Submarino: Clase A (UK)

Submarinos clase A (1902)

Naval Encyclopedia

Patrulla Sumergibles 1904-1906, servicio hasta 1918.

A-1 a A-13, 13 completados en total

Los sumergibles de clase A se derivaron directamente de los primeros barcos holandeses y verdaderamente fueron la primera clase en buen servicio, también activos en la Primera Guerra Mundial a diferencia de sus antepasados ​​que se usaban solo para entrenamiento. En total, Vickers, Barrow-in-Furness construyó trece entre 1902 y 1905. Eran una mejora con respecto a la "clase Holland", inspirada en la clase Plunger estadounidense fabricada por Electric Boat Co. Eran dos veces más grandes. más rápido, con un alcance mucho mayor y llevaba dos tubos lanzatorpedos con recargas. A pesar de ser del mismo astillero, fueron mejorados constantemente desde 1902 hasta 1905, hasta que los siguientes fueron de clase B.

Estos, junto con la Clase C, se consideraron como una "trilogía" relativamente exitosa que preparó el terreno para la excelente Clase E de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, la clase A estuvo plagada de numerosos accidentes durante su historia operativa, muchos de ellos fatales para su tripulación, como el A1 hundido frente a Portsmouth en 1904 (colisión) y el A3 en 1912, luego el A7 perdido en 1914 después de sumergirse en el barro y el A13 cancelado por falta de confiabilidad del motor. . El resto quedó atrapado en la defensa del puerto entre Portsmouth, Devonport, Ardrossan, sobrevivió a la guerra y fue a entrenar en 1918.

Desarrollo

La “clase Holland” fue uno de los primeros -aún reacios- experimento con submarinos que no debía ser distanciado por otras armadas en este nuevo campo experimental. La RN de entonces, dirigida por el almirante “Jackie” Fisher en calidad de primer señor del mar, estaba preocupada por el entusiasmo de la joven escuela francesa por los torpederos y submarinos, multiplicando prototipos y liderando un vigoroso programa de competencia para adoptar nuevas clases de producción. Mientras tanto, al otro lado del “charco más grande”, el Atlántico, la USN aún no estaba involucrada en una locura por los acorazados y, fuera de su viejo letargo naval, estaba pensando también en desarrollos experimentales y tal vez en su adopción por parte de la Armada.

No faltaron inventores y pioneros del pasado como David Bushnell y Thomas Fulton, entre otros. Pero en la década de 1890, Simon Lake y el inmigrante irlandés John Holland estaban entre los más destacados. Este último creó su empresa en Groton, Connecticut, como Electric Boat, y el pequeño USS Holland (SS1) fue probado como cuarto prototipo (Holland VI 1897-1900) antes de ser encargado oficialmente para una serie de pruebas.

Este tipo, aparentemente prometedor, también fue adoptado para una producción bajo licencia en Gran Bretaña, seguido rápidamente por una serie de cinco barcos de prueba de 110 toneladas. Ya eran mucho más grandes que los barcos holandeses.
Todos se fabricaron en Vickers, Barrow, en gran secreto, y medían sólo 63 pies 10 pulgadas x 11 pies 9 pulgadas (19,46 mx 3,58 m), pero estaban equipados con un problemático motor de gasolina de 160 hp y un débil motor eléctrico de 8/7 nudos y una autonomía. de sólo 250 millas náuticas armado con un solo tubo lanzatorpedos de 14 pulgadas (360 mm) con recargas.
El "Holland 1" y su clase tenían sus limitaciones, pero impresionaron a la Armada lo suficiente como para encargar un primer diseño británico patentado por Vickers en 1902: el A1.

Diseño de la clase A.

Esta nueva clase contaba con un sistema de doble propulsión, propulsión eléctrica sumergida y motores de gasolina duales mejorados en superficie. El HMS A13 fue el primero en probar un motor diésel, pero sin éxito. Sin embargo, estaba claro que la emanación de gasolina en un ambiente tan confinado era un defecto potencialmente fatal. A diferencia de los cinco barcos Holland iniciales, la clase A brindó servicio activo durante dos décadas y fue considerada un logro para Vickers a pesar de que más tarde se reveló que era notoriamente propensa a sufrir accidentes. Retrospectivamente, parecerían un diseño completamente maduro que Vickers simplemente tenía que mejorar.

Casco y diseño general.

Planes de clase A

La clase A se mejoró en todas las direcciones manteniendo algunos rasgos de la clase Holanda anterior. Eran más grandes, con 190 toneladas en la superficie y 207 toneladas sumergidas frente a 110 toneladas largas (112 t) en la superficie, 123 toneladas largas (125 t) sumergidas, es decir, casi el doble, y eran más largas con 105 pies 0+1 ⁄ 2 pulgadas (32,02 m). ) en general (contra 19,46 m) más grande a 12 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas (3,88 m) (contra 3,58 m) con también un calado más profundo a 10 pies 8 pulgadas (3,25 m) cuando sale a la superficie, pero sigue teniendo la misma forma de aguja Casco con entradas muy largas y finas a proa y popa. Había una cubierta de sección triangular corta construida sobre el cilindro en aproximadamente el 80% de la longitud del casco, con una cubierta estrecha cerca de la pequeña torre de mando en el centro del barco.

La nariz del casco era redondeada y la cola en forma de cruz con aviones en las cuatro direcciones. En resumen, tenía forma de torpedo, con una pequeña torre de mando. Este último estaba igualmente bien perfilado para reducir la resistencia bajo el agua, pero luego se le instaló en la parte trasera una plataforma en la que 3 o 4 tripulantes podían pararse y ver un poco más lejos antes de observar los alrededores, además de un pequeño volante. No había doble casco ni mamparos. El Complemento estaba formado por 11 hombres entre un Teniente, XO y suboficiales, jefes de sección y sus ayudantes, uno para la maquinaria, otro para el armamento y los encargados del buceo y dirección. El A-7 tenía por primera vez hidroaviones experimentales en la torre de mando; El A-13 también innovó al ser el primer submarino diésel de la Royal Navy.

Planta de energía

La propulsión dependía de una nueva fuente en comparación con el motor de gasolina Vickers de 160 CV de Holanda. Vickers eligió el motor de gasolina Wolseley de 16 cilindros y 600 hp (450 kW), que se creía que aportaba un aumento sustancial en el rendimiento en superficie. Se complementó con un motor eléctrico Vickers de 150 CV (110 kW), el doble que el de los barcos holandeses.
Como resultado, la velocidad máxima se trasladó a 11+1 ⁄ 2 kn (21,3 km/h; 13,2 mph) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) bajo el agua, por lo que es mejor que los 8 nudos de los barcos holandeses, pero Un nudo menos bajo el agua.
Al igual que la clase anterior, la Clase A experimenta muchos problemas con su motor.

Armamento

Era superior a los barcos Holland, en todos los aspectos, con dos tubos en lugar de uno y disparando torpedos mucho más grandes de 18 pulgadas (460 mm) en la proa, en lugar de un modelo de 12 pulgadas; Se los consideraba al menos mucho más potentes contra cualquier barco. También se transportaron cuatro torpedos en total; dos precargados en los tubos y dos de repuesto detrás.

⚙ especificaciones
Desplazamiento	190 toneladas emergieron, 207 toneladas sumergidas
Dimensiones	Longitud 105 x 12 pies 8 pulgadas x 10 pies 8 pulgadas (32,02 x 3,88 x 3,25 m)
Propulsión	16 cilindros. Wolseley gasolina de 600 CV (450 kW), 150 CV (110 kW) EM
Velocidad	11+1 ⁄ 2 nudos (21,3 km / h; 13,2 mph) en la superficie, 6 nudos (11 km / h; 6,9 mph) bajo el agua
Rango	1.000 millas náuticas (1.900 km; 1.200 millas) a 8,7 nudos (16,1 km/h; 10,0 mph) emergieron
Armamento	2 tubos de torpedos de 460 mm (18 pulgadas) (proa, cuatro torpedos)
Profundidad de prueba	100 pies (30,5 m)
Multitud	11

Los “hacedores de viudas” originales

Esta clase de submarinos estuvo plagada de numerosos accidentes y fallas; Casi todos los barcos de la clase (A1, A3, A4, A5, A7 y A8) estuvieron involucrados en algún tipo de accidente a lo largo de su historial operativo. Muchos de ellos resultaron mortales para la tripulación y provocaron el desmantelamiento del submarino. El A1 se hundió frente a Portsmouth el 18 de marzo de 1904, en colisión con el transatlántico Berwick Castle, pero se levantó y se volvió a poner en servicio antes de ser finalmente hundido como objetivo de artillería naval en 1911, seguido en 1912 por el A3. La A7 se perdió en Whitsand Bay en 1914 después de sumergirse en el barro.

La subdivisión salió de Newford Haven en 1904
HMS A1 en septiembre de 1904

El A13 quedó paralizado en 1914 debido a la falta de fiabilidad del motor. El A-1 fue el primer submarino RN perdido en servicio activo y el A-7 fue como el suyo perdido durante un simulacro de ataque con torpedos. Siete barcos de clase A se hundieron durante su carrera, tres con sus tripulaciones completas pero todos también fueron rescatados, pero el A-7 y el A-1 incluso se hundieron por segunda vez, compartiendo esta dudosa y macabra distinción con HL Hunley allá por 1863, aunque el segundo tiempo que ella no estaba tripulada. Estos realmente fueron los "hacedores de viudas" originales.
El resto estuvo confinado durante la Primera Guerra Mundial para la defensa del puerto, A2 y A4, A5 y A6 en Portsmouth, A8 y A9 en Devonport, y A10, A11 y A12 en Ardrossan. Todos sobrevivieron a la guerra y fueron convertidos para entrenamiento en 1918 y vendidos en 1919-1920, excepto el A2, que naufragó mientras esperaba su eliminación y finalmente se vendió en 1925. Probablemente fue la peor clase de submarinos de la historia británica y, al mismo tiempo, fue una mejora real. . Las cosas fueron mejor para las siguientes clases B y C, hasta llegar a la excelente Clase E.

 

A1

El A1 fue el primero construido en Barrow-in-Furness, construido por Vickers, Sons & Maxim Ltd., colocado el 19 de febrero de 1902, botado el 9 de julio de 1902 y luego puesto en servicio el 27 de julio de 1903. Fue hundido el 18 de marzo. , 1904 después de ser embestido por el SS Berwick Castle de la Union-Castle Line mientras realizaba un simulacro de ataque con torpedos contra el HMS Juno, frente a la Isla de Wight. Se hundió con todas las manos. Sin embargo, fue levantado el 18 de abril de 1904 y reparado, sirvió unos años más y luego fue hundido (afortunadamente sin tripulación) durante un ejercicio de entrenamiento en agosto de 1911 en el Canal de la Mancha, a 9 millas al SE de Portsmouth. Estaba bajo piloto automático cuando sucedió y si se conocía su posición en ese momento, todos los esfuerzos para localizarla posteriormente fueron nulos. Fue redescubierta en 1989 por un pescador local en la bahía de Bracklesham, a unos 8,0 km de la ubicación estimada. Se sospechaba que fuertes corrientes la habían llevado hasta allí. Los buzos intentaron tomar fotografías a pesar de las aguas turbias. Sólo quedó parcialmente inundada al hundirse, y esa flotabilidad parcial fue la razón por la que las corrientes la arrastraron. Ahora es un objeto hundido protegido, pero no una tumba.

A2

El HMS A2 fue construido en Vickers, Sons & Maxim Ltd Barrow-in-Furness, botado el 15 de abril de 1903 y puesto en servicio el 21 de junio de 1904. Fue utilizado para el servicio portuario en Portsmouth durante la guerra. Se inundó después de encallar en el lago Bomb Ketch en enero de 1920. Levantado y vendido el 22 de octubre de 1925 a HJ Pounds, Portsmouth.

A3

El A3 también se construyó en Vickers (la última vez que se menciona), se botó el 9 de marzo de 1903 y se puso en servicio el 13 de julio de 1904. Se hundió el 2 de febrero de 1912, embestido por el HMS Hazard, icónicamente un barco depósito de submarinos, frente a la Isla de Wight. , cerca de East Princess Buoy. 14 cayeron con ella. Fue levantada pero no reparada y en su lugar hundida como objetivo el 17 de mayo de 1912 por el acorazado HMS St. Vincent en el Canal de la Mancha, 12 millas al este de Portland.

A4

El A4 fue botado el 9 de junio de 1903 y puesto en servicio el 17 de abril de 1904. Se hundió el 16 de octubre de 1905 frente a Portsmouth durante las pruebas de sonido, cuando el agua entraba a través de un ventilador abierto utilizado para emitir señales. Aún así, estaba a unos 90 pies debajo cuando el capitán logró volar los tanques de lastre de manera que pudiera volver a salir a la superficie. Sin embargo, si la tripulación escapó poco después, una explosión de la batería (gas cloro con agua de mar inundó las unidades) mientras estaba siendo remolcada de regreso a puerto hizo que se hundiera nuevamente, pero aparentemente se levantó nuevamente). Después de ser reparada, sirvió durante más años como barco del puerto y luego para entrenamiento en Portsmouth, y se vendió como chatarra el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge en la Isla de Wight. Su capitán en 1905 era el teniente Martin Nasmith, que más tarde recibió la Cruz Victoria por su acción a bordo del HMS E11 en la campaña de los Dardanelos.

A5

El A5 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 11 de febrero de 1905. El 16 de febrero de 1905 se produjo una explosión de gasolina mientras estaba amarrado en Queenstown, Irlanda, que se cobró la vida de seis tripulantes. Se hundió pero fue levantada, reparada y sirvió en Portsmouth durante la guerra, BU en su astillero en 1920.

A6

El A6 fue botado el 3 de marzo de 1904 y puesto en servicio el 23 de marzo de 1905. Nada notable, pero encalló en un banco de arena en el puerto de Sandown el 31 de julio de 1906, con pocos daños. Estuvo en servicio portuario y entrenando durante la guerra, y fue vendida para BU el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight.

A7

El HMS A7 fue lanzado el 21 de enero de 1905 y puesto en servicio el 13 de abril de 1905. Se hundió en Whitsand Bay (Cornualles) el 16 de enero de 1914 con toda su tripulación durante un ataque con torpedo simulado contra el HMS Only y el Pygmy con su hermano el HMS A9. El testigo vio que intentó expulsar agua de su lastre, tratando de llegar a la superficie, pero falló. Se dejó una boya para un futuro intento de recuperación; Pygmy regresó a Plymouth para informar y regresó por la tarde, pero no pudo localizar la boya mientras el tiempo empeoraba. Cinco días después, fue reubicada bajo 37 m (121 pies), 6,1 m (20 pies) de su popa estaba enterrada en el barro, su proa solo 10 m (33 pies) arriba, a 30 °. Los intentos de levantarla fracasaron el mes siguiente, y la cuerda instalada se liberó cada vez porque aparentemente su popa estaba demasiado enterrada. En 2001 fue declarada “Sitio Controlado” y tumba, impidiendo inmersiones no autorizadas. Hubo una investigación arqueológica completa de sus restos en 2014 (para el centenario de su pérdida). El sitio en el Canal de la Mancha está a 9 millas al SO de Plymouth.

A8

El HMS A8 fue botado el 23 de enero de 1905 y puesto en servicio el 8 de mayo de 1905. Se hundió el 8 de junio de 1905 debido a un remache de proa suelto mientras realizaba ejercicios en Plymouth Sound, con 15 marineros caídos con ella, 4 supervivientes rescatados por el arrastrero. Gallo. Fue criada y reparada, puesta nuevamente en servicio y utilizada para entrenar con su hermana A9 en la Primera Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916. Mantenida en reserva, la tripulación se disolvió. Fue vendida a BU el 18 de octubre de 1920 a Phillips, Dartmouth, desguazada.

A9

El A9 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 8 de mayo de 1905. Nada que señalar. Al igual que el A8, estuvo en la Primera Flotilla de Submarinos, Devonport hasta principios de 1916. Colocado en reserva, vendido en enero de 1920 y desguazado.

A10

El A10 se botó el 8 de febrero de 1905 y se puso en servicio el 3 de junio de 1905. Chocó con el acorazado HMS Empress of India mientras estaba en Plymouth Sound, el 30 de abril de 1906. No se hundió, no hubo víctimas, pero fue reparado. Con base en Escocia durante la guerra. Se hundió el 17 de marzo de 1917 mientras estaba amarrado en el HMS Pactolus mientras se encontraba en Eglington Dock, Ardrossan (Escocia). No había nadie a bordo y, por tanto, no hubo víctimas. Fue criada pero nunca volvió al servicio tan avanzada la guerra. En cambio, fue puesta en reserva y vendida el 1 de abril de 1919 a Ardrossan Drydock Co. para ser desguazada.

A11

El A11 se botó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 11 de julio de 1905. El 7 de septiembre de 1910 chocó con una barcaza al salir de Portsmouth. La barcaza se hundió pero sus dos tripulantes fueron rescatados, mientras que la proa del A11 fue reparada más tarde. En febrero de 1913, A11 tenía su base en Lamlash, Isla de Arran, costa oeste de Escocia. Fue vendido en mayo de 1920 y desguazado en Adrossan.

A12

El A12 se lanzó el 8 de marzo de 1905 y se puso en servicio el 23 de septiembre de 1905. Nada digno de mención. Fue vendida el 16 de enero de 1920 a JH Lee, Bembridge, Isla de Wight y desguazada.

A13

El A13 se botó el 18 de abril de 1905 y se puso en servicio el 22 de junio de 1908. Vendido en 1920 y desguazado.

Leer más/Src

Libros

Akermann, Paul (2002). Enciclopedia de submarinos británicos 1901-1955 (reimpresión de la edición de 1989). Publicación Periscopio.
Gardiner, Robert y Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921. NIP
Harrison, AN (enero de 1979). “El desarrollo de los submarinos HM desde Holanda No. 1 (1901) hasta Porpoise (1930) (BR3043)”. Túmulo en la sucursal de Furness.
Kemp, Paul y Jung, Peter (1989). "Cinco barcos B averiados: operaciones de submarinos británicos en el norte del Adriático, 1915-1917".
Wilson, Michael (1981). "El submarino británico clase 'B'". Roberts, Juan (ed.). Volumen V del buque de guerra. Conway Maritime Press.

Enlaces

britsub.net Generic
rnsubs.co.uk/ Clase A
en.wikipedia.org/ Submarino británico clase A
commons.wikimedia.org Submarinos británicos clase A
http://www.maritimequest.com/warship_directory/great_britain/submarines/pages/class_overviews /a_class_1902.htm