martes, 16 de enero de 2018

LCS: Apuesta rusa

Diseño de LCS ruso


Los rusos mostraron nuevos proyectos de catamaranes de la clase de corbeta para el mercado mundial. El objetivo es competir con los LCS americanos y otros navíos de la clase. 




Sistemas de Armas

lunes, 15 de enero de 2018

México arma sus patrulleras Sigma 10514

México compra misiles Harpoon, RAM, torpedos MK 54 para patrullero SIGMA 10514



El Departamento de Estado de los EE. UU. Aprobó la venta de misiles RGM-84L Harpoon Block II de superficie, Misiles tácticos de misiles tipo Rolling Airframe Block (RAM) y torpedos livianos MK 54 Mod 0 al gobierno de México.

México solicitó los sistemas, por un valor estimado de $ 98.4 millones, para su uso en la patrullera de largo alcance Sigma 10514 de la Armada mexicana, actualmente en construcción en Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) en Vlissingen, Países Bajos.

México ha solicitado la compra de seis misiles RGM-84L Harpoon Block II de superficie, veintitrés misiles tácticos de misiles tipo Rolling Airframe (RAM) Block II y seis torpedos ligeros MK 54 Mod 0.

Según la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de EE. UU., También se incluyen ocho paquetes MK 825 Mod 0 RAM de paquetes de misiles guiados (GMRP) y contenedores de almacenamiento, bloque RAM 2 MK 44 Mod 4 misiles guiados (GMRP) y dos ( 2) MK 32 Tubos de torpedos para buques de superficie (SVTT), lanzadores triples de tubos, además de municiones, repuestos y otra logística y soporte de programas.

El buque de patrulla de largo alcance está programado para ser entregado a la Armada de México a principios de 2020. Será utilizado por la Armada de México en ejercicios internacionales, misiones humanitarias y protección territorial del agua.

Naval Today

domingo, 14 de enero de 2018

FFG: Alemania produce una fragata que no funciona

La ingeniería alemana produce un nuevo buque de guerra que no es apto para el mar

La armada se niega a encargar fragata luego de que fallaron las pruebas en el mar; los críticos citan el fiasco en la concepción y la ejecución



La fragata alemana Baden-Württemberg, la primera de su nueva clase F-125, falló pruebas en el mar el mes pasado. CARSTEN VENNEMANN / BUNDESWEHR


Por William Wilkes || Wall Street Journal

BERLÍN-La armada naval alemana en 2005 soñó un barco de guerra que podía llevar a los marines a combatir en cualquier parte del mundo, enfrentarse a barcos enemigos y mantenerse alejado de los puertos de origen durante dos años con una tripulación de la mitad de la de su predecesora.

Primero entregado para pruebas en el mar en 2016 después de una serie de retrasos, la fragata Baden-Württemberg de 7.000 toneladas se determinó el mes pasado que tiene un defecto de diseño inesperado: realmente no funciona.

Expertos en defensa citan el malvado software del buque de guerra y su poco considerado arsenal, así como lo que hasta hace poco era su notable bandeo hacia estribor, como síntomas de problemas más profundos e inextricables: la experiencia militar cada vez menor y creciente confusión entre los líderes alemanes sobre para que están las fuerzas armadas del país.

Una letanía de proyectos de infraestructura fallidos ha empañado la reputación de Alemania en proezas de ingeniería. Todavía no hay una fecha de apertura para el nuevo aeropuerto de Berlín de € 6 mil millones, que ya tiene 10 años de retraso, y el rediseño de la estación de tren de Stuttgart sigue estancado más de una década después de que comenzó el trabajo en el proyecto. Los observadores han culpado de estos contratiempos a la planificación deficiente y la gestión de proyectos, que también figuraron en grandes contratiempos para varios grandes proyectos militares.


Fuentes: staff reports; 
Ministerio de defensa alemán (estimación de costos)
Fotos: Ann-Kathrin Fischer/Bundeswehr (F-122); Carsten Vennemann/Bundeswehr (F-125)

Pero los expertos dicen que los esfuerzos militares también se han visto obstaculizados por la falta de una visión estratégica para las fuerzas armadas alemanas, lo que resulta en escritos vagos y difíciles de ejecutar. Antes de que fracasara el proyecto de la fragata, un contrato para construir un nuevo helicóptero golpeó con inconvenientes, los costos de un nuevo rifle se fueron por las nubes y un ambicioso proyecto de drones simplemente no logró prosperar.

La adquisición militar alemana es "un infierno de un completo desastre", dijo Christian Mölling, un experto en la industria de defensa en el Consejo Alemán de Relaciones Exteriores en Berlín. "Llevará años resolver este problema".

El fiasco naval, en un proyecto con un precio de € 3 mil millones, es particularmente sorprendente ya que el mayor exportador de Europa confía en las vías de navegación abiertas y seguras para transportar sus productos.


Arriba, el sitio de construcción del proyecto de la estación de tren Stuttgart 21, que está muy retrasado. A continuación, parte del aeropuerto de Berlín Brandeburgo en construcción en Schönefeld el año pasado. También muy retrasado, todavía no tiene fecha de apertura. FOTO: THOMAS NIEDERMUELLER / GETTY IMAGES



Se suponía que el programa de fragata F-125 iba a entregar los cuatro barcos militares más grandes de Alemania de la época de posguerra, equipados con un software de vanguardia que permitía una alta operabilidad con una tripulación mínima.

Pero después de que el barco no pudo realizar pruebas en el mar el mes pasado, los oficiales navales se negaron a comisionarlo. La Armada alemana dijo que el sistema informático central de Baden-Württemberg -la pieza central de diseño que le permite navegar con una tripulación menor- no pasó las pruebas necesarias. El Kieler Nachrichten, un diario en el puerto de Kiel de la flota alemana del Báltico, ha reportado problemas con su radar, electrónica y el recubrimiento ignífugo en sus tanques de combustible. También se descubrió que el barco se encontraba bandeado al costado de estribor, una falla que un portavoz del proyecto dice que ha sido corregida. Baden-Württemberg está listo para regresar a puerto la próxima semana por un "período prolongado", dijo la marina.

El sistema informático central... no pasó las pruebas necesarias.

Un portavoz de Thyssenkrupp, la empresa líder del proyecto, dijo que aún planeaba entregar el barco este año. "La fragata clase 125 es una nave sofisticada técnicamente de nuevo diseño con nuevos desarrollos altamente complejos, incluidas nuevas tecnologías", dijo el portavoz. "Los retrasos nunca pueden ser completamente descartados".

Un portavoz de la oficina de adquisiciones militares dijo que estaba imponiendo multas financieras a Thyssenkrupp por entrega tardía, pero se negó a proporcionar más detalles.

Sin embargo, incluso si el barco puede ser reparado, algunos expertos navales temen que luchen por defenderse contra los grupos terroristas que cuentan con misiles antibuque. Y frente a una acumulación naval rusa en el Mar Báltico, carece del sonar y los tubos de torpedos de su predecesor, lo que lo convierte en un blanco para los submarinos.

Esas fallas, dicen, son el resultado de que los altos mandos militares de Alemania nunca se conformaron con un informe definido para el buque.

Cuando comenzó la planificación en 2003, el personal naval quería un equipo multiusos que pudiera enredarse con los destructores rusos en el Báltico y servir como base para misiones humanitarias en aguas tropicales. Luego, en 2005, decidieron que la nave no necesitaba todo el armamento pesado de su predecesor y deberían centrarse más en atacar a los enemigos en tierra, incluso transportando marinos al combate. Dada la posición agresiva de Rusia en el Mar Báltico, los expertos navales dicen que ahora parece haber sido un error de cálculo. El gran peso de la nave -ya casi el doble que el modelo de fragata que está reemplazando- hace que agregar nuevas armas sea muy difícil.

"Estos problemas provienen de que Alemania no tiene una visión estratégica para sus fuerzas armadas", dijo Ronja Kempin, experta de la industria de defensa en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín.


El submarino nuclear ruso de la clase 'Thyphoon' Dmitrij Donskoj surcando las aguas danesas en julio en su camino a través del Mar Báltico hacia San Petersburgo. FOTO: SARAH CHRISTINE NOERGFAARD / SCANPIX DINAMARCA / EPA

Los expertos en defensa dicen que el fracaso de la fragata también muestra que la armada, los ingenieros militares alemanes y el organismo gubernamental de defensa y adquisición, después de años sin grandes proyectos para gestionar, han perdido la experiencia necesaria para llevarlos a buen término.

"Demasiado complicado, demasiado ambicioso, mal administrado". Marcel Dickow, un experto en adquisición de armas en el Instituto Alemán de Asuntos Internacionales y de Seguridad en Berlín, dijo sobre la fragata. "Arrojaron dinero al proyecto sin pensarlo bien".

El portavoz de la oficina de adquisiciones militares de Alemania dijo que si bien el proyecto del barco suponía un "desafío enorme" para los contratistas, sus especificaciones de diseño eran "inequívocas y precisas". Añadió que los contratistas tienen que resolver problemas pendientes con el buque. "El [ejército alemán] no asumirá el control del barco hasta que todos los ensayos de aceptación se hayan completado con éxito", dijo.

El gasto militar alemán está aumentando rápidamente para cumplir con el compromiso acordado de la Organización del Tratado del Atlántico del Norte del 2% del producto interno bruto. El presupuesto de defensa aumentará a € 38.5 mil millones en 2018 de € 37 mil millones en 2017 y € 35.1 mil millones en 2016.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un proyecto de defensa importante. No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron '.
-Christian Mölling, Consejo Alemán de Relaciones Exteriores

Pero este crecimiento se produce después de años de desgaste fiscal que han degradado la capacidad del gobierno para administrar ambiciosos proyectos militares. Y aunque firmas alemanas como Heckler & Koch AG y Rheinmetall son líderes en el mercado de rifles, tanques y obuses, la competencia en sistemas más grandes y complejos se ha erosionado durante los años de escasez.

"Hay toda una generación de ingenieros alemanes que no han trabajado en un gran proyecto de defensa", dijo el Sr. Mölling, el experto en defensa. "No es que hayan perdido esta habilidad; nunca lo aprendieron ".

Los graduados de ingeniería rechazan a los fabricantes de armas a favor de empleadores "más atractivos" como el conglomerado Siemens AG o el fabricante de automóviles BMW AG, que ofrecen mejores salarios y perspectivas de carrera, según el Sr. Mölling.

Del mismo modo, las empresas de defensa no han logrado atraer a los graduados necesarios para desarrollar sistemas nuevos y sofisticados que se centren cada vez más en el software, dijo Sandro Gaycken, director de la Escuela Europea de Gestión y Tecnología en Berlín.

Berlín podría haber comprado buques de guerra de los astilleros de EE. UU., Reino Unido o Francia, pero el gobierno eligió a los postores alemanes para mantener el empleo en los astilleros alemanes, según la experta en defensa Kempin.

El ingeniero naval Lothar Dannenberg, basado en Kiel, quien no participó directamente en el proyecto de fragata, culpó de sus fallas en gran medida a lo que dijo que era la incompetencia de la oficina de adquisiciones. "Nos dejaron pasmados sacudiendo la cabeza", dijo.


Nota del administrador: Noten la duplicación del desplazamiento del F-125 respecto del F-122, la reducción de la tripulación a la mitad pero perdiendo toda capacidad de defensa aérea a media distancia y torpedos. ¿En qué estaban pensando si tienen a Rusia enfrente?

sábado, 13 de enero de 2018

OPV: clase Commandante (Italia)

Fincantieri clase Commandante
Un serio candidato a buque patrulla oceánica de Brasil
 



DESCRIPCIÓN 
En la Marina de Brasil, planea volver a colocar acuerdo con más elementos que sólo los submarinos y fragatas. Con la reciente aproximación del gobierno brasileño a la industria naval italiana, con una fuerte evidencia de que la modernización de la flota de la Marina de Brasil se haga con tecnología italiana, uno de los elementos de la propuesta de Italia me llamó la atención. La nave de patrulla océanica clase Commandante. Este pequeño barco era desconocido para mí y me interesé en investigar más sobre él con el fin de escribir un artículo informando a sus características. Los datos solicitados son relativamente difíciles de encontrar, e incluso información de la web del fabricante es escasa. Pero me las arreglé para reunir un mínimo de fuentes fiables y desarrollar esta investigación para dar una buena idea acerca de las capacidades de esta nave interesante. 


El moderno diseño del Comandante combina soluciones de sigilo que se encuentran en los últimos diseños de naves. 

Aunque los buques de la clase Commandante es considerado como un patrullero oceánico (NaPaOc) por la Marina de Brasil, la verdad es que la empresa Fincantieri, que diseñó la nave, la Commandante se presenta como una corbeta. La clasificación de esta nave, sin embargo, parece más cercana a cómo la Marina de Brasil lo considera, ya que el armamento es bastante limitado en comparación con otras naves en la misma categoría. Incluso la corbeta clase Inhaúma, la Marina de Brasil, cuenta con un armamento mucho más pesados, acercándose a la potencia de fuego de una fragata. 


Con un desplazamiento de 1520 toneladas la Commandante tiene un buen alcance para su clase de buque, llegando a 6.500 kilómetros. 

La Commandante está equipado con arma moderno, un cañón de 76 mm Otobreda capaz de acertar en un blanco a 30 km. Esta arma compacta puede disparar una tasa que llega a los 85 disparos por minuto. Esta arma puede mantener una considerable potencia de fuego si se consideran sólo los piratas o los barcos ligeros como adversarios, pero sin duda es un almacenamiento limitado en el caso de una batalla naval contra un buque de guerra "normal". En esta arma, se complementa con dos armas de fuego ligera Otobreda de 25 mm. La Commandante tiene un hangar de helicópteros para operar un NH-90 o un SH-60 Seahawk. 
Ausenten en el Comandante es un armamento de misiles, lo que aumentaría la flexibilidad del empleo, pero para su uso como un barco de de patrulla oceánico, con un armamento ahora aceptable. 

 
El helicóptero NH-90, como la foto de arriba, es operado por la Marina Italiana en sus buques Commandante. En Italia, estos barcos se llaman de clase Cigala Fulgosi. 

El radar principal es un modelo multimodo RAN-30X / I provisto por la empresa Selex un rango de búsqueda aérea de 100 km, según el fabricante. Según el fabricante, sin embargo, este radar puede bloquear un misil enemigo a 25 km. El mismo fabricante proporciona el control de fuego radar de NA-25 que proporciona un control del cañón principal 76 mm. La Commandante tiene un sistema de guerra electrónica que proporciona SLQ-747 jammer (interferencias) y la identificación del radar enemigo. El conjunto se completa con un sistema de guerra electrónica para el lanzamiento de cebos chaffs (usado contra misiles guiados por radar). 

 
El radar de Selex RAN-30X / I del sensor es la búsqueda principal de Comandante. Se trata de un radar moderno multimodo capaz de realizar un seguimiento de blancos aéreos y de superficie. 

La propulsión de la clase Commandante consta de dos motores General Motors Trieste Wartsila W 26-18V XIV para producir 13,2 MW. Estos motores trabajan junto con otros tres generadores de electricidad diesel Isotta Fraschini 1712 T2 ME que producen más 900 KW cada una. Esto hace que el Commandate propulsión a una velocidad de 26 nudos (48 km / h). El alcance de este barco es bueno teniendo en cuenta su pequeño tamaño y puede alcanzar 6500 km. 


La marina de guerra brasileña se necesitan muchos buques de patrulla oceánicos con el fin de realizar el mantenimiento de la soberanía brasileña sobre nuestro extenso litoral. 

La Marina de Brasil ha tratado de renovarse a sí misma y la elección de un buque de patrulla oceánica nueva debe recaer sobre la clase Commandante, gracias a un acuerdo con el gobierno italiano para que la versión italiana de fragatas FREMM para nuestra marina de guerra, junto con los buques de patrulla oceánica de la clase Commandante. Los requisitos dentro de la Armada y el enorme tamaño de la zona a patrullar, esta clase de buque y satisface las necesidades de la Armada. Sin embargo, vale la pena considerar que en una fuerza armada siempre limitados recursos, sería conveniente que cada una de sus instalaciones podrían ser utilizados en misiones diferentes, multiplicando la capacidad operativa de la Armada, pero la elección final de esta clase se traducirá en una embarcación relativamente especializado, sin capaz de participar en misiones contra buques de guerra de lo normal 

 
Esta foto se puede observar que este hangar en los dos primeros barcos de la clase de comandante no está presente. El segundo orden de los dos buques se había retirado de su hangar. 

TIPO 
Tipo: Corbeta / barco patrulla oceánica. 
Tripulación: 70 tripulantes. 
Fecha de puesta en servicio: 2002. 
Desplazamiento: 1.520 toneladas (a plena carga). 
Longitud: 88,4 metros. 
Manga: 12,2 metros. 
Propulsión: Dos motores General Motors Trieste Wartsila 18V 26 W-XIV, que producen 13,2 MW de potencia. 
Velocidad máxima: 26 nudos (48 km / h). 
Rango: 6500 kilometros 
Sensores: un radar multimodo RAN-30X / I 100 kilómetros de alcance. Un radar de control de tiro NA-25. 
Armamento: Un cañón de 76 mm Otobreda, dos armas de fuego ligeras de 25 mm Otobreda. 
Aeronaves: Un helicóptero medio NH-90 o SH-60 Seahawk 

Campo de Batalha Naval (link roto)

viernes, 12 de enero de 2018

ARA San Juan: USA sigue insistiendo que implosionó y no sobrevivió nadie

Desde EE.UU. afirman que el ARA San Juan implosionó en 40 milisegundos

La Oficina de Inteligencia Naval de ese país sostiene que por tal motivo, los 44 tripulantes del submarino "murieron instantáneamente". Qué dijo la Armada Argentina sobre esta versión.





La Oficina de Inteligencia Naval de Estados Unidos realizó un informe en el que sostiene que el submarino ARA San Juan, desaparecido desde el pasado 15 de noviembre y con 44 tripulantes a bordo, habría sufrido una implosión en 40 milisegundos, y que por tal motivo los marinos murieron instantáneamente. Consultados por Perfil, desde la Armada Argentina indicaron que "no tienen nada para decir" acerca de esta publicación y reiteraron que la información acerca del sumergible continúa por medio del vocero de la fuerza, Enrique Balbi.

A casi dos meses de la desaparición de la nave, aún no se pudo establecer ningún rastro que permita encontrarla. "La señal de sonido detectada el 15 de noviembre de está bien relacionada con la desaparición del sumergible, dice en un informe la Oficina de Inteligencia Naval de los EE. UU. (ONI)", según publica el sitio francés Le Monde.

La entidad, que se basa en los datos recopilados por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares, afirma que el ruido registrado el 15 de noviembre de 2017 fue producido por la implosión del San Juan a una profundidad unos 400 metros, motivo por el cual se liberó energía equivalente a la producida por una explosión de casi seis toneladas de TNT.

En el texto prosiguen con la descripción de esta nueva hipótesis, y agregan que  l casco del sumergible, debido a la presión a esta profundidad, se pulverizó por completo en "40 milisegundos" y se hundió "verticalmente" a una velocidad de 10 a 13 nudos.

Por tal motivo, para la oficina estadounidense es "imposible" que los 44 marineros argentinos a bordo hayan estado al tanto del hecho. "No sufrieron, no se ahogaron. Su muerte fue instantánea ", sostienen.

Ante esta versión, Perfil se comunicó este viernes con la Armada Argentina, quienes indicaron: "Nos llegó la información por redes sociales pero nuestro no es, por lo que nos seguimos manejando de la misma manera; el capitán Enrique Balbi que es la voz oficial como vocero de la Armada y, las gacetillas de prensa que salen después del mediodía. Al respecto de la publicación no tenemos nada que decir porque la verdad es que la vimos en las redes sociales, nos llegó hace un rato".

Por otra parte, En el medio de esta crisis, varias teorías fueron presentadas por el vocero de la Armada Argentina, capitán de navío Balbi, indicando una vasta cantidad de posibilidades y manteniendo la esperanza de que pudiesen existir algunas chances de rescatar a los tripulantes y recuperar el navío. Esta línea de pensamiento fue mantenida inclusive varios días después que las reservas de oxigeno del submarino, si existiesen, deberían haber sido consumidas totalmente. Después de varios días de mantener esa línea, la Armada finalmente aceptó que la nave se había perdido con todos sus tripulantes.
Mientras revisaba varios foros especializados donde se mantenían discusiones sobre los posibles escenarios que podrían haber llevado al final del ARA San Juan, me topé con un análisis muy detallado, firmado por Bruce Rule, con información muy precisa acerca de la ubicación del incidente, la profundidad a la que el submarino colapso (implosiono), presión del mar, frecuencia, energía y una vasta cantidad de información que era muy difícil de ignorar. Debido a que el análisis estaba copiado de otra fuente, no podía determinar su origen, comencé una búsqueda para contactar al analista (cuyo nombre yo ya había escuchado pues él publicó evaluaciones técnicas sobre la perdida de los submarinos norteamericanos USS Tresher y USS Scorpion). Personalmente, antes de publicar algo sobre el análisis, debía confirmar si él había sido el autor y de serlo, por que la Armada Argentina no había mencionado nada sobre sus conclusiones.
Luego de buscar durante días y molestar bastante a Lownie, webmaster del sitio web perteneciente al IUSSCAA (Integrated Undersea Surveillance System–Ceasar Alumni Association), el aceptó proveerme el email directo de Bruce Rule, por lo que estoy muy agradecido por su apoyo y espero que algún día perdone mi insistencia.
Mediante esa forma de contacto, le envié directamente un email a Bruce Rule, primero para confirmar la autenticidad del análisis y además para ver si existía más información que pudiese aportar. La respuesta fue casi inmediata y Bruce Rule confirmo la autoría del escrito como así también ofreció su invalorable colaboración para este artículo.
Luego del primer contacto, Bruce Rule proporciono a Infodefensa.com con una versión actualizada del análisis original que provee luz a la cadena de eventos que podrían haber causado la perdida del submarino. El reporte, basado en la revisión analítica de los datos provistos por el CTBTO en referencia a la señal acústica detectada el 15 de noviembre de 2017, dice literalmente que se ha establecido que el evento se originó en las proximidades de las coordenadas 46-10S, 59-42W a las 13:58Z (GMT) horas y fue producido por la implosión del casco presurizado del ARA San Juan a una profundidad de 1536 pies (468m). La presión del mar a la profundidad de colapso era de 684 PSI y la frecuencia de la señal del evento de colapso (bubble-pulse) ha sido revisada del valor original de 4.4Hz a 4.68Hz. Sobre esto es importante mencionar que la implosión de cualquier casco presurizado provee una firma acústica muy precisa, denominada “bubble-pulse” y esta puede ser identificada por analistas entrenados. Este elemento en particular me llama poderosamente la atención cuando uno analiza como la Armada Argentina manejo sus comunicaciones. Una vez que el reporte de la CTBTO les fue enviado (sumado a uno similar que presento la US Navy anteriormente) si Argentina no tenia la capacidad de procesarlo en profundidad, el informe debería haber sido enviado a otras agencias para que preparan un reporte. Sin embargo, el capitán de navío Balbi, menciono que el reporte que recibieron de la CTBTO era consistente con una explosión, pero rápidamente corrigió que bajo el agua las “explosiones son implosiones”. Esta afirmación es cuestionable y probablemente fue una trampa de su cerebro pues el probablemente sabia que el submarino había implosionado, pero solamente debía comunicar que el reporte mencionaba una explosión.
Si la implosión se confirmaba, la suerte de todos los tripulantes habría sido confirmada, pero todo aparente que la Armada en ese momento solo quería continuar la búsqueda del submarino y mantener alguna esperanza a los familiares.
Volviendo al reporte de Rule, confirma que la energía generada por la implosión fue igual a la explosión de 11.476 libras de TNT (unas cinco toneladas) y fue producida por la casi instantánea conversión de energía potencial (presión del mar) a energía cinética creada por la fuerza del agua de mar a una velocidad de 2000 millas por hora (894 metros por segundo) y literalmente clarifica: “esa energía no fue producida por un evento explosivo”. Con esta descripción podemos nuevamente comparar el reporte de Bruce Rule con las distintas versiones del  vocero de la Armada Argentina que continuo definiendo el evento como “consistente con  una explosión” y a eso se suman las declaraciones del Secretario Ejecutivo de la CTBTO, Lassina Zerbo, que se presento a la prensa para brindar una versión totalmente diferente del evento acústico señalando que fue algo pequeño y que era probablemente el submarino moviéndose o una pequeña explosión en sus motores. Estas declaraciones crearon aún más confusión pues ahora la cabeza de la organización que presento una prueba clave para conocer la suerte del submarino estaba contradiciendo su propio reporte y disminuyendo su importancia. Afortunadamente para la investigación, el Sr. Zerbo no ‘coopero’ mas con ella y sus comentarios fueron desestimados.
Continuando con el análisis provisto por el Sr. Rule, el confirma que, si alguno de los miembros de la tripulación estuviese vivo o funcional al momento del colapso, su muerte habría sido totalmente instantánea y que no se ahogaron o sufrieron dolor. El evento ocurrió en apenas 40 milisegundos, la mitad de tiempo de lo que el sistema cognitivo humano necesita para reconocerlo. La totalidad del casco presurizado fue destruido y se hundió verticalmente a una velocidad de entre 10 a 13 nudos. El evento secundario de impactar el fondo marino no habría producido una señal acústica lo suficientemente fuerte para ser detectada a largas distancias.
¿Ahora bien, luego de leer la primera parte del reporte, la vasta cantidad de información precisa no deja ninguna duda sobre lo que le sucedió al ARA San Juan excepto una, por qué?
Del intercambio de emails con Bruce Rule y luego de leer la segunda parte de su análisis, se puede especular sobre algunas causas probables que podrían haber comenzado la cadena de eventos que terminaron con la perdida del bote. Primero el análisis trae a la mesa el reporte del Sr. Rule sobre las causas probables de la perdida del USS Scorpion, un submarino nuclear norteamericano que se hundió en 1968. Esa tragedia fue causada por hidrogeno generado por la el tanque principal de baterías que exploto dentro del submarino matando o incapacitando a la tripulación con una sobrepresión en el banco de baterías entre siete a diez veces superior de lo que puede resistir un ser humano. El casco resistió la explosión sin fisuras, pero al perder la energía y sin tripulantes capaces de operar la nave, esta se hundió lentamente hasta que implosionó a una profundidad similar a la del ARA San Juan, 1530 pies. Ahora en el caso del USS Scorpion, Bruce Rule aclara que la explosión interna fue detectada a 821 millas náuticas del suceso, por lo que, si lo mismo hubiese sucedido al ARA San Juan, el evento probablemente podría no haber sido registrado por los hidrófonos de la CTBTO ubicados a 2300 millas náuticas del suceso. La única forma de confirmar si una explosión interna no detectada por los hidrófonos fue la causante de la perdida del submarino, seria ubicar el pecio y realizar un estudio profundo de sus restos incluyendo análisis microscópico, espectográfico y difracción de rayos X como fue realizado con el USS Scorpion.
La segunda posibilidad seria que el agua de mar que ingreso por el snorkel y entro en contacto con uno de los bancos de baterías no haya generado una explosión, pero si gases que podrían haber incapacitado a la tripulación.
Lamentablemente, cualquiera de las dos opciones tienen el mismo final, la tripulación falleció o  fue incapacitada por un evento mayor y extremadamente rápido, producido por agua de mar ingresando por el snorkel del submarino y que entro en contacto con sus baterías, lo que dejó a la nave inoperable o sin nadie capaz de hacerlo, lo que explicaría (la velocidad y magnitud del evento) la inexistencia de procedimientos de emergencia para prevenir el aumento en la profundidad o por lo menos el lanzamiento de las boyas de emergencia. Este evento tiene que haber sido de tal magnitud que, aunque existen boyas de emergencia en ambos extremos del buque, nadie fue capaz de lanzarlas, por lo que la tripulación completa tiene que haber quedado inconsciente o fallecido en forma casi instantánea.

*Rule fue al analista líder de la Oficina de Inteligencia Naval de la US Navy por 42 años y es el autor (sin aceptar sus royalties) de los análisis técnicos sobre la perdida de los submarinos nucleares USS Tresher y Scorpion.  
*Rule también desea dar créditos, en forma anónima, a un consejero en análisis e ingeniería que proveyó datos críticos para el análisis sobre la pérdida del ARA San Juan especialmente en el cálculo de la profundidad de colapso y los valores de energía generada por el evento.

jueves, 11 de enero de 2018

Roma: Buscan barco quilombero de Calígula

Italia busca el barco de las orgías de Calígula

La búsqueda de la tercera nave de Calígula reaviva la fascinación que siguen despertando los gobernantes más crueles y extravagantes

DANIEL VERDÚ - El País




Ilustración del siglo XVIII de una nave como las que utilizaba Calígula. CORBIS / HULTON

La leyenda toma cuerpo científico y en Nemi se frotan las manos. La pequeña localidad, a 33 kilómetros al sureste de Roma, rastrea el fondo de su lago en busca de la tercera gran nave de Calígula. Dos de aquellas villas flotantes, que el emperador mandó construir multiplicando su fama de excesivo, ya fueron recuperadas por Mussolini entre 1928 y 1932, expuestas en un museo junto al lago y quemadas la noche del 31 de mayo de 1944 en la huida alemana ante el avance aliado sobre Roma. Sobrevivieron en el incendio pocos trozos de madera, algunas monedas y el voluntarista deseo de que no fueran los únicos barcos. Ahora, la posibilidad de encontrar un tercero, como apuntaban ya documentos del siglo XV, devuelve vigor a la fascinación por un emperador que gobernó cuatro años y que las crónicas convirtieron en 1.400 días de terror.

Nemi y sus naves fueron el prototipo romano de fiesta veraniega flotante: sexo, alcohol y horario ilimitado. Pero más allá de la hipérbole y las anécdotas de la microhistoria que confirman nuestra predilección por el relato de los gobernantes canallas, lo que se conservó 2.000 años bajo el agua dulce del lago fue también la caja negra de una de las etapas más turbulentas del imperio. De modo que, tras cuatro siglos de estériles inmersiones para recuperarlas, Mussolini contrató a una empresa milanesa que vació el lago con una prodigiosa bomba hidráulica. Unos 40 millones de metros cúbicos de agua fueron canalizados hasta el mar a través de viejos acueductos romanos y bajo el lodo, poco a poco, aparecieron los dos barcos: el primero medía 71 metros, y el segundo, 75. Palacios flotantes con estancias de mármol, esculturas y avances tecnológicos como conducciones de plomo para que el agua caliente regase las juergas. Todo un símbolo de la desmesura que rigió la vida de Calígula.

Pero los mismos excesos, de algún modo, le condujeron a la muerte. El 24 de enero del año 41 decidió ir a darse un baño para aliviar una molesta resaca. Los arrebatos paranoicos no le impidieron aquel día adentrarse en un callejón del palacio en Roma, donde fue acuchillado por un grupo de centuriones que ejercieron como mensajeros. Tenía 28 años y solo había gobernado cuatro cuando le mandaron al otro barrio. Su corto mandato, como le sucedió a Nerón por distintos motivos, se convirtió en la imagen de la corrupción y la perversión del poder absoluto en Roma. El único inconveniente es que ese retrato se construyó sobre la resbaladiza damnatio memoriae, la página en blanco de la historia surgida al borrar todos los registros oficiales de sus obras. Incluidas las naves de Nemi, hundidas por sus sucesores.

El inquietante relato oficial de Calígula —en realidad, Cayo Julio César Augusto Germánico— habla de un hombre que amagó con nombrar cónsul a su caballo, que prostituía a sus hermanas, abusaba de su poder sistemáticamente y violaba a las esposas de sus súbditos como pasatiempo. Sin embargo, su representación tiene que ver también con la coartada moral que edificaron sus autores para sacárselo de encima, como defiende la historiadora y premio Princesa de Asturias 2016 Mary Beard: “Gran parte de la historia fue exagerada o inventada después de su muerte para justificar el asesinato. Eso no significa que piense que Calígula fue un buen emperador, de hecho, ahora es casi imposible diferenciar el hecho de la ficción. Aunque estoy bastante segura de que no era exactamente como se le pinta”.

Esos barcos fueron el prototipo de fiesta: sexo, alcohol y horario ilimitado. Son la ‘caja negra’ de una de las etapas más turbulentas del imperio

Las mejores crónicas se escriben a la contra. Sucede todavía con algunos presidentes, cuya excentricidad y tendencia al caos son la receta perfecta para cultivar visitas en cualquier medio de comunicación online. Calígulas contemporáneos, suele bromear Tom Holland, autor de Dinastía (Ático Historia). Los excesos como magnate de Donald Trump, su torre y sus barcos, sus comentarios sobre las mujeres, la errática toma de decisiones como presidente, la aversión por los impuestos, sus provocaciones en Twitter o la afición por nombrar y decapitar asesores conforman una irresistible invitación a los parecidos razonables. “Calígula nos fascina 2.000 años después porque todavía sirve como arquetipo de los caprichos de crueldad del poder absoluto”, señala Holland.

Pero la verdadera génesis del mal quizá tenía que ver en el caso de Calígula con los problemas sucesorios y la falta de una lógica clara que ordenase ese proceso sin conspiraciones ni violencia. En los primeros 100 años de imperio, como recuerda Beard, la muerte de los emperadores estuvo rodeada de ese tipo de mecanismos y sospechas. Su asesinato podría atribuirse a grupos de poder que no querían que Roma fuera más tiempo una autocracia dinástica. La resistencia de cierto establishment acentuó esa sensación de acorralamiento y su obsesión por la seguridad. Pero que uno sea paranoico no quiere decir que no le persigan.


Retrato del emperador Calígula.  GETTY

Más allá del mito, Calígula es hoy una oportunidad comercial para Nemi. Un lugar de apenas 2.000 habitantes que atrajo a artistas como Goethe, Byron, Stendhal o Turner y que, quizá, se conformaría hoy con la fama de sus deliciosas fresas de bosque. De momento, el indestructible magnetismo del emperador permanece en los imanes con su rostro y en los souvenirs de la tienda de Santino Lenzi, un artesano que peina sus canas como un auténtico romano a la espera de noticias. En septiembre se conocerán los resultados de las sondas que han rastreado el fondo del lago. Las primeras informaciones dejan entrever más ganas que indicios. Pero hasta entonces, como celebra el alcalde del pueblo, Alberto Bertucci, todos han vuelto a mirar hacia Nemi en busca de respuestas.

martes, 9 de enero de 2018

ARA San Juan: ¿Doble explosión?

La comisión de expertos evaluará si el ARA San Juan sufrió una o dos explosiones

Tres submarinistas reconocidos tienen la misión de analizar por qué la nave no salió a la superficie en medio de la emergencia

Mariano De Vedia || LA NACION


Jorge Bergallo, junto a su hijo, Jorge Ignacio, quien era el segundo comandante del ARA San Juan cuando se perdió

Los tres expertos submarinistas que integran la comisión investigadora para conocer qué pasó con el ARA San Juan se reúnen en sus casas y ocasionalmente en cafés para reunir elementos y testimonios. No utilizan la oficina y el personal administrativo que el Ministerio de Defensa puso a su disposición. Quieren la mayor asepsia y distancia posible del organismo que los convocó y del agitado clima en que se desenvuelve la Armada después de la tragedia.

El capitán de navío retirado Jorge Rolando Bergallo -padre del segundo comandante del ARA San Juan, el capitán de fragata Jorge Ignacio Bergallo- y los contraalmirantes retirados Alejandro Kenny y Gustavo Adolfo Trama están habilitados para citar a expertos internacionales. Ya intercambiaron mails con el analista acústico Bruce Rule, de la Oficina de Inteligencia Naval de los Estados Unidos, quien estudió a fondo la "anomalía hidroacústica" detectada por sensores marítimos el 15 de noviembre, tres horas después de la última comunicación del ARA San Juan, y concluyó en un informe que el submarino sufrió un colapso letal en menos de un segundo.

Según pudo saber LA NACION, los tres expertos submarinistas observaron que hay diferencias de pocos minutos entre el sonido acústico informado por la armada de Estados Unidos y la explosión que registró la Organización del Tratado de Prohibición de Ensayos Nucleares (Ctbto, por sus siglas en inglés). "Esa diferencia de tiempo puede explicarse por la diversidad de sensores empleados y la propagación del sonido en el mar, pero no hay que descartar que hayan sido dos explosiones", reveló una fuente naval.


lunes, 8 de enero de 2018

Myanmar comisiona OPV y LCUs

Myanmar comisiona nueva OPV y lancha de desembarco





UMS Inlay OPV y dos LCU de la Marina de Myanmar 

La Armada de Myanmar puso en servicio siete barcos nuevos en servicio el 24 de diciembre de 2017, el 70 aniversario del servicio.




Los buques incluían un patrullero en alta mar (OPV), denominado Inlay UMS (54), dos embarcaciones utilitarias de 56 m (LCU) (1614 y 1615), así como cuatro buques de tanques de desembarco de 29 m (1713) 1716).




Inlay fue construido en Thanlyin Naval Dockyard cerca de Yangon con la ayuda de asistencia técnica y equipos provistos por compañías con sede en Singapur. Lanzado a fines de noviembre de 2015, Inlay se completó en gran parte en abril de 2017.




La OPV tiene aproximadamente 81 m de largo con un haz de unos 12.5 m y se entiende que desplaza al menos 1.500 toneladas.

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