lunes, 16 de junio de 2025
martes, 29 de abril de 2025
Corea del Sur: La historia y actualidad de la producción de submarinos
Los nuevos submarinos de Corea del Sur
Aleksandr Mitrofanov || Revista Militar
Corea del Sur es uno de los líderes mundiales en construcción naval. Si bien se trata principalmente de buques civiles, sus astilleros están incursionando cada vez más activamente en los mercados nacionales e internacionales de buques de guerra y buques auxiliares para la Armada y las fuerzas del orden, incluyendo submarinos. Como resultado, la Armada surcoreana supera significativamente incluso a la Flota rusa del Pacífico en cuanto a número de buques de guerra.
Historia: La construcción de submarinos comenzó con tres "pequeños" (tipo Dolgorae) con un desplazamiento sumergido de 175 toneladas, construidos en el astillero Hanjin e incorporados a la Armada de la República de Corea entre 1985 y 1991. El armamento electrónico y de torpedos (dos tubos lanzatorpedos de 406 mm sin torpedos de repuesto) era de fabricación extranjera. Entre 2003 y 2016, todos estos submarinos fueron dados de baja.
Submarino tipo Dolgorae
Les siguieron los minisubmarinos del proyecto italiano, con un desplazamiento submarino de 83 toneladas (1988-1992). El submarino líder se construyó en Italia y los ocho restantes en astilleros nacionales. Los submarinos alcanzaban una velocidad de 8,5/6,0 nudos (superficie/submarino) y una autonomía de crucero de 1600/60 millas. El armamento consistía en dos submarinos TA de 533 mm, de 6-8 minutos de duración.
En 1986, se iniciaron negociaciones para la construcción de submarinos "reales" con empresas de Alemania Occidental con reconocida experiencia en la construcción de submarinos. Dos años más tarde, se firmó un acuerdo con Howaldswerke-Deutsche Werft para la construcción de tres submarinos Tipo 209/1200. Según el contrato, el submarino líder se construyó en Alemania y los otros dos fueron ensamblados por la firma coreana Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) con piezas suministradas por la armada alemana. En la República de Corea, este tipo se denominó KSS-I. En total, se planeó construir 12 unidades en tres etapas. Simultáneamente, se preveía aumentar gradualmente la participación de empresas surcoreanas en su construcción, con la asistencia de especialistas alemanes.
Entre 1993 y 1995, entraron en servicio los tres primeros 209/1200. El autor del artículo pudo observar de cerca el barco líder, el "Chang Bogo", en Kiel durante las pruebas de mar. Me impresionó la forma hidrodinámicamente elegante de su casco, con una superficie absolutamente lisa. El barco recordaba mucho a un gran delfín.
Submarino tipo 209/1200 (KSS-I)
El último, el noveno, submarino de este tipo entró en servicio en 2001, y el nivel de localización aumentó significativamente. Sin embargo, los coreanos ya no estaban satisfechos con este proyecto, que databa de la década de 1970.
Esta vez, la atención coreana se centró en el nuevo proyecto alemán 214, y en 2000 se firmó un contrato con la misma Howaldswerke-Deutsche Werft para la construcción de cuatro submarinos, que en Corea se denominaron tipo KSS-II. Una diferencia significativa con respecto al 209/1200 fue la presencia de una planta motriz independiente del aire (AIP) basada en pilas de combustible. La construcción estuvo a cargo de las empresas coreanas Hyundai y Daewoo, mientras que el proyecto alemán introdujo varios cambios significativos. El torpedo y la mayoría de las armas electrónicas ya eran de diseño y producción surcoreanos. Entre 2007 y 2020, se construyeron nueve submarinos de este tipo.
Submarino tipo 214 (KSS-II)
La experiencia adquirida permitió a las empresas surcoreanas comenzar a diseñar y construir submarinos por su cuenta en 2007. El proyecto fue desarrollado conjuntamente por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering y Hyundai Heavy Industries, con la participación de las empresas británicas BMT y Babcock International. El pedido de los dos primeros submarinos se realizó en diciembre de 2012. Este tipo se denominó KSS-III Batch 1 (también conocido como Dosan Ahn Changho o DSME-3000). En 2016, se encargó un tercer submarino en el marco de un proyecto ligeramente modernizado. El coste del primer submarino fue de 1.166 millones de dólares.
Disposición general de los submarinos del tipo KSS-III Lote 1
"An Mu" del tipo KSS-III lote 1
Lote 1 del tipo KSS-III "Shin Chae-Ho"
En términos de desplazamiento, estos barcos son superados únicamente por los submarinos diésel rusos. La forma de su casco (casco y medio) es similar a la del Proyecto 214 alemán. El robusto casco está fabricado con acero HY-100, lo que permite aumentar la profundidad de inmersión a unos 500 m. El ligero casco está hecho principalmente de fibra de vidrio y fibra de carbono.
Se ha prestado especial atención a la reducción del campo acústico de los barcos. Para reducir el campo acústico, el casco está recubierto con placas anecónicas de 300 x 300 x 70 mm y 10 kg de peso cada una. Los mecanismos y equipos están montados sobre amortiguadores.
Las dimensiones principales de los barcos son 83,5 x 9,6 x 7,6 m, con un desplazamiento en superficie de 3358 t y un desplazamiento bajo el agua de 3750 t. La planta motriz consta de tres generadores diésel de 1200 kW con motores diésel MTU 16V 396E 84L y generadores DC de HD Hyundai Heavy Industries, un motor de propulsión de imán permanente fabricado por HD Hyundai Heavy Industries que opera en una hélice de siete palas y cuatro módulos PH1 PEM VNEU con una capacidad de 150 kW cada uno con celdas de combustible de hidrógeno, que permiten que el barco se mueva bajo el agua durante 20 días sin salir a la superficie o bajo el RDP. El VNEU fue desarrollado y fabricado por la empresa surcoreana Bumhan Industries.
La velocidad en superficie es de 12 nudos, la velocidad bajo el agua es de hasta 20 y, con el uso del sistema de propulsión independiente del aire, es de 6 a 8 nudos. El rango de crucero a velocidad económica alcanza las 10 millas y la resistencia es de 000 días. La tripulación está formada por 50 personas y es posible acomodar a otras 35 personas (fuerzas especiales, etc.).
Los KSS-III están equipados con modernos torpedos, minas y cohetes , así como armas electrónicas, principalmente de diseño surcoreano. Seis tubos lanzatorpedos de proa de 533 mm permiten disparar torpedos K761 Tiger Shark o K731 White Shark, fabricados por la empresa coreana LIG Nex1, así como misiles de crucero UGM-84 Harpoon o SSM-700K Haeseong III. Este último, desarrollado por LIG Nex1, tiene un alcance de disparo de 1500 km y una potencia de crucero de 1 a 3 m.
Torpedo K731 Tiburón Blanco
Los barcos de este tipo también están equipados con seis lanzadores verticales (sistema coreano de lanzamiento vertical — K-VLS o KVLS) de Doosan para el lanzamiento de misiles balísticos Hyunmoo-4-4 (con un alcance de hasta 800 km, versión terrestre del misil Hyunmoo-2B) o misiles de crucero Hyunmoo-3 (con un alcance de 500 a 3000 km, y un peso de ojiva de 500 kg). A juzgar por las dimensiones visibles, se puede suponer que la celda de lanzamiento vertical tendrá capacidad para entre dos y cuatro misiles de crucero Hyunmoo-3 o un misil balístico Hyunmoo-4-4.
Diagrama del sistema de lanzamiento vertical coreano - K-VLS
Los sistemas hidroacústicos (excepto el sistema activo de detección de minas y alerta de obstáculos de Thales) fueron desarrollados y fabricados por LIG Nex1 y constan de siete sonares activos y pasivos, que incluyen: una antena cilíndrica de proa que proporciona la ruta de radiogoniometría e hidrolocalización; cuatro antenas de radiogoniometría extendidas a bordo (dos por banda); una antena remolcada extendida con hidrófonos en su interior, que garantizan el funcionamiento de la ruta de detección pasiva de señales de baja frecuencia; y una antena para detectar radiación hidroacústica ubicada en la valla de la timonera. Además, se incluye un sistema para medir el ruido intrínseco.
En lugar de los periscopios ópticos tradicionales, se han instalado mástiles electroópticos retráctiles no penetrantes de la empresa francesa Safran, como el Safran Serie 30 AOM (Mástil Optrónico de Ataque), análogo del periscopio del comandante, y el Safran Serie 30 SOM (Mástil Optrónico de Búsqueda), análogo del periscopio de guardia.
Estos mástiles electroópticos (u optrónicos) incluyen una cámara termográfica de alta resolución, una cámara de televisión de alta resolución, una cámara de televisión para condiciones de poca luz y un telémetro láser seguro para la vista. El mástil puede alojar una antena GPS, una antena electrónica de apoyo de alerta temprana, una antena electrónica de apoyo de radiogoniometría y una antena de comunicaciones. Los modos de funcionamiento del sistema incluyen un modo de visión panorámica rápida, con todos los canales disponibles simultáneamente.
Mástil Safran Serie 30 AOM
Mástil Safran Serie 30 SOM
La empresa española INDRA suministró al KSS-III el sistema de guerra electrónica PEGASO RESM (Radar Electronic Support Measurement). Este sistema permite la detección y el análisis de emisiones de radar.
Elementos del sistema PEGASO RESM
Para supervisar la situación de la superficie se utiliza el radar SPHINX-D, fabricado por Thales Deutschland Kiel.
Submarino KSS-III Lote 1 con dispositivos retráctiles elevados
La información recibida de diversos sensores se procesa y se muestra en ocho pantallas idénticas del Sistema de Gestión de Combate Integrado (ICMS) Naval Shield Baseline 2.2 de Hanwha Systems, ubicadas en la sala de control central.
El BIUS está integrado con el sistema surcoreano Link-K, que permite el intercambio de información entre sus usuarios en mar, aire y tierra.
Desde 2019, se está construyendo el segundo lote de submarinos KSS-III. En comparación con la serie anterior, su eslora se ha incrementado en 5,8 m, alcanzando los 89,3 m, el desplazamiento en superficie ha aumentado a 3600 toneladas y el desplazamiento bajo el agua a 4250 toneladas. Se prevé aumentar la tasa de localización al 80 %.
Comparación de embarcaciones del tipo KSS-III Lote 1 y KSS-III Lote 2
La central eléctrica ha experimentado cambios significativos. Se han instalado generadores diésel más potentes con motores diésel MTU 12V 4000 U83 de 1500 kW de capacidad, y se han utilizado baterías de iones de litio del tipo NMC, fabricadas por Hanwha Aerospace, en lugar de baterías de plomo-ácido. También es posible utilizar un innovador motor eléctrico de propulsión en superconductores de alta temperatura.
Diésel MTU 12V 4000 U83
Se instalará una hélice de timón retráctil en la proa como sistema de propulsión y gobierno de respaldo.
En lugar de seis, se prevé instalar diez lanzadores de misiles verticales. Cabe destacar que se planea añadir un periscopio óptico tradicional a los mástiles optrónicos.
Ceremonia de botadura del barco líder del tipo KSS-III Batch 2
El barco líder del tipo KSS-III Batch 2 después del lanzamiento
Actualmente se está trabajando en el diseño de embarcaciones del tipo KSS-III Batch 3.
viernes, 25 de abril de 2025
martes, 15 de abril de 2025
FFG: FDI HN Light para la armada griega
Fragata FDI HN LIGHT: ¡una elección lógica para una poderosa flota griega!
Naval Analyses
El concepto de la FDI HN LIGHT. Gráfico de Aylont1
Siguiendo de cerca los esfuerzos de la Armada griega (HN) en los últimos años, después de un período de inactividad debido a la situación económica del país, entendemos las dificultades a las que se enfrenta esta iniciativa, siendo el principal obstáculo el coste. La perspectiva del autor sobre la resolución de esta difícil situación se ha mantenido constante a través de los canales de las redes sociales. La idea principal es que la Armada debería centrarse en la adquisición de unidades de superficie de tamaño adecuado, como fragatas, con equipos que cumplan con los requisitos de la Armada, tal como se describe en la competencia informal del programa de adquisición de corbetas. Además, este equipo debería ser ofrecido por empresas que participen en el programa. Como mínimo, debería ser de una calidad similar.
Por lo tanto, la Armada, con un buque de mayor tamaño en lugar de una corbeta, puede beneficiarse del coste relativamente bajo del aumento de tamaño. Esto se debe a que el pequeño valor del casco del buque de guerra se ve afectado principalmente por el equipamiento, como sensores, armamento y otros equipos. En consecuencia, un buque más grande podría ofrecer todas las ventajas en términos de supervivencia, alcance operativo, autonomía, comodidad del personal y, por supuesto, el potencial de desarrollo que ofrece un buque más grande.
En este artículo, examinaremos esta perspectiva a través de la eliminación del equipamiento en la clase Kimon (FDI HN de Naval Group). El buque se presenta en los gráficos del destacado Aylont1, quien nombra esta configuración como FDI HN LIGHT (FDI HN-LT) que en realidad es una fragata de propósito general (GP) equilibrada.
En primer lugar, el cambio más significativo es la sustitución del mástil integrado PSIM que alberga los sensores avanzados, incluido el Thales SEAFIRE MFR, por un mástil similar al de la corbeta GOWIND, que alberga un radar de vigilancia aérea y de superficie giratorio Thales NS110 con IFF integrado (de ahí la eliminación del Thales BLUEGATE) y equipado con Thales VIGILE R-ESM (en lugar de Thales SENTINEL), Thales ALTESSE-H C-ESM y el R-ECM que está en desarrollo y se instalará en las fragatas FDI HN. Esta conversión por sí sola puede suponer un ahorro de hasta 100 millones de euros.
Una variante ligera de la FDI HN, la fragata de propósito general FDI LIGHT. Gráfico de Aylont1.
Un segundo cambio importante es la eliminación de los cuatro sistemas de lanzamiento vertical (VLS) óctuples A50 y su sustitución por 32 sistemas de misiles MBDA VL MICA-NG o por MBDA CAMM-ER. Según información de fuentes abiertas, el coste del A50 VLS vacío es comparable al coste de 32 misiles MICA-NG junto con sus lanzadores. En este caso, definitivamente ahorramos una cantidad de alrededor de 150-180 millones de euros al no instalar los sistemas de misiles ASTER 30.
La idea principal detrás de la configuración propuesta.Imagen original de Aylont1, modificada por D-Mitch.
Además, se han implementado alteraciones en dos coyunturas adicionales. En primer lugar, está la sustitución de CAPTAS-4 por CAPTAS-2, o incluso la posible eliminación de cualquier VDS por completo, pero manteniendo el KINGKLIP Mk2 HMS para que el barco sirva como fragata GP, de manera similar a las configuraciones FREMM IT GP y ASW. En segundo lugar, está el cambio del CIWS de la RAM por un sistema de cañón BAE Systems Bofors 40 Mk4, capaz de disparar munición programable 3P de 40 mm, o por el CIWS Nexter-Thales RAPIDFire de 40 mm, una medida que podría suponer un ahorro de varias decenas de millones de euros. El resto del armamento sigue siendo el mismo con el FDI HN, e incluye los lanzatorpedos gemelos para torpedos MU90 y los ocho lanzadores de misiles antibuque EXOCET en el centro del buque.
La configuración de la fragata de propósito general FDI LIGHT. Gráfico de Aylont1.
Haciendo los cálculos, nos damos cuenta de que el coste final del buque (con su armamento y munición) ha bajado significativamente por debajo de los 750 millones de euros. Incluso si finalmente lo equipamos con una carga completa de misiles RAM y lanzador (+45 millones) y Leonardo LIONFISH 30 RWS de 30 mm con munición programable (+5 millones) en lugar de LIONFISH 20 RWS, el costo no superará los 800 millones de euros. El diseño podría recibir incluso un tercer LIONFISH 20 RWS, instalado en el espacio vacío cerca del puente (estribor), para fortalecer su armamento secundario.
Kimon, Nearhos y Phormion: las tres fragatas en construcción para la HN. Imagen de Naval Group.
Nuestra propuesta es adoptar esta configuración GP o alternativamente LIGHT de la FDI HN, en el marco de un programa de construcción naval nacional de al menos tres (3) unidades, de manera similar a la compra de la clase Kimon. Cualquier adición o mejora adicional de armamento podría realizarse en una etapa posterior, mientras que dentro de un marco MLU de 20 años, se podría adoptar una configuración similar con la FDI HN modernizada en ese momento. De esta manera, la HN podrá adquirir verdaderas fragatas que nada tienen que envidiar a ningún otro buque de la región, sin verse obligada a conformarse con buques más pequeños y de proporcionalmente menor capacidad español:Las fragatas de la clase Elli (Kortenaer) se pueden construir en el marco de un sistema de defensa aérea, como las corbetas. El compromiso de fondos para lograrlo estará dentro de límites razonables y aceptables tanto por parte de la cúpula militar como, por supuesto, de la esfera política. Grecia podrá así lograr una especie de autonomía parcial en términos de diseño de la FDI, mientras que la flota se volverá formidable, lo que permitirá el retiro de las anticuadas fragatas de la clase Elli (Kortenaer).
En lugar de optar por una flota griega compuesta únicamente por fragatas GOWIND y FDI como se muestra en este gráfico de Naval Group, nuestra propuesta sugiere un enfoque refinado: integrar exclusivamente dos configuraciones distintas de buques FDI: la variante versátil multimisión y la versión ligera/de propósito general ágil.
Destacamos aquí que además del costo excepcionalmente asequible de esta opción para el refuerzo de la flota, dentro de un paquete que permite un número mucho mayor de construcciones, la reselección de la FDI simplifica tanto el entrenamiento del personal como la fácil movilidad de una unidad a otra. También agiliza la explotación operativa y el mantenimiento de los buques, logrando economías de escala en subsistemas clave.
¡Es una elección lógica que va en la dirección correcta!
Gracias a todos por el tiempo que dedicaron a leer mi artículo, y agradezco especialmente a mis amigos Dimitris Mitsopoulos por alojar, editar y alentar inquebrantablemente a que este artículo saliera a la luz, y por supuesto a Aylont1 por transformar hábilmente el concepto de FDI LIGHT en una representación visual cautivadora.
viernes, 11 de abril de 2025
FFG: Fincantieri corta acero de la nueva FREMM EVO
Fincantieri corta acero para la primera fragata FREMM EVO
FREMM EVO (imagen: Fincantieri)
Fincantieri: comienzan las obras del primer buque “Fremm Evo” para la Armada italiana
Hoy tuvo lugar en el astillero de Riva Trigoso (Génova) la ceremonia de corte de acero de la primera de las dos fragatas FREMM de nueva generación de la versión “EVOLUTION”, conocida como “FREMM EVO”.
En la ceremonia estuvieron presentes, entre otros, el Director de la Dirección de Armamento Naval – NAVARM, Almirante Inspector Jefe Giuseppe Abbamonte, el Consejero Delegado de Orizzonte Sistemi Navali, Giovanni Sorrentino, Fulvio Palermo, Jefe de Gestión de Proyectos de la División Buques Navales de Fincantieri.
Clase Bergamini de FREMM (imagen: MConrads)
El contrato para la construcción de las dos nuevas unidades “FREMM EVO” se firmó en julio de 2024 entre Orizzonte Sistemi Navali (OSN), empresa conjunta propiedad de Fincantieri (51%) y Leonardo (49%), y OCCAR (Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento). Forma parte del programa plurianual “FREMM”, cuyo objetivo es renovar la flota de la Armada Italiana mediante la construcción de fragatas de nueva generación. La primera unidad se entregará en 2029 y la segunda en 2030.
Las nuevas unidades “FREMM EVO” estarán a la vanguardia de la tecnología y el rendimiento de las embarcaciones militares navales, aprovechando los importantes avances tecnológicos ya implementados en programas recientes de la Ley de Defensa, así como el proyecto de modernización de los destructores de la clase Horizon. La Armada Italiana contará con dos buques que garantizan un alto rendimiento operativo, con tecnología de vanguardia y sistemas de vanguardia, así como con las últimas capacidades antidrones y la capacidad de gestión operativa de sistemas no tripulados en tres dimensiones (superficie, mar y submarino).
FREMM EVO y su hermana, la USS Constellation (imagen: Reddit)
En concreto, las principales modernizaciones y mejoras tecnológicas se centrarán en el Sistema de Gestión del Buque Ciberresiliente, el sistema de aire acondicionado y distribución eléctrica, y la implementación de soluciones específicas para mejorar la huella ecológica del buque en el Sistema de Plataforma. El Sistema de Combate se modernizará con el moderno Sistema de Gestión de Combate SADOC 4 Ciberresiliente, sensores de radar (en concreto, radares XC de doble banda de cara fija) capaces de respaldar la defensa contra amenazas de TBM, la Guerra Electrónica, los Sistemas de Artillería y Misiles, el conjunto de sonares, el sistema de comunicación y los enlaces de datos tácticos, capaces de garantizar el máximo y más eficaz nivel de interoperabilidad.
Por último, las fragatas “FREMM EVO” estarán dotadas de equipos de alta fiabilidad, contando con robustos planes de mantenimiento que garantizarán su preparación para la acción, con altos niveles de disponibilidad operativa.
Fincantieri
sábado, 18 de enero de 2025
SSBN: clase Le Redoutable
SSBN de la clase Redoutable
Naval Encyclopedia
El “Le Redoutable” fue el primer submarino nuclear de misiles balísticos de la Armada francesa, con seis construidos en dos lotes mejorados entre 1867 y 1985. Fue el primer submarino construido en Europa occidental continental y, en 1971, Francia fue la cuarta potencia en unirse a este exclusivo club de la disuasión definitiva. En ese momento, formaba parte de la “tríada”, uno de los tres activos de disuasión nuclear franceses con el aire (Mirage IV) y la tierra (misiles balísticos y Pluton TME). Con 9.000 toneladas, el submarino más grande jamás construido en Francia en ese momento, llevaba dieciséis misiles balísticos como parte de la Fuerza Oceánica Estratégica (FOST), mientras que se construyó una base dedicada en “Long Island”, Brest. Llevaron adelante el programa de disuasión francés hasta que fueron reemplazados por la clase “Triomphant” después del final de la guerra fría. Lo que hizo que su historia fuera especial es que Francia no desarrolló un SSN antes, saltándose directamente este tipo. Hoy, Le Redoutable se conserva en el Museo de Cherburgo, el único SSBN del mundo que puede ser visitado por el público. Su reactor nuclear original fue retirado y reemplazado por uno de un SSN cancelado. El último de la clase fue dado de baja en 2008 para que Francia pudiera mantener cuatro SSBN en el mar en todo momento, reemplazados gradualmente por los de la clase Triomphant, que están años luz por delante.
Desarrollo de programas
La historia del “Le Redoutable”, precisamente porque no existía un submarino nuclear de tipo intermedio, no surgió de la nada, como lo demuestra la historia del Gymnote SSB. Este último fue el primer portamisiles balísticos francés, pero un submarino de propulsión convencional. Sin embargo, ya desde 1956 se estaba preparando un proyecto de submarino de ataque nuclear. En 1955, el gobierno ya había iniciado estudios sobre energía nuclear y en 1954 ya existía el Q 244, un proyecto de SSN impulsado por el primer ministro Pierre Mendès France.
Se
trataba de un SSN enorme (110 metros o 360 pies) para construir un
primer núcleo nuclear, con la esperanza de que pudiera adquirirse en los
EE. UU. Al principio, el almirante Hyman Rickover se opuso, pero no así
el gobierno actual. En 1957 se construyó un centro de investigación
nuclear en Pierrelatte, con una planta de separación de isótopos. Sin
embargo, con el regreso de De Gaulle en 1958, esto comenzó a decaer tan
pronto como las relaciones con los EE. UU. comenzaron a degradarse. La
decisión de retirarse del comando integrado de la OTAN detuvo todas las
discusiones y mató al Q 244 en el huevo. Francia no tendría su SSN antes
de décadas.
Sin embargo, De Gaulle aprobó el plan de un SSBN e impulsó su construcción como prioridad.
En 1959, el arsenal francés era de 440 kilos de uranio, lo suficiente para un reactor de prueba en tierra. Al año siguiente, se construyó un prototipo de reactor marino en Cadarache, con la colaboración de ingenieros atómicos de la DGA, agencia de adquisiciones de armamento. El reactor alcanzó su estado crítico en 1964. Este reactor se incluyó inmediatamente en la construcción del primer SSBN, cuyo estudio comenzó en ese momento, al mismo tiempo que en 1964 se botaba un submarino para probar y lanzar misiles balísticos. Se trataba del FS Gymnote, un submarino diésel-eléctrico profundamente modificado, basado en parte en el SSK de la clase Daphne y diseñado por André Gempp.
Con
la planta de Cadarache y el centro de pruebas de misiles M1, el Gymnote
era la tercera parte necesaria para que se pusiera en marcha el
programa SSBN.
Una vez más, este programa de SNLE (Sous Marin Nucleaire
Lanceur d'Engins), en francés, estaba dirigido por el mismo equipo
dirigido por André Gempp. El nuevo acero desarrollado para el FS Gymnote
se basaba en particular en técnicas conservadas del astillero Penhoët
St Nazaire, que construyó el último acorazado francés Jean Bart. El
diseño del casco se basaría en la forma de lágrima del USS Albacore .
Antes incluso del M1, el programa nuclear francés había realizado su primera prueba nuclear, la Gerboise Bleue, en el desierto del Sahara, el 13 de febrero de 1960. El CEA (Commissariat à l'énergie atomique) encargado de la energía nuclear creó una rama militar (DAM) para supervisar el desarrollo de los misiles portadores, que concluyó con la base de lanzamiento de la meseta de Albion y los misiles balísticos M1, desarrollados por la Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Al mismo tiempo, en 1964, entraron en servicio el Mirage IV y su bomba aérea AN-11. Los grandes misiles balísticos S2 y la base de Albion entraron en funcionamiento en 1971, el mismo año que el SSBN Le Redoutable. En seis años, Francia disponía de su tríada nuclear, desarrollada a partir de 1959.
Diseño de la clase
Desarrollo del SSBN francés
El 2 de marzo de 1963 se firmó el contrato para la construcción del primer SSBN, tras largos estudios para determinar si era factible. El astillero naval de Cherburgo fue contratado por la DCAN (Dirección de construcciones navales) y la CEA para trabajar tanto en el núcleo nuclear como en su rama DAM. El GEB (Groupe des Engins Balistiques) dirigió el trabajo dentro del Ministerio de Defensa sobre el misil M1. El desarrollo del GGM S1 se realizó junto con el SLBM M1, mucho más pequeño y compacto. La DMA, antecesora de la DGA, coordinó desde 1961 las cuatro ramas (construcción de submarinos, misiles, ojivas y núcleo nuclear) y aseguró una comunicación constante entre las direcciones.
En su momento, este programa requirió recursos considerables: Francia dedicó hasta el 1,04% de su PIB (producto interno bruto), el 50% de su gasto en equipo militar en 1967 al desarrollo de sus fuerzas de disuasión nuclear, de las cuales aproximadamente la mitad se destinó al SSBN. Esto también restringió severamente las fuerzas navales convencionales, con dos proyectos de portaaviones cancelados y otros programas de fragatas degradados. En 2015, la parte del presupuesto del SSBN se redujo al 0,17% del PIB. Para evitar la versatilidad política de los gobiernos cambiantes, la primera Ley de Programa Militar (MPL) ayudó a santificar todos los programas militares durante cinco años. La primera se votó en 1960. Esto ayudó a mantener los programas dentro de los plazos y el presupuesto, incluyendo los SSBN en dos lotes. De hecho, el Inflexible, lanzado en 1985, tenía poco que ver con Le Redoutable en 1971. En efecto, eran casi dos clases separadas, pero compartían dimensiones y casco similares. Profundizaremos en estos cambios a continuación.
Casco y diseño general
Desafíos de un nuevo casco superprofundo
Como Francia no tenía un SSN (submarino de ataque nuclear) con el que empezar (tanto el Skipjack en los EE. UU. como la clase Valiant
en el Reino Unido se tomaron como base para los SSBN de primera
generación), el nuevo SSBN tuvo que diseñarse desde cero, compartiendo
muy poco con el Gymnote anterior, aparte de sus tubos de misiles. A esto
se sumaba que el nuevo casco era colosal, de 128,7 metros de largo (422
pies) con una manga externa máxima de 10,6 m (35 pies) más un calado de
10 metros (32 pies) y una altura sobre la línea de flotación ("tirant
d'air") de 11 metros (36 pies) en la parte superior de la vela
("macizo"). El desplazamiento nominal se declaró en 8.080 toneladas en
superficie o estándar y 9.000 toneladas sumergido. A modo de
comparación, la clase G. Washington tenía 5.959/6.709 toneladas largas y
la clase Resolution 7.500/8.400 toneladas largas.
El nuevo casco era perfectamente cilíndrico con una popa cónica optimizada para la velocidad bajo el agua, pero sujeta al balanceo en la superficie. La proa vertical se desvió de la forma de lágrima y se mantuvo precisamente para abordar el balanceo y la estabilidad, pero se discontinuó en los SSBN de segunda generación. Había un casco de presión grueso debajo del casco exterior, separado en varios módulos hechos por separado, con el mismo tipo de acero desarrollado para el Gymnote, capaz de soportar una presión muy por debajo de los 300 metros (980 pies) como profundidad operativa máxima. Este casco estaba hecho de acero 80 HLES (High Elasticity Weldable Limit) y dividido en 24 secciones anulares de 200 toneladas cada una, soldadas entre sí. El casco de presión no era recto, sino que estaba dividido en dos constricciones en las que se alojan los tanques de lastre principales de forma anular. Uno está en el tercio delantero y el otro detrás de la sección nuclear. El espesor es de alrededor de 50 milímetros (2 pulgadas) por seguridad con un coeficiente mayor de 2 para soportar 700 metros de profundidad (2.290 pies), y ni siquiera es la profundidad teórica de aplastamiento. Hay marcos de sección en forma de T colocados a intervalos regulares para reforzar la estructura.
El “macizo” (vela) de Le Redoutable
A 1/4 de la eslora se encuentran la vela y sus planos de inmersión. Incluye periscopios, antena de radar, snorkel y puesto de vigilancia abierto cuando se sale a la superficie. Esta vela es bastante única y no comparte muchas similitudes con las anteriores clases SSK francesas de la década de 1950 (Narval, Arethuse o Daphne). El casco exterior y el revestimiento aseguraban la eficiencia hidrodinámica, cubriendo los tanques de lastre, las antenas, así como los extremos de los tubos de lanzamiento, los paneles de acceso y las antenas del sonar. El casco de presión está subdividido en 7 secciones (ver corte transversal), todas aisladas por mamparos estancos capaces de soportar las mismas presiones que el casco principal. Están perforados por dos puertas estancas cada uno, y delimitan tres zonas de refugio en caso de inundación. La tripulación se comunicaba con el exterior a través de cuatro esclusas de aire, dos de las cuales están conectadas a las escotillas estándar y dos solo se utilizan para la evacuación a mayores profundidades. También se utilizan tres aberturas más grandes para recargar armamento o reemplazar equipos grandes dentro del casco presurizado. Una de ellas es para recargar el reactor nuclear, con aberturas muy reforzadas selladas mediante soldadura, pero que siempre se pueden quitar fácilmente para realizar trabajos importantes.
Construcción interior detallada
Diagrama del Redoutable en sección (casco de presión en azul):
| Leyenda | ||
| 1 Tubos de torpedos (x4) | 12 Esclusa de aire del macizo | 23 Paneles eléctricos |
| 2 Antena de sonar | 13 Camarotes de suboficiales | 24 Tanques de lastre de popa |
| 3 Tanques de lastre delanteros | 14 Cafetería | 25 Esclusa de aire trasera |
| 4 Elevador de torpedos | 15 Ver publicación | 26 Planta frigorífica |
| 5 Sala de torpedos | 16 Bosque de periscopio | 27 Estación central de propulsión (PCP) |
| 6 Esclusa de aire delantera | 17 Estación central de navegación y operaciones (PCNO) | |
| 7 Hélice de proa | 18 Tubos de misiles (x16) | 28 Turboalternador |
| 8 camarotes para tripulación | 19 Taller, plantas de oxígeno… | 29 turbinas |
| 9 Camarotes de oficiales | 20 Sala de calderas nucleares | 30 Reductor |
| 10 Baterías eléctricas | 21 Núcleo del reactor nuclear | 31 embrague |
| 11 Comedor de oficiales | 22 generadores de vapor (x2) | 32 Motor eléctrico auxiliar |
| 33 Cilindro de barra de buceo | ||
El grueso casco está subdividido a lo largo de su longitud en secciones (A, B, C, D, E, F y G) aisladas por mamparos estancos (en azul). El casco presurizado está perforado por cuatro esclusas de aire (s) más tres brechas (b) utilizadas únicamente en revisiones importantes, en particular para sustituir el núcleo del reactor nuclear.
El tamaño de los nuevos SSBN no sólo estuvo determinado por la presencia de misiles balísticos de gran altura (tranche missiles) y un reactor nuclear (tranche nucleaire), que cambiaron significativamente la disposición interior tradicional. Al igual que el Gymnote (y esto como parte de él) y la mayoría de los SSN de gran tamaño, el grueso casco está dividido internamente en tres cubiertas a lo largo de la mayor parte de su longitud.
Maqueta de patio de Le Redoutable, Exposición Argonaute.
La sección exterior delantera albergaba la antena principal del sonar y los tubos de torpedos emergentes. El frente del casco grueso se construyó debido a los tanques de lastre delanteros. La sección F del casco presurizado es más ancha y tiene tres cubiertas de altura, lo que hace que los camarotes de la tripulación. El comedor de oficiales y la cubierta superior, la cafetería y otras cabinas de la tripulación en las dos cubiertas inferiores. La estación central de navegación/operaciones (PCNO) en la sección central debajo de la aleta es el cerebro, con la estación del timón, las estaciones de vigilancia del sonar y la mesa de trazado.
Contiene los periscopios, el tablero de mandos de propulsión y los operadores de radar. La sección de popa comienza justo detrás de la vela, con la sección de misiles de aproximadamente un tercio de la longitud del casco de presión. Sumergido, solo está atravesado por un pasillo que sobresale de él. Por cierto, los estudios hidrodinámicos y la relativa compacidad de los tubos (hechos para el M1 y futuros misiles más grandes) permitieron crear lados bajos e inclinados y una joroba de misiles aerodinámica. De hecho, este fue el único diseño en el que el "hombro" no comenzaba en la parte trasera de la vela, sino en frente de ella, y la vela emergía de él.
Planta motriz
En la parte trasera de la sección de misiles se
encontraba una sección de casco de presión reducida debido a los tanques
de lastre traseros y que comprendía un segundo centro de control
(tranche moteur) o “estación central de propulsión” con todos los
paneles de control y mando para el reactor nuclear, turbinas y
reducción. Aquí se ubicaba la esclusa de aire de escape de popa. Detrás
del núcleo nuclear se ubicaban los conjuntos turboalternador y turbinas,
embrague, reductor y eje de la hélice.
El núcleo de este sistema es el reactor de agua a presión
(PWR) de 100 megavatios que entrega 11,76 megavatios medidos en la
hélice (16.000 hp). Está ubicado dentro de un tanque cilíndrico grueso
con tapa, del que emergen las barras de control. El calor generado
proviene de las barras de uranio (enriquecido al 80%) y es evacuado por
un circuito primario de agua sobrecalentada y mantenida a presión para
evitar la ebullición. Pasaba por una bomba primaria hasta el generador
de vapor. El calor se transmite a través de pequeños tubos sumergidos al
agua del circuito secundario, produciéndose vapor a alta presión, que
pasa a unas turbinas de alta presión que accionan el eje de la hélice a
través de un reductor y un embrague. El vapor alimenta también un
turboalternador que proporciona toda la energía eléctrica a bordo,
mientras que el vapor procedente del circuito secundario se enfría en un
condensador mediante un circuito de agua de mar (agua exterior profunda
y fría), retornando al generador de vapor.
El reactor francés PWR diseñado en el Centro Cadarache es un reactor de bucle con circuitos separados para evitar toda contaminación. El generador de vapor está físicamente completamente separado del reactor. El tanque del núcleo también está colocado sobre suspensiones para soportar cualquier choque importante. Los generadores de vapor y las bombas del circuito primario, equipos auxiliares en la sala de calderas nucleares están todos encapsulados en un recinto, a prueba de radiación, de unos 8 metros de largo para 700 toneladas y parcialmente en plomo y otros compuestos. Dos pasillos a lo largo conducen a la sección de motores traseros a través de mamparos y puertas estancas. También hay una gran brecha soldada sobre la sala de calderas nucleares para la recarga del núcleo (IPER). Una segunda brecha permitió reemplazar las bombas del circuito primario.
Las turbinas de vapor de Le Redoutable
Hasta el reductor, los equipos están duplicados para redundancia, y para aumentar la fiabilidad y la seguridad. Primero se ubican dos turboalternadores instalados a ambos lados de un pasillo central que producen electricidad, luego dos turbinas de vapor conectadas a un único reductor. El vapor a presión circula por tuberías aisladas de gran diámetro que serpentean por encima del equipo para su libre expansión. Se dirige a los condensadores ubicados bajo la cubierta principal y a través de un circuito de agua de mar de salida externa, lo enfría, lo devuelve a los generadores de vapor. El único reductor está acoplado a las dos turbinas, pasando de unos pocos miles de revoluciones por minuto a menos de 200 rpm. Era demasiado grande para ser reemplazado por la brecha del casco y tuvo que soportar 30 años de servicio. Detrás de él se ubicaba el embrague para tener el eje de la hélice desacoplado cuando el reactor estaba frío. El eje de la hélice puede ser accionado de hecho por un motor eléctrico de seguridad de respaldo. El motor eléctrico entrega 11.925 kW (15.990 hp) y los dos generadores diésel de respaldo eran SEMT Pielstick 8 PA V 185 que entregaban 975 kW o 1300 hp como planta de energía auxiliar para hacer funcionar todos los sistemas a bordo como respaldo.
La cola tiene la forma clásica de "+", aunque la cola
superior es ligeramente más alta. La hélice es un modelo nuevo cuya
forma se ha refinado en pruebas hidrodinámicas, en bronce fundido
endurecido (las siete palas están fijadas independientemente al buje
para facilitar su sustitución). La disposición de 7 palas inspirada en
otros submarinos occidentales fue una elección lógica para evitar la
cavitación, con un gran diámetro, una forma reelaborada y pocas
revoluciones. Los franceses comenzaron a estudiar la instalación de una
hélice envuelta en el FS Inflexible en 1982, pero la reservaron para la
clase Triomphant de 2ª generación. Es difícil saber hasta qué punto se
ha aislado y enraizado la propulsión para evitar los ruidos externos,
especialmente los reductores de la transmisión. Lo que es seguro es que
los siguientes SSN de la clase Rubis, los más pequeños de su categoría,
no tenían similitudes con los Redoutable (en cambio, se basaban en la
clase Agosta convencional) y se consideraban entre los SSN más ruidosos
de la década de 1980 hasta su reacondicionamiento. También existen
valoraciones sobre el sistema de flotación de la maquinaria de la clase
Le Triomphant de 1990, lo que da algunas pistas por defecto sobre la
clase redoutable. Se supone que el aislamiento acústico era bastante
similar a los estándares de la OTAN de 1960, y aún superior al de los
submarinos soviéticos contemporáneos.
Armamento: 16 misiles balísticos
“Misil de Tranche” con M4 y M45 (en el interior) y M51 (en el exterior) para el SSBN de tercera generación planificado.
Debido a la duración de la clase entre 1971 y 1986, el armamento principal, dieciséis SLBM, varió con el tiempo, desde el M1 hasta el M4. El M1 era un SLBM de primera generación y tenía un corto alcance, lo que obligaba a estos submarinos a patrullar a lo largo de la costa noruega o el golfo de Génova. El M1 se retiró del servicio en 1975, reemplazado por el M2 hasta 1978, luego el M20 con MIRV, mientras que el M4 con una nueva ojiva de 6 MIRV entró en servicio en 1985 en el FS Inflexible. El término para SLBM en francés es MSBS para "Mer-Sol Balistique Stratégique". El desarrollo se inició a partir de abril de 1962 cuando Francia firmó los acuerdos finales con Argelia, abandonando el país y evacuando el campo de pruebas del Sahara en julio de 1967. Tres meses más tarde se creó un centro cerca del Golfo de Vizcaya, el sitio de Landes (Biscarosse) junto con el lanzamiento de misiles sobre el Atlántico a 3000 km con un área de impacto RV cerca de las Azores, lo que requirió una estación de seguimiento a partir de octubre de 1966 en la isla de Flores.
Pasarela entre los tubos de misiles en Le Redoutable
El misil M1, que inicialmente equipaba a los dos primeros, tenía dos etapas de combustible sólido con un dispositivo de separación pirotécnica entre ellas, y en la segunda etapa un compartimento de equipamiento con la unidad inercial, el ordenador de guiado, la unidad de control y el sistema de separación de la segunda etapa hacia la cabeza nuclear, una carga nuclear única con cuerpo de reentrada resistente al calor. El tubo interior podía moverse dentro del tubo exterior inundado con suspensiones. El tubo exterior se extendía por encima del casco de presión, cubierto por la joroba del casco exterior, con una estera deslizante entre el misil y el tubo interior. El tubo estaba cerrado por una escotilla que se abría hacia el exterior con una membrana de neopreno que impedía la entrada de agua de mar en el tubo después de abrirse, justo antes del lanzamiento a poca profundidad. Un sistema de descarga con aire comprimido expulsaba el misil hacia la superficie a 100 km/h, a través de la membrana de neopreno, y lo encendía. El “tramo del misil”
Lanzamisiles submarinos M1 (1969)
El
M1 es el misil balístico de alcance intermedio francés que fue operado
por Gymnote y más tarde por los dos primeros submarinos de misiles
balísticos franceses de propulsión nuclear de la clase Le Redoutable.
Este misil tiene dos etapas de combustible sólido y transportaba una
única ojiva nuclear MR 41 con capacidad para un equivalente de TNT de
500 kt, con un alcance de 2.450 kilómetros. Se desplegó a partir de 1966
cuando se realizaron pruebas de fuego, pero estuvo operativo desde
1971, con 16 misiles transportados en la clase Le Redoutable. De corto
alcance, fue rápidamente reemplazado por el M2 (alcance de 3.000
kilómetros) en 1974.
El M1 tenía una masa lanzada de 20 t para 10,67 m (35
pies) de altura y 1,49 m (5 pies) de diámetro. El alcance era un
problema grave ya que el portaaviones necesitaba estar posicionado en el
Mar de Noruega o en el Golfo de Génova, mares estrechos y transitados
demasiado restringidos para permitir patrullar sin ser detectado.
Lanzamisiles submarinos M2 (1973)
El
M2 MSBS fue el SLBM francés de segunda generación, con dos etapas,
desplegado en la clase Redoutable de 1974 a 1978, reemplazando al M1, y
reemplazado a su vez por el M20 MSBS a partir de 1977. Ya en 1958, la
Marina francesa solicitó una autonomía extendida a 3.000 km. Se
desarrollaron nuevas versiones rápidamente y el M1 solo armó a los dos
primeros SSBN de la clase. La solución elegida consistió en aumentar la
masa del propulsor de la segunda etapa en dos toneladas, colocando parte
de la tobera dentro del cuerpo del propulsor para no aumentar
significativamente su longitud. Pero el desarrollo de la segunda etapa
fue difícil, ya que la tobera, la carcasa del propulsor y las
protecciones térmicas necesitaban arreglos. Sin embargo, estuvo en
servicio desde 1974 como estaba previsto y amplió el alcance a 3.200 km,
lo que lo convirtió en un área de patrullaje más grande, aunque todavía
no era ideal.
La carga útil es la misma que la del M1, con una bomba
atómica MR 41, rendimiento de 500 kt. El M2 fue un modelo de transición y
solo equipó a los dos primeros submarinos, Le Redoutable
y Le Terrible. Los tubos fueron rediseñados en los siguientes lotes para incorporar el M20.
Especificaciones M2 MISIL
Masa bruta: 19.500 kg (42.900 lb), Carga útil: 1.360 kg (2.990 lb).
Dimensiones: 10,67 m (35,00 ft) x 1,52 m (4,98 ft), envergadura 1,52 m (4,98 ft).
Propulsión: Cohete propulsor sólido, 2 etapas. Empuje: 440,00 kN (98.910 lbf).
Alcance máximo: 3.200 km (1.900 mi). Velocidad: Mach 8+ Apogeo: 600 km (370 mi).
Lanzamisiles submarinos M20 (1977)
El
M-20 es el SLBM de tercera generación, que reemplazó al M-2 en 1977. Se
construyeron suficientes para toda la clase Le Redoutable, por lo que
se necesitaron 96 recargas más.
El M-20 es un misil balístico de alcance intermedio de
combustible sólido de dos etapas, más largo y con una masa de
lanzamiento de 20 toneladas, un alcance de 3.000 km con una precisión de
1.000 m. La primera etapa está controlada por empuje vectorial (cuatro
toberas), la segunda por una sola. Está propulsado por polibutadieno
hidroxitelequélico, la primera etapa pesa 9,86 toneladas (se quema en 58
segundos), la segunda 5.900 kg (se quema en 90 segundos) y guía
intertial.
La carga útil contiene ayudas de penetración y un
vehículo de reentrada atmosférica reforzado, pero no MIRV; la carga
militar sigue siendo una ojiva nuclear TN 60 única con un rendimiento de
1,2 megatones. El M20 fue reemplazado gradualmente a partir de 1985 por
el M4, con mayor alcance (5.000 km) y 6 MIRV.
⚙ especificaciones M20 MISIL
Masa de lanzamiento: 20 t, Carga útil 600 kg TN 60, termonuclear.
Dimensiones: 10,67 m x 1,52 m (igual que M2)
Alcance 3.000-3.200 km
Lanzamisiles submarinos M4 (1985)
En 1973 se decidió desarrollar una nueva generación de SLBM, el M4 (el M3 fue un proyecto archivado). Los trabajos comenzaron en abril/mayo de 1974, bajo la dirección del ingeniero Jacques Chevallier, director de aplicaciones militares del CEA. Tenía tres etapas que le permitían alcanzar una autonomía de 5.000 kilómetros y llevaba MIRV termonucleares. Su masa y dimensiones eran superiores a las del M20, con un peso de 35 toneladas, 11,5 metros de eslora por 1,9 metros de diámetro, lo que lo hacía incompatible con el diseño inicial de la clase Redoutable (los dos primeros). A partir del Le Terrible (segundo de la primera generación), el espacio disponible en sus tubos fue modificado en su primera revisión IPER (overhaul) y en la última construcción modificada durante el invierno. Así, solo el Redoutable, el buque líder, no fue modificado por razones de coste, ya que era viejo.
El
Inflexible fue el único misil diseñado desde el principio para llevar
el M4 y se retrasó hasta 1985, al final de las pruebas del M4. Entre
1985 y 1993, Le Terrible, Le Foudroyant, L'Indomptable y Le Tonnant
tuvieron sus tubos fundidos a su vez para el misil M4 durante su IPER
programado. El M4, a diferencia de los misiles anteriores, fue
desarrollado por Aérospatiale y, a partir de 2016, por Airbus Safran.
El M4-A inicial tenía seis ojivas TN 70, de 150 kt cada
una, y 4.000 km. Estos MIRV fueron diseñados para caer en grupos en un
patrón de 150 km de largo por 120 km de ancho.
La siguiente versión M4-B entró en servicio en diciembre de 1987 con seis ojivas TN 71 y un alcance de 5.000 km.
El último M-45 fue desarrollado para los siguientes SSBN
de la clase Foudroyant (SNLE-NG) y nunca entró en servicio con la clase
Redoutable. Alcance 6000 km, entró en servicio en 1997. El misil M4-A
fue retirado en 2001, el misil M4-B fue reemplazado gradualmente por el
misil M45 desde octubre de 1996 hasta 2005.
Había 16 misiles en activo, 96 en reserva en el parque en
2002 entre el M4A y el M4B, mientras que 192 M4 están en reserva y 32
activos con la nueva clase Foudroyant.
⚙ especificaciones M4B MISIL
Masa: 35t, carga útil 6 MIRV TN-71 150 kt
Dimensiones: 11,05 x 1,93m
Populación 3 etapas, Alcance: 5000 km (4000 M4A)
Guiado: Inercial, Precisión (CEP): 300m (980 ft)
Torpedos y misiles encapsulados
La clase Redoutable tenía cuatro tubos de proa, ubicados
sobre el sonar principal de proa. En 1990, para la clase Triomphant, se
introdujeron tubos laterales que permitían liberar todo el cono frontal
del casco para un conjunto de torpedos más grande. Los torpedos
utilizados inicialmente fueron del tipo DTCN L5, reemplazados
posteriormente por los DTCN F17.
Torpedo L5
El DCTN L5 es un torpedo de 930 kg, 4,4 metros de largo y 533 mm de diámetro. Lleva una carga explosiva de entre 150 y 200 kilogramos. Su velocidad máxima es de 35 nudos y su alcance de 9,5 kilómetros. Su uso era puramente defensivo.
Torpedo de peso pesado F17
El F17 es un torpedo más pesado de 1,41 toneladas, 6 metros de largo, que lleva 250 kg de explosivos HBX-3. Su alcance es de entre 18 kilómetros a 35 nudos o 29 kilómetros a 24 nudos, pero es un torpedo guiado por cable (cable de cobre) y tiene un sonar activo/pasivo para la guía final, después de que el cable se rompe y se adquiere el objetivo. Un arma mucho mejor, permaneció en servicio hasta el final de su carrera. Se transportaron alrededor de 12 torpedos. El F17 fue reemplazado por el F21 en el SNLE-NG.
Misiles Exocet
Sólo a partir de la actualización del M4 (no aplicada al barco líder) se lleva encapsulado el misil antibuque Exocet SM39 mod2. Se expulsa con aire comprimido por el tubo lanzatorpedos, la cápsula se expulsa al salir a la superficie (sensor) justo cuando se enciende el motor cohete del misil, y comienza una fase de vuelo gradualmente más rápida a velocidad subsónica, rozando para evitar los radares enemigos. Lleva una carga explosiva pesada hasta 50 millas náuticas (90 km) en esa versión de 1985.
Mando y control
La Estación Central de Operaciones de Navegación (PCNO) comparte espacio con el equipo de pilotos y de planificación de navegación. Allí se determinan las amenazas y se gestiona el sistema de armas, todo ello en la cubierta superior, inmediatamente debajo del mamparo de la vela. Está parcialmente dividida y ocupada por el jefe de guardia, el jefe de CC, el timonel, el operador de radio, dos operadores de sonar, un operador de seguridad de buceo, un operador de situación táctica y un operador de unidades inerciales, pero en tiempos de guerra podría aumentar a 16, incluido el comandante.
Consola táctica
El puesto de pilotaje estaba orientado hacia proa, a babor con dos puestos, cada uno con un joystick para la barra de dirección y la barra de buceo. Los indicadores mostraban profundidad, acimut y velocidad bajo el agua. También había un piloto automático con las correcciones necesarias basadas en datos batimétricos y mapas digitalizados. Los controles de buceo y de dirección podían desacoplarse. Los indicadores de buceo están ubicados en cinco compartimentos alineados a lo largo del mamparo de estribor (panel central de seguridad de buceo) para monitorear y actuar sobre subsistemas como bombas y lastres, para un ajuste preciso. Las antenas (periscopios, antenas ubicadas en la masa) también se suben o bajan desde allí y las entradas de agua, las aberturas del casco y los focos de incendio se monitorean y se actúa allí, así como las anomalías detectadas en estaciones descentralizadas en el reactor, la propulsión y los sistemas de regeneración de aire. Sin embargo, los misiles se lanzan desde una consola de disparo adyacente en la cubierta inferior.
La plataforma elevada del CC es el espacio para operar tres periscopios para observaciones de superficie (navegación y combate), uno de ellos con canal IR. La parte superior se iza mediante sistemas servocontrolados. El periscopio de ataque tiene un diámetro muy reducido y una mira encapuchada para evitar reflejos y camuflaje. El periscopio de vigilancia, de mayor tamaño, incluye la antena y el detector de radar y puede izarse a una altura variable. El tercero es el periscopio de observación astral, de mayor tamaño, que se utiliza para recalibrar las unidades inerciales del submarino.
Sensores
El
Redoutable tenía un conjunto de sonares desplegados y centralizados en
el CC, en una habitación semicerrada ubicada a lo largo del muro de
estribor, monitoreada por dos operadores permanentemente (en cuarteles),
uno para fuentes distantes y el otro para fuentes cercanas a más de
360° en frecuencias que van desde 20 Hertz a 1000 kilohertz. Los sonares
pasivos se utilizan en todo momento, pero hay un sonar activo de
combate listo para usar en enfrentamientos más cercanos y nunca usado en
la práctica.
Sonar DUUV:
Sonar activo de vigilancia/ataque. Antena del cilindro principal en la
barbilla delantera, segunda a popa de la vela pero con mala restitución
(interferencia de propulsión) para amplitud y rumbo de la fuente de
sonido.
Sonar DSUV: Sonar pasivo de rango medio de baja frecuencia, antena ubicada en la proa, sobre el DUUV.
Telémetro acústico DUUX: Tres detectores para determinar acimut y distancia por triangulación.
DSUV : Sonar remolcado, pasivo de frecuencia muy baja) con muchos hidrófonos en cable largo.
QSUA: Conjunto de monitorización del ruido del propio submarino con detectores próximos a las fuentes sonoras de a bordo.
Conjunto de sonares de navegación: Sistema batimétrico cuyos datos ayudan a la navegación segura bajo hielo o en aguas poco profundas:
Compuesto por la sonda de aguas profundas AN/UQN, el
detector de hielo AN/BQS, el medidor de oleaje NUUS (amplitud y
dirección) antes de una secuencia de misiles.
La navegación también está asistida por tres unidades de
navegación inercial Sagem (ahora Safran) recalibradas por el visor
astronómico periscópico.
Esto comprende un radar de navegación Thomson CSF DRUA 33
(banda I) y un detector de radar Thomson CSF ARUR 13. Se elevan sobre
la vela cuando se sale a la superficie.
Comunicación
La sala de radio permanente para recibir instrucciones críticas de la tripulación se compone de receptores submarinos. La sala de radio está situada en el CC, pero está completamente cerrada con acceso restringido al operador, capitán y oficial auxiliar y funciona en turnos de 24 horas. Los transmisores/receptores de radio utilizan longitudes de onda diferentes, dos de cada una, como respaldo. Bajo el agua, el sistema utiliza frecuencias bajas y muy bajas a través de una antena de cable remolcada que se mantiene bajo la superficie. Cuando se está en la superficie, se utilizan UHF (corto alcance) y LF, que se despliegan a demanda en la parte superior de la vela. Para las comunicaciones entre flotas hay un teléfono de ondas acústicas TUUM 43.
Interpretación del autor de Helion's A sword for peace and liberty vol 1 force de frappe FR
⚙ Especificaciones de Redoutable |
|
| Desplazamiento | 8.000 toneladas (sumergidas) |
| Dimensiones | 128 x 10,6 x 10 m (419 pies 11 pulgadas x 34 pies 9 pulgadas x 32 pies 10 pulgadas) |
| Propulsión | PWR 16.000 shp (12.000 kW), HEU |
| Velocidad | 20 nudos (37 km/h; 23 mph) |
| Rango | Distancia ilimitada; 20–25 años |
| Armamento | 16 × M4 MSBS (SLBM), 4 × torpedos TT F-17/L-5 de 533 mm (21 pulgadas), Exocet SM-39 |
| Sensores | Detector de radar DRUA 33, DMUX 21, DSUV 61B VLF, DUUX 5, ARUR 12 |
| Multitud | 15 oficiales + 120 marineros |
Carrera de los SSBN de clase Le Redoutable
Le Redoutable S611 (1967)
El anterior y primer SSN francés recibió el número de
construcción Q244. El número de identificación, S611, no se modificó a
diferencia de los submarinos estadounidenses, por ejemplo, al SSN-611 y
su construcción, iniciada en 1958, se abandonó porque no se pudo obtener
un reactor de agua pesada presurizada estadounidense. Lo que se
construyó se recicló en el Gymnote SSB, que ayudó a desarrollar los
tubos de misiles operados por el Redoutable, planificado entonces
después de que se firmara la decisión el 2 de marzo de 1963, y el
proyecto Q-252 como número de casco.
La construcción comenzó a fines de 1964 en Cherburgo,
según los planos de André Gempp. Fue botado el 29 de marzo de 1967 en
Cherburgo, en presencia del general de Gaulle y bajo el mando de los
capitanes de fragata Bernard Louzeau y Jacques Bisson, al mando de cada
una de las dos tripulaciones (azul y roja).
El 25 de septiembre de 1970, abandonó su dique en el
arsenal de Brest con destino a la base naval de alta seguridad de
Crozon, Camaret-sur-Mer, en la isla Longue (“Long Island”), construida a
propósito. Las instalaciones incluyen un gran dique abierto, dos diques
secos cerrados para el mantenimiento completo, instalaciones de
almacenamiento de misiles, almacenes de torpedos y misiles antibuque y
talleres para entre 1.500 y 2.000 personas. La base se construyó entre
1967 y 1970. Cerca, pero fuera de la isla, se encuentra el centro de
entrenamiento e instrucción para las tripulaciones de SSBN con
simuladores, para un entrenamiento constante entre patrullas alternadas
en el mar y el entrenamiento inicial.
El 1 de diciembre de 1971, Le Redoutable entró en servicio activo en la Fuerza Oceánica Estratégica (FOST) bajo el mando del capitán Louzeau y equipado con dieciséis SLMB M1. Durante los primeros quince años de desarrollo de la disuasión nuclear francesa (90 mil millones de francos), el 12% se destinó al primer SSBN, que operó en sus patrullas con dos tripulaciones para la rotación regular al igual que otros SSBN para mantener su presencia, 135 hombres cada uno (120 hombres, 15 oficiales), azules y rojos, lo que permitió, cuando se entregó el último submarino en 1985, que Francia tuviera seis SNLE operativos: cuatro en el mar, tres en sus áreas de tiro variables y uno en tránsito, luego dos en mantenimiento, y posiblemente IPER (revisión general).
El 29 de mayo de 1971, el primer lanzamiento al mar de un misil M1E en el Le Redoutable “Operación Onagre” se realizó con un M1E mientras estaba sumergido. Comenzó su primera patrulla el 28 de enero de 1972 durante 55 días. Hacia el final de su carrera, estas patrullas fueron más largas, hasta 75 días en el mar. Sin embargo, en su larga carrera fue el único que no fue modernizado con el nuevo misil M4.
Al zarpar, fue escoltada hasta su “dilución” (inicio de su despliegue submarino) por una fragata y/o destructores y un SSK o SSN (a partir de 1986) y precedida por al menos dos helicópteros de búsqueda ASW Super Frelon, para evitar cualquier submarino soviético que la siguiera. Francia no tenía una base de operaciones avanzada a diferencia de los EE. UU. en La Rota, España o en Escocia. Todos los viajes son desde y hacia Long Island, Brest.
En
20 años de servicio, realizó 51 patrullas, 3.469 días en el mar, 83.500
horas bajo el agua (11 años en el mar, 10 bajo el agua). Fue retirado
del servicio activo el 13 de diciembre de 1991, y fue desguazado el 24
de julio de 1992. Después de retirarle sus misiles balísticos, hizo un
cambio de tripulación en Dakar en abril de 1991, con el apoyo del TCD
Orage (Operación Jubarte), probando dicha operación lejos de la base.
Esta fue la única escala de este tipo en África en la historia de los
SSBN franceses.
El 7 de octubre de 1991, regresó a Cherburgo, no a Brest,
donde su fabricante, el departamento de construcción naval, comenzó el
desmantelamiento, que duró dos años. En 1993, la sección del reactor fue
separada y almacenada para las próximas décadas en un recinto
antisísmico especialmente diseñado en la zona militar de Homet, antes
del almacenamiento final en un sitio ANDRA3.
El
19 de enero de 1996, el Ministerio de Defensa decidió donar el
Redoutable a la Comunidad urbana de Cherburgo para crear un atractivo
local para la futura Cité de la Mer que se estaba construyendo aquí. La
conversión en museo se llevó a cabo en el arsenal de Cherburgo con una
inversión de 25 millones de francos financiados por el Ministerio de
Defensa. Se creía que el SSBN, despojado de todo lo confidencial,
aumentaría la conciencia en Francia sobre la disuasión. Para acomodarlo,
fue necesario crear un dique adecuado, excavado en la parte norte al
aire libre a partir de junio de 1999. El dique seco es puramente civil y
está adaptado, no se puede volver a inundar y puede acoger un
remolcador, así como a gran altura sobre el nivel medio del mar. Entrar
en él era complicado, con marea alta en circunstancias excepcionales. El
trasvase se realizó el 4 de julio de 2000, y el SSBN fue varado en una
línea de latas hasta que se estabilizó completamente en unos días, luego
se cerró la dársena, con tablestacas secas. Fue abierta al público el
29 de abril de 2002. El museo cercano está dedicado al desarrollo de la
propulsión nuclear naval, la exploración submarina y la Fuerza Oceánica
Estratégica.
Le Terrible S612 (1969)
El
Le Terrible (S612) fue el segundo submarino nuclear de misiles
balísticos de la Armada francesa, botado en Cherburgo el 12 de diciembre
de 1969 y puesto en servicio el 1 de enero de 1973. Durante 23 años
formó parte de la fuerza de disuasión nuclear francesa. Fue el primero
en ser modernizado al estándar M4, después del Inflexible, construido
para ello.
Fue dado de baja el 1 de julio de 1996, sustituido por el
nuevo SSBN “Le Triomphant”. Su unidad nuclear fue retirada y
actualmente se espera su desmantelamiento, programado entre 2018 y 2027
en Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM (Vinci), encargados de hacer lo
mismo con todos los SSBN restantes de la clase Le Redoutable.
Los detalles de la patrulla siguen siendo clasificados, pero siempre siguen el mismo patrón:
dos tripulaciones se turnan a bordo. Cuando la
tripulación roja regresa a su puerto de origen en Brest, se va de
vacaciones durante 5-6 semanas después de un traspaso de 4 días a la
tripulación azul y viceversa, y se somete a 6 semanas de
(re)entrenamiento en tierra antes de intercambiar turnos. Antes de
turnarse, la tripulación azul participa en el reacondicionamiento del
SSBN realizado entre dos patrullas por DCAN (también algo de limpieza,
reparaciones menores, recolección y verificación de suministros). El
submarino sale de Brest acompañado de barcos (ver arriba) y se sumerge
tan pronto como tiene suficiente profundidad o pasa la Plataforma
Continental. Se aseguró de perder su rastro siguiendo una trayectoria
aleatoria, limitando su firma de sonido al mínimo a velocidad moderada.
La posición desde allí solo la conocen el comandante, el oficial
ejecutivo y los navegantes. Permaneció sumergido hasta que regresó de la
patrulla (55-70 días). Mientras está desplegado, gana un área para
ocultarse mientras permanece a una distancia útil predeterminada de
misiles de sus objetivos potenciales. Continuó en estos SSBN desde el
Mar de Noruega hacia océano más abierto.
Alojamiento de los oficiales
El SSBN también permanece en todo momento en comunicación unidireccional con la Presidencia y el Cuartel General Naval. La tripulación está dividida en tres tercios para un servicio efectivo de 8 horas, 8 para mantenimiento/solución de problemas, 8 para descanso y sueño. En total, siete guardias de duración desigual cada 24 horas y en la fase nocturna, la luz roja está encendida para imitar la alternancia. Se permiten los vínculos familiares a través de un único mensaje una vez por semana limitado a unas pocas docenas de palabras, a través de la censura del Comandante. La rutina se ve interrumpida por simulacros de lanzamiento de misiles y simulacros de fuego/agua. Para la eficiencia del fuego, las unidades inerciales siempre se revisan y recalibran para mantener siempre una posición exacta.
El Foudroyant S610 (1971)
El Foudroyant (S610) es el tercer SSBN de la clase Le Redoutable, puesto en grada en 1969, completado en 1974 y equipado originalmente con misiles M1/M2/M20, pero revisado entre 1990 y 1993, para adaptarlo al nuevo estándar de misiles M4. Fue el primero en equipar un GPS diseñado por SAGEM. Fue retirado del servicio y dado de baja el 30 de abril de 1998. Se espera su desmantelamiento, previsto entre 2018 y 2027 en Cherburgo por DCNS, Veolia y NEOM, proceso que se inició en septiembre de 2021 y finalizará a finales de 2022.
L’Indomptable S613 (1974)
El S613 fue el cuarto SSBN de la clase, botado en 1971, y comenzó su carrera en 1976 en el FOST. Al igual que sus hermanos, estaba equipado con misiles M1/M2/M20 antes de su revisión general de diciembre de 1987 a junio de 1989, con misiles M4 y misiles antibuque SM39. Fue el segundo en estar equipado con un sistema de navegación global de Sagem. Retirado del servicio activo, fue dado de baja el 6 de abril de 2005 en Cherburgo, a la espera de su desmantelamiento. La extracción de la unidad del reactor tuvo lugar en 2015. El desmantelamiento, previsto entre 2018 y 2027 en Cherburgo, fue llevado a cabo por DCNS, Veolia y NEOM a partir de marzo de 2020. El 18 de noviembre de 2020, se produjo un incendio en el lugar, que fue rápidamente controlado. Los trabajos pudieron reanudarse por la tarde. El proceso finalizó en septiembre de 2021. Fue objeto de un documental: “Sous-marin nucléaire: déconstruction XXL” (Ah! Production, cadena RMC).
El Tonnant S614 (1977)
El
Tonnant (Thunderer, S614) fue un SSBN francés, 5.º de la clase Le
Redoutable, que estuvo en servicio entre 1980 y 1999. Fue puesto en
grada el 19 de octubre de 1974, botado el 17 de septiembre de 1977,
puesto en servicio el 3 de abril de 1980 y fichado por la FOST, donde
estuvo en servicio durante 19 años.
El primer ministro Pierre Mauroy pasó dos noches, del 11
al 13 de noviembre de 1981, durante una visita a las instalaciones de
Brest.
Desde el 1 de febrero de 1985 hasta mediados de abril de
1987 y el 19 de octubre de 1987, fue sometido a una doble revisión, la
«revisión M4» realizada en Cherburgo y el cambio de núcleo (IPER), así
como a la actualización de otros sistemas para permanecer en servicio en
la década de 2000.
El 14 de mayo de 1987, se descubrió un enorme agujero en
la vela: la puerta y las bisagras habían sido arrancadas, el casco
estaba abollado. En un primer momento, se atribuyó el hecho a las
ballenas, pero luego la fecha coincidió con una colisión con el
arrastrero de Concarneau “La Jonque”, que se hundió con toda la
tripulación el mismo día frente a Ouessant.
En julio de 1994 y mayo de 1999, Le Tonnant participó en
los ejercicios “Pilou” frente a las costas de Brest. Debía simular el
rescate de una tripulación de submarino en peligro utilizando un DSRV de
la Marina estadounidense, un pequeño submarino de rescate de la clase
Mystic, para realizar pruebas de interoperabilidad. Llevaba el DSRV
conectado a un submarino sumergido de la clase Agosta, el Bévéziers.
El Tonnant fue dado de baja el 16 de diciembre de 1999 y
reemplazado por un SSBN de la clase Le Triomphant. El submarino estaba a
la espera de su desmantelamiento en Cherburgo, que se inició en octubre
de 2016. Tras dos años de preparación de las instalaciones en
Cherburgo, fue el primer submarino de su clase en ser desmantelado. La
operación comenzó el 11 de septiembre de 2018 y duró 18 meses a cargo de
Naval Group, con Veolia y Neom (Vinci, para la eliminación del
amianto). Casi el 87% de su masa se recicló, incluidas 1.500 toneladas
de acero especial, 2.000 toneladas de acero ferroso, 1.000 toneladas de
acero no ferroso, cobre y acero inoxidable, y 800 toneladas de plomo. La
masa de residuos de amianto se estima en 210 toneladas y la operación
se completó en marzo de 2020.
L'Inflexible S615 (1982)
El submarino nuclear de misiles balísticos L'Inflexible
es el último de la clase Redoutable construido por Francia, el número de
casco es Q264, el designador visual es S615.
La decisión de construirlo se tomó el 20 de abril de
1974, pero se suspendió en junio de 1976. El acero previsto para él fue
desviado a la obra del submarino de ataque nuclear Rubis (S601).
El Consejo de Defensa del 27 de septiembre de 1978
relanzó el proyecto con la especificación de llevar el misil M4. Esto
fue registrado en la ley militar de 1977-1982.
También se benefició de un nuevo diseño destinado a
aumentar su discreción acústica. Las formas del casco fueron
modificadas, se diseñó un nuevo timón. La planta de propulsión y
eléctrica fueron en balsas y todos los elementos colocados en
suspensiones acolchadas. El sistema de procesamiento de la información
también era completamente nuevo, con computadoras agrupadas de alta
potencia y comunicación digital. El sistema de armas tácticas también
era completamente nuevo y se utilizó para un nuevo sonar multifunción y
para gestionar mejor los misiles Exocet. El sistema de navegación global
también fue completamente renovado, con los equipos de navegación y
radiolocalización más modernos. Esta configuración se convirtió en
estándar para la revisión general de sus buques gemelos a mitad o al
final de su vida útil mediante el IPER.
La construcción se llevó a cabo mediante el ensamblaje de
secciones prefabricadas y precableadas de 50 toneladas, todas de 11
metros de diámetro. El montaje y la “colocación de la quilla” comenzaron
el 23 de marzo de 1980, con 7,5 millones de horas de trabajo y
aproximadamente 600 millones de euros en el equivalente a francos de
1985.
El
Inflexible entró en servicio el 1 de abril de 1985 y se integró en la
Fuerza Oceánica Estratégica con base en la subbase Ils Longue, Brest y
armado directamente con misiles M4. Realizó muchas patrullas entre sus
dos períodos de indisponibilidad mayor (IPER) que duraron
aproximadamente 72 meses. Fue modernizado en 2000-2001 para recibir los
misiles M45, los primeros de su clase, que comparten las mismas
capacidades que la clase Le Triomphant.
El Inflexible fue retirado del servicio en enero de 2008,
poco antes de que el Terrible (Le Triomphant) entrara en servicio. Su
unidad nuclear fue retirada y estaba a la espera de su desmantelamiento,
que se realizaría antes de 2027 en Cherburgo. El trabajo comenzó el 23
de enero de 2023 y duró entre 16 y 18 meses.
Evaluación general
La
construcción del primer SSBN francés comenzó realmente diez años
después de que De Gaulle llegara al poder, lo que fue moderado dado que
todo el programa de disuasión francés partió de cero. La construcción se
prolongó durante casi dos décadas, desde la primera colocación de la
quilla en 1967 hasta la última puesta en servicio en 1985, lo que
permitió mejoras entre los buques, hasta el Inflexible, que se convirtió
en el modelo para las mejoras trasladadas a los demás. Su nuevo acero
80 HLES (soldable de alto límite elástico) permitía sumergirse hasta 300
m en uso normal en tiempos de paz, y más de 700 en combate y era más
espacioso que cualquier otro que hubiera existido antes, con tres
cubiertas y secciones sobre una superficie total de 240 m2. Aunque la
tripulación se limitaba a una sección de 20 m en la parte delantera, los
estándares de habitabilidad eran mucho mayores que en los submarinos
franceses anteriores, con literas individuales adecuadas para todos los
miembros de la tripulación en lugar de colchonetas compartidas, y altos
estándares en términos de aire acondicionado, distribución de espacios
internos, reciclaje de aire, destilación de agua y paneles internos que
daban la impresión de interiores más limpios y esbeltos. Se tuvieron en
cuenta muchos aspectos necesarios para la vida a bordo de una
tripulación de 130 personas durante dos meses en inmersión permanente.
Se hicieron enormes progresos en términos de condiciones de vida a
través de la organización y los métodos para aumentar gradualmente el
tiempo de patrulla de 55 a 70 días.
Para
ser un primer SSBN, los SSBN tuvieron un éxito relativo, aunque entre
su nivel de ruido y los primeros SLBM de corto alcance que llevaban. Los
M1 y M2 impusieron zonas de lanzamiento peligrosas, mientras que los
M20 y, sobre todo, los M4 posteriores ofrecieron un “alcance” mucho más
cómodo. La construcción no fue fácil y, al no disponer de información
sobre los SSBN estadounidenses, a diferencia de Gran Bretaña, Francia
tuvo que descubrir y resolver muchos problemas técnicos por sí sola.
André Gempp eligió un nuevo acero que permitía reducir la masa en un
20%, un derivado del blindaje de la Segunda Guerra Mundial, flexible,
ligero y muy resistente, pero modificado posteriormente añadiendo
elementos que le conferían las cualidades mecánicas y de soldabilidad
necesarias. Durante la construcción, los cálculos indicaron en un primer
momento que era necesario añadir 1.300 toneladas de lastre para
equilibrarlo, pero a medida que avanzaba el proyecto y se acumulaban los
añadidos, el margen se volvió negativo y fue necesario recortar la
parte superior del casco. Todos estos barcos se construyeron con métodos
tradicionales, desde la quilla hasta el Inflexible, que era una
subclase de ellos mismos.
Los
buques de la clase Redoutable demostraron ser fiables en servicio, con
sólo una patrulla interrumpida tras un ataque de apendicitis a un médico
que tuvo que ser trasladado en helicóptero al hospital más cercano, y
un incendio en fase de desmantelamiento, rápidamente puesto a tierra o
una colisión con un arrastrero. Permanecieron en servicio entre 20 y 29
años con al menos 2-4 patrullas anuales, durante sesenta en promedio,
dado que estuvieron cuatro años en revisión. El Indomptable tenía el
récord, ya que realizó 125.000 horas bajo el agua o 14 años.
La elección del general de Gaulle de desarrollar una
industria nuclear y una estrategia de disuasión de cosecha propia,
independiente de la OTAN o de los Estados Unidos, fue un esfuerzo
costoso y arriesgado que dio sus frutos. Esto creó las bases para toda
una sección de alta gama de la industria francesa con aplicaciones
militares y civiles (centrales nucleares y lanzadores Ariane) o duales
(sistemas inerciales, GPS, propulsión de combustible sólido, aceros
especiales) que se volvió bastante única en Europa. El primer SSBN
también sirvió de base para crear un SSBN mucho mejor, saltándose
etapas. A pesar de la marcha y posterior muerte de De Gaulle en 1970,
sus sucesores continuaron con el programa de disuasión, incluso con un
importante cambio político en 1981. Nunca más se lo volvió a cuestionar,
aunque su formato se había reducido.Servicios de astilleros
Sucesión: El Triomphant
En cierto sentido, esta clase fue un proyecto de la
guerra fría, iniciado por el soldado de primera clase F. Miterrand de la
nueva mayoría socialista. El proyecto se denominó “SNLE-NG” y tenía
como objetivo reemplazar el primer lote de cuatro submarinos de la clase
Le Redoutable para mantener seis submarinos en servicio, la segunda
parte se dedicó al desarrollo de misiles sucesores, el M4 y luego el M51
para mantener los dos últimos de la clase relevantes hasta que fueran
reemplazados en la década de 1990.
La estrategia de disuasión nuclear necesitaba un
reemplazo con nuevos sistemas de detección que usaran ondas de
frecuencia baja y muy baja y el diseño de la década de 1960 que ya no se
adaptaba a las tecnologías de silenciamiento modernas.
El
objetivo principal era diseñar un nuevo SSBN que fuera “1000 veces más
silencioso y diez veces más sensible”. Para evitar ser detectado,
tendría que sumergirse más profundamente y, además, se requería otro
acero nuevo. El tonelaje se recalculó y dio un salto espectacular a
14.000 toneladas, en particular para acomodar sistemas de atenuación de
ruido y transportar una nueva generación de misiles más grande. Para
aumentar la disponibilidad y el intervalo entre las reparaciones
importantes, se decidió aumentar el tiempo de servicio entre las
reparaciones importantes de 6 a 7,5 años. En cuanto a los nombres, la
Armada fue bastante conservadora y retomó la tradición de los buques de
línea del siglo XVIII, con “Le Triomphant” (“Triunfador”), planeando
nuevamente seis unidades. Sin embargo, en 1989 cayó el muro de Berlín y
en 1990-91 la URSS se derrumbó y la guerra fría terminó. De repente, no
había un enemigo claro contra el cual mantener una gran flota de SSBN.
Se decidió mantener un “mínimo” de cuatro (dos en el mar, uno en
tránsito y uno en reacondicionamiento). El mismo formato fue adoptado
también por el Reino Unido. La construcción de Le Triomphant comenzó en
1986, la entrega del último se retrasó hasta 2010. El programa de la
próxima generación (SNLE 3G) se inició en 2024, con una entrega prevista
para el año fiscal 2035 para el primero. No se ha asignado ningún
nombre hasta el momento. Tendrán cuatro cubiertas y un desplazamiento de
al menos 15.000 toneladas para 150 m. También existe la opción de
reconfigurar los Triomphant actuales como portadores de misiles de
crucero (SSGN) FY2035-40 en lugar de simplemente reciclarlos.
Leer más/Fuente
Libros
Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions 16 février 2010
Christian Herrou, Warships : Navires de guerre: L'Union Européenne – European Union, Marines Editions 1997
Bernard Prézelin, Flottes de combat 2006: Combate flotas del mundo, Oeste-Francia, 2006, 1260 pág.
Frédéric Stahl, « La Marine nationale 2004-2005, tomo 2 », Navires & histoire, Lela Presse, n° 2 HS, 2006
Claude Huan et Jean Moulin, Les sous-marins français 1945-2000, Rennes, Marines éditions, 16 de febrero 2010
Campo de golf
en fr.wikipedia.org/ excelente artículo
meretmarine.com/ deconstrucción de Cherburgo antiguo snle
opex360.com/ dga lanzó la deconstrucción Redoutable
archive.wikiwix.com/ meretmarine.com 1er salvamento submarino en Europa
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cmano-db.com/submarine