sábado, 29 de noviembre de 2014

Escaramuza naval: El incidente del coral Chi Gua Jiao (1988)

Escaramuza naval sino-vietnamita en las islas Spraty



14 de marzo 1988, China y Vietnam tuvieron una escaramuza naval cerca del disputado Chi Gua Jiao (Arrecifes Johnson Sur o islas Spraty), en el Mar de China Meridional.

Fue choque entre la armada china y la marina de Vietnam por el control del coral de Chi Gua en el Mar Meridional de China. Una nave de desembarco y dos buques armados de Vietnam y tres fragatas de China participaronn.

Para las 08:47 AM, los vietnamitas comenzaron a disparar contra los soldados chinos que estaban tratando de retirar la bandera vietnamita del arrecife. Luego las fragatas chinas respondieron el fuego con cañones de 100mm y 37mm. Ningún misil anti-buque fue utilizado. Unos 400 vietnamitas fueron muertos, y 9 capturados. Un marino chino herido.


Después de la batalla de 30 minutos, dos barcos de Vietnam fueron hundidos y uno fue gravemente dañado, los barcos chinos recibieron daños ligeros.


La mayoría de las islas y arrecifes en el Mar de China del Sur se encuentran aún en disputa en la actualidad.


Nota: el incidente también es conocido como el incidente de las islas Spraty

viernes, 28 de noviembre de 2014

Historia naval: El Submarino en la Guerra Civil Americana

El Submarino en la Guerra Civil Americana 

por Lic. Juan P. López | 26-Jul-04 


A principios de 1860 en los Estados Unidos surgió un movimiento en el cual se pretendía la abolición de la esclavitud, dicho movimiento era encabezado por los Estados del Norte y por el cual los Estados del Sur se oponían, debido a que su principal actividad económica era la agricultura siendo los negros esclavos los que hacían esta labor, además de que eran los principales cultivadores de algodón de toda la nación mientras que los Estados del Norte por su parte, estaban más desarrollados industrialmente. Los Estados Sureños entonces deciden separarse de la unión cuando el abolicionista Abraham Lincoln llega a la presidencia, a partir de ahí los Estados Unidos se dividen en dos naciones: una compuesta por los Estados de la Unión o Estados del Norte, partidarios de la abolición de la esclavitud y la otra compuesta por los Estados Confederados o Estados del Sur, opuestos a la abolición de la esclavitud, es cuando se da inicio a la Guerra Civil Americana (1861-1865), la cual es considerada una de las guerras más sangrientas en la historia de Estados Unidos con más de 617,000 muertos. 

 

En el transcurso de la guerra los confederados buscaban la manera de superar la fuerza naval de la unión, que era muy superior a la armada confederada (Militarmente los estados de la unión superaban a los estados del sur), a los cuales impusieron sendos bloqueos navales en varios puertos principales sureños para impedir su comercio exterior, estos hacían intentos por romper el bloqueo con resultados negativos, fue entonces cuando surgió la idea de utilizar un ataque submarino como alternativa a esta situación, esta idea surgió de manos del hacendado sureño Horace L. Hunley, en 1862 Hunley financió la construcción de un submarino el cual fue llamado CSS Pioneer, tenia 34 pies de largo y era impulsado por un propulsor operado manualmente por tres hombres, pero este no llegó a tener acción alguna ya que fue echado a pique intencionalmente cuando los estados de la unión capturaron el puerto de New Orleans. 

 
Dibujo de Coward Chapman del CSS Hunley el 6 de diciembre de 1863 en el puerto de Charleston Carolina del Sur. 

Pero la idea de utilizar un sumergible para la guerra no cesó de parte de los confederados, en 1863 el Capitán del Ejercito Confederado Francis C. Lee inventó un sumergible al que llamaron CSS David, este funcionaba con una caldera de vapor y tenia una chimenea, este submarino en si era un semi-sumergible ya que no podía sumergirse totalmente, fue el primer submarino en atacar un barco en plena guerra cuando el 5 de Octubre de 1863 atacó al USS Ironsides, pero no tuvo éxito en su objetivo, se dice que habían mas de 10 prototipos de esta nave. 

En ese mismo año Horace L. Hunley continuo con la idea del submarino, tomo una gran caldera de vapor de forma cilíndrica la cual transformo en un sumergible, tenia 40 pies de largo y algo mas de un metro de diámetro, su interior estaba atravesado de proa a popa por un gran cigüeñal que ocho hombres a modo de pistones que harían girar para propulsar al submarino a una velocidad de 4 nudos, se sumergía embarcando agua en sus tanques y disponía de timones de profundidad y dirección, no tenía ningún medio para regenerar el aire en la cabina, lo que limitaba el tiempo de inmersión. 

 
CSS Hunley. Dibujo copyright 2001 Morris+bailey. 

En un principio, su táctica de ataque sería pasar por debajo del objetivo llevando a remolque una carga explosiva que en su interior estaba cargado con 90 libras (40 kilogramos) de pólvora, que permanecía flotando en la superficie y que chocaría contra el casco del enemigo, luego se sustituyó por un “torpedo pértiga”. Este consistía en un poste de madera con una carga explosiva en la punta que a modo de arpón se ensartaría en el objetivo chocando contra él, después que el objetivo era ensartado el submarino retrocedería para entonces hacer detonar el torpedo. Sus pruebas fueron desastrosas, naufragó en cinco ocasiones llevándose la vida de sus tripulantes, incluido el propio Hunley. La situación desesperada de los confederados, su tenacidad y su convicción en el potencial del arma hizo que estos no cesasen en su empeño. 

Fue entonces que el sumergible fue reflotado, lo comisionaron con el nombre de CSS H.L. Hunley, buscaron nuevos voluntarios y encargaron al teniente G eorge Dixon que continuase con los planes. 

El 17 de febrero, Dixon realizó un ataque contra el barco USS Housatonic un buque de 1,240 toneladas de desplazamiento que se encontraba surto en el puerto de Charleston, Carolina del Sur, el cual pasaría a la historia como el primer navío de guerra hundido por un submarino, la detonación del torpedo hizo estallar los compartimentos del barco hundiéndolo en apenas pocos minutos, sin embargo la victoria no fue completa ya que el Hunley se hundió a los pocos minutos después debido al impacto del torpedo. Los sobrevivientes del Housatonic pudieron confirmar el hundimiento del barco por parte del submarino. Este submarino fue el primero en la historia en impactar un barco y hundirlo con éxito. 

 
USS Alligator. Dibujo de la US NAVY. 

Los Estados de la Unión por su parte también tenían ideas de tener submarinos, en 1861 la armada tuvo el primer submarino en su historia el USS Alligator, esta pequeña nave sumergible fue diseñada y construida por el ingeniero francés Brutus Devilleroi, su función principal era la de colocar minas en las aguas cercanas a los puertos confederados, estuvo en servicio hasta 1863 cuando una tormenta lo hizo naufragar. 

Otro submarino de la Armada de la Unión lo fue el USS Intelligent Whale, su construcción data de principios de la guerra civil, operaba manualmente, también tenia la capacidad de lanzar a un zambullidor estando sumergido, este sumergible fue un total fracaso debido a que naufragó en varias ocasiones, y la armada lo encontró inútil estuvo operando hasta principios de 1870. Fue así que la armada norteamericana dejó de considerar al submarino como arma, si no hasta mediados de la década del 90 del siglo XIX cuando comienza la nueva era de submarinos. 

Fuente: Fuerzas Armadas Dominicas


jueves, 27 de noviembre de 2014

Los desguazadores de barcos asiáticos

Los destructores de barcos

The Atlantic

Los buques modernos de casco de acero están construidos para durar varias décadas en el mar antes de la reparación es económico. Después de que su vida útil ha terminado, más del 90 por ciento de los buques portacontenedores oceánicos del mundo terminan en las costas de la India, Pakistán, Indonesia o Bangladesh, donde la mano de obra es barata, la demanda de acero es alta, y las regulaciones ambientales son laxas. Los barcos son conducidos hasta sobre porciones del litoral reservados para el desguace de buques, a continuación, atacados por el martillo y el soplete hasta que todo el material utilizable se ha despojado a ser vendido o reciclado. El trabajo es extremadamente difícil, y los trabajadores mal remunerados enfrentan significativos riesgos causados por las condiciones peligrosas y la exposición a materiales como el asbesto y metales pesados. Los grupos ambientales han provocado la alarma durante años por la liberación continua de toxinas en el medio ambiente de estos astilleros. Reunidos aquí están las imágenes de estas yardas tomadas en los últimos años.




Un trabajador de los astilleros está envuelto en los vapores que salen de una pared de separación que consiste en cortar con su soplete dentro del casco de un buque de ser desmontado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, algunos 40 km al oeste de Karachi, Pakistán, el 9 de julio 2012. Los astilleros de desguace de Gaddani emplean a unos 10.000 trabajadores, incluidos soldadores, limpiadores, operadores de grúas y supervisores del trabajador. Los patios son una de las mayores operaciones de desguace de buques en el mundo que rivalizan en tamaño los situados en la India y Bangladesh. Lleva 50 trabajadores aproximadamente tres meses para derribar un promedio del recipiente del mar de transporte de tamaño medio de alrededor de 40.000 toneladas. La industria de desguace de barcos multimillonaria contribuye significativamente a la oferta nacional de acero para las industrias paquistaníes. Durante una semana laboral de seis días de amianto difícil ya menudo peligroso trabajo de manipulación, los metales pesados y PCB, los empleados se les paga cerca de 300 dólares por mes de los cuales la mitad se gasta en alimentos y alquiler de decadencia casuchas desvencijadas cerca de las yardas, una mano de obra representante a la AFP. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)


2 Un trabajador paquistaní tira de un cable que se conecta a una gruesa cadena que a su vez se utiliza para pelar una losa de la estructura exterior de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, en julio 10, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


3 Un trabajador indio rompe piezas de la nave para reciclar como chatarra a una ruptura astillero en Mumbai, India, el 27 de diciembre de 2012. (Foto AP / Rafiq Maqbool) #


4 Un trabajador utiliza un soplete de gas para separar las partes de un barco en chatarra a la nave Gaddani de desguace en Pakistán el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


5 astillero Chittagong, Bangladesh. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


6 Un trabajador se sube por una escalera en manos de otros, mientras trabajaba a bordo de un barco, que lo separa en chatarra en Gaddani Fractura de la nave el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


7 Un trabajador de los astilleros paquistaní utiliza un soplete para cortar a través del metal en el interior del casco de un buque varado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


8 Un trabajador se lava las manos en el río en un astillero de desguace en Chittagong, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. El astillero de desguace Chittagong es una franja costera altamente contaminado de 20 kilómetros. Se cree que el número de accidentes y víctimas en el patio para ser el más alto de la región, de acuerdo con las organizaciones ambientales. (Reuters / Andrew Biraj) #


9 Una mujer india empuja trozos de metal a través de una línea de costa fangosa durante la bajamar en Mumbai el 21 de diciembre de 2006. Los restos recuperados desde el muelle de reparación de barcos se venden a empresas de reciclaje. (Reuters / Anuruddha Lokuhapuarachchi) #


10 Los obreros tiran una cuerda de hierro antes de la separación de una parte de un barco en chatarra en Gaddani Fractura de la nave, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #

11 Trabajadores transportan suministros a un buque por un carruaje cable improvisado para separarla en chatarra en el astillero de desguace Gaddani temprano en la mañana, el 25 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


12 En esta fotografía tomada el 11 de julio de 2012, los trabajadores de astilleros paquistaníes quitar barriles de petróleo desde el interior del casco de un buque varado y siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #



13 Un trabajador se sitúa en el astillero de desguace el 22 de marzo de 2010 en Cilincing, Yakarta, Indonesia. Los buques se maneja en la franja de playa 10 kilometros aquí con la marea alta, donde comienza la demolición por un precio generalmente no más de US $ 5 por día para los trabajadores. (Ulet Ifansasti / Getty Images)


14 En esta fotografía tomada el 10 de julio de 2012, un trabajador de los astilleros paquistaní tira de un cable conectado a un motor que ayudará a desprender parte de la estructura exterior de un buque varado siendo desmantelado en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani , Pakistán. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #

15 astillero Alang, India. Ver cartografió. (© Google, Inc.) #


16 Trabajadores se ven a través de una parte cortada de un barco en una nave de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. Bangladesh es dependiente de desguace de buques para sus requisitos nacionales de acero. (Reuters / Andrew Biraj) #


17 Trabajadores de ascenso para entrar en primer portaaviones de la India INS Vikrant desmantelarlo en un astillero de desguace en Mumbai, India, el 22 de noviembre de 2014. El buque de guerra icónico, que se adquirió en Gran Bretaña en 1957, jugó un papel clave durante la India y Pakistán la guerra de 1971 y fue dado de baja en 1997. (Foto AP / Rajanish Kakade) #


18 Trabajadores fuman un cigarrillo durante un descanso en un astillero de desguace en Chittagong, Bangladesh, el 16 de julio de 2013. (Reuters / Andrew Biraj) #


19 Trabajadores de pie sobre un carro cable improvisado que los transporta a un barco para separarlo en chatarra en el astillero de desguace de barcos de Gaddani el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


20 Un trabajador le sonríe a un astillero de desguace en Cilincing, Yakarta, Indonesia, el 23 de marzo de 2010. (Ulet Ifansasti / Getty Images) #


21 Un trabajador de los astilleros se baja de la carcasa metálica de un buque en el final de su turno en una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 9 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


22 Los trabajadores de una fábrica de acero hacen que las barras de acero de carga buque chatarra el 20 de julio de 2008 en Dhaka, Bangladesh. Mientras que el precio de la chatarra ha aumentado a nivel mundial recientemente, los trabajadores de las fábricas de chatarra en Bangladesh hacen un promedio menos de cincuenta centavos y hora. (Spencer Platt / Getty Images) #


23 Un trabajador de los astilleros se lava al final de su turno junto a una de las 127 parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio, 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


24 Trabajadores de descanso después del trabajo a una ruptura astillero en Chittagong, Bangladesh, el 19 de agosto de 2009. (Reuters / Andrew Biraj) #


25 Trabajadores de los astilleros trabajan para romper el extremo delantero de un buque de carga varado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / GettyImages) #


26 Obreros suben una cadena de hierro y la escalera para romper un barco chatarra en el patio Gaddani el desguace de buques en Pakistán el 24 de noviembre de 2011. (Reuters / Akhtar Soomro) #


27 Desarmadores de barcos se mueven de barriles de petróleo a la costa desde un barco que está siendo desmantelado para la chatarra en la ciudad portuaria de Chittagong, Bangladesh, el 24 de julio de 2008. (Spencer Platt / Getty Images) #


28 Los restos del esqueleto de un barco en un astillero de desguace en Shitakundo, a unos 16 kms de Chittagong, Bangladesh, el 19 de abril de 2009. (Munir Uz Zaman / AFP / Getty Images) #


29 Kurniah recoge el óxido de una playa en un sitio de demolición nave, cerca del puerto de Tanjung Priok en Yakarta, Indonesia, el 16 de abril de 2010. Kurniah dijo ella puede ganar aproximadamente $ 2 después de recoger alrededor de 100 kg (220 lbs) de la roya del día. El óxido se vende a un intermediario que se venden a una fábrica que reciclarlo. (Reuters / Enny Nuraheni) #


30 Trabajadores de los astilleros paquistaníes tiran juntos en una cadena ayudar a asegurar una plataforma en un buque varado y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani, Pakistán, el 11 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images) #


31 Un trabajador de los astilleros paquistaní sube una cadena de ancla de un buque varado asegurar y siendo desmantelado en una de las parcelas de desguace de buques en Gaddani el 10 de julio de 2012. (Roberto Schmidt / AFP / Getty Images)

miércoles, 26 de noviembre de 2014

CIWS: Destruyendo un barco pirata

Piratas somalíes destrozado por AK-630 ruso 

El buque naval rusa destruye barcos de los piratas con un CIWS AK-630 (CIWS), comparable a la Falange utilizado por la Marina de Estados Unidos. Dependiendo de la variante, esta arma puede tener uno o dos, seis cañones, ametralladoras Gatling de 30 mm capaz de disparar tanto 5.000-10.000 balas por minuto.

AK-630M-2 Dúo. Crédito de la foto: Badgergrass / wikipedia

Los navegantes comerciales y empresas de logística realmente han intensificado las medidas de seguridad al seguir los rodamientos que vienen en las proximidades de las aguas somalíes. Además, el mutlinational Combinada Task Force 150, una coalición de 25 fuerzas marítimas diferentes naciones, patrullan la región exclusivamente para los piratas.

Los piratas ven el potencial para ganar grandes sumas de dinero al hacerse cargo de los grandes vasos y la celebración de la carga y rehenes para pedir rescate. Sin embargo, con los activos navales contra la piratería antes mencionados de la zona, el riesgo de muerte está siempre presente. Es por eso que personalmente creo que hay una explicación más simple que el dinero de por qué estos hombres deciden convertirse en piratas ... y eso es:
(los tiros empiezan en el 1 min)
 

martes, 25 de noviembre de 2014

Nuevo diseño de destructor furtivo ruso

Rusia estudia crear el destructor del futuro
Científicos rusos diseñan el destructor del futuro para las marinas oceánicas con capacidad de hacer frente a portaaviones y derribar misiles balísticos.
Nuestro Mar


El buque del futuro diseñado para acciones en largas distancias formará parte de la clase de destructores, según el periódico militar 'Vpk'.


Más probablemente, según opina el presidente de la Academia de Cuestiones Geopolíticas de Rusia y analista de 'Vpk', Konstantín Sivkov, los destructores serán utilizados por marinas oceánicas porque "la presencia de esta técnica en mares es poco razonable".


Hay pocos detalles sobre el futuro buque de combate en las fuentes oficiales. "Se conocen más o menos las características exigidas al destructor", escribe Sivkov. Se espera que el buque sea universal, lo que supone capacidades de cumplir cualquier tarea de la Marina rusa. Durante una guerra los objetivos al destructor corresponderían acciones contra portaaviones y misiles.
El nuevo destructor debería formar parte de grupos de buques de ataque que protegen el núcleo de la flota, portaaviones y cruceros, y atacar al enemigo con misiles.    


El nuevo destructor también debería participar en operaciones de desembarco de tropas como buque de protección. "Sin dudas, el destructor deberá ser capaz de combatir submarinos enemigos y garantizar la seguridad de los buques sumergibles rusos", subraya Sivkov.


Sin embargo, según señala el analista de 'Vpk', hay dudas sobre la estabilidad del destructor futuro si está dotado de un reactor nuclear. El tamaño del cuerpo de este buque, según pone Sivkov, no permitirá crear un sistema seguro de protección del reactor nuclear. Los misiles antibuque modernos con un peso de 300 kilogramos son capaces de destruir o despresurizar la capa protectora, lo que podría causar contaminación radioactiva. (RT)

24/11/14

lunes, 24 de noviembre de 2014

La US Navy despliega su arma láser

La Marina de EE.UU. despliega su primera arma láser en el golfo Pérsico




© REUTERS
La Armada de EE.UU. ha desplegado su primer láser de combate en un buque de transporte de la Quinta Flota en el golfo Pérsico. El láser es eficaz contra numerosos objetivos pequeños, como por ejemplo los barcos de las fuerzas navales iraníes.


El buque anfibio de transporte USS Ponce está equipado con un sistema de armas láser de 30 kilovatios desde finales de agosto de este año, según declararon oficiales de la Marina estadounidense citados por Bloomberg.

El dispositivo es capaz de enfocar los rayos láser de los seis aparatos comerciales de soldadura de estado sólido en un único haz fuerte que puede ser utilizado tanto como disparo cegador o de advertencia o como arma capaz de prenderle fuego a un avión no tripulado o a un pequeño barco.

El arma láser de estado sólido está diseñada para atacar lo que la Marina describe como "amenazas asimétricas": aviones no tripulados, lanchas de alta velocidad y agrupaciones de barcos, que representan las principales amenazas potenciales para los buques de guerra norteamericanos en el golfo Pérsico.

Para la Marina la implantación de esta supertecnología supone no solo pasar a un nivel completamente nuevo en el estilo de combate, sino también ahorrar fondos. Un disparo del sistema de armas láser cuesta solo un dólar, un coste insignificante en comparación con los misiles y las bombas inteligentes.

Sin embargo, el sistema tiene defectos: el láser pierde eficacia en condiciones de lluvia, cuando hay polvo en el aire o en caso de turbulencias en la atmósfera, según algunos analistas. Mientras tanto, los ingenieros de la Marina norteamericana siguen trabajando para corregir estas imperfecciones.



RT Actualidad

domingo, 23 de noviembre de 2014

COAN: El A-4Q 3-A-304

La Armada Argentina en sus mejores épocas, un legendario A-4Q Skyhawk.



0657 A-4Q Skyhawk (msn 12161)
Ex USN A4D-2 Bu Aer 144915. Fecha construcción 04/02/1959. Recibido con 3.258,50 horas de vuelo, en 02/1972 como 0657/3-A-204.
Fuea asignado el 02/05/1972 a la 3° Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque como 0657/3-A-204.
Fue adaptado para ser empleado como avión tanque y fotográfico.
En 1974 pasó a ser 0657/3-A-304.
EI 19/03/1980 durante una operación a bordo del ARA"25 de Mayo", se produjo la rotura del gancho de apontaje, por lo que debió aterrizar en la Base Aeronaval Comandante Espora. Durante la fase de catapultaje desde el ARA"25 de Mayo" el 20/08/1980 el estrobo golpeo el tanque de reaprovisionamiento, produciendo daños de importancia con pérdida total de combustible; el piloto Teniente de Fragata Juan Rodríguez Mariani aterrizo en la Base Aeronaval Comandante Espora.
EI 30/09/1980 se Ie desmonto motor, por ingestión de un ave en vuelo.
Una inspección 13/11/1981 reveló fisuras estructurales, que determinaron cambio de ala; trabajos concluidos el 10/04/1982. Entre el 24/01/1984 al 07/02/1984 fuera de servicio par instalación de "equipo especial". Averiado el 19/07/1984 par impacto contra un ave, piloto Capitán de Corbeta Miguel Iriart.
Fue finalmente desactivado el 24/10/1987 y transferido al Arsenal Aeronaval Nº 2 el 26/10/1987 con un Tiempo Total de vuelo de 5.528,00 horas.


Fuente: Portaaviones: Rey de los Océanos

sábado, 22 de noviembre de 2014

Francia: La MN se mantiene activa



La Marine Nationale en acción



Misiles son disparados desde la fragata La Fayette

Como parte de la operación Shamal, la fragata antiaérea Jean Bart se integra con la Fuerza de Tareas 50 (TF 50) del 28 de octubre de 2014, alrededor del portaaviones USS Carl Vinson (Carrier Group Strike 1).


En la Misión al Norte de 2014, las olas chocan contra la proa del remolcador Haute Mer (RHM) el que se mantiene tenaz y la ola vierte su contenido sobre la cubierta de proa. Océano Atlántico del Norte.



Aterrizaje 34000a hecho en el portaaviones Charles de Gaulle



El entrenamiento operacional Catamarán tiene lugar en el Mediterráneo occidental y en el Var, 13 a 26 octubre, 2014.

viernes, 21 de noviembre de 2014

Indonesia busca socios en Alemania y Francia

Indonesia apunta a la colaboración en la construcción naval con Francia, Alemania




Indonesia aumenta la colaboración de la construcción naval naval con Francia y Alemania (foto: DCNS)

Indonesia ha indicado su intención de aumentar la colaboración de la construcción naval naval con Francia y Alemania, como parte de la campaña permanente en el país del sudeste asiático para convertirse en una potencia marítima moderna.

La agencia de noticias estatal de Indonesia Antara informó el 16 de noviembre que el presidente Joko Widodo se reunió por separado con el presidente francés, Francois Hollande, y la canciller alemana, Angela Markel en la Cumbre de Líderes del G-20 en Australia para discutir la cooperación industrial marítimo.

El Secretario del Gabinete Andi Widjajanto dijo que Indonesia y Francia habían acordado establecer un grupo de trabajo para explorar áreas de colaboración de la construcción naval. En cuanto a Alemania, añadió que los vínculos industriales continuarían en el sector de los sistemas de la tierra, pero que "en la industria de defensa más amplia ambas partes cooperarán en lo que se puede hacer en el [sector] marítima".

Jane

jueves, 20 de noviembre de 2014

Nueva corbeta furtiva para la Armada de Myanmar

La Armada de Myanmar bota una corbeta furtiva



Corbeta UMS-773 Tabinshwehti de la Armada de Myanmar (todas las fotos: Myanmar Armada)

La Armada de Myanmar botó una fragata ligera furtiva fuertemente armada denominada corbeta.

Se cree que la corbeta furtiva esta armada con armas hechas por chinos y rusos con capacidad anti-submarina.




La corbeta furtiva de la Armada de Myanmar se produce en Myanmar.

Anteriormente Myanmar ha construido con éxito dos Fragata furtivas F 12 y F 14. Otra fragata furtiva F 15 está en construcción

La corbeta furtiva alías Fragata Ligera Furtiva Fragata es numerada 773 . La Armada de Myanmar opera otras 2 corbetas con seriales número 771 y 772.




Myanmar tiene una economía de $ 65 mil millones, que es casi tres veces menos que su vecino Bangladesh, que tiene un PIB de $ 187 mil millones pero Bangladesh no ha hecho ninguna nave furtiva hasta el momento.

A pesar de la actitud amistosa de Bangladesh hacia Myanmar, Myanmar está mostrando actitud agresiva hacia Bangladesh.

La Armada de Bangladesh está pasando actualmente a través de una fase de modernización que amenaza a Myanmar.

DefenceBd