viernes, 25 de julio de 2014

Naves de combate litoral para Singapur


"Naves del Litoral" para la Armada de Singapur



Los Buques de Misión de Litoral (LMV) para la armada de Singapur

El artículo de Kelvin Wong "Taking Shape: The Republic of Singapore Navy's Littoral Mission Vessel" para la revista "International Defence Review"  da detalles sobre las nuevas naves de patrulla de usos múltiples que se construirá para la Armada de Singapur. Total de Singapur planea construir ocho de esos barcos, llamados Buques de Misión de Litoral (Littoral Mission Vessels (LMV)), con la puesta en marcha en 2016 y 2020 para sustituir a los actuales 11 pequeñas naves de patrulla 500 toneladas de Miedo.

Diseño y construcción korrabley LMV prevé la construcción naval División de Tecnologías de la Asociación del Estado de Singapur - Empresa ST marina, construcción directa se llevará a cabo en su astillero Benoi Yard. En el diseño de la asistencia prestada a la asociación alemana ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), para desarrollar, en particular, la superestructura compuesta de la nave.

Barcos de tipo LMV tendrán desplazamiento total de 1.200 toneladas, una longitud de 80 metros y una anchura de 12 m Planta de energía de los dos motores diesel MTU 20V 4000 M93L capacidad de 11.532 HP proporcionan una velocidad máxima de 27 nudos. Rango de crucero será de 5.000 millas náuticas a una velocidad de crucero de 15 nudos.



Detección genérica de la antena de radar de banda dual Thales NS 100 AFAR, prevista para la instalación en los buques nuevos, como los LMV de Singapur

En el centro de la nave se encuentra una amplia zona de aterrizaje, siempre basando helicóptero antisubmarino Sikorsky S-70B Seahawk, colocado en las dos velocidades embarcaciones semi-rígidas de popa con un rápido descenso y ascenso. Bajo el helipuerto reservado espacio para dar cabida a diferentes payload modular. Tripulación LMV será sólo 30 personas, con capacidad para 30 más.

LMV básico armamento en la versión de patrulla incluye montaje en tanques de 76 mm cañón automático Oto Melara super rápido, dos de 25 mm cañones controlados remotamente torreta (presumiblemente, Rafael Typhoon) y dos 12.7mm controlados remotamente torretas de ametralladoras Oto Melara HITROLE. Al parecer, el espacio reservado para dar cabida a SAM y SCRC. Los buques estarán equipados con la nueva detección genérica radar Thales NS (Naval Smarter) 100 operando LEJOS en S y X-bandas e instaladas en el mástil integrado y reciben sistema de control de tiro electro-ópticos y producción Sagem sistema de comunicación vía satélite Airbus Defensa y del Espacio SCOTPatrol.

VPK

jueves, 24 de julio de 2014

Francia: Vuelo de un Alouette aeronaval sobre la base naval de Martinica


Vuelo del Destacamento 22S/Germinal de la Marine Nationale sobre la Martinica 



El 1 de julio, el Alouette III del Destacamento 22S/Germinal realizó una zona de vuelo de reconocimiento sobre la costa martinicas..El vuelo de 2 horas permitió que el aspirante Berard, nuevo copiloto del destacamento se familiarizara con el peculiaridades de la isla. Crédito: SM Ghesquière / MN




Marine Nationale

miércoles, 23 de julio de 2014

SGM: El primer submarino furtivo, el U-480

U-480: El primer submarino furtivo 



Nombre: U-480 
Pedido: Abril 10, 1941 [1] 
Constructor: Deutsche Werke, Kiel, patio 311 [1] 
Colocado: Diciembre 8, 1942 [1] 
Lanzado: 14 de agosto de 1943 [1] 
Encargo: 6 de octubre de 1943 [1] 
Destino:. Hundido entre 29 de enero y 20 de febrero de 1945 en el campo de minas D2 Brazier en el Canal de la Mancha, con la pérdida de toda la tripulación de 48 [1] 

Características generales 
Tipo: submarino Tipo VIIC 
Desplazamiento
-769 toneladas (757 toneladas largas) emergido 
-871 toneladas (857 toneladas largas) sumergido 
Longitud: 67,1 m (220 ft 2 in) o / a 
50,5 m (165 ft 8 in) casco de presión 
Manga: 6,2 m (20 pies 4 pulg) o / a 
Presión de casco 4,7 m (15 pies 5 pulg) 
Calado: 4,74 m (15 pies 7 pulg) 
Propulsión: 2 × motores diesel Germaniawerft sobrealimentados de 6 cilindros de 4 tiempos M6V 40/46, por un total de 2,800-3,200 CV (2,100-2,400 kW). Max rpm: 470-490 
2 x motores eléctricos, por un total de 750 shp (560 kW) y un máximo de rpm: 296 
Velocidad: 17,7 nudos (20,4 millas por hora; 32,8 kmh) surgió 
7,6 nudos (8,7 mph; 14,1 kmh) sumergido 
Alcance: 15.170 km (8.190 millas náuticas) a 10 nudos (19 km / h) superficie 
150 km (81 millas náuticas) a 4 nudos (7,4 km / h) sumergido 
Profundidad de prueba: 230 m (750 pies) 
Profundidad de ruptura: 250-295 m (820-968 pies) 
Complemento: 44-52 oficiales y marineros 
Armamento: • 5 × 533 mm (21 pulg) (cuatro tubos de torpedos de proa, una popa) 
• 14 × 26 torpedos o minas TMA 
• 1 x 88mm C35 gun/L45 cañón de cubierta (220 vueltas) 
• Varios cañones antiaéreos 

Hoja de servicio 
Parte de: 
-5º Flotilla de Submarinos (octubre 6, 1943 hasta mayo 31, 1944) 
-9º Flotilla de Submarinos (junio 1 a octubre 14, 1944) 
-11º Flotilla de Submarinos (15 octubre 1944 hasta 20 febrero 1945) [1] 
Códigos de identificación: M 53 621 
Comandantes: Oblt. Hans-Joachim Förster 
Operaciones
-Primera patrulla: 7 junio-7 julio 1944 
-Segunda patrulla: 3 agosto a 4 octubre 1944 
-Tercera patrulla: 6 enero-20 febrero 1945 [2] 
Victorias: Cuatro barcos hundidos 

U-480 era un submarino tipo VIIC experimental de la Kriegsmarine de la Segunda Guerra Mundial, considerado por muchos como el primer submarino furtivo de la historia. Fue equipado con un revestimiento especial de goma (con nombre en código "Alberich", probablemente en homenaje del carácter alemán mitológico que tenía la habilidad de volverse invisible), que hacía difícil detectarlo con con el sonar británico ASDIC. 
El submarino fue colocado en la Deutsche Werke de Kiel como 'werk 311' el 8 de agosto de 1942, puso en marcha el 14 de agosto de 1943 y comisionado el 6 de octubre 1943 bajo el Oberleutnant Hans-Joachim Förster. 
El U-480 realizó tres patrullas de guerra, todos bajo el mando de Förster. Debido a su recubrimiento, el barco fue enviado al fuertemente defendido Canal de la Mancha. El Alberich funcionó, el U-480 nunca fue detectado por el sonar. 

El servicio en la Segunda Guerra Mundial 
En su primera patrulla, el barco fue atacado por un avión anfibio PBY Catalina canadiense del 162 Escuadrón de la RAF, pilotado por Laurance Sherman. [1] El avión fue derribado. [1] 



Ametralladoras antiaéreas del U-480, que se cobraron un PBY Catalina
En la segunda patrulla, Förster partió de Brest, en la Francia ocupada el 3 de agosto de 1944, y hundió dos buques de guerra y dos mercantes: 
  • la corbeta canadiense clase Flor HMCS Alberni (925 toneladas), el 21 de agosto 
  • el dragaminas clase Algerine HMS Loyalty británico (850 toneladas), el 22 de agosto 
  • el mercante Fort Yale (7134 TRB), navegando en convoy ETC-72, el 23 de agosto 
  • el mercante Orminister (5712 TRB) el 25 de agosto [2]
Debido a su éxito, Förster fue galardonado con la Cruz de Caballero el 18 de octubre de 1944. [3] 
El U-480 dejó Trondheim, Noruega, el 6 de enero de 1945 para su tercera y última patrulla. No volvió. En 1997, los restos de un U-boat tipo VIIC fue descubierto por casualidad por los buzos en las coordenadas 50° 22'4 "N 1 ° 44'10" W, a 20 kilómetros (12 millas) al suroeste de la Isla de Wight. 


HMCS Alberni

Al año siguiente fue identificado correctamente como el recubrimiento Alberich del U-480 por el arqueólogo náutico Innes McCartney. La investigación posterior por el Naval Historical Branch estableció que había sido víctima de un "D2 Brazier", un campo de minas secreto en algún momento entre 29 de enero y 20 de febrero. Una mina había dañado la cola del U-480, que envía a la parte inferior de 55 metros (180 pies) de profundidad. Toda la tripulación de 48 se perdió. El Timonel Horst Rösner sólo sobrevivió porque se había quedado en Noruega para entrenamiento. 

El revestimiento 
Los alemanes desarrollaron una cobertura de 4 milímetros (0,16 pulgadas) de espesor de caucho sintético [4] que atenuaba el sonido en la gama de 10 kHz a 18 a 15% de su fuerza normal. Este rango de frecuencia coincide con la gama de funcionamiento de los sonares ASDIC de rastreo activo utilizado por los Aliados. El rango operativo del ASDIC se habría reducido en consecuencia de su rango óptimo de 2.000 metros (6.600 pies) a algún lugar alrededor de 300 metros (980 pies). El caucho contenía una serie de agujeros, lo que ayudaba a romper las ondas sonoras. Había problemas con esta tecnología: el material rendía de forma diferente a diferentes profundidades, debido a que los orificios se comprimían por la presión del agua, y asegurar los azulejos a casco del submarino requierieran un adhesivo especial y una aplicación cuidadosa. Las primeras pruebas se llevaron a cabo en 1940, pero no fueron utilizados operacionalmente hasta 1944, con el U-480. Según la serie de televisión Naked Science en el episodio "Submarine Stealth", el U-480 tenía una capa de goma perforada interior cubierto por una exterior lisa. Esta formado bolsas de aire con la separación y tamaño correctos para amortiguar las ondas de sonar. 

Referencias 
1. "U-480" . uboat.net. Revisado el 13 de Abril de 2011. 
2. "Operations information for U-480" . uboatwaffe.net. Encontrado el 13 de Abril de 2011. 
3. Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives (in German). Jena, Germany: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2. p. 313 
4. "Anti Sonar Coating / Alberich" . uboataces.com. Revisado el 15 de Abril de 2011. 

Bibliografía 
- Innes McCartney (2002). Lost Patrols: Submarine Wrecks of the English Channel. 


Wikipedia.en

martes, 22 de julio de 2014

Propuestas de fragatas para el programa SEA 5000 australiano


SEA 5000: El Futuro de las Fragatas un desafío de hoy 




Fragatas clase Anzac de 3600 tonelada cuya vida expira actualmente a mediados de la década de 2020 

El período de gestación notoriamente largo de una capacidad militar importante significa un esfuerzo considerable ya se ha dirigido a la llamada Future Frigate que sustituirá a los actuales ocho caballos de batalla de clase Anzac de la RAN en algún momento de la próxima década.

Aunque el programa del Sea 5000 aún tiene que completar la fase de definición de requisitos, no ha habido escasez de debate sobre cuestiones de capacidad y de la construcción en tanto la Defensa y la industria - hasta hace poco.

Las conversaciones uno-a-uno en Sydney el año pasado entre el Grupo de Capacidades para el Desarrollo de Defensa y grandes de la industria tenían que haber sido seguido por un fuerte equipo de Defensa visitar los diseñadores de barcos en Europa y, posiblemente, los EE.UU..

Sin embargo, esta visita ha sido cancelada y la industria informó que más novedades no se pueden esperar hasta después de la publicación el próximo año del Libro Blanco de Defensa y su plan de capacidad de defensa que acompaña.

De acuerdo con el 2012 DCP, las ocho fragatas futuras primera propuesta en el Libro Blanco de Defensa 2009 será más grande que las de 3600 toneladas de la clase Anzac y serán diseñadas y equipadas con un énfasis en la guerra antisubmarina.


Fragata Tipo 26 Barco Mundial de Combate de 6000 toneladas 

La colaboración a nivel de expertos ya está en marcha con el Reino Unido sobre la evaluación de la conveniencia de la fragata Tipo 26 de la Armada Real, también conocido como el Buque de Combate Global, como una opción de Sea 5000. El Tipo 26 fue diseñado por BAE Systems con el potencial para dar cabida a sistemas específicos a las necesidades de los socios internacionales potenciales.

Sin duda el momento de Tipo 26 el desarrollo se ajusta a los requisitos australianos: el primero de la clase entrarán en servicio con la Armada Real en torno a 2021, mientras que la vida útil de la Anzac expira actualmente a mediados de la década de 2020.

Otra opción es la plataforma de la fragata polivalente FREMM europea en construcción para las armadas de Francia e Italia. El astillero italiano Fincantieri ha estado activo en Canberra promoción de los méritos de la un poco más grande (en 144m y 6.500 toneladas) y más capaz variante italiana -, así como destacar la capacidad de la compañía para proporcionar reemplazos para lanchas patrulleras clase Armidale del RAN y los buques de reabastecimiento.

Otras plataformas de potencial interés incluyen la Blohm y Voss F125 de 7.200 toneladas actualmente en desarrollo para la marina alemana, la fragata de escolta Meko 600, de 4.600 toneladas, las fragatas antisubmarinas de la Armada noruega la F310 Fridtjof de la clase Nansen (construidas en España por Navantia, diseñador de clase Hobart Air Warfare Destroyers de la RAN), y un posible desarrollo por parte de Navantia del casco Air Warfare Destroyer configurado para ASW - una opción entendieron estar ganando impulso.


Fragata multimisión de Fincantieri de 6.500 toneladas 

El astillero australiano Austal también ha puesto de relieve su interés, basándose en su experiencia en el diseño y construcción de su filial de trimarán polivalentes buques de combate litoral de aluminio casco para la Marina de los EE.UU. EE.UU..

"Lo que quiere el cliente es una gran cantidad de ASW fragata que puede transportar dos helicópteros con dos hangares, anti-aérea para cubrir un cierto nivel de defensa área para ayudar a proteger a las unidades de alto valor, y una capacidad de ataque a tierra", dice una industria de alto nivel fuente.

"Durante el ataque terrestre que probablemente están viendo TEAM (Tactical Earth Attack Missiles) y llevar a 16 de ellos, por lo que terminan con un casco en la región de 5000 a 6000 toneladas.

"La defensa le encantaría ser capaz de señalar una opción en el servicio y decir que sólo quisiéramos modificar un par de cosas sobre ella. Pero es el problema tradicional: off-the-shelf no obtiene el resultado de capacidades, y algo más especulativo podría no funcionar ".


Fragatas antisubmarinas de 4.600 toneladas F310 Fridtjof clase Nansen de Navantia 

En común con otras grandes unidades de la flota de la RAN en sistemas tales como las turbinas de gas y las armas se buscará siempre que sea posible para reducir los costos a través de la vida, pero esto no va a limitar los estudios de alternativas nuevas y posiblemente más eficaces, dice el comodoro Robert Elliott, director de desarrollo marítimo en general en el CDG.

Un ejemplo es el desarrollo financiado por el gobierno por la compañía australiana CEA Technologies de una variante de alta potencia concepto manifestante del CEAPAR innovador gradual radar de matriz que se instalen en la clase Anzac como parte de su anti-buque de actualización de defensa de misiles.

Pero esto también se enfrentará a una serie de evaluaciones en el camino para determinar su madurez.

"Mandato es una palabra muy fuerte ... la única forma en que el gobierno va a elegir CEAPAR2 para el Futuro Fragata es si nos proporcionan pruebas suficientes para confirmar que se ajusta a los requisitos", señala Elliott.

El proceso de determinar la elección final para el Futuro Fragata implica un elemento de la gallina o el huevo - lo que debe decidirse en primer lugar, la plataforma o el sistema que finalmente será la sede?



Fragata Blohm y Voss F125 de 7.200 toneladas

Una fuente cercana al programa se refiere al casco simplemente como el sobre que envuelve el sistema de combate, la propulsión y el alojamiento.

"Con SEA 5000, primero a decidir sobre lo que quiere la nave para hacer, lo que impulsará tamaño. Después de decidir sobre el sistema de combate, los misiles, el radar, los sistemas bajo el agua que vas a encajar, a continuación, decidir si usted va a hacer de propulsión mecánica o eléctrica, y luego a decidir sobre el número de tripulantes y la norma de alojamiento, y luego se puede trabajar la plataforma ".

Elliott simplemente dice que el gobierno debe dar opciones, con la posibilidad de nuevas capacidades en fase de prueba en Anzacs antes de ser considerado seriamente por Mar 5000.


El calendario actual para la futura Fragata exige una serie de estudios que proporcionen información suficiente para la Defensa de buscar primero la aprobación pase del gobierno a finales de 2017 o principios de 2018, con el segundo pase anticipado dos o tres años más tarde.


Fragata de escolta Blohm y Voss Meko 600 de 5.800 toneladas 

Eso sugeriría construcción se inicia alrededor de 2021-23, dejando dos cuestiones esenciales que deben abordarse - posible contención de los recursos con el programa Submarino Mar 1000 Futuro, y la calidad y cantidad de esos recursos.

Las preocupaciones de los ejecutivos senior de la industria en relación con el centro del programa Future Fragata no tanto en las habilidades de comercio como en la escasez de aguas arriba y la actividad de diseño de ingeniería.

"A menos que vacío se llena de alguna manera entonces que estamos en un proceso extremadamente doloroso de los buques que se ensamblados localmente muy caro y muy lentamente. La experiencia AWD hasta la fecha no ha sido muy bueno ", dice un ejecutivo con amplia experiencia internacional.

"No hay astilleros que conozco, tratando de producir modernos buques de mar profundo, no han invertido decenas y decenas de millones de dólares en sistemas CADCAM, diseño asistido por ordenador, de corte electrónico de las estructuras, y la producción de un prototipo virtual antes de que alguien coge una soldadura antorcha. Eso no existe en Australia. Creo que vamos a tener que ir a comprar algunos socios y conseguir que se comprometan a transferir esa tecnología y el conocimiento para que podamos hacerlo nosotros mismos ".

The Australian

lunes, 21 de julio de 2014

Fragata australiana con nueva capacidad nocturna


Nueva capacidad de visión nocturna para HMAS Newcastle 



Instructor, Sr. Williams explica las características del dispositivo de control del operador a bordo HMAS Newcastle.

HMAS Newcastle es la primera Adelaide Clase Fragata y el segundo buque de la Armada Real Australiana a ser equipado con nuevos equipos diseñados específicamente para interactuar con el equipo de visión nocturna usado por las tripulaciones de los helicópteros de la Marina.

El equipo de ayuda al aterrizaje Visual Aeronáutica y el general Instrumentos estaba equipado durante la reciente Docking Seleccionado Disponibilidad Renovación de Newcastle en el Jardín de la Isla, de Sidney.

El nuevo equipo externo equipado incluye una pantalla de información del piloto, indicador de pendiente de avanzada estabilizada Glide, modificado estabilizada Horizonte Referencia Bar iluminación, luces de obstrucción y del helicóptero las luces de repostaje en vuelo. El nuevo equipamiento interior implica un dispositivo de control del operador para proporcionar la interfaz entre los funcionarios encargados del control del helicóptero y equipos externos, así como los paneles de control remoto de la sala de operaciones, el puente y RAST (Recuperación Assist Transversal Secure) sala de control.

Oficial de Control de Vuelo de Newcastle, el teniente comandante Chris Mitchell dijo que su es una gran pieza de equipo.

"Proporcionará a todos los usuarios en puestos clave con una indicación del estado de la cubierta y el control de las luces de la onda-off, en el caso que la aprobación a la tierra es revocada debido a la seguridad o requerimiento operacional.

"Las operaciones de vuelo nocturno actual requieren tripulaciones de" des-gafas 'antes de la recuperación, debido al tipo de ayudas luminosas y aterrizaje visual barcos tienen actualmente.



HMAS Newcastle FFG-06 

"Se prevé que la mayor capacidad permitirá a los pilotos de la marina de guerra para llevar a cabo las operaciones de la noche de lanzamiento, recuperación y transferencia, mientras que la utilización de gafas de visión nocturna.

"La fase de aterrizaje durante las operaciones de helicópteros es a menudo el elemento más difícil del vuelo de la noche y el que tiene la capacidad de permanecer 'en gafas' en última instancia, aumentar la seguridad de todos los involucrados en las operaciones de aviación embarcado", dijo el teniente comandante Mitchell.

Los miembros de la tripulación del barco, incluyendo oficiales de control del helicóptero, los responsables de seguridad de aterrizaje, vuelo señaleros de cubierta, cubierta de vuelo del equipo y un número de personal de mantenimiento Ingeniería Marina completaron los dos guiadas día Misiles Fragata Visual Landing Operador Sida y el curso Mantenedor Entrenamiento para ser competente en el uso y mantenimiento de los nuevos equipos.

La capacitación estuvo a cargo del Sr. Madoc Williams, Supervisor de Soporte Técnico de Sistemas de Aviación Naval de AGI que voló desde Londres para entrega en concreto la formación.

"El equipo es muy intuitivo y fácil de operar y mantener", dijo Williams.

Los miembros del 816 Escuadrón de Mantenimiento de Aviación y la Unidad de Ensayos en Vuelo, la flota de la aviación y de la División de Ingeniería de la flota también completaron el entrenamiento.

El mantenimiento de la aviación y la Unidad de Ensayos en Vuelo llevarán a cabo ensayos de vuelo con el nuevo equipo en junio concurrente con el Newcastle completar una evaluación de la seguridad de la aviación mar. Después de las pruebas, también habrá una oportunidad para la compañía de la nave y el vuelo emprendido para consolidar la formación y el conocimiento de los sistemas de aumento de este nuevo equipo durante el Período de Calificación Mar y elaboración Período durante los próximos dos meses.

RAN

sábado, 19 de julio de 2014

Barcos privados: Los yates más costosos cuestan como una fragata


El club de los ricos con yate
El agá Jan estrena este año un gran barco tras seis años de construcción
PATRICIA PEIRÓ - El País



El Eclipe de Abramovich es el segundo barco más caro del mundo. / CLAUS SCHAFE

Un rico no es un rico de verdad hasta que no tiene barco. Esta es una de las reglas no escritas en el protocolo de los magnates. El Azzam, perteneciente a la familia real saudí, tasado en 459 millones de euros, es la embarcación más cara del mundo. El oligarca ruso Roman Abramovich posee la segunda más costosa: el Eclipse (340 millones de euros). Su flota se completa con otras tres naves más. Su compatriota Yuri Sheffler ocupa el tercer lugar en el escalafón al pagar 242 millones por Serene.

Pero este verano hay un barco en el que están puestas todas las miradas, el Alamshar, propiedad del Agá Jan. El líder de los ismaelitas ha visitado en numerosas ocasiones el astillero de Plymouth (Reino Unido), en el que se fabricaba su último capricho, para dar indicaciones a los constructores. La nave ha costado unos 150 millones de euros, aunque después de tamaña inversión y de seis años de construcción no verá cumplido su objetivo de alcanzar una velocidad de 70 nudos.



El Agá Jan quería tener la embarcación más rápida del mundo, pero su Alamshar —bautizado así en honor a uno de sus mejores caballos de carreras— será finalmente botado sin haber llegado a esa meta. Ni los motores Rolls Royce, que le han instalado, han conseguido tan preciado objetivo. Ahora los constructores solo esperan que todo el tiempo y la tecnología invertida sirvan al menos para “posibles operaciones militares”. El millonario no ha ocultado que está muy contrariado por el pobre resultado.

El ‘Azzam’ de la familia real saudí es la embarcación más cara: 459 millones
Lo del Agá Jan con la velocidad viene de lejos, el riquísimo líder espiritual, con una fortuna valorada por Forbes en casi 600 millones, logró atravesar el Atlántico en un tiempo récord de dos días y diez horas con otro de sus barcos: Destriero.



Wealth X, una firma especializada en elaborar estudios sobre la riqueza en el mundo, realizó recientemente una lista con las diez adquisiciones más caras de la historia, y ocho de ellas eran yates. Según esta firma, los multimillonarios desembolsan una media de 22 millones de dólares (16 millones de euros) en embarcaciones. Los nombres suelen ser una declaración de intenciones. El de Tiger Woods se llama Privacy (privacidad), el de Johnny Depp, Vajoliroja (una combinación de iniciales de sus familiares) y el de Eric Clapton, simplemente Va bene.



Así como existe un ciclo de festivales de cine, el mundo del lujo acuático tiene su propia red de encuentros, gracias a la cual los propietarios de estos castillos flotantes se encuentran periódicamente para hablar, entre otras cosas, de sus preciados tesoros. La más importante se celebra en mayo. Los constructores del mundo se reúnen en los World Superyacht Awards para entregar unas ostentosas estatuillas con la forma del dios Neptuno a las naves con el mejor diseño. El ganador de la última edición fue el Madame Gu, de dueño desconocido, que atracó en junio en Barcelona. El Dubai International Boat Show o el British Motor Yacht Show son otros dos eventos que los barcoadictos marcan en sus calendarios.



En España solo hay un lugar en el que se pueden elegir los ingredientes de una embarcación de lujo. Íñigo Toledo es el único diseñador español de barcos exclusivos. Fundó su empresa con 22 años y con 32 coordinó la construcción del barco que los empresarios de Mallorca regalaron al rey Juan Carlos, el Fortuna. Toledo, al frente del Barracuda Yacht Design, ha obtenido numerosos reconocimientos, incluida una nominación a los World Superyacht Awards, los premios más prestigiosos en este ámbito, en 2012.



El 95% de su clientela es internacional.“El número de extranjeros representaba más o menos la mitad, pero esa tendencia se ha modificado”, explica. El diseñador puntualiza que nunca ha tenido ninguna petición estrambótica porque no frecuenta el mercado ruso y árabe. Para Toledo, los dueños de las meganaves se dividen en dos categorías: los que las adquieren por presumir y los que verdaderamente aman el mar y las disfrutan. “Los primeros son solo un 20%, pero sí, es cierto que existen”. Siguiendo por el camino de las clasificaciones, Toledo se anima y propone otra: los que saben lo que quieren y los que dan más tumbos. Entre los primeros están aquellos con más tradición en esto de tener una flota privada: italianos, ingleses y franceses. Los dubitativos son los ciudadanos de países emergentes que de un tiempo a esta parte, empiezan a tener posibles: chinos y rusos. Esta segunda especie “cambia muchas veces de opinión, incluso cuando el proyecto ya está en fase de construcción”, apunta.



En España se matricularon en 2007, 507 yates con más de 12 metros de eslora y 90 con más de 18. En 2012, solo se registraron 30 yates de más de 18 metros. Amancio Ortega, dueño de Inditex, posee el mejor de España, el Valoria con el que navega por aguas gallegas en compañía de su familia. El atraque lo tiene en Pontevedra.



Algunos de estos barcos visitan las costas españolas. Recientemente los mallorquines han podido volver a disfrutar el espectáculo del Venus, el yate que el fallecido Steve Jobs nunca llegó a ver. Muy cerca de él, flotaba el Hampshire II, la embarcación del magnate del petróleo Jim Ratcliffe. Un portavoz de la Asociación Española de Grandes Yates asegura que hay que huir de la idea de que tener un barco es una cuestión de ostentación. Él prefiere destacar que detrás hay un negocio. Según sus cálculos, los turistas que llegan a España por mar gastan 450 euros al día, mientras que los que lo hace por tierra o aire, 70. Siempre hubo clases.

viernes, 18 de julio de 2014

Fragata furtiva singapuresa dispara un Aster


RSS Intrepid realiza exitosamente el disparo de misiles en RIMPAC 



RSS Intrepid disparando un Aster de superficie-a-aire de misiles en la costa de Hawai durante el ejercicio RIMPAC 2014 (fotos: Cantar Mindef).

La República de Singapur Armada de (RSN) de la clase Formidable fragata RSS Intrepid, llevó a cabo una exitosa live-deflagración de Aster en superficie-aire de misiles el 12 de julio (hora de Singapur), como parte de la Cuenca multilateral del Pacífico (RIMPAC) ejercicio marítimo. Ejercicio RIMPAC 2014 Organizado por la Marina de los Estados Unidos y celebró del 26 de junio al 1 de agosto comprende una fase de planificación y una fase orilla del mar de 22 días llevó a cabo frente a las costas de Hawai. RSS Intrepid, con un helicóptero naval S-70B Seahawk embarcado, está participando en el ejercicio de este año junto con los activos de otros 21 países, entre ellos 49 buques, seis submarinos, más de 200 aviones y 25 000 efectivos.




Como parte del ejercicio de este año, RSS Intrepid está al mando de una unidad de trabajo compuesto por otros cuatro buques de guerra de Chile, Noruega y los Estados Unidos. Las naves llevan a cabo complejas series de ejercicios marítimos, como las misiones de defensa anti-submarinos y aéreos combinados. Al comentar sobre la participación de la RSN en el ejercicio, dijo comandante de la Flota contralmirante Timoteo Lo, "durante el ejercicio RIMPAC, RSN disparó con éxito un Aster de superficie-a-aire de misiles y también lidera una unidad de trabajo compuesto por los buques de la chilena, noruego y Estados Unidos armadas. Este ejercicio proporciona la RSN con una buena oportunidad de entrenar con otras marinas establecidas en las operaciones marítimas complejas en un escenario de alta intensidad ".



República de Singapur fragata RSS Intrepid (F 69) durante la Cuenca del Pacífico (RIMPAC) 2014 ejercicio (foto: nasekos ámbar)

Esta es la cuarta vez que la RSN está participando en este ejercicio y la segunda vez que está al mando de una unidad de trabajo multinacional durante el ejercicio. Ejercicio RIMPAC de este año también incluye fuerzas de Australia, Brunei, Canadá, Chile, República Popular de China, Colombia, Francia, India, Indonesia, Japón, República de Corea, Malasia, México, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Perú, República de las Filipinas, Tonga, el Reino Unido y los Estados Unidos.

Mindef Singapur

miércoles, 16 de julio de 2014

Tecnología sueca para Tailandia

Tecnología Avanzada de Saab para la Flota de Tailandia 


HTMS Naresuan FFG-421 y HTMS Taksin FFG-422 es una versión modificada de la fragata Tipo 053 de fabricación china, en cooperación diseñado por la Marina Real de Tailandia y China, pero construido por la China State Shipbuilding Corporation en Shanghai

El sistema de combate cuenta con un Saab moderna a bordo del misil teledirigido puerta oriental de la flota tailandesa Royal Navy. Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin ha hecho de la defensa de la flota de Tailandia ha dado un paso al siguiente nivel y dio un paso al frente de la flota en la región.

Royal Navy HTMS Naresuan y Taksin se ha instalado en el sistema de combate (CMS), SAAB 9LV Mk4 con la última tecnología. Y el sistema de control de fuego (FCS) CEROS 200/EOS 500 para los contratos posteriores a los procedimientos de visibilidad equipo y comunicación. Sabrina fue seleccionada para instalar el director de batalla (CS) a bordo de los dos barcos Puerta del Este.



Sistema de Gestión de Combate SAAB 9LV Mk4 (foto: SaabGroup)

La modernización de la CS para enviar uno con el otro, los dos barcos se han equipado con una red de datos tácticos (TDL de) para que los dos puedan compartir nave táctica entre ellos. Y compartir información con Grip Payne y aviones con radares a Tailandia con un mes de antelación a la Fuerza Aérea. Esto mejorará la eficacia de los activos, tanto de la Armada y la Fuerza Aérea también.

El director del sistema de batalla de SAAB 9LV integrar sensores, armas y redes de datos. Enviar uno con el otro, lo que hace que la lucha contra las amenazas modernas en una variedad de formatos, incluyendo. La amenaza estratégica del misil a la superficie y pequeña superficie.



Director electro-óptico de control de tiro y observación EOS 500 (foto: Saab Group)

Modelo de accesibilidad Battle (CMS) 9LV Mk4 consiste en una serie de funciones de la consola (MFC) a la pantalla y facilitar la entrada de control del sistema, incluyendo los sensores y armas que se han integrado. en el sistema CMS es el núcleo del CS en la puerta de la nave para realizar el mando y control, la identificación, el seguimiento y la lucha con las armas.

Asimismo, el TDL del también envíos entre sí para intercambiar datos con el barco - a - nave. Con experiencia, así como la capacidad de supervisar (AEW) en el rango ampliado. Y la capacidad para luchar contra una serie de expansión a través del control de agarre de combate aéreo Payne.



Radar de control de fuego Ceros 200 (foto: Saab Group)

Radar CEROS 200 de Sabrina, el sistema de número dos del motor y el sistema de seguimiento de EOS visual visual y el seguimiento de 500 es el corazón de la capacidad de controlar el disparo de la puerta de la nave y se han integrado en el cañón de la pistola. pequeños y grandes, así como una superficie a otra sistema de misiles (SSM) y la superficie-aire (SAM) para proporcionar capacidades de autoprotección como nunca antes desde unas modernas amenazas tanto simétricos y asimétricos.

Nave con cada 2.900 t del HTMS Naresuan se forma después de que el sistema está instalado en la batalla (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS, radar SG AMB 3D, de radar y vigilancia aérea de largo recorrido TDL. Fall, un nuevo sonar y sistemas ESM con cada nueva nave es de 120 m de largo, manga larga 13 m es capaz de transportar una tripulación de 150 personas y una serie de armas, incluyendo pistolas, un modelo integral. MK45 Mod2 5 ", armas de fuego, de 30 mm de doble cilindro, forros de liberación de aire modelo de tres tubos Mk32 Mod5 dos máquinas, anti-buque misiles modelo de arpón RGM-84 de ocho, las emisiones verticalmente para cohetes contra un mar de aire Sparrowone Evolved. La MK41 es Jive sistema de destino y un sistema 48-manguera.


Radar AMB 3D (foto: Saab Group)

Después de que el contrato para el barco HTMS Naresuan Puerta Oriental fecha fijada. Sabrina ha optado por contratar mejoras de accesibilidad Battle (CMS) a bordo del Royal rey Chakri, quien es un portaaviones de la Armada Real. Armada con Tailandia La aeronave ha sido instalado en la batalla (CMS), la última versión de Sabrina 9LV Mk4 y un conjunto de de TDL el mismo conjunto instalado en la puerta de la nave. Serie HTMS Naresuan

En 2013, Saab ha firmado un contrato con Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) en Corea para la entrega de lo que es el corazón de una batalla (CS) para un buque con cada nuevo buque de la flota, Tailandia. El pedido incluye la entrega de un sistema de combate (CMS) de SAAB 9LV Mk4, FCS y los sistemas de radar. Además de la responsabilidad del suministro de otros fabricantes. En parte como un componente de una batalla. (CS) es el número de la suerte. Y Sabrina es también el director de integración de sistemas para las carreteras de buques Puerta Oriental de DSME, con la responsabilidad de la integración de combate directo (CS) para completar.

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