domingo, 29 de mayo de 2016

Encorazados y acorazados: 20 fotos espectaculares (2/2)

Los poderosos buques de guerra acorazados, en 20 imágenes magníficas - ¿algo salido de un libro de Julio Verne?
Parte 2

The Vintage News

La primera batalla de la flota, y la primera batalla del océano, la participación de buques de guerra acorazados fue la batalla de Lissa en 1866. libra entre las marinas de guerra con Austria e Italia, la batalla enfrentó a las flotas combinadas de fragatas y corbetas de madera y buques de guerra acorazados en ambos lados en la mayor naval batalla entre las batallas de Navarino y Tsushima.

La flota italiana consistió en 12 acorazados y un número similar de buques de guerra de madera, acompañar a los transportes que llevaban las tropas que tiene previsto desembarcar en la isla adriática de Lissa. Entre los acorazados italianos eran siete fragatas acorazadas del costado, cuatro acorazados más pequeños, y la Affondatore de nueva construcción - un cilindro de doble torreones. Oponerse a ellos, la marina austriaca tenía siete fragatas acorazadas.

Los austriacos se cree sus naves tener armas menos eficaz que su enemigo, por lo que decidió dedicarse a los italianos a corta distancia y embestir ellos. La flota austríaca formada en una formación de punta de flecha con los acorazados en la primera línea, la carga en la escuadra italiana férreo. En el cuerpo a cuerpo, que siguieron a ambos lados se vieron frustrados por la falta de daños causados ​​por armas de fuego, y por la dificultad de embestir-no obstante, el ataque de ataque de munición efectiva que está haciendo el buque insignia de Austria contra el italiano atraído una gran atención en los años siguientes




El acorazado francés Massena, puesta en servicio en 1898, que muestra típica tumblehome francés, mástiles masivas, y gran cantidad de cañones de cañones largos. 


Redoutable era una nave central de la batería y barbette de la Marina francesa. Fue el primer buque de guerra en el mundo en utilizar el acero como el principal material de construcción. 




Acorado de defensa costera clase Tonnerre francés fulminante en 1885. 



El SS Córdoba: insignia de la flota aragonesa y una de las naves acorazadas más recientemente incorporados de la Armada. El Córdoba fue quizás el más conocido por ser uno de los primeros barcos (como siempre, el registro fue disputada interminablemente con otras marinas de alta mar del día) para utilizar el acero para la mayoría de los materiales de construcción. 


El  último acorazado de fabricación francesa de la Confederación era también de Japón en primer lugar: Stonewall más tarde pasó a llamarse Kotetsu. 


USS El Cairo, un ejemplo de un buque de guerra acorazado de clase City. 


USS St. Louis, primer encorazado de la clase 'City' de la cañonera de James Ead, rebautizado BARON DE KRALB, en octubre de 1862. 



La fragata blindada La Triomphante, de clase Galissonnière parte del Escuadrón del Lejano Oriente, que sirvió en la guerra chino-francesa. Lanzado 1877, vendido como chatarra en 1903. 



El buque de guerra acorazado Imperial ruso Oslyabya .. 27 de diciembre de 1903.

sábado, 28 de mayo de 2016

Arqueología: El explosivo pecio del SS Montgomery

La asombrosa imagen del sonar de naufragio del SS Montgomery cargado de bombas que es una bomba de tiempo ...


Esta imagen muestra la increíble imagen del sonar altamente detalles de los restos del naufragio de un Segunda Guerra Mundial la guerra barco cargado con más de 1000 toneladas de explosivos que se sientan en el fondo del mar cerca de la costa de Kent. El SS Richard Montgomery se hundió en 1944 en el ejercicio de las municiones, en su mayoría bombas de aviones, con un contenido explosivo total de 1.400 toneladas.


The Vintage News

El mes pasado publicamos un artículo en el SS Montgomery. Ahora, utilizando la última tecnología de sonar multihaz, esta imagen de la nave de guerra de Estados Unidos ha sido puesto en libertad por la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA), que muestra la enorme nave en dos partes. La imagen 3D increíble del buque es la más alta resolución jamás lanzamiento de la nave, que muestra la verdadera magnitud de los daños. En la imagen, se puede ver la enorme carga, incluidas las naves posiciones de artillería antiaérea y vigas rotas.

La foto increíble incluso da un vistazo del interior de la nave de guerra - donde era probable que se hubieran mantenido las bombas. Aquí está el artículo completo desde el mes pasado:

El buque fue construido por el río St. Johns Shipbuilding Company en su segundo año de operaciones, y fue el séptimo de los 82 dichos buques construidos por ese patio. Establecido el 15 de marzo de 1943, que fue lanzado el 15 de junio de 1943, y se terminó el 29 de julio de 1943, la estimación oficial nave de 243.756, y se nombró por el general Richard Montgomery, un soldado irlandés que murió durante la Guerra de la Independencia.



En agosto de 1944, en lo que iba a ser su último viaje, el barco dejó Hog Island, Philadelphia, donde había sido cargado con 6.127 toneladas de municiones.

Ella viajó desde el río Delaware al estuario del Támesis, a continuación, anclado a la espera de la formación de un convoy de viajar a Cherbourg, Francia, que había estado bajo control aliado el 27 de julio 1944 durante la Batalla de Normandía.


Cuando Richard Montgomery llegó de Southend, que quedó bajo la autoridad del control naval del Támesis en el HMS Leigh situado en el extremo de Southend Pier. El capitán del puerto, responsable de todos los movimientos de transporte en la ría, ordenó que el barco a un puesto de atraque en el borde norte de arenas medias Sheerness, un área designada como la Gran Nore Anchorage.


Se advirtió a "mantener lejos 'de un barco cargado de la Segunda Guerra Mundial destrozado con más de 1.400 toneladas de bombas sin explotar. Piragüistas, paddlistas y nadadores han tomado recientemente en las aguas frente a la costa de Kent para conseguir 'más cercana y personal "con el SS Montgomery. Los jefes de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) confirmaron hoy (martes) que había iniciado una investigación después de una frontera de paletas fue fotografiado apoyado en uno de los mástiles de la nave en el fin de semana. El MCA dijo que estaba buscando para identificar la frontera de paleta y la persona que tomó la foto después de que se puso en Facebook el 6 de junio - diciendo que sus acciones eran "como caminar por un campo de minas '. El buque de carga estadounidense, en su camino a Francia para proporcionar municiones de las tropas aliadas, transportaba alrededor de 7.000 toneladas de bombas, cuando se hundió el 20 de agosto 1944 después de haber sido soplado en aguas poco profundas. Las bombas incluyen docenas de "alta bombas explosivas Blockbuster 'y alrededor de 2.000 casos de bombas de racimo, junto con cientos de bombas' normales 'hasta un peso de 1,000 libras cada uno.


El esfuerzo de rescate fue abandonado después de la SS Montgomery inundada y se hundió bajo las olas. Hoy en día se mantiene en el banco de arena donde se hundió, cerca del Canal de Aproximación Medway.

El 20 de agosto de 1944, se arrastró el ancla y encalló en un banco de arena a unos 250 metros del Canal de Acceso Medway, en una profundidad de 24 pies (7,3 m) de agua. El barco en general la libertad de carga seca tenía un calado medio de 28 pies (8,5 m); Sin embargo, Richard Montgomery se recortó a un proyecto de 31 pies (9,4 m). A medida que la marea bajó, el barco se rompió la espalda a los bancos de arena cerca de la isla de Sheppey alrededor de 1,5 millas (2,5 km) de Sheerness y 5 millas (8 km) de Southend.

Una empresa con sede en Rochester estibador se le dio el trabajo de quitar la carga, que comenzó el 23 de agosto de 1944, utilizando el propio equipo de manipulación de la carga del buque. Al día siguiente, el casco del buque se había agrietado abierta, causando varias bodegas de carga al final del arco de inundación. La operación de rescate continuó hasta el 25 de septiembre, cuando la nave fue finalmente abandonado antes de que todo el cargamento había sido recuperado. Posteriormente, el barco se partió en dos partes separadas, más o menos en la sección media.

Durante la investigación a raíz del naufragio se reveló que varios barcos amarrados cercana habían notado Richard Montgomerydrifting hacia el banco de arena. Habían tratado de señalar una alerta haciendo sonar sus sirenas sin resultado, ya lo largo de este capitán de Wilkie Richard Montgomery estaba dormido. director de la nave era incapaz de explicar por qué no había alertado al capitán. Una comisión de investigación llegó a la conclusión de que el anclaje del capitán de puerto asignado había colocado la nave en peligro, y regresó el capitán de Richard Montgomery con pleno derecho dentro de una semana.

De acuerdo con una encuesta de 2008, los restos del naufragio se encuentra a una profundidad de 15 m (49 pies), en promedio, e inclinándose a estribor. En todos los estados de la marea, sus tres mástiles son visibles por encima del agua.


Mapa del estuario del Támesis, con la zona de exclusión alrededor de los restos de Richard Montgomery, y la ubicación de los aeropuertos propuestos: 1. Cliffe; 2. Grain (Thames Hub); 3. Foulness; 4. Fuera de la isla de Sheppey; 5. Shivering Sands ( "Isla Boris")

Debido a la presencia de la gran cantidad de municiones sin explotar, el barco es supervisado por la Agencia Marítima y de Guardacostas y está claramente marcada en los mapas del almirantazgo pertinentes. En 1973 se convirtió en el primer naufragio designado como peligroso según el artículo 2 de la Ley de protección de los pecios de 1973. Hay una zona de exclusión alrededor de su monitoreado visualmente y por radar. La zona de exclusión alrededor de los restos se define por las siguientes coordenadas:

De acuerdo con una encuesta realizada en 2000 por la Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido, los restos del naufragio aún tenía municiones que contienen aproximadamente 1.400 toneladas (1.500 toneladas cortas) de TNT alto explosivo. Estos comprenden los siguientes tipos de municiones:

  • 286 × bombas altamente explosivas "Blockbuster" de 2.000 libras (910 kg) 
  • 4.439 × bombas de diversos tipos 1.000 libras (450 kg) 
  • 1.925 × bombas 500 lb (230 kg) 
  • 2.815 bombas de fragmentación y los bombas de racimos 
  • Varias cargas explosivas de refuerzo
  • Varias bombas de humo, incluyendo bombas de fósforo blanco
  • Varias señales pirotécnicas



Una investigación realizada por la revista New Scientist concluyó en 2004, basado en parte en documentos del gobierno publicado en 2004, que la carga estaba siendo mortal, y podría ser detonado por una colisión, un ataque, o incluso el desplazamiento de la carga en la marea. El mal estado de las bombas es tal que podrían explotar espontáneamente. Documentos desclasificados revelaron poco antes de que los restos del naufragio no fue procesada inmediatamente después de que ocurriera, o en los 60 años transcurridos, debido a los gastos.

No obstante, la Agencia Marítima y de Guardacostas creen que el riesgo de una explosión importante es receptor de la ruina de remote.The gobierno del Reino Unido encargó una evaluación del riesgo en 1999, pero esta evaluación de riesgos no ha sido publicado. La Agencia Marítima y de Guardacostas convocó con las autoridades locales y portuarias para discutir el informe en 2001 y llegó a la conclusión de que "no hacer nada no era una opción para mucho más tiempo."


Imágenes de sonar muestran los restos del naufragio en dos piezas sobre un banco de arena cerca de 1.2 Miles (2km) en la costa de Sheerness. 

Una de las razones por las que los explosivos no se han eliminado fue el desafortunado resultado de una operación similar en julio de 1967 para neutralizar el contenido de Kielce, una nave de origen polaco, hundido en 1946 fuera de Folkestone, en el Canal Inglés. Durante los trabajos preliminares Kielce, que contiene una cantidad comparable de artefactos explosivos, estalló con una fuerza equivalente a un earthquakemeasuring 4,5 en la escala de Richter, la excavación de un (6 m) cráter de 20 pies de profundidad en el lecho marino y llevar el "pánico y el caos" a Folkestone, aunque no hubo heridos. Desplazarse hacia abajo a la página 2 para vídeo

Según un informe de noticias de la BBC en 1970, se determinó que si los restos del naufragio de Richard Montgomery explotó, sería lanzar una columna de 1.000 pies de ancho (300 m) de agua y escombros cerca de 10.000 pies (3.000 m) en el aire y generar una onda de 16 pies (5 m) de altura. Casi todas las ventanas de Sheerness (pop. Alrededor de 20.000) se rompería y edificios sería dañado por la explosión. Sin embargo, los informes de noticias en mayo de 2012 (incluyendo uno por la BBC Kent) declararon que la ola podría ser alrededor de 4 pies (1 m) de altura, que aunque menor que las estimaciones previas sería suficiente para causar inundaciones en algunas poblaciones costeras.


El SS Richard Montgomery estaba anclado en Sheerness cuando conectado a tierra y se separó en 1944. 

Cuando la condición de las municiones se evaluó originalmente existía la preocupación de que la azida de cobre, un extremadamente sensible explosivo, se produciría a través de la reacción entre azida de plomo y cobre de componentes del fusible (azida de plomo sería reaccionar con vapor de agua, en vez de agua líquida, para formar ácido hidrazoico, que podría reaccionar con el cobre en la tapa de la detonación para formar la azida de cobre).

La Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) dijo en 1998, "como es probable que todos se han inundado los fusibles durante muchos años y los compuestos sensibles a que se refiere son todos solubles en agua que esto ya no es considerado como un importante factor de riesgo".

Los críticos de las garantías del Gobierno de que la probabilidad de una explosión importante es remota sostienen que uno de los fusibles de los dispositivos de espoleta de fragmentación-2600 podría llegar a ser parcialmente inundado y se someten a la reacción de producción azida de cobre. Un golpe, como el causado por el buque romper aún más, o una colisión en la ruta de navegación ocupado, podrían hacer que la azida de cobre para explotar y desencadenar una reacción en cadena de explosivos detonantes la mayor parte de las municiones.

El lugar del naufragio ha sido objeto de reconocimiento regularmente desde 1965 para determinar la estabilidad de la estructura, con una encuesta buceador se completó en estudios de sonar multihaz de alta resolución de 2003. En 2005 y septiembre de 2006 encontró que no había habido ningún movimiento significativo reciente de la ruina.

Los estudios realizados en 2008 y 2009 por la CRM, e informaron en septiembre de 2011, mostraron que el barco se sigue deteriorando estructuralmente, con un deterioro acelerado en algunas áreas y nuevas grietas que aparecen en la sección de proa del pecio. El informe afirma que "Mientras que el colapso estructural significativa no parece ser inminente, los estudios sugieren que esta perspectiva está cada vez más cerca." El aumento de las llamadas para un nuevo aeropuerto en el estuario del Támesis que significaría una solución tendría que ser encontrado para retirar los restos del naufragio , o al menos lo que es seguro, se debe construir el aeropuerto.

Un informe de mayo de 2012 hacia la condición de los restos del naufragio emitido por el Departamento de Transportes encontró que, si bien había habido poco cambio en el período 2009-2010, el futuro era incierto debido a la "naturaleza dinámica" del medio ambiente circundante. Alcalde de Londres, Boris Johnson, dijo que los ingenieros habían encontrado los restos del naufragio no impediría la construcción de un aeropuerto, y la zona de naufragio tendría que ser considerado. El co-presidente del comité de Lib Dem en el transporte, Julian Huppert no estuvo de acuerdo diciendo "Este informe muestra deterioro lento de la nave continúa con la carga letal todavía a bordo" y "Esto sin duda debe poner fin a la idea de locos de la construcción de una aeropuerto en el estuario del Támesis ". Un artículo de 2013 Daily Telegraph citando al historiador local, Colin Harvey, acordó la nave tendría que ser eliminado antes de cualquier aeropuerto fue construido e impreso un sonagraph mostró claramente el barco roto en dos pedazos. Sin embargo, un portavoz de la DFT, dijo que el barco se mantuvo estable, y la probabilidad de una explosión era remota; la cuestión de la nave no estaba relacionado con el desarrollo continuo de la estrategia de la aviación.

jueves, 26 de mayo de 2016

¿El fin de la era de los portaaviones?

La era de los portaaviones podría estar llegando a su fin

Alex Lockie - Business Insider




Desde la Segunda Guerra Mundial, los portaaviones de superficie plana han sido la columna vertebral de la proyección del poder estadounidense y militar en el mar, pero una nueva generación de misiles de largo alcance está siendo desarrollado por los adversarios de los Estados Unidos podría empujar estas maravillas mecánicas fuera de la primera línea.

Los masivos portaaviones de los Estados Unidos tienen un problema. Los F-18 a bordo de los portaaviones de Estados Unidos tienen un alcance de alrededor de 500 millas náuticas, como lo ha señalado por Ben Ho Wan Beng en el Instituto Naval de Estados Unidos.

Se espera que los entrantes F-35Cs tengan un poco mejor alcance de alrededor de 550 millas náuticas.

Al mismo tiempo, China tiene los misiles balísticos antibuque DF-21 bien llamados "Carrier Killer" se dice que tiene un rango de 810 millas náuticas y es capaz de hundir todo un portaaviones de 1.100 pies con 70 aviones y 6.000 marineros a bordo.

Tales misiles antibuque de largo alcance crean áreas (también establecidos en el Báltico por parte de Rusia) en la que los EE.UU. no pueden posicionar sus activos más potentes, los portaaviones.

Los portaaviones, que han sido la estrella del espectáculo, ya que su aparición durante la Segunda Guerra Mundial, por lo tanto, pueden acabar teniendo un segundo plano a los buques más pequeños.

La Marina de los EE.UU. durante mucho tiempo ha estado trabajando hacia el logro de "letalidad distribuida", o una estrategia que implica armar incluso el barco más pequeño con misiles capaces de noquear a las defensas enemigas desde lejos. enemigos de acoplamiento con barcos más pequeños también ayuda a mantener los objetivos extraordinariamente valiosos como portadores fuera de peligro.


Dong Feng DF 21d 21d desfile militar china

De hecho, la Armada planea tener al menos 40 buques de combate litoral con un "paquete completo de sensores anti-buque y anti-submarinos y armas ... además de las mejoras que un medio de rango 'sobre el horizonte' de misiles a hundirse enemigo barcos ", como nota Breaking Defense.

Así que en lugar de poner un vehículo en situaciones de peligro, la Armada lo más probable es buscar la implementación de plataformas de más largo alcance, como destructores de crucero que llevan el ataque de la tierra-misil de crucero Tomahawk, que tienen un rango de alrededor de 900 millas náuticas.


Destructor de misiles guiados USS William P. Lawrence 

Al final, un grupo de ataque de portaaviones ya no serán conducidos por el portaaviones.

En lugar de ello, destructores que disparan misiles Tomahawk iniciarían los ataques, ablandando las capacidades de negación de área/acceso al enemigo antes de que las portaaviones grandes se acerquen más a la orilla.

miércoles, 25 de mayo de 2016

Defensa antiaérea naval: Ejercicios de la Armada China

Disparos de misiles de ejercicios navales recientes de la Armada china 
Fotos escaneadas de Modern Ships 

 
Observen como alcanzó ambos blancos simultáneamente... (clic para ampliar) 
 
 
 
 
 
 


Chinese Defense Blog 

martes, 24 de mayo de 2016

ASW: Torpedo alado HAAWC

HAAWC: Torpedos alados para acertar a submarinos a largo alcance


Torpedo ligero Mark 54 que permita el arma para deslizarse por el aire desde altitudes de hasta 30.000 pies (9,1 km) y permitir que el avión de patrulla marítima Boeing P-8A Poseidon para atacar a los submarinos enemigos desde grandes distancias.

El P-8 Poseidon conseguirá torpedos alados para matar submarinos a largo alcance


Adición de rango y orientación inteligente para municiones existentes, a través de un kit, es la columna vertebral de la revolución "arma inteligente" de Estados Unidos. bombas guiadas por láser, GPS JDAM guiada y viento corregido Municiones dispensadores son todos atornillado de los kits que aumentan drásticamente la capacidad de las armas lanzadas desde el aire existentes.

Ahora, la marca 54 de peso ligero del torpedo es hacer llegar este mismo tratamiento a través de la alta altitud guerra antisubmarina Arma Capacidad (HAAWC para abreviar).

El concepto HAAWC es relativamente sencillo. El kit de plegado de ala contiene un ordenador de control de vuelo y GPS, y se une a través de un conjunto de collares a un torpedo Marcos 54. Una vez puesto en marcha, las alas de HAAWC brotan y se dirige hacia su objetivo a muchas millas de distancia. Cuando llega a su zona de destino asignado, el kit de ala desecha el torpedo, con un paracaídas bajando suavemente en el agua. Una vez en el agua, el torpedo Marcos 54 activa entonces para cazar de forma autónoma y matar a un submarino de la misma manera que lo haría si se dejó caer cerca del objetivo directamente por una aeronave de lanzamiento o barco.




Sin el kit HAAWC, una marca Torpedo 54 tiene que ser bajado de un avión a baja altura, por lo general no más de 100 pies. Como tal, el concepto representa un aumento masivo de flexibilidad cuando se trata de engagement tácticas y capacidades para plataformas de guerra antisubmarina aéreas, y en especial para el éxito de la marina de guerra de las estrellas de exportación y volar navaja suiza, el P-8 Poseidon.

Es probable que HAAWC también será equipado con un enlace de datos, por lo que la orientación a mitad de camino actualizaciones e incluso retargeting se pueden proporcionar, mientras que el arma se abre camino a la zona de destino. Durante un compromiso dinámico, donde múltiples plataformas son la detección de múltiples contactos debajo de la superficie de la misma región como un HAAWC armado P-8, será altamente beneficioso para ser capaz de dirigir estas armas después de dejarlos sueltos. No sólo se actualiza la orientación coordenadas aumentan su probabilidad de matar a un submarino, pero permitirá a los oficiales de sistemas de armas a bordo de la P-8 para hacer el mejor de un número limitado de armas disponibles apuntando a los objetivos de mayor prioridad en primer lugar, incluso si el lista de prioridades cambia después del lanzamiento del arma.

HAAWC, y el rango de ataques a distancia que proporciona, también permite que el P-8 y otros aviones ASW ir después de los objetivos del subsuelo sin exponerse a posibles defensas anti-aéreas que pueden superponerse con la posición del submarino, o área de operación submarina, como objetivo.



Kit de planeo Boeing HAAWC para el Mk-54

Este kit también hace que sea un P-8 no tiene que tomar el tiempo para descender a baja altura sobre el mar, desde una posición que puede ser tan alto como 30.000 pies, para hacer un ataque. Cuando el polivalente P-8 desciende para una carrera de ataque tradicionales, otras misiones, como el radar o la inteligencia de señales, tienen que ser abortada temporal o son significativamente degradado. Añadir el nuevo kit también significa que el P-8 no tendrá que exponerse bajo y lento, un lugar vulnerable a ser para cualquier avión de combate.

Este kit HAAWC también permitirá que el P-8 que funciona como una especie de nave arsenal para otras plataformas -como antisubmarina barcos, helicópteros, e incluso amistosas submarinos por la perforación de torpedos a grandes distancias en la demanda, sin ni siquiera haber detectado la objetivo en sí. En su lugar, el P-8 pueden utilizar "tercera parte" información de orientación de estas fuentes para dirigir los torpedos alados en su camino.

El sistema también podría conducir a la capacidad de lanzar desechable, sub-caza aviones no tripulados bajo el agua a partir de intervalos relativamente largos, o incluso un dispensador de sonoboya que permitirán P-8 para detectar rápidamente y realizar un seguimiento de los submarinos en una amplia zona sin dejar de permanecer en la altura, y en una ubicación centralizada.



Kit de planeo Lockheed Martin HAAWC para el Mk-54 

El concepto HAAWC no es en realidad todo lo que único. De rango extendido kits de armas inteligentes alados están emergiendo como una capacidad cada vez más relevante. El JDAM-ER-ER y wcmd dan una alternativa a los, especialmente diseñadas, las armas de planeo con alas más caros como el Arma Stand-Off AGM-154 Conjunto (JSOW) y GBU-39 Diámetro pequeña bomba.

Teniendo en cuenta que los potenciales enemigos de Estados Unidos están poniendo cada vez más en marcha estrategias anti-acceso / zona de la negación propia, la capacidad de permanecer fuera de rango con el fin de atacar objetivos en tierra y mar es más relevante que nunca. El procesamiento de los objetivos del subsuelo no es diferente, a pesar de que ha recibido menos atención en las últimas décadas que han armas centrado en atacar objetivos en tierra. Eso es todo lo que cambia, y HAAWC es un ejemplo perfecto de ello.

Otra aplicación potencial para la HAAWC es combinarlo con el sistema de Rocket antisubmarina (ASROC) que ya está diseñado para insertarse en el torpedo Marcos 54. Esto daría a los combatientes de superficie, incluyendo cruceros y destructores ya equipados con el sistema de lanzamiento vertical de 41 Mc (VLS) de Estados Unidos, de millas adicionales de rango compromiso contra los submarinos hostiles docenas, en comparación con la existente sin alas, sistema de ASROC única cohete-asistida.


Kit de planeo Raytheon HAAWC para el Mk-54

Tal aplicación significaría que la distancia adicional entre la nave de lanzamiento y el ser enemigo submarino dirigido podría llevarse a cabo, y la capacidad de atacar objetivos del subsuelo sin dejar de ser fuera del rango de las defensas anti-buque núcleo del enemigo se convertiría en una posibilidad más realista.


El sistema HAAWC también podría ser adaptado para su uso por los lanzadores en tierra y podría proporcionar una defensa costera flexible y relativamente asequible contra los submarinos rondando. Llevar armas lanzados desde el aire a la arena de superficie a superficie es un concepto cada vez más popular; sobre todo, la bomba de diámetro pequeño está siendo adaptado por Boeing y Saab para ser lanzado desde el suelo para golpear blancos fugaces y proporcionar apoyo aéreo cercano de emergencia en rangos cercanos al 100 millas. Mediante la adaptación de HAAWC de una manera similar, los países podrían poner en riesgo los submarinos enemigos a lo largo de toda su costa sin tener que desplegar una multitud de embarcaciones o aeronaves de patrulla capaces de emplear torpedos o cargas de profundidad.




Con la amenaza del subsuelo en rápida expansión en todo el mundo, cualquier tipo de multiplicador de fuerza como HAAWC es una bienvenida, si no es absolutamente necesario, el desarrollo. El P-8 ya tiene un carcaj erizado de capacidades que incluye el control del mar, la recolección de inteligencia electrónica, el exceso de agua y el exceso de tierra avanzado radar de vigilancia, la minería, la creación de redes y la fusión de datos, llega a la superficie, y por supuesto, la guerra antisubmarina, entre otros. Sin embargo, la posible adición de HAAWC a su menú armas elevará drásticamente la capacidad de sub-matanza del avión de una manera muy necesario.

No importa cuán capaz es un avión, sólo puede estar en un lugar, y afectan a la battlfield en torno a que un solo lugar, en un momento dado. HAAWC expande dramáticamente la P-8 alcance letal de que "un solo lugar", y que podría conducir a un nuevo enfoque cuando se trata de obtener más sub-mar cobertura cinético-matanza de un menor número de plataformas de guerra antisubmarina.

lunes, 23 de mayo de 2016

Encorazados y acorazados: 20 fotos espectaculares (1/2)

Los poderosos buques de guerra acorazados, en 20 imágenes magníficas - ¿algo sacado de un libro de Julio Verne?
The Vintage News
Parte 1

Los acorazados lograron la edad de la vela, marcando el comienzo de la era del barco de metal que desde entonces ha dominado la guerra naval.

En los siglos 18 y 19. las primeras flotas se había basado en dos tipos de gran barco de guerra, el buque de la línea y la fragata. El primer cambio importante en este tipo fue la introducción de la energía de vapor para la propulsión. Mientras que los buques de guerra barco de vapor se han utilizado desde la década de 1830 en adelante, la propulsión a vapor sólo se hizo apto para grandes buques de guerra después de la aprobación de la hélice en la década de 1840.

fragatas de tornillo a vapor fueron construidos a mediados de la década de 1840, y al final de la década, la Marina francesa introdujeron la energía de vapor a su línea de batalla. El deseo de cambio proviene de la ambición de Napoleón III para ganar una mayor influencia en Europa, lo que requiere un reto para los británicos en el mar. El primer barco de guerra a vapor construido especialmente fue el 90-gun Napoléon en 1850. Napoléon estaba armado como un barco-de-la-línea convencional, pero sus máquinas de vapor podía darle una velocidad de 12 nudos (22 km / h), sin tener en cuenta de las condiciones del viento: una ventaja que puede ser decisivo en un combate naval.


El encorazado predreadnought francés Carnot en marcha. 

La introducción de la nave-de-la-línea de vapor llevó a un concurso de construcción entre Francia y Gran Bretaña. Ocho barcos gemelos a Napoleón se construyeron en Francia durante un período de diez años, pero el Reino Unido pronto lograron tomar la delantera en la producción. En total, Francia construyó diez nuevos acorazados de vapor de madera y convertido 28 de los buques más antiguos de la línea, mientras que el Reino Unido construyó 18 y convirtió 41.

El uso de hierro en lugar de la madera como material principal de cascos de los barcos se inició en la década de 1830; el primer "barco de guerra" con un casco de hierro fue la cañonera Nemesis, construido por Laird para la Compañía de las Indias Orientales en 1839. Allí siguió, también de Laird, los primeros buques de guerra en toda regla de casco metálico, las fragatas de vapor 1842 Guadelupe y Montezuma para la Armada de México. Sin embargo, una piel fina de hierro, si bien no es susceptible al fuego o astillamiento letal como la madera, no era el mismo que proporciona una armadura de hierro calculada para detener el fuego enemigo.


Después de la demostración del poder de proyectiles explosivos contra los barcos de madera en la batalla de Sinop, y temiendo que sus propios barcos serían vulnerables a las armas Paixhans de fortificaciones rusas en la guerra de Crimea, el emperador Napoleón III ordenó el desarrollo de la luz de tiro flotante baterías, equipados con armas pesadas y protegidos por una armadura pesada. Los experimentos realizados durante la primera mitad de 1854 resultaron muy satisfactorios y el 17 de julio de 1854, los franceses comunicado al Gobierno Británico que una solución se ha encontrado para hacer que los vasos a prueba de armas de fuego y que los planes se comunicaría. Después de las pruebas, en septiembre de 1854, el Almirantazgo británico acordó construir cinco baterías flotantes blindados en los planes franceses, estableciendo la importancia Támesis y Millwall Iron Works dentro de los muelles.

Vamos a echar un vistazo a estas bellas, pero feas acorazados de vanguardia



El acorazado ruso Tsesarevich, un acorazado pre-dreadnought de la Armada Imperial Rusa, atracado Krondsdat, ca. 1915. Nota esquema de tiempos de guerra oscura. 


El encorazado francés de clase Océan en Marengo en 1872. 



Buque Pre-Dreadnought francés. 

Encorazado francés predreadnought Hoche de 1895 antes de que su reforma.
Desde su mástil blindado popa aún no ha sido sustituido por un mástil poste. 


El acorazado francés Charles Martel, encargado en 1896, demuestra el "efecto francés" de barcos de guerra. 




USS Essex, Construcción acorazado, alimentadora de carbón en Baton Rouge, de julio de 1862. 


El acorazado francés Jaureguiberry, puesta en servicio en 1897. 

domingo, 22 de mayo de 2016

Destructores de alta mar de la Armada Imperial Alemana

Torpederos alemanes de alta mar de la Primera Guerra Mundial
Wikipedia


La primera Ley naval alemana de 1898 legisló la construcción de una flota de combate de alta mar por la Alemania imperial. Para acompañar a los escuadrones de acorazados y cruceros, la ley llamada para la construcción de flotillas de grandes torpederos (Grosse Torpedoboot), considerablemente más grandes, mejor armados y más en condiciones de navegar que los torpederos anteriores construidos por Alemania. A pesar de que al principio se les dan números en la misma serie que los más pequeños torpederos (GE), oficialmente se les llamaba torpederos oceánicos (Hochsee Torpedoboot) y que eran en muchos sentidos, el equivalente de los destructores contemporáneos en otras marinas ( que se refieren a menudo como tales por sus tripulaciones) [1] durante los próximos 20 años un total de 336 dichos buques fueron ordenados por la marina alemana.; estos barcosse e numeran en este artículo.

Observaciones generales 

Programas 

La fuerza de la marina de guerra alemana durante los años previos al estallido de la Primera Guerra Mundial fue ordenado por una serie de actos del Reichstag, que prescribe el número de barcos que constituyen la flota, así como la edad a la que estos barcos deben ser reemplazados. La ley Naval original de 1898 pedía una fuerza de 19 acorazados (en dos escuadrones de batalla), 8 buques blindados de defensa costera (formando una tercera escuadra de combate), 12 grandes y 30 pequeños cruceros, con el apoyo de seis flotillas de alta mar de barcos torpederos (dos flotillas cada uno de los tres escuadrones de combate). Cada flotilla constaba de 12 buques, o 72 en total. Almirante Tirpitz, el creador de esta ley, se llama a estos barcos sean lo suficientemente grandes como para hacer frente a los mares agitados, pero lo suficientemente pequeño para ser comandada por un solo oficial (debido a las limitaciones de la fuerza humana de la marina alemana en ese momento).
La Ley Naval de 1900, que preveía una importante expansión de la Marina alemana (en reacción a la creciente antipatía hacia Gran Bretaña provocado por el estallido de la Guerra de los Boers) amplió la fuerza de torpederos de 144 embarcaciones, la mitad de la comisión, la mitad de reservar con el 60% tripulaciones núcleo. A partir de 1898 hasta 1905, torpederos fueron ordenados a un ritmo de 6 por año.
El número total de torpederos sigue siendo el mismo en virtud de la Ley de 1906, aunque el número de comisiones aumentaron a 99, con 45 en la reserva de material. los buques más antiguos iban a ser reemplazados después de 12 años de servicio, por lo que la tasa anual de construcción se incrementó a 12 buques en 1906 y años posteriores.
Tras el estallido de la guerra en agosto de 1914, 48 nuevos vasos del último diseño se ordenó rápidamente. Esto fue aumentada en las siguientes semanas por ataques de los buques y maquinaria en curso de fabricación en Alemania por las potencias extranjeras, lo que resulta en la adición de 4 pequeña y 12 torpederos extra-grande (el grupo más adelante destructores ser oficialmente designados). Más pedidos fueron colocados en 1916 y años posteriores, a pesar de la situación de guerra deterioro de Alemania significaba que sólo una parte de estos buques fueron nunca completó.


Designaciones y Constructores 

Como era común con otras potencias navales, la Alemania Almirantazgo dio amplias especificaciones para los buques que había pedido, pero permitió que los constructores navales una amplitud considerable en los detalles de los diseños, con el resultado de que hubo varias diferencias menores entre los buques, incluso entre los buques ordenados en el mismo año. A los torpederos alemanes no se les dio nombres, sino que fueron numerados en una serie secuencial [a], con una letra inicial para denotar el constructor:
:
LetraConstructorNúmero de barcos [b]
BBlohm & Voss, Hamburgo
9
GGermaniawerftKiel
58
HHowaldtswerkeKiel
24
SSchichau-WerkeElbing
135
VAG VulcanStettin & Hamburgo [c]
109
WwAstillero Imperial de Wilhelmshaven 
1[d].

La comparación con buques extranjeros 

El principal adversario naval de Alemania de este período fue Gran Bretaña. En términos generales, alemanes grandes torpederos tendían a ser un poco más pequeño que los destructores británicos contemporáneos, con ligero armamento arma pero más pesado armamento de torpedos. Alemania favoreció una bien cubierta de proa del puente, montaje de tubos de torpedo, con un breve montaje de un solo cañón del castillo de proa; el francobordo se mantiene pequeño con el fin de reducir la silueta (de modo que el buque sería más difícil para un adversario en el clavo); estas características hacen la lucha contra el mal tiempo difícil, y más tarde en los diseños de la cubierta así se elimina y se amplió el castillo de proa. Alemania fue más lento que el Reino Unido en la adopción de nuevas tecnologías de propulsión, tales como turbinas de vapor, turbinas de combustible líquido y orientadas [E].

Tipo 1898 

Programa 1898 
Longitud: 62,7 m (205 pies 8 pulgadas) de línea de agua, 63,0 m (206 pies 8 pulg) sobre-todo; haz: 7,0 m (23 pies); proyecto: 2,83 m (9 pies 3 pulgadas) de carga de profundidad
Desplazamiento: 310 toneladas normales, 394 toneladas completa
Maquinaria: motores de triple expansión que accionan dos hélices, 5900 HP (4,4 MW); Velocidad: 27 nudos (50 km / h); 93 toneladas de carbón; Rango: 830 millas náuticas a 17 nudos
Tripulación: 57 hombres
Armas: tres 5 cm (2 ") armas de fuego en los montajes individuales, tres de 45 cm (18") tubos lanzatorpedos, montajes centro de una sola línea (uno en bien cubierta de proa del puente, dos otros en medio del barco).

BuqueBotadoCompletadoDestino
S 9026 Jul 189924 Oct 1899con sede en la colonia alemana de Tsingtao en 1914; El 17 oct 1914 durante la Batalla de Tsingtao, que salió y hundió el crucero JNS Takachiho, pero, incapaz de escapar del bloqueo de los aliados después de encallar, fue echado a pique, c. 35 millas náuticas al sur-oeste de Tsingtao (35°32′N 119°36′E).
S 9125 Sep 189924 Abr 1900sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 91 (4 Sep 1914); servido como un buque de defensa costera, y luego como un tender (desde 1915); borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 9215 May 190027 Jun 1900sirvió en el extranjero 1900-1902; rebautizado T 92 (4 Sep 1914); barco de de desminado y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendido el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 9324 Mar 190014 Jul 1900rebautizado T 93 (4 Sep 1914); barco de defensa costera y de escolta, 1914-1918; borrado de la lista 22 Mar 1921. vendieron el 26 por de mayo de 1921 y desguazado, Düsseldorf.
S 9423 Abr 190027 Jul 1900rebautizado T 94 (4 Sep 1914); la defensa costera y tender, 1914-1918; hundido 13 Mar 1920, a Wilhelmshaven durante el golpe de Kapp; reflotado, asolado 26 de Oct 1920; vendido 13 de de mayo de 1921 y desguazado, de Wilhelmshaven. .
S 9520 Feb 190029 Ago 1900rebautizado T 95 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.


Torpedero S102 of the Großes Torpedoboot 1898 Class

Programa de 1899 
BarcoBotadoCompletadoDestino
S 9631 Ene 190027 Sep 1900rebautizado T 96 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 9716 Dic 189928 May 1900al finalizar se desempeñó como barco expedicionario desarmado Sleipner para el servicio con el yate real; tras el estallido de la guerra, fue re-armado y rebautizado T 97 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 9828 Jul 19004 Nov 1900rebautizado T98 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 994 Sep 190013 Dic 1900rebautizado T 99 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 10013 Nov 190018 Abr 1901rebautizado T100 (4 Sep 1914); buque escuela; hundido 15 de Oct de 1915 en colisión con el transbordador Preußen c. 5 millas al sudeste de Sassnitz, Mar Báltico(54°30′N 13°43′E) (39 muertos); pecio fue volado y reflotado, 1925-1926.
S 10122 Dic 190030 Abr 1901rebautizado T101 (4 Sep 1914); Vendido 22 de Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
Programa de 1900 
BuqueBotadoCompletadoDestino
S 10218 Abr 190118 Jul 1901renombrado T 102 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
S 10315 May 190117 Sep 1901renombrado T 103 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 10422 Jun 19017 Oct 1901renombrado T 104 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 1057 Ago 190117 Nov 1901renombrado T 105 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 1067 Sep 19019 Dic 1901renombrado T 106 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Düsseldorf, 1921.
S 10717 Oct 190127 Ene 1902renombrado T 107 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
Programa de 1901 
BuqueBotadoCompletadoDestino.
G 1087 Sep 190126 Mar 1902renombrado T 108 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg, 1921.
G 1099 Nov 190119 Jun 1902renombrado T 109 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Kiel, 1921.
G 1109 Sep 190221 Ene 1903renombrado T 110 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Hamburg.
G 1112 Abr 190221 Jul 1902renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
G 11219 Jun 19026 Sep 1902renombrado T 111 (4 Sep 1914); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
G 1139 Ago 190216 Oct 1902renombrado T 113 (4 Sep 1914); Vendido  22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
Programa de 1902 
BuqueBotadoCompletadoDestino.
S 1149 Aug 190225 Oct 1902renombrado T 114 (27 Sep 1916); Vendido 9 Nov 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 11510 Sep 190222 Feb 1903Hundido 17 Oct 1914 en acción cerca de 50 millas al SO de la isla Texel, Mar del Norte (52°48′N 3°49′E) por el crucero ligero HMS Undaunted y los destructores HMS Lennox, HMS Lance, HMS Loyal y HMS Legion (55 muertos).
S 11614 Oct 190228 Mar 1903Torpedeado y hundido, 6 Oct 1914, cerca de 10 millas al norte de Schiermonnikoog, Mar del Norte (53°42′N 6°9′E) por el submarino inglés E 9 (9 muertos).
S 1174 Feb 190321 May 1903Hundido 17 Oct 1914 con S 115, in 52°48′N 3°53′E (64 muertos).
S 11821 Mar 19039 Jul 1903Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°49′E (52 muertos).
S 1198 Jul 19036 Sep 1903Hundido 17 Oct 1914 con S 115, en 52°50′N 3°53′E (47 muertos); libros de código subsecuentemente recuperados por la inteligencia de la Royal Navy.


Programa de 1903 
BuqueBotadoCompletadoDestino.
S 12010 Feb 19047 May 1904renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 1213 Mar 190417 Jun 1904renombrado T 121 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 12223 Abr 19045 Ago 1904minado y hundido 5 Oct 1918 c. 50 millas norte de Ameland, Mar del Norte (54°40′N 5°57′E) (12 muertos).
S 12325 Jun 190423 Ago 1904minado y hundido 1 May 1916 extremo noroeste de la isla de Sylt, Mar del Norte (55°4′N 8°23′E) (23 muertos).
S 1243 Aug 19048 Oct 1904hundido 30 Nov 1914 en colisión con el S.S. Anglodane danés, c. 12 millas norte de Rostock, Báltico (54°22′N 12°11′E) (1 muerto); pecio emergido y desguazado, Kiel, 1915.
S 12519 May 19044 Apr 1905renombrado T 125 (27 Sep 1916); sold 26 Oct 1920 y desguazado, Hamburg-Moorburg.
1904 Program
BuqueBotadoCompletadoDestino.
S 12626 Nov 190430 Apr 1905hundido en colisión con el SMS Undine, 17 Nov 1905 (33 muertos); emergido 1906 y retorno a servicio, 1908; renombrado T 126 (27 Sep 1916); Vendido 22 Mar 1920 y desguazado, Kiel, 1921.
S 12712 Ene 19057 Jun 1905renombrado T 120 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 12825 Feb 19058 Jul 1905renombrado T 128 (27 Sep 1916); Sold 22 Mar 1920 desguazado, Kiel, 1921.
S 1294 Mar 190510 Ago 1905hundido 5 Nov 1915 c. 3 millas noroeste de Nigehörn Island, Mar del Norte (53°59′N 8°21′E) (0 muertos).
S 13027 Abr 190517 Sep 1905renombrado T 130 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
S 13125 May 19056 Oct 1905renombrado T 131 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
Programa de 1905 
BuqueBotadoCompletadoDestino.
G 13212 May 190622 Ago 1906renombrado T 132 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 13330 Jun 190610 Dic 1906renombrado T 133 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 13423 Jul 19066 Mar 1907renombrado T 134 (27 Sep 1916); vendido 9 Nov 1920 y desguazado Hamburg, 1920.
G 1357 Sep 190624 Ene1906renombrado T 135 (27 Sep 1916); vendido 25 May 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 13625 Ago 190616 Mar 1907renombrado T 136 (27 Sep 1916); vendido 21 Jul 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 13724 Ene 190724 Jul 1907renombrado T 137 (27 Sep 1916); vendido 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.

Tipo 1906


Programa de 1906 (II Flotilla)
BuqueBotadoCompletadoDestino.
S 13822 Sep 19067 May 1907renombrado T 138 (24 Sep 1917); minado y hundido, c. 50 millas noroeste de Terschelling, Mar del Norte (54°26′N 4°32′E), 0106 hrs, 7 Jul 1918 (32 muertos).
S 13912 Nov 19066 Jul 1907renombrado T 139 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido a buque a control remoto Pfeil, 1927; aún en uso, 1944; destino último desconocido, presumiblemente desguazado post-1945.
S 14022 Dec 19063 Ago 1907renombrado T 140 (24 Sep 1917); vendido y desguazado, 22 Mar 1921.
S 1417 Feb19079 Sep 1907renombrado T 141 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sacado del servicio activo 3 Ago 1927; convertido buque remolque de blancos Blitz, 1927; vendido y desguazado, 1933.
S 1426 Mar 190720 Sep 1907renombrado T 142 (24 Sep 1917); buque de entrenamiento y escolta, 2 Dic 1920.
S 1436 Abr 190712 Oct 1907hundido 1700 hrs 3 Ago 1914 seguidos de una explosión en la caldera, c. 30 millas al norte de Rostock, Báltico (54°30′N 12°06′E) (24 muertos); emergido y reparado; renombrado T 143 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; eliminado de la lista naval, 10 May 1927; vendido 25 Mar 30 y desguazado, Hamburg.
S 14427 Abr 19073 Dec 1907renombrado T 144 (24 Sep 1917); Tender, 1918; a la Reichsmarine, 1919; vendido para desguace 8 Oct 1928.
S 1458 Jun 190717 Dec 1907renombrado T 145 (24 Sep 1917); vendido y desguazado 22 Mar 1921.
S 14627 Jun 190720 Nov 1907renombrado T 146 (24 Sep 1917); training Buque; to Reichsmarine, 1919; sold for scrap 8 Oct 1928.
S 1473 Ago 190710 Abr 1908renombrado T 147 (24 Sep 1917); escort Buque; sold for scrap, 2 Dec 1920.
S 14811 Sep 190718 Mar 1908renombrado T 148 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy List 8 Oct 1928; desguazado, Wilhelmshaven, 1935.
S 14919 Oct 190727 Jul 1908renombrado T 149 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; removed from Navy list, 16 May 1927; desguazado.
Programa de 1907 (VI Flotilla)
BuqueBotadoCompletadoDestino.
V 1501 Ago 190720 Nov 1907hundido en colisión con V 157, 0020 hrs, 18 May 1915 en el Jade en 54°24′N 7°45′E (60 muertos).
V 15114 Sep 190729 Feb 1908renombrado T 151 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; remolcador de blancos Comet, 1937; buque escolta, 1939; En servicio de barreminas hasta, 1945; transferido a USA, 4 Ene 1946; desguazado, Bremen 1948.
V 15211 Oct 190710 Abr 1908renombrado T 152 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; vendido 31 Mar 1931; desguazado, 1935.
V 15313 Nov 19079 May 1908renombrado T 153 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; barco de entrenamiento Eduard Jungmann, 1938; transferido a USA, 22 Dic 1945; En servicio de barreminas hasta 1947; desguazado, 1949.
V 15419 Dic 19075 Jun 1908renombrado T 154 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; sold 8 Oct 1928; desguazado, 1935.
V 15528 Jan 190825 Jun 1908renombrado T 155 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque tender y escolta, 1936; hundido, Swinemünde, 22 Abr 1945 en 53°56′N 14°17′E; luego desguazado. .
V 15629 Feb 190821 Jul 1908Buque de entrenamiento; renombrado T 156 (24 Sep 1917); to Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; renombrado Bremse, en Noruega, 1944; hundido, 3 May 1945, Kiel; luego desguazado.
V 15729 May 190827 Ago 1908renombrado T 157 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; minado y hundido, 17.25 hrs, 22 Oct 1943 en Neufahrwasser, Danzig en 54°25′N 18°43′E. emergido y desguazado.
V 15823 Jun 19088 Oct 1908renombrado T 158 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; Buque escolta, 1936; a la URSS, como Prozorlivyj, 15 Ene 1946; desguazado. 1950.
V 15918 Jul 19082 Nov 1908renombrado T 159 (24 Sep 1917); al UK, 20 Ago 1920; desguazado, Granton, Edinburgh, 1922.
V 16012 Sep 190815 Dic 1908renombrado T 160 (24 Sep 1917); to UK, 20 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922.
V 16121 Abr 190817 Sep 1908renombrado T 161 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado Bo'ness, 1922.

1908 Program (III Flotilla)
BuqueBotadoCompletadoDestino.
V 1629 May 190928 May 1909defensa costera; minado y hundido, Báltico, 22.30 hrs, 15 Ago 1916 en 57°35′N 21°35′E (15 muertos).
V 16324 May 190922 Jul 1909Buque de entrenamiento; renombrado T 163 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Dordrecht, 1921.
V 16427 May 190920 Aug 1909renombrado T 164 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Bo'ness, 1922.
S 165(i)20 Mar 1909-vendido a Turquía, 1910 as Muavenet-i Milliye; puesto en quilla 1918; desguazado, 1953.
S 166(i)24 Abr 1909-vendido a Turquía, 1910 as Yadigar-i Millet; hundido por un bombardeo británico, Bosforo, 10 Jul 1917 en 39°56′N 29°10′E (29 muertos): emergido en Oct 1917; desguazado 1924.
S 167(i)3 Jul 1909-vendido a Turquía, 1910 as Numune-i Hamiyet, puesto en quilla, 1919 ; desguazado, 1923.
S 168(i)30 Sep 1909-vendido a Turquía, 1910 as Gayret-i Vataniye; hundido, 28 Oct 1916 en Balchik en el Mar Negro.
G 16929 Dic 190829 Apr 1909renombrado T 169 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
G 1707 Nov 190930 Apr 1909renombrado T 170 (24 Sep 1917); sold 22 Mar 1921 y desguazado, Wilhelmshaven, 1921.
G 17128 May 19094 Jan 1910hundido en colisión con el SMS Zähringen en 54°10′N 8°5′E, 14 Sep 1912 (7 muertos); pecio volado, 1912.
G 17210 Jul 19094 Jan 1910renombrado T 172 (24 Sep 1917); minado y hundido 04.28 hrs, 7 Jul 1918, Mar del Norte en 54°26′N 4°35′E (16 muertos).
G 17328 Jul 190924 Jan 1910renombrado T 173 (24 Sep 1917); to UK, 3 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.
1909 Program (VIII Flotilla)
BuqueBotadoCompletadoDestino.
G 1748 Jan 19106 Jul 1910renombrado T 174 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Granton, 1922.
G 17524 Feb 19104 Dec 1910temporalmente renombrado Sleipner por dos meses en 1912 mientras sirvió como buque de despacho; renombrado T 175 (24 Sep 1917); a la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista y vendido (por 63 000 ℛℳ), 23 Sep 1926; desguazado, Hamburg.
S 17612 Apr 191023 Sep 1910renombrado T 176 (22 Feb 1918); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.
S 17721 May 191016 Feb 1911minado y hundido, Báltico, 09.46 hrs 23 Dic 1915 en 57°30′N 21°27′E (7 muertos).
S 17814 Jul 19109 Dec 1910hundido en colisión con el SMS Yorck, 4 Mar 1913 (69 muertos); pecio emergido en dos partes y reparado, 1915; renombrado T 178 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
S 17927 Aug 19108 Mar 1911renombrado T 179 (22 Feb 1918); to UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 18015 Oct 19094 Jan 1910renombrado T 179 (22 Feb 1918); a Brasil, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1921.
V 1816 Nov 190911 Mar 1910renombrado T 181 (22 Feb 1918); a Japón, 20 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 1821 Dic 19094 May 1910renombrado T 182 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 18323 Dic 190912 May 1910renombrado T 183 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 18426 Feb 191029 Jun 1910renombrado T 184 (22 Feb 1918); a UK, 5 Ago 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 1859 Abr 191020 Sep 1910renombrado T 185 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; borrado, 4 Oct 1932; usado como buque blanco; a la URSS como Vystrel, 1945.
Programa 1910 (I Flotilla)
BuqueBotadoCompletadoDestino.
V 18628 Nov 191021 Apr 1911renombrado T 186 (22 Feb 1918); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
V 18711 Ene 19114 May 1911hundido por fuego de cañones de cruceros y destructores británicos, Batalla de Heligoland Bight en 52°8′N 7°31′E, 10.00 hrs 28 Ago 1914 (24 muertos).
V 1888 Feb 191120 May 1911Torpedeado y hundido po el submarino inglés E-16, Mar del Norte in 54°16′N 5°35′E, 14.00 hrs 26 Jul 1915 (5 muertos).
V 18914 Mar 191130 Jun 1911renombrado T 189 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Abr 1920; varado en la costa del sur de UK, Dic 1920; desguazado, Chatham, 1922.
V 19012 Apr 19115 Ago 1911renombrado T 190 (22 Feb 1918); a la Reichsmarine, 1919; barco piloto Claus von Bevern, 29 Ago 1938; a USA 1945; hundido en Skagerrak, 1946.
V 1912 Jun 191128 Sep 1911minado y hundido, 17.45 hrs 17 Dic 1915 en Báltico en 57°30′N 21°34′E (25 muertos).
G 1925 Nov 19108 May 1911renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg 28 Abr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 19310 Dic 191025 Jun 1911renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 19412 Ene 19112 Ago 1911Embestido y hundido en el Mar del Norte por el HMS Cleopatra en 55°33′N 6°5′E, 26 Mar 1916 (93 muertos).
G 1958 Abr 19118 Sep 1911renombrado T 192 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Chatham, 1922.
G 19624 May 19112 Oct 1911renombrado T 196 (22 Feb 1918); to Reichsmarine, 1919; Buque de entrenamiento; Buque barreminas y comando general, 1939; a la URSS, 27 Dic 1945; renombrado Pronzitelnyj en el servicio soviético; luego desguazado. .
G 19723 Jun 191110 Nov 1911renombrado T 197 (22 Feb 1918); transferido a UK en Cherbourg, 28 Apr 1920; desguazado, Briton Ferry, 1921.
Orden suplementaria de 1910 Reemplazos para los cuatro barcos vendidos a Turquía en 1910.
BuqueBotadoCompletadoDestino.
S 165(ii)26 Nov 191027 Apr 1911renombrado T 165 (24 Sep 1917); to UK, 15 Sep 1920; desguazado, Montrose, 1922.
S 166(ii)27 Dic 19107 Jul 1911renombrado T 166 (24 Sep 1917); to UK, 5 Aug 1920; desguazado, Dordrecht, 1922.
S 167(ii)15 Feb 191126 Ago 1911renombrado T 167 (24 Sep 1917); sold, 22 Mar 1921; desguazado Kiel.
S 168(ii)16 Mar 19111 Jul 1911renombrado T 168 (24 Sep 1917); para la Reichsmarine, 1919; borrado de la lista de la flota, 1927 y vendido, 8 Ene 1927; desguazado, Hamburg.