerza de aterrizaje anfibia del 2 ° Regimiento Real Australiano del Batallón y un Poseidón P-8A aeronave a RIMPAC.



La ministra de Defensa, la senadora Hon, Marise Payne, dijo que el ejercicio proporcionará capacitación valiosa con los socios y aliados de Australia y una oportunidad única para probar las capacidades.

"RIMPAC es el ejercicio marítimo más grande del mundo y es una gran oportunidad para nosotros para fortalecer las asociaciones internacionales, mejorar la interoperabilidad y mejorar nuestra preparación para una amplia gama de operaciones potenciales", dijo el Ministro Payne.

"El tema de este año es" Capability, Adaptive Partners "y el personal de ADF se ejercitará en una variedad de escenarios, desde asistencia humanitaria y respuesta a desastres hasta operaciones de seguridad marítima y combates de guerra complejos".



Ahora en su vigésima sexta iteración, cerca de 47 buques de superficie, cinco submarinos, 18 fuerzas terrestres nacionales, más de 200 aviones y más de 25,000 personas participarán en el ejercicio liderado por los EE. UU. en las islas de Hawai y el sur de California del 27 de junio al 2 Agosto.

El Jefe de Operaciones Conjuntas, el Mariscal del Aire Mel Hupfeld, dijo que, junto con Talisman Saber, RIMPAC es el pináculo de los ejercicios militares de alta gama en la región.

"Desde los ejercicios de guerra anfibia con nuestro buque insignia HMAS Adelaide hasta el primer misil Harpoon disparado desde un avión australiano P-8A Poseidon, RIMPAC es una prueba real de la capacidad militar marítima de Australia", dijo el mariscal de aire Hupfeld.



"Brinda capacitación compleja y desafiante en un entorno multinacional, perfecto para fortalecer la interoperabilidad con nuestros socios regionales y aliados".

Otras actividades incluirán ejercicios de artillería, misiles, antisubmarinos y de defensa antiaérea, así como interdicción marítima y embarque de embarcaciones, eliminación de artefactos explosivos, operaciones de buceo y rescate, operaciones de remoción de minas y un aterrizaje anfibio.

HMS Ocean pasa a la Marinha do Brasil

Se retiró el portahelicópteros HMS Ocean y ya es brasileño

El portahelicópteros británico HMS Ocean se retiró oficialmente en Devonport el 28 de marzo, según anunció la Marina Real. La ceremonia contó con la presencia de la reina Isabel y el jefe de la Marina Real, el buque fue vendido a Brasil.



El HMS Ocean es un buque de asalto anfibio (portahelicóptero) de clase única, construido para la Marina del Reino Unido (Royal Navy) por el astillero Kvaerner Govan (y equipado en Barrow-in-Furness por Vickers Shipbuilders). Transporta 400 Royal Marines con vehículos, blindados y material de apoyo para "entregarlos" donde se haga necesario (800 en esfuerzo máximo), y tiene una tripulación de 300 hombres.

La propulsión es provista por dos motores Crossley Pielstick 16 PC2.6 V 200 a diesel, capaces de generar hasta 23.904 hp, necesarios para girar una hélice de cinco palas. Un dispositivo eléctrico de 450kW, usado para maniobras de puerto (bow thruster), también está disponible. El alcance del HMS Ocean es de 8.000 millas náuticas, y la máxima velocidad sostenible es de 18 nudos.

El barco se está retirando del servicio solo 20 años después de que entró en servicio. La decisión de desmantelarla en 2018 fue confirmada en la Revisión de Seguridad Estratégica y Seguridad 2015. El Ocean se vendió por GBP 84 millones (USD 118 millones) a Brasil y se entregará en junio.

Desde la puesta en marcha en la Royal Navy en 1998, estuvo involucrado en la operación Palliser durante la guerra civil de Sierra Leona en 2000, operación Telic en la costa de Irak en 2003, operación Ellamy como parte de una coalición internacional en Libia en 2011 y más recientemente, en el contingente que alivió a la población local tras sendos huracanes en la operación Ruman en el Caribe. La decisión de desactivar el HMS Ocean fue tomada como parte del Análisis Estratégico de Defensa y Seguridad (SDSR) 2015 y el buque fue vendido a Brasil este año. (DESARROLLO Y DEFENSA / INFO DEFENSA / NUESTROMAR)

Japón compraría hasta 40 F-35B VTOL para sus LPH

Japón podría comprar hasta 40 aviones de despegue vertical F-35B que operaron desde la nave de la clase Izumo

Asahi Shimbun

A Times

Aviones de combate F-35B VTOL (imagen: MilitaryLeak)

Japón puede comprar hasta 40 aviones de combate F-35B de despegue vertical

El japonés Yomiuri Shimbun informó en una primicia la semana pasada que el gobierno podría comprar hasta 40 cazas furtivos de despegue vertical F-35B de los EE. UU. que podrían operar desde helicópteros, bases isleñas y aeropuertos comerciales.

"El gobierno está considerando operar aviones de combate F-35B desde el año fiscal 2026, en un esfuerzo por utilizar aeropuertos en islas remotas y así mejorar la capacidad de la nación para defender las islas", dijo el periódico en una historia del 12 de febrero.

El F-35B es la versión marítima del avión de combate estadounidense avanzado que puede realizar despegues y aterrizajes verticales (VTOL) desde las cubiertas de los buques de guerra.

El Yomiuri citó a fuentes del gobierno diciendo que Tokio también está evaluando si desplegar los F-35B a bordo de los "destructores" de la Fuerza de Autodefensa Marítima de la clase Izumo que transportan helicópteros y están construidos como portaaviones de facto.

El ejército estadounidense ya opera escuadrones F-35B en Japón. Y el gobierno japonés ya está comprando 42 aviones de combate de despegue estándar F-35A para reemplazar a los cazas estadounidenses de la generación anterior como el F-15 y F-4 Phantom.

"En cuanto al F-35B, el gobierno planea indicar el número de aviones que se adquirirán en el próximo Programa de Defensa a Medio Plazo, que se compilará a fines de este año. También está reflexionando sobre los gastos relacionados en el plan presupuestario fiscal 2019, con miras a comenzar la entrega de los F-35B a partir del año fiscal 2024 ", citó el Yomiuri a sus fuentes.


Barco de la clase Izumo (foto: Japan MoD)

Portahelicóptero de la MSDF clase Izumo diseñado como portaaviones

A pesar de que el Ministerio de Defensa negó que el portaaviones Izumo, lanzado en 2015, fuera reparado en un portaaviones, los ex ejecutivos de la Fuerza de Autodefensa Marítima confirmaron que así se elaboraron los planos.

"Es razonable diseñar (el Izumo) con la perspectiva de posibles cambios de las circunstancias en las próximas décadas", dijo un ejecutivo de MSDF a The Asahi Shimbun. "Consideramos que si el Izumo debería ser reacondicionado podría ser decidido por el gobierno".

El ex ejecutivo dijo que se llegó a un consenso en privado entre el MSDF de que el Izumo debería ser considerado para su conversión en un portaaviones. Pero el MSDF no pudo explicar públicamente la necesidad debido a la opinión del gobierno de que los portaaviones capaces de lanzar ataques a gran escala son equivalentes a la capacidad militar prohibida por el artículo 9 de la Constitución, que renuncia a la guerra.

Desde la construcción de Izumo, expertos tanto dentro como fuera de Japón han señalado la posibilidad de convertirlo en un portaaviones de pleno derecho.

Sin embargo, el Ministerio de Defensa negó públicamente cualquier plan para desplegar aviones de combate con capacidad de ataque en el Izumo y sostuvo que no era un portaaviones.

Desde entonces, el ministerio ha dado un giro abrupto y ahora está reflexionando sobre la posibilidad de volver a colocar el buque en un portaaviones.

Tal inversión ha levantado inevitablemente sospechas de que el ministerio tenía este plan en mente desde el principio.

Añadió que el Izumo, el barco más grande de la Fuerza de Autodefensa Marítima, en un portaaviones había sido considerado desde fines del 2000 para reforzar las defensas del país contra los crecientes avances marítimos de China en las islas del suroeste de Japón, según los ejecutivos de MSDF.

Equipados con una plataforma plana de proa a popa, los helicópteros pueden aterrizar y despegar de los cinco puntos de la cubierta de vuelo a la vez. El diseño básico de Izumo fue formulado desde 2006 hasta 2008.


Aviones de combate F-35B VTOL (foto: LM)

En 2008, los buques de guerra chinos y otros buques de guerra que pasaban por las aguas entre la isla principal de Okinawa y la isla de Miyakojima, que se encuentra al suroeste, fueron vistos por primera vez. En ese momento, los buques del gobierno chino que invadían las aguas territoriales de Japón se volvieron comunes.

Según los ejecutivos de MSDF en ese momento, el MSDF vio la necesidad de asegurar la ventaja competitiva de Japón en el espacio aéreo para contrarrestar la posible expansión marítima de China en el Mar de China Oriental.

Sin embargo, la pista de aterrizaje de la Base Naha de la Fuerza de Autodefensa Aérea es la única que permite que los aviones ASDF despeguen y aterricen en Okinawa y sus alrededores.

Por lo tanto, "el plan para construir el Izumo se resolvió pensando en su futura conversión a fin de prepararse para cualquier posible contingencia de la falta de disponibilidad de la Base ASDF Naha", según uno de los ejecutivos.

En aquellos días, los cazas furtivos F-35B de los EE. UU., Que podían despegar y aterrizar verticalmente, estaban en desarrollo, lo que llevó a una concepción de diseño del Izumo con la premisa de que podría convertirse en aterrizajes y despegues del F-35B y otras aeronaves, como la aeronave de transporte Osprey.

Buque escuela Jean d'Arc (Francia)

Jeanne d'Arc

Llegada al Callao del "Grupo Escuela de Aplicación de los Oficiales de la Armada" (GEAOM) de la Armada francesa el día 7 de Enero del 2002

Este articulo sale retrazado por que se cubrió este evento cuando estábamos de vacaciones.



Crucero porta helicópteros Jeanne d' Arc La llegada del Grupo Escuela compuesto por el Crucero porta helicópteros Jeanne d' Arc y la Fragata antisubmarina Georges Leygues, se presenta en un marco muy especial para la Marina de Guerra del Perú. Como es sabido, la adquisición de un buque escuela se encuentra en evaluación dentro del marco de mejora de la educación en el país y la reestructuración de las fuerzas armadas.

Francia, plantea una propuesta educativa muy directa para sus oficiales y a la vez cubre un gran espectro de temas de enseñanza basado en la ejecución de los conocimientos adquiridos a través de la práctica.



Un Oficial recién graduado está listo para operar en cualquier nave de su flota.
De 36 semanas de instrucción, 21 son dictadas en el mar. Durante este crucero de instrucción se realizan maniobras entre los dos buques de guerra superficie-superficie, guerra antisubmarina y maniobras y control de aeronaves. En su fase en el Mediterráneo harán ejercicio contra aviones.

Felicitamos a la tripulación francesa por su la calidad profesional y cultural, que sin duda refleja las buenas relaciones entre el Perú y Francia a lo largo de la historia. Las facilidades brindadas a los medios de prensa fueron más que suficientes, sin escatimar ningún pedido para visitar zonas de la nave.

La habitabilidad del buque es muy buena; contando entre otras cosas, con buena ventilación e iluminación natural. Los camarotes para los alumnos son como mini departamentos de 4 dormitorios, con una cámara central donde cuentan con una gran mesa de estudio y una sala donde tienen un equipo de música y una computadora. Cada dormitorio es para 3 alumnos, lo que hace un total de 12 personas por cada camarote.

Fragata antisubmarina Georges LeyguesSi bien este crucero ya está apunto de cumplir 40 años de servicio, el hecho de operarlo como buque escuela y embajada de Francia, hace que se encuentre en magnífico estado, no como otros buques franceses que nos han visitado y que dejaron mucho que desear.



Nos queda como ejemplo claro que el CM Almirante Grau puede desempeñar un excelente rol como buque escuela pudiendo este embarcar mas personal que la Jeanne d'Arc. Hacer buque escuela el GRAU no garantiza su existencia y se evitaría el triste destino de venderlo como chatarra como su hermano el Aguirre.

WAR BOOK

Barcos españoles de Australia tienen defectos de diseño

Dos nuevos barcos de guerra de 1.500 millones de dólares de Australia pueden tener defectos de diseño
SMH



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01

Los problemas de propulsión en dos nuevos buques de guerra que cuestan a los contribuyentes $ 3 mil millones podrían ser la consecuencia de fallas fundamentales de diseño, los jefes de la marina de guerra han revelado, ya que confirmaron que al menos uno de los buques se perderá grandes ejercicios con EE.UU.

Uno de los dos buques, el HMAS Adelaide, ha sido amarrado en seco en Garden Island en el puerto de Sydney para que los ingenieros navales y los fabricantes puedan abrir el sistema de hélices y examinar si los problemas son tan simples como piezas mal instaladas o algo más profundo.

El jefe de la marina Tim Barrett y el contraalmirante Adam Grunsell, jefe de sistemas marítimos del grupo de capacidad y mantenimiento de la defensa, reconocieron que podría haber un problema de diseño, aunque subrayaron que aún estaba siendo investigado.

Un problema tan fundamental aumentaría la probabilidad de que los fabricantes de ultramar del barco soportaran el costo bajo garantía.

Sí. No esperábamos encontrar esto ", dijo el vicealmirante Barrett en una conferencia en Canberra el viernes.

Lo que se sabe es que los aceites se han filtrado en secciones en las que no pertenecen dentro de las vainas de propulsión externas que conducen y dirigen la nave. En Adelaida, también se han encontrado partículas metálicas en el aceite.

Los hallazgos parecen indicar que los problemas con los sellos han permitido que los aceites se muevan. Diferentes partes del sistema utilizan diferentes tipos de aceite de diferentes grosores.

Esto, a su vez, pudo haber causado el uso de cojinetes que podrían haber producido las partículas de metal en el aceite en el Adelaide.



HMAS Canberra L02 y HMAS Adelaide L01 

Cada barco costó aproximadamente $ 1.5 mil millones. Fueron construidos por la española Navantia utilizando un sistema de propulsión fabricado por la firma alemana Siemens. La firma británica BAE Systems integró los sistemas de la nave.

El contraalmirante Grunsell dijo: "Las tres compañías están buscando muy de cerca y trabajando muy de cerca en el detalle porque quieren entender lo que causó esto también. Puede ser una cuestión de diseño".

La armada española tiene un barco del mismo diseño, el Juan Carlos I. Ha tenido problemas pero no de la misma naturaleza. A pesar de haber sido comisionado en 2010, ha hecho menos tiempo de mar que el nuevo Canberra o Adelaida, dijo el vicealmirante Barrett.

Esto parece dejar abierta la posibilidad de que el buque no pueda funcionar realmente al nivel que los fabricantes declararon. El vicealmirante Barrett reconoció esta posibilidad, así como que había problemas básicos de diseño o ingeniería.

"Todos esos aspectos son parte de lo que estamos considerando en este momento", dijo. "Hasta que hayamos hecho este trabajo, no estamos en posición de poder decir eso y no especularía sobre ninguno de esos resultados, pero claramente en el análisis de la causa raíz debes considerar todas esas opciones".

HMAS Canberra, mientras tanto, ha sido llevado al mar para hacer más pruebas. El vicealmirante Barrett confirmó que Adelaide perdería el ejercicio Talisman Saber con los Estados Unidos a partir de finales de junio, aunque todavía esperaba que Canberra pudiera participar.

En cuanto a quién tiene que pagar el costo, el vicealmirante Barrett dijo: "Si tenemos que cambiar nuestro requisito por lo que hemos descubierto aquí ... entonces claramente si eso se convierte en una cuestión de garantía o algo que la Commonwealth tiene que vivir, El poco que soy sensible sobre decir demasiado porque eso sería un pedazo que la Commonwealth elegiría tomar en una etapa posterior. "

Egipto recibe segundo LPH Mistral ex-ruso, "Anwar al-Sadat"

Egipto recibe segundo buque de guerra francés Mistral
Egipto recibió el viernes el segundo buque de guerra portahelicópteros (LHD) clase Mistral de Francia, informó la agencia oficial de noticias MENA.




El comandante de la Armada egipcia, Osama Rabie, y el jefe de la Armada francesa, el almirante Christophe Prazuck, asistieron a una ceremonia de entrega del buque de guerra de Francia a Egipto en el puerto occidental francés de Saint Nazaire, señala el informe.

"Egipto busca proteger sus costas, la seguridad nacional, los recursos económicos y el agua", dijo Rabie luego de izar la bandera egipcia en el buque.

El comandante egipcio calificó de especiales los lazos mutuos entre El Cairo y París en áreas de avance y desarrollo de las fuerzas navales de Egipto para superar las amenazas y desafíos en la región, tales como el terrorismo, la inmigración ilegal, el tráfico de humanos y el contrabando de armas y drogas.

El portahelicópteros, el segundo de su tipo en la Armada egipcia, fue nombrado "Anwar al-Sadat", en honor del fallecido líder egipcio.

El primer buque, que llegó a la costa de la provincia egipcia de Alejandría en junio, recibió el nombre del predecesor de Sadat, Gamal Abdel-Nasser.

Los dos buques fueron vendidos a Egipto luego de que Francia cancelara su venta a Rusia por la crisis ucraniana.

Cada uno de los sofisticados buques LHD es capaz de transportar 16 helicópteros, cuatro naves anfibias, 70 vehículos blindados y 450 soldados.

Luego de la ceremonia, el buque de guerra zarpará hacia Egipto para entrar en servicio como parte de las unidades de la armada egipcia. Se espera que llegue a Alejandría a fines de septiembre.

Egipto es el primer país de Medio Oriente en poseer un portahelicópteros.

Egipto busca desarrollar sus capacidades militares en medio de la turbulencia actual en Medio Oriente y los conflictos crecientes en los vecinos Siria, Irak, Libia, Yemen y Sudán del Sur.

De acuerdo con los expertos, se espera que los dos buques añadan ventajas estratégicas a Egipto, ofrezcan seguridad a sus costas en los mares Mediterráneo y Rojo, así como a la ruta fluvial vital del canal de Suez, y permitan al país contar con una unidad completa de fuerzas armadas. (Xinhua)

Fundación Nuestro Mar

Infografía: CATOBAR, STOBAR y STOL

Estos gráficos muestran las diferencias cruciales entre 3 tipos de portaaviones del mundo

Jeremy Bender | Business Insider


Los portaaviones son el último símbolo de poder y prestigio militar de un país. Estas islas flotantes de poder militar tardan años en construir, y que no son baratos. El primero de nueva clase de Ford de los superportaaviones de EE.UU. tiene un precio de $ 13 mil millones.

Aún así, a pesar del costo, una serie de países han tenido éxito en la construcción o la adquisición de un vehículo. A pesar de que los EE.UU. tiene el mayor número de portadores con la tecnología más avanzada y los más grandes cubiertas de vuelo, una variedad de compañías de diversos tamaños y sofisticación están en uso en todo el mundo.

Los siguientes gráficos, creado por el miembro del Instituto Naval de Estados Unidos Jeff Head en Mundiales Portaaviones, rompe las diversas clases de soporte en uso en todo el mundo hoy en día.

La primera clase, Catapult Assisted Take-Off, Barrier Assisted Recovery (Catobar), son los portaaviones más grandes y complejos actualmente en uso.



El sistema de lanzamiento basada en la catapulta permite que los portaaviones volar una mayor variedad de aviones pesados ​​y ligeros y a una velocidad de despegue mayor y la velocidad, en comparación con los sistemas que no usan catapulta. La mayoría de los portaaviones Catobar son de propulsión nuclear.

Los portaaviones que usan Short Take-Off, Barrier Assisted Recovery (STOBAR) difieren de los CATOBARs en algo más que su tecnología de lanzamiento. Los portaaviones están equipados con rampas de saltos de esquí "" que permiten a los aviones para despegar de los portaaviones. Ellos son tecnológicamente más simple y por lo tanto más fácil de operar que los portaaviones Catobar, aunque aeronave debe ser más ligero para afrontar con éxito fuera de sus mazos.

STOBARs, como CATOBARs, siguen utilizando métodos de recuperación asistida, tales como alambres trampa que ayudan aterrizaje de aviones y desacelerar en una peligrosa pista corta.


Los portaaviones Short Take-Off and Landing (STOL) y son el tipo más barato de construir. Al igual que STOBARs, se ejecutan fuera de convencional en lugar de la energía nuclear. Aunque los portaaviones a veces cuentan con un salto de esquí para ayudar con los despegues, los buques no cuentan con ningún sistema de recuperación automática para ayudar aterrizaje de aviones.

LPH: LPH01 Ocean (UK)

 
HMS Ocean durante las maniobras Aurora 

Portahelicópteros LPH01 Ocean, Reino Unido 



 
HMS Ocean 

Datos clave 
Tripulación naval 255, además de 206 tripulantes aéreos, además de 480 infantes de marina 
Longitud 203m 
Eslora 36.1m (línea de flotación - 28,5) 
Calado 6,6 m 
Desplazamiento 21.760 t (carga completa) 
Cubierta de vuelo 170 x 32.6m 
Velocidad 18 nudos 

 
HMS Ocean (LPH01) cuando comenzaba las pruebas de mar 

El Ministerio de Defensa británico publicó una licitación en julio de 1987 por un portahelicópteros anfibio para la Marina Real y el pedido fue realizado en mayo de 1993 Vickers Shipbuilding y Engineering Ltd (hoy BAE Systems Marine) en Barrow-in-Furness, en Cumbria . Kvaerner Govan Ltd es el principal subcontratista. HMS Ocean (LPH01) fue encargado en septiembre de 1998 y está en servicio operacional. 

El papel principal del HMS Ocean es lograr el desembarco rápido de una fuerza de asalto en helicópteros y lanchas de desembarco. 

El HMS Ocean, con 300 Royal Marines y 400 tripulantes aéreos, se implementó como parte del grupo de trabajo del Reino Unido el apoyo a la Operación Libertad Iraquí. Entre marzo y mayo de 2004, los ensayos del nuevo ejército británico de helicópteros Apache AH Mk1 se llevó a cabo a bordo del HMS Ocean. 

El Reino Unido es el primer país en probar el Apache en el mar. Los ensayos incluidos más de 750 despegues y aterrizajes en varios estados de la mar. Ocho Apaches se han previsto para reemplazar los helicópteros Lynx, como parte de la Fuerza de Comando de helicópteros. 

En agosto de 2007, Babcock Marine se adjudicó un contrato para una actualización/volver a montar del HMS Ocean para comenzar en septiembre de 2007. La remodelación incluye el mantenimiento y mejoras de alojamiento de tropas y las instalaciones de aviación de apoyo para el helicóptero Apache. El HMS Ocean comenzó las pruebas de mar en septiembre de 2008 y volverá a operar a principios de 2009. 


Diseño 
El diseño del casco se basa en el diseño de los portaaviones de la clase Invincible (también construido por Vickers), con una superestructura modificada. El programa incluye la construcción de la construcción del casco por Kvaerner Govan en el río Clyde y vela por sus propios medios a los astilleros BAE Systems en Barrow-in-Furness para el ajuste de equipo militar. 

El barco lleva una tripulación naval de 255, una tripulación aérea de 206 y 480 Comandos de la Marina Real. Un adicional de 320 infantes de marina se pueden alojar en una emergencia a corto plazo. El HMS Ocean es capaz de transportar y mantener una fuerza militar se embarcó de hasta 800 hombres equipados con artillería, vehículos y tiendas. El barco tiene capacidad para 40 vehículos, pero no está diseñado para desembarcar tanques pesados. Hay cuatro vehículos/embarcación de desembarco de personal LCVP mk5 . 

 
Un Chinook de la Royal Air Force siendo desplegado en el HMS Ocean. 

Aeronaves 
El buque cuenta con instalaciones completas para 12 EH101 Merlin y seis helicópteros Lynx, y el aterrizaje y las instalaciones de reabastecimiento de combustible para los helicópteros Chinook. 20 Sea Harrier, podrían ser llevados pero no operados. La cubierta de vuelo es 170 m de longitud y 32.6m de ancho, y hay dos ascensores de aeronaves. 

Comando de Sistemas 
El HMS Ocean está equipado con los sistemas de BAE ADAWS 2000, el sistema de combate de comunicaciones de datos Link 11, 14 y 16, un sistema de comunicaciones por satélite Astrium (anteriormente Matra Marconi) SATCOM 1D, y un enlace informático Merlin. 

El sistema de datos de combate ADAWS 2000, instalado en ambos HMS Ocean y en la plataforma de la Royal Navy buque de desembarco dique asalto LPD, es compatible con los barcos de primera línea de la flota de la Armada Real. 

Armas 
Los sistemas de armas incluyen cuatro cañones gemelos Oerlikon / BAE de 30 mm, junto con tres CIWS Raytheon/General Dynamics Phalanx mk15 de cerca en los sistemas de armas. 

Contramedidas 
El HMS Ocean está equipado con el equipo DLH, que incluye señuelo activos offboard de la Armada Real (nombre de exportación 'Siren'), además de la chaff estándar y cargas de señuelo IR. 

El señuelo Siren de Selex Sensors and Airborne Systems (anteriormente BAE Systems) es un señuelo prescindibles radiante, que proporciona una defensa de soft kill contra misiles guiados por radar y es eficaz contra las amenazas de una o varias bandas de frecuencia en el I/J. 

 
El señuelo Siren siendo cargado en el lanzador 

El Siren está programado con un conjunto complejo de maniobras y bloqueo de datos de amenazas específicas inmediatamente antes de disparar y, después del lanzamiento, se despliega en un paravela de vuelo controlado. El Siren utiliza una variedad de técnicas de bloqueo con el fin de seducir a los misiles anti-buque alejados de su objetivo, con una alta ganancia, antena orientable, para transmitir la señal de bloqueo en la viga principal de la antena de la amenaza (s). 

El HMS Ocean está equipado con ocho radares Sea Gnat que emiten reflexión de radar/señuelos infrarrojos. El Sea Gnat se desarrolló bajo un proyecto de colaboración entre la OTAN, EE.UU., Alemania, Noruega, Dinamarca y el Reino Unido para la protección contra misiles anti-buques guiados. 

El soporte electrónico del sistema de medidas es UAT de la Armada Real de Thales Defence Ltd. UAT es un receptor de alerta radar y un sistema de vigilancia electrónica, que proporciona datos objetivos e identificación de amenazas radar hostil. 

También equipado con el perturbador a bordo de buques Thales Tipo 675 (2) , que tiene dos soportes de antenas para ofrecer la cobertura de azimut de 360​​°. La elevación máxima es de 50° y el rango es 500 km. 

Sensores 
HMS Ocean está equipado con los sensores de Selex y el tipo de sistemas de a bordo 996 de aire y la superficie de radar de búsqueda. Esto está siendo sustituida por la nueva generación de la Armada Real de radar marítimo de alcance medio (MRR). En agosto de 2008, BAE Systems Insyte (con Qinetiq) ARTESANAL 3D E / F-radar de la banda fue seleccionada para el MRR. El radar se adaptarán al HMS Ocean entre 2011 y 2015. 

 
El HMS Ocean puede acomodar hasta 12 helicópteros Merlin ó Sea King, más seis helicópteros Apaches, Gazelles ó Lynx adicionales. 

La búsqueda de superficie y el radar de control de los aviones es proporcionada por dos sistemas Kelvin Hughes Tipo 1007. 

Propulsión 
La propulsión es proporcionada por dos motores diesel Crossley Pielstick 16 PC2.6 V 200 de velocidad media, con capacidad de 23,904 caballos de fuerza, con dos ejes independientes y una hélice de cinco palas de paso fijo. Una hélice de 450 kW Kamewa arco está equipado. La velocidad máxima es de 18 nudos y el rango es de 8.000 millas. 

Naval Technology