jueves, 17 de agosto de 2017

AELP: Frente al escenario Corea del Norte, se realizan maniobras

Como una advertencia de perforación y potencial, la marina de guerra de China acaba de disparar decenas de misiles cerca de Corea del Norte

China realizó un ejercicio de fuego vivo masivo cerca de la península coreana.
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Popular Science



FUEGOFragatas Tipo 054A, incluyendo la "515" Binzhou, disparan misiles anti-buque C-803 durante los ejercicios 4-8 de agosto.

Durante el fin de semana, el ejército, la marina y la fuerza aérea de China realizaron una amplia gama de ejercicios navales en el Mar Amarillo, cerca de Corea del Norte.
Estos ejercicios, que ocurrieron del 4 de agosto al 8 de agosto, tuvieron lugar sólo días después de que Corea del Norte lanzara un misil que, según los informes, sería capaz de golpear la mayor parte de los Estados Unidos continentales. . Si la guerra estalla en la península coreana, China tiene la capacidad de intervenir.

Subrayando la gravedad de la situación, el comandante del Ejército de Liberación del Pueblo, el Comandante de la Armada Shen Jinglong y otros oficiales de la bandera, estaban allí para observar el ejercicio, que tuvo lugar en un área de 15.000 millas cuadradas.


¡IMPACTO!Este buque objetivo chino se quema después de ser golpeado por misiles anti-buque, ya sea un YJ-83 o YJ-62.

Según la Agencia de Noticias Xinhua, los ejercicios involucraron operaciones conjuntas con miles de tropas y docenas de buques de guerra, incluyendo submarinos de ataque Tipo 039A, destructores de misiles guiados del tipo 052D y aviones anti-submarinos.
La amplitud de la capacidad naval china se mostró con demostraciones de interceptación aérea y combate, defensa antimisiles, aterrizajes anfibios y guerra anti-submarina. El PLAN también disparó decenas de misiles, incluyendo misiles tierra-aire HQ-16 y misiles anti-barco YJ-83.


YJ-62
La Fuerza de Defensa Costera del ELP entra en acción, disparando misiles pesados ​​YJ-62, que también se encuentran en los destructores del Tipo 052C.

Mientras los diplomáticos chinos han pedido a Washington ya Pyongyang que reduzcan la retórica y las negociaciones abiertas, es evidente que están tomando serios preparativos para cómo las tensiones han aumentado en la región.
Desde junio, el ELP ha comenzado a fortificar la frontera sino-coreana con búnkeres protegidos por armas biológicas y químicas nucleares, como parte de una preparación más amplia para contingencias que podrían ir desde conflictos a flujos de refugiados. Los ejercicios son un recordatorio de que la modernización militar de China está cambiando no sólo su capacidad para la proyección de poder global, sino también la influencia regional y la capacidad en su cercano en el extranjero.

miércoles, 16 de agosto de 2017

SSGN: clase Oscar I (URSS/Rusia)



Submarino de misiles de crucero de propulsión nuclear clase Oscar I (URSS/Rusia)



Los dos submarinos de ataque clase Oscar I se retiraron a mediados de la década de 1990

Entró en servicio 1980
Tripulación 94 hombres
Profundidad de inmersión (en funcionamiento) 500 m
Profundidad de inmersión (máximo) 830 m
Resistencia en el mar 120 días
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 145 m
Eslora 18,2 m
Calado 9 m
Desplazamiento de superficie 12 500 toneladas
Desplazamiento sumergido 16 500 toneladas
Propulsión y velocidad
Velocidad en superficie 16 nudos
Velocidad sumergido 28 nudos
Reactores nucleares 2 x?
Turbinas de vapor de 2 x?
Armamento
24 x misiles P-700 Granit (SS-N-19 Shipwreck)
2 x torpedos de 650 mm y 4 tubos de torpedo x 533 mm para torpedos misiles y anti-buques




En 1970 el astillero de Severodvinsk en la Unión Soviética puso en marcha un proyecto de una sola unidad de 881 Anchar que se hizo conocido en los círculos de la OTAN como la clase Papa. Este barco era considerablemente más grande y lleva dos tubos de misiles para misiles anti-buques Malakhit P-120 (SS-N-9 Siren) de la clase contemporánea SSGNs Charlie. La clase Papa fue durante muchos años un enigma para los servicios de inteligencia occidentales.
La respuesta apareció en 1980 en el mismo astillero, sin embargo, con el lanzamiento de la aún mayor SSGN Proyecto 949 Granit (designación OTAN 
clase Oscar I). La unidad de la clase Papa había sido concebido a partir de 1958 como un (SSGN) submarino lanzador de misil de crucero de la clase Alfa predecesora con casco de titanio y capacidades de de alta velocidad y buceo profundo. Pero debido a que los altos niveles de ruido submarino se había convertido en el prototipo de conceptos avanzados de SSGN con un motor cambiado considerablemente y la disposición de la hélice revisada.
El sistema de misiles había sido creado para probar la versión bajo el agua puso en marcha de la P-120 para la posterior serie de SSGN Charlie II. El diseño de Oscar introdujo más mejoras, y estas incluyen dos a 12 bancos de disparos de los misiles de crucero antibuque de largo alcance supersónicos P-700 Granit (designación OTAN SS-N-19 Shipwreck) lanzados desde los tubos de misiles del submarino fuera del casco de presión principal. Al igual que otros submarinos soviéticos de la clase Oscar cuenta con un doble casco, que comprende un casco de presión interior y un casco hidrodinámico exterior.
Sólo dos barcos de clase Oscar I se construyeron. Ambos submarinos fueron asignados a la Flota del Norte. Estos barcos se retiraron en 1996 y desguazado un par de años más tarde. Los barcos de clase Oscar I abrieron el camino para el 11 de los 19 barcos planeados del Proyecto 949A Oscar II o SSGNs clase Antey.



Military-Today

martes, 15 de agosto de 2017

PGM: Buceando en el pecio del HMS Invincible

Buceo en el naufragio de HMS Invincible


George Winston - War History Online



Fotografía de HMS Invincible, British Battlecruiser, lanzado en 1907.


HMS Invincible fue construido por Sir WG Armstrong, Whitworth & Company en Tyneside. Fue lanzada el 13 de abril de 1907 y tuvo un primer par de años lleno de vida. Mientras que todavía se ajustaba hacia fuera ella fue golpeada por el Collier Oden que da como resultado el daño serio y después de ser oficialmente entregada encendido el 16 de marzo 1909, chocó con el bergantín Mary Ann el 19 de marzo en su viaje inaugural a Portsmouth.

Ella era un crucero de batalla de la marina británica, 567 pies de largo y desplazando 17.500 toneladas, y era el barco principal de su clase, pues ella era el primer crucero del batalla a ser construido dondequiera en el mundo. En la Primera Guerra Mundial participó en la Batalla de Heligoland Bight y luego en la Batalla de las Islas Malvinas, donde ella y su hermana hundieron los cruceros alemanes Scharnhorst y Gneisenau. Su reclamo a la fama fue que fue el buque insignia del 3er Escuadrón de Cruceros de Batalla durante la Batalla de Jutlandia, donde fue hundida cuando una munición perforó su torreta 'Q', resultando en una explosión masiva que mató a más de 1000 hombres.

Ahora miente debajo de 50 metros de agua en el mar del norte, cerca de la costa de la península de Jutland de Dinamarca. Como un naufragio de la guerra, ella es protegida como un sitio de la tumba, pero ella recibe giras regulares de la zambullida. Recientemente los buceadores encabezados por Mark Dixon se zambulleron en el naufragio y trajeron imágenes misteriosas de este magnífico buque en su tumba acuosa.

Entrevistado por The Mirror, Steve Slater, uno de los buceadores, dijo: "Ella se encuentra en 50 metros de agua con visibilidad submarina de más de 15 metros. Descendiendo hasta el naufragio, las primeras características que se hicieron visibles fueron los barriles gemelos de la torre X. Todavía apuntando a estribor, los calzones en la parte posterior están cerrados, indicando que están cargados y listos para disparar. Es bastante alarmante pensar que 70 personas, el tamaño promedio de un equipo de armas, habría estado en ese lugar exacto cuando fue golpeada. Avanzamos adelante a través de numerosos cañones más pequeños de cuatro pulgadas, municiones y proyectiles, evidencia de que se trataba de un enorme buque de guerra. Los artículos más emotivos, sin embargo, eran los personales, como las ollas de cerámica, los cuchillos y los tenedores. "

Los buzos fueron muy sensibles al hecho de que el buque es una tumba de guerra, y celebraron un breve servicio conmemorativo y depositaron una corona en el sitio. Slater dijo: "HMS Invincible es una tumba de guerra y fuimos muy respetuosos del hecho de que 1026 marineros perdieron la vida en este mismo lugar".

lunes, 14 de agosto de 2017

Guerra USA-UK de 1812: La heroica resistencia de la USS Constitution

Cuando la Marina de Estados Unidos llegó a la adultez, mostrando por primera vez lo que podría hacer

Gabe Christy - WHO


La tenaz persecución de la Constitución (primer plano) el barco fue remolcado, kedged, y navegó tan rápido como pudo ir.


El sudor cayó sobre las cejas de ocho marineros norteamericanos, con sus puños de nudillos blancos apretando largos remos. El contramaestre les gritó que tiraran de sus vidas mientras se escuchaba el débil silbido de una bala de cañón sobre la conmoción detrás de ellos.

Se quedó corto, enviando un pilar de agua hacia el cielo, y fue respondido inmediatamente por un cañón americano que arrojaba humo y hierro a cambio.

Los marineros eran algunos de los muchos hombres, seleccionados de la tripulación de USS Constitución (44 cañones, y 450 almas), encargado de kedging; Tirando de su ancla hacia delante y dejándola caer. Permitiendo así que la gran nave se arrastre a lo largo de una línea unida a ella.

Detrás de la Constitución se creó HMS Africa (64 cañones), HMS Aeolus (32 cañones), HMS Shannon (38 cañones), HMS Belvidera (36 cañones) y HMS Guerriere (38 cañones).

Los cinco barcos de la escuadra inglesa se acercaron a la única fragata estadounidense, cuya tripulación luchó desesperadamente para escapar de lo que sabían que era una derrota segura.

Después de 57 horas de ardua lucha, la Constitución se deslizó por debajo del horizonte, finalmente libre de sus perseguidores. Hizo toda la velocidad que pudo para Boston, su seguridad y su hogar.


La vista desde la cubierta durante la persecución. Esta es probablemente una representación de kedging, la tripulación a bordo están preparando el ancla para ser llevado adelante por uno de los barcos.

Fue así como comenzó la Guerra de 1812 para la tripulación de USS Constitution, una fragata construida en 1797. Era una de las seis fragatas de la pequeña Marina de los Estados Unidos, superada en número por la Royal Navy. La Constitución y sus hermanas no quedaron atrás.

Fueron algunos de los barcos más avanzados en el agua en ese momento, gracias a su diseñador Joshua Humphreys.

Había creado un diseño que era más delgado, más largo y más rígido que cualquier otra cosa en el mundo. Esto permitió a sus naves alcanzar mayores velocidades, sin sacrificar el número de cañones llevados o la fuerza del casco.

Cuando estalló la guerra en junio de 1812, este nuevo diseño no había sido probado contra un adversario de igual poder. El 12 de julio partió de Annapolis, en un viaje que le aseguraría un lugar en la memoria estadounidense para siempre.

Buscaba un escuadrón estadounidense dirigido por el Comodoro John Rodgers cuando descubrió que los barcos a los que se acercaba eran ingleses, iniciando su escape de morderse las uñas. Ella finalmente hizo Boston el 27 de julio pero sabía muy bien que esos cinco barcos ingleses estarían cerca en su estela.

Su capitán, Isaac Hull, tomó suficientes provisiones para un viaje de seis meses, reaprovisionó sus aguas (que habían arrojado al agua durante la persecución) y se preparó para zarpar lo más pronto posible.

La gran nave y su equipo de 450 hombres salieron de nuevo, el 2 de agosto, para los carriles de transporte ricos en premios de Halifax, en Nueva Escocia.


La constitución en 1803. Sus líneas rectas y el casco más grueso, más tieso, la hicieron un barco de navegación excelente.

Ella rondaba las aguas frías de los Grandes Bancos, capturando tres buques mercantes británicos. El capitán Hull no estaba seguro si Boston era todavía un puerto libre y abierto, o si los británicos lo habían bloqueado.

No podía arriesgarse a enviar una tripulación con un buque mercante inglés premiado, sólo para que se recobrara. Cada barco que tomó tenía que ser quemado, una vez que la tripulación estaba a salvo a bordo de la Constitución.

Durante la navegación, la Constitución no encontró casi resistencia, hasta que el 18 de agosto se avistaron velas hacia el sur. Dejó volar todo su lienzo, golpeó a cuartos y persiguió lo que parecía ser una balandra inglesa de guerra y un convoy. Después de una persecución de dos horas,

Después de una persecución de dos horas, la Constitución finalmente se cerró en el buque más pequeño. Al abordarla, ambos barcos descubrieron que habían identificado erróneamente al otro; La Constitución encontró que su presa era un corsario estadounidense, con el nombre de Decatur.

Decatur vio que era una fragata estadounidense la que la había perseguido, no la inglesa que había evadido el día anterior.

De repente, la atmósfera a bordo de la Constitución cambió, sus despreocupados días de asaltar convoys habían terminado. Había una fragata inglesa alrededor, y los americanos no podían resistir la oportunidad de probar lo que su nave podría hacer. Golpearon de nuevo a los cuartos y zarparon en un curso del sur.

domingo, 13 de agosto de 2017

Museo: Visitando al excelentemente preservado HMS Alliance



Visite nuestra increíble galería de fotos de una visita HMS Alliance - El último submarino de su clase

Malcolm Higgins | War History Online



Hoy en día, HMS Alliance es un museo, en el que los visitantes pueden explorar el fascinante interior de un submarino de la Segunda Guerra Mundial. En 2014, después de años de desuso y abandono, el buque fue restaurado a su antigua gloria con una renovación de £ 7 millones. En 1981 se había convertido en un museo, pero no se había mantenido. Ahora, una vez más abierto al público, la nueva exposición se puede encontrar en Gosport, South Hampshire, en Inglaterra.

Sin embargo, antes de que HMS Alliance encontrara su último lugar de descanso, vio la acción en la guerra más grande y mortífera de la historia humana. La construcción en el submarino fue terminada en 1947, y ese mismo año ella tomó su primer crucero experimental, permaneciendo bajo el agua por 30 días.

El buque se conoce como un submarino clase A, clase Amphion o Acheron, y hoy es el único de su tipo que queda. Esta clase específica de buque fue construida para ser desplegada en el Océano Pacífico, por lo que las velocidades de largo alcance y alta superficie fueron una prioridad, junto con la comodidad de la tripulación. Anteriormente, los submarinos británicos habían estado operando en el Atlántico y el Mediterráneo, donde las distancias recorridas y el tiempo en el mar eran considerablemente menores. Sin embargo, el Océano Pacífico es el mayor cuerpo de agua en el mundo, y los diseñadores de HMS Alianza tomó esto en cuenta.

A lo largo de los años, el submarino ha sufrido varios cambios y mejoras. El casco ha sido aerodinámico, se han añadido nuevas antenas transmisoras inalámbricas y la aleta del buque ha sido reemplazada por un modelo mejor. Estas alternancias y mejoras permitieron que HMS Alliance se volviera más rápida bajo el agua, así como más silenciosa en su movimiento.



Sin embargo, el submarino no ha sido sin accidente. En 1968 ella encalló fuera de la Isla de Wight, y apenas tres años más adelante, mientras que cerca Portland, una explosión fatal de la batería ocurrió en el recipiente. Vio un uso considerablemente menos activo a medida que los años pasaban; En 1981 el buque había sido desmantelado y convertido en un museo.

Hoy en día, la exposición premiada atrae a visitantes de todo el mundo y es un lugar popular para bodas, fiestas y otros eventos. Si usted está interesado en este submarino específico, o usted está buscando solamente un día grande hacia fuera, un viaje a la alianza de HMS pudo ser justo la cosa.

sábado, 12 de agosto de 2017

Nuevo guardacostas malayo ya navega

KM Bagan Datuk comenzó a navegar

Metro


Nuevos tipos de MMO de Patrulla de Nueva Generación Tipo 45 metros 

KM Bagan Datuk, la primera Agencia de Aplicación Marítima de Malasia (MMEA), la Nueva Generación de Ronda (NGPC), realizó hoy su viaje inaugural a las aguas de Central Rock en el estrecho de Singapur.




Su director general, el almirante marítimo Datuk Zulkifli Abu Bakar dijo que el viaje fue junto con la inauguración de la base de Abu Bakar en Johor mañana, para ser completado por el Sultán de Johor Sultan Ibrahim Sultan Iskandar.


"Este barco saldrá a las aguas de la Roca Central hoy, después del programa (de lanzamiento), decidiremos si traerlo de vuelta o permanecer en el mar para operar el equipo en el barco", dijo en una conferencia de prensa.



Torre de FLIR

Dijo esto después de la ceremonia de entrega oficial de Kuala Bagan Datuk por la compañía naviera local Destini Marine Sdn Bhd (DMS) a APMM en Port Klang, hoy, también asistieron el Director Gerente del Grupo, Datuk Rozabil Abdul Rahman.

KM Bagan Datuk, que fue inaugurado por la esposa del primer ministro, Datin Seri Rosmah Mansor, el 15 de marzo fue el primer barco de seis construido por DMS a APMM.



Buques de la NGPC equipados UAV Fulmar 

Zulkifli dijo que el buque de patrulla tenía 45 metros de ancho y estará estacionado en el distrito marítimo de Klang (DM4) en Port Klang, y operará alrededor de las aguas del Estrecho de Melaka para las misiones de búsqueda y rescate, además de monitorear eficazmente la zona marítima de Malasia.

"Esta NGPC está equipada con una variedad de herramientas y equipos para ayudar en el funcionamiento de la Marina de Malasia. Esta adquisición también sustituye a 15 buques de clase SIPADAN recibidos por el MMEA de la Royal Navy de Malasia en el inicio del establecimiento", dijo.




Dijo que el buque fue también el primero en estar equipado con el sistema Fulmar UAV del modelo Thales, en el que el equipo del buque podría monitorear las millas náuticas aéreas en 80 millas náuticas.

Los UAV Fulmar están integrados con el Sistema de Identificación Automatizada (AIS) y son capaces de llevar a bordo tareas como operaciones de prevención de piratería, control de actividades pesqueras y vigilancia de delineación.




Equipado con dos poderosos motores MTU de 1.920 kilovatios (kW), el barco puede alcanzar 24 nudos y puede acomodar hasta 41 tripulantes

La construcción de KM Bagan Datuk comenzó en diciembre de 2015 después de DMS se adjudicó un contrato para construir seis buques de patrulla por valor de RM381.3 millones.

viernes, 11 de agosto de 2017

PGM: Los piratas del Kaiser

Cómo una banda de piratas alemanes capturó 15 naves durante la Primera Guerra Mundial



Gabe Christy | War History Online

El día de Navidad, 1916, un barco noruego clipper, el Irma, fue abordado por el crucero británico, Avenger. No había nada particularmente inusual, el capitán hablaba el inglés roto de una vieja sal noruega, el barco entero estaba húmedo de los últimos cuatro días de fuertes lluvias, y la esposa del capitán se sentó en la cabina, con un dolor de muelas. Los oficiales británicos se peinaron a través de cada trozo de papel, encontraron todo en orden, y luego regresaron a su crucero, diciendo a los noruegos que continuaran su viaje.

Pero el Irma no existía. En realidad, era la SMS Seeadler, un crucero auxiliar alemán destinado a cazar barcos británicos. La esposa del capitán era marinera alemana con un vestido y una peluca. Y el capitán era el conde Félix von Luckner, el oficial de la marina alemana, descarado y amante del mar.


El conde Felix von Luckner huyó de casa a las 13, y devolvió un teniente en la Marina Imperial Alemana a los 21 años. En 1916 estaba al mando de SMS Seeadler, un velero de veleros. Él la utilizó para asaltar el comercio británico en todo el Atlántico y en el Pacífico, hasta que finalmente fue varada en 1917. Fuente: wiki / CC-BY-SA-3.0

Von Luckner nació en Dresde en 1881, hijo del Conde Heinrich von Luckner. La familia von Luckner había hecho un nombre para sí mismos, 100 años antes, como oficiales de caballería expertos. El bisabuelo de Felix, Nicolás Von Luckner, había formado su propia unidad de caballería, y luchado notablemente durante las guerras napoleónicas, ganando eventual el título del mariscal de Francia. Con este pedigrí, es comprensible lo confundido Heinrich von Luckner debe haber sido cuando su hijo mal comportado le dijo que quería poner al mar.



El bisabuelo de Felix von Luckner, Nicolas Luckner, que obtuvo el título de Mariscal de Francia.

Felix siempre había sido un estudiante terrible y, a menudo, se metió en peleas durante su escolaridad. Sus padres se molestaron cada vez más con él hasta que a los 13 años salió corriendo de su casa y se dirigió al mar. Su carrera de vela comenzó con el peor viaje de su vida, a bordo de un carguero ruso. A menudo golpeado y forzado a limpiar la pocilga Felix prometió que su vida mejoraría, y él volvería a casa como oficial en la marina de guerra imperial alemana.

Él siguió muchas carreras diferentes mientras que en el extranjero, del encargado del faro al cazador del canguro. El primero fracasó cuando fue descubierto cortejando a la hija del maestro del faro, y este último cuando se dio cuenta de que tenía poca idea de cómo cazar. Finalmente, regresó a Alemania y se ganó el derecho de ser un Oficial Naval, que rápidamente se alzaba por las filas, gracias en parte al favor del propio Kaiser.

En 1916 von Luckner era un Kapitan Leutnant, y fue seleccionado para dirigir una misión especial. El Almirantazgo alemán tenía varios barcos de vela en su poder y quería utilizarlos para romper el bloqueo británico que había estado hambriento de la nación desde 1914. Von Luckner era el único oficial alemán que tenía experiencia real de la navegación, y él con impaciencia accedió a Tomar la posición. El Seeadler, originalmente el Puerto de Balmaha, era muy remodelado, con trampillas, escondites y habitaciones secretas. Todo esto fue diseñado para confundir, atrapar, o escabullirse más allá de cualquier partido de embarque británico o la tripulación del premio. Ella zarpó el 21 de diciembre de 1916.

El Pass of Balmaha, el Windjammer destinado a convertirse en uno de los más famosos incursores del comercio en la historia moderna.

Su equipo fue seleccionado tanto para la habilidad de navegación, como para la fluidez en noruego, y se hizo pasar por la nave Irma, que afirmaba transportar madera a Australia. Como se explicó anteriormente, en su primer intento el ardid inteligente funcionó. La tripulación estaba lista y emocionada para jugar al pirata; Navegaron hacia el sur para buscar buques británicos.

No tuvieron que viajar mucho antes de encontrarse con un buque de vapor sin nombre, que parecía de construcción británica, y carecía de nombre, una señal segura de que era inglesa. El Seeadler le preguntó por el tiempo, y como el barco se retrasó para responder, la tripulación alemana cayó su bandera noruega, e izó a la bandera de batalla alemana. Una sección de la barandilla de la cubierta se abrió, revelando un cañón que disparó un disparo de advertencia a través del arco inglés. Después de tres disparos más, el capitán británico llegó a bordo, completamente desconcertado por lo que acababa de suceder. Había estado navegando con pereza por un puerto neutral, y de repente un viejo velero había cometido un acto de guerra contra su barco. Estas tácticas ganarían a la tripulación del Seeadler el apodo "Piraten des Kaisers" (Los piratas del Kaiser).


El Charles Gounod, uno de los 15 barcos que los Piratas del Kaiser capturaron durante su crucero de 255 días en el Atlántico y el Pacífico.

Durante los meses siguientes, la tripulación del Seeadler causó estragos en el transporte marítimo británico en el Atlántico, capturando y hundiendo 15 naves. Pero había un código de conducta entre este equipo bucanero de marineros piratas: pelear una guerra sin muerte. Al capturar un buque, se asegurarían de que toda la tripulación había descargado antes de hundirla. E incluso hundir una embarcación era una experiencia sombría, estos hombres eran marineros a través de, y sabía que un barco era la casa de un hombre, no sólo un trozo de metal o madera. Cada captura era tan diferente como cada barco en el mar, pero uno se destacó como su verdadera prueba de habilidad.

El 11 de marzo de 1917, el buque británico Horngarth entró en la visión del Seeadler. Tenía más de 3.600 toneladas, rápido y listo para una pelea. En su cubierta delantera se encontraba un cañón de 5 pulgadas, que podía destruir completamente a los alemanes en su antiguo velero. Para empeorar las cosas, tenía un aparato de radio a bordo, el cual podía transmitir una llamada de socorro, y su posición, al resto de la flota británica, explicando fácilmente el final para el Seeadler.


Una pintura de SMS Seeadler a toda vela en el Atlántico. Su despreciable aparición como sólo otro barco de vela le permitió engañar a otros buques en entrar lo suficientemente cerca como para ser abordado y capturado.

Horngarth claramente superó al buque alemán, pero von Luckner no fue disuadido. Él le señaló como de costumbre, pidiendo el tiempo. Ella lo ignoró; Algo no raro entre los vapores británicos. Pero el Seeadler tenía otro truco en la manga. Habían aparejado la casa de la cocina para que apareciera como si estuviera en llamas. Utilizando un pedazo de magnesio y humo, pusieron un fuego falso en el centro de la nave. La tripulación se apresuró a parecer que lo estaban sacando, mientras que el marinero Schmitt, salió jugando el papel de la esposa del capitán Josefina de nuevo.

El barco británico se acercó para prestar ayuda, pero cuando se acercaron a la escena frente a ellos, cambió por completo. En la orden de von Luckner, la bandera de batalla alemana fue llevada por el asta de la bandera, el fuego fue apagado, y los riflemen que se habían ocultado debajo del carril de la nave aparecieron. Josefina se quitó el vestido y la peluca, y el marinero Schmitt reapareció, corriendo hacia su estación. Una vez más, el carril de cubierta se cayó, revelando su cañón. Un disparo rugió de la nave alemana, sacando la antena de radio. Los riflemen guardaron sus armas entrenadas en el cañón británico de 5 pulgadas, listo para disparar a cualquier marinero que se acercó a él.


Uno de los dos cañones ocultos a bordo del Seeadler. Usted puede ver la sección de la barandilla de la cubierta que se desplegaría, permitiendo que el arma completa el movimiento, mientras que lo oculta cuando no está en uso. Este ingenio les permitió aparecer y no amenazante como sea posible, hasta el último momento cuando la tripulación entera golpearía su objetivo.

El equipo británico corrió en total confusión, ellos, como los barcos antes de ellos, estaban desconcertados por el repentino cambio de velero noruego, al crucero alemán en un abrir y cerrar de ojos. Pero el capitán pudo calmar a sus hombres hasta que un ruido aterrador vino del arco de Seeadler. Von Luckner había puesto tres hombres con trompetas en el bauprés, que habían estado esperando la señal para actuar. Entonces rugieron en inglés "torpedos claro!".

Los rostros británicos se pusieron blancos y de repente todo el barco se rindió, sin querer enfrentarse a la posibilidad de un torpedo. Por supuesto, Seeadler no tenía medios para disparar un torpedo, pero el farol funcionó, y capturaron su mayor premio, sin una sola muerte.


El eventual naufragio del Seeadler. La tripulación la destruyó después de tomar todos los materiales y provisiones que pudieron.

Pero la reputación de los piratas del Kaiser había llegado antes de ellos, y fueron perseguidos por los cruceros americanos y británicos. Perseguida por el Cabo de Hornos, se encontró en el Pacífico. Ella encalló en Mopelia, un atolón coralino, y la tripulación estableció una colonia alemana allí. Más tarde Von Luckner trató de escapar, robando una lancha rápida, y más tarde una goleta, pero fue capturado por el barco de Nueva Zelanda Iris. El resto de la tripulación capturó la goleta francesa Lutece y navegó en aguas chilenas.

Allí fueron capturados por las autoridades y recluidos en un campo de internamiento hasta 1919. Von Luckner y su equipo de bucaneros regresaron a Alemania como héroes y sus hazañas han caído en la historia como materia de leyenda y mito. La era de la vela militar terminó con la adopción del vapor en el siglo XIX, pero el Seeadler y el Piraten des Kaisers demostraron que los barcos de vela no caerían sin una pelea.

jueves, 10 de agosto de 2017

Se corta el acero para un buque de litoral singapurés

ST Marine corta el acero para las embarcaciones finales de misión litoral de Singapur

Jane's


ST Marine ha cortado acero para la séptima y octava embarcaciones de misión litoral de Singapur. La República de la Marina de Singapur está en camino de operar los ocho buques en 2020 (imagen: Channel News Asia)

Singapore Technologies (ST) Marine ha llevado a cabo una ceremonia de corte de acero para los dos buques de la misión del Litoral (LMV) por orden de la República de la Marina de Singapur (RSN), la compañía confirmó con Jane el 2 de agosto.

La ceremonia, a la que asistió el jefe de la RSN Almirante Lew Chuen Hong, se llevó a cabo el 14 de julio en el taller de corte de control numérico de computadoras de ST Marine en la parte occidental de Singapur. Como parte de la ceremonia, las planchas de acero para partes del casco y las secciones de cubierta de LMVs siete y ocho fueron forjadas en las formas requeridas por el cortador de plasma, dijo ST Marine.

miércoles, 9 de agosto de 2017

Guerra de Vietnam: La operación Black Sheep

Operación Black Sheep - restaurando un barco de patrulla raro de la guerra-era de Vietnam, y viniendo a los términos con historia

George Winston - War History Online


Barco de Patrulla Río utilizado en la Guerra de Vietnam


El ex sargento Robert Bowyer siempre se ha sentido incómodo con el cálido regreso a casa que recibió en 2005 después de regresar de su primera de dos giras en Afganistán. Su malestar provenía del trato que recibió en comparación con la mala acogida para los veteranos que regresaban de Vietnam.

"Nunca se les ha honrado correctamente", dijo Bowyer de los soldados que sirvieron en Vietnam.

Para hacer las paces, dirige la Operación Black Sheep, una asociación sin fines de lucro que restaura un río de patrulla de la era de Vietnam (PBR) dentro de un edificio en la propiedad Mart Dock en Muskegon, MI. El muelle ya era el hogar de USS LST 393, un barco de desembarco de la Segunda Guerra Mundial. Cuando estaba operativo, el PBR, un pedazo escaso de la historia militar americana, será uno de solamente 33 existentes en los EEUU.

El papel de la Operación Black Sheep es dar a conocer el período de Vietnam, incluyendo los aspectos militares, culturales, sociales, históricos y políticos del conflicto de Vietnam, explicó.

El propósito de los veteranos es darles un paseo en bote con otros ex militares que pueden compartir su experiencia militar. Para aquellos que tienen trastorno de estrés postraumático, es una oportunidad para encontrar consuelo y paz a bordo del PBR.

Para el público en general, el objetivo es dar a cualquier persona la experiencia de primera mano de montar en un PBR en funcionamiento y adquirir conocimientos básicos de PBR, además de aprender la historia del buque, y aprender acerca de los que los operaron.

El tiempo y el dinero han sido donados por individuos y empresas para ayudar en la restauración, y se ha convertido en un esfuerzo comunitario. La mayoría del trabajo es cosmético. Algunos trabajos en el motor aún no se han completado.

El inacabado PBR fue exhibido en la ceremonia del día de veteranos en el parque conmemorativo de los veteranos de la calzada de Muskegon, MLive.com divulgó. Se espera que los viajes en el barco estará disponible a partir de mayo del próximo año.

martes, 8 de agosto de 2017

Fuertes navales: Los fuertes Palmerston

Los increíbles Palmerston Forts o Palmerston Follies como algunos los llaman
Abandoned Spaces



Palmerston Forts es un nombre colectivo para una serie de fuertes navales construido a lo largo de la costa de Gran Bretaña durante la era victoriana.

La construcción de estos fuertes vino como resultado de una recomendación de la Comisión Real 1860 sobre la Defensa del Reino Unido. Su nombre proviene de Lord Palmerston, el primer ministro de la época, que promovió la idea de tener fortalezas para defender a la nación isleña de la invasión por mar.


Fort Albert, uno de los fuertes de Palmerston, situado en la isla de Wight. 


Fuerte Horse Sand

Una razón importante para construir estas fortificaciones gigantescas era reemplazar las torres circulares anticuadas de sesenta años de antigüedad a lo largo de la costa de Sussex, Kent y Suffolk para la protección de Londres.

Los nuevos edificios fueron construidos para defender una serie de áreas clave de la costa británica, irlandesa y de las Islas del Canal, especialmente las áreas alrededor de las bases militares. Otras razones eran las preocupaciones sobre la fuerza creciente de la marina francesa y la amenaza de la invasión de Louis Napoleon III.


Foto del castillo de Southsea tomado mientras que se coloca en el este de los bastiones del ala. 



Fuerte No Man's Land - Spithead

Se hicieron conocidos entre el público como Palmerston Follies, en parte porque los primeros construidos alrededor de Portsmouth se enfrentaron tierra adentro para proteger Portsmouth de un ataque terrestre. Esto dio la impresión de que se enfrentaron al camino equivocado y por lo tanto fueron inútiles para la defensa de un ataque basado en el mar.

Su valor militar también fue cuestionado y fueron muy criticados porque en el momento en que los fuertes se completaron, sus armas estaban desfasadas y cualquier amenaza militar potencial había pasado con el final de la guerra franco-prusiana en 1870. Los fuertes son la razón de que uno La definición de la palabra inglesa locura es "un costoso edificio ornamental sin ningún propósito práctico, especialmente una torre o una ruina gótica simulado construida en un gran jardín o parque".


Los huéspedes que llegan a Spitbank Fort




Vista aérea de Fort Monckton

Hoy en día, algunas de estas islas fuertes se han convertido en complejos hoteleros de lujo con piscinas cubiertas. Los precios son muy altos debido a la privacidad de los resorts ofrecen y la singularidad de toda la situación. St. Helen's Fort se ha convertido en un sitio popular para barbacoas de fin de semana y reuniones. La fortaleza de la arena del caballo, aunque comprada por el mismo dueño que hizo hoteles fuera de la fortaleza de Spitbank y de la fortaleza de la tierra de ningún hombre, debe ser convertida en un museo.


St Helens Fort, visto desde el paseo marítimo en St Helen, Isla de Wight. 

Hasta el día de hoy, los fuertes de Palmerston siguen siendo el proyecto militar más caro que Gran Bretaña ha emprendido en tiempos de paz.