Naval Group recluta en Brest: mecànicos, electricistas, soldadores, caldereros, ingenieros… gente capaz de construir y mantener submarinos y buques de guerra.
Esto también es soberanía.
Una industria de defensa no se improvisa comprando un sistema extranjero cuando aparece una crisis. Son astilleros, trabajadores especializados, escuelas, ingenieros, proveedores y décadas de conocimiento acumulado.
Francia conserva todavía esa capacidad industrial completa, desde el diseño hasta la construcción y el mantenimiento.
Y por eso, cuando hablo con amigos chilenos y argentinos de autonomía estratégica, siempre vuelvo al mismo punto: el verdadero poder empieza cuando uno todavía sabe fabricar aquello de lo que depende su defensa.
Acabábamos de terminar de hablar de los barcos estadounidenses no tripulados que están cerca del grupo de portaaviones Theodore Roosevelt para realizar maniobras, cuando llegamos noticias desde China. Y estoy seguro de que al otro lado del Océano Pacífico, esta noticia no agradará a todos.
Durante los últimos seis meses, un barco con una superestructura singular de forma cuadrada ha estado en construcción en un astillero de Shanghái, China. Como era de esperar, los satélites de reconocimiento estadounidenses en el espacio han estado causando un gran revuelo, filmando cada etapa de la construcción. Una nueva imagen satelital confirma las especulaciones de que se trata de un buque nodriza para dar soporte a la creciente flota. La flota submarinos cada vez más grandes drones China, aunque puede tener otras funciones.
Las últimas imágenes de Vantor muestran el buque pintado completamente de gris, lo que indica su futuro servicio en la Armada del Ejército Popular de Liberación. Tiene aproximadamente 204 metros de eslora y 30 metros de manga. En cuanto a sus dimensiones principales, eslora y manga, el buque en construcción es prácticamente equivalente al buque de asalto anfibio Tipo 071 de China. Sin embargo, en general, es considerablemente más alto que el Tipo 071.
Imagen completa del barco en cuestión, con fecha del 10 de septiembre de 2026.
Aquí se puede ver cómo pintan el barco de color gris "militar".
El nuevo buque se encuentra en construcción en el astillero Hudong Zhonghua, en la isla Changxing de Shanghái, desde al menos abril. Este astillero produce una variedad de buques militares, incluidos buques de combate de superficie y buques de asalto anfibio.
La fotografía, que muestra el barco desde la popa, resulta interesante por varias razones. En concreto, confirma la presencia del barco sobre una gran plataforma con forma de cuna, visible en la imagen. La plataforma rectangular, de unos 50 metros de longitud, presenta una estructura arqueada en un extremo y dos estructuras en forma de lágrima en el otro, con seis soportes, tres a cada lado, entre ellas. Las estructuras en forma de lágrima, en particular, indican que la plataforma era al menos semisumergible, ya que proporcionaban estabilidad y dirigían el flujo de agua durante el movimiento.
Una vista más detallada de la sección de popa del buque, que muestra la cubierta de bodega y la plataforma en forma de cuna.
Otro tipo de plataforma
Una imagen satelital anterior del barco en construcción, tomada el 24 de agosto de 2026, también muestra la plataforma.
La imagen satelital también muestra claramente seis grandes puntales en la parte superior de la superestructura de popa, cada uno conectado a un puntal más corto, para un total de 12. Los expertos han sugerido que estos puntales podrían usarse para bajar una plataforma u otra estructura similar bajo el casco del buque. También es posible que formen parte de un sistema de carga más grande capaz de transportar mercancías entre las cubiertas del buque. Esto ayudaría a explicar la configuración de la superestructura principal, en particular su altura de proa a popa.
Al parecer, la superestructura alberga principalmente hangares y otros amplios espacios de trabajo, capaces de transportar y dar servicio a varios vehículos submarinos no tripulados de gran tamaño. Estos vehículos serán lanzados y recuperados de uno en uno (o quizás varios a la vez) utilizando la plataforma.
Soportes que sobresalen de la parte superior del barco.
En este punto, conviene prestar atención a la representación gráfica mostrada anteriormente de un supuesto buque de investigación chino con un sistema de soporte similar en la popa para el lanzamiento de vehículos submarinos y otra carga de gran tamaño.
Sin embargo, en este diseño, el sistema era completamente abierto, no estaba oculto tras una superestructura. Pero el barco también era completamente pacífico, sin nada que ocultar.
La plataforma cumple con el propósito previsto de los puntales. Sin embargo, el lanzamiento y la recuperación de la carga útil también podrían realizarse de forma más tradicional mediante una plataforma de lanzamiento. A juzgar por el diseño tipo cuna de la plataforma, esta última opción es, al menos en parte, correcta.
La idea de lanzar y recuperar cargas útiles a través del fondo del casco de un buque, incluso mediante pozos, no es nada nueva. Y no es solo China quien la utiliza: Rusia, por ejemplo, cuenta con submarinos portaaviones altamente especializados que pueden transportar minisubmarinos tripulados y grandes vehículos submarinos no tripulados acoplados a sus cascos, y que además son capaces de lanzar torpedos nucleares de ultra largo alcance.
Las armadas de todo el mundo, incluida la de Estados Unidos, están explorando la idea de lanzar y recuperar grandes vehículos submarinos no tripulados mediante plataformas especializadas. Sin embargo, un buque grande y especializado diseñado para lanzar y recuperar vehículos submarinos de gran tamaño es único.
Otras imágenes recientes del buque muestran otras características que se están desarrollando. Entre ellas, una gran abertura en el costado de estribor, que podría utilizarse para botar o recuperar botes salvavidas u otras embarcaciones, así como para transportar carga desde y hacia el muelle mientras el buque está atracado.
Detrás del puente hay una sección adicional de la superestructura del barco, que aparentemente alberga un hangar. Actualmente no hay espacio para un helipuerto, pero se podría instalar fácilmente en algún lugar del techo de la superestructura. Los chinos suelen ser muy hábiles para trabajar con espacios reducidos. Muchos buques auxiliares, así como los comerciales diseñados para operaciones en alta mar y otras misiones especializadas, cuentan con helipuertos abiertos sobre estructuras elevadas fijadas a diversas partes de la superestructura. Sin embargo, un helicóptero no es la característica más importante en este tipo de barcos.
Una vista más detallada de la superestructura que rodea el puente, donde se aprecian el mástil y lo que parece ser una entrada al hangar.
Aunque el diseño del buque se está definiendo cada vez con mayor claridad, aún quedan muchas incógnitas sobre su propósito. El Ejército Popular de Liberación (EPL) en su conjunto necesita un buque nodriza especializado para dar soporte a su creciente flota de vehículos submarinos no tripulados.
La Armada del Ejército Popular de Liberación está desarrollando diversos tipos de vehículos submarinos no tripulados para llevar a cabo una variedad de misiones, que incluyen inteligencia, vigilancia y reconocimiento, colocación de minas, apoyo a operaciones especiales e incluso ataques directos contra buques enemigos.
China está desarrollando cada vez más vehículos submarinos no tripulados de mayor tamaño, que, para su uso operativo, podrían requerir sistemas de lanzamiento y recuperación más especializados, especialmente desde otras embarcaciones en alta mar. El despliegue y la recuperación en el mar, a su vez, pueden posibilitar misiones de larga duración lejos de las costas chinas.
Otra cuestión es: ¿qué podría lanzar China desde esos buques a una distancia considerable de sus costas?
Los pequeños vehículos submarinos no tripulados, incluso los de hasta 20 metros de longitud, como el AJX-002 y el HSU-100, presentados en Pekín el año pasado, pueden navegar en tierra. Para su lanzamiento y recuperación, basta con grúas montadas sobre camión, lo que simplifica considerablemente el proceso.
Sin embargo, para los vehículos submarinos no tripulados más nuevos, mucho más grandes y de tamaño extragrande, China necesitará sin duda instalaciones portuarias especializadas. Ya abordamos este tema en un artículo similar sobre los buques no tripulados estadounidenses y los desafíos que implica su mantenimiento lejos de sus bases, por lo que resulta igualmente urgente para China.
Hasta ahora, China ha utilizado diques flotantes para dar cabida a dos prototipos de vehículos submarinos ultraterrestres de gran tamaño (XXLUUV) que se encuentran en fase de pruebas en Hainan. Uno de estos diques fue construido específicamente para este fin, mientras que el otro podría haber sido adaptado a partir de un buque convencional.
En la imagen se muestra el vehículo submarino no tripulado chino AJX-002, o una maqueta del mismo, antes de un importante desfile militar en Pekín en 2025.
Sin embargo, hay que reconocer que estos diseños presentan un inconveniente importante: cada dique flotante solo puede albergar un aparato grande. Y si hay varios, deben botarse simultáneamente. Dado que todo el dique queda sumergido, no se puede realizar el mantenimiento de un aparato mientras se botadura o recuperación de otro.
Un buque nodriza capaz de lanzar y recuperar sin ser detectado grandes sumergibles tripulados y no tripulados, así como otras cargas útiles de gran tamaño, podría encargarse de tareas más especializadas, como cortar cables, recuperar objetos del lecho marino y otros tipos de espionaje submarino.
Aquí se solapan tareas más sencillas, como el rescate de tripulaciones de submarinos, la recuperación de buques e incluso la investigación científica en aguas profundas. Además, existe la necesidad de dar servicio a la creciente infraestructura submarina de China, incluidos los sensores y las redes de comunicaciones.
Un ejemplo de ello es el buque de reconocimiento ruso Yantar, que oficialmente está considerado como un buque de investigación oceanográfica.
En China, la línea que separa los activos y capacidades militares de los civiles, incluidos los buques, suele ser muy difusa, lo que a menudo confunde a los expertos occidentales que intentan determinar las capacidades y la eficacia de dichas embarcaciones.
Cuando el año pasado circularon en línea fotos de un buque de carga comercial utilizado para mostrar una nueva familia de buques portacontenedores de armas. Con los sensores y otros sistemas, en Occidente todos estaban entusiasmados. Y con razón: se probaron muchísimos avances y se fotografiaron muchas cosas.
Cabe destacar también que el diseño angular y prácticamente cerrado del buque, actualmente en construcción en el astillero Hudong Zhonghua, dificulta la observación de lo que ocurre a bordo. Esto contribuirá a proteger la carga y la tripulación de las inclemencias del tiempo, lo que sin duda resultará beneficioso durante las operaciones en climas extremos, como el Ártico y sus alrededores, una región del mundo cada vez más importante estratégicamente donde China busca desempeñar un papel más activo.
Tampoco sabemos si este buque es un caso aislado o forma parte de una flota más amplia. Podría ser el punto de partida de planes más ambiciosos, o podría pertenecer a una extensa flota existente de buques de apoyo especialmente diseñados, así como a buques únicos, presumiblemente comerciales, que actualmente operan en China.
Las ambiciones de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLA, por sus siglas en inglés) en materia de vehículos submarinos no tripulados requerirán pruebas y evaluaciones exhaustivas, así como apoyo para futuras operaciones.
Como mínimo, cada vez hay más indicios de que el nuevo buque que se está construyendo en el astillero Hudong Zhonghua está destinado a servir como buque nodriza para grandes drones submarinos.
Y entonces, para sorpresa de muchos, apareció un segundo dron submarino chino. Se trata de una versión más pequeña del primer buque construido por Guangzhou Shipyard International, una empresa muy conocida por la construcción de embarcaciones de propósito especial.
Hace casi un mes, se informó sobre una embarcación única que se encontraba en las etapas finales de construcción en el astillero Hudong-Zhonghua en la isla Changxing en Shanghái.
Al parecer, este proyecto se concibió como un buque portavehículos submarinos no tripulados, capaz de lanzar varios vehículos de gran tamaño o muchos más pequeños mediante una rampa de popa y una cubierta sumergible. Sus grandes pilones se utilizarían para elevar y descender los vehículos desde el agua y trasladarlos a diferentes niveles del buque. Ahora, parece que China cuenta con no uno, sino dos buques de este tipo prácticamente listos.
La nueva imagen fue tomada en Guangzhou y muestra el buque con una forma muy similar, pero con proporciones más pequeñas y cambios menores en la línea general del casco en comparación con el buque más grande que se encuentra en Shanghai.
Este nuevo buque es aproximadamente un tercio más pequeño que su buque gemelo. Cuenta con seis torres de elevación, en comparación con las seis grandes y seis pequeñas del buque de Shanghái. Sin embargo, se han conservado las principales características de diseño, incluyendo la cubierta de vuelo y el hangar detrás de la superestructura de proa, la disposición de las chimeneas, etc.
Si bien estos dos buques aún pueden considerarse experimentales, la creciente flota adquirirá cada vez mayor importancia táctica e incluso estratégica. La capacidad de lanzar y recuperar fácilmente un gran número de sumergibles no tripulados o varios sumergibles de gran tamaño lejos de las costas chinas proporcionará capacidades asimétricas.
Una flota de buques dedicada al despliegue, recuperación y mantenimiento de estos sistemas, algunos de los cuales podrían permanecer en servicio de combate durante períodos muy prolongados, sería un indicador importante del grado en que China considera que las operaciones con vehículos submarinos no tripulados forman parte de su estrategia futura.
3 de septiembre de 2025, Pekín: Vehículos submarinos no tripulados HSU-100 son transportados en vehículos militares en la Plaza de Tiananmén durante un desfile militar que conmemora el 80 aniversario del fin de la Segunda Guerra Mundial.
Se rumorea que estos buques forman parte de un programa más amplio que incluirá la construcción de otros barcos con capacidades similares. Esto indica claramente que estos buques se utilizarán para algo más que pruebas y fines limitados. El lanzamiento y la recuperación de grandes vehículos submarinos no tripulados es, por el momento, solo una idea en Estados Unidos, y la Armada estadounidense no cuenta con nada similar en su arsenal, como ya comentamos.
Los vehículos submarinos no tripulados de gran tamaño y largo alcance pueden utilizarse para diversas tareas, desde cartografiar el lecho marino hasta cazar submarinos y barcos, buscar minas y lanzar misiles de crucero.Los cohetes y drones también transformarse en un arma extremadamente destructiva capaz de sortear las defensas estratégicas tradicionales, similar a la implementada en Rusia. Para China, esto representa una oportunidad para plantear una amenaza real a los puestos avanzados estadounidenses en el Océano Pacífico e incluso en la costa de Estados Unidos. De hecho, ¿en qué se diferenciarían las consecuencias de una bomba Poseidón china detonada en la costa este de una rusa?
Sí, nada.
El vehículo submarino no tripulado (UUV) AJX002 participa en un desfile militar para conmemorar el 80 aniversario de la victoria sobre Japón y el fin de la Segunda Guerra Mundial en la Plaza de Tiananmen en Pekín, el 3 de septiembre de 2025.
En internet abundan las especulaciones sobre el lugar exacto de construcción de este buque. Lo primero que viene a la mente es el Astillero Internacional de Guangzhou (GSI), en la isla de Longxue, al sureste de Guangzhou. GSI es una filial de la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC). Es allí donde se construyen muchos de los buques más singulares de China, incluidos buques de prueba para diversos tipos de drones, enormes lanchas de desembarco y gigantescos buques de suministro.
El desarrollo de dos grandes buques portavehículos submarinos no tripulados en tan poco tiempo demuestra la importante inversión de China en las tecnologías que estos buques soportarán. Si se añaden más vehículos a la flota actual de dos, se clarificarán aún más los ambiciosos planes de la Armada del Ejército Popular de Liberación en materia de vehículos submarinos no tripulados y capacidades expedicionarias.
El concepto de utilizar buques de superficie no tripulados, que se está implementando en todo el mundo, es transparente; los beneficios y las perspectivas son perfectamente comprensibles, ya que todo está a la vista en ambos sentidos.
Los vehículos submarinos de China podrían abrir un nuevo capítulo en historias. Dado el desarrollo de la Armada del Ejército Popular de Liberación en las últimas décadas, y considerando los enfrentamientos navales, será muy difícil cerrar este capítulo.
¿Una fragata nueva? No: la vieja fórmula para robar un poco
Sí, la cuestión de «ser o no ser», o más exactamente de «será o no será», empieza a plantearse cada vez con más fuerza en torno al proyecto. No tanto de manera explícita, sino como una incógnita que sobrevuela el programa y el propio astillero.
Por ahora, el desarrollo avanza con relativa calma. Este mes, TKMS confirmó que el diseño de la futura fragata alemana de defensa aérea F127 ha crecido de forma considerable. Ya no se la concibe únicamente para su misión principal de defensa aérea naval: el nuevo planteamiento incluye también la capacidad de interceptar misiles balísticos fuera de la atmósfera, es decir, en la fase exoatmosférica de su trayectoria.
No, por supuesto, no se trata de negar de plano las virtudes del sistema. Pero cabe preguntarse si no se está exagerando su desempeño en Ucrania, donde los ataques rusos siguen atravesando las defensas aéreas y produciendo, noche tras noche, explosiones e incendios en Kiev y sus alrededores.
El IRIS-T es, en principio, un sistema moderno y capaz. Sin embargo, sus resultados en combate no parecen tan concluyentes como a veces se los presenta. El 19 de octubre de 2022, fuentes ucranianas afirmaron que un misil de crucero ruso Kh-101 había sido derribado por un IRIS-T en la región de Cherníhiv, a unos treinta kilómetros de Kiev.
Posteriormente circularon en redes sociales fotografías de restos asociados a un misil IRIS-T, y el presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, calificó al sistema de «verdaderamente eficaz» y aseguró que había tenido un desempeño excelente. Aun así, no se presentó evidencia concluyente de que aquel Kh-101 hubiera sido destruido específicamente por un IRIS-T; de hecho, otras fuentes ucranianas atribuyeron el derribo a un sistema antiaéreo diferente.
También hubo episodios menos favorables. El 7 de junio de 2023 apareció un video en el que uno de los elementos centrales del sistema IRIS-T SLM, el radar TRML-4D, era atacado por una munición merodeadora rusa ZALA Lancet. Según la información disponible, el radar no fue destruido, aunque sí habría resultado dañado.
«Médico, cúrate a ti mismo», podría decirse. La cita bíblica quizá resulte algo grandilocuente, pero resume bien la cuestión: antes de presentar determinadas soluciones como incuestionables, conviene observar cómo se comportan bajo fuego real.
Y eso vuelve especialmente interesante la pregunta central: ¿con qué pretenden armar los alemanes su nueva fragata, sobre todo si entre sus misiones previstas aparecen amenazas que ya rozan el ámbito de la órbita terrestre baja?
Desarrollado por la empresa conjunta A400 FC GmbH, el proyecto contempla un buque de unas 12.000 toneladas de desplazamiento, equipado con 96 celdas del sistema de lanzamiento vertical Mk 41, cuatro conjuntos de antenas de radar AESA AN/SPY-6(V)1 y un sistema de combate integrado basado en AEGIS.
El aumento de tamaño no responde únicamente a una cuestión de volumen. La plataforma necesita disponer de suficiente espacio interno, capacidad de refrigeración y reservas de generación eléctrica para alimentar sensores y sistemas de combate de elevada demanda energética. Esa arquitectura permitiría a la F127 proteger formaciones navales de la OTAN frente a amenazas cada vez más complejas, incluidas aquellas asociadas a misiles balísticos y otros vectores de alta velocidad.
¿Queda claro el panorama? Una fragata alemana equipada con radares estadounidenses —excelentes, por cierto—, lanzadores verticales también estadounidenses, ya convertidos prácticamente en un estándar, y un sistema de combate estadounidense que se encuentra entre los más avanzados del mundo. A primera vista, podría parecer que queda poco de alemán en el conjunto, aunque la cuestión es algo más compleja y conviene matizarla.
¿Y qué llevará en las celdas del Mk 41? Aquí hay que corregir lo dicho antes sobre el IRIS-T. Según el planteamiento actual, los lanzadores albergarían interceptores estadounidenses SM-2 Block IIIC y SM-6 Block I, destinados respectivamente a misiones de defensa aérea de largo alcance y defensa antimisiles.
Las fragatas alemanas son así... Pero el plan es construir ocho buques para reemplazar tres fragatas F124 de la clase Sajonia. Su botadura está prevista para mediados de la década de 2030. No tan pronto como nos gustaría, pero algo es algo.
El F-127 está diseñado para interceptar aeronaves, misiles de crucero y misiles balísticos, incluidos los misiles balísticos exoatmosféricos, utilizando el radar SPY-6(V)1, el sistema de combate basado en AEGIS y los interceptores ESSM, SM-2, SM-6 y futuros interceptores del Sistema de Defensa contra Misiles Balísticos (BDS). (Fuente de la imagen: TKMS)
El 1 de septiembre de 2026, TKMS confirmó que la futura fragata alemana de defensa aérea F127 combinará capacidades de defensa contra misiles balísticos con una defensa aérea de largo alcance destinada a proteger a la fuerza naval. Frente al concepto MEKO A-400 AMD presentado en 2024, el diseño ha crecido de manera considerable: la eslora pasó de 160 a 177,99 metros, un aumento del 11,2%; la manga, de 21 a 24 metros, un 14,3%; y el desplazamiento, de unas 10.000 a más de 12.000 toneladas, al menos un 20% más.
Ese crecimiento responde a la ampliación del sistema de combate. El número de celdas Mk 41 aumentó de 64 a 96 y se incorporaron cuatro antenas fijas del radar AN/SPY-6(V)1, junto con un sistema de control de tiro Mk 6 Mod X basado en AEGIS y equipamiento adicional asociado. Todo ello eleva de forma importante las necesidades de generación eléctrica, refrigeración, estabilidad, espacio interno y margen de peso, requisitos indispensables para que el buque pueda proteger formaciones navales y participar en la arquitectura de Defensa Aérea y Antimisiles Integrada de la OTAN.
La configuración prevista para la F127 contempla un calado de 7,8 metros, una velocidad máxima de 32 nudos y un alcance de unas 4.000 millas náuticas. La dotación rondaría los 180 tripulantes, con capacidad para embarcar unas 50 personas adicionales cuando el buque opere como unidad de mando o buque insignia.
TKMS y Rheinmetall desarrollan la F127 dentro del proyecto conjunto A400 FC, en coordinación con el Ministerio Federal de Defensa y la Armada alemana. El objetivo es racionalizar el desarrollo, reducir riesgos tecnológicos y contener los costos crecientes asociados a un sistema de combate de esta complejidad. En ese contexto se entiende mejor la amplia presencia de equipos estadounidenses a bordo: más que diseñar desde cero cada componente, Alemania parece haber optado por integrar sistemas ya maduros y ampliamente probados.
El origen del programa se remonta al NGFrig-AD de 2018, concebido para reemplazar a las tres fragatas de defensa aérea clase F124 Sachsen. Desde entonces, la cantidad prevista de unidades no ha dejado de aumentar: primero se habló de cinco F127 más una opción adicional, después de seis y, para septiembre de 2025, de hasta ocho buques. No es simplemente una cuestión de que «el apetito venga con la comida». Mientras el programa se extiende, los actuales F124 siguen acumulando años de servicio, lo que aumenta la presión por disponer de un reemplazo antes de que sus limitaciones materiales y operativas sean más difíciles de gestionar.
En diciembre de 2024, la Comisión de Presupuesto del Bundestag destinó 25 millones de euros a los trabajos preparatorios del programa F127. Posteriormente, el presupuesto alemán de septiembre de 2025 reservó alrededor de 26.000 millones de euros para el conjunto del proyecto. Repartida entre ocho unidades, esa cifra equivaldría a unos 3.250 millones de euros por fragata, incluyendo armamento, sistemas de combate, integración y apoyo logístico.
Sin embargo, durante agosto de 2026 comenzaron a circular estimaciones mucho más elevadas: entre 5.000 y 6.000 millones de euros por buque y cerca de 40.000 millones para las tres primeras unidades si se incluían los costes de investigación y desarrollo. TKMS rechazó públicamente esta última cifra el 28 de agosto de 2026, argumentando que no correspondía a los costes de construcción contemplados por TKMS y Rheinmetall. La empresa señaló además que las dimensiones definitivas del buque están directamente condicionadas por el volumen necesario para alojar los sistemas de misiles, sensores y equipos asociados, por lo que todavía no es posible fijar un coste definitivo con precisión.
Con 177,99 metros de eslora y 24 metros de manga, la F127 presenta una relación eslora-manga de aproximadamente 7,42:1. El calado también ha aumentado de forma considerable: de los 5,5 metros previstos para el concepto A-400 AMD de 2024 a 7,8 metros en la configuración actual. Los propios astilleros reconocen que este crecimiento obligará a rediseñar por completo el casco, con el consiguiente incremento de costes de ingeniería y construcción.
El aumento de 64 a 96 celdas Mk 41 tampoco es un detalle menor. Son 32 celdas adicionales que pueden traducirse, según el tipo de misil embarcado y la configuración del lanzador, en un incremento muy sustancial de la capacidad de combate. Si se emplearan misiles compactos capaces de alojarse en configuración cuádruple, esas 32 celdas podrían representar hasta 128 interceptores adicionales. Para Alemania, que ha seguido de cerca la experiencia reciente de operaciones navales en zonas amenazadas por drones y misiles, disponer de una reserva abundante de interceptores ya no parece un lujo, sino una exigencia operativa.
El sistema de propulsión adoptará una configuración CODLAG, que combina motores diésel, propulsión eléctrica y turbinas de gas. El buque contará con dos líneas de ejes y dos hélices de paso variable, una solución que permitirá alcanzar una velocidad máxima de unos 32 nudos y navegar exclusivamente con propulsión eléctrica hasta aproximadamente 18 nudos.
El alcance previsto ronda las 4.000 millas náuticas, unos 7.400 kilómetros. La autonomía se sitúa, según las estimaciones disponibles, entre 21 y más de 30 días, lo que indica que todavía se están definiendo aspectos vinculados con la capacidad de combustible, las provisiones y determinados sistemas auxiliares. La dotación permanente será de unos 180 tripulantes, aunque podrá elevarse hasta aproximadamente 230 mediante 50 plazas adicionales. Ese margen permitiría embarcar un estado mayor de flotilla, equipos especializados o personal destinado a operaciones de abordaje, desembarco y control marítimo.
La aviación embarcada estará compuesta por hasta dos helicópteros NH90 MRFH o Sea Tiger. Para ello, la F127 dispondrá de un hangar convencional, complementado por un espacio flexible destinado a vehículos aéreos no tripulados o a módulos de misión intercambiables según las necesidades operativas.
Cada F127 estará equipada con el radar AN/SPY-6(V)1, seleccionado por Alemania en octubre de 2025. El sistema emplea cuatro antenas AESA fijas de banda S, cada una formada por 37 módulos de radar, conocidos como RMA.
Cada RMA mide aproximadamente 60 × 60 × 60 centímetros, lo que supone un volumen individual de unos 0,216 m³, sin contar la estructura de soporte, los sistemas de alimentación, la refrigeración ni el cableado. La escala del conjunto da una idea de las exigencias de espacio, energía y disipación térmica que impone al diseño del buque.
Como referencia, el SPY-6(V)4 instalado en los destructores Arleigh Burke Flight IIA utiliza 24 RMA por antena, mientras que la variante SPY-6(V)3 empleada en los portaaviones clase Gerald R. Ford utiliza nueve. La configuración prevista para la F127 será, por tanto, especialmente potente dentro de la familia SPY-6.
El radar se integrará con el sistema de control de tiro Mk 99, asociado a dos iluminadores/controladores AN/SPG-62G. Además, el diseño reservará espacio e interfaces para incorporar en el futuro un radar adicional de banda X, ampliando así las capacidades de seguimiento y control de tiro frente a blancos complejos.
El AN/SPQ-9B y el Hensoldt SPEXER 2000 3D Mk III proporcionarán vigilancia de corto alcance y apoyo al control de tiro, mientras que la detección antisubmarina recaerá en sonares de casco y de arrastre suministrados por Atlas Elektronik.
El sistema de guerra electrónica variará a partir de la tercera unidad. Los dos primeros F127 estarán equipados con AN/SLQ-32(V)6 y SEWIP Block 2, mientras que los cascos tercero a octavo incorporarán el sistema de apoyo electrónico KORA 40 y el sistema de contramedidas electrónicas Virgilius.
El concepto MEKO A-400 AMD contemplaba originalmente 64 celdas de lanzamiento vertical. La configuración actual de la F127 eleva esa cifra a 96, con 64 celdas en la sección de proa y otras 32 en la zona central del buque. El incremento no es menor: en una serie de ocho fragatas, Alemania pasaría de disponer de 512 celdas Mk 41 a un total de 768.
En otras palabras, el rediseño añade 256 celdas de lanzamiento a la futura flota sin aumentar el número de cascos. Desde el punto de vista operativo, es una decisión lógica. En un escenario de combate de alta intensidad, la profundidad del pañol de misiles puede ser tan importante como la calidad de los sensores o de los propios interceptores, especialmente cuando el buque debe hacer frente de manera simultánea a aeronaves, misiles de crucero, amenazas balísticas y ataques con drones.
El armamento previsto para los lanzadores verticales incluirá misiles ESSM Block II, SM-2 Block IIIC, SM-6 Block I, BGM-109 Tomahawk e IRIS-T HYDEF, además de futuros interceptores exoatmosféricos que se alojarían en celdas dedicadas. Y aquí aparece uno de los puntos centrales del programa: parte de la arquitectura del buque se está dimensionando para sistemas que todavía no existen como capacidad plenamente operativa y que deberán desarrollarse en los próximos años.
La defensa de punto estará a cargo de dos lanzadores Mk 49 Mod 5, con capacidad conjunta para hasta 42 misiles RIM-116 RAM. A ello se sumará una batería antibuque independiente, con ocho misiles NSM y/o 3SM por unidad.
El armamento de artillería estará compuesto por un cañón Mk 45 Mod 4 de 127 mm como pieza principal y dos estaciones de armas Mk 38 Mod 4 de 25 mm operadas de forma remota.
El armamento de torpedos consta de dos tubos lanzatorpedos triples MU90 y sistemas antitorpedos SeaSpider.
Además, el diseño prevé la posibilidad de incorporar en el futuro un arma láser de más de 100 kW, pensada sobre todo para reforzar la defensa de punto frente a amenazas como drones y otros blancos de bajo coste.
En noviembre de 2025, Estados Unidos aprobó la venta a Alemania de 577 misiles SM-2 Block IIIC y 173 SM-6 Block I. En total, 750 misiles Standard destinados a constituir una reserva para la Armada alemana.
La relación entre ambos modelos es de aproximadamente 3,34 SM-2 por cada SM-6. En términos porcentuales, los SM-2 representan el 76,9% del total aprobado y los SM-6 el 23,1%. Si se dividiera ese stock de manera uniforme entre ocho fragatas, corresponderían unos 72 SM-2 y 22 SM-6 por buque, es decir, cerca de 94 misiles Standard por unidad antes de considerar entrenamiento, pruebas, reservas y recargas.
La cifra llama la atención porque esos 750 misiles equivalen al 97,7% de las 768 celdas Mk 41 que sumarían los ocho F127. Pero esa comparación es puramente teórica. En la práctica, ninguna fragata cargaría exclusivamente SM-2 y SM-6. Parte de las celdas deberá reservarse para ESSM, interceptores antibalísticos y, posiblemente, Tomahawk.
El ESSM reduce parcialmente esa presión sobre el espacio disponible, ya que puede alojarse en configuración cuádruple. Así, 16 celdas podrían transportar 64 ESSM y dejar todavía 80 celdas libres para otros tipos de misiles.
En términos generales, Estados Unidos ya ha aprobado una reserva de misiles suficiente para sostener el programa de ocho buques. Falta, naturalmente, que esos misiles se fabriquen y que Alemania disponga del presupuesto necesario para adquirirlos.
La defensa contra misiles balísticos introduce, sin embargo, un problema distinto. Si una F127 destinara, por ejemplo, 24 de sus 96 celdas a interceptores BMD de gran tamaño, perdería de inmediato una cuarta parte de su capacidad para embarcar SM-2, SM-6 o misiles de crucero. Como ocurre en cualquier buque con VLS, la configuración de la carga antes del despliegue determina en buena medida qué amenazas podrá enfrentar y durante cuánto tiempo podrá sostener el combate.
El coste del equipamiento suministrado por Estados Unidos es, por sí solo, comparable al de un gran programa naval. La autorización estadounidense del 17 de abril de 2026 contempló hasta 11.900 millones de dólares en equipos y apoyo para ocho F127, incluyendo el sistema de combate Mk 6 Mod X, el radar SPY-6(V)1, componentes asociados al Mk 41 Baseline VIII, los sistemas Mk 45 y Mk 38, además de integración y soporte.
A eso se suma la compra de misiles, valorada en unos 3.500 millones de dólares. En conjunto, el valor máximo de las adquisiciones estadounidenses aprobadas para el programa asciende así a unos 15.400 millones de dólares.
La cifra es considerable. Distribuida entre ocho buques, equivale a unos 1.925 millones de dólares por fragata en sistemas y armamento de origen estadounidense: aproximadamente 1.480 millones en equipos de combate e integración y otros 437,5 millones en misiles. Todo ello sin contar el casco construido en Alemania ni el resto de los equipos nacionales.
A mediados de 2026, el SPY-6 ya se encontraba instalado o en proceso de instalación en varios buques de la Armada estadounidense, mientras Raytheon avanzaba en su producción a un ritmo aproximado de una antena por mes. El programa F127, por su parte, requerirá del orden de 1.440 tripulantes para dotar las ocho unidades en su configuración básica y hasta unos 1.840 si se utilizan plenamente las plazas adicionales.
TKMS ha sostenido que alrededor del 90% del valor del programa se generará en Alemania mediante construcción naval, integración, sistemas de propulsión, sensores, electrónica y empleo industrial. Los planes iniciales contemplaban además la creación de hasta 1.500 puestos de trabajo en Wismar.
Aun así, conviene mirar con cuidado qué significa realmente ese 90%. El casco se construye una sola vez y permanece en servicio durante décadas. Lo mismo ocurre, en buena medida, con la planta propulsora. En cambio, los sistemas de combate, los radares, los misiles, el software, las actualizaciones, los repuestos y el mantenimiento generan costes recurrentes durante toda la vida operativa del buque.
Y allí aparece la verdadera dependencia. Si el núcleo del sistema de combate gira alrededor de AEGIS, SPY-6, Mk 41, SM-2 y SM-6, una parte muy importante del sostenimiento futuro seguirá vinculada a proveedores estadounidenses.
No se trata solamente de cuánto cuesta construir la fragata, sino de quién controla la provisión de repuestos, actualizaciones, munición y soporte durante treinta o cuarenta años de servicio. En cualquier sistema complejo, desde un avión hasta una fragata, el coste del ciclo de vida puede terminar siendo mucho más importante que el precio inicial de adquisición.
Desde ese punto de vista, el programa F127 representa una combinación interesante: una plataforma construida en Alemania, con una importante participación industrial local, pero apoyada en una arquitectura de combate profundamente integrada con sistemas estadounidenses.
Si el proyecto llega a buen término, el resultado será, en cualquier caso, una fragata de gran tamaño, potente y fuertemente armada. Alemania conserva una industria naval capaz de producir buques sofisticados, y una serie de ocho F127 constituiría un incremento muy importante de las capacidades de defensa aérea y antimisiles de su flota.
Es difícil predecir qué sucederá con los láseres y los interceptores extraestratoféricos; todos entienden que cualquier cosa podría pasar. Pero incluso sin estos artilugios, los F-127 podrían convertirse en dignos buques de combate.
En cuanto a que Estados Unidos se embolse el dinero… ¿Es la primera vez? Por desgracia, ese es el destino de todas las colonias: entregar todo lo que les interesa a la metrópoli.
Oferta de buques militares de Turquía para una eventual modernización naval argentina
Situación relevada: septiembre de 2026. Enfoque: Armada Argentina, diferenciando Flota de Mar y Área/División de Patrullado Fluvial.
1. Resumen
Turquía aparece hoy como uno de los proveedores que mejor combina precio, capacidad militar, construcción relativamente rápida, transferencia tecnológica y posibilidad de financiación estatal/exportadora. Su industria ya exporta corbetas, OPV y patrulleros; además, construye fragatas en serie y tiene antecedentes concretos de fabricación parcial en el país comprador. STM, ASFAT, Dearsan, Anadolu/TAIS y ARES cubren desde lanchas de 12 metros hasta fragatas de 5.500 t y buques anfibios de 10.000 t. (Dearsan) ¿Podría la Armada Argentina abastecer su flota fluvial y oceánica con barcos y buques de origen turco?
Para Argentina, no recomendaría comprar indiscriminadamente todo el espectro. Hay dos problemas distintos:
Fluvial: los medios actuales incluyen embarcaciones veteranas como las ARA “Río Santiago” y “Punta Mogotes”, de 19,8 m, 69 t y 1,7 m de calado; las misiones reales son vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina y asistencia a poblaciones ribereñas. (Argentina.gob.ar) En este ámbito, los productos turcos más atractivos son ARES 35/FIB-12/FIB-15 y, como escalón superior, FIB-33/ARES 115 BOLD.
Marítimo: la situación es diferente. Los MEKO 360 comenzaron a incorporarse en 1983-84 y las MEKO 140 desde mediados de los años 80; pese a ello siguen formando el núcleo combatiente y participaron activamente en ejercicios durante 2026. (Argentina.gob.ar) Argentina ya dispone de patrulleros oceánicos modernos para misiones de vigilancia, por lo que el mayor déficit futuro no está en comprar más OPV puros, sino en recuperar capacidad de combate antisuperficie, antisubmarina y antiaérea.
Mi conclusión central sería:
➜ Fluvial: familia ARES 35 / Dearsan FIB-15, complementada por un patrullero de 30–35 m.
➜ Flota de Mar – opción económica: Ada/MİLGEM.
➜ Flota de Mar – mejor equilibrio argentino: una variante de aproximadamente 3.000 t derivada del PN-MİLGEM.
➜ Flota de Mar – máximo potencial:İstif/I-Class, especialmente para reemplazar progresivamente a los MEKO 360.
➜ Hisar: interesante como solución intermedia, pero solamente si Argentina lo compra en configuración de combate completa; como OPV simple duplicaría demasiado la función de los actuales patrulleros oceánicos.
2. La industria naval militar turca
No existe un único “catálogo turco”. El país trabaja mediante varios astilleros y contratistas principales.
STM ofrece Ada/MİLGEM, İstif/I-Class, MPAC, OPV y plataformas auxiliares. En agosto de 2026 ya había botado las tres corbetas LMS Batch 2 para Malasia, cuya entrega está prevista durante 2027. El contrato se estructura como acuerdo gobierno-a-gobierno. (stm.com.tr)
ASFAT, empresa vinculada al Ministerio de Defensa turco, comercializa el PN-MİLGEM y el Hisar/ADKG. El programa paquistaní constituyó uno de los mayores antecedentes de exportación naval turca y combinó construcción en Turquía con construcción en Karachi. (ASFAT)
Dearsan tiene probablemente el catálogo más amplio: lanchas rápidas, patrulleros, FAC, OPV, corbetas, fragatas, cazaminas y unidades anfibias. Además ofrece expresamente transferencia tecnológica, establecimiento/modernización de astilleros, entrenamiento y soporte de ciclo de vida. (Dearsan)
Anadolu/TAIS participa en la construcción seriada de las fragatas İstif y comercializa OPV, FAC misilísticos, LST y diseños anfibios mayores. (anadolushipyard.com)
ARES es particularmente competitivo en embarcaciones rápidas. Su ARES 35 está en fabricación masiva para organismos turcos y la compañía llegó a planificar entregas seriadas de seis unidades cada dos meses. (ares.global)
3. Oferta ordenada desde las unidades más pequeñas hasta las mayores
Los precios indicados como “estimación” no son ofertas comerciales turcas: son rangos de orden de magnitud que elaboro a partir de contratos públicos comparables. El precio real depende enormemente del radar, CMS, armamento, munición, helicópteros, repuestos, entrenamiento, transferencia tecnológica y porcentaje de construcción local.
Plataforma
Desplazamiento / tamaño
Prestaciones principales
Precio orientativo 2026
Plazo razonable
Idoneidad Argentina
ARES 35 FPB
~12 m; calado 0,80 m
>35 kt; diesel/waterjets; patrulla/intercepción
US$0,8–1,5 M*
8–14 meses; serie mucho más rápida
Excelente fluvial
Dearsan FIB-12
15 t; 12,95 m; calado 0,95 m
35+ kt; 160 mn; 4 tripulantes
US$1–2 M*
10–16 meses
Excelente fluvial
Dearsan FIB-15
22 t; 15 m; calado 0,75 m
40+ kt; 200 mn; 4 tripulantes
US$1,5–3 M*
12–18 meses
Excelente fluvial
Dearsan FIB-33
135 t; 32,54 m; calado 1,45 m
50 kt; 400 mn; 13 tripulantes
US$7–15 M*
16–24 meses
Muy buena fluvial/Río de la Plata
Dearsan PV-57
410–430 t; 56,9 m
25+ kt; hasta 2.000 mn; 32 trip.
US$30–50 M*
24–30 meses
Costero, no prioridad
Dearsan MAC-50
50,76 m
36 kt; 1.000 mn; 33 trip.; ataque/patrulla
US$45–75 M*
24–30 meses
Litoral marítimo
STM MPAC / Dearsan FAC-65
600–620 t; ~65–66 m
40+ kt; ~1.000–1.100 mn; misilístico
US$75–120 M*
30–36 meses
Alto poder de fuego, autonomía limitada
Anadolu GMFPB
800 t; 66,9 m
50+ kt; cañón 76 mm, SSM, SAM
US$90–140 M*
30–36 meses
Similar: alta velocidad, corto radio
Dearsan C-74
1.000 t; 74 m
30 kt; 2.000 mn; ASW/AAW/ASuW
US$130–190 M*
30–36 meses
Corbeta ligera interesante
Dearsan OPV-76
~1.200 t; 76,9 m
28 kt; 2.500–3.000 mn
~US$80–110 M
~30–37 meses
Buen OPV, pero Argentina ya posee OPV
Dearsan C-92
1.750 t; 91,4 m
26 kt; 3.000 mn; ASW/AAW/ASuW; helo
US$180–260 M*
32–40 meses
Potencial reemplazo MEKO-140
Hisar / ASFAT ADKG
2.300 t; 99,56 m
24+ kt; 4.500 mn; 21 días; helo 10 t
€223 M paquete base; ~US$280–330 M plenamente armado*
36–45 meses nuevo
Muy interesante si se arma como corbeta
Ada / MİLGEM
2.400 t; 99,56 m
29+ kt; 3.500 mn; CODAG; ASW/ASuW/AAW
US$330–450 M*
~36–42 meses
Muy alta
PN-MİLGEM
2.985 t; 108,2 m
26+ kt; SSM, SAM, CIWS, ASW
US$350–450 M*
36–48 meses
Probablemente el mejor equilibrio
İstif / I-Class
~3.150 t; 113,2 m
29+ kt; 5.700 mn; VLS, SSM, CIWS, ASW
US$500–700 M*
42–54 meses inicial; menos en serie
Excelente Flota de Mar
Dearsan F-142
5.500 t; 141,4 m
27+ kt; 5.000 mn; 90 días
US$750 M–1.000 M+*
48–60+ meses
Excesivo riesgo como primer buque
Anadolu LST-140
7.432 t; 138,75 m
desembarco/logística
US$300–500 M*
36–48 meses
Capacidad anfibia, prioridad secundaria
Anadolu LST-HD
10.000 t; 161 m
4 helos; 1.200 t carga; 354 infantes
US$450–700 M+*
48–60+ meses
Interesante a largo plazo, no prioridad inicial
*Estimación analítica, no cotización del fabricante.
Las especificaciones de las embarcaciones pequeñas proceden directamente de ARES y Dearsan. (ares.global) El MPAC de STM desplaza 620 t, supera 40 kt y alcanza 1.100 mn a 20 kt; el FAC-65 de Dearsan desplaza 600 t y también supera 40 kt. (stm.com.tr)
El C-74 dispone de 1.000 t, 30 kt y 2.000 mn, con una configuración publicada que incluye cañón de 76 mm, CIWS, SAM y SSM. (Dearsan) El C-92 sube a 1.750 t, 3.000 mn y capacidad multirrol. (Dearsan)
El Hisar desplaza 2.300 t, alcanza 24+ kt y 4.500 mn; su diseño adopta deliberadamente la filosofía “fitted for but not with”, que permite entregar el casco con infraestructura preparada para posteriores armas y sensores. (ASFAT)
El Ada desplaza 2.400 t, supera 29 kt y dispone de 3.500 mn de autonomía. (stm.com.tr) El I-Class aumenta la autonomía hasta 5.700 mn a 14 kt, mantiene más de 29 kt y agrega capacidad VLS y mayor defensa aérea. (stm.com.tr)
El F-142, en cambio, es un diseño comercial de Dearsan de 5.500 t; no tiene todavía el grado de madurez operacional y exportadora del Ada o del İstif. (Dearsan) El LST-HD de Anadolu es aún mayor, con 10.000 t y una capacidad teórica de cuatro helicópteros de 15 t y 1.200 t de carga. (anadolushipyard.com)
4. Qué dicen los contratos reales sobre los precios
Hay cuatro benchmarks particularmente útiles.
Nigeria — OPV-76
Nigeria contrató dos OPV-76 de Dearsan en noviembre de 2021. El programa fue valorado públicamente en aproximadamente US$160 millones por dos unidades, es decir alrededor de US$80 millones por buque en valores de aquel contrato. La construcción comenzó en septiembre de 2022 y el programa contemplaba unos 37 meses. (The Defense Post)
Esto demuestra que Turquía puede ser muy competitiva en el escalón de 1.000–1.300 toneladas.
Rumania — Hisar
Rumania compró en diciembre de 2025 una unidad Hisar mediante contrato intergubernamental por €223 millones sin IVA, incluyendo buque, entrenamiento y apoyo logístico. (Romanian Ministry of National Defence)
Pero hay una advertencia muy importante: la unidad no se recibió con toda la configuración de armamento prevista. Rumania anunció otros €42 millones para sistemas adicionales y proyecta incorporar misil antibuque por separado. (Default)
Por lo tanto, €223 millones no debe interpretarse como precio de una corbeta completamente armada.
Pakistán — cuatro MİLGEM
El contrato de cuatro buques MİLGEM para Pakistán fue informado en torno a US$1.500 millones —otra fuente citó cerca de €1.000 millones— y, fundamentalmente, contempló dos unidades construidas en Turquía y dos en Karachi. Fuentes especializadas reportaron además una transferencia muy amplia de tecnología y derechos de diseño. (quwa.org)
Es probablemente el precedente más importante para Argentina.
Embarcaciones pequeñas
ARES obtuvo un programa turco de 122 lanchas por un valor estimado de US$70–80 millones, gracias a una producción masiva. (Defense News) Otro antecedente es el contrato de seis MRTP-20 de Yonca-Onuk con Qatar por €41 millones, incluyendo armamento estabilizado. (Anadolu Ajansı)
Esto explica por qué el segmento fluvial podría abordarse por decenas de millones de dólares y no por cientos de millones.
ARES Fast Patrol Boats 35
5. Tiempos reales de construcción
Turquía está mostrando ritmos bastante competitivos.
El proyecto malasio se firmó en junio de 2024; el corte de acero se realizó en diciembre de 2024, las tres unidades fueron botadas entre mayo y agosto de 2026 y la entrega está prevista durante 2027. STM originalmente habló de entregar las tres dentro de aproximadamente 3,5 años. (stm.com.tr)
En Nigeria, Dearsan pasó del contrato de noviembre de 2021 al inicio físico de construcción en septiembre de 2022, primera botadura en octubre de 2023 y entregas previstas dentro de un programa de aproximadamente 37 meses. (Dearsan)
Para Argentina asumiría, de manera prudente:
lanchas: 12–24 meses; FAC/OPV pequeños: 24–36 meses; corbetas: 36–48 meses; fragatas: 42–60 meses para las primeras; construcción local: sumar inicialmente entre 12 y 24 meses debido a transferencia, preparación industrial y certificaciones.
La construcción local se vuelve más rápida recién a partir de la segunda/tercera unidad.
6. Financiamiento: aquí Turquía puede ser especialmente atractiva
Éste es uno de los aspectos más interesantes para Argentina.
Türk Eximbank tiene un programa explícito de créditos al comprador extranjero bajo garantía soberana. Para operaciones de 24 meses o más puede financiar hasta 85% del valor del contrato de exportación turco, quedando típicamente un 15% inicial a cargo del comprador. Los pagos de capital se estructuran normalmente en cuotas semestrales y el primer pago puede comenzar hasta seis meses después del envío o puesta en servicio. (eximbank.gov.tr)
Existe además el programa de International Project Loans, que menciona específicamente buques construidos por empresas navales turcas. Puede financiar hasta el 85% del contenido turco, admite plazos superiores a dos años y señala que en muchos proyectos el plazo máximo de repago puede llegar aproximadamente a 10 años, dependiendo del proyecto y del esquema OECD. La tasa puede ser fija o flotante —por ejemplo EURIBOR más margen— y se suma una prima de riesgo país/comprador. (eximbank.gov.tr)
También existen créditos canalizados por bancos extranjeros y garantías para financiar la fase de construcción de buques. (eximbank.gov.tr)
Por lo tanto, un esquema argentino conceptualmente viable podría ser:
15% de anticipo argentino + hasta 85% de crédito de exportación, con garantía soberana; construcción inicial en Turquía; transferencia gradual de producción a Argentina y cronograma de repago iniciado después de las entregas.
No debe darse por hecho que Türk Eximbank aprobaría a Argentina automáticamente. La operación dependería del riesgo soberano, los límites de exposición a Argentina vigentes en ese momento, el contenido turco y la estructura del contrato. (eximbank.gov.tr)
Argentina, por su parte, puso en marcha en mayo de 2026 el Plan ARMA, que crea recursos adicionales para reequipamiento y modernización militar. Podría funcionar como fuente parcial del anticipo, infraestructura o contrapartida local, pero el decreto por sí solo no asegura recursos suficientes para un programa naval de varios miles de millones de dólares. (Argentina.gob.ar)
7. Aplicación a la Flota Fluvial argentina
Éste sería el segmento más fácil y barato de modernizar.
El Área Naval Fluvial tiene jurisdicción sobre la Cuenca del Plata y desarrolla vigilancia, control de tránsito, presencia, apoyo a Infantería de Marina, adiestramiento y asistencia. Actualmente opera patrulleros, multipropósitos y lanchas que incluyen unidades de considerable antigüedad. (Argentina.gob.ar)
Primera opción: ARES 35
Tiene 12 m, 0,80 m de calado y más de 35 kt. Es un producto seriado y probado. (ares.global)
Para Paraná/Paraguay representa una excelente combinación de:
velocidad, muy poco calado, mantenimiento relativamente simple, tamaño que permite dispersión en apostaderos y bajo costo.
Su debilidad es la autonomía. No reemplaza un buque fluvial multipropósito; reemplaza principalmente a la lancha de patrulla/intercepción.
Segunda opción: Dearsan FIB-15
Probablemente sea incluso más interesante para Argentina: 15 m, 0,75 m de calado, 40+ kt, 200 mn y sólo cuatro tripulantes. (Dearsan)
La capacidad de navegación en aguas someras es notablemente superior al calado de 1,7 m de las actuales Río Santiago/Punta Mogotes. (Argentina.gob.ar)
FIB 15 - Dearsan
Escalón de mando: FIB-33 / ARES 115 BOLD
El FIB-33 tiene 32,5 m, 1,45 m de calado y alcanza 50 kt. (Dearsan) El ARES 115 BOLD mide 35,2 m, cala 1,4 m y ofrece hasta 40 kt, con posibilidad de armamento remoto de 12,7 y 30 mm. (ares.global)
Para Argentina los vería como patrullero jefe de sección, transporte de equipos, comando, fuerzas especiales y presencia de mayor autonomía.
FIB 33 / ARES 115 BOLD
Propuesta fluvial
Una primera modernización razonable sería del orden de 8–12 lanchas de 12–15 m + 2–4 unidades de 30–35 m.
Orden de magnitud presupuestario: US$30–70 millones, dependiendo del nivel de sensores, comunicaciones, armamento, repuestos y apoyo.
No compraría FAC de 600–800 t para la Hidrovía: su costo y armamento serían desproporcionados para la misión.
8. Aplicación a la Flota de Mar
Aquí veo cuatro candidatos reales.
A. Hisar — alternativa económica/transicional
El Hisar puede navegar 4.500 mn y permanecer 21 días, lo cual encaja bastante bien con el Atlántico Sur. Posee hangar/plataforma para helicóptero de 10 t, CMS ADVENT, radar, sonar y posibilidades de crecimiento. (cdn.asfat.com.tr)
Su problema es que su velocidad máxima de 24 kt es inferior a los 27 kt de una MEKO-140 y a los 30+ kt de las MEKO-360. (Argentina.gob.ar)
Y Argentina ya posee patrulleros oceánicos.
Conclusión: sólo lo compraría equipado desde origen con misil antibuque, defensa aérea, CIWS y ASW. Sin esos sistemas, agrega patrulla pero no reemplaza capacidad combatiente.
Calificación argentina: 7/10.
OPV clase Hisar
B. Ada/MİLGEM — excelente reemplazo de MEKO-140
99,56 m, 2.400 t, más de 29 kt, 3.500 mn, sonar, guerra antisubmarina, helicóptero, misil antibuque y defensa aérea. (stm.com.tr)
Se parece conceptualmente al escalón que Argentina necesita para reemplazar a las MEKO-140, pero con tecnología actual.
Su principal limitación para el Atlántico Sur es la autonomía: 3.500 mn, frente a las 4.000 mn de una MEKO-140 argentina. (Argentina.gob.ar)
No es grave, pero obliga a pensar logística.
Calificación argentina: 8,5/10.
Corbeta clase Ada (MILGEM Block I)
C. PN-MİLGEM — posiblemente la opción más inteligente
Tiene 108,2 m, 2.985 t, 26+ kt, SSM, SAM, CIWS, capacidades ASW y CMS ADVENT. (ASFAT)
Su gran ventaja no es solamente técnica.
El programa de Pakistán demuestra que Turquía está dispuesta a:
construir primeras unidades en Turquía, transferir tecnología y trasladar construcción de unidades posteriores al país comprador. (cdn.asfat.com.tr)
Ésta encaja extraordinariamente bien con la historia argentina, porque las MEKO-140 ya fueron construidas localmente en Río Santiago bajo licencia alemana. (Argentina.gob.ar)
Argentina podría pedir una variante de aproximadamente 3.000–3.300 t, más autonomía, hangar adecuado y armamento especificado por la Armada.
Podría reemplazar simultáneamente parte de las MEKO-140 y constituir el escalón inferior de las actuales MEKO-360.
Calificación argentina: 9/10.
9. I-Class / İstif — el candidato más sólido para reemplazar al MEKO-360
Para mí es el producto turco de mayor interés para el núcleo de la Flota de Mar.
Tiene:
113,2 m; ~3.150 t; 29+ kt; 5.700 mn a 14 kt; CODAG; VLS; misil antibuque; CIWS; torpedos; guerra electrónica; radar y sensores modernos. (stm.com.tr)
Su autonomía supera claramente las 4.500 mn a 18 kt publicadas para el MEKO-360 argentino. (Argentina.gob.ar)
Eso es muy relevante en un país con un litoral enorme, bases separadas por grandes distancias y operaciones australes.
Además ya no es un prototipo: el TCG İstanbul entró en servicio en 2024 y Turquía está construyendo la serie siguiente en varios astilleros. En agosto de 2026 el TCG İzmir ya había iniciado pruebas de aceptación en el mar. (stm.com.tr)
Calificación argentina: 9,5/10.
El principal inconveniente es el costo.
Fragatas clase MİLGEM İstif
10. Lo que no debiera comprarse primero
No priorizaría el OPV-76, pese a su buena relación costo/capacidad. Argentina ya ha recuperado una capacidad moderna de patrullado oceánico; repetir una adquisición fundamentalmente OPV consumiría dinero necesario para recuperar capacidades combatientes.
Tampoco comenzaría con el F-142 de 5.500 t. Es un diseño atractivo sobre el papel, pero Argentina no necesita asumir al mismo tiempo el riesgo financiero, tecnológico y de integración de una fragata turca nueva que todavía carece de la madurez del İstif. (Dearsan)
Finalmente, un LST-HD de 10.000 t sería útil para operaciones anfibias, transporte, apoyo antártico/humanitario y helicópteros, pero solamente después de solucionar la fuerza de escoltas.
11. Arquitectura de flota más lógica
Una modernización coherente podría desarrollarse en tres escalones.
Programa
Cantidad orientativa
Misión
Costo estimado
Patrulleros fluviales 12–15 m
8–12
control/intercepción fluvial
US$10–30 M
Patrulleros fluviales 30–35 m
2–4
mando, presencia, transporte, fuerzas especiales
US$20–50 M
PN-MİLGEM/Ada
4 inicialmente
reemplazo gradual MEKO-140
US$1.400–1.800 M
I-Class
3 inicialmente
reemplazo MEKO-360 / escolta principal
US$1.500–2.100 M
municiones, repuestos, entrenamiento e infraestructura
—
soporte
+15–25% aprox.
Un programa de 4 corbetas + 3 fragatas + modernización fluvial tendría, por lo tanto, un orden de magnitud de aproximadamente US$3.500–4.800 millones, dependiendo decisivamente del paquete de misiles, radares, ASW, munición, helicópteros y construcción local.
No tiene sentido contratarlo todo simultáneamente.
12. Modelo de adquisición que negociaría Argentina
La estructura que intentaría negociar sería:
Primera etapa: dos buques construidos en Turquía para entrega rápida y entrenamiento.
Segunda etapa: dos o más unidades ensambladas/construidas parcialmente en Argentina mediante transferencia de tecnología.
Tercera etapa: mantenimiento mayor, fabricación de subconjuntos, software/logística y capacidad de modernización instalados en Argentina.
Financiación objetivo: 15% de anticipo/contrapartida argentina y hasta 85% mediante esquema de crédito de exportación, sujeto a aprobación de Türk Eximbank. (eximbank.gov.tr)
Intentaría además que la transferencia incluyera documentación de diseño, ingeniería de producción y capacidad de integración. El antecedente paquistaní demuestra que Turquía puede aceptar esquemas bastante profundos de localización. Dearsan también publicita expresamente transferencia tecnológica y modernización de astilleros. (quwa.org)
13. Recomendación final
Si Argentina quisiera abrir formalmente una negociación naval con Turquía, mi shortlist sería la siguiente:
Prioridad
Plataforma
Razón
1
I-Class / İstif
Mejor sustituto potencial del MEKO-360; gran autonomía y capacidad multirrol
2
PN-MİLGEM argentino
Excelente relación costo/capacidad y gran potencial de fabricación local
3
Ada/MİLGEM
Alternativa probada y probablemente más económica
4
FIB-15 / ARES 35
Solución ideal y relativamente barata para renovación fluvial
5
FIB-33 / ARES 115
Escalón fluvial pesado/comando
6
Hisar plenamente armado
Interesante si el presupuesto impide una corbeta convencional
—
OPV-76
Buen producto, pero baja prioridad argentina
—
F-142 / LST-HD
Evaluar solamente en una segunda etapa
La combinación que ofrece mayor sentido industrial y militar sería, en mi evaluación, una familia común MİLGEM de aproximadamente 3.000–3.200 toneladas para el grueso de la Flota de Mar, complementada por 3 fragatas İstif para las funciones de mayor capacidad, en paralelo con una renovación mucho más económica de la Flota Fluvial.
El punto especialmente atractivo de Turquía para Argentina no es solamente el precio del casco: es la posibilidad de combinar G2G + crédito de exportación + sistemas turcos + transferencia de tecnología + construcción nacional gradual. El precedente de Pakistán demuestra que este modelo no es meramente teórico, mientras que los casos de Malasia y Rumania muestran que Ankara continúa utilizando activamente acuerdos gobierno-a-gobierno para exportaciones navales. (stm.com.tr)
También conviene exigir desde el inicio una configuración con el menor número posible de subsistemas sujetos a licencias de terceros países, precio separado de buque / armas / municiones / entrenamiento / repuestos / transferencia tecnológica, y una opción contractual de unidades adicionales con precio preacordado. Eso permitiría comparar correctamente la propuesta turca con alternativas de Brasil, Corea del Sur, Francia, Italia, España o Alemania sin caer en comparaciones engañosas de “precio por casco”.
