miércoles, 11 de diciembre de 2019

Arqueología naval: Encuentran el pecio del submarino HMS Urge en Malta

El submarino que se ha pasado 77 años atrapado en el fondo del mar en Malta

La nave era uno de los 19 barcos de clase U perdidos durante la Segunda Guerra Mundial, 13 de ellos en el Mediterráneo
 El HMS Urge, atracado en el puerto de Malta (Royal Navy)


David Ruiz Marull || La Vanguardia

El capitán de corbeta Edward Tomkinson era uno de los mejores capitanes de la 10a Flotilla Submarina de la Royal Navy británica. Bajo su dirección, la tripulación del submarino HMS Urge consiguieron grandes éxitos durante las 20 misiones que realizaron en la Segunda Guerra Mundial que les valieron incluso conseguir altas condecoraciones militares.

Enviaron al fondo del Océano Atlántico a un petrolero alemán que apoyaba las operaciones de los submarinos nazis, paralizaron al acorazado italiano Vittorio Veneto durante las operaciones vinculadas a la primera batalla de Sirte e incluso torpedeó y hundió al crucero ligero Bande Nere en abril de 1942.

Éxitos militares


El HMS Urge realizó 20 misiones durante la Segunda Guerra Mundial hasta que desapareció en 1942

Mientras se debatía si Tomkinson era merecedor de la Cruz Victoria, la condecoración militar más alta al valor “frente al enemigo” de todas las condecoraciones británicas, el Almirantazgo de la Royal Navy mandó al Urge a una nueva y peligrosa misión. El objetivo era trasladar la base de la 10a Flotilla de Malta hasta Alejandría (Egipto) para evitar los constantes bombardeos de las fuerzas del Eje.

El submarino abandonó la isla el 27 de abril de 1942. A bordo no solo viajaban los 32 miembros habituales de su tripulación, si no que había al menos 11 personas más miembros del personal naval y hasta un corresponsal de guerra. De eso hace ya 77 años y, hasta hace pocas semanas, nadie había vuelto a ver la nave.

La nave de la clase U sigue anclada en el fondo marino (Royal Navy)

El Urge nunca llegó a las costas egipcias porque, según han podido confirmar ahora un grupo de arqueólogos submarinos de la Universidad de Malta, nunca abandonó el perímetro de esta isla mediterránea. Sigue ahí, sentado de forma desafiante a 120 metros de profundidad, con el casco incrustado en el fondo marino y su cañón de cubierta mirando hacia un lejano horizonte.

Allí siguen los restos de las 44 almas que viajaban en su interior. Los investigadores han confirmado las características distintivas del submarino de clase U y las han comparado con fotografías contemporáneas para certificar que delante tenían realmente al HMS Urge. La ubicación exacta del naufragio, sin embargo, aún no ha sido revelada.

Destino Egipto

El submarino llevaba a bordo 44 personas cuando fue hundido por una mina en la costa de Malta

Con este descubrimiento, este submarino deja de ser una de las 19 embarcaciones de clase U perdidas durante la Segunda Guerra Mundial, 13 de ellas en el Mar Mediterráneo. Este tipo de naves eran pequeños y originalmente estaban construidas para ser utilizados exclusivamente en prácticas de entrenamiento.

El Almirantazgo británico concluyó, tras su desaparición, que el Urge se topó con un campo de minas enemigo poco después de abandonar Malta, aunque nunca hasta ahora se habían encontrado evidencias del naufragio. Los últimos hallazgos confirman esta hipótesis y descartan otras teorías aparecidas en los últimos años.

El submarino británico, antes de sumergirse en el Mar Mediterráneo (Royal Navy)

La más famosa de estas conjeturas, realizada por un cazador de barcos naufragados, decía que el Urge había ido a parar hasta la costa de Libia alrededor de la ciudad de Tobruk (situada cerca de la frontera con Egipto) y lejos de su ruta prevista. Según esta suposición, la nave supuestamente habría sido hundida por un avión italiano dos días después de partir de Malta.

La búsqueda de los arqueólogos de la Universidad de Malta, en colaboración con la Royal Navy, el investigador naval canadiense Platon Alexiades y Francis Dickinson, nieto del comandante de Urge, ha descartado esta opción y ha validado que el submarino realmente sucumbió a una mina colocada por un barco alemán. El impacto causó daños catastróficos y llevó al Urge al fondo marino.

Cañón visible


El Urhe está a 120 metros de profundidad, con el casco incrustado en el fondo marino

Las familias de la tripulación, encabezadas por Bridget, la hija del teniente comandante Tomkinson, esperan ahora erigir un monumento en Malta y asistir a un servicio el próximo año para conmemorar la tragedia y el redescubrimiento de Urge, según ha informado en un comunicado la Royal Navy británica.

”Muchos miembros de la tripulación del HMS Urge formaron vínculos con la población de la isla. Un miembro de la tripulación incluso se casó con una novia maltesa”, asegura el profesor Timmy Gambin, del departamento de Clásicos y Arqueología de la Universidad maltesa. “La poderosa imagen de este naufragio refleja el coraje de quienes navegaron en el submarino, así como la alianza perdurable del HMS Urge con Malta“, concluye.

martes, 10 de diciembre de 2019

Acorazado clase Latorre

Almirante Latorre, Almirante Cochrane (1916)


Naval Encyclopaedia

 Último de la "carrera de acorazados": la clase Latorre de Chile

Las raíces de la rivalidad naval local


Tercer poder naval de América del Sur, Chile en algún momento de 1890 poseía ciertamente la armada más grande y poderosa del continente, antes de que los argentinos ordenaran cuatro nuevos cruceros blindados en Italia (la clase Garibaldi). El acuerdo tripartito de 1902 ("Pactos de Mayo"), sancionado por el Reino Unido, puso fin a la carrera armamentista naval chileno-argentina, en curso desde 1880. Poco después, Brasil en 1907 reveló al mundo que había dado el paso audaz de ordenar dos acorazados. en Reino Unido.



Proa de Latorre

Después de la salida de la clase Minas Geraes, amenazando la existencia misma de las armadas argentina o chilena, Argentina contraatacó con la orden en 1910 de dos acorazados más grandes en los astilleros estadounidenses, la clase Rivadavia.
Relanzamiento de la carrera naval.

El gobierno chileno tomó la medida de la amenaza ya que su único "acorazado" activo en este momento era el Capitán Prat de 1889 construido en Francia, un acorazado de una época pasada, desmilitarizado por un tratado desde 1902. La principal preocupación era más el edificio de la clase Rivadavia en relación con la disputa fronteriza argentino-chilena. Esta era una situación complicada ya que a pesar de que ambas naciones ordenaron muchos barcos en astilleros británicos, el gobierno británico tenía amplios intereses comerciales en el área.



En 1902, el otro gesto fuerte fue comprar los dos acorazados chilenos en construcción. Ahora que los argentinos dejaron el tratado, Chile ya quería responder en febrero de 1906. Sin embargo, los planes navales se retrasaron por un gran terremoto en 1906 y una depresión financiera en 1907, que también afectó en gran medida el mercado de nitratos, al que estaba vinculada la economía chilena.

Proceso de pedido y licitación (1910-1912)


El 6 de julio de 1910, el Congreso Nacional de Chile aprobó un proyecto de ley, asignando £ 400,000 libras esterlinas para seis destructores, dos submarinos y dos grandes acorazados.
Sus nombres fueron elegidos en una comisión naval y luego sometidos a aprobación, Almirante Latorre y Almirante Cochrane. El Reino Unido fue sin duda el más seguro de ser elegido debido a sus lazos únicos con la Armada de Chile. La relación cercana de larga data existió desde la década de 1830. Los oficiales navales chilenos fueron entrenados en barcos británicos y la Royal Navy creó literalmente una academia local. La relación fue mucho más fuerte que la alianza anglo-japonesa. Por supuesto, esta relación privilegiada tiene una razón subyacente: el nitrato, utilizado principalmente para explosivos de los que dependía la Royal Navy. Esto fue traducido en 1911 por una misión naval británica solicitada por Chile.


El Duque de Hierro, el modelo para el diseño de Latorre, con algunas adiciones que la hacen más grande y mejor armada.

Cuando se supo la orden, Estados Unidos abogó activamente por su propia orden de astillero, enviando a Henry Prather Fletcher a Chile en septiembre de 1910. Anteriormente había implementado la "Diplomacia del dólar" del presidente William Howard Taft en China, pero en Chile encontró resistencia, tal vez alimentada por la resistencia. por la crisis de Baltimore de 1891, un sentimiento confirmó el agregado naval de los Estados Unidos; Las especificaciones chilenas del proceso de licitación reflejaban el armamento y la armadura más recientes de los acorazados británicos. Sin embargo, después de presionar a la comisión, Fletcher obtuvo una extensión del proceso de licitación para permitir la participación de astilleros estadounidenses;



Mientras tanto, los alemanes enviaron hábilmente al crucero de batalla Von der Tann en un crucero por América del Sur, "ampliamente publicitado como el buque de guerra más rápido y poderoso a flote". Los astilleros estadounidenses y británicos, que no deben deshacerse, comenzaron a enviar sus propios barcos. El USS Delaware en una excursión de diez semanas a Brasil y Chile con el pretexto de llevar de regreso al fallecido ministro chileno Aníbal Cruz, mientras que los británicos enviaron un escuadrón de cruceros blindados. Durante su estadía en Chile, el USS Delaware se abrió por completo a los chilenos, excepto datos confidenciales sobre el nuevo sistema de control de incendios, y Fletcher anunció poco después la disposición de proporcionar un préstamo de $ 25 millones para respaldar la compra. Pero esto llegó a cero.



Botadura del Latorre

La decisión final eliminó a Alemania y, finalmente, obteniendo un préstamo de los Rothchild, otorgó una orden a Armstrong Whitworth el 25 de julio de 1911. El diseño fue preparado por J.R. Perret, el mismo bolígrafo que dibujó el Río de Janeiro. Los Estados Unidos todavía presionaron para establecer un contrato para las armas principales, sus armas calibre 14 pulgadas / 50, pero la Armada de Chile solo les ordenó baterías costeras. Se ordenó un segundo acorazado en junio de 1912, surtido por seis destructores clase Almirante Lynch a J. Samuel White. La orden oficial se publicó el 2 de noviembre de 1911.


Desarrollo y construcción de la clase Latorre.

El diseño se modificó para montar dieciséis cañones de 6 pulg. (152 mm) en lugar de los veintidós cañones iniciales de 4.7 pulg. (120 mm) planeados, haciendo que el desplazamiento saltara en 600 toneladas largas (610 t), a 28,000 toneladas largas (28,449 t ) El calado se aumentó a 33 pies (10 m), y la velocidad máxima cayó de un cuarto de nudo a 22.75 nudos. El dibujo general se parecía a las clases contemporáneas de Orion y Iron Duke, con cinco torretas axiales gemelas, una batería de diez cañones de calibre pesado. Esto era menos que los doce de las Minas Geraes y Rivadavia, pero con un calibre más grande, pueden indignarlos y traer cada vez (y un poco más rápido) un costado más pesado. Además, sus telémetros y sistemas de control de incendios eran ciertamente más modernos y proporcionaban una precisión mucho mayor.



El Latore se dejó menos el 27 de noviembre de 1911, y hasta ahora sus especificaciones la convirtieron en el barco más grande que Armstrong había construido y el acorazado más grande en este momento. La segunda, ordenada el 29 de julio de 1912, se impuso solo el 22 de enero de 1913, ya que Río de Janeiro la retrasó en su pasarela.



Almirante Latorre fue lanzado el 27 de noviembre de 1913 en una gran ceremonia a la que asistieron muchos dignatarios y el embajador de Chile, Agustín Edwards Mac Clure, bautizado por su esposa, Olga Budge de Edwards. En este punto, la colina masiva pesaba 10.700 toneladas de largo solo. El barco fue conducido a un muelle de trabajo para su finalización.

La Primera Guerra Mundial estalló y todo el trabajo en Almirante Latorre (llamado así por Juan José Latorre) se detuvo. Fue comprada formalmente el 9 de septiembre por el Gobierno para la Royal Navy, no fue confiscada por la fuerza para evitar una reacción violenta, debido al particular estado "amistoso neutral" de Chile. Finalmente se completó cuando el trabajo se reanudó el 30 de septiembre de 1915, ligeramente modificado para el servicio británico.

Fue comisionada el 15 de octubre como HMS Canada. Mientras tanto, la construcción de Cochrane también se detuvo durante la guerra. Finalmente fue comprada el 28 de febrero de 1918, pero solo para ser convertida en portaaviones, pero la escasez de mano de obra, los trabajadores discuten con la dirección y la menor prioridad retrasaron su finalización. Ella hizo una larga carrera más tarde como HMS Eagle.



Diseño de la clase Latorre.

Características generales


La clase Almirante Latorre fue básicamente un rediseño leve de la clase Iron Duke, con un casco más largo a 661 pies (201 m) en general, por lo que 39 pies (12 m) más. Su diseño presentaba también menos castillo de proa y más alcázar. Tenía embudos más grandes para un mejor calado y un mástil de popa. Por encima de todo, el desplazamiento total fue un buen indicador de su escala con 28,100 toneladas largas (28,600 t) estándar y 31,610 toneladas largas (32,120 t) cargadas, mientras que fue 25,000 toneladas / 29,500 FL los Iron Dukes. La viga de Latorre era de 92 pies (28 m) frente a 90 pies (27,4 m) pero era "menos profunda" con un calado medio de 29 pies (8,8 m) frente a 32 pies 9 pulgadas (9,98 m), que siempre fue algo bueno, pero para estabilidad.


Armamento de la clase Latorre

La batería principal de la clase estaba compuesta por diez cal de 14 pulgadas / 45. pistolas montadas en cinco torretas dobles axiales como en la clase Iron Duke. Se mantuvieron las mismas torretas gemelas que se sobrealimentaron hacia adelante y hacia atrás, pero la quinta torreta adicional en el medio estaba separada por el par de superfuego de popa por la superestructura trasera y un mástil. El diseño de las superestructuras permite disparar en persecución y retirarse hasta cierto ángulo, con un margen de seguridad para evitar daños por explosión.



Las armas de artillería de Elswick dispararon un proyectil de 1.586 libras (719 kg) a 1507 pies / s (764 m / s). Su rango útil en la elevación máxima (−5 ° - + 20 °) fue de 24,400 yardas (22,300 m). Catorce han sido fabricados para el Latorre, cuatro guardados como repuestos para reemplazar los barriles desgastados en la mitad de la vida, mantenidos por el arsenal para ser vendidos más tarde, pero finalmente fueron desechados en 1922 a diferencia de los de Almirante Cochrane. Se reutilizaría después de un tiempo a medida que el barco se convirtiera. Estas armas eran, por lo tanto, una rareza, la única arma naval de calibre 45 de 14 pulgadas fabricada por la compañía. Algunos otros también se produjeron para Japón, pero fueron requisados ​​en 1914 y luego se usaron como armas de ferrocarril en el frente. El calibre exacto fue de 355,6 mm, y la velocidad del hocico varió de 2.450 pies / s (747 m / s) (carcasa de 1.586 lb) o 2,600 pies / s (792 m / s) (caparazón de 1,400 lb) dependiendo del proyectil. Las pistolas de Iron Dukes de 13.5 pulgadas (343 mm) y su alcance era de hasta 23,820 yardas (21,780 m) a 20 ° a una velocidad de boca ligeramente menor.



La batería secundaria constaba de dieciséis cañones Mark XI de 6 pulgadas (152 mm). Se construyeron 155 de estas piezas de municiones, con un peso de 19,237 lb (8,726 kg), para una longitud de cañón de 7.620 m (300 pulgadas), un calibre de calibre 50, disparando un proyectil de 100 libras (45.36 kg) lleno de Lyddite, perforando la armadura gorra o metralla. El calibre exacto fue de 152,4 mm. Su velocidad de boca era de 2,900 pies por segundo (884 m / s), rango de 18,000 yardas (16,000 m) a 22.5 ° de elevación (menos en barbettes).
Fueron completados por dos cañones AA de 3 pulgadas y 20 cwt más cuatro saludando / DP de 3 libras. La provisión de combate cuerpo a cuerpo también incluía los cuatro tubos de torpedos sumergidos tradicionales de 21 pulgadas (533 mm). Dos de los cañones de 6 pulgadas ubicados más atrás en popa fueron retirados en 1916. De hecho, fueron dañados por la torreta de 14 pulgadas en medio del barco, o el total cayó a catorce.


Cañones Mark XI de 6 pulgadas (152 mm)


Versión enmascarada de los cañones Mark XI estándar de 6 pulgadas (152 mm) (HMS Melbourne).

Propulsión de la clase Latorre.


Almirante Latorre funcionaba con turbinas de vapor Brown – Curtis y Parsons que producían una potencia de 37,000 caballos de fuerza en cuatro hélices. El grupo fue alimentado por 21 calderas de leña mixta Yarrow en salas de calderas separadas. La velocidad máxima fue de alrededor de 22.75 nudos (26.18 mph; 42.13 km / h). En comparación, las centrales eléctricas de Iron Dukes fueron clasificadas para 29,000 shp (22,000 kW), para una velocidad máxima más débil de 21.25 nudos (39.36 km / h; 24.45 mph).

Por su autonomía, transportaron 3.300 toneladas de carbón y 520 toneladas de petróleo (todas métricas). El rango teórico era de 4,400 millas náuticas (5,100 millas; 8,100 km) a 10 nudos, muy lejos de los Duques de Hierro 14,000 nmi.

Proteccion


El cinturón de la armadura varía de 4 a 9 pulgadas (102-222 mm) en los extremos, mientras que sus mamparos tenían 3-4.5 pulgadas (76-114 mm).
Las torretas principales estaban protegidas por 10 pulgadas (254 mm) en las caras, 102 mm por los lados y 76 mm por el techo. Las barbettes asociadas tenían entre 4 y 10 pulgadas (102-254 mm) mientras que la torre de control tenía un grosor de 11 pulgadas (280 mm). Las cubiertas blindadas variaban de 1 a 4 pulgadas (25-102 mm).
Estas cifras eran mucho más bajas en comparación con los Iron Dukes, que Belt era más grueso, hasta 12 pulgadas, así como los Bulkheads a las 8 pulgadas.
Las Barbettes (10 pulgadas) eran comparables, pero las Torretas (11 en la cara y los lados) eran ligeramente más gruesas, mientras que las cubiertas eran más delgadas a 2.5 pulgadas como máximo.



La vida útil de Almirante Latorre


Maqueta del acorazado Almirante Latorre en el Museo Valparaíso
Modelo del acorazado Almirante Latorre en el Museo Valparaíso - Cortesía de Triqui Bala.
Un veterano de Jutlandia: HMS Canada

Cuando estalló la guerra en Europa, el acorazado chileno fue adquirido formalmente por el gobierno británico el 9 de septiembre de 1914, rebautizado como HMS Canada. Las modificaciones incluyeron dos plataformas abiertas (se retiró el puente) y un mástil entre los dos embudos en el que se acopló una torre de perforación para dar servicio a los lanzamientos. La finalización del equipamiento finalizó el 20 de septiembre de 1915, fue comisionada el 15 de octubre.

AlmiranteLatorre en ww2

Al principio, sirvió con el 4º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, y luchó en Jutlandia, del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Disparó 42 rondas de armas principales y 109 proyectiles de 6 pulgadas más ligeros durante la batalla. No informó de ningún golpe ni víctimas, pero desactivó el SMS Wiesbaden en dos salvas a las 18:40 y disparó contra otra nave desconocida alrededor de las 19:20. También disparó con su batería secundaria contra destructores alemanes.

Después de la batalla, fue transferida al 1er Escuadrón de Batalla en junio de 1916 y desde fines de 1917 hasta mediados de 1918 recibió mejores telémetros y diales de alcance. Se eliminaron dos de los cañones secundarios de 6 pulgadas en popa (daño por explosión). Más tarde se agregaron plataformas voladoras encima de las dos torretas de superfuego. Se unió a la reserva en marzo de 1919 en lugar de ser enviada al Báltico, a disposición para Chile u otros fines.

De hecho, en ese momento hubo un debate en Chile sobre qué tipos de barcos podrían reforzar la flota. Se ofrecían buques de guerra excedentes británicos, incluidos dos cruceros de batalla de la clase Invencible. Sin embargo, hubo un debate difícil sobre esta adquisición, algunos promovieron submarinos y aviones más baratos y modernos; Otros países sudamericanos también estaban cansados ​​de otra carrera armamentista naval.

Lógicamente, Chile finalmente compró el HMS Canadá con cuatro destructores en abril de 1920. Estas fueron de hecho las órdenes originales de 1914. Además, el costo total fue menos de un tercio del monto que Chile pagaría originalmente. Por lo tanto, HMS Canada pasó a llamarse Almirante Latorre nuevamente. Fue entregada formalmente el 27 de noviembre de 1920, partiendo de Plymouth con los destructores Riveros y Almirante Uribe; El escuadrón estaba bajo el mando del almirante Luis Gómez Carreño. En Chile, el presidente Arturo Alessandri celebró una ceremonia el 20 de febrero de 1921 y el nuevo buque de guerra se convirtió en el buque insignia de la armada.


Vista aérea de Latorre

Como buque insignia de la Armada de Chile


Almirante Latorre frecuentemente llevaba al presidente chileno en lugares o eventos oficiales. Después del terremoto de Vallenar de 1922, por ejemplo, Almirante Latorre llevó al presidente Alessandri allí, trayendo equipos humanitarios, personales, raciones, ropa y dinero. Para entonces, toda la Armada de Chile estaba limitada al Latorre, un crucero y cinco destructores. Pero la falta de un segundo acorazado en comparación con Brasil y Argentina estaba profundamente resentida a pesar de que Almirante Latorre era individualmente superior. Su escolta, un viejo crucero único, no fue realmente útil.
En 1924, Almirante Latorre visitó Talcahuano para la inauguración de un nuevo dique seco naval y después de la caída de la Junta de enero de 1925 llevó al presidente Alessandri en una revisión naval en Valparaíso. El presidente Alessandri también recibiría a Edward, Príncipe de Gales a bordo, comenzó las negociaciones para una misión naval británica en 1926.


Durante el reacondicionamiento de 1929-31 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa.

Como buque insignia de la Armada de Chile

Almirante Latorre frecuentemente llevaba al presidente chileno en lugares o eventos oficiales. Después del terremoto de Vallenar de 1922, por ejemplo, Almirante Latorre llevó al presidente Alessandri allí, trayendo equipos humanitarios, personales, raciones, ropa y dinero. Para entonces, toda la Armada de Chile estaba limitada al Latorre, un crucero y cinco destructores. Pero la falta de un segundo acorazado en comparación con Brasil y Argentina estaba profundamente resentida a pesar de que Almirante Latorre era individualmente superior. Su escolta, un viejo crucero único, no fue realmente útil.
En 1924, Almirante Latorre visitó Talcahuano para la inauguración de un nuevo dique seco naval y después de la caída de la Junta de enero de 1925 llevó al presidente Alessandri en una revisión naval en Valparaíso. El presidente Alessandri también recibiría a Edward, Príncipe de Gales a bordo, comenzó las negociaciones para una misión naval británica en 1926.
Durante el reacondicionamiento de 1929-31 en el Reino Unido, se colocaron cuatro cañones antiaéreos adicionales en la superestructura de popa.

Modernización en Devonport


Después de que se firmó una nueva asociación con el Reino Unido, Almirante Latorre navegó allí para una modernización en Devonport en 1929. Al partir en la costa del Pacífico, pasó Balboa y cruzó el Canal de Panamá, repostó en Puerto España el 28 de mayo de 1929, cruzó el Atlántico más allá del Azores y llegó a Plymouth el 24 de junio. La modernización incluyó la reconstrucción de su puente, mientras que su sistema de control de incendios fue modernizado y ampliado para servir también al armamento secundario. Sus viejos motores de turbina de vapor también fueron depuestos y reemplazados por nuevos modelos y calderas convertidas solo a fuego de aceite.

Se erigió un nuevo mástil entre la tercera y la cuarta torreta. El casco recibió protuberancias antitorpedo. Se instaló una batería antiaérea completamente nueva en la superestructura. Esto tardó dos años en completarse y el barco partió después de las pruebas a Valparaíso el 5 de marzo de 1931, llevando dos remolcadores de 33 toneladas (34 t) de remolque almacenados en su cubierta de popa. Ella también recibió una catapulta de aeronaves.



Almirante latorre y oficiales

Motín de 1931


América del Sur no es ajena a golpes de estado, revoluciones, rivalidades entre armas y motines. En 1931, mientras fue golpeado gravemente por la crisis de la bolsa de valores de 1929, ver al presidente Carlos Ibáñez del Campo abandonar la oficina. Los salarios de los funcionarios públicos cayeron un 30% y el personal naval en la Armada de Chile se rebeló abiertamente. Después de la medianoche del 1 de septiembre, las tripulaciones encarcelaron a los oficiales y tomaron los barcos en toda la armada, aprovechando el torneo de boxeo en La Serena donde los marineros se opusieron al motín. Eligieron un comité para enviar solicitudes al gobierno para la restauración total de sus salarios y castigar a los responsables de la depresión económica chilena. Luego enviarán una lista de doce demandas.



El gobierno estaba tan dispuesto a obedecer, temiendo que los trabajadores se unieran al movimiento en todo Chile. Le pidieron a la asistencia de la Marina y la fuerza aérea de los Estados Unidos que los ayudara a sofocar la rebelión, que fue rechazada rotundamente. El vicepresidente Manuel Trucco eligió un camino de reconciliación, y el almirante Edgardo von Schroeders obtuvo un descanso. Sin embargo, la cuarta flota regresó, todos los bienes de los amotinados en tierra fueron confiscados y la flota fue atacada por la fuerza aérea. Solo el submarino H4 resultó dañado, mientras que Almirante Latorre estuvo a punto de fallar. Esta manifestación minó la moral de los amotinados que pidieron una tregua. Almirante Latorre navegó más tarde a la Bahía de Tongoy con Blanco Encalada, y los líderes fueron condenados a muerte mientras que otros terminaron en la cárcel.


The Latorre en la SGM


En 1933, la depresión económica todavía estaba en sus manos y la Marina tuvo que hacer recortes presupuestarios. Latorre fue desactivado en Talcahuano, la tripulación se dispersó y entregó a la vida civil. Ella no era el único barco en cuestión, desconcertado con una pequeña tripulación de vigilancia que solo se aseguraba de que todos los barcos se mantuvieran en estado operativo. 1937 la vio enviada para una breve reforma en el astillero de Talcahuano. La catapulta fue aterrizada y se agregó AA. Cuando estalló la guerra, Latorre era definitivamente obsoleta, incluso su AA no era suficiente y su protección ya no era relevante. Sin embargo, después de las pérdidas en Pearl Harbor, el gobierno de los Estados Unidos estaba lo suficientemente desesperado como para pedirle a Chile que comprara el Almirante Latorre y algunos destructores, lo que fue rechazado.

No obstante, el Latorre fue completamente reactivado y participó en patrullas de neutralidad hasta el final de la guerra. Más tarde se unió a un estado de reserva semiactiva, pero sufrió un accidente fatal de caldera en 1951, matando a tres. No fue reparada y, en cambio, se enfureció en Talcahuano, se usó como un hulk de almacenamiento y se desmanteló en 1958. Fue vendida al año siguiente a un astillero japonés.


Especificaciones de Latorre (1921)

Dimensiones 181.3 x 29.30 x 8.4m (594 x 98 x 27 pies)
Desplazamiento 28,600 t, 32,120 t FL
Tripulación 834
Propulsión 4 ejes turbinas Brown-Curtis & Parsons, 21 calderas Yarrow, 37,000 hp
Velocidad 22.75 nudos (42.13 km / h; 26.18 mph)
Alcance 10,000 km a 10 nudos
Armamento 10 x 356 mm / 50 (14 pulg.





lunes, 9 de diciembre de 2019

ARA Moreno cambiando cañones en 1939

Cambiando cañones


Durante el reemplazo de unos de los Cañones principales de Calibre 305mm del Buque Acorazado ARA Moreno, en la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 1939.



Durante el reemplazo de unos de los cañones principales de Calibre 305mm del Buque Acorazado ARA Moreno, en la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 1939.



Vista de unos de los Cañones principales de Calibre 305mm del Buque Acorazado ARA Moreno posado sobre el muelle, previo al izamiento durante el reemplazo del mismo, en la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 1939.



Izamiento por una grúa portico de un Cañón de Calibre 305mm y tambien se observa las placas de blindaje durante la construcción en el Astillero de Fore River, de Quinbcy, Massachussets, EEUU, del Buque Acorazado ARA Moreno - Año: entre 1911 a 1914.



Vista de la culata de unos de los Cañones principales de Calibre 305mm del Buque Acorazado ARA Moreno posado sobre el muelle, previo a la colocación del tubo cañón e izamiento durante el reemplazo del mismo, en la Base Naval de Puerto Belgrano - Año: 1939.


Durante un Torneo de Tiro de Artillería de la Flota de Mar con los cañones principales de Calibre 305mm del Buque Acorazado ARA Moreno - Año: 28 de Septiembre de 1930.



domingo, 8 de diciembre de 2019

Hidroavión: CANT Z.501 Gabbiano


CANT Z.501 Gabbiano







El CANT Z.501 Gabbiano (gaviota en italiano) fue un hidrocanoa de ala alta, con dos flotadores fuera de borda. Era propulsado por un motor instalado en el centro del ala1​ y tenía una tripulación de 4-5 hombres.2​ Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió en la Regia Aeronautica como avión de reconocimiento. Durante su debut en 1934, marcó un récord mundial de vuelo de larga distancia.1​ A pesar de que ya era obsoleto para 1940, fue empleado durante la Segunda Guerra Mundial, teniendo varias bajas. Algunos ejemplares permanecieron en servicio hasta 1949.​


Desarrollo

Filippo Zappata fue uno de los más importantes diseñadores de aviones italianos trabajó algunos años para los Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT); en 1927 se trasladó a Francia para trabajar en la Blériot Aéronautique. Volvió a Italia a petición de Italo Balbo y reinició su trabajo en la CANT con una serie de nuevos aviones. El primero de estos fue el Z.501, diseñado para reemplazar al Savoia-Marchetti S.78. El prototipo del Z.501 hizo su primer vuelo el 7 de febrero de 1934, al mando del piloto de pruebas Mario Stoppani.


Diseño

El avión tenía un fuselaje muy delgado, un ala en parasol alta y un solo motor montado en una góndola del ala. El prototipo estaba propulsado por un motor Isotta-Fraschini Asso-750.RC V12 de 750 cv, equipado con un radiador circular, que le daba una apariencia de motor radial, a pesar de ser un motor en línea enfriado por agua. Algunas versiones de otros aviones, tales como el Ju-88 y el Fw-190D9, tenían la misma característica. La góndola del ala fue alargada para llevar una ametralladora que apuntaba hacia atrás, mientras que otras ametralladoras iban montadas en el centro del fuselaje y el morro. Todas eran Breda-SAFAT de 7,70 mm. Podía transportar hasta 640 kg de bombas (4 x 160 kg) bajo las alas. El diseño aerodinámico de baja resistencia era típico de los aviones diseñados por Zappata, al igual que la construcción de madera.



La producción del Z.501 se inició en 1935, con una orden de 24 aviones de la CANT y 30 de la Aeronautica Sicula, una empresa de Palermo. Los números de registro empezaron con MM.35168.3​

Dos Z.501 en un muelle (lugar y fecha desconocida)

Este hidrocanoa estaba construido en madera con recubrimiento de tela en la sección superior del casco y las superficies del ala y cola. La superficie alar de 670 m2 estaba dispuesta por medio de bastidores en forma de sombrilla por encima de la cabina de la tripulación, no se le agregaron blindajes o parapetos para resguardo de la tripulación. Los tripulantes detectaron que el aparato era frágil en mares agitados siendo muy susceptible a roturas de sus bastidores.4​ El Z.501 Gabbiano era un hidroavión de estilizadas líneas diseñado para 5 tripulantes, su delgado y estilizado fuselaje recordaba ligeramente al PBY 5 Catalina usado en ese momento por Estados Unidos. Estaba equipado con un motor en línea Isotta Fraschini Asso XI de 900 CV de bajo consumo enfriado por líquido, a pesar de su apariencia de motor radial que le confería una velocidad máxima de 275 km/h, ocasionalmente se usaron de 880 CV; dicho motor movía una hélice bipala de madera o tripala metálica, estando instalado en una amplia góndola situada en la sección central. En esta se abría además un puesto para el ingeniero de vuelo, que también estaba encargado del manejo de una ametralladora de 7,70 mm. Las pruebas indicaron que el Gabbiano era muy fácil de volar y podía alcanzar un techo de vuelo de 7.000 m sin problemas. La cabina de la tripulación era alargada y estilizada, poseyendo también un puesto para una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm a proa. El resto del armamento estaba distribuido en la posición lateral y dorsal. En los bastidores situados entre el fuselaje y los flotadores de estabilización, iban sujetos soportes que permitían alojar una carga máxima de 640 kg de diferentes tipos de bombas.



El Gabbiano no fue diseñado para ser un hidroavión embarcado, sino que operaba desde bases costeras. A pesar de su armamento, por lo demás bastante exiguo, el Gabbiano no estaba en condiciones de enfrentarse a cazas o participar en combates aéreos, ya que era extremadamente lento en evoluciones y sumamente vulnerable a los impactos, de hecho, se perdieron gran cantidad de aparatos por este motivo durante el conflicto, por tanto se le consideró de escaso valor militar y se le asignaron tareas de rescate, reconocimiento y ocasionalmente actuó como avión antisubmarino.


Un Z.501 anclado en un puerto del norte de África, 1941 (se puede apreciar el esquema típico de la Regia Aeronautica sobre las alas).

Historia

Vuelos récord

Los aviones de serie tenían una autonomía de 12 horas. Sin embargo la versión de carrera, como era bastante común en la época (principalmente debido al bajo consumo de combustible del motor), superaba por mucho este límite. Estados Unidos había establecido un nuevo récord de autonomía de 3.860 km; un Z.501 con la matrícula civil I-AGIL, fue empleado para romper el récord según los deseos de Benito Mussolini. Fue tripulado por Stoppani y dos más, estando equipado con una hélice tripala metálica especial y otras modificaciones.




El 19-20 de mayo de 1934, el Z.501 modificado estableció un nuevo récord de vuelo de larga distancia para hidroaviones, de 4.130 km, al volar desde Monfalcone a Masawa, Eritrea italiana, en 26 horas y 35 minutos. Este récord de distancia fue roto por un avión francés que voló 4.335 km el 23 de junio, por lo que se hizo otro vuelo récord el 16 de julio. El plan era volar a Yibuti, a una distancia de 4.700 km,6​ pero en cambio el avión voló 4.930 km a Berbera, Somalilandia Británica, en 25 horas.


Servicio militar


Los Z.501 fueron empleados para misiones de búsqueda y rescate, así como para patrullas antisubmarinas. El Z.501 fue puesto en servicio con algunas modificaciones, incluyendo torretas para las ametralladoras y algunos refuerzos estructurales que aumentaron su peso en 500 kg. Se le instaló el motor más potente Isotta-Fraschini Asso XI.RC, pero incluso con los 130 cv adicionales, la velocidad máxima se redujo a 245 km/h, la velocidad de crucero a 200 km/h y la autonomía a 2.400 km.



Las primeras unidades operativas equipadas con este hidroavión fueron el Escuadrón No.141 (Eritrea italiana), el Grupo No.83 (Augusta), el No.85 (Elmas) y el No.62 (España).​ Cuando Italia entró a la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, estaban en servicio 202 aviones en 15 escuadrones. Fueron empleados por el Escuadrón No.20 y patrullaban el Mediterráneo, además de efectuar operaciones de rescate.6​ Durante la corta campaña contra Francia, se demostró su precariedad en combate, siete Z.501 fueron destruidos en un ataque francés a su base en Cerdeña. Otro se estrelló al día siguiente. En julio, los choques con los cazas del Fleet Air Arm de la Royal Navy y los accidentes produjeron la pérdida de varios Z.501, 11 de ellos siendo destruidos en combate, mientras que el número de aviones operativos se redujo a 77.3​ El Z.501 operó en todos los frentes y en 1940 se perdieron 62 aviones, dejando 126, de los cuales solamente 87 estaban operativos. Se hicieron nuevas órdenes a la firma Aeronautica Sicula con sede en Palermo.​



A fines de 1941, los Z.501 estaban en 15 de los 27 escuadrones dedicados a reconocimiento naval. Extrañamente, el número de aviones operativos aumentó a un promedio de 100, seis meses después alcanzando 108 en 11 escuadrones, probablemente debido al arribo de nuevos aviones.​ En colaboración con buques italianos, fueron responsables del hundimiento del HMS Union y dañaron a otros tres submarinos. Pero su efectividad estaba limitada por la carga de solo cuatro bombas de 50 kg o dos de 160 kg.



Habían 199 aviones en servicio a fines de 1942, de los cuales 88 estaban operativos. Las unidades de reconocimiento marítimo tenían entonces un total de 290 aviones. Para setiembre de 1943, todavía habían 240 aviones asignados a reconocimiento marítimo: solamente 84 eran Z.501, en tres escuadrones, y otros 11 (mixtos), de un total de 20. Solamente unos 40 aviones estaban operativos.​ La producción total fue de 454 unidades, 218 fabricadas por CANT y 236 por Aeronautica Sicula, además se capturaron 12 aviones incompletos tras la invasión de Sicilia. Posteriormente, Aeronautica Sicula reparó varios aviones de la Aeronáutica Cobeligerante Italiana. Se adoptaron algunas modificaciones durante la producción, tales como el retiro de la ametralladora del morro (proa) y su reemplazo por una cubierta cerrada.



Algunos Z.501 fueron suministrados a Rumania y a los sublevados durante la Guerra Civil Española. Luego de la rendición de Italia en 1943, unos cuantos de estos hidrocanoas continuaron operando tanto en la Aeronáutica Nacional Republicana del Eje, como en la Aeronáutica Cobeligerante Italiana de los Aliados.6​ Tras el armisticio, varios volaron hacia el sur de Italia, inclusive los 9 aviones del Escuadrón No.149 con 80 personas a bordo. En octubre, habían 16 aviones operativos en el sur de Italia, cuyo número se redujo a 10 para mayo de 1945. Los escuadrones involucrados fueron los No.141, No.147 y No.183. Después de la guerra, el Escuadrón No.183 tenía su base en Elmas y estaba equipado con cuatro Z.501, que fueron desmantelados en 1950.



Desempeño en combate

Por lo general, el Z.501 tuvo una reputación variable. Era agradable de volar, teniendo una baja carga alar y un buen desempeño (cuando fue introducido en servicio). Era bastante fiable, a pesar de tener un solo motor enfriado por líquido. Sin embargo, habían problemas con la durabilidad del fuselaje de madera, especialmente en los aviones construidos durante la guerra. Sus cualidades marineras eran pobres y el empenaje de bastidores del avión era susceptible a dañarse con mal tiempo. El fuselaje se rompía con frecuencia en mares embravecidos. Otro problema fue la góndola del motor: si el avión acuatizaba con fuerza, la hélice podía incrustarse en la cabina.



El avión fue empleado para reconocimiento gracias a su gran autonomía, pero era muy vulnerable a cazas enemigos e incluso bombarderos. Quizás su única victoria aérea fue sobre el Egeo, cuando un caza entró en barrena mientras perseguía a un Z.501. Con más frecuencia era relegado a misiones de segunda línea. A veces, con tripulaciones bien entrenadas, era capaz de atacar submarinos, dañando varios de estos (quizás seis en total) y contribuyendo al hundimiento de dos. No tenía radar, estando armado solamente con cargas de profundidad.



Por lo general la principal tarea del avión fueron misiones de búsqueda y rescate, tal vez por esto fue llamado Mammaiuto (Ayúdame mamá, en italiano). Otra teoría es porque era indefenso ante aviones enemigos. Incluso sus capacidades marineras no eran buenas y frecuentemente el Z.501 debía ser ayudado por barcos. Sobre sus cualidades de vuelo, era demasiado lento en evoluciones y poco armado para defenderse de cazas enemigos. Por lo tanto, algunas centenas fueron derribados.

Usuarios 

Italia
Regia Aeronautica
Italia
Aeronáutica Cobeligerante Italiana
España
Ejército del Aire de España
Rumania
Real Fuerza Aérea Rumana


Especificaciones técnicas

Tripulación: 5
Envergadura: 22,5 m
Longitud: 14,3 m
Altura: 4,42 m
Superficie alar: 62 m²
Peso en vacío: 3.840 kg
Peso máximo al despegue: 7.035 kg
Planta motriz: Isotta Fraschini Asso XI RC2C.15 V12 enfriado por líquido, de 880 cv o un Isotta Fraschini Asso 750.RC V12, de 750 CV
Velocidad máxima: 275 km/h, a 2.500 m
Velocidad de crucero: 240 km/h, a 2.000 m



Régimen de ascenso: 250 m/min
Techo de vuelo: 7.000 m
Alcance máximo: 2.400 km
Armamento: 2 o 3 ametralladoras Breda-SAFAT de 7,70 mm, 640 kg de bombas/cargas de profundidad en los bastidores de las alas



sábado, 7 de diciembre de 2019

Arrastrero naval clase Tuman

Arrastrero naval Tuman


Weapons and Warfare




Un modelo del Tuman.

El Tipo 1934 clase Z4.


Es el 10 de agosto de 1941. El frente del Ejército Rojo se derrumba y los alemanes se están acercando en las ciudades más importantes de la URSS.

Pero no estamos hablando de eso hoy. Nos llama la atención el mar de Barents, a 15 millas al noroeste de la isla de Kildin. Allí navega el héroe de nuestra historia, el solitario arrastrero naval Tuman, ligeramente armado.

En el horizonte, el pequeño barco ve lo peor que jamás podría haber encontrado: tres destructores alemanes. El Z4 Richard Beitzen, el Z10 Hans Lody y el Z16 Friedrich Eckoldt se están acercando rápidamente a su posición. Cada uno se desplaza el doble que el pequeño bote patrullero y está armado con cuatro cañones de 5 pulgadas que parecían armas de destrucción masiva en comparación con los dos cañones de 45 mm y las ametralladoras ligeras de Tuman.

Correr está fuera de discusión, ya que su velocidad máxima de 9 nudos es solo un cuarto de los destructores. No le quedan más opciones que enfrentar a sus oponentes y darles lo que tiene. Ella coloca una cortina de humo y comienza la acción evasiva.

Los destructores se acercan a cinco millas náuticas y abren fuego. Se le impide devolver el fuego debido a que su arma de popa fue noqueada casi de inmediato. Ella toma once proyectiles de 5 pulgadas en el transcurso de la batalla. Su capitán y comisario son asesinados. Su bandera es derribada desde el mástil. El buque estaba, a todos los efectos, indefenso.

Sin embargo, todavía no estaba muerto. La bandera se levanta nuevamente y su tripulación continúa trabajando desesperadamente para mantenerla con vida un poco más. Todos ya saben que ella se va a hundir, pero se asegurarán de que los alemanes tengan que trabajar mucho más duro para matarla.

En la isla de Kildin, las baterías de la costa habían estado funcionando mal, pero ya no. Cuando el Tuman se desliza lentamente bajo las olas, las baterías de la orilla abren fuego. Los destructores, con la esperanza de evitar daños, se ven obligados a retirarse de los cañones ahora operativos. La batalla ha terminado.

De los 52 marineros en el barco de arrastre, solo 15 murieron ese día. Al regresar a la costa, todos los sobrevivientes reciben homenajes de los ciudadanos de Murmansk. Cuando se erigió el Monumento Alyosha allí en 1974, se colocó una cápsula de agua de mar desde el lugar de su puesto final dentro de él.

Incluso hoy, cuando los buques de guerra rusos pasan por el lugar donde se hundió, bajan sus banderas y hacen sonar sus cuernos en saludo al valiente bote patrullero que se enfrentó a la Kriegsmarine.

Si bien puede encontrar alguna abreviatura para las clases de barcos en la literatura en idioma ruso (como LK para acorazado, EM para destructor, etc.), nunca se sistematizaron "oficialmente". Durante la Segunda Guerra Mundial, solo la abreviatura "oficial" utilizada fue "SKR" (para barcos de piquete), "TSch" (para buscaminas de mar) y "BTSch" (para grandes buscaminas de mar) y "MO" (para cazadores de submarinos) . Otra nota: la clase "SKR" fue MUY diferente en sus subclases. Un grupo estaba formado por arrastreros y vapores armados con una mezcla de cañones de 45 mm, 76 mm y hasta 102 mm, AA ligero, algunos equipos de persecución, etc., se utilizaron ampliamente para tareas de escolta cerca de la costa. Dos ("Tuman" ("Niebla") y "Passat") se hundieron en enfrentamientos de superficie con destructores alemanes del grupo del Ártico, donde no tenían ninguna posibilidad. Otra historia fue la clase de SKR de "mal tiempo". Especialmente construidos, excelentemente armados y bien equipados, estaban más cerca de las clases de fragata / corbeta / torpedero que de los "barcos de piquetes". Construidas en las décadas de 1920 y 1930, varias unidades tenían nombres de "mal tiempo": "tormenta", "tormenta de nieve", "oscuridad", "viento fuerte", etc. Tenían 2 cañones de 120 mm, 2 cañones pequeños, 1 de 3 tubos Aparato de torpedo de 533 mm, AA, muchas cargas de profundidad.