SGM: El encuentro de mutua destrucción entre el HMAS Sydney-HSK Kormoran, 1941

Destructor: Clase Almirante (UK/Chile)

Destructor clase Almirante

 

La clase Almirante fue una serie de dos destructores construidos para la Armada de Chile por Vickers-Armstrongs en Barrow-in-Furness, Reino Unido, en 1960. Sirvieron hasta finales de 1990. Estaban equipados con cuatro cañones Vickers de 4 pulgadas (101 mm) prototipo, un arma de doble propósito naval. Los barcos fueron modernizados en Gran Bretaña en 1975, y se dieron de baja a finales de 1990. 

Programa

Chile decidió modernizar su flota de destructores en la década de 1950 y se volvió a los astilleros británicos para cumplir la orden. Se recibieron ofertas de Vickers y John I. Thornycroft & Company1​ con el diseño de Vickers elegido. La orden fue anunciada en enero de 1954 y finalizada en 1955. Los sensores son una mezcla de radares ingleses y de los Países Bajos .

Chile había considerado comprar un segundo par de destructores a mediados de la década de 1960,1​ pero compró dos fragatas clase Condell, un derivado de la fragata clase Leander en su lugar.

Naves

Denominación	Nombre	Epónimo de	Completado	Dado de baja
DDG-18	Almirante Riveros	Galvarino Riveros	31 de diciembre de 1960	Hundida como blanco en 1998
DDG-19	Almirante Williams	Juan Williams Rebolledo	26 de marzo de 1960	Hundida como blanco en 1998

Vickers ofreció dos buques similares a la Armada Nacional de Colombia, pero los colombianos compraron dos destructores de la clase Halland de Suecia en su lugar.

País productor	UK
Datos generales
Astillero	Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness
Países en servicio	Armada de Chile
Tipo	Destructor
Estadísticas
Primera unidad	Almirante Riveros (DDG-18)
Última unidad	Almirante Williams (DDG-19)
Clase anterior	Clase Serrano
Clase posterior	N/A
Periodo servicio	1960-1998
Unidades planteadas	2
Unidades concluidas	2
Unidades dadas de baja	2
Unidades hundidas	2 (como blanco en ejercicios)
Características de la clase
Desplazamiento	• 2730 t estándar • 3300 t a plena carga.
Eslora	122,5 m
Manga	13,1 m
Calado	4 m
Armamento	Original: • 4 cañones de 101 mm (4 × 1) • 5 cañones de 40 mm (2 fueron reemplazados por misiles SAM Seacat en 1964) • 5 tubos de torpedo de 533 mm • 2 morteros antisubmarinos Squid 1975 • 4 cañones de 101 mm (4 × 1) • 3 cañones de 40 mm • Misiles SAM Seacat • 4 misiles Exocet • 2 morteros antisubmarinos Squid • 6 tubos lanzatorpedos antisubmarinos de 324 mm
Propulsión	• Calderas Babcock and Wilcox • 2 Turbinas Parsons • 2 hélices
Potencia	54 000 hp
Velocidad	34,5 nudos (65 km/h)
Autonomía	6000 mni a 16 nudos (11 000  a 30 km/h)
Tripulación	original: 266 • 17 oficiales • 259 suboficiales y marineros

Vida operacional

Su principal característica eran los cañones automáticos de 4 pulgadas, que originalmente estaban destinados al acorazado Latorre.

En 1964 se les instaló en Talcahuano los misiles antiaéreos Seacat de origen británíco, convirtiéndose así en las primeras unidades en Latinoamérica con contar con este tipo de misiles.

El Almirante Williams fue modernizado entre 1971 y 1974 donde se le instaló misiles antibuque MM38 Exocet, luego entre 1973 y 1975 el Almirante Riveros recibió las mismas modificaciones.

Entre 1988 y 1990, se les retiró a ambos la cuarta torre de cañón, a fin de facilitar las labores de recepción y envío de materiales vía helicópteros, junto con obtener piezas de repuesto para mantener operativos los cañones restantes.

Destructor: Clase Holland (1953)

Destructores clase Holland (1953)

Encyclopedia Naval



Destructores de la Koninklijke Marine: Onderzeebootjager Typ 47A, construido entre 1950 y 1955.
Servicio HNLMS Holland, Zealand, Noord-Brabant, Gelderland (D808-811) 1954-79

Destructores de clase Holland: Los años de la posguerra vieron un renacimiento de la paralizada pero orgullosa Armada de los Países Bajos, que luchó en todos los frentes durante la Segunda Guerra Mundial contra el Eje. Los dos cruceros de antes de la guerra de la clase De Ryter se completaron en 1953, pronto se obtuvo un portaaviones, el HNLMS Karel Doorman, y para escoltar a este primer grupo de batalla de portaaviones holandés, la Armada ordenó ocho destructores en dos tramos. Holland fue el primero de ellos. Encarnaron esta transición entre los destructores convencionales y los futuros destructores de misiles, con una silueta clásica, artillería y lanzacohetes AA, ASW, pero excelentes radares y sonares. Aparte de los Países Bajos vendidos a Perú para acompañar a sus antiguos cruceros en 1978, los tres restantes fueron desguazados. Heredaron nombres de antiguos cruceros: Holland, Noord Brabant, Zelanda, Gelderland. Próxima parada, la clase Friesland. #países bajos #guerrafría #destructores #Holland #gelderland #noordbrabant #zelanda

Desarrollo

La Marina Real de los Países Bajos perdió muchos buques de superficie y submarinos durante la guerra y se volvió dependiente de la Marina Real para su sustento, basándose en los cruceros ligeros que le quedaban, HNLMS Tromp y Jacob van Heemskerck. El estado mayor naval se reunió en La Haya en 1945 para discutir el desafío de reconstruir la Marina Real de los Países Bajos, que en ese momento todavía poseía su Imperio colonial. El mismo personal estaba compuesto por veteranos y esta experiencia en la Segunda Guerra Mundial ayudó a trazar planes realistas para una futura marina y a determinar qué clases eran necesarias. El único obstáculo, por supuesto, fue el presupuestario, después de las dificultades de la ocupación alemana. Se acordó seguir defendiendo las Indias Orientales Holandesas de posibles nuevos invasores extranjeros y reconstruir en el país la infraestructura destruida, lo que estaba vinculado a la forma de la economía y a la mayor rapidez posible.

Sin embargo, el diseño de nuevos barcos comenzó ya en 1946, con el trabajo preparatorio para completar la clase De Ruyter y para instalar nuevos destructores, priorizados en este esfuerzo de reconstrucción, ya que ya constituían la base de las operaciones holandesas en tiempos de guerra, demostrando sus capacidades. Las últimas utilizadas, las clases Admiralen y Tjerk Hiddes, se inspiraron en diseños británicos, pero con el nuevo contexto de la OTAN (desde 1949), la Armada optó por concentrarse en la Guerra Antisubmarina.

Los expertos navales holandeses querían que la Armada Real de los Países Bajos invirtiera en destructores de submarinos, ya que se creía que desempeñarían un papel importante en una guerra futura, especialmente contra la URSS, que a su vez apostaba por los submarinos (la revelación del Proyecto 613 solo confirmó estos planes). Basándose en la evolución lógica del papel de los submarinos y sus éxitos en la Segunda Guerra Mundial (La Liga Nacional participó de lleno en la batalla del Atlántico), recomendaron los equipos de estos destructores y para qué tácticas podrían utilizarse con éxito. Así fueron establecidos por el KN Marine para los llamados " destructores de clase 1947 ". Sin embargo, algunos en la marina argumentan que también necesitaban estar protegidos contra la radioactividad (NBC) y realizar bombardeos costeros si fuera necesario. Pero la cobertura aérea nunca fue Una prioridad que debía ser cubierta por los nuevos cruceros, tampoco se consideraban los ataques con torpedos de superficie, como papel reservado a los cruceros y al nuevo portaaviones, que demostraron durante la guerra su capacidad para eliminar activos de superficie.

El Onderzeebootjager Typ 47A y el plan de 1949

En 1948, se decidió encargar seis de los doce destructores previstos con este diseño de 1947 o “onderzeebootjager Typ 47A”. El nombre podría traducirse como “subcazadores” y ahora indica su condición de destructor, subrayando bien su naturaleza. Estos barcos innovaron en muchos niveles, fueron los primeros con torretas gemelas de doble propósito, primero con lanzadores de cohetes ASW, primeros con radares y sonares sofisticados (un departamento que era completamente nuevo y construido casi desde cero en el medio). La electrónica holandesa pronto se ganó una reputación mundial de excelencia. Algunos sistemas más antiguos tomaron prestados del inventario de la Royal Navy de la Segunda Guerra Mundial, como el "huff duff" instalado en la parte superior de su trinquete y también los tipos de sonar derivados de los modelos británicos de la Segunda Guerra Mundial. Todas estas adiciones generaron preocupaciones sobre la estabilidad, lo que llevó a adoptar aluminio para sus superestructuras, algo bastante nuevo en ese momento y pronto adoptado en todo el mundo, pero que conllevaba sus propios problemas, en particular la propensión al incendio. El sistema NBC que se iba a instalar también era nuevo y hubo que diseñar desde cero todo un sistema de estanqueidad y aire acondicionado, incluido un sistema de mangueras de lavado externas.

Construcción de la clase Holland.

Los cuatro destructores de clase Holland se encargarían a tres astilleros diferentes.
-HNLMS Holland fue construido en Rotterdamsche Droogdok Maatschappij
-HNLMS Gelderland construido por Wilton-Fijenoord
-HNLMS Noord-Brabant y HNLMS Zeeland fueron construidos en Koninklijke Maatschappij de Schelde.

Ceremonia de comisión, HtMs Holland

Su construcción tomó más tiempo de lo esperado: fueron los primeros destructores diseñados después de la guerra, la experiencia necesitaba ser reconstruida después de seis o incluso ocho años de oficinas cerradas y de investigación y desarrollo. Además, fue necesario mucho para ponerse al día, ya que ha habido muchos avances tecnológicos, e implementarlos fue otra fase. Todos se retrasaron ya que los planos se generaron entre 1948 y 1950, cuando finalmente se aprobaron, y se reunieron materiales para barcos que no compartían nada con los destructores anteriores. Su nueva estructura de aluminio y radares plantearon muchos desafíos. Los retrasos también fueron indicativos de una situación de escasez presupuestaria que paralizó a la marina holandesa. La mayor parte de la financiación se canalizó a través del mantenimiento de los barcos viejos y obsoletos que aún estaban en servicio para las necesidades básicas y la reconstrucción de una infraestructura devastada.

HtMs Holland frente a Chatham, aclamado por una multitud vestida con trajes tradicionales.

Los retrasos y la complejidad también elevaron los costos muy por encima de las estimaciones iniciales y, para ahorrar costos y tiempo, finalmente se les proporcionó equipo de la Segunda Guerra Mundial, en particular lo que se construyó en el país bajo la ocupación para la Kriegsmarine . Se planearon dos más de este diseño, pero restricciones complicadas limitaron la clase a solo dos, antes de que se diseñara uno nuevo para el siguiente lote. Estos dos barcos se pospusieron hasta que se cancelaron mientras se planificaba la nueva clase Friesland. El HNMLS Holland estuvo por fin en servicio el 30 de diciembre de 1954, seguido de Zelanda, Noord-Brabant y Gelderland, el último en 1955. Estuvieron en servicio hasta la década de 1970. Pronto siguieron ocho de la siguiente clase Friesland, más baratos y más rápidos de construir, y casi todos fueron a la Armada del Perú como parte del acuerdo de 1973.

Cabe precisar aquí que el KNL Marine no estaba "desnudo" en términos de destructores antes de que llegaran estas dos nuevas clases en 1953-57: en 1945 se transfirió la clase Banckert (HtMs Banckert, Evertsen, Van Galen, Piet Hein, Tjerk Hiddes, Kortenaer, Marnix) y en 1950 bajo MDAP, también fueron transferidos la clase Van Amstel , antiguos destructores Escort de la clase Cannon (Van Amstel, De Bitter, Van Ejwick, Dubois, De Zeeuw y Van Zjill).

Diseño del Onderzeebootjager Typ 47A

Casco y diseño general.

Estos primeros destructores construidos sin torpedos parecieron extraños para algunos veteranos de la Armada, pero nuevamente, su denominación señalaba claramente una naturaleza puramente ASW, con la defensa de convoyes en segundo lugar y el bombardeo costero en tercer lugar. Las especificaciones de 1947 llevaron a que los planos iniciales se aprobaran en 1948, pero se necesitaron dos años más para generar los planos de todos los detalles, por lo que el astillero tuvo que esperar, preparándose para su construcción. De hecho, se les pidió que utilizaran una aleación de aluminio para reducir el peso, además de utilizar en el primer tomo soldadura eléctrica, lo que también ahorró peso.

Eran una mezcla de lo viejo y lo nuevo. En primer lugar, su casco clásico estilo “cepillo de dientes” con un largo castillo de proa y dos embudos recordaba a los destructores de la Segunda Guerra Mundial, pero innovaron con su popa de espejo de popa. Además de la falta de ojos de buey, las superestructuras estaban bien desarrolladas. Se argumenta que al menos parte de la antigua clase Tjerk Hiddes fue retomada para ganar tiempo en el diseño del alojamiento interno, aunque tuvieron que cumplir con las demandas de nuevo armamento, almacenamiento, más energía eléctrica que cualquier destructor anterior para los radares y NBC. protección, con sellado total.

Planta de energía

Este fue uno de los aspectos de la “vieja escuela” del diseño para ganar tiempo, una maquinaria de turbina de vapor encargada incluso antes de la guerra, destinada a los cancelados destructores de la clase Gerard Callenburgh, escondidos durante la ocupación alemana. Los había construido Werkspoor y los había unido a cuatro calderas de repuesto. Además de estos equipos de diseño de finales de la década de 1930, los barcos presentaban un diseño de maquinaria clásico, con salas de calderas y salas de turbinas alternadas para frenar las inundaciones y preservar algo de energía.

Equipamiento en Rotterdam, HrMs Holland

Armamento

Inicialmente, el Typ 47A planeó montajes británicos Mk 6 gemelos de 4,5 pulgadas en proa y popa. Pero a medida que avanzaba el diseño, fueron rechazados debido a la complejidad y los requisitos de mano de obra (19 cada uno), así como a la dependencia del sistema hidráulico para su funcionamiento, el personal quería una solución totalmente eléctrica que se consideraba menos sensible y precisa.
En lo que respecta al armamento, esto era nuevo: el barco abandonó la anterior artillería con escudo único por dos nuevos cañones gemelos Bofors de 120 mm, capaces de disparar 45 disparos por minuto. Una empresa conjunta entre los Países Bajos y Suecia, como los cruceros de la clase De Ruyter y los nuevos destructores suecos, eran de montaje moderno, automatizados y totalmente estabilizados con control por radar.

Principal 2×2 Bofors 120 mm/50

El cañón automático naval Bofors de 120 mm (4,7 pulgadas) L/50 o modelo 1950 fue el primer sistema de torreta naval pesado de dos cañones, totalmente automático y de doble propósito, de Bofors. Ya se desarrolló como una empresa privada durante la Segunda Guerra Mundial y se relanzó después de una solicitud de la Armada de los Países Bajos en 1948. El desarrollo realmente se hizo realidad en 1951-54. La marina sueca también lo adoptó.
En total, se almacenaron 720 cartuchos por montaje en el casco inferior.

⚙ especificaciones Bofors 120 mm/50
Peso	67.000 kg (148.000 libras)
Elevación	-9°/+85°, 25°/s, atravesar 360 a 22°/seg.
Sistema de carga	Extracción automática con autocargador integrado.
velocidad de salida	835 a 850 m/s (2740 a 2790 pies/s)
Rango	c12.000m
Guía	Radar de control de incendios
Multitud	2 (controlar)
Redondo	120 × 835 mm R 23,35 – 23,5 kg
Cadencia de fuego	2× 42 rondas/min

AA: 6x Cañón Automático Bofors 40 mm L/70

El armamento antiaéreo de corto alcance comenzaba con seis Bofors, todos individuales. Al final de su carrera se redujo a un solo cañón Bofors de 40 mm para recuperar la estabilidad.
El L/70 era una variante de cañón más largo y doble alimentación del famoso Bofors clásico L/60 de tiempos de guerra, probablemente el mejor cañón AA naval de la guerra. Se instalaron en las alas en el centro del barco, entre embudos y el último par en popa, en la superestructura.
Especificaciones: Carcasa R de 0,96 kg (2,1 lb) de 40 × 365 mm. 240, 300, 330 rpm, Mv 1000 m/s (3300 pies/s) rango 12 500 m (41 000 pies), alimentado por 16 a 26 saltos redondos

ASW

El armamento antisubmarino estaba compuesto por dos morteros antisubmarinos Bofors cuádruples de 357 mm colocados en superfuego 'B' delante del puente, donde podría haber estado otra torreta gemela. Ofrecían un amplio arco de fuego y podían disparar ocho cargas pesadas y profundas, fusionadas a distancia. Estos cohetes de 14,8 pulgadas utilizaban combustible sólido y tenían un alcance máximo de 3.625 m (11.893 pies), transportaban una ojiva pesada de alto explosivo y explotaban utilizando un fusible de proximidad acústico. Un modelo popular que también fue utilizado bajo licencia por Suecia y Francia y otras armadas.
Esto se completó con dos bastidores de carga profundos en la popa.

misiles

La Marina Real de los Países Bajos consideró reemplazar la torreta posterior de 120 mm con un sistema de misiles guiados a finales de la década de 1950, pero este proyecto fue cancelado. Habría sido un lanzador único en popa, el US SM-1 Standard.

Sensores

Los radares a bordo fueron diseñados por Hollandse Signaal Apparaten . El conjunto comprendía lo siguiente:
-El radar de alerta de superficie ZW-01
-La vigilancia de medio alcance DA-02
-La vigilancia de largo alcance LW-02.
-Radares de control de tiro GA-03 (cañón principal)
-Radares KA-01 (AA Bofors 40 mm).
-Sónares de casco AE-1N P y CWE-10, pero sin sonar remolcado.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	2150 toneladas largas (2185 t) estándar, 2600 toneladas largas (2642 t) a plena carga
Dimensiones	113,1 x 11,4 x 5,1 m (371 pies 1 pulg. x 37 pies 5 pulg. x 16 pies 9 pulg.)
Propulsión	Turbinas con engranajes de 2 ejes, 2 calderas, 45.000 hp (33.556 kW)
Velocidad	32 nudos (37 mph; 59 km/h)
Rango	4.000 millas náuticas (7.400 km) a 18 nudos (33 km/h)
Armamento	2×2 Bofors de 120 mm, 1×40 mm Bofors, 2×4 Bofors de 375 mm ASWR, 2 DCR
Sensores	Radares ZW-01, DA-02, LW-02, GA-03, KA-01, sonares PAE-1N+ CWE-10
Multitud	247

Leer más/Src

Libros

Jordan, John (2016), Warship 2016. Conway, Londres
Conway todos los barcos de combate del mundo 1947-90
Hank Visser, destructor holandés tipo 47A en Warship 2016 Conway's Maritime Press pp182-185
Amstel, WHE van (1991). De schepen van de Koninklijke Marine vanaf 1945. Alkmaar: De Alk.
Brobbel, Henk (2008). Hora. Sra. Holland: de parel van het eskader. Soest: Bookscout VOF.
Moens, J.; Müller, W.; Bernhard, R. (1970). D810: Hr.Sra. Brabante Septentrional.
Marcos, Chris (2005). Onderzeebootjagers van de Holland- en Friesland-klasse. Ámsterdam: Stichting Vrienden van de Koninklijke Marine.
Schoonoord, DCL (2012). Pugno Pro Patria: De Koninklijke Marine tijdens de Koude Oorlog. Van Wijnen-Franeker.
Gerretse, KHL; Wijn, JJA (1993). Drie-cylinders duiken dieper: de onderzeeboten van de dolfijn-klasse van de Koninklijke Marine. Ámsterdam.

Holland D808

Hr.Sra. Holland D808 se instaló en RDM (Rotterdamsche Droogdok Maatschappij) Rotterdam el 21 de abril de 1950, se botó el 11 de abril de 1953 y se completó el 31 de diciembre de 1954. Después de determinar las calificaciones de la tripulación, las armas y los sensores, partió para su primer despliegue en 1955. un largo crucero por África a través del Canal de Suez y Good Hope. Una vez en casa, fue puesta en reserva o “conservación” hasta 1962. Nada destacable entre 1962 y 1965, pero ese año, 1965, chocó con el barco danés MV Mayumba frente a Texel. ¿Nada para 1966-67? El 13 de enero de 1968, fue asignada a STANAVFORLANT Portland para su contribución como guardia de la OTAN. En 1969 participó en la revisión de la flota en Spithead junto con sus hermanas Zeeland, Noord Brabant, pero también con el crucero De Ruyter, las fragatas Van Nes y Evertsen. A finales de este año participó en la OTAN Razor Sharp y Northern Merger, Save Pass en 1974.
En julio de 1976, cruzó el Atlántico hasta Nueva York con las fragatas Tromp, Van Nes, Van Galen, Zeeland, Dolfijn, Poolster, para el bicentenario de Estados Unidos. . Fue dado de baja en 1978, vendido a la Armada del Perú . Bajo su nueva bandera, volvió a entrar en servicio el 2 de enero de 1978 como García y García y finalmente fue dado de baja en 1986 y luego vendido como chatarra. La habían propuesto para su preservación a la Liga Nacional, que se negó.

Zealand D809

Hr.Sra. Zeeland (D809) se instaló en KM (Koninklijke Maatschappij) de Schelde en Vlissingen el 21 de enero de 1951. Fue botado el 27 de junio de 1953 y completado, puesto en servicio el 1 de marzo de 1955. Después de entrenar a su tripulación, hizo su crucero de prueba a través del Mar del Norte y parada en Portsmouth en 1955. A principios de 1956 participó en los ejercicios de la OTAN Grande Chase y Cut Lose . En julio, zarpó con Friesland y escoltó a De Zeven Provincien a Leningrado, por primera vez desde 1914. También visitaron Kronstadt y fueron recibidos oficialmente por las autoridades soviéticas. De regreso a casa, fue puesta en reserva con una tripulación de guardia reducida de 1956 a 1962.
Nada que nota para 1963-65 después de la reactivación. En 1966 participó en el ejercicio de la OTAN Silent Rain y al año siguiente en Perfect Play . En 1968 participó en Silver Tower y comenzó su trabajo en STANAVFORLANT. En 1969 también participó en los ejercicios Razor Sharp y Peace Keeper .
Más tarde ese año estuvo en la revisión de Spithead para el jubileo de la Reina, junto a sus hermanas Holland y Noord Brabant, escoltando a Ruyter. Nada para 1970-75.
En julio de 1976 partió con su hermana Holland y las fragatas Tromp, Van Nes, Van Galen (ver el escuadrón completo arriba) para una visita a la ciudad de Nueva York, como parte de la flota multinacional que llegaba a los EE. UU. para celebrar el bicentenario de la ciudad. De hecho, Nueva York fue financiada al principio como Neu Amsterdam. El 29 de septiembre de 1979 fue dado de baja y vendido por BU a una empresa de Bilbao, norte de España.

Noord-Brabant  D810

HrMs Noord Brabant en Vlissingen, mostrando su sección de popa
Hr.Ms. Noord-Brabant (D810) se instaló en KM de Schelde el 1 de marzo de 1951, se botó el 28 de noviembre de 1953 y se puso en servicio el 1 de junio de 1955. No hay registros. El 9 de enero de 1974, mientras navegaba por el Escalda occidental, chocó con el granelero británico “Tacoma City”, que intentó evitar una boya en el último minuto, pero se pasó de largo y embistió al Noord-Brabant en el centro del barco. Hubo un corte de 3,5 metros y la colisión mató a dos marineros. Todavía podía navegar con su potencia ganada hasta el astillero de reparación de barcos de Schelde, pero los examinadores concluyeron que estaba tan dañada en este punto que una costosa reconstrucción no valía la pena debido a que su carrera estaba prácticamente detrás de ella. Por lo tanto, poco después fue dado de baja y vendido a BU en 1977.

Gelderland D811

Sección de popa del HtMs Gelderland, Rotterdam
Hr.Ms. Gelderland D811 se instaló en Wilton-Fijenoord en Schiedam el 10 de marzo de 1951. Fue botado el 19 de septiembre de 1953 y puesto en servicio el 17 de agosto de 1955. Más tarde ese año realizó su crucero de prueba a Lisboa, Portugal. Al regresar, tuvo arreglos y luego completó las calificaciones. En 1958 participó en la Semana de la Flota. En 1959 visitó Nueva York con motivo del 350 aniversario de la llegada de Henry Hudson a Estados Unidos. En 1960 navegó hacia Marruecos para ayudar tras el terremoto de Agadir. En casa sirvió en 1961-63, pero fue desactivada de 1964 a 1969. No hay registros para 1970-73. El último año fue dada de baja pero transferida a la Marina Real de Entrenamiento Técnico como buque de instrucción, atracado en Marine Establishment Amsterdam. No le quedaban armas, ambas torretas y el ASRWL fueron retirados. Sirvió como buque de instrucción hasta 1988, luego fue atacado por la Armada y vendido a Zaandam, BU en 1993.

SGM: La batalla del cabo Spada

Destructor: clase Benson

 

Destructores clase Benson (1939-41)

Destructores de la flota de la Marina de los EE. UU. (1938-70): 30 destructores: Benson, Mayo, Madison, Lansdale, Hilary P. Jones, Charles F. Hughes, Laffey, Woodworth, Farenholt, Bailey, Bancroft, Barton, Boyle, Champlin, Meade, Murphy , Parker, Caldwell, Coghlan, Frazier, Gansevoort, Gillespie, Hobby, Kalk, Kendrick, Laub, MacKenzie, McLanahan, Nields, Ordronaux

USS Benson (DD-421) como completado.

La clase Benson fueron los últimos destructores de la USN diseñados y construidos sobre un diseño anterior a la guerra. Este diseño básico estuvo listo en 1938 y se colocaron sus quillas; El primero, el USS Benson, que dio nombre a toda la serie, se lanzó en noviembre de 1939, solo un mes y 11 días después de la invasión de Polonia. Los Benson se derivaron estrechamente de los Sims, pero con una nueva disposición de caldera y dos embudos, y los primeros en adoptar bancos de torpedos quíntuples. Además, se ordenaron Benson repetidos a partir de 1940 y la clase Gleaves casi idéntica se construyó en paralelo. En general, sirvieron principalmente en el Atlántico, con algunos en el Pacífico donde se perdieron o ganaron la mayoría de las estrellas de batalla para la clase, unas 170 en total. Fueron desechados después de una larga reserva en la década de 1970 con dos en servicio en la posguerra con la República de China y uno con Italia.


Bonita vista de popa del reabastecimiento de combustible del USS Benson a fines de 1942, foto en color en navsource

diseño de la clase

Aunque oficialmente todavía eran destructores de 1.620 toneladas, la clase Benson era mucho más pesada, alcanzando las 1.840 toneladas estándar y hasta las 2.395 toneladas a plena carga. Esto hizo poca diferencia ya que el tratado de Washington fue derogado en septiembre de 1939. El USS Benson se construyó en Bethlehem, Quincy y Gleaves (DD 423, 9 de diciembre de 1939) en Bath Iron Works. Otros astilleros se unieron al esfuerzo, Puget Sound, Federal -Kearny, Boston NyD, Charleston NyD, Seattle-Tacoma y más tarde Staten I yard, recién construido en Bethlehem y otro en San Francisco y San Pedro.

Los Benson eran 24 barcos como se planeó inicialmente, con una primera serie de ocho en el año fiscal 1938, por lo que fue mucho antes de que comenzara la guerra. De estos, seis fueron diseñados por Bethlehem Shipbuilding, que se construirá en Fore River y varios patios gubernamentales ordenados por el Congreso. Los dos últimos de esta preserie iban a ser diseñados por el famoso estudio de Nueva York Gibbs & Cox y construidos en Bath Iron Works.

En común, todos estaban equipados con las nuevas calderas de vapor sobrecalentado de 600 psi (4100 kPa) a 750 °F (399 °C) junto con turbinas de crucero con los engranajes habituales de doble reducción para la eficiencia del combustible, ya que mantener el rango seguía siendo primordial. Una vez que Bethlehem contrató modificaciones de diseño solicitadas, para usar engranajes de reducción simple menos complejos, sin turbinas de crucero argumentando que podrían lograr una eficiencia de combustible comparable debido a la maquinaria inicialmente planificada y más compleja (y más costosa), y esta solicitud fue concedida. Los destructores FY39 y FY40 construidos en Livermore Yard eran de la maquinaria planificada anteriormente. Muchos autores todavía los llaman la clase Benson-Livermore. En la primavera de 1938, la Oficina de Ingeniería de Vapor

 

solicitó que los barcos FY39 y FY40 estuvieran equipados con las últimas y más eficientes calderas de vapor sobrecalentado de 454 °C (850 °F). Bath se negó a construir dos barcos FY38 (USS Gleaves y Niblack) y, por lo tanto, Gleaves se completó antes que Livermore, con un número de casco más bajo, y no sucedió a los Benson. Muchos autores también mencionaron la "clase Benson-Gleaves" debido a estos cambios en los motores. La diferencia externa residía en el embudo de lado plano (Benson) o redondo (Gleaves).

Con la guerra en Europa y la batalla de Gran Bretaña de 1940, se decidió aumentar la producción de esta nueva clase, mientras que la nueva clase Fletcher estaba resuelta, la primera ya no estaba sujeta a un tratado. Sin embargo, las instalaciones existentes no se pudieron adaptar de inmediato a la clase Fletcher, mucho más grande, por lo que se ordenaron 72 "Benson-Gleaves repetidos" adicionales en el año fiscal 41. 24 Bensons repetidos en total fueron de los astilleros de Bethlehem, 48 "repetidos" por varios otros constructores, incluida la subclase "Bristol", el primero de los "Gleaves repetidos" completados. Se diferenciaban por una maquinaria y tenían un armamento reducido de torpedos y cañones para aumentar el armamento antisubmarino y antiaéreo (principalmente cañones Brownings y Oerlikon de 20 mm). Budget FY41, establecido el 1 de julio de 1940, requería 8 destructores, originalmente de DD-445 para ser Fletchers, pero debido a los problemas relacionados anteriormente, se ordenaron ocho clase Gleaves en su lugar. Es por eso que un diseño de antes de la guerra se produjo en tales números. No hace falta decir que llegaron justo a tiempo para la batalla del Pacífico (ver más adelante).

Construcción

USS Farenholt siendo botado en Bethlehem Steel Yard, Staten Island, Nueva York. el 19 de noviembre de 1941. Pearl Harbor no estaba muy lejos.

Los primeros seis fueron autorizados en el año fiscal 1938 y colocados en Bethlehem Steel, Quincy, Massachusetts y tres astilleros navales. Los 24 "Benson repetidos" restantes se autorizaron en 1941-1942 y se construyeron en cuatro astilleros de Bethlehem Steel. Se establecieron después de que se encargó el primer grupo. Estos más los "Livermores repetidos" también se conocían en ese momento como la clase Bristol.

La clase Benson se construyó entre 1939 y 1943, treinta buques de 1620 toneladas en dos grupos: los primeros seis fueron autorizados en el año fiscal 1938, establecidos en Bethlehem Steel, Quincy, Massachusetts y otros tres astilleros navales. Los 24 restantes eran esencialmente "Benson repetidos" de emergencia autorizados en 1940-1942, construidos en los cuatro astilleros de Bethlehem Steel que se ampliaron enormemente para ese propósito. Establecidos después de que se encargó el primer grupo, vieron algunas mejoras y se distinguieron por una subclase conocida como "Repeat Livermores" (o "repeat Gleaveses") más tarde rebautizada por los autores para mayor claridad, la clase Bristol.

Bensons-Livermores (clase Gleaves) o clase Benson-Livermore persistieron en las referencias hasta la década de 1960. Ahora, la mayoría de los autores los separan, si no los llaman "benson-gleaves" o simplemente la "clase benson" y consideran el resto, Gleaves, Livermore y Bristols como subclases en función de los cambios mínimos entre ellos. Esencialmente, se convirtieron en la primera clase de destructor de la USN producida en masa de la Segunda Guerra Mundial, y su construcción se prolongó demasiado. En medio de la nueva clase Fletcher, el primer verdadero diseño de tiempos de guerra se deshizo de todas las limitaciones y fue directamente a las capacidades máximas e ideales solicitadas por las Armadas.

Casco y diseño general

Esquemas ONI de los Benson modificados con el AA adicional a fines de 1942. Tenga en cuenta la ausencia del banco TT de popa y el cañón intermedio adicional de 5 pulgadas.

La clase Benson todavía era esencialmente un diseño anterior a la guerra, pero las lecciones se habían digerido hasta ahora: se intentó negar los problemas de estabilidad y, al final, los Benson se convirtieron en una versión mejorada de la clase Sims. En cuanto a la maquinaria, la diferencia produjo un perfil de dos pilas (cuadrado en Bensons) con la disposición de maquinaria "escalonada" (calderas y salas de máquinas alternas) para la supervivencia de torpedos. Esta fue la primera vez que se tomó esta medida. Hasta entonces, era una preocupación secundaria. Gibbs y Cox fueron fundamentales en eso, demostrando que incluso con la Pérdida de uno o incluso dos compartimentos adyacentes, el sistema de propulsión estaba parcialmente libre y la nave podía salir del peligro, aunque a la mitad de la velocidad. El desplazamiento varió entre series: los DD421, 422 y 425-428 alcanzaron el estándar de 1911 toneladas para 2591 toneladas a plena carga, mientras que los DD423, 424,

 

Vista aérea completa con todos los detalles (haz clic para ver la escala completa) de la primera serie en su estado inicial en 1940. Todas las imágenes son versiones de World of Warships. Detalles delanteros para el puente, embudos de lados planos, mástil, sistema de control de incendios, cañón de superfuego "B" y las dos ametralladoras pesadas de la Armada cal.50 AA iniciales refrigeradas por líquido en sus plataformas. Más tarde, Oerlikon de 20 mm los reemplazó. Tenga en cuenta también los proyectores de señales / morse detrás de las alas del puente. Detalles del banco intermedio de lanzatorpedos y aparato de recarga al pie de la chimenea de popa, cabrestante encajonado y grúa. Los dos en medio del barco cal.50 AA también son visibles.

 
 



Detalle de popa que muestra el banco de tubos de torpedos de popa (con el escudo de protección cilíndrico del operador sentado montado), el sistema de recarga secundario, el soporte de cañón abierto "C", más tarde ambos sacrificados por soportes de 40 mm, y las plataformas posteriores para el último par de cal.50 AA HMG. La pequeña plataforma de celosía sobre la hora del alcázar sostiene el proyector principal.

También fueron los primeros en presentar solo dos soportes de tubo de torpedo quíntuples axiales, pero individuales. En cuanto a la construcción, tenían escantillones (dimensiones de armazón) más extensos para soportar mejor los movimientos del casco en el mar mientras soportaban el peso de una maquinaria nueva, un poco más pesada. También tenían líneas de casco más completas, lo que significa un poco más de resistencia pero también más flotabilidad, lo que mejora la estabilidad. La sección central a popa del castillo de proa estaba recta hasta la segunda posición de banco TT, luego ligeramente curvada hacia la popa en una elipse gradual. La popa redondeada tenía las mismas extensiones o "bull bars" anticolisión. Tenían las mismas contraquillas que los destructores anteriores para reducir el balanceo.

En los Sims, esto significaba sesenta toneladas más, por lo que el estándar era de 1.620 toneladas. Esto todavía era muy razonable en comparación con los siguientes Fletchers (estándar de 2050 toneladas). Con 2.474 toneladas a plena carga, seguía siendo razonable y se han tomado medidas para el almacenamiento de aceite en el casco para evitar cualquier desequilibrio. El casco medía 341 pies (103,9 m) en la línea de flotación y 348 pies 2 pulgadas (106,12 m) en total, por lo que era un poco más corto que los Sims con 348 pies 3 pulgadas (106,15 m) para una manga similar de 36 pies 1 pulgada (11,00 m). ) y un calado igual, que oscila entre 11 pies 9 pulgadas (3,58 m) con desplazamiento normal y 17 pies 9 pulgadas (5,41 m) a plena carga. El promedio en los Sims fue de 13 pies 4 pulgadas (4,06 m).

El puente era simplemente el mismo que el de la clase Sims, aerodinámico, algo que era nuevo en ese momento. A algunos capitanes mayores acostumbrados a los Farraguts y siguiendo el invernadero de los barcos no les gustaron los nuevos ojos de buey, pero la estructura parece mucho menos vulnerable. Además, cuando necesitaban tener una mirada binocular, las alas eran suficientes para esto.

El resto era una repetición de los Sims, con una superestructura continua en la popa, cañones superfuertes hacia adelante y hacia atrás, esta vez solo cinco, y dos TT quíntuples elevados, otra gran diferencia con los dos embudos. Los Benson tenían un solo sistema de control de incendios en la parte superior del puente y dos mástiles, un mástil de trinquete unido a la parte posterior del puente para soportar radares de luz (agregados más tarde) e izar banderas. El pequeño palo mayor de popa estaba ubicado justo en frente del tercer cañón principal. Durante la guerra se le dotó de un detector de radio, tipo "Huff-Duff". Con el tiempo, se realizaron cambios para agregar más activos AA/ASW (ver más adelante). Como de costumbre, el castillo de proa se completaba con largas amuradas que se extendían hasta el palo mayor a popa como guardias contra la intemperie.

Planta de energía

USS Parker después de sus últimas pruebas de reacondicionamiento frente a Nueva York, preparado para unirse al Pacífico.

Todos estos barcos debían compartir la misma maquinaria de propulsión probada de alta presión y alta temperatura de la clase Mahan. Sin embargo, Bethlehem (que no tenía experiencia con este tipo de maquinaria) solicitó cambios de diseño y un tipo más simple que, según afirmó, resultaría igualmente eficiente. La Oficina de Ingeniería expresó en un principio su oposición a lo que llamaron un "diseño bastardo" y debido a una posible demora inaceptable. Los barcos del año fiscal 1938 (DD 421–428) fueron seis construidos según el diseño de Bethlehem (Benson), dos (DD 423–424) según el diseño de Gibbs & Cox (Gleaves).

El Negociado solicitó un cambio de diseño para aumentar a 825° las calderas para repeticiones (Gleaves) diseñadas por Gibbs & Cox, y estas fueron denominadasClase Livermore (DD 429). Mientras tanto, Bath Iron Works también incorporó este cambio en los dos primeros barcos, por lo que los destructores diseñados por Gibbs & Cox ahora se denominan clase Gleaves: los barcos FY1939 FY1940 eran DD 429–444. Sin embargo, a los Bensons repetidos de Bethlehem, que se quedaron con su propia maquinaria, se les negó la construcción.

Los Benson recibieron las nuevas calderas tipo "M" clasificadas para 600 psi (4100 kPa) de vapor y sobrecalentadas a 750 ° F (399 ° C). Estaban usando engranajes de reducción simple, sin turbinas de crucero como sugirió Bethlehem Steel. Este último diseñó internamente y produjo estas turbinas de vapor principales. Sin embargo, los Benson repetidos tenían calderas nuevas clasificadas para 454 ° C (850 ° F), pero solo se usaron en los barcos posteriores de la serie. Estos modelos también se instalaron en los Fletchers. La última serie (no Bethlehem Yards) optó por el estándar de dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Westinghouse y las mismas cuatro calderas Babcock & Wilcox.

Así, la potencia instalada estándar (barcos Bethlehem) estaba compuesta por ejes con hélices de 3 palas conectadas a ejes, impulsadas por dos turbinas de vapor con engranajes Bethlehem Steel sin reducción (más simples y ligeras) y alimentadas a su vez por cuatro calderas estándar Babcock & Wilcox de doble extremo. , sobrecalentado para un gran total de 50.000 shp (37.000 kW). Esto permitió una cómoda velocidad máxima de 37,5 nudos (69,5 km/h) con carga ligera en pruebas en el mar (aún más) hasta 33 nudos (61,1 km/h) con carga completa en combate.

Gracias a la maquinaria más liviana y compacta (todavía más pesada que las disposiciones anteriores), el alcance podría mantenerse en unas razonables 6500 millas náuticas (12 000 km; 7500 mi) a la velocidad de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Sobre este tema, se aumentó la capacidad a granel en los "Benson repetidos", por lo que el petróleo podría variar de 302 a 453 toneladas, para un recorrido de 3.630 a 3.880 millas náuticas a 20 nudos.

Armamento

El armamento original era cinco soportes de cañón cerrados Mk 12 de 5 pulgadas / 38 (127 mm), dos delanteros en un par superfire, dos en popa, lo mismo, con un soporte intermedio mirando hacia adelante en la misma caseta de popa del alcázar que el cañón N ° 4. Tanto este N°3 como el N°4 no tenían blindaje (monturas abiertas). Más adelante en la guerra, el N ° 3 se desembarcó con mayor frecuencia y el N ° 4 se cambió por una montura cerrada. Esto se completó con seis ametralladoras pesadas cal.05 Browning M1920 (12,7 mm/90) en posiciones gemelas, tres en total. Por supuesto, esto se completó con dos bancos quíntuples de 21 pulgadas (533 mm TT) y 14 torpedos de repuesto, más dos DCR (bastidores de carga de profundidad) en popa, para un total de 10 cargas. Esta no fue una elección revolucionaria, aparte de un elemento: los bancos de tubos de torpedos. Dos montajes de tubos de torpedos quíntuples en la línea central pronto se convirtieron en la norma, lo que permite la misma andanada de diez mientras ahorra espacio y peso. a diferencia de la solución de tres a cuatro bancos. Sin embargo, el almirantazgo no renunció a tener cinco de los excelentes cañones de 5 pulgadas/38 DP. Cuatro para este tonelaje parece más razonable cuando se trata de instalar AA adicionales sin comprometer la estabilidad.

Principal

Montura cerrada de 5 pulgadas/38 en el USS Benham.
La clase se completó con cuatro o cinco cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) (antisuperficie y antiaéreo (AA)), controlados por un sistema de control de fuego de armas Mark 37 como en la clase Sims anterior. Este era un armamento poderoso, bien completado por diez tubos de torpedos.

⚙ Especificaciones Mark 12 de 5 pulgadas/38
Peso completo de montaje abierto	Montaje Mark 30 Mod 1: 33,500 lbs. (15.195 kg)
Peso completo de montaje cerrado	Mark 30 monta Mod 41: 41,400 lbs. (18.779 kg)
Barril	3,990 libras (1.810 kg) sin recámara, 223,8 pulgadas (5.683 m) de largo
Velocidad de salida	Promedio de 2500 fps (762 mps)
Cadencia de fuego	15-22 rondas/minuto
Elevación	-10 a +85°
Rango	Máximo 85°, 2940 yardas (2688 m)
Multitud	8 adentro, 7 afuera abierto src
Munición	Bensons: 320 (Guantes 360)
Poder de penetración	13.800 yardas (12.620 m): armadura de 1,0" (25 mm)*

*con carcasa común especial

Tubos de torpedos

Explicación de la ONI sobre el banco quíntuple Mark 14 de Benson-Gleaves (de navweaps).

La adopción de bancos quíntuples, la norma en la USN hasta que los torpedos pesados ​​​​fueron lanzados por completo en la década de 1960, fue el fruto de numerosas críticas sobre la disposición aparte de los bancos (en todos los DD desde los Farraguts, ya que se informó que eran golpeados regularmente por Por lo tanto, en los destructores del programa FY1939 construidos por el diseño FY1938, el admirakty decidió reorganizar todos los tubos de torpedos en la línea central y elevarlos muy por encima de la cubierta con una estructura completa, fuera del daño del rocío del mar. también habilitó lugar para torpedos de repuesto. La compensación puso fin al viejo tropo de "tijeras de fuego" o fuego de curva hacia delante habilitado mediante el uso de una configuración para los bancos laterales. El almirantazgo quería preservar la potencia de fuego y la Oficina de Artillería se lo aseguró. que era posible montar un quinto tubo en el regular,pero un banco de gran tamaño en uso hasta entonces.

Esto, por primera vez, un destructor estadounidense (cualquier destructor en el mundo para el caso) obtuvo un banco de tubos de torpedos quíntuples. Si bien la norma europea era dos triples o dos cuádruples, una andanada de diez torpedos fue el mayor logro jamás logrado por cualquier destructor en servicio en ese momento. Los japoneses normalmente tenían tres bancos triples, pero eso fue para nueve torpedos de costado, sin embargo, el sistema de recarga fue más rápido. Las 14 recargas (o 10 dependiendo de las fuentes) se almacenaron cerca de los bancos, y fue una operación manual (aún ayudada por una grúa y cabrestantes) y arriesgada, larga operación que requiere un estado de mar en calma. Se asumió que una vez que se gastó la andanada, el barco se quedó sin artillería durante el resto de la pelea. Hubo preocupaciones sobre una salva de torpedos tan grande, pero el lanzamiento sucesivo permitió aliviar las interferencias de estela. Sin embargo, los retrasos burocráticos hicieron que el número de torpedos de repuesto según las especificaciones se limitara a cuatro, por lo que el barco tenía en papel solo 14, incluidos los que ya estaban cargados, o solo diez, por lo que no hubo recargas. Ver un reproducción cromática de la montura.

Los montajes de tubo de torpedo MK 14 y MK 15 eran capaces de lanzar el torpedo MK 15 de 21 pulgadas. El arreglo quíntuple entrenable se derivó del cuádruple con una base más grande. Cada montura consta de un soporte, sillín, cañones, controles, equipo de calefacción y el característico escudo contra explosiones redondeado en la montura MK 15 únicamente. Este último se instaló para proteger a la tripulación de la explosión de un arma cercana de 5 pulgadas, pero el resto era idéntico entre las dos Marcas. El soporte y el sillín eran equivalentes a un anillo / carro base para un soporte de pistola estándar. El primero estaba atornillado a la cubierta, albergando el círculo de entrenamiento y los cojinetes del sillín.

Este último sostenía cinco barriles en una disposición paralela, asegurados mediante clips de sujeción. Los conjuntos de barriles comprendían el barril principal, la puerta y la extensión de la cuchara atornillados a la silla mediante bridas anulares. Las puertas de popa (extremo de recámara) tenían bisagras. Las extensiones de cuchara hacia adelante también tenían bisagras, plegándose hacia atrás sobre el cañón para un mejor acceso a la ojiva del torpedo. Los controles del giroscopio del torpedo y los accesos a los ajustes de profundidad y velocidad se instalaron encima de los barriles, detrás de las bridas del anillo. Fueron ingresados ​​eléctricamente. También había dos filas de calentadores de barriles en la parte inferior cerca de los mecanismos de torpedos como implementos para descongelar en climas fríos.

El mecanismo de disparo en la parte superior de cada tubo estaba ubicado en el extremo de popa, delante de las puertas de recámara. Fueron lanzados individualmente por encendido de pólvora negra de cartuchos de impulso que debían ser reemplazados cada vez, disparados por percusión hidráulica o eléctricamente. Fueron reactivados por un pestillo de disparo después de que el torpedo salió de la boca. Cada barco de la clase Benson tiene un par de grúas de carga retráctiles (una para cada banco) y una caída de cadena que sujeta el torpedo para alinearlo con el tubo cuando se recarga y luego se empuja manualmente dentro del tubo. La operación mientras era demasiado larga y necesitaba condiciones demasiado prístinas para llevarse a cabo en el fragor de la batalla.

⚙ Mark 14 Bank, especificaciones de torpedos MK 15 Mod 3 de 21 pulgadas
Peso	3,841 libras (1.742 kg)
Largo	24 pies (7,315 m)
Ajustes	4.500 yd/45 nudos - 9.000 yd/33,5 nudos - 14.000 yd/26,5 nudos
Propulsión	Turbina de vapor de calentador húmedo
Cabeza armada	801 libras. (363 kg) TNT o 823 lbs. (373 kg) HBX
Reventador	Contacto
Guía	Giroscopio Mark 12 Mod 3
recargas	Benson: 0 a 4

Armamento Antiaéreo

HMG único refrigerado por líquido, estándar de la marina en 1941 (navsource).
Esto varió con el tiempo, pero inicialmente los Benson tenían tres pares de ametralladoras pesadas (HMG) M1920 Browning de 12,7 mm con refrigeración líquida. Estaban ubicados en tres pares de plataformas a proa, en medio del barco y en popa. Esto fue incluso menos que los barcos anteriores (los Sims tenían ocho). Sin embargo, tan pronto como comenzó la guerra en diciembre de 1941, se obtuvieron cañones de 20 mm tan pronto como estuvieron disponibles, intercambiados por cualquier Browning de 0,5 cal. montaje por montaje. El 0.5 cal. podría disparar 550 disparos por minuto cíclico por barril (es decir, 1100 por montura). Tenía un techo de entre 5.000 pies (1.524 m) y 15.000 pies (4.570 m).
Más sobre los sistemas de navegación

El almirantazgo presentó un plan para montar Bofors de 40 mm en monturas gemelas, lo que requería retirar el cañón principal N ° 3. Un banco posterior N°2 TT también. Pero estas actualizaciones fueron un riesgo a medias debido a los cuellos de botella en la producción del 40/56 Mk 1.2, que llegaba cada vez que se reacondicionaban los barcos. Esto siempre fue con monturas gemelas, pero en 1945, se encontró espacio adicional para una montura cuádruple adicional.


El doble cañón 40 mm/55 Mark 1.2

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Antes de esto y hasta finales de 1943 para algunos, se retuvo una sola montura Mk 1 cuádruple de 1,1 pulgadas (28 mm/75), a menudo instalada en 1942. No fueron apreciadas, pero estaban disponibles en grandes cantidades. Solo a principios de 1944 llegaron estos gemelos de 40 mm. Tomaron el lugar del cañón N°3, reduciendo así el armamento principal a cuatro Mk 12 de 38/5 pulgadas, pero dos Mk 1.2 gemelos de 40 mm/56 y cuatro Mk 4 simples de 20 mm/70 en complemento y todos sus Mk 12 de 21 pulgadas. tubos de torpedos (así como su ASW DCT y DCR para hasta 50 granadas).


Montura única Mark 4 de 20 mm/70. Estos barcos tenían al principio esos, luego monturas gemelas. Más.

Armamento Antisubmarino (ASW)

Y-Guns y tripulación (USS Inch, DE-146) con cargas de profundidad Mark 9 reconocibles por su forma de lágrima, lo que garantiza una tasa de hundimiento más rápida.

Los destructores anteriores a 1942 tenían su conjunto antisubmarino original en la popa, dos bastidores de carga de profundidad del tipo Mark 1 Mod 1 (5 DC cada uno), luego aumentados a cuatro o seis Mark 6 K-gun (lanzadores de carga de profundidad) en 1941 –42 mientras que las cargas de profundidad de popa fueron diez cada una (Mark 3). Cualquiera de los Y-guns estaba compuesto por un solo lanzador (lanzador) y tres recargas listas. Si se actualizó al Mark 9 DC, el K-Gun también era un Mark 9.

La carga de profundidad típica de Benson podría ser de los siguientes tipos:
- Mark 7 (1937, servicio 1938): 745 lbs. (338 kg) con 600 libras. (272 kg) ojiva TNT
Tasa de caída o velocidad terminal 9 fps (2,7 mps), rango establecido de 50 a 300 pies (15-91 m)
- Mark 8 (1941, s. 1943) - Pistola magnética DC.
525 libras (238 kg), 270 libras. (122 kg) Ojiva TNT, hundimiento Velocidad 11,5 fps (3,5 mps), hasta 500 pies (poco confiable pero probablemente probado en barcos atlánticos de la primera serie) - Mark 9 (1941, s. 1943): modelo en forma de lágrima de finales de
la guerra con mayor tasa de hundimiento.

320 libras a 340 libras. (154 kg) ojiva 190-200 lbs. (86-91 kg) TNT
Tasa de caída 14,5 fps (4,4 mps) hasta 22,7 fps (6,9 mps) para mod 2
Rango de ajuste de 50 a 600 pies (15-183 m). Estándar para barcos reequipados en 1944-45.

Sensores y FCS

Cuando se completaron, DD421 a 434 recibieron un sonar QCE como complemento a sus adiciones ASW. Para la serie posterior de "repeticiones", DD435-444, presumiblemente, estaban equipados con los radares SC, Mk 4 y el sonar QCE como estándar.

mk37 GFCS

El sistema de control de fuego del cañón de la nave en la parte superior del puente es un clásico, que reemplazó al antiguo Mark 33 en todos los destructores de Farraguts y siguientes. Totalmente cerrado, más ligero, mejor protegido y con un radar en la parte superior. Fue completado por una computadora Ford Mark 1. La información de velocidad para cambios de altura permitió una solución completa para objetivos de aeronaves que se mueven a más de 400 millas por hora (640 km / h). Desde los Sims en adelante, se instaló dicha computadora, naturalmente repetida en Benson / Gleves, pero se realizaron actualizaciones en tiempos de guerra para hacerla compatible con el desarrollo de la espoleta de proximidad VT (Tiempo variable), eliminando el temporizador o el sistema de altitud, mucho más. eficiente contra la aviación.

radar SC

Introducido en 1942, este clásico entre los clásicos. El radar de búsqueda de aire/superficie de 220 kW funcionaba en la banda VHF:
PRF 60 Hz, ancho de haz de 10 a 25 °, ancho de pulso de 4 a 5 μs, rango de 48 a 120 km (30 a 75 millas), precisión 90 –180 m (98–197 yardas)

Radar Mark IV FE FCS

El radar Mark 4 o tipo FD se montó encima del sistema de control de incendios Mark 37. Foto; USS McCalla, 5 de enero de 1944. src Comando de Historia y Patrimonio Naval.
Especificaciones:
Precisión de rumbo 0,225, Resolución de rumbo 10, Ancho de haz horizontal 12, Ancho de haz vertical 12
Precisión de rango 37 m, Resolución de rango 365,76 m, Rango en millas náuticas 19,966 Tamaño de
antena de radar 1,829 m

Sonda de control de calidad

El Laboratorio de Investigación Naval de los EE. UU. desarrolló el primer sonar "QA", que se convertiría en el primer sonar de alcance de eco montado en un destructor en la Marina de los EE. UU., operando de 15 a 20 kHz. En 1933, el sonar QA se instaló en ocho destructores. Las mejoras posteriores en la tecnología de transductores produjeron la serie QC, que se instaló como un sonar activo ASW estándar en todos los destructores estadounidenses al estallar la Segunda Guerra Mundial (Friedman, 1988). Cuando se utilizaron designadores de dos letras para el equipo de la Marina de los EE. UU., la primera letra indicaba el tipo de equipo (Q representaba el
equipo de escucha de rango de eco de sonda) y la segunda letra indicaba el subtipo del equipo. src y también y esto .

Modificaciones

Revisión del USS Meade DD-602 en Mare Island en julio-septiembre de 1944.

La guerra pronto mostró la necesidad de armamento AA adicional, y el único sacrificio viable fue el último banco quintuble. Esta mayoría de los Benson continuaron con un solo banco pero con armamento antiaéreo ligero más pesado. Todos los barcos terminaron con varias especificaciones, pero la Armada aún especificó un par de cañones gemelos de 40 mm (1,6 pulgadas), que solo llegaron a mediados de 1942, mientras que las monturas cuádruples "chicago-piano" de 1,1 pulgadas (28 mm) eran con mayor frecuencia la norma. , completado con cañones AA individuales de 20 mm (0,79 pulgadas), temporalmente.

En 1945, doce de estas naves (DD-600-601, 603–604, 608, 610 y DD-612-617) alcanzaron su máximo armamento AA preconizado, para actuar como asesinos kamikazes: ya tenían sus cuatro 5 pulgadas/ 38 cañones esta vez con lo último en control de fuego y fusibles para máxima precisión, sin tubos de torpedos, reemplazados por no menos de doce cañones de 40 mm: dos cuádruples, dos monturas dobles y una reliquia de AA ligero con cuatro cañones de 20 mm, en dos montajes gemelos para optimizar al máximo el espacio en cubierta. Los primeros seis de estos ya solo tenían un solo banco mientras estaban en servicio en el Atlántico para más cargas y lanzadores de profundidad ASW, y cuando se transfirieron al Pacífico se les quitó un cañón de 5 pulgadas y recuperaron un banco TT.

En 1941, se agregó un solo DCT (arma "Y") y el total de cargas de profundidad se transfirió a 22, ya que estaban implicadas en patrullas de neutralidad más agresivas. A principios de 1942, se eliminaron los seis Browning AA cal.50 (12,7 mm/90), así como el segundo quíntuple 533 mm TT y el DCT vendido (cañón "Y"), para agregar seis 20 mm/70 Mk 4 AA (posiblemente uno por arma para las Browning) y de cuatro a seis DCT (lanzadores) de un nuevo modelo semiautomático (un total de 44 a 50 cargas de profundidad) Durante el resto de 1942, algunos tuvieron su N°3

5- in/38 retirado para instalar un cañón cuádruple 28 mm/75 Mk 1 y un cañón adicional individual 20 mm/70 Mk 4 AA. Hasta 1944, en casi todos se instaló electrónica nueva, los radares SC, SG, Mk 4 o Mk 12.22 y/o radar SG.

Hasta finales de 1943, el cuádruple 28 mm/75 Mk 1 instalado se eliminó para instalar otro 20 mm/70 Mk 4 y ver regresar el 127 mm/38. Entre los fusibles y la precisión los convirtieron en armas antiaéreas muy eficientes. Sin embargo, a principios de 1944, el estándar era cuatro Mk 12 de 38/5 pulgadas, dos Mk 1.2 gemelos de 40 mm/56, cuatro Mk 4 simples de 20 mm/70, ambos bancos TT de 21 pulgadas y DCT de 4 a 6 laterales, así como su caca. DCR (hasta 50 cargas de profundidad)

En marzo de 1944, se sabía que USS Benson, Mayo, Gleaves, Niblack, Madison, Lansdale, Hilary P. Jones, Charles F. Hughes, Livermore, Eberle, Plunkett, Kearny, Woolsey, Ludlow, Edison, Ericsson tenían solo un TT. banco, dos cañones individuales adicionales de 40 mm/56 Mk 1.2 y cuatro cañones adicionales de 20 mm/70 Mk 4 AA. Aun así, no fue suficiente cuando la amenaza kamikaze se hizo evidente. En noviembre de 1944, USS Benson, Mayo, Gleaves, Niblack, Madison, Hilary P. Jones, Charles F. Hughes, Livermore, Eberle, Plunkett, Kearny, Woolsey, Ludlow, Edison, Ericsson vieron la eliminación de estos dos sencillos 40 mm/56. , cuatro de 20 mm/70; y devolución de su segundo banco TT de 21 pulgadas.

En el verano de 1945, USS Gleaves, Niblack, Livermore, Eberle, Plunkett, Kearny, Grayson, Woolsey, Ludlow, Edison, Ericsson, Swanson vieron la eliminación de ambos bancos TT y cuatro AA de 20 mm para una "conversión kamikaze" completa. con dos cuádruples de 40 mm/56 Mk 1.2 y dos gemelos de 20 mm/70 Mk 4.

En enero de 1946, en el momento de la ocupación japonesa, los DD421, 422, 425, 427, 428, 441 y 442 restantes tenían cuatro 5- cañones principales Mk 30 in/38, dos gemelos Mk 1 de 40 mm/60, cuatro Mk 10 simples de 20 mm/70, ambos bancos TT, 6 DCT, 2 DCR y, en lo que respecta a la electrónica, sus radares SC, SG, Mk 4 o Mk 12.22. y sonda QCE.

DD423, 424, 429-432, 435 y 437 a 440, 443 (la "conversión kamikaze") tenían sus dos cuádruples de 40 mm/60 Mk 2, dos gemelos de 40 mm/60 Mk 1, dos gemelos de 20 mm/70 Mk 24, lo mismo ASW y misma electrónica.

Nombre

El barco líder de la clase lleva el nombre de William Shepherd Benson, graduado de la Academia Naval en 1877, al mando del USS Albany, Missouri, Utah, y el Navy Yard de Filadelfia, convirtiéndose en el primer Jefe de Operaciones Navales (CNO) en 1915, inaugurando el posición y escribiendo el libro sobre esta nueva disciplina, y se desempeñó como tal hasta que se jubiló el 25 de septiembre de 1919. Murió en Washington, DC el 20 de mayo de 1932. Barcos de la clase Gleaves (inicialmente conocida como la clase Livermore porque el diseño fue estandarizado con Livermore , DD 429) se construyeron en Federal, Bath, Seattle-Tacoma y cinco astilleros navales. Utilizaron turbinas Westinghouse, GE y Allis-Chalmers y podían identificarse por sus pilas "redondas".

Despliegue

DesRon 7 , que incluía al USS Gleaves, fue realmente el hogar de estos destructores. Pocos marineros hablaron alguna vez de la "clase Livermore", que era más un nombre de almirantazgo. Nadie habló de la "clase de Bristol" tampoco. Esta asociación entre Bethlehem y Gibbs & Cox produjo barcos atípicos, todavía vinculados a tratados de paz y, sin embargo, perfeccionados y muy útiles y bien utilizados en la Segunda Guerra Mundial. En particular, a los capitanes de estos nuevos barcos les gustó su regreso al estilo más armonioso de dos embudos, pero más aún, la redundancia y seguridad de su motor gracias a la nueva configuración escalonada. Ese era su seguro de no quedarse varado en territorio anónimo después de un golpe de suerte. Ver una lista completa de barcos.

A primera vista, estos "Sims de dos pilas" tenían la misma traca escarpada y aerodinámica en la cubierta elevada del castillo de proa, el mismo puente aerodinámico, excepto los últimos diez de Federal Shipbuilding & Dry Dock Co. Kearny en Nueva Jersey y diez de Seattle-Tacoma. Construcción naval que tenía uno modificado. Los capitanes también apreciaron sus dos montajes quíntuples de tubos de torpedos en la línea central.

Escuadrón de destructores 7 (el 1 de octubre de 1941):

La primera serie de Benson, que también comprendía los Gleaves, ya que ambas series estaban entremezcladas, estaba en DesRon 7, una unidad antigua reequipada con estos nuevos destructores. Fue creado originalmente en septiembre de 1920 como un escuadrón de reserva de 15 destructores con base en Charleston en Carolina del Sur (EE. UU.), Desactivado en julio de 1922. Fue reactivado en marzo de 1939 y reactivado en la Base Naval de San Diego, California (tipos de destructores desconocidos) . En diciembre de 1940, el escuadrón se reformó en NAS Newport en Rhode Island para las patrullas de neutralidad, Atlántico. Luego, los primeros Benson-Gleaves llegaron entre junio y septiembre de 1940. De modo que la mayor parte del tiempo tenían cruceros de prueba cortos que iban a lo esencial para soluciones rápidas y se lanzaban a la cuasi-guerra contra los U-Bootes alemanes. Estaba compuesto por DesDiv 13 y 14.

USS Plunkett, DD 431, destructor insignia División 13:
USS Benson, DD 421
USS Mayo, DD 422
USS Gleaves, DD 423
USS Niblack, DD 424
USS Madison, DD 425, destructor insignia División 14:
USS Lansdale, DD 426
USS Hilary P Jones, DD 427
USS Charles F. Hughes, DD 428

Escuadrón de destructores 11 (1 de octubre de 1941):

 
El diseño de seguimiento del diseño de Gibbs y Cox que tenía calderas con temperaturas más altas, se agruparon en DesRon 11. Esta fue una unidad infame, involucrada en el desastre de Honda Point en la década de 1920. A partir de 1939, el Escuadrón de Destructores 11 recibió nuevos DD encargados en enero y marzo de 1941. Después del shakedown, fueron enviados a la Patrulla de Neutralidad del Atlántico Norte. El 17 de octubre de 1941, el USS Kearny se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense torpedeado por un submarino alemán. La unidad estaba compuesta por DesDiv 21 y 22.

USS Roe, DD 418, buque insignia DesDiv 21 (primero)
USS Livermore, DD 429, buque insignia Destroyer Division 21
USS Eberle, DD 430
USS Kearny, DD 432
USS Ericsson, DD 440
USS Gwin, DD 433, buque insignia Destructor División 22
USS Meredith, DD 434
USS Grayson, DD 435
USS Monssen, DD 436

Se organizaron 24 barcos en los Escuadrones de Destructores 7, 11 y 13. Para el año fiscal 1941, se ordenaron ocho DD 445–452 como la primera clase Fletcher de 2100 toneladas. Llegó diciembre de 1940 y los retrasos con el nuevo tipo de destructor significaron que Gleaves repetidos y Benson repetidos fueron autorizados en tres grupos más, pero fueron comisionados con solo cuatro 5 pulgadas / 38 debido a problemas de peso superior. Muchos autores las tenían clases como la clase Bristol (desde DD 453) a pesar de que mezclaban Bensons y Gleaves.

El barco líder ya adjunto a DesRon 13 y USS Barton terminó en Destroyer Squadrons 10, 12 y 14–19.

Escuadrón de destructores 13 (1 de octubre de 1941):

USS Buck, DD 420, buque insignia I DesDiv 25
USS Woolsey, DD 437, buque insignia II DesDiv 25
USS Ludlow, DD 438
USS Edison, DD 439
Bristol, DD 453

USS Wilkes, DD 441, buque insignia Destructor División 26
USS Nicholson, DD 442
USS Swanson, DD 443
USS Ingraham, DD 444

Los barcos en DesRon 11 (DesDiv 21: Atlantic, DesDiv 22: Pacific) y DesRon 13 conservaron todos los tubos de torpedos y tenían doce HMG AA de calibre .50 que simplemente reemplazaban sus modelos iniciales únicos refrigerados por líquido por aire. -monturas gemelas refrigeradas. Los de DesRon 7 aterrizaron su TT de popa y tenían cuatro ametralladoras más de calibre .50, para un total de 10.

Evaluación general

Estos destructores llegaron a tiempo para llevarse la peor parte de los combates más difíciles del Pacífico. Ya eran la columna vertebral de las Patrullas de Neutralidad antes de la guerra y después de Pearl Harbor, participando en todas las campañas importantes de la guerra. Solo una fracción sirvió en el Pacífico, ya que eran el diseño más reciente y mejor disponible para las operaciones. La aparición de la clase Fletcher sin duda fue vista con envidia por los "viejos saltadores" que servían en los Benson-Gleaves, que en comparación parecían estrechos, inestables, lentos y vulnerables. Cuando los Fletcher entraron en servicio a mediados de 1942 (el USS Fletcher se completó en 33 días, entre su lanzamiento el 3 de mayo de 1942 y el 30 de junio de 1942...) los Benson, y más tarde la clase Gleaves, comenzaron a ser enviados de regreso al Atlántico (para los que sobrevivieron).

Por lo tanto, entre su frescura y disponibilidad, realmente se llevaron la peor parte de los combates en el Pacífico, con más pérdidas y más inicios de batalla combinados que cualquier otra clase de destructor de EE. UU. en la historia, en relación con sus números. De hecho, los Fletcher ganaron más estrellas de batalla. , pero tuvieron otra ronda en Corea y hasta en Vietnam para algunos, sin hablar siquiera de su servicio bajo otras banderas.

Laffey y Barton se perdieron en la Batalla de Guadalcanal, el 13 de noviembre de 1942. Lansdale se perdió en el Mediterráneo el 20 de abril de 1944. Laffey recibió la Mención de Unidad Presidencial por su papel en la Batalla de Guadalcanal. Bailey recibió un elogio de la unidad naval por su papel en la batalla de las islas Komandorski, el 26 de marzo de 1943. Hilary P. Jones recibió un elogio de la unidad naval por su papel en las operaciones finales en el mar Mediterráneo, septiembre de 1944.

En general, su asignación variaba enormemente. Los primeros barcos fueron al servicio Atlántico-Mediterráneo ya un servicio tardío del Pacífico, al igual que los barcos repetitivos tardíos, pero por razones diferentes. Los últimos barcos se completaron a fines de 1942 y 1943 y después de su sjakedown, post-fix y entrenamiento inicial que duró meses para formar las tripulaciones, generalmente comenzaron con misiones de escolta costera, especialmente al Caribe o la costa este, para "Ponte en forma".

Pero rara vez hace contactos con U-Boat. Luego, generalmente comenzaron el servicio de convoyes transatlánticos, generalmente al norte de África. Sus hermanas anteriores participaron en la Operación Antorcha, el último lote del avance final del norte de África hacia Túnez y la invasión de Sicilia, la campaña italiana y continuaron con la invasión del sur de Francia y aún persisten en los bombardeos costeros y patrullas en la costa de Liguria contra el restantes fuerzas del eje, todavía teniendo E-Boats y MAS-Boats para jugar. Este último lote fue retirado del mercado para el servicio del Pacífico, pero una vez que llegaban al sitio, después de una revisión, a menudo era demasiado tarde cuando llegaban al sitio. Por lo general, llegaban justo a tiempo para las tareas de ocupación, pero algunos fueron retirados del mercado y enviados directamente a Charleston para su inactivación.

Lo que dice algo, ya que estos barcos de lote tardío eran menos valiosos que los barcos de la clase Fletcher y, por lo tanto, no eran los principales sospechosos de la transferencia de MSDAP. Así que su servicio en tiempos de guerra entre 1943 y 1945 fue su único tema de atención, y todos fueron desguazados en 1970-73 después de un largo tiempo de reserva en Texas, en Orange. Tres años de servicio no es un tiempo muy gratificante para el dinero de los contribuyentes. Tú juzgarás. De hecho, solo tres barcos vieron un servicio más prolongado con otras banderas, el ROCS taiwanés Lo Yang y Han Yang y el Artigliere italiano, que tampoco vio 1975.

Y estaba la situación completamente diferente del lote "medio" de Bensons que fueron enviados directamente al Pacífico, asumiendo las misiones y batallas más difíciles de la campaña desde Midway hasta Okinawa. Ahí es donde ganaron la mayoría de las estrellas de batalla, siendo el destructor más condecorado el USS Frazier DD 607 con 12 estrellas de batalla. En total, la clase acumuló c170 estrellas de batalla y varias menciones. Perfiles HD esperados

⚙ especificaciones *1940
Desplazamiento	1620 t estándar, 2474 t FL
Dimensiones	106,12 x 11 x 5,41 m (341/348 pies de diámetro x 36 pies x 17 pies 9 pulg.)
Propulsión	2 ejes Bethlehem GST, 4 calderas Babcock & Wilcox 50.000 shp (37.000 kW)
Velocidad	37,5 nudos (69,5 km/h)
Rango	6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 mi) a 12 nudos
Armamento*	5 × 5 pulgadas/38, 6 × 0,5 pulgadas HMG AA, 2x5 TT de 21 pulgadas, 10 recargas, 2 DCR
Sensores	Mk37 GFCS, radar SC, sonda QC
Multitud	208 (276 en tiempos de guerra)

Casi hermanas: la clase Gleaves

USS Gleaves (DD-423) en marcha el 18 de junio de 1941, después de su finalización. Los sesenta y seis Gleaves se construyeron en paralelo y pesaban diez toneladas más, pero solo se diferenciaban por detalles menores, basados ​​​​en el patio. La distinción entre las dos clases es bastante superficial, ya que eran prácticamente idénticas, solo se diferenciaban por el peso y el Benson tenía embudos de lados planos, mientras que los Gleaves eran redondos. Fueron los últimos destructores de la USN construidos con un castillo de proa (sin cubierta al ras), pero en esencia, tenían los genes de los siguientes Fletcher. Tenían el mismo armamento de cinco 5 pulgadas / 38, seis AA HMG Browning individuales de 0,5 pulgadas (12,7 mm) de los tipos refrigerados por líquido y dos bancos quíntuples TT con armamento ASW ligeramente diferente.

La producción de ambas clases se prolongó hasta febrero de 1943, cuando se botó el USS Thorn and Turner (DD 647, 648). La mayoría de los autores y Conways mezclaron las dos clases en una sola. Sin embargo, se produjo una gran diferencia con los Bristol, desde DD 453 en adelante, que tendían a sacrificar la capacidad antibuque por capacidades reforzadas AA y ASW. La mayor diferencia fue la adopción de una artillería AA más potente y moderna, sacrificando una torreta y un banco TT en el proceso. El Benson/Gleaves tenía de hecho una subclase conocida como la clase Bristol (DD 453), 48 barcos en total, que fueron diseñados en tiempos de guerra y tenían cuatro cañones de 5 pulgadas según lo ordenado, cuatro AA de 40 mm en montajes gemelos, siete AA de 20 mm y solo un banco TT, más 4 a 6 lanzadores de CC y dos bastidores de CC en la popa.

Veintiuna de estas subclases Gleaves & Bristol estaban en servicio cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Por supuesto, después, la producción se intensificó y el paso lógico fue entregar los Fletchers simplificados. Pero ya en 1941, el Almirantazgo ordenó simplificaciones en el diseño para los lotes Seattle-Tacoma (DD493-497, 624-628) y Federal/Kearny (DD618-623, 645-648) con puentes de cara cuadrada y directores directamente en la cabina del piloto. en lugar de suspendidos sobre pedestales. Tras estos cambios, el USS Livermore fue probado a 50.400 CV y ​​37,58 nudos a toda velocidad.

En total, dieciséis de ambas clases se hundieron en acción, comenzando con el USS Meredith (15.10.1940), el USS Lansdale (20.4.1944), Gwin (13.7.1943), Monssen (13.11.1942), Ingraham (22.8.1942). ), Bristol (12.10.1943), Emmons (06.04.1945), Laffey (13.11.1942), Corry (6.6.1944), Hobson (27.4.42), Aaron Ward (7.4.43), Duncan (12.10.42 ), Glennon (10.6.44), Maddow (10.7.43), Beatty (6.11.43) y Turner (3.1.44).

Leer más

Libros

Destroyerhistory.org: Benson/Gleaves lista de barcos
Bauer, K. Jack; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de barcos de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: principales combatientes. Westport, Connecticut: Greenwood Press..
Friedman, Norman (2004). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada (edición revisada). Annapolis: Prensa del Instituto Naval.
Gardiner, Roberto; Chesneau, Roger (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946. Londres: Conway Maritime Press.
Gardiner, Roberto; Chumbley, Stephen (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1947-1995. Londres: Conway Maritime Press.
Silverstone, Paul H. (1965). Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Ian Allan Ltd.

Enlaces

destroyerhistory.org libros de información general DD-421 Benson (pdf)
navypedia.org/
en.wikipedia.org Benson-class_destroyer
destroyerhistory.org benson gleaves class
www.destroyers.org 20-mm-single-and-twin-mounts/
destroyers.org - quintuple-mk-14-and-mk-15-torpedo-tubes/
web.archive.org destroyerhistory.org/ bensonclass/
destroyerhistory.org/ uss murphy/
history.navy.mil /index-to-vol-23.html
web .archive.org/Intro-DD423.htm
navweaps.com 5-38_mk12.php

Maquetas

USS Benson 1:700 de Pit Road. Tema popular debido a su intenso servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Atlántico, el Mediterráneo, incluso el Ártico, el Pacífico Norte y Sur y los extravagantes patrones de camuflaje de 1942-43. Consulta completa por compañeros de escala Elección moderadamente generosa que comienza con el viejo y extraño Monograma 1:261. Bien cubierto por lo demás a 1:350 (Blue Water Navy, Yankee Modelworks, Dragon) y 1:700 por CyberHobby, Dragon y Pit Road. También hay accesorios impresos en 3D para el modelo 1:72 y el masivo 1:96 The Scale Shipyard (como de costumbre, casco de fibra de vidrio desnudo para RC).

3D

Laffey por ThomasBeerens en Sketchfab

Vídeos

Cobertura reciente de Drachinfels (julio de 2023)

Los Benson en servicio

Primeros Bethhem Bensons (1940)

USS Benson DD-421

USS Benson en 1944 con diseño de la Medida 32 3D ( navsource )

Comp. El 25 de julio de 1940, el USS Bensons hizo su preparación en Boston, crucero a Portland y entrenamiento de prueba a Cuba. Chesapeake Bay, partió de Norfolk a Cayenne, Guayana Francesa (Poss. Actividad del Eje, protección del mineral de bauxita) Embarcó al gobernador a Îles du Salut y de regreso a Cayenne. A continuación, Puerto Rico, Nueva York, revisión posterior al Navy Yard. Patrullas de neutralidad. Marzo de 1941 escoltó al USS Potomac Pdt. Roosevelt a las Bahamas, vacaciones. Proyectado USS Texas North Atlantic. Buscó Bismarck . OVL de Boston. TF 19 a Islandia. Entrenamiento Portland, Maine. convoyes del norte. Marzo de 1942 escolta a Londonderry Irlanda del Norte - Boston. Bermuda Panamá convoyes. Preparado para la Operación Antorcha. El 19 de octubre chocó con Trippe, NY reparado. Convoyes Atlántico Norte-Mediterráneo. Julio de 1943 Invasión de Sicilia con TG 80.2, convoy NCS-1 a Gela. Agosto TF-81 Italia Desembarco, Salerno. 11 de septiembre, asistido USS Savannah (CL-42) dañado por la Luftwaffe. 19 de septiembre Salerno derribó Fw 190, misiones de bombardeo en tierra.

Enero de 1944 escoltó al GUS-28 Casablanca-Nueva York. OVL, ejercicios de la costa este. Escoltó al TG 27.4 en mayo, luego al UGS-40. Atacó a la Luftwaffe, disparó contra dos bombarderos Ju 88, probablemente el tercero, dañó dos más. Mediados de agosto de 1944 TG 80.6 para la Operación Anvil Dragoon . Batalla de Toulon, apoyó a los cruceros franceses Montcalm y Jeanne d'Arcfrente a San Remo. Enero de 1945 El bombardeo de la costa de Livorno fue atacado por barcos E/MAS y escoltó a Georges Leygues frente a Pietra Ligure.

Servicio en el Pacífico:
enero-febrero de 1945 OVL, escolta al Reino Unido y regreso, cruzó el Canal de Panamá el 12 de mayo, Pearl Harbor. Desde el 14 de junio escoltó al USS Lexington (CV-16), al USS Cowpens (CVL-25) y al USS Hancock hasta la isla Wake. Ulithi-Okinawa, escoltas hasta el 15 de agosto. Posguerra, escoltó a 5 grupos de convoyes a la bahía de Tokio, tareas de ocupación. Volver Charleston 6 de diciembre. Desarmado el 18 de marzo de 1946, Reserva de la Flota de Reserva del Atlántico (4 estrellas de batalla). El 26 de febrero de 1954 fue transferido a la Armada de la República de China como Lo Yang (DD-14), en servicio hasta mediados de la década de 1970, afectado en noviembre de 1974.

USSMayo DD-422

Com. el 18 de septiembre de 1940, el USS Mayo se unió a la Patrulla de la Neutralidad después del extorsión. Infantes de marina escoltados a Islandia en julio de 1941. Escoltados en la ruta a la conferencia de la Carta del Atlántico en agosto de 1941 frente a NS Argentia, Terranova. Convoyes de HP Boston en el verano de 1942 y la ciudad de Nueva York. SS Wakefield rescatado el 3 de septiembre. Operación Antorcha Casablanca 12 de noviembre. Regresó con DesRon 7, 8th Fleet Mediterranean Agosto de 1943. Desembarcos en Salerno 8 de septiembre, Desembarcos en Anzio22-24 de enero de 1944. El 24 golpea una mina (7 muertos, 25 heridos). Remolcado de regreso a Nápoles, temp. reparaciones, 3 de marzo remolcado a Nueva York NyD 5 de abril, 4 meses de reparaciones. Hizo 4 convoyes más a Europa antes del V-Day. El 5 de mayo de 1945 partió hacia el Pacífico occidental a través de Pearl Harbor, TG 12.4. Ulithi, escolta a Okinawa. Landong cubierto en Honshū el 2 de septiembre. Transportes de tropas escoltados desde Filipinas y Okinawa. 5 de noviembre departamento para San Diego, Charleston, 7 de diciembre. Retirado el 18 de marzo de 1946, reserva Orange, Texas, afectado solo el 1 de diciembre de 1971, vendido el 8 de mayo de 1972, BU. 2 estrellas de batalla.

USS Madison DD-425

COM. El 6 de agosto de 1940, el USS Madison participó en Patrullas de Neutralidad, convoyes del Caribe y del Atlántico Norte y dos viajes diplomáticos en enero de 1941 (escoltó a Tuscaloosa , el almirante Leahy a Portugal y a Francia como embajador en la Francia de Vichy) y en agosto ( Augusta , presidente a Argentina). Conferencia de la Bahía).

Convoyes de la costa este del Atlántico norte hasta la primavera de 1942. Scapa Flow, Home Fleet, abril de 1942, ruta de Greenock al Mediterráneo. USS Wasp escoltado llevando spitfires a Malta. Patrulló el Mar del Norte, rutas de convoyes a Murmansk. Operación Antorchadel 2 de noviembre y Nueva York-Casablanca, convoy UGF 2. Operado fuera de Casablanca, servicio de convoy. Operation Shingle , convoy escoltado desde Nueva York el 30 de enero de 1943 a Derry, Irlanda del Norte y "carreras de petróleo" Curazao-Reino Unido. Continuación Antillas Holandesas, Nueva York, norte de África.

Argelia 30 de enero de 1944, desembarcos en Anzio , patrullas ASW, protección AA, disparos de apoyo. Luego los convoyes del Mediterráneo. Agosto de 1944 fuerza de apoyo Operación Dragón , patrulla ASW, apoyo de fuego. 10 de septiembre cuatro muertes seguras de torpedos humanos, una probable.

Regreso a EE. UU. Enero de 1945, último convoy Mediterráneo, costa este el 21 de abril, transitó por el Pacífico, Guam el 1 de julio. Convoyes a Okinawa y de regreso, estación de piquetes Ulithi. 2 de agosto de búsqueda para el USS Indianapolissobrevivientes Bahía de Tokio, rendición. Fuerzas de ocupación hasta el 5 de noviembre. Charleston, reacondicionamiento después de 300 000 millas (550 000 km), 7 de diciembre de 1945. Descom. 13 de marzo de 1946, amarrado a Orange, Texas, golpeado el 1 de junio de 1968. Hundido como objetivo frente al sureste de Florida, el 14 de octubre de 1969.
Obtuvo 5 estrellas de batalla.

USS Landsdale DD-426

El USS Landsdale fue comisionado el 17 de septiembre de 1940 en Boston. Shakedown Caribbean, y desde el 18 de enero de 1941 Patrulla de neutralidad, Caribe. Escolta de formación costa atlántica. HP Argentia 30 junio, a Islandia, 3 viajes de escolta. Escoltó siete buques de transporte de tropas New York-Key West del 22 al 27 de enero de 1942. HP Maine, guardia de avión USS Wasp. Patrullas/escolta de ASW en la costa este: Islandia, el Caribe y el Canal de Panamá o el Golfo de México. Del 8 al 21 de mayo, Puerto Rico, Bermudas con el USS Savannah y Juneau .

9-18 de agosto a Irlanda del Norte, Lisahally, Greenock-Nueva York 5 de septiembre y otra carrera. Del 10 al 21 de octubre se proyectó el USS Arkansas. Se unió al TF 38 y al convoy UGF 2 al norte de África, Safi French Marruecos el 18 de noviembre. Próximo convoy de Nueva York 41 transportes. 10 de enero de 1943 OVL. Convoy Irlanda del Norte, Derry 9 de febrero. Se unió al 42º Grupo de Escolta Británico, escoltó al convoy de tanques UC 1 a las Indias Occidentales. Frente a las Azores, 23 atacado por una manada de lobos alemanes (6-10 U Bootes). Lansdale hizo varias carreras ASW y luego golpeó a un submarino sumergido con disparos. Trinidad 6 de marzo, escoltado SS Maasyerk. Curaçao, más escoltas, 8 carreras del 20 de marzo al 6 de octubre al Reino Unido, 3 Curaçao-Nueva York ya Puerto Rico e Islas Vírgenes.

Corre a Casablanca y regresa (3 de noviembre a 17 de diciembre) y nuevamente el 13 de enero de 1944, Casablanca 1 de febrero, Orán, Argel, Túnez, escoltó al USS Brooklyn a Argel y Pozzuoli Italia 14 de febrero, Anzio Landings. Hasta que regresó a Orán del 22 al 26 de marzo, buscó submarinos alemanes y proyectó el crucero ligero Filadelfia , apoyo de fuego, bombardeo en tierra. Convoy escoltado UGS 37 (60 barcos mercantes, seis LST) Ny-Bizerte. 11 de abril 23:30 ataque de 16-25 bombarderos Dornier-Junkers frente al cabo Bengut en Argelia. Éxito. Ningún barco se hundió, 4 aviones derribados.

Otros escoltan al convoy Orán-EE. UU. GUS 36. Más tarde, el UGS 38 regresa a Bizerta como "barco bloqueado" (contra bombas controladas por radio). 20 de abril 21:00 Incursión de la Luftwaffe. 18-24 Bombarderos Junkers-Heinkel, tres oleadas. SS Samite alcanzado por torpedos. bombas SS Paul Hamilton (estalladas, hundidas), dos oleadas más de 2ns. La tercera ola de 5 Heinkel He 111 con torpedos atacó al USS Lansdale a las 21:04, tanto desde babor como desde estribor. Todos fallaron pero fueron atacados por cinco Ju 88 con torpedos. Uno disparó a estribor, pero otro colocó un torpedo a estribor a las 21:06. Tomó una escora de 12°, timón atascado 22° estribor, volcó, redujo 13 nudos, círculo en el sentido de las agujas del reloj. 21:12 nuevo ataque, dos torpederos, falló, derribó uno. 21:20 lista aumentada a 45°. Capitán Teniente Cdr. DM Swift ordenó abandonar el barco para evitar un vuelco. 21:30 lista 80°, se rompe ya las 21:35 se parte por la mitad. Dos escoltas de destructores regresaron a la mañana siguiente y recogieron a 115 y 119 supervivientes. Se hundió con 47 oficiales y hombres. El teniente William B. Neal, Jr. citado recibió la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines. Obtuvo 4 estrellas de batalla.

USS Hilary P. Jones DD-427

Encargado el 6 de septiembre de 1940 en Charleston NyD, después de su extorsión y ejercicios, comenzó el 11 de diciembre las funciones de la Patrulla de Neutralidad en el Caribe. Escolta hasta el 11 de marzo de 1941, Hampton Roads. Entrenamiento en Nueva Inglaterra, departamento. Primera escolta de convoy de Nueva York a Terranova e Islandia. Supervivientes rescatados del USS Reuben James. Transferido al Mediterráneo en enero de 1944, pantalla USS Philadelphia frente a Anzio. Anzio-Nápoles hasta el 20 de marzo, apoyo con armas de fuego hasta mayo. Atacó al U-516 frente a Argelia, se hundió el 17 de mayo.

Participó en la Operación Dragón desde Nápoles el 13 de agosto, convoy con barcos franceses y británicos. Soporte Gunfore, recipiente de bloqueo electrónico. Apoyó a la Primera Fuerza de Tarea Aerotransportada. Atacado por E-boat el 21 de agosto, destruido. Recibió la Mención de Unidad de la Marina. Deberes del convoy en el Mediterráneo, luego Nueva York el 12 de enero de 1945, OVL. Último convoy transatlántico del 26 de febrero al 9 de abril de 1945. Departamento de Nueva York el 24 de abril para el Canal de Panamá, Pearl Harbor del 18 de mayo de 1945 al 2 de junio, Ulithi el 13 de junio, navegó a las Islas Carolinas y Okinawa. 18 de agosto Okinawa, Subic Bay, Tokio. Apoyó a las tropas de ocupación del 8.º Ejército, entró en la bahía de Tokio el 2 de septiembre y se rindió. Dos viajes más y regreso a Estados Unidos el 5 de noviembre. Charleston Navy Yard, desmantelado el 6 de febrero de 1947 Flota de Reserva Atlántica. Cedido a ROCA en virtud del MDAP el 26 de febrero de 1954. HanYan (DD-15) hasta el 1 de noviembre de 1974, BU. 4 estrellas de batalla.

USS Charles F. Hugues DD-428

Encargado el 5 de septiembre de 1940, después de un shakedown y entrenamiento en el Caribe, reportado en Newport el 3 de abril de 1941, escolta de convoyes en el Atlántico occidental. Supervivientes rescatados de buques mercantes hundidos, del USS Troopship y del carguero noruego torpedeado. Convoyes costeros a principios de 1942, puntos de encuentro en el Caribe y en medio del océano entre Islandia y Nueva York. Hasta el 19 de mayo de 1942 primera travesía completa del Atlántico de Belfast a Boston. Agosto de 1942, servicio de convoy transatlántico. Primer convoy UGF 2 al norte de África, Casablanca, 18 de noviembre. Convoyes regulares UC y CU de petroleros Canal de Bristol, Antillas Holandesas en 1943. También convoyes Casablanca-Nueva York hasta diciembre de 1943. 4 de enero de 1944 dept. Norfolk a la 8ª Flota del Mediterráneo, participó en los desembarcos de Anzio, HP Nápoles. Del 3 de marzo al 4 de abril de 1944 se reanudó el servicio de convoyes, aguas del norte de África en Gibraltar y Anzio hasta mayo.Operación Dragón . La noche del 19 al 20 de agosto, vio tres E-boats alemanes, vararon 2, hundieron un tercero. Golfo de Génova 7-16 de diciembre llama apoyo de fuego frente a Mónaco. Regreso a Brooklyn OVL 12 de enero de 1945, último convoy a Orán. Pacífico reasignado. Llegó a Ulithi el 13 de junio, co-voy a Okinawa, presente en la bahía de Tokio. Rendición el 2 de septiembre de 1945. Hasta octubre, convoyes desde Ulithi-Filipinas a los puertos japoneses. Departamento de noviembre. para Charleston, llegó el 7 de diciembre, decom. 18 de marzo de 1946. Hundido como objetivo el 26 de marzo de 1969. 4 estrellas de batalla.

Repetir Bensons (1942)

USS Laffey DD 459

El USS Laffey era un "benson repetido" y, como la mayoría de sus hermanas fallecidas, fue directo al caldero hirviente del Pacífico cuando entró en servicio el 31 de marzo de 1942 (el teniente comandante William E. Hank al mando, Kia Guadalcanal). Shakedown-entrenamiento frente a la costa oeste, asignado al Pacífico. Pearl Harbor, Efate 28 de agosto de 1942. Pantalla ASW y TF 18 6 de septiembre, USS Wasp. Cuando se hundió el 15 de septiembre, se rescataron supervivientes. Espíritu Santo, se unió al TF 64 en Noumea, Nueva Caledonia, el 18 de septiembre. Participó en la Batalla del Cabo Esperance (Segunda Batalla de la Isla Savo) del 11 al 12 de octubre de 1942 bajo el mando del grupo de cruceros del Almirante Norman Scott. Iba con otros dos destructores en la furgoneta de línea.

Ella rastrilló al crucero Aobacon tres cañones de 5 pulgadas. Regresó para escoltar a Nouméa el 11 de noviembre a Lunga Point. 13 de noviembre Columna de furgonetas de ocho destructores, cinco cruceros (Almirante Daniel J. Callaghan) en la Batalla Naval de Guadalcanal . Laffey abrió con disparos y torpedos, chocó por poco con IJN Hieipor 20 pies, envió torpedos y golpeó su puente con disparos, hiriendo al almirante Abe y matando a CoS. Vio otro acorazado en su través de babor, dos destructores en su proa de babor, pero tenía dos cañones de batería principal HS y no quedaba ningún torpedo. Duelo sin cuartel a quemarropa, ella misma fue alcanzada por un torpedo de 14 pulgadas de Hiei, en su cola de milano que la dejó muerta en el agua. Abandonó el barco pero con una violenta explosión, se hundió inmediatamente con gran parte de su tripulación. Tuvo 59 muertos, incluido el CO William E. Hank, y 116 heridos. Otorgado más tarde una Mención de Unidad Presidencial y 3 estrellas de batalla.

USS Woodworth DD 460

 
El USS Woodworth fue otro "benson repetido", comisionado el 30 de abril de 1942, pasó 4 meses equipándose / entrenando / sacudiendo y fue enviado en servicio de escolta, al suroeste del Pacífico entre Australia y Guadalcanal. Adjunto a TF 65, enero de 1943 frente a Espiritu Santo en las Nuevas Hébridas. 2 de febrero colocado bajo TF 69, VADM Richard P. Leary del buque insignia USS New Mexico. Fusionado con TF 18 (Bandera Wichita, dos portaaviones, tres cruceros ligeros, cuatro destructores, engrasador). Patrullas y escoltas Islas Salomón y Nuevas Hébridas, Islas Fiji 1 de marzo. Se unió a TF 15 (USS Enterprise) Espiritu Santo y Solomons, Tulagi el 5 de abril.

7 de abril, mientras escoltaba al petrolero Tappahannock Solomons, ataque aéreo (seis aviones) frente a la isla Rua Sura. Cuatro casi fallan Tappahannock. Sin daños. Entrenamiento-escolta-patrulla entre Nuevas Hébridas y Nueva Caledonia en mayo y hasta el 29 de junio transportes escoltados a Guadalcanal y proyectado TF 10. OVL Nueva Zelanda. 30 de junio, mientras se dirigía a Rendova, ataque aéreo de 12 torpederos. Esquivado pero una baja, daño superficial por impactos de MG.

El 2 de julio de 1943, el USS Jenkins bombardeó posiciones japonesas en la isla de Wickham en Nueva Georgia. Tulagi, Port Purvis, Florida Island, Rendova Harbor, Rice Anchorage Julio de 1943, operaciones de desembarco. Con USS Kilty, Crosby, Schley, segundas operaciones de desembarco en Rice Anchorage. Posteriormente atacó al submarino I-25. 13 de julio TG 36.1, participó en la Batalla de Kolombangara. Disparó cuatro torpedos, el quinto falló. Golpeado en la popa por Buchanan, el crucero blindado St. Louis fue alcanzado por un torpedo. Sin víctimas. Patrulla/Escolta entre Espíritu Santo y Guadalcanal hasta el 7 de octubre. se unió a TF 38., los portaaviones seleccionados Saratoga y Princeton . Incursiones en Buka, Rabaul. Separado el 14 de noviembre, Guadalcanal escoltó a Pinkney y patrulló hasta finales de diciembre con el TG 36.1. El 26 de diciembre salió de Espíritu Santo cargado con 1.500 rondas de pólvora de 5 pulgadas y 1.500 rondas de pólvora de 5 pulgadas hacia Port Purvis.

El 8 de enero de 1944 participó en el bombardeo de las Islas Shortland. Patrulló el archipiélago de Bismarck hasta el 13 de enero; se unió a DesRon 12 (Farenholt, Lansdowne, Buchanan) para bombardear la costa noreste de Bougainville. Escolta de rutina hasta el 13 de febrero de 1944 y se fue a Australia a descansar. El 13 de febrero con TF 38 estuvo presente en el asalto a Green Island, atacado por seis Vals el día 14. Disparo uno. 14-15, barrido antibuque St. George's Channel, Rabaul. Los días 17 y 18, bombardearon Rabaul, dispararon torpedos contra 2 barcos que salían del puerto de Simpson y otros en la bahía de Kervia. 24 mientras barría a lo largo del contacto de radar Truk-Kavieng con un buque mercante y un petrolero japoneses, disparó 38 rondas, luego hundido por DesDiv 24, esquivó el fuego de las baterías costeras. Dos hundidos, otro dañado, barcazas destruidas, baterías costeras comprometidas.

1-21 de marzo Entrenamiento, escolta, ASW y caza de barcazas en las Islas Salomón. Regrese a Pearl Harbor para una breve reparación. Se unió a TG 35.6. Enviado a San Francisco, OVL Mare Island el 15 de abril de 1944. 21 de julio Operacional, después del entrenamiento, se unió al TG 12.1 (crucero presidencial) con el USS Dunlap, Cummings, Fanning, crucero Baltimorellevando al presidente a Pearl Harbor para una conferencia con el almirante Chester Nimitz, el general Douglas MacArthur. Escolta fue a Alaska, Islas Aleutianas y Bremerton. Woodworth regresó a San Francisco el 14 de agosto de 1944 y regresó a Pearl Harbor. 30 de septiembre Atolón Ulithi para patrullas ASW, se unió a TG 38.1. A fines de 1944, colisión sostenida en medio del reabastecimiento de combustible. Después de las reparaciones, se proyectó un ataque aéreo en Okinawa el 10 de octubre y el norte de Luzón, Formosa. Era un barco piquete 12 millas al este cuando fue atacado por aviones torpederos a las 18:15. No golpear. Daños posteriores por el mal tiempo. 12, atacado por 5 bombarderos bimotores con base en tierra. Derribó a uno, luego ayudó a Canberra. 14a tercera ola, reclamó tres con sus nuevos proyectiles de fusibles Mk 32, gastó el 75% de las existencias.

El 15 de octubre incursiones en Luzón, separados de TG 38.1, Golfo de Leyte con TG 30.3, Ulithi. Servicio de rutina Eniwetok, Palau (Peleliu, Angaur) y Golfo de Leyte. Con TU 94.18.12 el 15 de enero de 1945 para la práctica de artillería se convirtió en buque insignia, el Capitán WP Burford como barco de estación frente a Kossol Roads y Ulithi Group. Patrullado al suroeste de Okinawa el 9 de mayo, escoltado al USS Makin Islanda Kerama Retto. Del 10 al 28 de mayo escoltó a CVE durante los ataques en Okinawa. Escoltó al USS Natoma Bay a Kerama Retto, luego ayudó a Natoma Bay a ser golpeado por Kamikaze. Portadores de pantalla siguiente, incursiones en Kyūshū y Ryukyus hasta el 21 de junio. 22-23 servicio de piquete de radar frente a Okinawa. Refacción del Golfo de Leyte del 1 al 10 de julio, escoltó el tren logístico de TF 38 en julio. 2 de agosto de 1945 escolta al engrasador Neshanic hasta Ulithi. El 14 ordenó proceder a Iwo Jima para recoger el correo y los pasajeros. El 22 de agosto se unió al USS Ticonderoga, primera fuerza de ocupación. El 10 de septiembre fue en la Bahía de Tokio. 1 de octubre, a Okinawa, 6 de octubre se fue a casa con pasajeros, Portland 19 de octubre, San Pedro. Flota del Atlántico transferida noviembre, Charleston, OVL, desmantelamiento, reserva el 11 de abril de 1946. 30 de enero de 1947 Servicio de entrenamiento de la Reserva Naval. Comisión completa el 21 de noviembre de 1950, 3er Distrito Naval, dado de baja Nueva York el 14 de enero de 1951, OVL para transferencia MDAP a Italia. Renombrado Artigliere (D 553) el 11 de junio de 1951, sirvió hasta enero de 1971, pero se utilizó para instrucción de turbinas para cadetes navales de La Spezia hasta mayo de 1983, hundido como objetivo por submarino. Nazario Sauro.

USS Farenholt DD 491

En tercer lugar de las repeticiones, el USS Farenholt fue comisionado el 2 de abril de 1942. Desde San Diego zarpó el 1 de julio de 1942 hacia Tongatapu (Tonga) y el 23 de ejercicios de bombardeo en tierra. Se unió a TF Wasp, participó el 7 de agosto en la Invasión de Guadalcanal , proyectando a Wasp como el buque insignia DesRon 12. Refuerzos escoltados desde Espiritu Santo hasta Guadalcanal. Posteriormente rescató a 143 sobrevivientes de Avispa y personal, desembarcado en Espíritu Santo. Regresó a Nouméa por la ocupación de Funafuti. Espiritu Santo 6 de octubre se unió a una fuerza enviada para interceptar "Tokyo Express". Noche 11/12 Octubre, Batalla del Cabo Esperanza . Ella hundió un destructor japonés, recibió tres impactos (3 muertos, 43 heridos) pero golpeó un crucero y un destructor. Regresé cojeando a Espiritu Santo el 13 de octubre.

Reparaciones completas Pearl Harbor, Espiritu Santo Marzo 1943. Escoltas a Islas Salomón. Lunga Point el 6 de abril, los bombarderos enemigos se enfrentaron y el 7, otro ataque en el canal Sealark (14 torpederos) reclamó uno. Tuvo una falla cercana. Regreso a Salomón el 30 de abril. El 13 de mayo rechazó el ataque aéreo, el 30 de junio se enfrentó a las baterías costeras de Nueva Georgia, Munda y Rendova. Más tarde ataque aéreo, evitó dos torpedos, golpeado por un tercero (fracaso). Se embarcó el RADM Richmond K. Turner.

Envío de apoyo escoltado en las Islas Salomón inferiores, bombardeo desde la costa hasta el 16 de julio. Servicio de escolta Efate y Nouméa-Guadalcanal, reabastecido Vella Lavella. Visitó Sídney. Posteriormente pantalla TF 58 a Bougainville, Buka y Rabaul. Hasta febrero de 1944, escoltó refuerzos y suministros a Empress Augusta Bay, bombardeó Choiseul y otros puntos de Bougainville y Shortland, cubrió los desembarcos de Green Island, barrió el canal St. George, bombardeó Rabaul, hundió dos mercantes y destruyó instalaciones costeras. Hizo lo mismo en Kavieng el día 25, pero contraatacó, agujereado en la línea de flotación a estribor.

Purvis Bay reparado, reacondicionamiento de la costa oeste. De vuelta el 16 de junio de 1944 a través de Pearl Harbor a Guam 21, transportes protegidos desembarcando tropas de asalto. A continuación, la operación Palaus. Portaaviones seleccionados a Palaus y el sur de Filipinas, bombardearon la estación de radar en el Cabo San Agustín (Mindanao) y apoyaron aterrizajes en Morotai y Angaur. Hasta el 13 de octubre reposición en Manus. Asalto asistido a Leyte el 20 de octubre. Participó en la Batalla del Golfo de Leyte . Escoltó a los cruceros dañados Canberra y Houston a Ulithi.

Todavía bandera DesRon 12, Western Carolines-Marianas Patrol / Escort Group, barco de la estación en Ulithi, Kossol Passage, escoltas hasta el 5 de mayo de 1945. Okinawa, varias tareas. Reabastecido / reacondicionado en la Bahía de San Pedro el 19 de junio, se unió al grupo de logística, los portaaviones rápidos Force atacaron las islas de origen. El 28 de julio estuvo fuera de Okinawa, realizando funciones de detección, hasta el 22 de septiembre, llevó a un general del ejército a aceptar la rendición japonesa del sur de Ryukyus, Sakishima Gunto. Hasta el 31 de octubre Buckner Bay: Sasebo escoltó a los buques de tropas de ocupación. Regresó a San Diego y Charleston el 8 de diciembre. Retirado, reserva Charleston el 26 de abril, 25 años de flota de reserva, golpeado en junio de 1971, vendido por BU en noviembre de 1972. 11 estrellas de batalla.

USS Bailey DD 492

El USS Bailey entró en servicio el 11 de mayo de 1942 y fue asignado a la Flota del Pacífico. Después del entrenamiento y el shakedown, se unió al TF 8 que patrullaba las Islas Aleutianas. El 12 de enero de 1943 apoyó los desembarcos en Amchitka. El 26 de marzo participó en la Batalla de las Islas Komandorski bajo el mando del LCDR John Atkeson. Realizó un ataque con torpedos y fue alcanzada por disparos del IJN Nachi , pero recibió 3 impactos directos (5 Kia, 6 heridos). Más tarde recibió el elogio de la Unidad de la Marina. Después de la temperatura. reparaciones en Dutch Harbor en Alaska, las tuvo completas en Mare Island desde el 8 de abril de 1943 hasta lo mejor del año, para dar una idea de la extensión del daño causado por los proyectiles de 8 pulgadas de Nachi.

Estuvo en Pearl Harbor el 16 de octubre de 1943. Entre noviembre de 1943 y octubre de 1944 fue utilizada como apoyo de fuego, piquetes, patrullas, participando en la invasión de Tarawa, Maloelap, Kwajalein, Marshall hasta el 29 de febrero de 1944, Saipan y Tinian. Marianas hasta el 28 de julio, Peleliu y Angaur y las islas Palau del 15 de septiembre al 2 de octubre de 1944. La noche del 1 de octubre, dos ametrallamientos japoneses mientras estaban de guardia, daños importantes (9 muertos, 16 heridos) después de reparaciones de emergencia, regresó nuevamente a Mare Island desde el 25 de octubre, pero regresó a Pearl Harbor el 24 de diciembre de 1944 y para los desembarcos en Mindanao.del 10 de marzo al 10 de abril de 1945 y participó en el desembarco de Borneo del 27 de abril al 22 de julio. Hasta noviembre de 1945 entrenó en aguas del Lejano Oriente. Regresó a su casa, Boston, el 11 de diciembre de 1945, para inactivación, desactivación, reserva en Charleston el 2 de mayo de 1946. Después de una larga reserva, fue atacada el 1 de junio de 1968, hundida como objetivo frente a Florida, el 4 de noviembre de 1969. Su el servicio en la Segunda Guerra Mundial ganó sus 9 estrellas de batalla (más una mención de unidad de la Marina).

USS Bancroft DD 498

 
El USS Bancroft fue comisionado el 30 de abril de 1942, asignado después de un breve período de prueba y entrenamiento a la Flota del Pacífico. Al igual que su hermana Bailey, inició su servicio en Alaska, con las operaciones desde Dutch Harbor el 17 de septiembre de 1942. Participó en diversas operaciones en las Islas Aleutianas hasta finales de agosto de 1943, con la ocupación de Amchitka, Attu y Kiska. El 18 de agosto de 1943 ayudó al USS Abner Read averiado (la popa volada cerca de Kiska por una mina) y principalmente extraído de un campo minado japonés.

Entre septiembre de 1943 y julio de 1945 desempeñó todas las funciones de un destructor entre apoyo de fuego, protección y escolta, participando en la incursión de la isla Wake , la incursión de Tarawa , las islas Gilbert, Kwajalein .en Marshalls, Mille Atoll y la campaña de Palau, los desembarcos en Palau y Woleai, así como la operación Hollandia y la incursión Truk-Satawan-Ponape, la operación en el atolón Wotje y la ocupación de Saipan , la incursión en el atolón Maloelap y toda la campaña filipina hasta el 12 abril de 1945, así como las operaciones de Borneo del 1 de mayo al 5 de julio.

Se enteró de la capitulación mientras se reabastecía. Entre septiembre y noviembre de 1945, escoltó barcos de transporte de tropas de la fuerza de ocupación desde Filipinas y Okinawa hasta Japón. Fue relevada del servicio el 9 de diciembre de 1945, regresó a Norfolk, para ser dada de baja, reserva en Charleston el 1 de febrero de 1946 hasta que fue atacada en 1972 y vendida para BU en 1973. Recibió 8 estrellas de batalla.

USS Barton DD 599

El USS Barton fue encargado el 29 de mayo de 1942 (LtCdr Douglas Harold Fox) y después de una breve prueba y sesiones de entrenamiento, partió el 23 de agosto de 1942 hacia el Pacífico, comenzando con una parada en Tongatapu (Islas Tonga) el 14 de septiembre de 1942 y comenzando con el Incursión Buin-Faisi-Tonolai el 5 de octubre de 1942 también participando en la Batalla de Santa Cruzel 26 de octubre, reclamando sus primeros aviones japoneses. El 29 de octubre, rescató a 17 hombres sobrevivientes de transportes aéreos derribados frente a la isla Fabre. Estaba frente a Guadalcanal el 12 de noviembre de 1942, escoltaba un convoy de suministros y se unió al grupo de trabajo RADM Daniel J. Callaghan para emboscar a los japoneses en ', 11 en la columna antes de la puesta del sol, estaciones de batalla y más tarde con mal tiempo detectando el IJN entrando en Ironbottom Sound en 1:10 am, haciendo contacto visual a la 1:30 am a 3000 yardas en la tormenta. Fore entró en erupción a la 1:48 am en lo que se convirtió en la Primera Batalla Naval de Guadalcanal .

Barton y Monssen estaban a popa y rompieron el cerco japonés al noroeste, disparando a quemarropa y esquivando colisiones y torpedos, disparándose completamente contra el IJN Hiei cuando intentaba evitar la proa del USS Helena. Hizo una parada de emergencia, pero mientras su tripulación intentaba volver a poner los motores en marcha, los marineros vieron la estela de dos torpedos 'Long Lance' de IJN Amatsukaze. Uno golpeó cerca de una sala de calderas y otro la sala de máquinas, las explosiones masivas la partieron en dos, y ambas secciones se hundieron en minutos con 164 hombres, pero 42 fueron rescatados por el USS Portland y 26 por barcos Higgins de Guadalcanal. A pesar de su corto servicio, obtuvo 4 estrellas de batalla.

USS Boyle DD 600

El USS Boyle fue comisionado el 15 de agosto de 1942. Se unió a la Flota del Atlántico, HP Norfolk el 25 de octubre de 1942 para unirse al TF 34 para la invasión del norte de África, la Operación Antorcha se estableció en noviembre. Participó en los desembarcos en Fedhala en el Marruecos francés (8-11 de noviembre) y luchó contra corbetas francesas frente a Casablanca el 10 de noviembre. Regresó a sus tareas de escolta a lo largo de la costa este en diciembre. Esto continuó hasta febrero de 1943.

Hasta el 4 de abril de 1944, realizó seis viajes en convoy transatlántico al norte de África o a Irlanda (3 cada uno). El 7 de febrero de 1943 estaba escoltando el convoy UGS-5 al norte de África cuando el SS Pan Royal fue embestido accidentalmente por el SS Evita y George Davis. El primero se hundió con la pérdida de ocho hombres pero Boyle recogió a 54 supervivientes. Ella fue separada más tarde paraOperación Husky , la invasión de Sicilia, actuando como barco guía para los desembarcos de Scoglitti del 9 al 15 de julio. Luego fue asignada a un grupo de cazadores-asesinos que operaba desde Nueva York en abril de 1944. Más tarde regresó al Mar Mediterráneo, con base en Nápoles para varias misiones. Participó en el bombardeo de Formia y Anzio del 13 al 18 de mayo.

Hasta septiembre, también participó en la Operación Dragón., la invasión del sur de Francia. Regresó a su casa en Nueva York y más tarde tuvo una larga revisión desde el 14 de septiembre en Boston. Regresó al Mediterráneo el 21 de diciembre de 1944, desempeñando diversas funciones hasta el 22 de abril de 1945. El 1 de mayo, cuando la guerra en Europa casi había terminado, fue reasignada al Pacífico, vía San Diego (12 de junio), Pearl Harbor (17). julio) y llegó a Saipan el 5 de agosto, llegando a Wake Island el 1. Salió de Okinawa el día 12 para patrullar hasta el 1 de septiembre, llegó a la bahía de Tokio el 11 de septiembre y luego regresó a Okinawa y se fue a casa el 1 de noviembre. Mientras estaba en Charleston el 8 de diciembre de 1945, fue dada de baja, reserva, el 29 de marzo de 1946, golpeada el 1 de junio de 1971, hundida como objetivo el 3 de mayo de 1973, frente a Florida. 4 estrellas de batalla.

USS Champlin DD 601

 
Comisionado el 12 de septiembre de 1942, el USS Champlin procedió al entrenamiento de prueba habitual y pronto comenzó su primera misión, escoltando un convoy a NS Argentia (Terranova) y otro Panamá. Con base en Nueva York, partió el 11 de diciembre de 1942 para un convoy de refuerzo a Casablanca y regresó el 7 de febrero de 1943. Hizo otra carrera de este tipo el 4 de marzo. El 12 de marzo frente a las Azores, investigó un contacto de radar y sorprendió a un U-Boote en la superficie, se abrió y trató de embestirla, mientras se estrellaba en picado. Luego arrojó cargas de profundidad y hundió el U-130. A pesar de su esfuerzo, la manada de lobos logró hundir tres transportes. Champlin rescató a los 127 hombres de Wyoming ya los de Molly Pitcher. Regresó a Boston el 15 de abril.

Partió de Nueva York el 1 de mayo de 1943 hacia las Bermudas, Orán (26) y Gibraltar, y luego se entrenó en el Mediterráneo occidental. El 5 de julio salió de Orán para la Operación Husky y ayudó a los aterrizajes al sur de Scoglitti el 9 de julio. Ella bombardeó notablemente a pedido el pueblo fortificado de Camerina con tal precisión que las tropas allí se rindieron casi sin que se disparara un solo fuego.

Ella escoltó un convoy Orán-Nueva York (4 de agosto) seguido de cuatro cruces más del Atlántico hacia el norte de África o aguas británicas hasta el 11 de marzo de 1944. En marzo de 1944 fue destacada para una caza submarina, en particular todo el 7 de abril y a las 16:32 hizo contacto, arrojó cargas de profundidad y obligó al U-Boote a salir a la superficie, pronto tomado bajo intenso fuego, y embistió su popa por si acaso. Por lo tanto, reclamó su segunda muerte clara, el U-856. Cdr. Sin embargo, John J. Shaffer III resultó herido por una metralla de 88 mm y murió a la mañana siguiente. Posteriormente, el destructor reparó su proa y partió el 21 de abril de 1944 hacia un nuevo convoy. El 15 de mayo fue dirigida a Nápoles y operaciones frente a Anzio. Desde Palermo más tarde participó en la Operación Dragón Anvil. Patrulló al suroeste del área de transporte (unidad de apoyo de fuego de reserva).

El 19 de agosto se batió en duelo con las baterías de la costa de Cannes, silenciada el día 20. Al día siguiente, se batió en duelo de noche en el Golfo de Napoule mientras navegaba en E-boats alemanes. Destruyó un puente sobre el río Var a pedido del ejército el 24 de agosto. De regreso a Orán, escoltó un convoy a Nueva York, protegiendo acorazados. El 6 de enero de 1945 regresó a Orán. El 30 de enero fue destacada para escoltar la flota que transportaba al presidente a Malta y desde allí, a la Conferencia de Yalta. El 20 de febrero patrulló el Mediterráneo occidental. El 22 de abril zarpó de Orán a Nueva York, y luego fue asignada después de partir al Pacífico. Cruzando el Canal de Panamá el 4 de junio de 1945, estuvo en Pearl Harbor el 10 de julio y participó en el ataque a la isla Wake, llegó a Okinawa el 12 de agosto, para misiones de escolta hasta el 4 de septiembre, luego cambió a tareas de ocupación. y el 31 de octubre partió de Okinawa con militares a bordo, a través de Saipan y Pearl Harbor a San Diego (21-24 de noviembre), cruzó el canal y estuvo en comisión limitada, reserva en Charleston, el 28 de marzo de 1946 y completamente descompuesto. el 31 de enero de 1947, vendido el 8 de mayo de 1972 para BU. 6 estrellas de batalla.

USS Meade DD 602

El USS Meade fue comisionado en el Navy Yard de Brooklyn el 22 de junio de 1942, realizó un rápido entrenamiento en Cuba y luego escoltó al USS Washington hacia el suroeste del Pacífico. Tongatapu (14 de septiembre) Grupo de trabajo de portaaviones rápidos, Solomons. HP Nouméa, escolta de convoyes a Guadalcanal.

También participó en las batallas del 13 de noviembre y del 14 y 15 de noviembre frente a Tulagi y Ironbottom Sound. Transportes IJN destruidos frente a Tassafaronga. Rescató 266 del USS Preston y Walke. Buscó supervivientes del USS Juneau. Hasta el 16 de diciembre, los barcos escoltados examinaron el USS Portland hasta Sydney y el Minneapolis hasta las Nuevas Hébridas. Durante la Batalla de la Isla Rennell, se examinaron los portaaviones TF 18.

El 18 de marzo partió hacia el norte hacia las Aleutianas. A partir del 15 de abril, 4 meses de patrulla/escolta, apoyo de fuego en Attu (11 de mayo) y Kiska. De vuelta a casa, OVL Puget Sound. Pearl Harbor, Wellington NZ 29 de octubre, se unió a la 5ª Flota, Efate, parte del grupo de apoyo de fuego, sur TF 53, a las Islas Gilbert. Cruceros blindados, bombardeo desde la costa en Betio, Tarawa, 20 de noviembre. Hizo contacto el 22t y persiguió a sub 15:30 a 17:36, salió a la superficie I-35, hundido por disparos 17:55 después embestido por USS Frazier. Pearl Harbor 7 de diciembre de 1943, invasión de Marshalls con TF 52 (22 de enero de 1944), bombardeo de la isla de Taroa (Maloelap). Kwajalein, acorazados protegidos en bombardeos costeros. Disparos dirigidos por observadores el 1 y 2 de febrero y patrullados hasta el 16, hasta Pearl Harbor.

Atrás Majuro 8 de marzo con TF 58. Mille Atoll (Marshalls) el 18 de marzo y hasta el 2 de abril asistido a Yap, Woleai, Palaus, oeste de Nueva Guinea (21-24), incursiones en Truk y Ponape (29-30 de abril), atrás Marshalls 4 de mayo, Majuro hasta el 10 de julio de 1944, bombardeos en tierra, patrullas. Atrás Pearl Harbor, San Francisco 26 de julio OVL Mare Island. Back Pearl 20 de septiembre, 2 meses de entrenamiento, Pacific Fleet Torpedo and Gunnery School. Proyectado USS Wisconsin a Ulithi el 9 de diciembre de 1944. Dos carreras de escolta Eniwetok-Guam. Campaña de Filipinas, 7ma Flota, DesDiv 27, LST escoltados Golfo de Leyte, Bahía de Subic, Golfo de Lingayen del 8 al 13 de febrero. Patrullas de 2 meses frente a Luzón y en el golfo de Leyte antes del 5 de mayo, enviadas a TG 78.3, Mindoro 10, apoyo de fuego para aterrizajes. Escolta a Cebu, Mindanao, Leyte hasta el 9 de julio. Presente en Subic Bay para la capitulación japonesa.

Hasta el 9 de septiembre, viajes a Okinawa y de regreso, la Indochina francesa a fines de septiembre, Table Island, golfo de Tonkin, entregó provisiones y suministros médicos al personal militar francés. Atrás Bahía de Manila 29 de septiembre, dpto. de regreso el 2 de noviembre vía San Diego, Panamá a Norfolk, OVL; 4 de marzo de 1946 Charleston, dado de baja el 17 de junio Flota de Reserva Atlántica. Golpeado el 1 de junio de 1971, hundido como objetivo en febrero de 1973. 9 estrellas de batalla.

USS Murphy DD 603

El USS Murphy fue comisionado el 25 de julio de 1942 y después de su extorsión frente a Maine, con escolta desde Halifax, se unió al Grupo de Ataque Central (Western NTF) en Norfolk para Marruecos y la Operación Antorcha . Tiene apoyo de fuego desde los aterrizajes del 7 de noviembre, en particular en baterías en Point Blondin, siendo alcanzada en la sala de máquinas de popa por la batería Sherkhi (3 kia, 25 heridos). Se quedó en Fedhala durante la Batalla Naval de Casablanca, pero rechazó un ataque aéreo el 9 de noviembre, reparó Boston desde el 24.

Convoyes escoltados Nueva York-Panamá, Norfolk-Casablanca; Participó en la Batalla de Gela, Sicilia julio de 1943 y Operación Husky. El 10 de julio estuvo a horcajadas por un ataque aéreo nocturno y dos noches después, estuvo a punto de fallar 100 yardas (91 m). August escoltó transportes a Palermo, derribó dos aviones durante un ataque de la Luftwaffe.

De regreso a casa, reparados y escoltados convoyes al Reino Unido. 21 de octubre, golpeado a babor por el petrolero SS Bulkoil a 75 millas (121 km) de Nueva Jersey. Todo el castillo de proa se cortó y se hundió con 36 oficiales y hombres a bordo, la popa se mantuvo a flote, remolcada de regreso a NY NyD. Siete meses de reparaciones con un arco nuevo construido. De vuelta a Europa, participó en junio de 1944 en la invasión de Normandía desde Portland, Inglaterra. Asalto en Vierville (Omaha Beach), apoyo de fuego cercano, servicio de pantalla, baterías costeras comprometidas el 8. Ahuyentaron submarinos y barcos eléctricos.

De vuelta en el Mediterráneo en julio, con TF 88 Carrier Force paraOperación Dragón frente al sur de Francia. Apoyo de fuego, guardia de avión, pantalla. Volver Nueva York, OVL Septiembre. A fines de 1944, el USS Quincy se proyectó desde Norfolk y acompañó al presidente a la Conferencia Great Bitter Lake. Desde Jidda en Arabia, transportó al Rey Ibn Saud de Arabia Saudita a la Conferencia. La cubierta de popa vio la construcción de una gran tienda de lona con alfombras en el castillo de proa y el corral construido entre bastidores de carga de profundidad para las ovejas de alimentación. Regreso a Nueva York, reacondicionamiento, el grupo Hunter Killer frente a Nueva Escocia, convoy a Orán y regreso. 2 de junio de 1945, reacondicionado Boston, reasignado Pacific.

Transitó de Panamá a Pearl Harbor y Okinawa (9 de septiembre de 1945). Servicio de ocupación de la Quinta Flota, sur de Japón. Se detuvo en Nagasaki, Yokosuka, Wakayama, Nagoya. Departamento 21 de noviembre para casa vía Saipan, Pearl Harbor, San Diego, Panamá a Charleston, decom. 9 de marzo de 1946. Golpeado el 1 de noviembre de 1970, vendido el 6 de octubre de 1972. 4 estrellas de batalla.

USS Parker DD 304

Encargado el 31 de agosto de 1942, después de la sacudida en la costa este y frente a Cuba, comenzó el servicio con una escolta de convoyes al norte de África y cubrió los desembarcos en Mehedia, Port Lyautey, el 7 de noviembre de 1942. Más tarde escoltó cinco convoyes allí, y en el mismo fue para la Operación Husky del 5 al 13 de julio de 1943. Escoltó a otros convoyes al Reino Unido y al Mediterráneo y el 6 de noviembre disparó contra varios de los 30 aviones del eje que atacaban el convoy (incluso reclamó no menos de quince).

Del 7 de febrero al 2 de abril de 1944 entrenó en Maine y hasta el 11 de abril sirvió con el cazador asesino TU 27.6.1. El día 21 salió de Nueva York hacia el Mediterráneo, Mers-el-Kebir y hasta el 15 de mayo, Nápoles. Patrulló entre Anzio y Nápoles hasta el 4 de junio y bombardeó el sector de Ardea el 31 de mayo y el 1 de junio. Hasta el 9 de agosto fue llamada por el ejército para lo mismo entre Livorno y Palermo. Luego participó en la Operación Dragón a mediados de agosto. Escoltó un convoy desde Cap Camarat a Nápoles y partió el 31 de agosto con DesDiv 16 viz Mers-el-Kebir a Nueva York, llegando el 14 de septiembre.

Después de reacondicionarse en Charlestown, pasó por Norfolk de regreso al Mediterráneo, Nápoles (26 de noviembre) y escoltó un convoy a Nueva York. El 6 de enero de 1945 partió con la proyección TU 62.1 a Orán y luego operó en Gibraltar. En marzo de 1945, apoyó a las fuerzas frente a Francia y el norte de Italia desde Cannes y Toulon, bombardeando posiciones del Eje en la costa de Liguria. Regresó a Nueva York el 23 de mayo y fue enviada al Pacífico a través de Panamá, San Diego, Hawai, Okinawa, deteniéndose en Eniwetok, Saipan, Tinian y Guam en el camino. Inició operaciones el 4 de septiembre, escoltó un convoy a Corea, Jinsen y de regreso. Desde Okinawa estuvo en Tokio el 29 de septiembre y regresó en octubre a través de Eniwetok, Pearl Harbor (17-22 de octubre) a San Pedro, el 28, dado de baja el 31 de enero de 1947, Reserve Fleet Charleston hasta el 1 de julio de 1971, vendido 1973 4 estrellas de batalla.

USS Caldwell DD 605

 
Retomando el nombre del buque líder de una famosa clase de destructores de la Primera Guerra Mundialinspirando a los Wickes-Clemson, el USS Caldwell fue comisionado el 10 de junio de 1942 bajo el mando del Lt Cdr JF Newman, Jr. y el 11 de septiembre de 1942 se dirigió a San Francisco para escoltar un convoy a las Aleutianas, permaneciendo durante toda la campaña de 9 meses con TG 8,6; Ella bombardeó Attu dos veces y aportó apoyo directo a la Infantería 17 y 32 el 11 de mayo de 1943 con TG 16.6. Hizo lo mismo en Kiska el 16 de agosto de 1943 y, en septiembre de 1943, se unió a TF 15 para los ataques aéreos planificados para el 18 de septiembre en Tarawa. Se unió a TF 14, para el ataque a Wake. Ella bombardeó las islas Peale y Wake, protegió portaaviones y cubrió LST en Makin, el 21 de noviembre y una semana de patrullas. Fue enviada a San Francisco en convoy, OVL, y de regreso con TF 52 para la invasión de Kwajalein y Majuro en enero de 1944. Chocó con el portaaviones USS White Plains y fue reparado en Pearl Harbor. Se unió a TF 58 para las incursiones de Palau-Yap-Ulithi-Woleai y en Nueva Guinea del 22 al 24 de abril y las incursiones de Truk-Satawan-Ponape hasta el 1 de mayo). Ella estaba de vuelta en Pearl Harbor para el mantenimiento.

Enviada a Ulithi y Manus con convoyes a Filipinas, estuvo a punto de ser alcanzada por un kamikaze el 11 de diciembre y defendió al grupo, recibiendo un impacto directo en el puente por un kamikaze y fragmentos de dos bombas que casi fallaron, con 33 muertos y 40 heridos. . Reparado en la Bahía de San Pedro, y luego a San Francisco, regresó en abril de 1945 y ahora se utiliza como escolta de convoyes a Tarakan en Borneo, que bombardeó del 11 al 12 de mayo y cubrió dragaminas frente a la Bahía de Brunei. El 27 de junio, una mina de influencia explotó cerca, pero hubo pocos daños, fue reparada en Victoria y la Bahía de San Pedro, escoltó lanchas de desembarco a Okinawa y Leyte hasta octubre de 1945. Visitó la Bahía de Tokio y regresó a casa, desmantelada en Charleston el 24. Abril de 1946. Herido el 1 de mayo de 1965, fue vendido el 4 de noviembre de 1966. 8 estrellas de batalla.

USS Coghlan DD 606

 
Fue comisionado el 10 de julio de 1942 bajo el mando del teniente comandante BF Tompkins, asignado después de la prueba y el entrenamiento a la Flota del Pacífico. Desde San Francisco partió el 22 de septiembre de 1942 hacia Pearl Harbor y comenzó con la Campaña Auletiana, Pacífico Norte, Kodiak, el 13 de octubre, apoyo de desembarcos en Amchitka (12 de enero de 1943), bombardeo de la isla Gibson. El 15 de marzo se enfrentó frente a Dutch Harbor con refuerzos de la IJN al suroeste de Kiska hasta Attu. El 26 participó en la Batalla de las Islas Komandorski , proyectando al USS Richmond, y cubrió al USS Salt Lake City, pero con un solo proyectil. Más tarde bombardeó los puertos de Holtz y Chicago y cubrió los desembarcos en Attu (11 de mayo a 2 de junio). Después de un OVL en San Francisco, regresó a Adak.

El 25 de agosto de 1943 fue reasignada para el Pacífico central a través de Pearl Harbor (1 de septiembre), cubriendo las incursiones en Baker y Tarawa (15-17), Wake (5 de octubre) y de regreso a Pearl Harbor. A continuación, escoltó barcos en ruta hacia las islas Gilbert y de regreso a Hawái el 11 de diciembre. El 22 de enero de 1944 volvió a navegar para proteger los portaaviones que cubrían los aterrizajes de Marshall; El 8 de marzo llevaba un OVL, seguido de una escolta hasta Majuro y de regreso. El 24 de mayo, esto fue a Eniwetok, la detección de barcos de desembarco en Saipan el 15 de junio, seguido de apoyo de fuego y patrullas hasta el 23 de junio. Hizo una carrera de reposición en Eniwetok y regresó a Saipan el 17 de julio para aterrizar en Tinian el 24 de julio y apoyar fuego el 1 de agosto y OVL en Pearl Harbor.

De regreso a Manus el 8 de octubre, inició su campaña de Filipinas el 6 de noviembre de 1944, escoltada desde Palau a Leyte, y cubierta en la bahía de Ormoc (7-8 de diciembre), rechazando los ataques kamikazes. El 9 de enero de 1945 la vio en el Golfo de Lingayen y permaneció en la zona hasta el 8 de abril, para una OVL en San Pedro, luego Pearl Harbor y de regreso el 26 de agosto en Okinawa para tareas de ocupación con Japón. El 23 de octubre estaba programado para regresar a casa, vía Pearl Harbor, San Diego, antes de llegar, como todos los demás barcos de su clase, a Charleston el 2 de diciembre para una última revisión, descomunal. reserve el 31 de marzo de 1947, golpeado el 1 de julio de 1971, vendido en 1974. 8 estrellas de batalla.

USS Frazier DD 607

Encargada el 30 de julio de 1942, Fraier realizó su entrenamiento de prueba bajo el mando del teniente comandante Frank Virden y se dirigió a Noumea con un convoy el 9 de diciembre de 1942 que se utilizó como escolta y patrulla en el Pacífico Sur durante 4 meses a Guadalcanal y Espiritu Santo, escolta de detección. portadores El 18 de marzo de 1943 fue a Pearl Harbor para unirse al grupo de trabajo designado para retomar las Islas Aleutianas.

Realizó el bombardeo previo a la invasión y la cobertura en Attu el 11 de mayo de 1943 y patrulló a Kiska. El 12 de mayo vio disparar contra la I-31, haciendo contacto con el sonar y lanzando cargas de profundidad hasta que aparecieron burbujas, aceite y escombros, por lo que se le atribuyó la muerte. El 10 de junio, bajo el mando del teniente comandante Elliot M. Brown, hizo más contactos de radar o presuntos submarinos. Se le atribuye la probable muerte de I-9.

El 2 y el 12 de agosto, bombardeó Kiska y cubrió los desembarcos del 15, examinando los barcos que habían sido retirados del mercado para un OVL en Puget Sound. Cuando regresó, se dirigió a Wellington, se unió a los transportes para invadir la operación de las Islas Gilbert, comenzando con Efate del 7 al 13 de noviembre de 1943, Tarawa, y mientras estaba fuera de Betio el 22 de noviembre ayudó a su hermana USS Meade a atacar la I-35, cargada en profundidad y rematado en superficie por gunfore y embestida. Hizo reparar su arco en Pearl Harbor. Zarpó el 22 de enero de 1944 para Marshalls, navegando en Taroa y Maloelap (30 de enero), protegió al USS San Francisco en Kwajalein, luego se destacó en patrullas ASW frente a Kwajalein y regresó a Pearl el 15 de febrero. Hasta el 20 de marzo hizo otra carrera a Marshalls, ayudó en las incursiones en Palaus, Yap, Ulithi, Woleai.

Desde Majuro, el 6 de abril de 1944, regresó al grupo de trabajo de portaaviones rápidos que asaltó Nueva Guinea los días 21 y 22 de abril antes del desembarco en Aitape, Batalla de Hollandia. Del 10 de mayo al 27 de julio, las patrullas frente a Wotje, Jaluit y Mille (bombardeadas el 26 de mayo) y los rescates concluyeron con otro OVL en la costa oeste y regresaron a Pearl Harbor, Ulithi el 15 de diciembre de 1944 y la campaña de Filipinas.

Desde el 6 de enero de 1945, en la Bahía de San Pedro, participó en la operación Golfo de Lingayen y del 9 de enero al 26 de febrero realizó diversas misiones, entre las que destaca el bombardeo de Corregidor el 16 de febrero. Esto terminó en Subic Bay el 10 de mayo. Salió de la bahía de San Pedro el 13 de mayo de 1945 hacia Morotai y los desembarcos de Borneo, la bahía de Brunei y Balikpapan. Regresó a Subic el 29 de julio y participó en tareas de ocupación desde allí y de Okinawa a Japón hasta el 3 de noviembre. En Charleston fue dada de baja el 15 de abril de 1946, golpeada el 1 de julio de 1971 y vendida como BU el 6 de octubre de 1972. Con 12 estrellas de batalla, era una de las más condecoradas de su clase.

USS Ganzevoort DD 608

Fue comisionado en San Francisco el 25 de agosto de 1942 y partió el 18 de noviembre de 1942 después de un entrenamiento con un convoy a través de Hawái a Nouméa el 9 de diciembre. Durante tres meses protegió los convoyes a Guadalcanal desde Nueva Caledonia, pero también las Nuevas Hébridas, Wellington y Auckland. El 18 de marzo de 1943 fue enviado a las Aleutianas como parte del Grupo de Cobertura del Norte a Attu, con el bombardeo previo a la invasión y luego detectando y atacando un submarino japonés el 14 de mayo. A continuación, bombardeó y cubrió aterrizajes en Kiska hasta el 12 de agosto. Partiendo el 24 de agosto hacia Puget Sound hasta el 28 de septiembre para un OVL, a través de Hawái y DesDiv 27, llegó a Wellington para unirse a la Fuerza de Ataque del Sur de RADM Hill que lleva a la 2.ª División de Infantería de Marina a Tarawa.

Después de un apoyo cercano el 20 de noviembre, hizo lo mismo en el atolón de Amamama, devastando toda la guarnición japonesa, seguida de barridos ASW hasta el 4 de diciembre. Sin embargo, había desarrollado problemas y fue enviada a través de Pearl a San Francisco para reemplazar sus turbinas de alta presión. Partiendo el 13 de marzo de 1944, llegó para las operaciones en Majuro el 1 de abril de 1944. También bombardeó Mille Atoll hasta el 9 de junio y Taroa el 8 de agosto y el 19 se reabasteció en Pearl Harbor antes de dirigirse a Manus, para su campaña de Filipinas.

Con DesRon 48 cubrió la Fuerza de Ataque Sur del VADM Theodore S. Wilkinson en Leyte (20-21 de octubre) y hasta el 13 de diciembre escoltó buques de tropas y suministros desde Nueva Guinea. En diciembre, esto fue a Mindoro a través del estrecho de Surigao, bajo fuertes ataques. En el mar de Sulu, del 28 al 30 de diciembre, sufrió 72 horas de constantes ataques contra el enorme convoy. Ella afirmó haber derribado a 5, ayudando a 12 y las pérdidas se redujeron a un solo transporte y un LST.

Estaba frente a Mindoro el 30 de diciembre de 1944 cuando un kamikaze golpeó su cubierta principal hacia babor (34 muertos, daños masivos). Ella era impotente. Wilson y Philip ayudaron a domar sus fuegos y la remolcaron a la base de botes de Mindoro PT. Más tarde, el FS-367 la remolcó a White Beach y se hicieron esfuerzos para salvarla, bajo numerosos ataques y casi accidentes. Después de un mes, estaba lo suficientemente en condiciones de navegar el 2 de febrero de 1945 a la bahía de San Pedro y Ulithi para reparaciones de emergencia hasta el 21 de abril, Pearl Harbor y San Francisco el 19 de mayo para devaluar los daños de la batalla. Partió el 3 de octubre de 1945 para las celebraciones del Día de Nueva York y la Marina. El 1 de noviembre se unió a las bolas de naftalina en Charleston, dado de baja el 1 de febrero de 1946, luego a Orange, Texas hasta que fue atacado el 1 de julio de 1971, hundido como objetivo frente a Florida, el 23 de marzo de 1972. 4 estrellas de batalla.

USS Gillespie DD 609

El USS Gillespire fue comisionado el 18 de septiembre de 1942 y, después de la maniobra, salió de San Francisco el 28 de diciembre de 1942 para participar en la Campaña de las Aleutianas y llegó a Sand Bay, Isla Great Sitkin, el 9 de enero de 1943. Participó en su primer bombardeo el 18 de enero. Febrero con Indianápolis y Richmond en Attu. Esto fue seguido por ASW y patrullas antibuque, detectando humo en el horizonte a las 22:25, el transporte de 3100t Akagane Maru, disparó y se hundió a las 23:16. El destructor regresó a San Francisco el 4 de marzo para OVL. A través de San Diego y el Canal de Panamá, llegó a Nueva York el 11 de abril de 1943 y realizó cuatro misiones de escolta transatlánticas, en particular a Casablanca y el norte de África, un revés para muchas de sus hermanas.

El 2 de enero de 1944 procedente de Norfolk llegó a Funafuti y luego a Milne Bay en Nueva Guinea con escolta el 7 de febrero. Con la Séptima Flota, operó frente a Saidor y regresó a Nueva Guinea, en operaciones en Cabo Gloucester y Los Negros, en particular Hayne Bay el 6 de marzo en este último, bombardeando el extremo oriental de la isla Pityilu el 14-16 y cubriendo el asalto a Manus. También bombardeó las islas Rambutyo.

Después de entrenar hasta el 27 de mayo, cubrió el ataque a la isla de Biak y hasta el 2 de junio de 1944 se convirtió en directora de combate / piquete de advertencia en Biak. Ella bombardeó este último y la isla Noemfoor, el punto Insomeken y la isla Arimi. Se realizaron más misiones entre Nueva Guinea y Solomon, el ataque a Peleliu, Palau antes de partir para un OVL en octubre de 1944 en Bremerton. Después de los ejercicios en Pearl Harbor y Ulithi, se unió a las Fuerzas de Apoyo Logístico de la Quinta Flota para el asalto a Iwo Jima .

Hasta el 28 de mayo de 1945 participó en la Campaña de Okinawa.y el grupo Nansei-Shoto. El 8 de abril fue atacada por dos kamikazes japoneses, a los que derribó. Estuvo en Ulithi el 31 de mayo y hasta el 15 de agosto proyectó otros buques de guerra frente a las islas de origen japonesas. Esto continuó hasta el 2 de septiembre y el 10 de septiembre estuvo en la Bahía de Tokio. Regresó a San Diego el 23 de noviembre, Boston el 11 de diciembre para un OVL, Charleston, dado de baja el 17 de abril de 1946 en reserva, Texas Group Atlantic Reserve Fleet en Orange, atacado el 1 de julio de 1971, hundido como objetivo en 1973. 9 estrellas de batalla

USS Hobby DD 610

 
Encargado el 18 de noviembre de 1942, bajo el mando del teniente comandante Ernest Blake, hizo su prueba frente a la costa oeste y comenzó el servicio desde la ciudad de Nueva York el 12 de febrero de 1943 en un convoy transatlántico a Casablanca. Hizo cinco de estos, haciendo varios contactos con submarinos en el camino, y se le atribuyó una muerte el 9 de mayo. El 2 de enero de 1944 se le ordenó dirigirse al Pacífico, operando en el área de Nueva Guinea hasta el 22 de agosto (apoyo de fuego, escolta ASW) en particular a las islas Almirantazgo y Schouten, luego bombardeó y desembarcó cubierto en Peleliu y Ngesebus. Sus artilleros también derribaron a varios atacantes.

El 10 de diciembre se unió a TF 38 para huelgas en Luzón y luego en Formosa, costa de China. El 16 de febrero, se unió a los portaaviones rápidos de Marc Mitscher, la 5ª Flota para incursiones contra Tokio y otras misiones frente a Iwo Jima y Okinawa. A fines de junio, fue enviada a Seattle el 17 de julio de 1945 para su revisión, al enterarse de la rendición japonesa. Estuvo en Nueva York el 6 de octubre para las ceremonias del Día de la Marina, llevando agregados navales extranjeros y congresistas para la Revisión Presidencial antes de unirse a las bolas de naftalina de Charleston el 1 de noviembre de 1945, dada de baja, reserva, el 1 de febrero de 1946, transferida a Orange, Texas en 1947. golpeado el 1 de julio de 1971, hundido como objetivo el 1 de junio de 1972. 10 estrellas de batalla.

USS Kalk DD 611

Encargado el 17 de octubre, Kalk procedió a un entrenamiento de prueba frente a la costa de California antes de prepararse para su primer despliegue en San Francisco el 28 de diciembre en las Islas Aleutianas. Desde Dutch Harbor llegó a Adak el 9 de enero, patrulló desde Adak y Amchitka y el 16 rescató a 185 supervivientes de Arthur Middleton y Worden perdidos en la tormenta. Pa el 26 de febrero para casa, llegando a San Francisco el 4 de marzo.

Después de las reparaciones, el Kalk partió de San Francisco el 7 de abril y se dirigió a través del Canal de Panamá a Nueva York, donde llegó quince días después para el servicio de escolta de convoyes en el Atlántico. Despejó Nueva York el 28 de abril y al día siguiente se unió a un convoy de 35 barcos, UGF-8, que se dirigía a Orán, Argelia. Al llegar el 12 de mayo, buscó un presunto submarino. El destructor partió de Casablanca, Marruecos francés, el 19 de mayo escoltando un convoy en dirección oeste. Al llegar a Nueva York el 31 de mayo, navegó el 13 de junio a través de Casco Bay, Maine y NS Argentia, Newfoundland, a Norfolk para continuar con el servicio de escolta de convoyes. Del 27 de junio al 6 de diciembre escoltó tres convoyes entre Estados Unidos y el norte de África. Después de la revisión en Nueva York y Boston, llegó a Norfolk el 29 de diciembre y luego navegó el 2 de enero de 1944 hacia el Pacífico.

Zarpó el 8 de enero con DesDiv 38,USS New Jersey e Iowa a Funafuti (Islas Ellice) el 27 de enero, y operó en el área de Nueva Guinea, cubrió operaciones en Manus, Pityilu, Los Negros, Rambutye, Tanahmerah Bay, Wakde-Sarmi, Biak, Owi. Participó en la invasión de Biak el 27 de mayo y en la bahía de Humboldt. En patrulla el 12 de junio, una aeronave en el sol colocó una bomba detrás de su pila delantera cerca de sus tubos de torpedos de estribor, detonando frascos de aire de los torpedos. Hizo destruir los cañones adyacentes de 20 mm, la tripulación resultó herida por metralla y su superestructura quedó paralizada con 70 bajas. Sus incendios se extinguieron, el USS Kalk tuvo reparaciones en Hollandia y, desde el 20 de junio, navegó a Pearl Harbor y San Francisco el 31 de julio, Mare Island. Cuando terminó, regresó el 1 de noviembre a Pearl y el 26 de noviembre llegó a Ulithi.

Cubrió convoyes a Luzón y Okinawa protegiendo a la 3.ª Flota y luego inspeccionó el TF 38 en el golfo de Lingayen y el oeste de Luzón. Con DesDiv 38 se unió al TG 50.8 el 18 de febrero de 1945 para repostar combustible al TF 58 para la batalla de Iwo Jima. Con TG 50.8 ayudó en el avance hacia Ryūkyū y los preparativos para Okinawa el 1 de abril. Alternó misiones con la 5.ª y 3.ª Flota. El 5 de junio, con el grupo de apoyo logístico TG 30.8, atravesó un tifón con daños menores. El 15 de agosto se encontraba entre Okinawa y Ulithi. Desde el 20 de agosto ayudó a las tropas de ocupación a Japón, estuvo en la Bahía de Tokio el 1 de septiembre y regresó a Eniwetok, luego a la Bahía de Tokio nuevamente el 16 de septiembre, y navegó de regreso a casa el 12 de octubre a través de Eniwetok y Pearl Harbor. San Diego, Panamá, Boston el 11 de diciembre, OVL, reserva de Charleston y desmantelamiento el 3 de mayo de 1946, luego Orange, Texas,

USS Kendrick DD 612

El USS Kendrick fue encargado el 12 de septiembre de 1942 y, después de ejercicios de prueba a lo largo de la costa oeste, fue llamado al Pacífico, San Diego, el 11 de diciembre de 1942, pero regresó a Maine el 28 de diciembre para ejercicios ASW. Desde Nueva York, escoltó al UG-S-4 el 13 de enero de 1943 a Casablanca para la campaña de seguimiento de los Estados Unidos después de la Operación Antorcha en noviembre. El 13 de febrero fue HP a Norfolk para ejercicios y Terranova. Hizo otro viaje en convoy a Orán desde Nueva York del 28 de abril al 8 de junio. Regresó al Mediterráneo con la Task Force 85 (RADM Alan G. Kirk) llevando la 45ª División de Infantería. A continuación, participó en la Operación Husky ( invasión de Sicilia ) el 22 de junio. El 8 de julio ayudó en los desembarcos de Scoglitti y protegió los transportes hasta el 12 de julio y regresó vía Orán a Nueva York.

Regresó a Orán el 2 de septiembre atacado por un Heinkel He 111 en su aleta de estribor, llegando a 50 pies sobre el agua (sin ser detectado) arrojando sus dos torpedos antes de ser derribado a corta distancia. Uno golpeó su popa, destruyó el timón, la popa, el compartimiento de dirección, matando a uno. Consiguió llegar a Orán jugando con el diferencial de velocidad del eje. Después de reparaciones sumarias en Orán, fue remolcada a Norfolk el 26 de octubre y después de las reparaciones fue al Reino Unido el 18 de febrero de 1944 como escolta de convoy y regresó a Orán el 5 de marzo, patrullada y controlada por el USS Filadelfia. También proporcionó apoyo de artillería a lo largo de la costa italiana. Desde Palermo el 12 de agosto fue enviada a la Operación Dragón.(grupo de bombardeo estadounidense-francés de RADM Morton Deyo), apoyando a la 36.a División de Infantería el 15 de agosto. Silenció baterías de cañones de 88 mm, voló depósitos de municiones en St. Madrier y regresó a Boston, para OVL el 19 de septiembre.

Hizo correr otro convoy a mediados de noviembre y regresó a Nueva York el 15 de diciembre. Partió de Norfolk el 6 de enero de 1945 para la 8ª Flota y durante 4 meses realizó varias misiones en el Mediterráneo. Salió de Orán hacia Nueva York por última vez, tenía un OVL y fue enviado al Pacífico a través de Panamá, San Diego, llegando a Pearl Harbor el 28 de agosto. Después del entrenamiento, fue enviada a Charleston el 16 de octubre de 1945 y permaneció allí hasta que fue dada de baja y enviada a Orange como reserva el 31 de marzo de 1947, golpeada el 1 de mayo de 1966, gastada en pruebas de destrucción en el mar por el David Taylor Model Basin. 3 estrellas de batalla.

USS Laub DD 613

Comisionado el 24 de octubre de 1942, después de la prueba, costa oeste, el USS Laub fue asignado a la flota del Atlántico, cruzando Panamá a Norfolk el 1 de febrero de 1943. Desde Nueva York, el 7 de febrero, escoltó un primer convoy al norte de África. Desde Casablanca patrulló la costa africana hasta el 14 de marzo y un convoy de regreso. Hizo otra carrera en marzo. El 26 de mayo, mientras escoltaba al convoy de regreso, persiguió a un submarino enemigo. Hizo un tercer convoy desde Nueva York el 11 de junio y participó en la invasión de Sicilia. El 5 de julio estuvo allí para cubrir los desembarcos en las playas de Sicilia y también se ocupó de los ataques de la Luftwaffe, en particular el día 11, mientras bombardeaba la costa y derribaba uno. Se le atribuyó la destrucción de cuatro tanques y el daño de puentes estratégicos.

De regreso a Mers el Kebir Naval con base en el 15 de julio, continuó sus operaciones hasta su regreso a casa el 28 de julio. Hizo más viajes al norte de África y al Reino Unido y tuvo su puerto base en Orán para las operaciones finales en el Mediterráneo. El 6 de noviembre, su convoy fue atacado en marcha por seis aviones torpederos y ayudó a los barcos afectados Beatty, Maraix y Ruys y rescató a 341 supervivientes. Desde noviembre de 1943 hasta abril de 1944, hizo más de estas escoltas y carreras transatlánticas entre Nueva York y las Islas Británicas para las operaciones de seguimiento del Día D.


Estuvo en Orán el 2 de mayo mirando al USS Philadelphia en Anzio y la costa oeste de Italia. El 23 chocó con el Filadelfia, enviado a reparar en Nápoles y Boston, pero regresó a Orán el 2 de diciembre. A continuación, realizó misiones de apoyo de fuego frente a la costa franco-italiana, siempre con base en Orán. Partió por última vez el 15 de mayo de 1945 hacia Boston y se entrenó para el deber del Pacífico, pero se enteró de la rendición cuando estaba en Casco Bay, Maine y fue enviada para ser dada de baja en Charleston el 2 de febrero de 1946, Atlantic Reserve Fleet, golpeado en 1 de julio de 1971, vendido el 14 de enero de 1975. 4 estrellas de batalla.

USS Mackenzie DD 614

El USS MacKenzie fue comisionado el 21 de noviembre de 1942 y después de un entrenamiento de prueba en la costa oeste, cruzó el Canal de Panamá el 1 de marzo de 1943 para servir en la flota del Atlántico, pero al igual que sus hermanas de la costa oeste, pasó la mayor parte del tiempo en el Mediterráneo. Se entrenó en Casco Bay el 13 de marzo, comenzó misiones de escolta en mayo, para dos primeros convoyes transatlánticos al Mediterráneo y el 16 de mayo, atacó un U-Boat después del contacto del sonar, el analista de posguerra confirmará el hundimiento del U-182.

A fines de junio de 1943, participó en la Fuerza de ataque "Cent" de la campaña siciliana, apoyó los desembarcos en Scoglitti y naves de transporte protegidas, y apoyo de fuego cercano. Siguieron más convoyes con el Mediterráneo hasta el 7 de octubre y luego al Reino Unido. Tuvo una pequeña reparación en Swansea, Gales e hizo dos viajes transatlánticos más antes de presentarse en el HP Nápoles el 18 de marzo de 1944 y participó en la operación Anzio . Ella hundió un submarino de dos hombres el día 19 y realizó numerosos apoyos de artillería y una escolta el 6 de junio. A continuación participó en la Operación Dragón , con apoyo de fuego. El 15 de septiembre se fue a Boston y OVL de 5 meses.

Regresó al Mediterráneo en febrero de 1945 y entre el 28 de marzo y el 21 de abril bombardeó la frontera franco-italiana y bloqueó el golfo de Génova. Mayo de 1945 fue reasignado a convoyes hacia y desde Gibraltar. Regresó a casa en julio con una revisión para el servicio del Pacífico, aprendiendo sobre la rendición japonesa en el medio. El 4 de noviembre fue enviada a Charleston para su inactivación, dada de baja el 4 de febrero de 1946, luego flota de reserva Filadelfia, atacada el 1 de julio de 1971, hundida como objetivo el 1 de junio de 1974. 4 estrellas de batalla.

USS McLanahan DD 615

 
Encargada el 19 de diciembre de 1942, entrenó frente a la costa oeste y partió de San Diego el 19 de febrero de 1943 para ser asignada a DesRon 16 en la Flota del Atlántico. Desde Norfolk el 10 de marzo se entrenó en Casco Bay y realizó convoyes costeros, antes de su primer convoy transatlántico a Argelia el 28 de abril y de regreso el 8 de junio, luego otro el 11, Orán el 21 de junio y participando en la Operación Husky . Del 6 al 15 de julio con TF 81 proporcionó una pantalla para las fuerzas de invasión en Gela. Durante los siguientes 9 meses, sus convoyes fueron en su mayoría sin pérdidas (solo 3). En agosto de 1943, bajo el mando del LTCdr NC Johnson, realizó otro y el 6 de noviembre, mientras se dirigía a Nápoles desde Orán, fue atacada por aviones de la Luftwaffe con bombas guiadas y torpedos. Se perdieron dos mercantes y otra escolta shups, a la que ella ayudó.

El 13 de mayo de 1944, otra carrera Orán-Nápoles para la operación Anzio estuvo tranquila, y procedió a varias misiones de bombardeo cercano y patrullas a lo largo de la costa italiana. A finales de julio estaba preparada para la Operación Anvil.y luego frente a Sicilia, iniciando operaciones el 15 cerca de St. Raphael. El 18 cubrió las fuerzas de invasión, HP Oran y navegó de regreso a Nueva York el 14 de septiembre. Regresó al Mediterráneo el 21 de diciembre. El 19 de enero de 1945 participó en las misiones de bombardeo de la costa de Liguria desde Montecarlo hasta Génova. Frente a San Remo, el 11 de febrero, una granada de batería corta y pesada estuvo a punto de impactar en su aleta de babor (1 muerto, 8 heridos graves), perforando su casco por encima de la línea de flotación y destruyendo un cañón. Tuvo reparaciones sumarias en Orán y en Toulon el 21 de marzo, su tripulación estuvo en una ceremonia de entrega de premios con Croix de Guerre a 12 miembros de la tripulación, incluido el capitán Johnson, por el contraalmirante francés P. Jaugard. A continuación, fue asignada a convoyes de Gibraltar y accesos al Mediterráneo. Navegó en el Tirreno, frente al norte de África antes de navegar de regreso a casa el 30 de junio de 1945 a Boston (8 de julio) preparado para ir al Pacífico cuando se enteró de la rendición el 14 de agosto. En cambio, hizo tripulaciones en tiempo de paz a Nueva York, Nueva Orleans, Luisiana y la Bahía de Guantánamo. Fue desactivada en Charleston, dada de baja el 2 de febrero de 1946, trasladada a Filadelfia, golpeada el 1 de julio de 1971, BU 1974. 4 estrellas de batalla.

USS Nields DD-616

El USS Nields fue otro "Benson-Gleaves tardío" que llegó cuando la nueva clase Fletcher estaba allí en gran número, por lo que, en lugar del Pacífico, fue asignado al Atlántico más tranquilo y construido en la costa este, encargado en Boston Navy Yard el 15 de enero. 1943. Después de la preparación y el entrenamiento, inició las mismas escoltas costeras que sus hermanas en el servicio temprano: dos petroleros a Aruba en las Indias Occidentales Holandesas, así como a Cristóbal, Zona del Canal de Panamá. Desde Norfolk el 11 de abril de 1943, luego desde Boston, fue asignada a DesRon 16, HP New York City, servicio de convoy transatlántico. Su primera misión comenzó el 28 de abril, al norte de África con USG-8, a Orán en Argelia (19 de mayo). Esto fue seguido por patrullas a fines de mayo y luego gracias a una comunicación británica se dirigió a la posición de una posición presunta,

Escoltó al convoy de regreso GUS-7A del 22 de mayo al 8 de junio. El 26 de junio estuvo en Orán y hasta el 5 de julio realizó más ASW frente a Argelia. El día 5 participó en la fuerza de ataque "Cent", convoy estadounidense NCF-1, convoy británico KMF-18 para Sicilia, cubriendo el Área de Transporte Dos hasta el día 13. De Orán regresó a Nueva York con UGF-9 el 3 de agosto. Pequeño OVK, repaso de Maine. En 1944 realizó una serie de convoyes en el Mediterráneo y el Reino Unido (UGF-10, GUF-12, UTF-3, KMF-25-A, TU-03 y TU-6). El comandante TF 60 RADM CF Bryant elogió al USS Nields por sus operaciones de rescate de Marnix y Santa Helena del convoy KMF-25-A.

En marzo de 1944, operó con DesDivs 31 y 32 para ejercicios de cazadores-asesinos frente a Maine. El 7 de abril, el USS Champlin y el Huse del TG 21.5 hundieron el U-856. El USS Nields fue elogiado por su habilidad marinera en mares agitados y poca visibilidad, recogiendo a 11 sobrevivientes, aterrizó en la ciudad de Nueva York para que los agentes de la ONI los interrogaran. Regresó al Mediterráneo el 21 de abril, 8.ª Flota para tareas de patrulla y escolta costera desde Orán con DesDiv 21. El 2 de mayo persiguió un submarino durante cuatro días. El 14 de mayo detectó el U-616 ya informado por aviones británicos y siguió al USS Ellyson en el ataque, que se desarrolló el día 15. Perdió el contacto, luego fue visto de nuevo en la superficie a diez millas de distancia por un avión.

A las 19:00, el 16º USS Nields, Gleaves y Macomb investigaron un contacto sonoro ya las 21:57 iluminó el submarino y abrió fuego, pero el U-616 devolvió el fuego antes de sumergirse. A las 22:14, 22:31 recibió una carga de profundidad. A las 23:35, 23:42 se recuperó el contacto pero se perdió. A las 23:46 Nields y 23:50 continuaron los "ataques progresivos" y el 17 de mayo, se perdió el contacto y se recuperó nuevamente, ya que a los destruidos se unieron ahora el USS Ellyson, Hambleton, Rodman y Emmons, comenzando su "patrulla de caja" recién aprendida. ". Después de varios ataques a las 06:08, el U-616 salió a la superficie, gravemente dañado y sin aire. Fue atacada a tiros y hundida a las 06:12, recogieron 51 supervivientes.

El USS Nields patrulló a lo largo de la costa norteafricana-italiana, los desembarcos de Salerno, Anzio y Civitaveccia. El 15 de agosto para la Operación Dragónella estaba frente a St. Raphael luchando contra E-boat y realizando bombardeos costeros en "Red Beach". Se ocupó de las baterías de tierra en St. Honorat y St. Marguerite. Después de más patrullas en el área, regresó a Orán y de allí a los EE. UU. Como pantalla para la División 5 de Battleship el 4 de septiembre.

Después de OVK en Boston, un entrenamiento de actualización frente a Casco Bay, escoltó al USS Guam a Norfolk el 27 de octubre de 1944 y actuó en más del norte de África, los convoyes corren con UGS-59 y UGF-19 y se quedó con la 8ª Flota el 16 de enero de 1945 y hasta 9 de abril para bombardeos en el mar de Liguria y un ataque con MTB en Vado y desembarco de Bordighera, relevado por su hermana USS Kendrick el 19 y regreso a Orán y a casa, Nueva York el 1 de mayo de 1945.

Tenía un nuevo OVL, en particular para sus turbinas de vapor de alta presión, entrenado frente a Cuba para partir hacia el Pacífico y el 20 de julio se dirigió a Pearl Harbor (9 de agosto). Después del día 15, fue reasignada al servicio de ocupación, partiendo el 21 de agosto hacia Eniwetok, Saipan, escoltando al USS Lunga Point a Okinawa y al DesDiv 12 en Buckner Bay.

Ella escoltó al convoy OKG-7 a las Marianas y regresó para la ocupación de Ryukyus con TF 53, protegiendo a los LST y al 10º Ejército desarmando las posiciones japonesas en Tokara Gunto y Amami Gunto. El 6 de octubre, su tripulación inspeccionó a los Hibiki, Amami y Kunasiri de la IJN supervivientes que transportaban a ex prisioneros de guerra japoneses a su tierra natal. El día 9 fue atrapada por un tifón pero no salió ilesa. Estuvo en Okinawa por disponibilidad de licitación y dejó la 5.ª Flota para regresar a casa el 31 de octubre de 1945 con DesRon 12, San Diego y luego Charleston para ser inactivado el 8 de diciembre, dado de baja el 25 de marzo de 1946, enviado a Orange, Texas, golpeado el 15 Septiembre de 1970. Vendido el 8 de mayo de 1972 para BU. 3 estrellas de batalla.

USS Ordonaux DD-617

Encargado el 13 de febrero de 1943 en la costa este, el DD 617 realizó un entrenamiento inicial antes de ser enviado a Nueva York y partir el 1 de mayo de 1943 para su primer convoy a Mers-El-Kebir, Argelia. El 6 de julio, mientras estaba en la base naval de Bizerta, fue atacada por la Luftwaffe, pero ayudó a derribar a varios. Participó en la invasión de Sicilia.el 9 de julio al frente de un escuadrón de MTB que ingresa al puerto de Porto Empedocle para combatir a los barcos E alemanes y los barcos MAS italianos. Proyectó barcos aliados y otras operaciones de invasión hasta el 21. Hizo varias carreras de escolta transatlánticas al Mediterráneo y de regreso. El 7 de abril de 1944 participó en un TU de cazadores-asesinos y avistó al U-856 al sur de Nueva Escocia. Ayudante del USS Champlin y el USS Huse, el U-Boat se vio obligado a salir a la superficie, disparado y embestido por el USS Champlin con 28 supervivientes capturados.

El 12 de mayo de 1944, el USS Ordronaux con el USS MacKenzie proyectó al HMS Dido bombardeando Terracina y Gaeta, la costa oeste de Italia, para la progresión del 5º Ejército en Roma. Siguió con Dido y Émile Bertinen la cabeza de playa de Anzio. El 9 de agosto, fue asignada a la fuerza de apoyo de fuego para la Operación Anvil.. El día 15 cerró a 3.000 yardas de la playa para operar fuego quirúrgico a través de oficiales de enlace y observadores del Ejército. Se ocupó de baterías alemanas de 88 mm de tierra. De regreso al servicio de convoy hasta el 1 de mayo de 1945 OVL en Nueva York para modificaciones, fue asignada al Pacífico. Partiendo por el Canal de Panamá, estuvo en Pearl Harbor el 24 de julio, navegó a Wake Island y el 1 de agosto comenzó un apoyo de fuego cercano. Luego estuvo en Okinawa justo antes de la capitulación y participó en los desembarcos de ocupación en Wakayama y Nagoya. Patrulló frente a Honshū y echó anclas en la bahía de Tokio, partiendo hacia su casa, Nueva York, el 31 de octubre. Asignado a operaciones locales frente a Charleston, fue dado de baja en enero de 1947, Atlantic Reserve Fleet y luego Orange, Texas, golpeado el 1 de julio de 1971, desguazado en 1973. 3 estrellas de batalla.