Diseño de portaaviones de la Segunda Guerra Mundial de la Armada Soviética
W&W
PROYECTO KOSTROMITINOV
Aeronave
66 cazas
40 bombarderos / torpederos
Pistolas
8 × 2 152 mm
4 × 3 + 6 × 2 100 mm FlaK
8 × 4 - 37 mm
22 × 2 - 23 mm
Catapultas
2
Armadura (mm)
Cubierta- 50 + 130
Lado- 100
Percha- 40
Velocidad máxima (kts)
32
Alcance (a 18 kts)
8000
El Proyecto Kostromitinov es uno de los proyectos de operadores más interesantes, pero menos conocidos. Es un estudio del teniente Kostromitinov, quien estudió el concepto del transportista alemán Graf Zeppelin. El diseño tiene similitudes con el proyecto alemán, ya que es mucho más grande, 300 m de longitud completa y más de 50 000 toneladas de desplazamiento a plena carga.
Vista lateral del diseño del portaaviones del Proyecto 71 presentado por TsNII-45 durante los años de guerra de 1941-45.
PROYECTO 71
A toda velocidad
34-35 nudos
Armadura
Cinturón - 100 mm - 75 mm.
Cubierta - 90 mm.
Centro de comando - 50 mm.
Armamento
8 AA 100mm.
4 quad AA 37mm (rango Ver - 5 km, 160-180 disparos / seg).
20 HMG AA de 12.7 mm.
Aeronave:
10 aviones bombarderos de reconocimiento
20 cazas
El Proyecto 71 surgió poco después de que los soviéticos introdujeron a los transportistas en su programa de construcción naval en 1938.
PROYECTO 72
Armadura
Cinturón 90mm.
Cubierta 30 mm + (50-80) mm.
Armamento
6 u 8 AA dobles de 130 mm.
4 dobles y 8 individuales AA 85 mm.
12 doble AA 37mm.
24 doble AA 23mm.
Aeronave
62 aviones.
El Proyecto 72 se estudió en 1944-45 y en la mayoría de las fuentes se mencionan al menos dos variantes de este proyecto, una mostrada aquí con un desplazamiento y un tamaño aproximadamente igual a la clase Illusrious del Reino Unido y otra considerablemente más grande con aprox. 62 aeronaves y emplazamiento de más de 30 000 toneladas.
Después de la revolución y la guerra civil, la recién surgida Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, después de enfrentar los desafíos de los intentos de intervención extranjera de eliminar y reemplazar el orden soviético con la llamada "Rusia Blanca", había prohibido la construcción naval. Esto se levantó con el anuncio, en 1926, de un programa de construcción de cinco años para embarcaciones navales que siguió al anuncio del año anterior de un programa de construcción de cinco años para envíos comerciales.
En la década de 1930, aunque las ideas se estaban volviendo hacia la posibilidad de operar portaaviones dentro de la Armada soviética en una fecha futura, se asignaron prioridades en la creación de capacidad a proyectos considerados más apremiantes, como la necesidad de nuevos Destroyer / Escorts, Cruisers, Acorazados y submarinos, con prioridades de diseño asignadas a clases de buques de guerra como el acorazado Proyecto 23, el Crucero pesado Proyecto 69, los Destructores Proyecto 26 y Proyecto 68 y una diversidad de clases submarinas.
La Unión Soviética no poseía portaaviones en sus flotas durante la Segunda Guerra Mundial, lo que de ninguna manera mitiga las observaciones de las naciones sobre la importancia de tales buques en muchos teatros de guerra, en particular la guerra del Pacífico, donde tanto los estadounidenses como los japoneses, y En menor medida, Gran Bretaña dependía en gran medida de los grupos de batalla de portaaviones para cubrir las grandes áreas operativas de las vastas regiones del Pacífico y las áreas circundantes. Los portaaviones habían sido cruciales en los teatros europeos y mediterráneos, particularmente en la Batalla del Atlántico, proporcionando cobertura aérea para convoyes aliados contra submarinos y ataques aéreos de largo alcance, y en el Mediterráneo, agregando cobertura aérea para operaciones anfibias a las tareas antes mencionadas. . La Unión Soviética, encerrada en su lucha titánica de vida o muerte con la mayor parte del ejército alemán en el Frente Oriental, necesitaba menos portaaviones, ya que estos buques no solo estaban bajos, sino que estaban más o menos ausentes de la lista de prioridades . Sin embargo, con el final de la Segunda Guerra Mundial a fines del verano de 1945, las tensiones entre los dos bloques de poder de Oriente y Occidente pronto salieron a la luz, la URSS muy consciente de que estaba en una posición de extrema inferioridad en el mar a pesar de estar en Una posición abrumadora de superioridad en la tierra.
Durante los años de guerra, los aliados occidentales, Estados Unidos en particular, habían construido vastas flotas de portaaviones. Los primeros trabajos serios de la Unión Soviética en la producción de una flota de portaaviones surgieron entre 1939 y 1940 cuando TsNII-45, que surgió de la adquisición de grandes áreas del Instituto de Investigación de Construcción Naval y Estándares de Buques (NII-4) por NII-45, comenzó el trabajo de diseño en el Proyecto 71, el primer programa nacional de portaaviones de la Unión Soviética, siendo TsNII-45 el único establecimiento de ese tipo del Comisariado del Pueblo de Construcción Naval que realmente realizó trabajos en el programa. Además del diseño del barco propiamente dicho, TsNII-45 también participó en el trabajo de diseño en sistemas tales como las catapultas de cubierta para operaciones de aeronaves.
Durante los primeros años de la guerra de 1941-1943, cualquier plan para el trabajo de diseño de portaaviones en la Unión Soviética no se suspendió simplemente, sino que se abandonó cuando los soviéticos se embarcaron en la lucha por la supervivencia contra Alemania y sus aliados. El TsNII-45, a pesar de los horrores del asedio de Leningrado, combinado con otras dificultades de la guerra, como la pérdida de personal por tareas de primera línea y otras causas, incluido el ataque directo y el hambre de los alemanes, continuó trabajando en apoyo de la Armada de la URSS y el esfuerzo de guerra. en general. Durante esos terribles años de guerra, un gran número de personal fue llamado al servicio activo en las fuerzas armadas, dejando solo unos 500, de los cuales más de 400 fueron evacuados de Leningrado a Kazán, dejando solo 80 miembros del personal en el buró de Leningrado. Más de 60 de la fuerza laboral total murieron durante el asedio de esa ciudad, que se levantó en enero de 1944, y el nombre de TsNII-45 lleva el nombre de A.N. Krylov (supervisor de la cuenca modelo de 1900-1907) ese año.
CDB-17, anteriormente Neva PKB, el nombre con el que se formó el 18 de enero de 1931, antes de ser cambiado a TSPKB-1 en 1932, y luego a CDB-17 en 1937, mientras tanto, en 1943, había sido autorizado para impulsar adelante con el trabajo de diseño en el programa de portaaviones del Proyecto 72, aparentemente bajo VV Ashik, ex diseñador jefe de proyectos de acorazados. Sin embargo, el progreso fue lento ya que se asignaron prioridades a la necesidad más apremiante de derrotar a Alemania en tierra; estaba claro que los portaaviones serían las armas de la próxima guerra en lo que respecta a los requisitos soviéticos.
Cuando la guerra en Europa terminó en 1945, en los días posteriores a la ocupación rusa de la capital alemana, Berlín, la Unión Soviética, que era predominantemente una potencia terrestre dotada con el ejército terrestre más poderoso de la historia, también poseía una poderosa armada ( luego, adaptado a la guerra regional, apunta a apoyar a las fuerzas terrestres), pero esto palideció en tamaño y poder en comparación con los de sus antiguos aliados, Gran Bretaña y Estados Unidos. A medida que la Unión Soviética transfirió fuerzas terrestres y aéreas masivas al Lejano Oriente soviético en preparación para la 'Operación Tormenta', la invasión soviética de las tierras ocupadas por los japoneses en el Lejano Oriente, acordada por la Unión Soviética, Gran Bretaña y los Estados Unidos en el Conferencia de Yalta en febrero de 1945, Estados Unidos y Gran Bretaña estaban llevando a cabo operaciones navales frente a la costa de Japón a raíz de la batalla por la isla japonesa de Okinawa. La operación de Okinawa había implicado el empleo de fuerzas de portaaviones a gran escala, predominantemente, alrededor del 75%, estadounidenses, los soviéticos muy conscientes de que, si bien podrían estar en una posición fuerte en áreas de interés soviético en el continente euroasiático, estarían en Una desventaja importante en cualquier futura lucha por el poder en las áreas del Océano Pacífico que estaban a una distancia considerable del apoyo ofrecido por el poder aéreo terrestre.
En 1945, la Unión Soviética se embarcó en un programa de modernización naval de diez años que requería el diseño y la construcción de nuevos barcos de la mayoría de los tipos, incluidos los acorazados y los cruceros pesados, aunque no hubo mención específica de portaaviones. Dichos proyectos permanecieron suspendidos debido a que el trabajo de diseño y construcción se centró en la apremiante necesidad de construir los Destructores del Proyecto 30Bis y el CDB-17 estuvo muy involucrado en el trabajo de diseño en el Proyecto 68K Light Cruisers de la Clase Chapaev y 68Bis Light Cruisers de la Clase Sverdlov; 5 y 14 de estos grandes buques de guerra se construyen respectivamente.
No hay evidencia documental oficial que respalde las afirmaciones de que la URSS tenía planes detallados para convertir buques de guerra tan grandes e incompletos como el Kronstadt Battlecruiser (denominado por sus diseñadores un crucero pesado) a cualquier diseño de portaaviones posterior a 1945; los portaaviones estaban en la lista de prioridades para la reconstrucción de la Armada Soviética de la posguerra, que era lamentablemente escasa en combatientes modernos de superficie pequeña, programas de necesidad como los mencionados Destructores del Proyecto 30bis que anulan programas de lujo como un futuro programa de portaaviones.
Sin embargo, la Unión Soviética ya estaba en posesión de un portaaviones, el incompleto ex Armada Alemana Graf Zeppelin del cual la Unión Soviética había tomado la custodia al final de la guerra en el verano de 1945. El Graf Zeppelin había sido lanzado en Kiel, en el norte de Alemania, el 8 de diciembre de 1938, pero el estallido de la guerra menos de un año después la vería consignada a quedarse en la guerra incompleta en el puerto, siendo objeto de ataques aéreos aliados.
Ciertamente hay mucha información contradictoria, incluso dentro de la documentación oficial, con respecto a datos específicos sobre el Graf Zeppelin, lo que es inevitable para un barco que nunca se completó. Sin embargo, está claro que la longitud era del orden de 262 m en general y la viga era del orden de 32 m. Se esperaba que la embarcación alcanzara una velocidad de más de 30 nudos bajo una potencia de alrededor de 110,000 hp.
Si bien nunca hubo planes para reparar y completar el Graf Zeppelin para el servicio con sus nuevos propietarios soviéticos, este buque sin duda fue inspeccionado por equipos de ingenieros y diseñadores navales soviéticos, aunque hasta qué punto sigue siendo algo desconocido, ya que la inspección detallada no estaba programada que tendrá lugar hasta que el buque esté en un puerto soviético, esto nunca tendrá lugar ya que el portaaviones había permanecido en el puerto de Swinemünde en la costa báltica alemana hasta agosto de 1947. Se suponía que se había hundido en un puerto soviético, aunque las cuentas conflicto, uno de los cuales fue deliberadamente hundido y otros que los soviéticos la hundieron por artefactos; El naufragio hundido fue descubierto en 2006.
