Se afirma el pabellón en el destructor Catamarca, construido en Alemania.
Lugar de construcción: Astilleros de Fried Krupp, en Kiel. Alemania. Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el Estado argentino, por la compra de dos unidades gemelas, éste y el "Jujuy". Costo de la unidad: £ 124.360.
Datos del buque: Eslora: 88,13 m. Manga: 8,25 m. Puntal: 5,20 m. Calado medio: 333 m. Desplazamiento: 1.357 Tn. Armamento: 3 cañones de 101,6 mm. 2 cañones de 37 mm. (AA). 4 tubos lanzatorpedos de 530 mm.
Buques de guerra. Destructores. Muerte entre las olas y la niebla
Continuamos. La segunda parte del Fubuki, denominada Tipo II. O, siguiendo el nombre del primer buque, el Ayanami. Las diferencias eran mínimas. El Ayanami, construido en el astillero Fujinagata de Osaka, fue el primero de una serie mejorada que utilizaba una torreta modificada del Tipo 3 o Tipo D. Este diseño permitía elevar los cañones de los cañones navales Tipo 3 de 127 mm y calibre 50 75° en comparación con los 40° originales, lo que permitía su uso contra aeronaves. El Ayanami fue el primer destructor del mundo con esta capacidad de torreta "universal", pero solo en teoría.
En la práctica, el Tipo D tenía una cadencia de fuego de no más de
10 disparos por minuto, debido a su carga manual independiente. Su
efectividad contra aeronaves fue menor de lo esperado, ya que los
proyectiles de fragmentación antiaéreos, aunque capaces de volar 18 km,
carecían de guía por radar, lo que los hacía imprecisos.
De los 10 destructores construidos entre 1942 y 1945, nueve se
perdieron. El Ushio, de esta serie, sobrevivió hasta el final de la
guerra. Sin embargo, su estado distaba mucho de estar listo para el
combate.
Todos los destructores de esta clase se perdieron en batalla. Solo
un barco llegó a su fin en el muelle. Ocho barcos perecieron como
samuráis en batalla.
El combate de un destructor es diferente al de un barco más
grande. Sí, hasta el día de hoy, el mundo aún lamenta cómo solo tres de
los 1418 hombres de la tripulación del crucero de batalla Hood
sobrevivieron. Horror, pesadilla, tragedia y todo eso. Sí, es cierto,
una tragedia para quienes estaban en el Hood, sin duda.
Pero un destructor es más delgado, más ligero, no tiene protección antitorpedo y tiene pocos cañones. Defensa
, los cañones ya no disparan, escupen por el sobrecalentamiento, y el
último cargador está en la ametralladora, porque las balas han
dispersado a los portaaviones y ya no están con ánimos de combate, y
ahora han escupido el último proyectil hacia el Dornier-24 que se
zambulle, y en el hueco resultante irrumpe un hidroavión y dos gotas
negras de bombas de 250 kg comienzan su rápida caída a cubierta.
La primera explosión en la sala de máquinas, junto con las duchas
de los ingenieros, levanta una nube de vapor de varias docenas de metros
de altura, y la segunda, al impactar en el tubo de torpedos de popa,
destruye todo el barco. Los torpedos en el tubo detonan el polvorín de
popa.
Menos de un minuto después, solo quedan escombros en la
superficie. De los 309 tripulantes del destructor Shinonome, ni uno solo
sobrevivió.
O dos torpedos. Los torpedos estadounidenses no son los mejores
del mundo, pero si dos son suficientes, se acabó. Seis minutos, y el
barco se hunde. No hay esperanza, y las frías olas del Mar de Ojotsk
abrazan a 267 de los 319 marineros del destructor Usugumo.
Por diversión, hice los cálculos, aunque es una tarea tediosa:
4487 hombres perecieron a bordo de todos los destructores de la clase
Fubuki en su batalla final. Y eso solo en la batalla final, cuando el
barco se hundió. ¿Cuántos se perdieron durante todo su servicio?
Considerando que los destructores japoneses de esta clase no servían
como corbetas de escolta, sino que luchaban contra destructores y
cruceros de las principales potencias navales y oceánicas de la época.
Eran barcos dignos, con tantas innovaciones que otros países no se
avergonzaban de copiarlos. Si los Fubukis de todas las series hubieran
tenido una piel un poco más gruesa, tal vez habría jugado un papel
positivo en su longevidad.
Ayanami (Ondas rizadas)
Se enfrentó al estallido de la guerra en el puerto de Sama en la
isla de Hainan, escoltando buques de guerra japoneses para el desembarco
de tropas en la batalla de Malaya.
El 19 de diciembre, Ayanami hundió el submarino holandés O.20,
apoyado por sus buques gemelos Uranami y Yugiri, y rescató a 32
supervivientes.
Ayanami luego sirvió como parte de la escolta de los cruceros
pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka,
Palembang y las islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas.
En marzo, Ayanami fue desplegado en la operación de invasión de
las islas Sumatra y Andamán. Patrulló y escoltó buques en Port Blair
durante las incursiones japonesas en el océano Índico.
El 4 y 5 de junio, Ayanami participó en la batalla de Midway como parte de la fuerza principal. Almirante de flota
Isoroku Yamamoto. Durante la batalla de las Islas Salomón Orientales el
24 de agosto, Ayanami escoltó al grupo de suministro de la flota a
Guadalcanal. En octubre y noviembre, participó en numerosas operaciones
de transporte del Tokyo Express, entregando suministros a diversos
puntos de las Islas Salomón.
Su última misión, los días 14 y 15 de noviembre de 1942, tuvo
lugar durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, donde realizó
misiones de abastecimiento. Posteriormente, el Ayanami se unió al
destacamento de reconocimiento del contralmirante Hashimoto y, como
parte de dicho destacamento, participó en la Batalla de la Isla de Savo.
El Ayanami fue uno de los tres barcos que participaron en el
ataque inicial (junto con el grupo de Hashimoto en el crucero Sendan y
otro grupo al mando del contralmirante Susumu Kimura en el crucero
ligero Nagara).
El Ayanami fue el primero en ser avistado por los estadounidenses.
Fue avistado por el destructor estadounidense Walk, pero el crucero
ligero Nagara fue avistado pronto, y la atención de cuatro destructores
estadounidenses se centró en él. Los torpedos y el fuego de artillería
del Ayanami, Nagara y Uranami hundieron a dos de los cuatro
destructores (Preston y Walk), dañaron gravemente al Benham (que fue
hundido después de la batalla) y dañaron gravemente al Gwin.
Esencialmente, los cuatro destructores estadounidenses quedaron
inutilizados, lo que debilitó enormemente al grupo de trabajo
estadounidense en el área de Guadalcanal.
El Ayanami entonces sufrió una desgracia crítica: el destructor
quedó en la mira del acorazado Washington, cuyos disparos redujeron el
barco japonés a escombros. La tripulación restante abandonó el barco,
algunos llegando a Guadalcanal en Los botes salvavidas y otros fueron
recogidos por el Uranami, que remató al Ayanami con un solo torpedo.
"Shikinami" "Olas que se extienden"
Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses durante
los desembarcos anfibios durante la Batalla de Malaya a finales de 1941.
En enero-febrero de 1942, Shikinami fue asignado para escoltar al
portaaviones Ryujo, que llevó a cabo ataques aéreos en el Mar de Java.
El 1 de marzo, el Shikinami estaba escoltando un convoy cuando
llegó la noticia de que otro grupo de destructores japoneses había
colisionado con el crucero pesado Houston, el crucero ligero Perth y el
destructor Evertsen durante la Batalla del Estrecho de Sunda. El
Shikinami se unió a los cruceros pesados Mogami y Mikuma y participó
en la batalla. Fue un torpedo del Shikinami lo que puso fin a la carrera
del crucero pesado Houston.
El 4 y 5 de junio, Shikinami participó en la Batalla de Midway
como parte de la flota principal del Almirante Isoroku Yamamoto. Esto
fue seguido por las operaciones del Tokyo Express para abastecer a
Guadalcanal y las Islas Salomón.
En septiembre de 1942, el Shikinami participó en varias
operaciones de combate frente a la costa de Guadalcanal, bombardeando la
base aérea estadounidense de Henderson Field. Durante uno de estos
bombardeos, el Shikinami, junto con el crucero ligero Sendai y los
destructores Fubuki y Suzukaze, colisionó con la lancha patrullera
estadounidense YP-346. La distancia era tan corta que los cañones del
buque no pudieron abrir fuego, por lo que los buques japoneses y el
YP-346 se enfrentaron en un duelo con sus cañones antiaéreos. Como
resultado del enfrentamiento, el YP-346 se incendió, fue varado y
abandonado por su tripulación.
Durante la Segunda Batalla Naval de Guadalcanal, del 14 al 15 de
noviembre de 1942, el Shikinami fue asignado a un destacamento de
reconocimiento, no sufrió daños y regresó a Kure a finales de año.
En enero de 1943, el Shikinami escoltó un convoy de tropas desde
Pusan a Palaos y luego a Wewak. Hasta principios de febrero, patrulló
las aguas de Truk y Rabaul.
Durante la Batalla del Mar de Bismarck, del 1 al 4 de marzo, el
Shikinami escoltó un convoy de tropas de Rabaul a Lae. Sobrevivió a un
ataque aéreo aliado el 3 de marzo, que hundió a su buque gemelo, el
Shirayuki, y rescató al contralmirante Masatomi Kimura y a otros
supervivientes. Posteriormente, el Shikinami continuó con misiones de
escolta y suministro en las Islas Salomón, Nueva Guinea, entre Singapur y
Surabaya, y Balikpapan.
A finales de enero de 1944, el Shikinami escoltó a los cruceros
Aoba, Oi, Kinu y Kitakami hasta las Islas Andamán, y luego remolcó al
torpedeado Kitakami de vuelta a Singapur.
En mayo y junio, el Shikinami llevó a cabo numerosas misiones de
escolta entre Singapur, Filipinas y Palaos. Mientras transportaba tropas
a Biak, el Shikinami fue objeto de fuego aéreo, lo que provocó la
ignición de las cargas de profundidad lanzadas momentos antes de la
explosión. Dos miembros de la tripulación murieron y otros cuatro
resultaron heridos.
El Shikinami continuó escoltando buques entre Singapur, Brunéi y
Filipinas de junio a agosto, rescatando a supervivientes del crucero
torpedeado Oi el 19 de julio.
El 12 de septiembre, tras salir de Singapur con un convoy con
destino a Japón, el Shikinami fue torpedeado por el submarino
estadounidense USS Growler. Ocho oficiales y 120 marineros fueron
rescatados por el destructor Mikura.
Asagiri (Niebla matutina)
Comenzó la guerra escoltando buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malasia.
Los
destructores Sagiri, Amagiri y Asagiri, clase Fubuki Tipo II, durante
ejercicios. Foto tomada desde el Yugiri el 16 de octubre de 1941.
El 27 de enero, el Asagiri y su convoy fueron atacados por los
destructores Thanet y Vampire a unas 80 millas náuticas al norte de
Singapur en la batalla de Endau, y se cree que sus torpedos
contribuyeron al hundimiento del Thanet.
Posteriormente, el Asagiri sirvió como escolta para los cruceros
pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka y
Palembang, así como de las islas Anambas en las Indias Orientales
Neerlandesas. A finales de febrero, el Asagiri cubrió las operaciones de
desminado frente a Singapur y Johor.
En marzo, el Asagiri participó en la invasión del norte de Sumatra
y las islas Andamán. Durante las incursiones en el océano Índico, el
Asagiri, junto con los cruceros Chōkai y Yura y el portaaviones Ryūjō,
hundió seis buques mercantes.
Los días 4 y 5 de junio, el Asagiri participó en la batalla de
Midway como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las
islas Aleutianas.
El 24 de agosto, el Asagiri embarcó tropas y se dirigió a
Guadalcanal. Durante esta operación, fue alcanzado directamente por una
bomba lanzada por un bombardero en picado SBD Dauntless desde el Campo
Henderson. La explosión mató a 122 personas, incluyendo 60 efectivos de
tierra, y el Asagiri se hundió cerca de Santa Isabel, a 60 millas
náuticas al noreste de la isla de Savo.
"Yugiri" "Niebla vespertina"
Comenzó la guerra escoltando a los buques de guerra japoneses que participaban en la Batalla de Malaya.
El 19 de diciembre, el Yugiri hundió el submarino holandés O-20,
apoyado por sus buques gemelos, el Uranami y el Ayanami. El 27 de enero,
el Yugiri y su convoy fueron atacados por los destructores Thanet y
Vampire aproximadamente a 80 millas náuticas al norte de Singapur en la
Batalla de Endau, y se atribuye a sus torpedos el hundimiento del
Thanet.
Posteriormente, el Yugiri sirvió como escolta para los cruceros
pesados Suzuya, Kumano, Mogami y Mikuma durante la invasión de Bangka,
Palembang y las Islas Anambas en las Indias Orientales Neerlandesas. A
finales de febrero, el Yugiri proporcionó cobertura para las operaciones
de desminado en los alrededores de Singapur y Johor.
En marzo, el Yugiri se unió a la invasión del norte de Sumatra y
las Islas Andamán. Durante las incursiones en el Océano Índico, el
Yugiri, junto con el Chokai, el Yuryo y el portaaviones Ryujo, hundió
seis buques mercantes.
Del 4 al 5 de junio, el Yugiri participó en la Batalla de Midway
como parte de la fuerza de distracción para la invasión de las Islas
Aleutianas. El 24 de agosto, el Yugiri embarcó tropas de buques de
transporte y partió hacia Guadalcanal. Durante esta operación, el
destructor sufrió un impacto directo cerca de su puente por una bomba de
un bombardero en picado SBD Dauntless. Treinta y dos tripulantes
murieron, incluido el capitán Yamada Yuji, comandante de la 20.ª
División de Destructores.
Tras las reparaciones, el Yugiri regresó a Rabaul a finales de
abril y en mayo participó en numerosas operaciones de transporte del
Tokyo Express a diversos puntos de las Islas Salomón.
El 16 de mayo, el Yugiri fue torpedeado por el submarino
estadounidense USS Grayback al noroeste de Kavieng, matando a nueve
tripulantes. El buque tuvo que ser remolcado de vuelta a Rabaul por el
Amagiri. A finales de julio, fue enviado de vuelta a Japón para su
reparación.
El Yugiri regresó a las Islas Salomón a mediados de noviembre y
fue uno de los cinco destructores que participaron en el
traslado/evacuación de tropas a Buka. Durante la Batalla del Cabo de San
Jorge, el 25 de noviembre de 1943, fue hundido por los disparos de los
destructores estadounidenses Charles Osburn, Claxton y Dyson
aproximadamente a 50 millas náuticas al este del Cabo de San Jorge. El
submarino japonés I-177 rescató a 278 supervivientes y el I-181 a otros
11.
Este es un ejemplo vívido de cómo algunos dicen abiertamente que
los destructores japoneses eran de cartón piedra. El Yugiri fue enviado a
su merecido descanso en el fondo marino solo al tercer intento, e
incluso entonces, tres destructores estadounidenses pasaron un largo
rato bombardeándolo con proyectiles, mientras los japoneses esquivaban
los torpedos.
Amagiri (Cielo nublado)
Desde el 4 de diciembre de 1941 hasta finales de año, el Amagiri
cubrió el desembarco de las tropas japonesas en Malasia y formó parte de
la escolta para la invasión de Bangka y Palembang.
Participó en la Batalla de Endau el 27 de enero de 1942. Los
destructores Amagiri, Asagiri y Yugiri escoltaban un convoy de tropas
liderado por el crucero ligero Sendai y el 11.º Escuadrón de
Destructores. El destructor británico Thanet y el destructor australiano
Vampire recibieron la misión de interceptar el convoy a pesar de ser
superados en número significativamente por los buques de escolta.
A las 2:37, el Thanet y el Vampire atacaron el convoy. El Vampire
lanzó dos torpedos al dragaminas W-4, pero ninguno alcanzó su objetivo.
Luego lanzó los torpedos restantes al destructor Shirayuki, pero
nuevamente fallaron. El Thanet fue alcanzado en la sala de máquinas por
un proyectil de 140 mm procedente del Sendai y perdió propulsión. Tras
ello, los japoneses abrieron fuego contra él y lanzaron torpedos. El
Thanet se hundió rápidamente, pero el Vampire logró escapar de la
batalla.
Vampiro destructor
El Amagiri participó en operaciones de desminado en los
alrededores de Singapur y Johor, así como en la invasión del norte de
Sumatra y las Islas Andamán. Durante incursiones en el océano Índico, el
Amagiri, junto con los cruceros pesados Mogami y Mikuma, hundió el
buque de pasajeros británico Dardanus, el vapor Gandara y el mercante
Indore.
Del 4 al 5 de junio, el Amagiri participó en la batalla de Midway
como parte de la fuerza de invasión de las islas Aleutianas y estuvo
estacionado en Amami Oshima hasta mediados de julio para patrullar las
aguas del sur.
Tras la batalla de las Islas Salomón Orientales, el 24 de agosto,
el Amagiri embarcó tropas de buques de transporte y se dirigió a
Guadalcanal. Durante esta operación, fue atacado por bombarderos en
picado del aeródromo Henderson, que hundieron a su buque gemelo, el
Asagiri, y dañaron gravemente al Shirakumo. Tras rescatar a los
supervivientes del Asagiri, el Amagiri remolcó al Shirakumo hasta la
isla Shortland y continuó prestando servicio en numerosas misiones de
transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón en septiembre.
Tras la batalla naval frente a Guadalcanal, del 13 al 15 de
noviembre, el Amagiri ayudó al destructor Mochizuki a rescatar a 1500
supervivientes de los buques mercantes Canberra Maru y Nagara Maru, y
escoltó al averiado Sado Maru hasta las islas Shortland.
El Amagiri regresó a Rabaul en marzo de 1943 y reanudó sus
funciones como buque de transporte rápido. El 7 de abril, fue atacado
por un bombardero B-17 Flying Fortress de la USAF, que causó la muerte
de 10 tripulantes. El 5 y 6 de julio, durante la batalla del golfo de
Kula, el Amagiri fue atacado por destructores y cruceros de la Armada
estadounidense mientras intentaba transportar tropas a Kolombangara. El
buque recibió cinco impactos, que causaron la muerte de 10 tripulantes.
Tras la batalla, intentó rescatar a los supervivientes del destructor
Niizuki, pero fue repelido por los destructores estadounidenses Nicholas
y Radford y regresó a Rabaul para reparaciones.
El 2 de agosto, al regresar de otra operación nocturna para
transportar refuerzos a Vila, el Tokyo Express embistió y hundió al
torpedero estadounidense PT-109, comandado por el teniente de navío (y
futuro presidente de los Estados Unidos) John F. Kennedy. Se cree que
quienes estaban a bordo del Amagiri desconocían la existencia del
PT-109, ya que era difícil de detectar debido a su pequeño tamaño y la
falta de luces. Sin embargo, Robert J. Donovan, en su libro PT 109: John
F. Kennedy in World War II, tras entrevistar a numerosos tripulantes,
concluye que no fue un accidente y habla con el timonel a quien se le
ordenó dirigir el rumbo de la colisión.
El Amagiri continuó participando en las operaciones del Tokyo
Express hasta finales de 1943. A finales de noviembre, se enfrentó a
destructores de la Armada de los Estados Unidos en la Batalla del Cabo
de San Jorge y evadió la persecución de destructores estadounidenses al
mando del capitán Arleigh Burke.
El 7 de diciembre, colisionó con el destructor Akikaze cerca de
Kavieng, desprendiéndosele la proa. En enero de 1944, fue enviado de
vuelta al Arsenal Naval de Kure para reparaciones. En marzo, fue
transferido a la Flota del Suroeste y se estableció en Singapur, donde
prestó escolta para operaciones de transporte en las Indias Orientales
Neerlandesas occidentales.
El 23 de abril, tras zarpar de Singapur con el crucero pesado Aoba
y el crucero ligero Oi, con destino a Davao, el Amagiri chocó contra
una mina naval en el estrecho de Makassar. Dado que el hundimiento duró
más de dos horas, hubo pocas bajas.
"Sagiri" "Niebla fina"
Desde el 17 de diciembre de 1941, el Sagiri cubrió los desembarcos
de las tropas japonesas en Miri y Kuching, Sarawak. El 24 de diciembre
de 1941, a unas 35 millas náuticas de Kuching, el Sagiri fue torpedeado
por el submarino holandés K-XVI. El polvorín de popa se incendió y
explotó, provocando el hundimiento del buque y la muerte de 121
tripulantes. Unos 120 supervivientes fueron rescatados por el Shirakumo.
"Oboro" "Luz de luna"
Al estallar la guerra, proporcionó cobertura a las operaciones de
desembarco japonesas durante la invasión de Guam. Desde mediados de
diciembre hasta finales de agosto de 1942, el Oboro estuvo estacionado
en Yokosuka, patrullando las aguas cercanas y escoltando convoyes desde
Yokosuka hasta Ominato, en el norte, y Mako, en el suroeste.
El 11 de octubre de 1942, el Oboro partió de Yokosuka con un
convoy que transportaba suministros a Kiska, en las islas Aleutianas
ocupadas por Japón. El 17 de octubre, el Oboro fue hundido por un ataque
aéreo de los Martin B-26 Marauders a 30 millas náuticas al noreste de
Kiska. Un impacto directo en la munición del buque provocó la explosión
de una bomba y su hundimiento. Solo 17 supervivientes, incluido el
capitán, fueron rescatados por el destructor Hatsuharu, que también
había sufrido graves daños en el mismo ataque.
Akebono "Amanecer"
Debido a una hélice dañada, estaba en reparaciones al estallar la
guerra y no entró en servicio hasta mediados de enero de 1942. El
Akebono sirvió como escolta para los portaaviones Hiryu y Soryu durante
los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió como escolta para
los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión de las Indias
Orientales Neerlandesas.
El 1 de marzo, en la Batalla del Mar de Java, el Akebono participó
en el hundimiento del crucero británico Exeter y el destructor
Encounter, así como del destructor estadounidense Pope.
A finales de abril, el Akebono escoltó al Myōkō y al Haguro hasta
Truk, y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la
Batalla del Mar del Coral, donde, hay que admitirlo, no obtuvo
resultados. Sin embargo, la batalla se libró con portaaviones, y los
barcos restantes se vieron obligados a protegerse de los aviones.
Durante la Batalla de Midway a principios de junio, el Akebono
formó parte de la fuerza de distracción de la Operación AL que atacó
Dutch Harbor, Alaska, como parte de la Campaña de las Aleutianas, y
regresó a Yokosuka a principios de julio.
El 14 de julio, el Akebono fue transferido a la Flota Combinada y
escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō durante la Batalla
de las Islas Salomón Orientales el 24 de agosto. El Akebono permaneció
asignado a Taiyō hasta septiembre, cuando fue asignado para escoltar al
portaaviones Unyō de octubre a febrero de 1943. Durante el resto de
1943, el Akebono continuó escoltando al Unyō, Taiyō, Ryūjo, Zuihō o
Junyō en diversas misiones por todo el Pacífico.
El 14 de enero de 1944, el Akebono rescató a 89 supervivientes del
destructor Sazanami, torpedeado. El destructor fue entonces asignado a
tareas de patrulla en Filipinas. El 24 de octubre, el Akebono participó
en la Batalla del Estrecho de Surigao. Al día siguiente, rescató a
aproximadamente 700 supervivientes del crucero pesado Mogami y lo hundió
con un torpedo.
El 13 de noviembre de 1944, el Akebono, amarrado junto al
destructor Akishimo en el muelle de Cavite, cerca de Manila, fue atacado
por aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El impacto
directo de una bomba incendió ambos buques y, al día siguiente, una
potente explosión en el Akishimo reventó el Akebono, hundiéndolo en
aguas poco profundas. Cuarenta y ocho tripulantes murieron y 43
resultaron heridos.
"Carpa" "Ondas en el agua"
El Sazanami comenzó la Segunda Guerra Mundial desplegándose desde
la Estación Aérea Naval de Tateyama como parte de la fuerza que atacó el
atolón Midway a principios de la guerra.
Posteriormente, el Sazanami sirvió como escolta de los
portaaviones Hiryu y Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon.
Posteriormente, fue asignado a escoltar a los cruceros Nachi y Haguro
durante la invasión japonesa de las Indias Orientales Neerlandesas
orientales.
El 2 de marzo, durante la Batalla del Mar de Java, el Sazanami participó en el ataque al submarino estadounidense Perch.
A finales de abril, el Sazanami escoltó al portaaviones Shōhō a
Truk y luego se unió a las fuerzas del almirante Takeo Takagi en la
Batalla del Mar del Coral. Al concluir la batalla, rescató a 225
supervivientes de varios barcos y regresó a Yokosuka vía Saipán.
Permaneció con base en Ōminato hasta mediados de julio, patrullando las
aguas del norte.
En agosto, el Sazanami fue transferido a la Flota Combinada y
escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyo en la Batalla de las
Islas Salomón Orientales el 24 de agosto de 1942.
A lo largo de septiembre, el Sazanami realizó numerosas misiones
de transporte como parte de la Operación Tokyo Express en varios puntos
de las Islas Salomón. Luego partió para reparaciones con el Taiyō y
regresó el 1 de noviembre. Continuó escoltando al Taiyō y al Un'yo hasta
finales de 1943.
Participó en la Batalla de la Isla Horaniu, donde cubrió el
desembarco de tropas en Vella Lavella. Después de ayudar a evacuar a los
soldados japoneses supervivientes de Rekata a finales de mes, el
Sazanami reanudó su función anterior, escoltando a varios portaaviones,
durante el resto del año.
El 12 de enero de 1944, el Sazanami escoltaba a un petrolero en
ruta de Palaos a Truk. El Sazanami fue torpedeado por el submarino
Albacore. De la tripulación, 153 personas murieron y 89 sobrevivientes
fueron rescatados por el Akebono.
"Usio" "Marea"
Comenzó la guerra al ser enviado desde la Estación Aérea Naval de
Tateyama como parte de la fuerza que atacó el atolón Midway al comienzo
de la guerra.
Ushio reabasteciendo combustible desde el crucero pesado Haguro, 13 de febrero de 1942.
El Ushio formó parte de la escolta de los portaaviones Hiryu y
Soryu durante los ataques aéreos sobre Ambon. Posteriormente, sirvió
como escolta de los cruceros Nachi y Haguro durante la invasión japonesa
de las Indias Orientales Neerlandesas.
El 27 de febrero, participó en la Batalla del Mar de Java. El
Ushio lanzó torpedos contra un grupo de cruceros y destructores aliados,
pero ninguno alcanzó su objetivo. Sin embargo, tras la batalla, el 2 de
marzo, el Ushio y el Sazanami descubrieron el submarino estadounidense
USS Perch, gravemente dañado, que había sido gravemente dañado el día
anterior por los disparos y las cargas de profundidad de los
destructores Amatsukaze y Hatsukaze. El Ushio y el Sazanami lanzaron
otra serie de cargas de profundidad, que dañaron aún más al Perch,
impidiendo que el submarino se sumergiera y permitiéndole desplazarse a
solo 5 nudos. Pero en la oscuridad subsiguiente, los japoneses (sí, sin
radar) perdieron el submarino.
Al día siguiente, el Usio volvió a avistar al Perch dañado y abrió
fuego. En cuanto el primer proyectil de 127 mm impactó en la torre de
mando, la tripulación abandonó el barco y lo dejó hundirse. Los 59
marineros sobrevivieron y fueron rescatados por el Usio.
Posteriormente, el Ushio escoltó al portaaviones Shokaku durante
la Batalla del Mar del Coral. Del 4 al 5 de junio, participó en la
Batalla de Midway como parte de la fuerza de desembarco de distracción
de las Islas Aleutianas y estuvo destinado en Ominato hasta mediados de
julio para patrullar las aguas del norte.
El 14 de julio, el Ushio fue transferido a la Flota Combinada y
escoltó al acorazado Yamato y al portaaviones Taiyō en la Batalla de las
Islas Salomón Orientales el 24 de agosto.
El Ushio maniobra cerca del crucero pesado Nachi que se hunde, el 5 de noviembre de 1944.
En septiembre, fue desplegado en numerosas operaciones de
transporte del Tokyo Express por las Islas Salomón. Hasta finales de
1943, el Ushio escoltó a los buques Unyo, Ryuho, Zuiho y Taiyo en
diversas misiones entre las islas japonesas, Truk, las Indias Orientales
Neerlandesas y Filipinas.
A principios de 1944, el Ushio fue asignado principalmente a
escoltar convoyes de tropas desde Truk. De abril a agosto, estuvo
destinado en la zona de seguridad de Ominato, patrullando las aguas del
norte y escoltando buques entre Hokkaido y Yokosuka o Kure.
Durante la Batalla del Golfo de Leyte, el Ushio fue asignado a la
fuerza de distracción del almirante Kiyohide Shima para la Batalla del
Estrecho de Surigao. Tras la batalla, permaneció en Manila para escoltar
convoyes a Filipinas. El 5 de noviembre, sobrevivió a un ataque aéreo,
rescató a supervivientes del crucero pesado hundido Nachi y remolcó el
Akebono, dañado, de vuelta a Manila.
El 13 de noviembre, el Ushio sufrió daños durante un ataque aéreo
estadounidense sobre Manila, que hundió al averiado Akebono y a otros
tres destructores japoneses fondeados (Hatsuharu, Okinama y Akishimo).
El motor de estribor del Ushio quedó inutilizado y 23 tripulantes
murieron.
Tras reparaciones temporales en Singapur, el Ushio reanudó el
servicio. En diciembre, prestó asistencia al crucero pesado Myoko,
averiado, y lo escoltó a Japón para realizarle reparaciones importantes.
Sin embargo, el destructor también requería reparaciones importantes.
Sin embargo, el 13 de diciembre, fueron descubiertas por el
submarino estadounidense Bergall, que lanzó seis torpedos contra el
crucero. Uno de los seis torpedos del Bergall impactó en el Myoko,
arrancándole la popa. El Ushio respondió al fuego con cuatro
proyectiles. El primer proyectil falló y el segundo abrió un gran
agujero en el casco presurizado del submarino, que desapareció
rápidamente. El Ushio remolcó el Myoko averiado a Singapur, donde el
crucero pasó el resto de la guerra.
El Ushio ancló en Yokosuka después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1946.
El Ushio finalmente llegó a su tierra natal. Tras regresar al
Arsenal Naval de Yokosuka para reparaciones, permaneció en aguas
japonesas hasta la rendición de Japón. El 18 de julio de 1945,
proporcionó fuego antiaéreo para proteger al acorazado Nagato durante el
ataque a Yokosuka.
Sin embargo, de acuerdo con los acuerdos, el Ushio fue dado de
baja de la lista naval el 15 de septiembre de 1945. En 1948, el buque
fue desguazado.
¿Qué tenemos al final?
En cuanto a quién y cómo hundió el Fubuki-2, el resultado es el siguiente:
- aviación : 3;
- submarinos: 3;
- artillería naval: 2;
- minas: 1.
En cuanto a la primera serie de estos destructores, la fuerza
aérea parece estar perdiendo terreno, pero solo ligeramente. Por lo
demás, todo parece bastante decente para los buques de primera línea que
participan en batallas reales.
Con esto concluye nuestro análisis de la segunda serie de
destructores clase Fubuki. Dado que la tercera serie consistió en solo
cuatro buques, la tercera parte dedicará un espacio considerable a los
resultados y comparaciones de esta clase de buques con sus homólogos
globales, incluyendo a los buques soviéticos como posibles adversarios.
Los Fubuki eran buques multipropósito verdaderamente excelentes,
igualmente aptos para el combate de artillería, los ataques con torpedos
y la guerra antisubmarina. Y, como demostró la práctica, también eran
transportes de alta velocidad. Durante la primera mitad de la Guerra del
Pacífico, fueron armas
verdaderamente valiosas, lo que obligó a todos a reconocer su fuerza,
pero por delante estaba Midway y su función como buques de suministro
para las guarniciones en un frente hipotético.
A
principios de abril de 1940, en medio del tumulto de la Campaña de
Noruega en la Segunda Guerra Mundial, el HMS Glowworm, un destructor de
clase G de la Marina Real, se vio envuelto en un desgarrador encuentro
naval.
Al
mando del teniente comandante Gerard Broadmead Roope, el Glowworm
enfrentó probabilidades abrumadoras contra las fuerzas navales alemanas.
Lo que siguió fue un enfrentamiento valiente y audaz que culminó en el trágico hundimiento del HMS Glowworm.
Antecedentes del HMS Glowworm
El
HMS Glowworm fue un destructor de clase G, un tipo de buque que
representó la respuesta de la Royal Navy a las cambiantes demandas de la
guerra naval en el período de entreguerras. Diseñados y construidos a
mediados de la década de 1930, estos buques se concibieron como rápidos y
versátiles, capaces de desempeñar diversas funciones, como la guerra
antisubmarina, la escolta de flotas y el reconocimiento.
Especificaciones de diseño
Botado
el 22 de julio de 1935 y puesto en servicio en enero de 1936, el
Glowworm fue un ejemplo de la ingeniería naval británica de la época. El
barco medía aproximadamente 98 metros de eslora, 10 metros de manga y
3,8 metros de calado.
Impulsado
por turbinas de engranajes Parsons y tres calderas Admiralty de tres
tambores, alcanzaba una potencia de 36.000 caballos, lo que le permitía
alcanzar velocidades de hasta 36 nudos. Esta formidable velocidad se
complementaba con un armamento completo, que incluía cuatro cañones Mk
IX de 4,7 pulgadas, un par de cañones navales QF de 2 libras, ocho
ametralladoras calibre .50 y ocho tubos lanzatorpedos de 21 pulgadas
dispuestos en dos lanzadores cuádruples.
El
blindaje del Glowworm era mínimo, una característica común de los
destructores de su época, priorizando la velocidad y la agilidad por
encima de una protección robusta. Su tripulación operativa contaba con
aproximadamente 145 hombres.
Historial de servicios tempranos
Tras
su puesta en servicio en 1936, el HMS Glowworm prestó servicio
principalmente en aguas nacionales, participando en patrullas y
ejercicios rutinarios. Estos primeros años fueron cruciales para probar y
perfeccionar las capacidades del buque y la pericia de su tripulación.
A
medida que las tensiones en Europa se intensificaban a finales de la
década de 1930, el papel de la Royal Navy y sus destructores, como el
Glowworm, adquirió mayor relevancia. La Royal Navy estaba expandiendo y
modernizando su flota, anticipándose a posibles conflictos, en
particular con las emergentes potencias navales de Alemania e Italia.
El destructor HMS Glowworm fondeado en 1937.
En
los años inmediatamente anteriores a la guerra, el enfoque estratégico
de la Royal Navy, y por extensión del HMS Glowworm, se centró en la
preparación para un posible conflicto europeo. Este período presenció
una intensificación de los ejercicios de entrenamiento y una
reorganización de las fuerzas navales.
Los
destructores de la Marina Real eran considerados esenciales para
proteger los intereses marítimos de Gran Bretaña, especialmente en el
Mar del Norte y el Océano Atlántico, áreas que se esperaba que fueran
cruciales en cualquier guerra futura con Alemania.
Con
el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el HMS
Glowworm, al igual que el resto de la Royal Navy, entró en servicio
activo. Inicialmente, sus misiones consistían en tareas de patrullaje y
escolta, vitales en las primeras etapas de la guerra.
La
Marina Real Británica se centraba principalmente en contrarrestar la
amenaza que representaban los submarinos y los buques de superficie
alemanes, que atacaban a la flota mercante, vital para el esfuerzo
bélico y la supervivencia de Gran Bretaña. Durante estas operaciones,
las habilidades y la determinación de la tripulación se pusieron a
prueba al enfrentarse a las realidades de la guerra, incluyendo las
duras condiciones del Atlántico Norte y la constante amenaza de la
acción enemiga.
En
los meses previos a abril de 1940, el HMS Glowworm continuó operando en
el Atlántico Norte, convirtiéndose en parte integral de los esfuerzos
de la Marina Real para mantener el control de las rutas marítimas y
brindar apoyo a las operaciones aliadas.
El
papel del barco en estas operaciones sentó las bases para su
participación en la Campaña de Noruega, una batalla temprana y crucial
en la guerra naval y escenario del enfrentamiento más famoso y trágico
del Glowworm.
El crucero alemán Admiral Hipper
Especificaciones de diseño
El
Admiral Hipper, llamado así en honor al renombrado almirante alemán de
la Primera Guerra Mundial, Franz von Hipper, fue un crucero pesado que
sirvió como buque insignia de su clase en la Kriegsmarine alemana.
Botado el 6 de febrero de 1937 y puesto en servicio el 29 de abril de
1939, este buque constituyó una fuerza formidable durante la Segunda
Guerra Mundial, representando la cumbre de la ingeniería naval alemana
de su época.
Con
una eslora de 202 metros y una manga de 21,3 metros, el Admiral Hipper
fue diseñado para ofrecer velocidad y potencia de fuego, con tres
conjuntos de turbinas de vapor con engranajes, impulsadas por doce
calderas de fueloil de ultraalta presión. Esta configuración le permitía
alcanzar velocidades de hasta 32 nudos, impulsado por tres hélices.
El
Admiral Hipper estaba fuertemente armado, equipado con ocho cañones de
20,3 cm en cuatro torretas dobles, un completo arsenal de cañones
antiaéreos y doce tubos lanzatorpedos de 53,3 cm. Su blindaje era
robusto, con un cinturón de hasta 80 mm de espesor, un blindaje de
cubierta de entre 20 y 50 mm y un blindaje de torreta de hasta 105 mm.
Además, el crucero transportaba hasta tres hidroaviones Arado Ar 196
para reconocimiento, lanzados por catapulta desde el buque.
Historial de servicios tempranos
Tras
su puesta en servicio en 1939, el Admiral Hipper se sometió a una serie
de pruebas de mar y ejercicios de entrenamiento para preparar a su
tripulación para el servicio operativo. Estas actividades se centraron
en probar las capacidades del buque y garantizar que tanto el buque como
su tripulación estuvieran listos para el combate. Durante este período,
el crucero también participó en varios viajes cortos por el mar
Báltico, con el objetivo de perfeccionar sus tácticas operativas y
familiarizar a la tripulación con los avanzados sistemas tecnológicos
del buque.
El almirante Hipper en Brest en 1941.
Al
estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Admiral
Hipper aún se encontraba en la fase final de pruebas y entrenamiento. Su
participación inicial en la guerra fue limitada, ya que la Kriegsmarine
se mostró cautelosa al desplegar sus valiosos recursos de superficie
sin asegurar su disponibilidad para operaciones sostenidas. Sin embargo,
a finales de 1939 y principios de 1940, el Admiral Hipper estaba
preparado para participar activamente en el conflicto.
La
primera misión del crucero en tiempos de guerra fue una incursión en el
Atlántico Norte, destinada a perturbar el comercio marítimo aliado.
Esta operación marcó el inicio de la participación del Admiral Hipper en
la estrategia de incursiones comerciales de la Kriegsmarine, que
buscaba debilitar la capacidad económica y logística de los Aliados
atacando la navegación mercante.
La
operación más importante de los primeros tiempos de guerra, en la que
participó el Admiral Hipper, fue la invasión alemana de Noruega en abril
de 1940, conocida como Operación Weserübung. Esta operación consistió
en un asalto naval y aéreo combinado cuyo objetivo era asegurar puertos y
ciudades clave en Noruega, proteger el acceso de Alemania al Atlántico
Norte e impedir que los Aliados se establecieran.
El
Admiral Hipper desempeñó un papel crucial en la invasión, al frente de
un grupo encargado de capturar Trondheim. La operación implicó el
transporte de tropas y el apoyo naval con fuego a las fuerzas alemanas.
Fue durante esta misión, el 8 de abril de 1940, cuando el Admiral Hipper
se topó con el destructor británico HMS Glowworm.
El encuentro mortal
A
principios de abril de 1940, el HMS Glowworm, bajo el mando del
teniente comandante Gerard Broadmead Roope, formó parte de una flotilla
asignada a colocar minas frente a la costa noruega como parte del
esfuerzo aliado más amplio para contrarrestar la invasión alemana de
Noruega.
Sin
embargo, el Glowworm sufrió problemas mecánicos y tuvo que ser separado
temporalmente de la flotilla. Durante este período, la tripulación del
barco se dedicó a la búsqueda de un hombre al agua, tarea que retrasó su
reunificación con la flotilla.
En
la mañana del 8 de abril de 1940, aún separado de su flotilla, el
Glowworm se topó con el destructor alemán Z11 Bernd von Arnim. Este
encuentro marcó el inicio de una dramática secuencia de acontecimientos
que finalmente conduciría al hundimiento del HMS Glowworm.
A
pesar de estar en inferioridad numérica y de armamento, el Glowworm se
enfrentó al destructor alemán en una feroz batalla. La tripulación, bien
entrenada y resuelta, luchó con determinación. El choque entre ambos
destructores, aunque intenso, fue el preludio de un acontecimiento aún
más significativo.
La
situación se agravó cuando llegó al lugar el crucero pesado alemán
Admiral Hipper, comandado por el capitán Hellmuth Heye. El Admiral
Hipper era un buque significativamente más grande y potente que el
Glowworm y el destructor alemán con el que se enfrentó inicialmente.
El crucero pesado alemán Admiral Hipper en aguas noruegas, 1942.
Ante
una situación abrumadora, el Glowworm continuó luchando con valentía.
El teniente comandante Roope, consciente de la grave situación, tomó la
crucial decisión de intentar un ataque con torpedos contra el formidable
Admiral Hipper. Esta audaz maniobra demostró no solo el coraje de la
tripulación, sino también su compromiso de enfrentarse al enemigo,
incluso ante una destrucción casi segura.
El
ataque con torpedos, aunque infructuoso, provocó una maniobra
desesperada del Glowworm. En un último acto de valentía, el teniente
comandante Roope decidió embestir al Admiral Hipper, de mucho mayor
tamaño. Esta inesperada y audaz maniobra pilló desprevenida a la
tripulación alemana y provocó daños considerables al Admiral Hipper.
Sin
embargo, el impacto resultó fatal para el HMS Glowworm. La fuerza de la
colisión, sumada a los daños sufridos durante la intensa batalla,
provocó la rotura y el hundimiento del destructor británico. La
tripulación se enfrentó a la dura realidad de abandonar el barco en las
gélidas aguas del Mar de Noruega.
Las secuelas
El
hundimiento del HMS Glowworm causó una trágica pérdida de vidas. De los
149 tripulantes a bordo, solo 40 sobrevivieron. La mayoría de la
tripulación pereció en las gélidas aguas del Mar de Noruega, sucumbiendo
a las duras condiciones tras el hundimiento del barco. Los
supervivientes, ahora prisioneros de guerra, se enfrentaban a un futuro
incierto en manos del enemigo.
Uno
de los aspectos más destacables del periodo posterior fue el
reconocimiento por parte del enemigo de la valentía demostrada por el
teniente comandante Gerard Broadmead Roope y la tripulación del
Glowworm. El capitán Hellmuth Heye, del crucero alemán Admiral Hipper,
el mismo barco con el que el Glowworm había entrado en combate, quedó
tan impresionado por las audaces acciones de Roope y su tripulación que
lo recomendó para una condecoración al valor.
Glowworm en llamas, fotografiada desde el Admiral Hipper.
Esta
recomendación, si bien inusual en el contexto de las hostilidades en
tiempos de guerra, subrayó la caballerosidad que podía surgir incluso en
medio del conflicto. El teniente comandante Roope, quien perdió la vida
en el naufragio, recibió póstumamente la Cruz Victoria, la más alta
condecoración militar al valor en las fuerzas británicas y de la
Commonwealth. Esto convirtió a Roope en el primer receptor de la Cruz
Victoria de la Segunda Guerra Mundial.
El Almirante Hipper después de su encuentro con el HMS Glowworm
Tras
el enfrentamiento con el HMS Glowworm, el Admiral Hipper continuó
participando en la invasión de Noruega, proporcionando apoyo de fuego y
ayudando en el transporte de tropas. Sus actividades fueron cruciales
para el éxito inicial de la Operación Weserübung, la campaña alemana
para asegurar los puertos noruegos y proteger las rutas marítimas de la
interferencia aliada.
A
finales de 1940 y principios de 1941, el Admiral Hipper recibió la
misión de realizar incursiones comerciales en el Atlántico, con el
objetivo de interrumpir las líneas navieras aliadas. Durante estas
misiones, el crucero atacó varios convoyes, hundiendo o capturando
numerosos buques mercantes. Estas operaciones tenían como objetivo
aislar a Gran Bretaña de sus recursos de ultramar y debilitar su poder
económico.
Uno
de los enfrentamientos más importantes del Almirante Hipper después de
la campaña de Noruega fue la batalla del mar de Barents el 31 de
diciembre de 1942. El crucero, junto con el crucero pesado Lützow y
varios destructores, recibió la orden de interceptar el convoy JW 51B,
un convoy de suministros que se dirigía a la Unión Soviética.
La
batalla fue un fracaso estratégico para los alemanes. A pesar de su
superior potencia de fuego, las fuerzas de la Kriegsmarine no lograron
romper la escolta del convoy, y el Admiral Hipper se vio obligado a
retirarse tras sufrir daños.
A
medida que avanzaba la guerra, el Admiral Hipper fue desplegado cada
vez más en el mar Báltico, apoyando las operaciones militares alemanas
contra la Unión Soviética. El crucero participó en la evacuación de
tropas y civiles alemanes ante el avance de las fuerzas soviéticas,
especialmente durante las últimas etapas de la guerra. Estas operaciones
formaban parte del esfuerzo naval alemán más amplio para defender la
costa báltica y facilitar la retirada de las fuerzas alemanas del Frente
Oriental.
El
servicio activo del Admiral Hipper finalizó en 1945 con el avance
aliado sobre Alemania. Con la capacidad operativa de la Kriegsmarine
severamente limitada y los puertos alemanes amenazados, se decidió
hundir el Admiral Hipper para evitar su captura. El crucero fue hundido
en sus amarres de Kiel en mayo de 1945, justo antes del final de la
guerra en Europa.
El Almirante Hipper en el puerto de Kiel, cubierto de
camuflaje para ocultarlo de los bombarderos aliados, el 19 de mayo de
1945.
Después
de la guerra, los restos del Admiral Hipper fueron desguazados
parcialmente in situ y, con el paso de los años, otras operaciones de
salvamento han eliminado gran parte de lo que quedaba.
Destructores de la clase Novik: una leyenda del acero
Normalmente, la clase de "destructores" deriva de destructores o
"cazas" (contradestructores). En el caso de Rusia, esto no es así.
Nuestros destructores descienden directamente de los cruceros minadores.
El hecho es que, tras la pérdida de la flota
en Port Arthur y Tsushima, el gobierno del Imperio ruso decidió
urgentemente reconstruirla, pero sobre una nueva base material. En
cuanto a las armas
de los portaminas , en una reunión del Comité Técnico Marítimo (CTM) se
decidió dejar de construir pequeños destructores que adolecen de varias
deficiencias irreparables, como su baja navegabilidad y baja capacidad
de supervivencia, y centrarse en cruceros minadores de mayor tamaño.
Decir que los requisitos para los nuevos cruceros minadores se
elaboraron durante un largo período de tiempo es poco decir. Se enviaron
cartas a las principales empresas de construcción naval pidiéndoles que
presentaran su visión de los nuevos buques. Se realizaron encuestas
entre los marineros que habían participado en la guerra reciente, se
compararon opiniones en el curso de acalorados debates, se dieron
justificaciones más o menos competentes para varias configuraciones de
las características de rendimiento y las discusiones y los acuerdos
comenzaron de nuevo...
Turbina Parsons: alta tecnología del siglo XIX
No hubo un debate particular sobre el sistema de propulsión. En
lugar de una máquina de vapor, se planeó desde el principio una turbina
de vapor. En aquel entonces, se trataba de tecnología punta: las
turbinas Parsons aparecen en las novelas de ciencia ficción de Julio
Verne, y este francés tenía un agudo sentido de las innovaciones
técnicas prometedoras. La primera turbina fue instalada por los
británicos en 1899 en el buque experimental "Turbinia". Posteriormente,
el experimento se repitió en los destructores "Viper" y "Cobra": estos
barcos, con un desplazamiento de 370 toneladas, lograron acelerar a 30
nudos, una velocidad sin precedentes para la época.
El desafortunado destructor "Cobra"
¿Por qué, entonces, un experimento tan exitoso no se amplió en
aquel momento? Bueno... las cosas no salieron muy bien con los
destructores. Para alcanzar la velocidad récord prometida por los nuevos
sistemas de propulsión, los ingenieros ingleses aligeraron
considerablemente estos barcos, tan equipados con armamento mecánico.
Como resultado, el Viper encalló y se partió en dos, salvando a toda la
tripulación, incluyendo a dos gatitos, los favoritos de los marineros. Y
la tripulación del Viper tuvo suerte: el Cobra se partió en dos con una
ola durante una tormenta, la popa se hundió al instante y la proa se
mantuvo a flote un tiempo. Doce tripulantes lograron escapar en un bote
salvavidas, 65 se ahogaron. Solo transcurrió un mes y medio entre la
muerte del Viper y la tragedia del Cobra, razón por la cual el público
naval y casi naval decidió que la causa de la muerte de los barcos fue
la turbina. Por cierto, tras este incidente, los ingleses dejaron de
llamar a los barcos "serpientes"...
Caldera
acuotubular del destructor Novik (a continuación se muestra una caldera
similar del destructor italiano a modo de comparación)
Pero la Guerra Ruso-Japonesa lo puso todo en su lugar, y los
nuevos cruceros mineros de la Armada Imperial Rusa (RIF) tuvieron que
surcar las inmensidades del Océano Mundial utilizando propulsión por
turbinas. Se decidió instalar calderas acuotubulares para alimentar las
turbinas con vapor, lo que garantizaba un retorno más completo de la
energía del vapor, alta maniobrabilidad, menor peso y dimensiones. Las
calderas acuotubulares eran mucho más adecuadas para la calefacción por
fueloil, y se suponía que los cruceros mineros del nuevo proyecto serían
propulsados por fueloil desde el principio.
La situación era más complicada con el armamento: existía claridad
sobre el rechazo de los tubos lanzatorpedos submarinos fijos, pero
surgían disputas sobre el número de "tubos". Inicialmente, incluso se
planeó instalar seis tubos lanzatorpedos giratorios de dos tubos. En cuanto a la artillería
, hubo menos disputas; quedó claro que no tenía sentido instalar
cañones con un calibre inferior a 4 pulgadas; quedaba por decidir el
número de cañones. Una estación de radio también se reconoció como parte
necesaria del equipo del buque.
Mientras se acordaban las características de rendimiento
aproximadas del futuro crucero torpedero, en 1907 se adoptó el "Programa
de Construcción Naval Pequeña". No se incluyeron los cruceros
torpederos del nuevo tipo, pero se planeó construir 14 destructores del
antiguo en el Mar Negro. Sí, "destructores": fue en 1907 cuando los
cruceros torpederos recibieron un nuevo nombre. Es cierto que al
principio no tenían prisa por construir en el Mar Negro: los turcos no
eran el enemigo más temible, pero en la primavera de 1910 pretendían
comprar tres nuevos acorazados, por lo que en 1911 tuvieron que adoptar
urgentemente un nuevo plan llamado "Sobre la asignación de fondos para
el fortalecimiento de la Flota del Mar Negro". Entre otras cosas,
preveía la construcción de nueve destructores del nuevo tipo para la
Flota del Mar Negro. En 1912, se adoptó el "Gran Programa de
Construcción Naval", que preveía la finalización de la construcción de
nuevos buques para 1916-1917. Según este, el número de destructores de
nuevos tipos ascendería a 36 unidades solo en la Flota del Báltico. El
Imperio ruso no logró implementar completamente ni el programa pequeño
ni el grande, pero los proyectos de los buques incluidos en él tuvieron
una larga vida.
Sin embargo, volvamos a nuestros destructores. Los requisitos
acordados para el buque eran los siguientes: velocidad: 35 nudos,
navegabilidad: permitir misiones de combate con vientos de fuerza 8-9 y
mar en estado 6-7, autonomía de crucero: 86 horas de navegación continua
a una velocidad de 21 nudos, es decir, 1800 millas. El armamento del
buque consistiría en dos tubos lanzatorpedos bitubo, dos cañones de 120
mm y 45 calibres de longitud. Habría cuatro torpedos de repuesto y 100
proyectiles por cada cañón. Todo esto se planeó para un desplazamiento
de 1000 toneladas. Se estipuló por separado que la silueta del
destructor no debía sobresalir entre otros buques, para minimizar la
visibilidad.
Alexey Krylov es uno de los padres de Novik
Tras recibir los requisitos, el CTM comenzó a desarrollar las
especificaciones técnicas para un destructor de 35 nudos. Dado que los
miembros del CTM en aquel momento eran constructores navales tan
destacados como Alexéi Krylov (futuro académico) e Iván Bubnov, creador
del primer submarino ruso con motores de combustión interna, el
"Dolphin", Alexander Shershov (futuro constructor de los acorazados
"Gangut" y "Poltava"), y Gustav Schlesinger (quien supervisó la
construcción de los destructores del tipo "Finn"), el resultado de su
trabajo fue excepcional.
Ivan Bubnov sabía un par de cosas sobre la resistencia de los materiales...
Empecemos por el hecho de que los constructores navales rusos no
repitieron los errores de los británicos, quienes aligeraron
excesivamente el Viper y el Cobra. El sistema de cuaderna longitudinal
del casco y las normas de tensiones admisibles fueron desarrollados por
Bubnov, y el proyecto fue el primero en implementarlo completamente. Fue
él quien, en un informe al presidente del MTC del 2 de noviembre de
1907, definió los elementos principales del futuro buque, que puede
considerarse el primer documento que sentó las bases del proyecto del
destructor de 35 nudos. En 1908, el MTC desarrolló cinco versiones de
especificaciones técnicas, dos de las cuales se enviaron a una
organización bastante interesante: el "Comité Especial para el
Fortalecimiento de la Flota Naval con Donaciones".
Almirante Iván Dikov
Lo cierto es que la destrucción de la armada en la Guerra
Ruso-Japonesa no dejó indiferente al pueblo del Imperio. Por iniciativa
del Conde L. M. Kochubey, quien se dirigió a sus conciudadanos a través
del periódico "Nuevo Tiempo", se inició una colecta de fondos para
construir barcos que reemplazaran los perdidos. Las donaciones fueron de
diversa cuantía: desde un rublo campesino hasta un millón de rublos
aportados por el Emir de Bujará, pero se recaudó tanto dinero que fue
necesario crear un organismo especial encabezado por el Gran Duque
Alejandro Mijáilovich, cuyo adjunto era el Ayudante General Almirante I.
M. Dikov. La colecta se detuvo cuando más de 17 millones de rublos
llegaron a las arcas del comité.
El emir de Bukhara Seyid Abdulahad Khan es un hombre...
El dinero recaudado se destinó a la construcción de 18 cruceros
mineros a carbón con un desplazamiento de 550 a 600 toneladas y una
velocidad de 25 nudos: "Voyskovoy", "Dobrovolets", "Kazanets",
"Moskvityanin", "Trukhmenets", "Ukraina", "Finn", "Emir Bukharsky",
"Donskoy Kazak", "Steregushchiy", "Strashny", "General Kondratenko",
"Amurets", "Zabaikalets", "Ussuriets", "Okhotnik", "Pogranichnik" y
"Sibirsky Strelok". Curiosamente, la parte de los nombres de estos
destructores que no está dedicada a los héroes de la Guerra
Ruso-Japonesa se otorgó en honor a las partes del Imperio donde se
recaudó el dinero para su construcción (¡Emir Bukharsky fue honrado con
su barco!). Y con ese mismo dinero se empezó a construir el primero de
los destructores del nuevo tipo...
...y un barco de vapor!
El diseño del barco no fue sencillo. Por un lado, era necesario
hacerlo estrecho y largo para alcanzar una velocidad de 35 nudos; por
otro, lograr la resistencia longitudinal necesaria, pero sin sobrecargar
los elementos de su estructura. En general, ¡deslizarse entre las gotas
de lluvia no es mucho más fácil! Pero se solucionó mediante el sistema
de estructura propuesto por Bubnov y el uso de aceros de construcción
naval de alta resistencia.
Turbina de vapor del destructor Novik Un tema aparte fue la elección de las turbinas de vapor para el
nuevo destructor. El fabricante pudo elegir entre las ya probadas
turbinas Parsons, Curtis y Rateau, para las cuales también era posible
optar por calderas acuotubulares de los tipos Yarrow, Thornycroft,
Norman y otros. Se desarrolló un tubo lanzatorpedos bitubo original de
450 mm de calibre y un nuevo cañón de 102 mm con una longitud de cañón
de 60 calibres para el armamento del buque. Se propuso instalar rieles
en la cubierta, lo que facilitó la fijación e instalación de minas. En
general, para 1909, se acordaron las especificaciones técnicas y se
enviaron a las fábricas que deseaban participar en el concurso para el
proyecto del destructor: Admiralty, Metallichesky, Nevsky, Creighton and
Co., Nikolaevsky y la fábrica Lange and Son en Riga.
Tubo lanzatorpedos giratorio de dos tubos del Mar Negro "Novik" "Derzkiy"
El proyecto de la Planta Metalúrgica fue el que más gustó al MTK.
Este proponía instalar seis tubos lanzatorpedos dobles y dos cañones de
102 mm en el buque. Sin embargo, no estaba exento de inconvenientes: la
elevada altura metacéntrica y el escaso calado hacían que el buque
perdiera estabilidad. La colocación de petróleo en los compartimentos
laterales también suscitó dudas: un solo proyectil que los impactara
podría provocar la destrucción del destructor. En general, todos los
proyectos fueron devueltos para su revisión, y la Planta Creighton and
Co. se retiró del concurso. El proyecto final (presentado por la Planta
Metalúrgica) fue aprobado el 30 de septiembre de 1909. Sin embargo,
exigieron modificaciones: el Estado Mayor Naval (MGSh) aceptó un ligero
aumento del calado...
Cañón de 102 mm en la popa del Novik Nezamozhnik, anteriormente Zante
Las constantes alteraciones y modificaciones en los diseños de los
buques provocaron duras críticas en la prensa: el presupuesto para la
construcción de la flota se recaudó mucho más rápido de lo que se
diseñaron los propios buques. Finalmente, el 2 de abril de 1910, se
aprobó el diseño del destructor de la Planta Metalúrgica. Este preveía
la construcción de un buque con un desplazamiento de 1025 toneladas, una
eslora de 96 metros, una manga de 9 metros y un calado de 2,76 metros.
Es cierto que, para el Mar Negro, decidieron modificar ligeramente el
diseño: instalar un tercer cañón de 102 mm en lugar de uno de los tubos
lanzatorpedos y una turbina Curtis-AEG-Vulcan en lugar de la turbina
Rateau. Esto dio lugar a un nuevo concurso: diseñar un destructor para
la Flota del Mar Negro. Se completó el 19 de diciembre de 1911.
El Comité Especial para el Fortalecimiento de la Armada tuvo la
oportunidad de encargar un nuevo destructor a la industria, utilizando
donaciones: su situación financiera era más sencilla que la del
Ministerio de Marina, no era necesario coordinar todos los gastos con la
Duma Estatal y aún quedaban en la cuenta dos millones de los 17
millones recaudados. Se decidió construir el buque en la Planta Putilov;
la entrega del buque terminado para pruebas debía tener lugar a más
tardar el 1 de junio de 1912 y su ingreso en el tesoro, el 1 de agosto
del mismo año. El problema residía en que el sistema de propulsión del
nuevo destructor se había planificado encargarlo a la empresa alemana
"Vulcan", pero esta cometió un error al calcular la potencia de los
mecanismos basándose en los resultados de las pruebas en el parque
experimental del modelo de barco, por lo que la construcción se retrasó
casi un año.
Konstantín Aleksandrovich Tennyson
Konstantin Tennyson fue nombrado constructor jefe del destructor, y
la quilla del barco se colocó el 19 de julio de 1910. En enero, se
instalaron las calderas y turbinas, y fue entonces cuando se hizo
evidente que Vulcan había cometido un error en sus cálculos, y las
calderas tuvieron que ser reemplazadas por otras más eficientes. En
otros aspectos, la calidad alemana tampoco estaba a la altura: se
encontraron cavidades en los mecanismos aceptados por German Lloyd;
¿quizás los alemanes estaban forzando deliberadamente los defectos?
Después de todo, nadie dudaba de que la guerra estaba a la vuelta de la
esquina...
El nombre del nuevo destructor, por sugerencia del comandante de
las fuerzas del mar Báltico, el vicealmirante Nikolai Ottovich von
Essen, se le dio en honor al famoso crucero Novik de Port Arthur, que el
propio Essen comandó durante la guerra ruso-japonesa, que naufragó en
una batalla desigual contra cruceros japoneses. Teniendo en cuenta la
corbeta de hélice Novik, el destructor se convirtió en el tercer buque
con este nombre en la flota rusa. En el reino moscovita, la palabra
"novik" significaba un noble o hijo de un boyardo que había cumplido 15
años, pero aún no había entrado en servicio; en general, un recluta. En
sentido figurado, algo nuevo y moderno. Nicolás II también estuvo de
acuerdo con el nombre, añadiendo la letra "S" a la propuesta: "Estoy de
acuerdo".
El lanzamiento de Novik al agua
El barco fue botado el 21 de junio de 1911. No hubo celebraciones
especiales, ya que el acorazado Poltava se botó al mismo tiempo, por lo
que todos los VIP estuvieron presentes. El capitán de segunda clase
Dmitry Verderevsky, posteriormente Ministro de Marina del Gobierno
Provisional, fue nombrado comandante del barco en construcción. La obra
se prolongó hasta la primavera de 1912. Simultáneamente, se realizaron
cambios adicionales en el proyecto: se reforzó el armamento de
artillería: se instalaron 4 cañones de 102 mm en lugar de los dos del
proyecto original, y el número de tubos lanzatorpedos bitubo se redujo a
cuatro (la artillería de los diferentes destructores del tipo Novik
variaba de 3 a 5 cañones de 102 mm). El 1 de mayo de 1912, se izó la
bandera de San Andrés sobre el barco. ¡
Cabe mencionar que, para su época, el barco era excepcionalmente
bueno! La relación entre el peso del casco y el de los mecanismos era
extremadamente baja: gracias al nuevo sistema de armazón, el casco del
buque era muy ligero, pero a la vez muy resistente. Para garantizar su
insumergibilidad, se dividió en compartimentos mediante mamparos
longitudinales y transversales estancos. Tres turbinas (dos en proa y
una en la sala de turbinas de popa), alimentadas por seis calderas
acuotubulares, hacían girar tres hélices. La potencia de cada turbina en
el eje era de 10,7 mil caballos. El buque contaba con cuatro tuberías:
el combustible se almacenaba en tanques de doble fondo y laterales, y el
agua, en el tanque de proa. Los ingenieros de la planta de Putilov
previeron la posibilidad de daños en combate, por lo que se instaló una
tubería de vapor de reserva paralela a la principal, de modo que, en
caso de daños en esta, el buque pudiera mantener la velocidad.
La cabina del oficial de uno de los "noviki", probablemente el destructor "Desna".
El barco tenía buenas condiciones de habitabilidad: siete
camarotes para oficiales, un bufet y un salón de oficiales se ubicaban
en la cubierta superior, cerca del castillo de proa. Los camarotes para
marineros, con capacidad para 80 personas, se ubicaban en la cubierta de
estar, a proa y a popa. En la popa, sobre la cubierta de estar, también
había un camarote de conductor con seis literas. Todos los camarotes
tenían ojos de buey y se calentaban con calentadores de vapor; los
armarios y las literas colgantes estaban destinados al descanso de la
tripulación.
Cañón Obukhov de 102 mm del destructor "Stalin", anteriormente "Samson".
El armamento para 1913 era extremadamente potente: los cañones de
102 mm del Novik tenían un alcance de tiro de hasta 120 cables y buena
precisión. Los tubos lanzatorpedos de 450 mm se apuntaban al objetivo
mediante una mira óptica. El buque estaba equipado con una estación de
radiotelegrafía, que proporcionaba un alcance de comunicación de hasta
300 millas. Durante las pruebas, el buque superó la velocidad
especificada en las condiciones técnicas, alcanzando una velocidad
máxima de 37,3 nudos por milla. Así, al comienzo de la Primera Guerra
Mundial, era el mejor destructor del mundo.
Destructores de la clase Novik en la grada (a juzgar por el nombre "Kerch" en Nikolaev)
Pronto comenzó la construcción de buques de serie del tipo Novik.
En total, se construyeron 30 de estos buques en Rusia, y otros 28
estaban en servicio para la Revolución de Octubre. Seis de ellos se
completaron posteriormente en la URSS. Cabe mencionar de inmediato que
no todos los destructores de este tipo cumplieron con el estándar
establecido por el Novik: durante la guerra, la calidad de la
construcción disminuyó significativamente, pero esto no impidió que los
buques combatieran activamente en la Primera Guerra Mundial, la Guerra
Civil y la Gran Guerra Patria.
Gorshkov GV "El destructor Novik lucha contra los destructores alemanes V-99 y V-100 el 17 de agosto de 1915"
Es interesante que la activa participación alemana en la creación
de los motores Novik también propiciara la presencia de estos en la
Marina Imperial. En torno a las unidades de caldera-turbina encargadas
por Rusia, durante la guerra se construyeron ocho destructores que se
parecían mucho al Novik en todos los detalles, salvo en la artillería:
la compañía Blohm und Voss construyó los B-97, B-98, B-109, B-110, B-111
y B-112, y el astillero Vulkan construyó los V-99 y V-100. La
diferencia en las designaciones no debería generar confusión: en
Alemania, la primera letra del número del buque designaba la compañía
donde se construyó. Fueron los Novik los primeros "zerstrohrer"
(destructores) de la flota alemana. Todos los buques anteriores se
denominaban "torpedo-bot" (destructor en nuestro idioma).
El resultado de la batalla mencionada anteriormente por el V-99
No menos interesante es que el 17 de agosto, el Novik, sin ayuda
de nadie, entró en combate con dos de sus "clones" alemanes, el V-99 y
el V-100, en el Golfo de Riga. ¡Y salió victorioso! Los cañones rusos de
102 mm resultaron ser superiores a los alemanes de 88 mm instalados en
los "zerstrorrers", y el V-99 sufrió daños tan graves que perdió su
rumbo y fue lanzado sobre minas, tras lo cual su historia terminó trágicamente. La historia de los demás terminó con el hundimiento del Scapa Flow.
Recién llegados peruanos al Callao...
¡Y los "Noviki" rusos sirvieron durante mucho tiempo! Algunos en
Latinoamérica sirvieron hasta la década de 1950. Sí, hubo algo así: los
destructores "Kapitan 1-go rank Miklukha-Maklay" y "Avtroil", tras
largas aventuras, fueron vendidos por Estonia (a donde fueron entregados
tras la Guerra Civil por los británicos, quienes los capturaron) a Perú
por 400 mil dólares, donde recibieron los nombres de "Almirante Villar"
y "Almirante Guisse". Los barcos incluso combatieron un par de veces en
conflictos civiles locales y fueron dados de baja recién en 1955.
El puente de Novik hoy...
Bueno, el propio Novik tuvo menos suerte: tras la revolución, pasó
a llamarse Yakov Sverdlov, y fue bajo este nombre que naufragó durante
la travesía de Tallin. Según la versión inicial, el destructor cubrió al
crucero Kirov de un torpedo disparado por un submarino enemigo, pero
las investigaciones posteriores a la guerra no confirmaron esta versión:
el barco naufragó en una mina. El antiguo Novik tuvo mala suerte: los
buques de este proyecto eran excepcionalmente resistentes: el destructor
Zabiyaka chocó contra una mina flotante cerca del faro de Dagerort el
24 de diciembre de 1915, pero se mantuvo a flote, fue remolcado y
reparado. Prestó servicio hasta 1955 con el nombre de Uritsky. Para
hundir el viejo barco, se necesitaba un torpedo atómico. La última
misión del Zabiyaka fue participar en las pruebas de la ojiva del
torpedo nuclear T-5 el 21 de septiembre de 1955. Al mismo tiempo, dos
Noviks más se hundieron: Valerian Kuibyshev (de soltera Capitán Kern) y
Karl Liebknecht (de soltera Capitán Belli). Aunque, bueno, ¿cómo...? El
Kuibyshev se hundió, y el Liebknecht sobrevivió a la explosión nuclear
ocurrida a 1600 metros de distancia, fue remolcado a aguas poco
profundas y posteriormente sirvió como dique flotante en la bahía de
Belushya durante mucho tiempo. Sin embargo, junto con el Novik, los
Noviks Artem (antiguo Azard), Volodarsky (antiguo Pobeditel) y Kalinin
(antiguo Pryamislav) perecieron en el paso de Tallin.
"Muerte con cuernos" en la cubierta de uno de los "noviks"
Los destructores de la clase Novik tienen un gran potencial en
combate. Durante la Primera Guerra Mundial, el crucero Bremen, los
destructores V-107 y S-177, así como el patrullero Freya, fueron
hundidos por las minas que colocaron (¡los rieles para minas en cubierta
fueron una excelente solución técnica!). Durante el asalto al convoy
alemán en la bahía de Norrköping, hundieron varios buques de escolta y
entre dos y cuatro transportes. En el Mar Negro, entre sus presas se
encontraban las cañoneras turcas Tash-Kayprü y Chesgar, y el submarino
alemán US-13; pero, lo más importante, interrumpieron el suministro de
carbón de las minas de Zonguldak, hundiendo la mayoría de los
carboneros. Durante la Guerra Civil, los Noviks Azard y Gavriil
hundieron el submarino inglés L-55.
"Azard" y "Gabriel" hunden el submarino L-55 en la bahía de Koporye", art. NE Bublikov y GV Gorshkov
Al final de la Primera Guerra Mundial, los destructores de la
clase Novik ya no eran los mejores del mundo: los destructores
británicos y alemanes habían optado por artillería de mayor calibre (120
mm), y los Noviks ya no batían récords de velocidad. Sin embargo,
¡combatieron con éxito en la Gran Guerra Patria! Cabe mencionar al
Nezamozhnik, anteriormente Zante, uno de los buques más distinguidos de
la Flota del Mar Negro, que participó en las operaciones más famosas,
como la Llamada de Despertar de Feodosia del 28 al 29 de diciembre de
1941. Los Noviks de la Flota del Norte, el Uritsky y el Kuibyshev, se
convirtieron en caballos de batalla para proteger los convoyes polares:
su excelente navegabilidad les permitió resistir con éxito las pruebas
del tormentoso Mar de Barents. En una palabra: ¡leyenda!
