SGM: La campaña del Dodecaneso de 1943

Campaña del Dodecaneso (9 de septiembre - 22 de noviembre de 1943)

The Great Middle Sea



El general Henry Maitland "Jumbo" Wilson fue nombrado comandante en jefe de Medio Oriente y, bajo las órdenes de Winston Churchill, montó una expedición para ocupar las pequeñas islas griegas de Kos, Leros y Samos en septiembre de 1943 con el objeto de crear una diversión. durante la campaña italiana. La expedición fue una mala idea, y las fuerzas de Wilson sufrieron muchas bajas, de las cuales se culpó ampliamente a Wilson.


Un Bristol Beaufighter lanza sus bombas hacia los dos buques antiaéreos alemanes atacados por aviones del Grupo No. 201, al sur de la isla de Kalymnos en el Dodecaneso. El apoyo aéreo inadecuado ayudó a condenar la campaña británica en el Dodecaneso. Foto del Museo Imperial de la Guerra.


El mayor general Wagner, comandante de las fuerzas alemanas en el Dodecaneso, y dos de sus oficiales se unen al destructor HMS Kimberley en un lanzamiento de motor que los alemanes habían capturado de los británicos unos meses antes. El Kimberley llevó a Wagner a la isla de Symi en el Egeo, donde se firmó la rendición incondicional de las fuerzas alemanas en la región, el 18 de mayo de 1945. El fracaso de la campaña británica del Dodecaneso resultó en el control alemán de las islas hasta el fin del mundo. Guerra II. Foto del Museo Imperial de la Guerra.



Las islas del sur del mar Egeo frente a la costa suroeste de Anatolia fueron conocidas a través de gran parte de su historia como las Espóradas orientales o meridionales ("dispersas"). Las islas incluyen Rodas, Karpathos, Kassos, Haliki, Kastellorizo ​​(Castlerosso), Alimia, Tilos, Symi (Simi), Nissyros, Kos (Cos), Pserimos, Astypalea, Kalymnos, Telendhos, Leros, Lipsi, Patmos, Arki y Agnthonissi. . A principios del siglo XX, los Jóvenes Turcos revocaron los privilegios históricos de los isleños, que formaban parte del Imperio Otomano. Doce islas (dhodkeka nisia) se unieron en una protesta fallida contra la pérdida de estos privilegios, y el nombre del Dodecaneso se mantuvo como un término para todas estas islas, a pesar de que superaron el número 12.

En 1912, como consecuencia de la Guerra Italo-Turca, las islas del Dodecaneso pasaron al control italiano. En 1941, los alemanes se unieron a sus aliados italianos en la guarnición de las islas, que estaban habitadas principalmente por griegos. Los italianos tenían bases navales y aéreas en Rodas, la clave estratégica de la zona. También había un campo de aviación en Kos, una base de hidroaviones y baterías navales en Leros, y una base aérea en Scarpanto.

Cuando Italia se rindió el 8 de septiembre de 1943, el Dodecaneso fue ocupado por dos divisiones italianas mal equipadas con un total de 37,000 hombres; La moral italiana era muy baja. Los alemanes tenían una división de 7,000 hombres, que estaba bien equipada con tanques y artillería. La población griega local estaba entusiasmada ante la perspectiva de liberación por parte de las potencias aliadas.

El primer ministro británico Winston L. S. Churchill ordenó que se llevaran a cabo operaciones contra las islas del Dodecaneso. Él creía que el éxito allí abriría el camino a los Dardanelos y los Balcanes. También trató de inducir a Turquía a unirse a la guerra y eliminar la mancha de la derrota de Gran Bretaña en la Primera Guerra Mundial en Gallipoli. El plan original para una invasión del Dodecaneso, preparado por el Comando del Medio Oriente, se conocía como Operación MANDIBLES, pero posteriormente se renombró como Operación ACCOLADE. Churchill solicitó ayuda al presidente Franklin D. Roosevelt y al general Dwight D. Eisenhower para liberar el Dodecaneso. Los estadounidenses, que estaban preparando un desembarco en la península italiana en Salerno, lo rechazaron. Roosevelt también sospechó que los británicos esperaban abrir un nuevo frente en los Balcanes. Casualmente, la reunión de Jefes de Estado Mayor Combinados en Quebec ordenó que la mayoría de los barcos de desembarco en el Medio Oriente se dirigieran al Océano Índico, lo que privaba de la operación de los activos necesarios.



Cuando Italia se rindió el 8 de septiembre de 1943, tres operativos británicos dirigidos por el mayor Lord George Jellicoe se lanzaron en paracaídas sobre Rodas. Se pusieron en contacto con las autoridades italianas allí y les instaron a tomar prisioneros a los alemanes. Sin embargo, el almirante Iñigo Campioni, comandante de las fuerzas italianas en el Egeo, dudó. Los alemanes, mientras tanto, actuaron rápidamente y pronto sometieron a los italianos.

No obstante, los británicos procedieron con algunos desembarcos y, en octubre de 1943, con una fuerza de 5.000 hombres y una pequeña flotilla, aseguraron varias islas, entre ellas Kos, Samos, Patmos y Leros. Sin embargo, no fueron capaces de ganar superioridad aérea o tomar Rhodes, y mientras los alemanes estuvieran seguros en Rhodes, los británicos no podrían retener el Dodecaneso.

Respuesta alemana

Cuando Italia se rindió a los aliados occidentales el 9 de septiembre de 1943, 7,500 alemanes de la "División de Sturm Rhodos" abrumaron y desarmaron la guarnición italiana del Dodecaneso de 30,000 hombres. Winston Churchill, obsesionado como siempre con la actividad militar en el Mediterráneo, ordenó a comandos británicos y griegos con el objetivo de obligar a los alemanes a abandonar el Dodecaneso y Creta. A mediados de octubre, unos 4.000 comandos británicos se distribuyeron en ocho pequeñas islas, aunque ninguno llegó a Rodas. Elementos de la 22 División de Infantería alemana de Creta cruzaron a Kos (Operación BARRA DE HIERRO) el 3 de octubre para eliminar el único aeródromo británico en el Dodecaneso. Forzaron a la aislada guarnición británica de menos de 1.400 hombres a rendirse, tomaron 4.000 prisioneros italianos adicionales y ejecutaron sumariamente a más de 100 oficiales italianos.

Los asesores de Churchill recomendaron retirarse del Dodecaneso, pero el Primer Ministro siguió adelante con la campaña, esencialmente reforzando el fracaso. En su defensa, esperaba provocar a Turquía en la guerra contra Alemania. También vio la campaña de la isla como un preliminar a una campaña balcánica más grande y largamente apreciada, una propuesta rechazada repetidamente por los líderes militares y políticos estadounidenses. Los alemanes atacaron a Leros (Operación LEOPARDO) el 12 de noviembre, invadiendo la guarnición británica de 3.000 hombres y tomando prisioneros a otros 8.500 soldados y marineros italianos. La campaña terminó el 22 de noviembre. Elementos de las armadas británica y griega sufrieron graves pérdidas, principalmente por los bombardeos de la Luftwaffe, pero también ataques de nuevos misiles controlados por radio utilizados por los alemanes por primera vez.

Operaciones y Unidades

El 3 de octubre de 1943, los alemanes fueron a la ofensiva y atacaron a Kos. Los fuertes bombardeos de la isla por los aviones Stuka redujeron las defensas británicas, y pronto la fuerza británica allí se rindió. Churchill se negó a considerar una retirada, en su lugar ordenó que Leros y Samos fueran retenidos a toda costa. De hecho, los británicos reforzaron a Leros. El 12 de noviembre, los alemanes atacaron a Leros con una fuerza abrumadora, tomándolo cuatro días después. Las tropas británicas que quedaban en el Dodecaneso se retiraron.

Entre las unidades británicas involucradas se encontraban el Grupo de Desierto de Largo Alcance, el Escuadrón Especial de Botes, la Flotilla de Gooner Levant de las Fuerzas de Asalto, la del Rey, los Fusileros Irlandeses Reales y la Infantería Ligera de Durham. La armada griega proporcionó 7 destructores para ayudar a los buques británicos más numerosos. En la ofensiva, los británicos perdieron 4 cruceros dañados y 2 submarinos, 6 destructores y 10 pequeñas embarcaciones costeras y dragaminas hundidos. La Royal Air Force realizó 3.746 salidas y perdió 113 aviones de los 288 involucrados. El ejército británico perdió en total unos 4.800 hombres, mientras que los italianos perdieron 5.350. Las bajas alemanas totalizaron unos 1.184 hombres, 35,000 toneladas de envío (entre fines de septiembre y finales de noviembre de 1943) y 15 pequeñas embarcaciones de desembarco y transbordadores. La operación fracasó como consecuencia de la vacilación de Campioni, la agresividad alemana, la falta de cooperación de los estadounidenses y la insuficiencia de los recursos británicos. Sin embargo, mantener las islas alargaba los recursos alemanes y finalmente ataba a unos 60,000 alemanes que podrían haber estado mejor empleados en otros lugares.
Después de la guerra, los británicos gobernaron el Dodecaneso hasta 1947. Las islas fueron entregadas a Grecia.

Lectura sugerida: Jeffrey Holland, The Aegean Mission (1988).

Vida embarcada: ¿Por qué a los marinos de la Royal Navy se les llamaba limey?

¿Por qué a los marineros británicos se les llamaba «limeys»?

Javier Sanz — Historias de la Historia



Respecto a que los ingleses son muy suyos, hace un tiempo leí: «Conducen por la izquierda, juegan a cosas tan enigmáticas como el cricket, pesan y pagan en libras, tienen una Iglesia para consumo propio y pueden ser a la vez gentlemen y hooligans.» Quizás el hecho diferencial radique en que, de los actuales 200 países que hay en el mundo, sólo hay 22 que nunca hayan sido invadidos por tropas británicas, bucaneros comisionados por ellos o corsarios con patente de la Corona británica. Lógicamente, para ello han tenido que hacer frente a los intentos de conquista sufridos por ellos mismos, hostigar al resto de potencias que podían hacerles frente, conquistar buena parte del mundo conocido y mantener un imperio colonial de esa magnitud y, sobre todo, durante tanto tiempo, requiere una numerosa flota, los mejores barcos de cada época, lobos de mar al frente de tripulaciones intrépidas… y librar un dura lucha contra el escorbuto.



El escorbuto, causado por una deficiencia de ácido ascórbico (vitamina C) en la dieta, lleva con nosotros miles de años. De hecho, investigadores de la Universidad de Burgos y del equipo de Atapuerca documentaron un caso de escorbuto en un esqueleto infantil en excelente estado de conservación, localizado en el yacimiento del Portalón de Cueva Mayor, cuyos restos se estima que pertenecen a un niño o niña que vivió hace unos 5.000 años. Sin embargo, ¿por qué el escorbuto se relaciona directamente con las expediciones y exploraciones marítimas del siglo XV al XVIII? Pues sencillamente porque era la principal causa de mortalidad entre los marinos, mucho mayor que las guerras, los fenómeno meteorológicos o los hundimientos. Y la razón es evidente, además del duro día a día en el barco, la alimentación estaba basada principalmente en carne seca, salazones, legumbres y un bizcocho que, de no mojarlo, no había forma de hincarle el diente. Lógicamente, los productos frescos escaseaban y a la vitamina C no se la esperaba a bordo. Ingleses, españoles, franceses, holandeses, portugueses… daba igual el pabellón que ondease en su barco, todos tenían que combatir con el letal escorbuto, más temido que los piratas o los barcos enemigos.



Lógicamente, había muchas teorías y remedios, con tanta imaginación como escaso resultado. Todo cambió o, mejor dicho, empezó a cambiar con el médico británico James Lind. Él creía que la enfermedad estaba causada por un desequilibrio en la alimentación (no iba mal encaminado) y que se necesitaban ácidos para estabilizar el organismo. En mayo de 1747, como médico del Salisbury, realizó un experimento con una docena de hombres afectados por el escorbuto. Los dividió en grupos de dos y a cada uno le suministró uno de los diferentes remedios: vinagre, ácido sulfúrico, limones y naranjas, agua de mar, agua de cebada y nuez moscada. Solo el grupo al que le dio naranjas y limones superó el escorbuto. En 1753 publicó su experimento en la obra Un tratado el escorbuto, y problema resuelto… pues no, porque Lind metió la pata. Como era lógico pensar, relacionó el remedio con los cítricos, pero no con la vitamina C que contienen. Así que, sabedor de la dificultad de conservar los productos frescos durante las travesías, se le ocurrió un sistema para conservarlos: preparar un concentrado hirviendo los cítricos en agua. Y la cagó, porque al hervirlos la vitamina C se reduce. Lamentablemente, los siguientes viajes en los que se utilizó este método también sufrieron el escorbuto y, como era de esperar, a Lind le negaron el pan y la sal. Aun así, entre la gente del mar aquella historia no se había olvidado y seguían pensando que los cítricos estaban detrás del remedio. En 1780, el escocés Gilbert Blane, médico de la Royal Navy, publicó un informe con las recomendaciones para los marineros británicos bajo el nombre Sobre los medios más efectivos para preservar la salud de los marineros, particularmente en la Royal Navy, donde, entre otras muchas consideraciones, se recuperaban los cítricos para combatir el escorbuto. Al poco tiempo, y ya como Comisionado de la Junta de Enfermos y Heridos del Almirantazgo, presionó hasta conseguir que la Royal Nay estableciese el limón o el jugo de limón como elemento imprescindible en la dieta de los marineros. En 1794, siguiendo las recomendaciones de Blane y como prueba de fuego, el almirante inglés Alan Gardner llevó en su viaje sin paradas a la India barriles de zumo de limón. Apenas hubo enfermos de escorbuto y, desde 1795, todas las embarcaciones de la Royal Navy estuvieron obligadas a llevar fruta fresca y zumo de limón. Pero como ya eran muy suyos desde entonces, cambiaron el limón por la lima (lime), que obtenían en las colonias británicas del Caribe. Y esta es la razón por la que a los marineros británicos se les llamaba limey. Pero incluso hoy en día, en algunos países, como Australia, Nueva Zelanda o Sudáfrica, se llama limey a cualquier inglés, aunque no sea marino.

Tratado Naval de Washington: Ganadores y perdedores

Tratado naval de Washington: Ganadores y perdedores

W&W




Dos de los primeros cruceros de la Armada francesa en Toulon a principios de la década de 1930. El barco a la izquierda es Duquesne o Tourville; El crucero a la derecha es Suffren. Los dos primeros barcos estaban prácticamente desprotegidos, mientras que el Suffren posterior tenía un cinturón angosto de 50 mm sobre su maquinaria. Ella puede ser identificada aquí por las catapultas de los aviones gemelos detrás del segundo embudo.

EE.UU

Estados Unidos alcanzó la mayoría de sus objetivos en Washington: paridad nominal con el principal poder naval del mundo, el Imperio Británico; la terminación de una carrera armamentista naval financieramente insostenible en un punto que favoreció a la Marina de los Estados Unidos; el fin de la Alianza anglo-japonesa, junto con un margen legal de superioridad (una relación de 10: 6) sobre la Armada Imperial Japonesa en la categoría crucial de la nave capital; y un conjunto de tratados auxiliares respaldados por todas las principales potencias europeas que con suerte frenarían el expansionismo japonés en el continente asiático. La única concesión importante fue el acuerdo de no construir nuevas bases militares (ni fortalecer las existentes) en Filipinas o en Guam. Esto dificultaría la defensa de los últimos territorios contra un ataque de Japón, e implicaría el envío de una gran flota expedicionaria apoyada por una serie de buques auxiliares a través de las amplias extensiones del Pacífico en caso de conflicto.


Estados Unidos era una potencia colonial solo por defecto, no por intención o inclinación; Guam había sido heredado y Filipinas se compró a bajo precio tras el exitoso resultado de la guerra contra España en 1898. Estados Unidos, a diferencia de sus cofirmantes del Tratado de Washington, también era una nación rica en recursos naturales. Solo requería mercados en el extranjero para sus productos manufacturados, de ahí su adhesión al libre comercio como primer principio de las relaciones internacionales. Los grandes imperios coloniales europeos, por otro lado, se basaban en la necesidad no solo de mercados sino también de las materias primas a partir de las cuales producir sus productos manufacturados. Fue la lucha por las colonias en África y Asia lo que a principios de siglo se había convertido en el foco de la rivalidad europea, mientras que era el conflicto entre el imperialismo (que implicaba mercados exclusivos o protegidos) y el principio del libre comercio lo que continuaría. crear tensiones entre los Estados Unidos y las otras potencias, particularmente Japón. Durante la década de 1930, Estados Unidos, cada vez más aislacionista, intentaría resolver el problema estratégico presentado por la defensa de Filipinas preparándose para otorgarle a esa nación independencia total, con sus propias fuerzas armadas. Esto permitiría que la seguridad de EE. UU. Se centre en el triángulo Alaska / Hawái / Panamá favorecido por la administración republicana del presidente Herbert Hoover.

Las inmensas distancias involucradas en las operaciones navales en el Pacífico: 5,000 millas o más desde la costa oeste de los Estados Unidos hasta el Pacífico occidental, a 3,000 millas de Pearl Harbor. En el período que siguió a la Gran Guerra, la Marina de los EE. UU. Planeó desarrollar Guam como una base naval avanzada. Guam podría proteger los intereses de Estados Unidos tanto en Filipinas como en China, y ha sido comparado con 'una lanceta apuntada al lado de Japón' .1 Según los términos del Tratado de Washington, Estados Unidos renunció a su derecho a desarrollar y fortalecer a Guam a cambio de los japoneses. aceptación de una relación 5: 3 en naves capitales. La Marina de los EE. UU. Ahora tenía que aceptar que cualquier expedición militar al Pacífico occidental tendría que ser conducida por grandes buques de guerra con gran resistencia, y estos tendrían que ser apoyados por un "tren de flota" de buques de apoyo y grandes muelles flotantes. Las sucesivas administraciones republicanas, cuyos instintos naturales eran aislacionistas, enfocarían la defensa de Estados Unidos en un "triángulo estratégico" de Pearl Harbor / Alaska / Panamá que era esencialmente defensivo en su orientación. Gran Bretaña se vio obligada a elegir entre Australia y Singapur para su propia base defensiva delantera, y optó por esta última principalmente porque protegía la puerta de entrada al Océano Índico. Esto, sin embargo, dejó a Hong Kong, a medio camino entre Singapur y las islas de origen japonesas, en una extremidad. Aunque la intención del Artículo XIX del tratado era hacer del Pacífico Occidental una "zona de paz", también tuvo el efecto de hacer de Japón el poder militar dominante en la región.

Gran Bretaña

Los británicos llegaron a casa de Washington sacudidos, pero sin embargo, habiendo asegurado el fin de una carrera armamentista naval que el país simplemente no podía permitirse, así como una red de tratados que a primera vista parecía garantizar la estabilidad internacional necesaria para la seguridad de el imperio Británico. Sin embargo, se tuvieron que hacer numerosas concesiones a partir de lo que era esencialmente una posición de debilidad económica y política. El Tratado de Washington marcó el fin de la supremacía naval británica, dejando a Gran Bretaña con menos influencia al tratar con otras potencias. La Alianza Anglo-Japonesa estaba muerta, lo que significaba que la Armada Imperial Japonesa, construida en gran parte con la experiencia y asistencia británica, ya no sería capaz de "ocuparse de la tienda" en el sudeste asiático en nombre de Gran Bretaña. Por el contrario, con la decisión de Gran Bretaña de alinearse más estrechamente con los Estados Unidos, Japón se convirtió en una amenaza potencial para sus posesiones en el sudeste asiático y para los dominios de Australia y Nueva Zelanda. Estos territorios ahora solo podrían defenderse mediante el envío de una gran flota expedicionaria a Singapur, que tendría que desarrollarse más (a un costo considerable) como base principal. Sin embargo, mientras que la flota expedicionaria prevista por la política de los EE. UU. Sería la principal flota de los EE. UU. Basada en Pearl Harbor, cualquier flota británica tendría que ser transferida desde las Islas Británicas o desde el Mediterráneo, y dicha transferencia podría tener lugar solo si hubiera Una situación política estable en Europa. La relación 5: 5: 3 (para Gran Bretaña – Estados Unidos – Japón) acordada en Washington hizo imposible que Gran Bretaña tuviera superioridad material tanto en aguas europeas como en el Lejano Oriente, y la creciente crisis en Europa a fines de la década de 1930 obligaría a Gran Bretaña a retroceder en sus garantías a los dominios del Pacífico Sur. En mayo de 1939, la flota a despachar se había convertido en una flota, y el tiempo de viaje se había extendido de cuarenta días a noventa días; en septiembre, los Jefes de Estado Mayor informaban a las autoridades militares en Malaya que podrían ser seis meses.

La delegación británica tampoco logró asegurar la abolición total de los submarinos que se había propuesto lograr. En esto no pudieron convencer a los franceses, que insistían en que necesitaban submarinos para compensar su inferioridad en las naves capitales, o los estadounidenses y japoneses, que estaban interesados ​​en desarrollar sumergibles basados ​​en los modelos alemanes de 'cruceros' para la exploración estratégica en Las amplias extensiones del Pacífico. Los británicos también perdieron su lucha para preservar el programa de cruceros de batalla G3, ya que estos barcos están tan lejos de los nuevos límites de desplazamiento que son inaceptables para las otras potencias contratantes. Sin embargo, obtuvieron permiso para construir dos nuevos acorazados de 16 pulgadas dentro de los nuevos límites, para contrarrestar los barcos japoneses y estadounidenses de 16 pulgadas que ya están construyendo.

La resistencia intransigente francesa a otras propuestas en la Conferencia también benefició indirectamente a la Royal Navy. Estados Unidos fracasó en sus esfuerzos por extender la proporción acordada para las naves capitales a otras categorías. Esto significaba que no había restricciones legales sobre el tamaño de la fuerza de los cruceros que Gran Bretaña podía mantener en servicio para vigilar su gran imperio, el requisito actual, siguiendo el consejo del almirante John Jellicoe después de su gira por el Imperio en 1919–20. , fue por setenta. Desafortunadamente para la Royal Navy, el alto nivel en el que se establecieron los límites cualitativos para este tipo de embarcación (10,000 toneladas con cañones de 8 pulgadas) aseguraría que los nuevos cruceros del "tratado" no fueran asequibles en los números requeridos. Esto llevaría a los británicos a buscar una reducción de esos límites tanto en Ginebra 1927 como en Londres 1930; También obligaría a Gran Bretaña a aceptar límites cuantitativos que efectivamente restringieron a la Royal Navy a cincuenta cruceros en la última conferencia para asegurar un acuerdo con Estados Unidos y Japón.

Japón

Aunque Japón tenía la ambición de convertirse en una gran potencia, y había hecho grandes avances en esa dirección durante la primera parte del siglo, su infraestructura industrial aún no estaba completamente desarrollada, y su pueblo era considerado por las potencias imperiales europeas y por los Estados Unidos. como inferiores raciales. A pesar de su poderosa armada moderna, Japón carecía de la "influencia" económica y política necesaria para asegurar un resultado favorable en la Conferencia de Washington. Además, la delegación de IJN a la Conferencia de Washington estaba dividida por antagonismos personales y políticos. El experimentado ministro de la marina, Kato Tomosaburo, que encabezó la delegación, sostuvo que una carrera armamentista con los Estados Unidos no era del interés de Japón, y se inclinó a aceptar la proporción de 6:10 en las naves capitales ofrecidas a cambio de concesiones en La base de buques de guerra extranjeros cerca de Japón. Sin embargo, esto iba en contra de las opiniones del elemento "Joven Turco" en el IJN, que se opuso a cualquier restricción en el desarrollo de la armada y que consideró una relación de 7:10 como el mínimo compatible con la seguridad de Japón. La insistencia en esta proporción de 7:10 por parte del joven Kato Kanji, presidente del Staff College y principal ayudante naval en Washington, dividió a la delegación japonesa y aseguró que el tratado nunca sería aceptado por la facción nacionalista cada vez más influyente del IJN.
Japón obtuvo algunas concesiones, en particular la finalización del acorazado Mutsu de 16 pulgadas y la no fortificación de las bases navales en el Pacífico occidental, lo que le dio al IJN una superioridad naval incontestada en aguas del este asiático. Sin embargo, la nueva política de defensa imperial elaborada en 1922 y publicada en 1923 establecería a los Estados Unidos como el enemigo hipotético más probable para el ejército y la marina, y ambos servicios considerarían la guerra como inevitable dada la expansión económica de Estados Unidos en China y en contra -Agitación japonesa en la costa oeste de los Estados Unidos. Japón finalmente abandonaría el tratado en 1936, la primera de las cinco potencias contratantes.

Francia e Italia

Los italianos estaban bastante contentos con los resultados de la conferencia. El giro y el trato en el teatro del Pacífico, que fueron fundamentales para las negociaciones políticas clave para las otras grandes potencias, fueron periféricos a los intereses italianos, e Italia se sintió halagada por la oferta de paridad en las naves capitales con Francia, 2 una oferta que constituía un Reconocimiento de sus esfuerzos recientes para construir una poderosa flota moderna. Italia ahora tenía los medios navales para apoyar sus ambiciones coloniales de larga data en el norte de África, lo que finalmente la llevaría a un conflicto con Gran Bretaña y Francia.

Los franceses, por otro lado, quedaron devastados. El Marine Nationale no pudo renovarse durante la Gran Guerra porque la fuerza laboral en los astilleros había sido redirigida a la fabricación de armas y municiones para el ejército francés. Para 1918, el Marine Nationale comprendía una flota grande y obsoleta de cosecha predominantemente pre-dreadnought, apta solo para el depósito de chatarra. Este fue el status quo con el que la impía alianza anglosajona de Gran Bretaña y Estados Unidos se enfrentó a los franceses en Washington. El tratado resultante colocó a Francia muy por debajo de Japón en el tonelaje permitido de barcos capitales (una proporción de nueve barcos a cinco), y a la par de la flota italiana. Esto fue visto como incompatible con las obligaciones de seguridad francesas. El Imperio francés se extendía desde las Indias Occidentales hasta el Pacífico sudoccidental, a través de África, el Océano Índico y el sudeste asiático, y fue superado solo por el Imperio británico en escala e importancia. La Indochina francesa estaba aún más cerca de Japón que Malaya y Singapur (y en 1941-1942, irónicamente, se convertiría en la plataforma para la invasión de ambos). Además, Francia era tradicionalmente una gran potencia europea, a caballo entre el Océano Atlántico y el Mediterráneo. Italia, por el contrario, era un país relativamente nuevo cuya armada solo necesitaba operar en aguas vecinas.

Cuando la delegación francesa regresó a Francia con el tratado, hubo un enojo considerable por la humillación infligida por el "pérfido Albion" y sus primos estadounidenses, y tuvo lugar un debate muy acalorado en el Parlamento francés antes de que el Tratado de Washington fuera ratificado a regañadientes en 1923. Esto hizo que los franceses estuvieran aún más decididos a defenderse de los intentos inevitables de las otras grandes potencias de extender las proporciones acordadas para las naves capitales a otras categorías, particularmente cruceros y submarinos. Los últimos tipos asumirían cada vez más el papel de la defensa del comercio francés y el imperio.

En verdad, la humillación de Francia fue el resultado del agotamiento económico a raíz de la Gran Guerra. Cuando el Marine Nationale finalmente se embarcó en su programa de renovación, descubrió que no podía permitirse todos los barcos que quería, de los veintiún cruceros de tratados solicitados después de Washington, solo se construyeron siete, ni encontrar la capacidad de construcción naval o militar-industrial para entregarlos dentro del tiempo contratado.

Conclusión

Tales fueron los éxitos y decepciones que las delegaciones se llevaron con ellos en desigual medida de la conferencia a sus respectivos países. Los siguientes capítulos considerarán en detalle los efectos del Tratado de Washington en el desarrollo posterior de las cinco armadas en términos tanto de su postura estratégica como de los barcos que eligieron diseñar y construir dentro de las limitaciones del tratado.

Construcción de galeones españoles

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Crucero blindado Pothuau

Crucero acorazado Pothuau

Este crucero acorazado fue construido por los astilleros franceses Forges et Chantiers de la Méditerranée de El Havre en 1895. Fue puesto en servicio en 1897, en Cherburgo, donde efectuó sus primeras pruebas. Su primer comandante fue el capitán de fragata Paul Germinet.

Astillero	Forges et Chantiers de la Méditerranée
Clase	Único en su clase
Tipo	Crucero acorazado
Operador	Marina Nacional francesa
Puerto de registro	Tolón
Iniciado	11 de enero de 1893
Botado	19 de septiembre de 1895
Asignado	5 de junio de 1897
Baja	Noviembre 1927
Destino	Desguace, 25 de septiembre de 1929
Características generales
Desplazamiento	5374 toneladas
Eslora	113.1 m
Manga	15.3 m
Calado	6.4 m
Blindaje	Cinturón acorazado: de 35 a 60 mm Cubierta: de 35 a 85 mm Torretas: de 140 a 170 mm Barbetas: 55 mm Puesto de mando: 230 mm
Armamento	2 cañones de 190/40 mm (Mod. 1893) 10 cañones de 140/45 mm, de tiro rápido (Mod. 1891) 10 cañones de 47/40 mm (Mod. 1885) 8 cañones de 37/23 mm (Mod. 1884) 4 tubos lanzatorpedos de 460 mm
Propulsión	18 calderas alimentadas con carbón, 2 máquinas de vapor
Potencia	10400 CV
Velocidad	19 nudos (35 km/h; 22 millas/h)
Tripulación	459

Historia operacional

En agosto de 1914, al inicio de la Primera Guerra Mundial, el Pothuau estaba destacado en el Mediterráneo formando parte del 1ere Armée Navale (1.er Ejército Naval), y fue destinado a África Occidental en 1915.



El buque fue enviado a Egipto en 1916 antes de que se le iniciara una reparación.



El Pothuau paso a ser un buque de entrenamiento de artillería​ hasta que fue, eventualmente, reemplazado en ese papel por él, también crucero acorazado, Gueydon.



El Pothuau fue dado de baja en noviembre de 1927, y su desguace se inició el 25 de septiembre de 1929.




"El Pothuau, crucero acorazado donde se firmó la Alianza Franco-Rusa"

Combate de los Pozos: El coraje de Brown

¡Fuego rasante que el pueblo nos contempla!

La República Argentina se encuentra en guerra contra el Brasil, guerra que había declarado el Imperio, acusándonos de apoyar a los 33 Orientales y su intento de expulsar al portugués de suelo charrúa.
Era el 11 de junio de 1826, y Buenos Aires se hallaba sitiada por una poderosa escuadra brasileña, compuesta por treinta y un navíos de guerra.
La escuadra argentina era insignificante. Pero la diferencia se volcaba a nuestro favor, ya que teníamos en el mando de aquella armada, a un irlandés cabrón y testarudo, pero con un valor, coraje y sapiencia inigualables.
Eran 31 buques brasileños, contra 11 argentinos. Pero la presencia del Coronel Mayor William Brown, equilibra la balanza.
El inmortal irlandés, reunió a su Oficialidad a bordo de la Fragata 25 de Mayo, la nave capitana, y pronunció una de las arengas más bellas y gloriosas dichas por un Oficial Argentino:
"Marinos y soldados de la República: ¿véis esa gran montaña flotante? ¡Son los 31 buques enemigos! Pero no creáis que vuestro general abriga el menor recelo, pues no duda de vuestro valor y espera que imitaréis a la Veinticinco de Mayo, que será echada a pique antes que rendida. Camaradas: ¡confianza en la victoria, disciplina y tres vivas a la Patria!"
El pueblo de Buenos Aires se agolpa en las playas de la ciudad. Mira incrédulo como aquel puñado de valientes se prepara para enfrentar aquella poderosa escuadra invasora.
Brown, conocedor de aquella situación, da la orden de ataque:

" ¡Fuego rasante, que el pueblo nos contempla!".

Y comienza la batalla. Aquellos marinos, tripulando siete pequeñas cañoneras y sólo cuatro buques de guerra, arremeten contra el invasor portugués. No se pide ni se da cuartel. En tanto el pueblo porteño ve como esos valientes combaten con bravura y honor.
Y el milagro se produce. Después de recibir continuos ataques, la Armada Brasileña huye en ignominiosa derrota. Es un triunfo de las armas de Patria. Tan glorioso fue ese triunfo que solamente se tuvo que llorar la muerte de un sólo marino argentino.
Esa noche, cuando el Viejo Bruno desembarcó, el pueblo de Buenos Aires lo recibió con verdadera y auténtica gratitud. Aquel Veterano marino, llegado de allende los mares, lo había rescatado de las garras de los Imperiales portugueses.
Fue en un día como hoy, 11 de junio, pero de 1826, en un lugar del Río de la Plata, llamado "Los Pozos", pasando a nuestra historia nacional como el "Combate de los Pozos".

SSK: Pintura que podría hacer más furtivos a los submarinos australianos

Cómo un spray de metal supersónico podría hacer que los subs de la clase Collins sean aún más letales

La Armada de Australia está investigando la pulverización en frío, una forma de fabricación aditiva, para reparar submarinos. La tecnología explota superficies con pequeños trozos de metal a alta velocidad, uniéndola a una superficie. El proceso podría mantener a los submarinos fuera de los astilleros y en el mar donde se necesitan (foto: Peter Parks)

La Marina Real Australiana está investigando la tecnología llamada "spray frío" para reparar sus seis submarinos de ataque clase Collins (en la foto de arriba). El técnico permitiría que el servicio repare piezas en submarinos, incluso el casco de presión, mientras aún está en el mar. Una forma de fabricación aditiva, la pulverización en frío podría revolucionar las reparaciones a bordo de submarinos en todo el mundo.

La pulverización en frío implica la voladura de una superficie metálica dañada con un gas supersónico lleno de partículas metálicas. Las partículas se fusionan con cualquier superficie sobre la que se rocía, formando una acumulación de metal sólido. La técnica toma su nombre del hecho de que, a diferencia de las reparaciones realizadas con soldadura, la fusión se realiza muy por debajo del punto de fusión. Aquí hay un video que muestra la pulverización en frío lanzada por ASC, la organización gubernamental australiana que construye y mantiene la flota de submarinos del país.

La pulverización en frío es más segura que la soldadura, el medio tradicional para hacer reparaciones en barcos de metal. A diferencia de la soldadura, no hay llama que pueda encender gases como el hidrógeno, un peligro real en los submarinos donde la acumulación de gas inflamable puede causar una explosión grave. No hay calor que pueda causar quemaduras a los mantenedores de barcos (aunque ser golpeado con una explosión de partículas metálicas supersónicas probablemente tampoco sea muy divertido). Tampoco se almacenan gases de soldadura inflamables porque los procesos actuales de pulverización en frío utilizan nitrógeno no inflamable.

La pulverización en frío es más segura que la soldadura, el medio tradicional para hacer reparaciones en barcos de metal. A diferencia de la soldadura, no hay llama que pueda encender gases como el hidrógeno, un peligro real en los submarinos donde la acumulación de gas inflamable puede causar una explosión grave. No hay calor que pueda causar quemaduras a los mantenedores de barcos (aunque ser golpeado con una explosión de partículas metálicas supersónicas probablemente tampoco sea muy divertido). Tampoco se almacenan gases de soldadura inflamables porque los procesos actuales de pulverización en frío utilizan nitrógeno no inflamable.

Desde una perspectiva de ingeniería, la pulverización en frío es en algunos aspectos mejor que la soldadura. La soldadura puede dañar el acero laminado en frío, un tipo de acero conocido por su alta resistencia y uso en la construcción de cascos submarinos. Esto podría llevar a restricciones en la profundidad de buceo de un submarino reparado. El rocío frío, por otro lado, no calienta la superficie del metal reparado y corre el riesgo de dañarlo.

Una ventaja importante de la pulverización en frío es que las piezas dañadas del barco pueden repararse a bordo de un barco. Según Naval Today, el gobierno australiano está desarrollando equipos portátiles para transportar en el submarino en el mar. Los submarinos son conocidos por viajar grandes distancias, y un submarino que debe regresar al puerto para una reparación relativamente simple podría perder días o semanas de despliegue. Las reparaciones por aspersión en frío realizadas bajo el agua permitirían a los barcos de la clase Collins permanecer en el mar sin tener que viajar cientos de millas, o incluso miles, de millas hasta un astillero calificado.

Si Australia puede llevar la impresión por pulverización en frío al mundo submarino de los submarinos, la técnica probablemente se extenderá a otras marinas. Es posible que nunca tengamos una impresora 3D en cada hogar, pero pocos habrían pensado que la fabricación aditiva algún día podría llegar a cada submarino.



Popular Mechanics

Barreminas vietnamitas son los mejores de la región

La armada vietnamita posee los barreminas más fuertes de la región

KienThuc



Flota de buscaminas de la Armada vietnamita (foto: Hung Dung)

Una fuerza naval fuerte no solo por los buques de guerra de alta potencia, sino que también necesita barcos de apoyo de combate, lo que garantiza una buena logística para los barcos de primera línea. El centro del deber, uno de los cuales debe incluir el buscaminas.

Una fuerza naval fuerte no solo por buques de guerra que transportan muchos misiles o submarinos que transportan muchos torpedos, sino que además, el apoyo de combate proviene de barcos garantizados por la guerra. Dentro de la frontera también es extremadamente importante. Una de esas fuerzas de la Armada vietnamita es la flota líder de minas a escala de la región.

Primero, ocupando el mayor número y el más activo en la flota de buscaminas de la Armada vietnamita está el proyecto 1265 de la clase Sonya. Estos son buscaminas de material compuesto con revestimiento de madera.


Barreminas Proyecto 1265 clase Sonya, están los 861, 862, 863, 864 en servicio (foto: KienThuc)

Este es un buscaminas diseñado para detectar, marcar y neutralizar tipos de minas en el fondo, cerca del fondo, con minas, anclas flotando dentro y fuera de los puertos, carreteras costeras, protegiendo submarinos. Nuestros barcos flotan, así como también buques navales que navegan dentro y fuera de bases navales o viajes en aguas poco profundas y bahías. El barco tiene un desplazamiento de 450 toneladas de carga completa, 48.8 m de largo y 8.8 m de ancho, velocidad máxima de 15 nudos / h. Está equipado con 1 radar Spin Trough, 1 sonda MG-89, todo tipo de redes, boyas de sonda, especializadas para detectar y limpiar bombas sumergidas y minas de muchas maneras diferentes.

El servicio interior del Proyecto 1265 para la Armada soviética y más tarde la Armada rusa estaba equipado con dos cañones AK-230 de 30 mm delante y detrás del barco, pero en la versión de exportación, se retiró el cañón. El AK-230 está en la cola y reemplaza un cañón de 25 mm de cañón doble de 2M-3M.

Desde 1987-1990, la Unión Soviética nos proporcionó 4 aviones numerados respectivamente 861, 862, 863, 864 y estos fueron los últimos buques de guerra en que la parte soviética proporcionó ayuda. En particular, HQ-861 ha participado en la campaña CQ-88 para proteger la soberanía de las Islas Spratly.


Proyecto 266 dragaminas clase Yurka, hay 851 y 852 en servicio (foto: Kien Thuc)

El siguiente es el dragaminas de la clase Yurka del Proyecto 266. El buque tiene un desplazamiento de 873 toneladas, 52 m de largo, 9,4 m de ancho, hecho de acero de baja calidad, equipado con dos motores diesel M-503 que le permite funcionar a una velocidad máxima de 16 nudos

El barco tiene un radar eye-K, una sonda MG-25 y varios tipos de escáneres de sonda, escáneres magnéticos y escáneres de contacto. Además de escáneres, también está equipado con sistemas de detección de minas submarinas, minas y bombas sumergibles. Los barcos son responsables de barrer minas distantes.

En 1981, la Unión Soviética nos proporcionó dos de estos barcos usados, numerados 851 y 852 por Vietnam. Sin embargo, solo 852 barcos estaban equipados con dos cañones AK-230 de 30 mm de dos cañones, y 851 barcos no estaban equipados con solo cañones 2M-3M de 25 mm, además de los lanzadores de misiles de defensa aérea A-72.


Barreminas Proyecto 1258 de la clase Yevgenya, están los 815 y 816 (foto: Kien Thuc)

Finalmente, dos buscaminas Proyecto 1258 Yevgenya. Estos barcos tienen un tonelaje muy pequeño, menos de 90 toneladas, los barcos tienen 26.13 m de largo, 5.9 m de ancho, tripulan 10 personas y tienen una velocidad máxima de 13 nudos / h. Tiene un radar de giro similar al Sonya, un sonar MG-7, un cañón 2M-3M de 25 mm y buscaminas especializadas.

Solo puede operar cerca de la costa, pero también es capaz de extender minas de bloqueo marítimo. La Unión Soviética nos proporcionó estos 2 barcos, numerados 815 y 816 por Vietnam, pero sus imágenes eran muy raras. Actualmente, cuenta con personal de la Academia Naval para fines de capacitación.

En general, la flota de buscaminas de Vietnam domina actualmente la región por completo porque solo los países con una armada verdaderamente desarrollada poseen estas flotas. Con suerte, en la nueva situación, todos los niveles continúan prestando atención, invierten en buscaminas más modernas, ayudan a los soldados y soldados a sentirse seguros, crean buenas condiciones para que los camaradas completen con éxito sus tareas. entregado.

Fragata blindada: HMS Triumph (1870)

Fragata blindada HMS Triumph

La HMS Triumph fue una fragata blindada o ironclad de la era victoriana, gemelo del HMS Swiftsure. Estos dos buques, conformaban la clase Swiftsure de 1870. Los dos buques, fueron construidos por Palmers Shipbuilding and Iron Company, y fueron diseñados y construidos específicamente, para servir como buques insignia de las flotas destacadas en ultramar; inicialmente, con la escuadra del Pacífico. Estaban accionados por una máquina de vapor horizontal Maudslay de dos cilindros.

Astillero	Palmers Shipbuilding and Iron Company
Clase	clase Swiftsure
Tipo	ironclad o fragata blindada
Operador	Royal Navy
Iniciado	31 de agosto de 1868
Botado	27 de septiembre de 1870
Asignado	8 de abril de 1873
Baja	noviembre de 1921
Destino	desguazado.
Características generales
Desplazamiento	6910 t
Eslora	85,34 m
Manga	16,76 m
Calado	• 7,34 m • 7,95 m a plena carga
Aparejo	fragata 3892,6 m² de superficie de vélica
Blindaje	• Cinturón:150-208 mm • Batería: 101 – 152 mm • Mamparos: 101 – 127 mm
Armamento	• 10 cañones de 230 mm (9”) de avancarga • 4 cañones de 151 mm (6”) de avancarga • 6 cañones de 20 lb para salvas
Propulsión	• 1 hélice • 1 máquina de vapor de 2 cilindros Maudslay • 6 calderas
Potencia	4910 Cv
Velocidad	14,07 nudos
Tripulación	450

Historial de servicio

La Triumph fue comisionada en 1873 con la flota del canal, para ser transferido poco tiempo después al Mediterráneo. En 1877 fue preparado para ser transferido al Pacífico para relevar al HMS Shah como buque insignia en aquellas aguas tras la indecisiva acción de este en el Combate de Pacocha contra el buque rebelde peruano Huáscar. En 1882, fue relevado por el Swiftsure y fue modernizado en Portsmouth, recibiendo nuevas calderas y railes para el lanzamiento de torpedos. Fue destinado de nuevo al Pacífico desde enero de 1885 hasta diciembre de 1888, y estuvo presente en la inauguración oficial del ferrocarril canadiense del Pacífico en el puerto de Vancouver en 1887 por razones ceremoniales y ante los rumores de un ataque Feniano. Su relevo por el Swiftsure señaló el final de sus servicios fuera de Gran Bretaña. Pasó un corto periodo de tiempo en reserva en Devonport, y como buque insignia en Queenstown entre febrero de 1890 y septiembre de 1892. Volvió a la reserva en Devonport, donde permaneció hasta julio de 1900; cuando fue desarmado y convertido en buque depósito en Plymouth. En 1903, con su maquinaria retirada, sirvió como buque escuela para los oficiales especialistas del astillero Chatham Dockyard bajo su nuevo nombre de Tenedos. Desde 1905 formó parte junto al HMS Warrior de la escuela de torpedistas, y en 1910 fue trasladado a Devonport para formar parte del establecimiento de entrenamiento de fogoneros con el nombre de Indus IV. Fue remolcado a Invergordon en 1914 donde fue utilizado como almacén flotante con el nombre de Algiers. Finalmente, fue vendido en noviembre de 1921, tras permanecer a flote trece años más que su gemelo.