Naval Encyclopedia
La Royal Navy emergió de la Segunda Guerra Mundial con una montaña de barcos nuevos y modernos, con muchos más en construcción, que van desde submarinos y destructores hasta fragatas ASW, cruceros y portaaviones, ligeros y pesados. Segunda potencia marítima de Estados Unidos, sin embargo, el país ya no estaba en condiciones presupuestarias para aprovecharlo.
HMS Bulwark
Sir Winston Churchill acuñó su famosa expresión en el "Discurso del telón de acero" el 14 de marzo de 1946. Simplemente estaba expresando la nueva amenaza potencial para el que pronto se llamará "mundo libre" hacia el este. Sin embargo, la postura firme de Stalin cumplió con la voluntad de Occidente en 1947 en el bloque de Berlín. El rearme comenzó de nuevo. Esto también fue cierto para la Royal Navy, que a pesar de las enormes restricciones presupuestarias tuvo que tomar decisiones para operar una flota (que sigue siendo la flota europea más grande por un amplio margen) capaz de bloquear el acceso a la Armada soviética en el Atlántico, y para patrullar y defender lo que quedaba de la Commonwealth si fuera necesario. La India también era entonces un tema candente y se envió una flota fuerte en el Lejano Oriente. En teoría, al igual que para la Marina de los Estados Unidos, el parque de barcos era tal que no se necesitaron nuevas construcciones al menos hasta 1960. Así que los primeros años se dedicaron a modernizar los barcos en construcción, con lanzamientos retrasados. Tales retrasos también vieron al último acorazado británico en ser inaugurado, HMS Vanguard.
Fragata clase Tribal, HMS Eskimo (1975)
Sin embargo, pasada la década de 1960, la flota heredada de la última guerra desapareció en gran medida, y las nuevas necesidades de la Armada giraban en torno a la reducción de fuerzas de tarea y patrullas atlánticas, en particular con una nueva generación de fragatas ASW capaces de lidiar con la masa de submarinos soviéticos convencionales que pronto invadió el Atlántico, sin mencionar la considerable presión presupuestaria que representaba la construcción y el mantenimiento de una flota de submarinos estratégicos de propulsión nuclear y submarinos de ataque, componente naval de la disuasión nacional. Aparte de la expedición franco-británica en Suez en 1954 y el apoyo naval en Corea, la Royal Navy no llevó a cabo ninguna acción importante hasta 1982, la Guerra de las Malvinas.
HMS Victorious después del reacondicionamiento en la década de 1960.
Desde 1990, la anciana al servicio de la Reina y el País vio el final de la Guerra Fría, nuevos reajustes presupuestarios, pero también una nueva generación de barcos emergentes (clase Astute SNA, clase Albion LSH, Type 45 / Daring clase DD, River- balandras de patrulla de clase), incluido el notable HMS Queen Elisabeth, primer portaaviones verdadero desde la década de 1950 y el barco británico más grande jamás hecho a la mar, que pronto será seguido por el HMS Prince of Wales. Una flota más homogénea y versátil lista para afrontar un mundo incierto durante los próximos treinta años y más.
La Royal Navy después de la guerra
Durante los últimos cuarenta y tres años de la Guerra Fría, Gran Bretaña no ha estado en guerra con sus vecinos, pero los años 1947-95 fueron traumáticos para la Armada, ya que tuvieron más cambios que cualquier otro en su historia anterior. La situación presupuestaria después del final de la Segunda Guerra Mundial se vio gravemente afectada por una economía en lamentable estado y recesión, pero los colosales subsidios del Lease-Lend se han retirado repentinamente, lo que hace una necesidad urgente de liberar personal de las fuerzas armadas, y significa que un gran número de barcos serían desarmados en poco tiempo.
La poda a gran escala de la Flota de Reserva eliminó a todos los acorazados supervivientes, a todos los cruceros anteriores a la Segunda Guerra Mundial y a todos los destructores anteriores a la guerra. Casi todos fueron desguazados, pero un puñado encontró su camino hacia otras armadas. Los barcos mercantes debían estar tripulados, pero no había prioridad para ellos, ya que el diseño de los acorazados continuó hasta la década de 1950, en gran parte debido a los rumores sobre la finalización de los buques capitales rusos. Sin embargo, se admitió tácitamente que los acorazados eran, en cualquier caso, de valor limitado. El razonamiento se aplicó con menos validez a los diseños de cruceros, ya que en ese momento el pensamiento militar estaba dominado por los temores de una guerra nuclear y los escritores y teóricos militares creían que los buques de guerra no tenían ningún papel ya que una guerra futura se decidiría por vectores de largo alcance con armas nucleares. .
Fragata clase Leander, HMS Apollo (1976)
Los planificadores más perspicaces reconocieron que la aeronave aún tenía un papel importante que desempeñar, por lo que se dio permiso para trabajar en dos cascos grandes y cuatro intermedios del programa. La clase Malta muy grande había sido cancelada1 antes de que se hiciera ningún trabajo en ellos, pero los cascos elegidos, de la clase África, tenían un diseño mejor equilibrado, probablemente mejor equilibrado y, por lo tanto, eran más rentables, con una completa espacio de hangar cerrado, una necesidad para la guerra nuclear.
Se estudió la modernización de los seis portaaviones blindados durante la guerra, pero se descubrió que la altura restringida del hangar descartaba los aviones más nuevos y condenaba a los dos Implacables e Indomables. De los otros tres, Illustrious y Formidable habían sufrido graves daños de guerra, dejando solo al HMS Victorious. Es interesante observar que antes de la encuesta, realizada en 1949, que resolvió su destino, se habían elaborado planes de modernización para el HMS Formidable: habría tenido una cabina de vuelo totalmente inclinada, unos dos años antes de la Conferencia RAE Bedford en la que el Se afirma que se inventó la plataforma en ángulo. De hecho, la intención era modernizar los seis portaaviones; Victorioso fue únicamente el prototipo.
Uno de los últimos cruceros británicos, HMS Tiger
Reparaciones y modernizaciones
El Almirantazgo era muy consciente de que el control de incendios y los radares de los barcos actuales eran obsoletos, y esto, junto con su extenuante servicio de guerra, la deficiente protección anticorrosión y la falta general de comodidades, hacía imperativas importantes revisiones. También estaba la cuestión de reemplazar el armamento obsoleto y, para corregir la situación, a principios de la década de 1950 se llevaron a cabo una serie de reacondicionamientos importantes. Se consideró la conversión de acorazados en barcos de misiles, pero, como en los Estados Unidos, el costo se consideró prohibitivo y desproporcionado con cualquier mejora en el valor de combate, por lo que el trabajo en los acorazados se limitó al mantenimiento de rutina. Finalmente, el programa de modernización se redujo a un portaaviones y tantos cruceros y destructores como fuera posible.
HMS Blake después de la conversión, Key West 1978
Las clases Southampton y "Colony" y el HMS Belfast recibieron modernizaciones parciales entre 1950 y 1960, pero los costos crecientes y el envejecimiento de los barcos hicieron que el programa se redujera en Swiftsure. Se ha sugerido que el HMS Swiftsure resultó no haber sido inspeccionado adecuadamente después de sufrir daños severos en la colisión con el destructor Diamond durante el gran ejercicio de la OTAN "Mainbrace" en 1953, y que para entonces el alcance del daño se hizo evidente en 1960. la modernización del barco estaba casi terminada; no se pudo hacer nada para remediar la situación y fue remolcada al depósito de chatarra.
HMS Charity frente a Corea, 1952
Aparte de la clase "Batalla" y los destructores posteriores, prácticamente todos los destructores de "Emergencia" en tiempo de guerra eran inadecuados para la guerra moderna debido a la inadecuada defensa aérea y control de fuego. Las necesidades actuales de escoltas de flota fueron satisfechas por los grandes destructores, pero no había escoltas rápidas para hacer frente a los nuevos submarinos soviéticos de la clase "Whisky". Los destructores de "Emergencia" eran ideales para la conversión, por lo que el diseño de la fragata Tipo 15 de N G Holt fue elaborado como una solución provisional hasta que los nuevos diseños de fragata estuvieran listos. A pesar del final de la Guerra de Corea, la tensión Este-Oeste se mantuvo alta durante la década de 1950, y para compensar las cifras también se pusieron en marcha otras conversiones más sencillas y económicas.
No suele darse cuenta de que la corrosión era un problema importante en los barcos construidos por la guerra. Antes de la guerra, la cascarilla se eliminaba decapando en ácido diluido; las placas delgadas, particularmente en los destructores, fueron galvanizadas. Para ahorrar tiempo, los barcos construidos por la guerra no recibieron ningún tratamiento y, al final de la guerra, por lo general se encontraban en peores condiciones que los barcos más antiguos.
Revisión detallada: barcos modernizados de la Royal Navy
Acorazados
HMS Roberts 1965
Aunque la raza ya no estaba a favor, siendo los portaaviones los nuevos buques capitales a favor, todavía había muchos acorazados en servicio en 1947:
-HMS Nelson: el valiente acorazado de 1925 ya no estaba en servicio en 1945, pero fue oficialmente disuelto en 1948.
-Clase King Georges V: mucho más modernos, estos cuatro acorazados seguían siendo un activo, pero no se mantuvieron en servicio, sino que fueron suspendidos durante algunos años más, despojados de su artillería AA, útiles en otros lugares. Se trataba de unidades “pom-Pom” Bofors de cuatro y ocho cañones de 40 mm. El rey Georges V fue pagado en 1946, pero sirvió como barco privado y pasó a la reserva. El HMS Anson sirvió como buque escuela en Portland antes de ser dado de baja en 1949 y valió la pena. El HMS Howe fue un buque escuela portuario en Portsmouth 1950-51, luego fue el buque insignia de la formación RA hasta 1947, luego dio sus frutos y BU en 1949. El Duke of York fue el buque insignia de la flota de Home, luego reservó la flota hasta 1951. Hubo conversaciones de conversión a barcos de misiles, consideradas pero descartadas.
-Monitores: HMS Roberts y Abercrombie (1941-42) fueron los últimos monitores británicos, sirvieron como barcos de entrenamiento y reservados después de 1947, y fueron eliminados de la lista en 1953-55 hasta que se disolvieron en 1954 (Abercrombie) y 1965 (Roberts).
HMS Vanguard
Plano del HMS Vanguard
El último acorazado británico. El fin de una raza que surgió con el HMS warrior en 1860. El Vanguard se planeó originalmente en 1939 para completar la serie de acorazados utilizando las torretas armadas de repuesto de 381 mm (15 pulgadas) de los antiguos cruceros de batalla HMS Courageous y Glorious. Este iba a ser un acorazado de 30 nudos para el Lejano Oriente, para hacer frente a los barcos japoneses. Sin embargo, fue depositada en John Brown no hasta noviembre de 1941, lanzada en noviembre de 1944, y con perspectivas de victoria en Japón, la construcción se ralentizó y surgieron más prioridades. Finalmente, el Vanguard se completó después de muchas modificaciones en agosto de 1946.
Ella nunca dispararía un tiro en la guerra para la que fue construida. Las torretas impusieron muchos compromisos y la vanguardia no fue un diseño exitoso en general. Sin embargo, se mantuvo como barco de prestigio durante los años cincuenta, recibió algunas modificaciones de armamento AA en servicio (reacondicionado en Devonport 1947-48) y se fue al Mediterráneo, luego buque escuela en Portland, reacondicionado en Devonport en 1954, luego pagado en reserva. buque insignia de la flota de reserva y el barco cuartel general de la OTAN hasta que se vendió como chatarra en 1960.
Portaaviones
Clase Illustrious
HMS Illustrious después de la reconstrucción para operar aviones, alrededor de 1954
HMS Illustrious, Victorious, Formidable e Indomitable (renombrados R87, 38, 67 y 92) se gastaron bastante después de su vida muy activa en la Segunda Guerra Mundial. Aparte del HMS Victorious, que fue reconstruido, sirvieron como barcos de reserva hasta 1949 y se desmantelaron en 1953-56. Sin embargo, el HMS Illustrious fue tomado en manos para su reacondicionamiento, del que emergió a mediados de 1946, con una catapulta más poderosa, un 30% más de combustible de aviación, extremos remodelados para la cubierta de vuelo y sirvió ocho años como portaaviones de prueba y entrenamiento. Ella operó los primeros jets marinos británicos y tenía una nueva artillería Bofors AA de 40 mm. Pronto se abandonaron perspectivas de modernización similares para el HMS Formidable. Para la segunda reparación del HMS Victorious, consulte más adelante. Se separó en 1969.
Indomitable regresó al Reino Unido en noviembre de 1945, repatriando personal. Haría dos carreras más hasta 1946 y en 1947-50 fue reacondicionada como HMS Ilustrious, uniéndose a la Flota Nacional para una comisión de tres años, armada finalmente con 24 Bofors individuales, cinco Bofors octuples y su complemento de aviones incluía el último y mejor. aviones de pistón de su generación, Firefly, Sea Fury, Sea Hornet, Firebrand y los primeros helicópteros ASR. El HMS Indomitable se reservó en 1953 y fue desguazado en 1955.
Un Supermarine Seafire aterrizando en Illustrious en 1947
Clase Implacable
HMS Implacable (R86) en 1949.
Ambos portaaviones llegaron tarde en la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, conocían poco servicio de posguerra. El HMS Implacable regresó en 1946 del BPF y sirvió para aterrizajes de prueba de nuevos aviones en la flota de Home. A finales de 1947 y hasta 1949, su grupo de aire asignado se modificó varias veces y fue difícil de configurar. Terminó con 13 Sea Hornet y 12 Firebrands, unos escasos 25 aviones, y luego se agregaron 4 Sea Vampires, los primeros jets. 12 Barracudas llegaron el próximo verano para operaciones ASW.
Operó como tal hasta 1950, pero pronto fue puesta en reserva y luego sirvió como transportista de entrenamiento hasta 1954, y fue descartada, vendida y desechada al año siguiente. Desde finales de 1944 hasta 1955, esto representó apenas diez años de servicio, un tiempo bastante corto para un transportista de flota grande y costoso.
Al HMS Indefatigable no le fue mal. También sirvió en la BPF en el lejano oriente y realizó varias repatriación. A partir de 1950 se desempeñó como portadora de entrenamiento. Sus hangares se transformaron en aulas y comedores, y finalmente fue puesta en reserva en 1954, vendida y desguazada en 1956. El dilema era que ambos barcos no eran lo suficientemente grandes o resistentes para los jets y el costo de reconstrucción habría sido demasiado elevado.
HMS Unicorn
El portaaviones de escolta de la Segunda Guerra Mundial se puso en reserva inmediatamente después de regresar del lejano oriente. Sin embargo, cuando estalló la guerra de Corea, su comisión se prolongó hasta 1953, sirvió con el complemento aéreo de la Segunda Guerra Mundial y sin muchos cambios en AA ni en electrónica. Sin embargo, probablemente fue uno de los pocos portaaviones de la RN en bombardear objetivos terrestres en Corea con su principal artillería de doble propósito de 5 pulgadas. Su comisión expiró en 1953 y se convirtió en transportista de transbordadores a su regreso. fue suspendida y vendida como desguazada en 1959.
Portaaviones ligeros de flota clase Colossus
Ventas extranjeras:
Aspecto general de HNLMS Karel Doorman después de la reconstrucción a principios de la década de 1960 (Conways).
- HMS Colossus fue trasladada a Francia y se convirtió en Arromanches, militar en Indochina y Suez, fue descartada y luego desguazada en 1878.
- HMS Venerable fue vendido a los holandeses y se convirtió en Karel Doorman. Reemplazó a la pequeña Nairana y sirvió durante la mayor parte de los años sesenta y fue revendida a Argentina en 1969. Con el nuevo nombre de Veinticinco de Mayo participó en la guerra de Malvinas en 1982.
- HMS Warrior se convirtió en canadiense por solo dos años en arrendamiento de 1946-48, regresó en el Reino Unido, se modernizó y se vendió en 1959 a Argentina como Independencia.
- HMS Vengeance fue prestado a la RAN como HMAS Melbourne, regresó y en 1956 se convirtió en el primer portaaviones brasileño, Minas Gerais.
Portaaviones británicos en operaciones
HMS Warrior frente a Gibraltar a finales de la década de 1950, modernizado.
Sin muchas modificaciones, HMS Glory, Ocean, Theseus y Triumph sirvieron con distinción sobre Corea. A su regreso, sin embargo, la era de los reactores los condenó y, después de haber sido utilizados como barcos de entrenamiento o para tareas domésticas, Ocean, Glory y Theseus fueron desguazados en 1961-62.
–HMS Warrior se convirtió para probar una rampa de acero para aviones en el Reino Unido en 1949, probando también una plataforma de aterrizaje flexible para amortiguar los aviones. Esta extraña solución estaba hecha de goma elástica sobre bolsas de aire, extendidas hacia atrás a más de 150 pies. En 1952-53 fue completamente modernizada, por supuesto, se desmontó la cubierta de vuelo de la "alfombra mágica" y salió al astillero con un trinquete de celosía y un puente agrandado (que sirvió como prototipo para la reconstrucción del propio Karel Doorman). En 1955, su plataforma recibió una plataforma en ángulo parcial y un pararrayos más fuerte para operar aviones de 15000 Ib que aterrizaban a 60 nudos. Se instaló una catapulta hacia adelante, lo suficientemente potente como para lanzar un jet de 14.000 ib. Actuó como nave del cuartel general para pruebas nucleares en el Pacífico, Isla de Navidad y, a su regreso en 1957, fue propuesta a Argentina y vendida en 1958, y tenía un AA reducido.
HMS Triumph en enero de 1972
-HMS Triumph regresó a casa como un veterano de la Segunda Guerra Mundial y Corea, y sirvió a casa como barcos de entrenamiento para oficiales cadetes. Las estimaciones de 1956-57 ordenan que se convierta en un barco de reparaciones. Los hangares se llenaron de talleres, para ayudar a varios barcos en el extranjero lejos de cualquier astillero. Si bien la idea era sólida, el programa no estaba presupuestado y sufrió importantes retrasos, que duraron más de siete años. Al final, sirvió solo unos años como barco de reparación y fue colocado en reservado en 1981, vendido y desguazado en 1982.
Portaaviones de flota ligera clase Perseus
Estos portaaviones ligeros de la clase Colossus se completaron como barcos de reparación de flotas para el Pacífico. A diferencia del Unicornio, no podían operar aviones debido a los nuevos elevadores pesados, las casetas de cubierta en la cubierta de vuelo principal y las grúas pesadas, pero tenían instalaciones y talleres grandes y bien equipados. En 1946, su AA fue desechado y reemplazado por dieciséis Bofors de 40 mm y el desplazamiento se elevó a 26,265 tond, 694 pies de longitud. En 1950 se tomó el HMS persus para modificaciones: se instaló una estructura de acero en la parte delantera, para probar vuelos y una nueva catapulta. La energía era vapor proporcionada por las calderas del barco, incluso si estaba inmóvil. Tanto Perseus como Pioneers se convirtieron en transportistas de transbordadores en 1953, pero este último se vendió como chatarra en 1954, mientras que Persus permaneció en servicio hasta 1958.
Portaaviones de flota ligera clase Majestic
Con el fin de las hostilidades, se detuvieron los trabajos en los seis portaaviones tendidos y hubo consideraciones para desguazarlos y liberar las gradas. Sin embargo, pronto tanto Australia como Canadá expresaron su interés en adquirir dos de estos, y el trabajo se reanudó en el HMS Magnificent y Terrible. En 1948 se enviaron con su diseño original a sus propietarios. Los australianos adquirieron el Majestic y lo modificaron mucho anteriormente, por lo que estaban a punto de hacer lo mismo con el HMS Terrible. En 1952, el RCAN adquirió el HMS Powerful, que también fue completamente reconstruido y sirvió para motst de la guerra fría. India adquirió el HMS Hercules, que se convirtió en el Vikrant, también totalmente modernizado. HMS leviathan se guardó para piezas de repuesto, sin comisión.
Portaaviones de escolta HMS Campania
Este fue el superviviente vendido de una clase de tres barcos refigerados idénticos convertidos en medios portaaviones (con capacidad de aeronave reducida y su capacidad de almacenamiento intacta). Fue el primer CVE equipado con el nuevo sistema de combate AIO y el radar Tipo 277. Fue puesta nuevamente en servicio después de la reserva como un transportista de transbordadores, capaz de transportar 90 aviones, armados con 2 × 2 Bofors y 2 sencillos. Sin embargo, fue prestada para el festival británico de 1951, y posteriormente restaurada por Camell laird como un barco de exhibición, recorriendo Europa. De vuelta en el almirantazgo, fue reacondicionada y transportada a científicos para la primera prueba nuclear británica en las islas Monte Bello en 1952. Al año siguiente, fue puesta en prisión y finalmente desguazada en 1955.
Cruceros
Contrariamente a la USN, que convirtió varios cruceros convencionales en misiles, la Royal Navy británica prefirió convertir solo la clase Tiger. El HMS Belfast en Londres, en el Támesis, es ahora el último de estos cruceros convencionales. Sin embargo, la mayor parte de la flota convencional de cruceros, no menos de treinta barcos, sirvió en la década de 1950-60. El Belfast fue el único que escapó del desguace, conservado en 1971.
Cruceros pesados de la clase "County"
Estos cruceros de entreguerras envejecieron rápidamente en 1946. Los primeros en irse, sin muchas modificaciones, fueron el HMS London y Norfolk en 1950. Fueron seguidos por Devonshire en 1954 y Cumberland en 1959.
-HMS Cumberland se convirtió en un barco de prueba en 1949-51 equipado con mástiles de celosía, nuevos directores y radares, además de alojamiento. El armamento fue eliminado, excepto por dos monturas 4.5 in Mk.5. Los Bofor STAAG de 40 mm se equiparon con el nuevo director de la clase Battle mk 37. En 1953, llevaba una sola torreta de proa en la popa, una torreta Mark 6 de 3 pulgadas / 70 con director MRS3 y una torreta automática de 6 pulgadas en la parte delantera Mk26. Las campañas de prueba se prolongaron hasta 1958, lo que permitió perfeccionar las hélices NR previas al pozo y el nuevo estabilizador además de la artillería.
-HMS London todavía estaba en el lejano oriente en 1949, llevando tropas de regreso a casa. La batería de la costa china la dañó cuando intentaba salvar a la tripulación del HMS Amethyst, un balandro varado en aguas chinas. Aparte de la eliminación de los cañones de 20 mm, no hubo cambios y el barco comenzó una carrera de barco de entrenamiento de cadetes con solo la torreta "A" conservada, y monturas gemelas AA de 4 pulgadas más un pompón cuádruple, bofors individuales y tres cañones de saludo. . Su planta motriz se redujo a cuatro calderas, 21 nudos. Fue liquidada a finales de 1953.
Cruceros ligeros clase Leander y Arethusa
Leander fue comprado por la RIN (marina india) y se convirtió en Delhi. India rechazó una oferta para adquirir también el Ajax y Leander. Sin embargo, China expresó interés y adquirió la Galatea, rebautizada como Chungking. El crucero cambió de manos dos veces y sirvió hasta la década de 1980 como un armatoste de alojamiento.
Cruceros de clase "Town"
HMS Belfast, como hoy. Su puente ha sido completamente reconstruido siguiendo las líneas de la clase Tiger, por lo que el camuflaje es una recreación elegante en esta condición. El Belfast de hoy en Londres es una mera "evocación" de un crucero de la clase British Town de la Segunda Guerra Mundial.
En 1950-52, el HMS Birmingham y Southampton se modernizaron: nuevos puentes, nuevos mástiles de celosía, directores y radares Mk6 y aire acondicionado para servir en el Lejano Oriente. Ambos fueron descartados en 1959 y 1960. Sheffield también fue modernizado de la misma forma en 1956 y fue descartado en 1967. El HMS Glasgow no fue alterado y retirado en 1958, como HMS Liverpool. Belfast sirvió en la guerra de Corea y recibió una modernización parcial en 1956. Recibió el nuevo puente tipo Tiger, directores MRS8 y AA modificado, con 6 × 2 Bofors de 40 mm y dos mástiles de celosía. Fue dada de baja en Portsmouth y adquirida por una organización benéfica para convertirla en museo.
Cruceros AA clase Dido
PNS Babur paquistaní (ex-HMS Diadem).
Los seis barcos fueron desmantelados en 1955-59. Eran demasiado estrechos y livianos para asumir nuevos equipos y escaparon a la modernización. Phoebe y Cleopatra recibieron nuevos cañones de 40 mm de patrón estadounidense. Phebe fue el primero en desguazar, en malas condiciones, tras la colisión en el Mediterráneo.
Para la clase Bellona muy cercana, el HMS Royalist se modernizó en 1954 y se transfirió a Nueva Zelanda. HMS Diadem se modernizó con mástiles de celosía y nuevos directores en 1956 y luego fue transferido a Pakistán como Babur.
Cruceros ligeros clase "Crown Colony"
Ceilán y Newfoundand se vendieron a Perú en 1959, Nigeria a India (INS Mysore) en 1957. Fueron criticados por ser estrechos y tenían una armadura lateral delgada. Ninguno fue realmente modernizado ya que no había espacio para él. Sólo se añadieron puentes ne cubiertos y directores de CRBN, nuevos Bofors AA. Las torretas principales se eliminaron a menudo. Sin embargo, Mysore, Ceylo y Terranova se modernizaron de la misma manera que los southampton. En el servicio peruano se les llamó Almirante Grau y Coronel Bolognesi.
Cruceros ligeros clase Swifsture
HCMS Ontario en 1958
Tanto el HMS Swiftsure como el Superb fueron considerados para una amplia modernización, especialmente con la instalación de nuevas torretas automatizadas, en la línea de la nueva clase Blake. Sin embargo, si el trabajo comenzó en Chatham en 1956 y 1957, nunca se completó, ya que por decisión del almirantazgo en 1959 se detuvo por ser costoso para los barcos obsoletos y estrechos. Ambos fueron descartados, en 1962 y 1960 respectivamente. HMS HMS Minotaur fue transferido a Canadá antes de completarse, como HCMS Ontario, entrando en servicio en mayo de 1945. Fue desguazado en 1960.
Minadores clase Abdiel
HMS Manxman en Sembawang, Singapur, marzo de 1964, foto de K. Watson. Src boatspotting.com
El Manxman de la clase Abdiel y Apollo y Ariadne de la última clase se utilizaron como buques insignia después de la guerra debido a sus generosos alojamientos. El HMS Manxman se modernizó por completo en 1955: se eliminó el gemelo de popa de 4 pulgadas y se construyó una caseta de cubierta en su lugar, y en 1962-63 en Chatham se convirtió como un barco depósito para dragaminas costeras, con almacenes y oficinas para reparar y mantener 16 barcos. La sala de calderas delantera se vació y se reemplazó por espacio de almacenamiento adicional. Tenía 6 Bofors para una defensa cerrada. Sirvió hasta 1971. Apollo hizo construir nuevas estructuras, en 1954 su caseta se elevó en una cubierta y la retuvo después de un montaje doble de 4 pulgadas. Ella era BU en 1962, mientras que Ariadne fue abandonada en 1946 y quedó fuera de servicio, por piezas de repuesto, solo para ser disuelta en 1964.
Destructores
HMS Cavendish durante el ejercicio Fotex, 1964 (IWM)
Hasta ahora, el Reino Unido todavía contaba alrededor de un centenar de destructores recientes en 1946. Después de los desmantelamientos masivos y los desguaces, los barcos más antiguos que se conservaban eran los destructores de la clase N Napier de 1940. Se desmantelaron en 1955-58. De la siguiente clase M Milne, cuatro de cada cinco se vendieron a Turquía en 1959.
Napier se usó para pruebas de barrido de minas después de 1949. Todos, excepto Nepal, tenían nuevos mástiles de celosía, y la modernización o conversión en fragatas ASW Tipo 15/16 fue rechazada debido a su edad relativa, pero en su mayoría a condiciones de desgaste después de un servicio intensivo en tiempo de guerra.
El HMS Musketeer se convirtió en un barco de alojamiento para las fuerzas costeras en Harwich, y se modernizaron los barcos con destino a Turquía. En algún momento imaginaron admirablemente su conversión como fragatas de dirección aérea Tipo 62.
Para la clase Obdurate (O), tres se descartaron en 1955-64, tres se vendieron a Pakistán y tres se convirtieron en fragatas Tipo 16 (ver más adelante). De las clases Q y R, tres barcos se vendieron a la India en 1949, de las siguientes clases S, T, V, W y U de 1942-43, solo dos se descartaron, mientras que 18 se convirtieron al tipo 15 y 7 al tipo 16. Fragatas, el resto se vendió a Yugoslavia (2 en 1956) y Sudáfrica en 1950-53.
La clase Myngs an Cavendish (1943-44) se modernizó (ver más adelante) y el resto se vendió a Israel (2) y Egipto (2). Las nuevas clases "C", Childers, Cossack, Cormwell de 1944-45 se vendieron a Pakistán (4 barcos) y el resto se descartó y BU en la década de 1960.
SAS Simon Van der Stel sudafricano, fragatas tipo 15 en la década de 1970.
Saumarez y Volage fueron gravemente dañados por las minas en el estrecho de Corfú por los albaneses en octubre de 1946. Hubo una propuesta extraña para soldar ambos (ine perdió la popa, el otro la proa), como el "Zubian" de la Primera Guerra Mundial, llamado "salchicha", pero nunca pasó la etapa de broma de la tripulación. Savage ad Teazer se utilizaron para las pruebas de hélices. Cavendish se modernizó (ver más adelante). Los barcos israelíes se llamaron Yaffo y Eilat, y los egipcios El Fateh y El Qaher. HMS Creole y Crispin recibieron una cabina W / T prominente en lugar de una posición de cañón B, y los otros recibieron dos morteros Squid y una sala de manipulación en popa. El armamento estaba compuesto por modernas monturas Bofors mk5-7 de 40 mm.
HMS Creole modificado con la cabina W / T en lugar del cañón B, 1947.
Clase Battle y Weapons (1944-45)
Los destructores británicos más modernos de la Segunda Guerra Mundial hasta este punto todavía eran aceptables para el servicio hasta finales de la década de 1950. Fueron descartados en la década de 1960 y hasta 1970-79 para los modernizados. Dos se vendieron a Pakistán, uno a Irán y el resto se convirtió en piquetes de radar, 8 barcos, la mayoría de la clase "Armas" completa.
Las batallas se completaron al final de la guerra, y después de ella, y el primer grupo ganó un cañón inicial de 4 pulgadas en la posición Q, y monturas STAAG Mk2 de 40 mm. El HMS Saintes probó un cañón Mk6 twin 4.5 en, para la futura clase Daring.
El alcázar de 40 mm fue reemplazado por un mortero de calamar en todos los barcos. El HMS Finisterre se utilizó como buque escuela de artillería, con alojamiento y caseta en lugar de los TT. Posteriormente pasó a llamarse HMS Vigo. Cádiz y Gabbard se vendieron a Pakistán en 1956 como Khaibar y Badr, en 1966 Sluys se vendió a Irán, como Artemiz. Ella fue su barco almirante, hasta la revolución. El HMS Hogue sufrió graves daños en una colisión con un crucero indio y quedó atracado en Singampore, desarmado en 1961. Los otros barcos del primer grupo fueron descartados y BU en 1961-70.
Los destructores del segundo grupo también fueron descartados sin modernización en la década de 1960, pero los Barrosa, Agincourt, Coruna y Aisne se convirtieron como piquetes de radar. Para el grupo de Armas, los cuatro se convirtieron.
Misil Seacat en el HMS Corunna en 1961
Como nota al margen, se evaluaron y canibalizaron algunos Destructores alemanes: dos naves de la clase Leberecht Maass y Z23 y Z30. El R38 se convirtió en el H40 y el H97 se evaluó sin nueva denominación. Los cuatro fueron descartados en 1947-49 debido a las malas condiciones.
Submarinos modernizados de la Segunda Guerra Mundial
Dado que la masa de sumergibles de la Segunda Guerra Mundial quedó obsoleta después de que se descubrieron el Tipo XXI y otros prototipos de propulsión avanzada alemanes, unos 68 de las clases T, S y U, y Acheron permanecieron en servicio durante años, hasta que la década de 1960 y otros se simplificaron y permanecieron activos. hasta la década de 1970. Holanda (2), Francia (4), portugal (2) e Israel (2) recibieron estos y otros fueron convertidos. Demasiado pequeños para ser mantenidos en la flota de la guerra fría, los S-Type que no se vendieron a Francia, Israel y Portugal fueron descartados en la década de 1960. El HMS Sidon se perdió y se hundió en 1959 debido a la explosión oficial de una botella de oxígeno y un torpedo. El HMS Truculent se perdió durante una colisión con un carguero en el Támesis en 1950. De la clase U, los dos supervivientes, HMS Untiring y Upstart se hundieron como objetivos. No muy conocido, el X-craft de la fama de 1944, cuando intentaron hundir el Tirpitz todavía estaba en servicio en 1952. Nuevos nombres: Netherland’s Seehund, Dolphin (1948), revertido en 1953 al Reino Unido. Francés Sirène, Sybille, Sultane, Saphir, Portugués Nautilo, Neptune, Israelí Rahav, Tanin. Dos de la clase U se convirtieron en los griegos Amfitri y Xifias, regresaron a la RN en 1952 y se hundieron como objetivos más tarde.
Subwoofers clase T optimizados y convertidos
HMS Trump optimizado, P333
Las formas generales se combinaron mejor, la hidrodinámica se impulsó hacia adelante y las nuevas baterías potentes les dieron un impulso bajo el agua. Estas modificaciones afectaron al HMS Tapir, Token, Tireless, Talent y Teredo. Otros se convirtieron como el HMS Tiptoe, Trump, Taciturn, Tabard, Totem, Truncheon, Turpin y Thermopylae. La gama de modificaciones se refería principalmente a modelos de casco remachados, con baterías nuevas, torre de mando aerodinámica en una "aleta" y carcasa de proa remodelada. Todos los barcos, incluso los no modernizados, recibieron un snorkel del tipo "snort" de babor, con bisagras al nivel de la cubierta. En general, se eliminaron los cañones de cubierta, pero los portugueses. Los de casco soldado se tomaron en manos para una modernización completa a partir de 1951.
Serie "T-Streamline"
Se tomaron en manos cinco barcos de la clase T para una modernización parcial. Eran viejos tipos de cascos remachados, por lo que no se les dio el mismo rango de servicio y el mismo nivel de modernización. Sin embargo, tenían la carcasa y la aleta típicas, cañones fuera, pero la misma propulsión que antes, dos diesel ASR y dos motores eléctricos para 2500/1450 hp, la misma velocidad de 15,25 nudos salieron a la superficie, pero 1,4 nudos más bajo el agua como lo muestra el prototipos. Todavía bastante bajo para los barcos de la guerra fría de los años sesenta. Sin embargo, eran lo suficientemente silenciosos como para usarlos en el entrenamiento ASW. HMS Tireless fue el prototipo. El rendimiento también se vio favorecido por las nuevas baterías que ofrecían 6560 amperios / hora en lugar de la antigua cifra de 5330. No hay información disponible sobre la actualización de los sensores, sin embargo, los torpedos transportados fueron los nuevos modelos Mk20-23.
Serie "T-Conversion"
Estos barcos de casco soldado de 1944-45 (ocho en total) de los grupos Taciturn y Tabard se convirtieron en 1951-56. Las modificaciones fueron bastante extensas y comprendieron las siguientes operaciones:
-El casco de presión se cortó en dos
-Se agregó una nueva sección de 20 pies (en algunos casos de 12 a 15 pies) en la parte trasera para tener más espacio para la maquinaria.
-Se agregaron dos nuevos motores eléctricos con embragues para vincularlos con diésel
-Cuarta sección de batería agregada con 6500 celdas.
-Armas y TT externo eliminado
-Radar de snorkel agregado, nuevos mástiles R / T
-Nueva aleta aerodinámica instalada en lugar del antiguo quiosco
-Arco y popa remodelados y aerodinámicos
-TT reducido a cuatro proa, dos popa con torpedos Mk23 'Grog' y Mk8.
En Tabard y Trump, la aleta estaba totalmente cerrada, mientras que había un pequeño puente bajo.
Como resultado de las modificaciones del motor, la velocidad bajo el agua aumentó a más del doble, a 15 nudos.
Leer más: http://rnsubs.co.uk/articles/development/streamlining.html
Clase Acheron modernizada
HMS Artful - Museo Imperial de la Guerra
Esto también se refería a la clase Acheron, que estaba completamente modernizada y merecía su propia parte. Sus cañones de 20 mm fueron retirados, las carcasas de proa baja equipadas con tanques de flotabilidad y los tubos externos obturados. La conversión comenzó en 1955. Solo uno escapó, el HMS Aurochs, descartado en 1967, notablemente tarde para un submarino de la Segunda Guerra Mundial, "en su jugo".
Fragatas modernizadas
Esto se refería a la modernización de las fragatas ASW de la clase Hunt de la Segunda Guerra Mundial, las clases Grimsby, Bittern y Black Swan, los barcos de las clases Captain, River, Loch, Bay y Flower. Fueron desactivados y BU desde 1955 hasta 1966. Muchos también se vendieron. Detalles abajo:
Fragatas clase Hunt
Uno de la clase "Hunt" en servicio después de las unidades británicas: FGS Gneisenau F212, de la Bundesmarine en la década de 1970.
A partir de 1947, todas fueron calificadas como Fragatas AA ya que su equipo ASW era limitado y obsoleto. Pocos vieron el servicio activo después de la guerra, con reenvío parcial o uso de entrenamiento. El HMS Brocklesby se convirtió en un barco de prueba desarmado para un nuevo sonar de profundidad variable en la cuarteta. HMS Mendip sirvió dos años durante la guerra civil como Lin Fu y fue devuelto al Reino Unido, luego revendido a Egipto como Mohamed Ali El Kebir. HMS Cottesmore se unió a ella como Ibrahim El Awal. Dinamarca compró Blacksmore, Calpe y Exmoore en 1952-53 que se convirtieron en Esbern Snare, Rolf Krake y Valdemar Sejr.
A la India se le prestaron tres barcos, el Godavari, el Ganga y el Gomati, Noruega vendió el Badsworth, el Beaufort y el Zetland y los renombró como Arendal, Haugesund y Tromsö, y Equador recibió el Quantock y Meynell, renombrado como Prdt. Alfare y Velasco Ibarra. Finalmente, la Armada Federal de Alemania Occidental obtuvo tres barcos, el Raule, Brommy y Gneisenau.
Fragatas clase Gimsby, Bittern, Egret Black Swan
El HMS Fleetwood fue desarmado y sirvió como barco de prueba para la unidad de radar y señal del almirantazgo, con nuevos mástiles de celosía, radares adicionales, casetas de cubierta para alojamiento en proa y popa. HMS Stork y Pelican sirvieron durante algunos años después de la guerra. Los barcos de la clase Black Swan fueron descartados en la RN en la década de 1950, excepto el HMS Erne, el buque de perforación RNVR Wessex 1952, el HMS Whimbrel vendido a Egipto como El Amir Faroukh y el Flamingo a la Bundesmarine como Graf Spee.
La clase Black Swan modificada sirvió ampliamente en estaciones extranjeras en la década de 1950-60. El HMS Amethyst fue gravemente dañado por la artillería china durante la guerra civil en el Yangtse. Estos barcos recibieron soportes Mk5 para sus cañones Bofors. Estaban equipados con mástiles de celosía, solo dos barcos conservaban sus trípodes. Redpole y Starling se convirtieron en licitadores, desarmados para el entrenamiento de navegación. Se vendieron Actaeon, Hart y Mermaid: se convirtieron en los Hipper, Scheer y Scharnhorst de Alemania Occidental a partir de 1958.
HMIS Sutlej en 1946, IWM
Fragatas clase Capitán y River
La clase River fue la que más rindió, ya que ya había una gran cantidad de clases Loch, Castle y Bay más grandes y modernas en servicio. En todos los barcos supervivientes, los cañones de 20 mm fueron reemplazados por Bofors de 40 mm en los nuevos soportes y el radar buscador de altura Tipo 277. El HMS Helmsdale fue desarmado y utilizado como nave de prueba para el sistema de mortero Squid, con un lanzador gemelo en la posición B. HMS Meon y Waverney se utilizaron para probar los silenciadores de hélices y el cuartel general del barco de desembarco para las naves LSH (S). Había una gran caseta de popa para el personal del Ejército Real. HMS Exe podría haberse convertido de esa manera (fuentes en conflicto). Los últimos barcos de la clase fueron BU en 1966.
Las fragatas de la clase “Captain” eran destructores de escolta tipo DE construidos en Estados Unidos en préstamo y arrendamiento y, en teoría, deberían devolverse a la USN de acuerdo con los acuerdos de préstamo y alquiler. Sin embargo, el HMS Hotham (clase Buckley) permaneció en servicio con la RN, pero en 1945 la habían equipado para proporcionar energía, una estación de emergencia para Singapur, despojada de sus armamentos. En 1951 regresó a casa para ser utilizada como barco de prueba para turbinas de gas. En el papel, iba a recibir las turbinas EL60A de doble eje de English Electric por un total de 2x 6000 hp. Nunca se instalaron porque ya estaban disponibles modelos más modernos. Técnicamente, la devolvieron a los EE. UU. pero la separaron en el Reino Unido.
Fragatas clase Loch & Bay
Las fragatas relativamente grandes de la clase Loch demostraron ser muy adaptables y podrían actualizarse en la posguerra con una gran variedad de nuevos sensores de radares e incluso armamentos. Fueron parte de la solución de la RN que enfrentó a las hordas de submarinos soviéticos en la década de 1950-60. Los nueve barcos más modernizados que sirvieron en el golfo Pérsico se modernizaron en 1955-57, con cañones gemelos Mk19 de 4 pulgadas, cuatro Bofors Mk9 simples de 40 mm en las alas del puente y la rotura del castillo de proa y un Mk5 gemelo en la popa. Radar buscador de altura tipo 277 Q. Sirvieron hasta finales de la década de 1960, siete barcos se vendieron a Nueva Zelanda, uno a Irán (Babr), uno a Malasia (Hang Tuah) mientras que Loch Fada se utilizó para probar lanzadores verticales para el misil Seawolf, BU en 1976. Dos más fueron reconvertido como depósito de barcos para dragaminas y pequeñas embarcaciones.
Las fragatas de la clase Bay tenían un armamento ASW débil y nunca se modernizaron realmente. Uno se convirtió en el finlandés Matti Kukri y cuatro en el portugués Alvarese Cabral, Don F. De Almeida, Pacheco de pereira y Vaco da Gama en 1959-61. Dos clases Bay terminaron como estaciones C&C para servicio en el extranjero. Se trataba de HMS Alert y Surprise, que tenían un desplazamiento total de 2440 toneladas, estaban armados con dos Mark 16 gemelos de 4 pulgadas / 45, dos Mk7 de 40 mm individuales y cuatro de 3 pdr saludando. También sirvieron como yates. El Surprise se convirtió en un yate real con una cabina de vidrio en lugar de la montura gemela de 4 pulgadas y ambos barcos tenían más capacidad. Se retiraron en 1965 y Alert en 1981. El resto fueron BU en 1958-59. *
Fragatas clase Flower y Castle
Estas dos ex corbetas fueron devueltas por la Marina Real de Nueva Zelanda en 1948, y fueron retiradas de la lista de la marina durante tres años, por lo que fueron los únicos supervivientes de la gran cantidad de Corbetas fabricadas para la RN a partir de 1940. Los recordatorios se eliminaron en grandes cantidades a partir de 1946, algunos para convertirlos en cazadores de ballenas y pequeñas montañas rusas, pero la mayoría para ser desechados.
Clase Castle: como otras escoltas, estos barcos fueron absorbidos en la categoría de fragata en 1947. Menay sirvió con el escuadrón de entrenamiento en Portaldn, pero los cascos eran demasiado pequeños para cualquier intento de modernización y fueron desguazados desde mediados de la década de 1950. El castillo de Berkley se hundió en el dique seco. En Sheerness durante la dispersa inundación de febrero de 1953 y fue reparado. Los barcos meteorológicos fueron prestados al Ministerio del Aire con los cañones Bofors de 40 mm y el mortero Squid DC cubierto, pero nunca se retiraron al servicio naval.
Barcos varios
Minadores
Clase Halycon: Estos se lanzaron en 1936-38, desplazando la carga de 1330t de profundidad, Franklin, Scott, Seagull y Sharpshooter volvieron a las tareas de topografía en la posguerra. El HMS Sharpshooter pasó a llamarse Shackleton en 1953. Fueron desguazados entre 1956 y 1965.
Clase Algerine: Fueron botados entre 1941-45, carga profunda 1225-1325t. Ochenta y tres de estos exitosos barrenderos fueron retenidos; muchos fueron transferidos a otras armadas y sirvieron como barcos de entrenamiento. Fueron excedentes de los requisitos después de que se descubrió durante la Guerra de Corea que las barredoras con casco de acero ya no podían confiar en la desmagnetización para protegerse contra las minas magnéticas.
HMS Cadmus, Fancy, Liberty, Ready, Rosario y Spanker se convirtieron en los belgas Georges Lecointe, A F Dufour, Adrien de Gerlache, Jan van Haverbeke, De Moor y De Brouwer (1949-53); HMS Hare se convirtió en Nigeria nigeriana (1959); HMS Flying Fish y HMS Pickle se convirtieron en Ceylonese Vijaya y Parakrama (1949-58); HMS Fly se convirtió en el iraní Palang (1949); Pelorus y Rosamund se convirtieron en los sudafricanos Pietermaritzburg y Bloemfontein (1949); Arcturus, Aries, Gozo, Lightfoot y Postillion se convirtieron en Pyrpolitis, Armatolos, Polemistis, Navamachos de la Real Armada Helénica.
y Machitis (1947); Mariner se convirtió en el birmano Yan Myo (1958); y el HMS Minstrel se convirtió en el Phosampton de la Royal Thai Navy (1947).
Fuerzas costeras
Tipo Vosper de 73 pies: 47t de carga profunda, MTB 386, 392, 502, 523-527, 529, 530, 532, 533
Estos fueron renumerados como lanchas patrulleras rápidas en 1950, MTB 386 y 392, y se convirtieron en FPB 1001 y 1002, 523-527, 529, 530, 532 y 533 se convirtieron en FPB 1023-1027, 1029, 1030, 1032 y 1033. FPB 1030 se hundió después de una colisión, con su hermana FPB 1032 frente a la costa de los Países Bajos el 28 de marzo de 1950, mientras
FPB 1023 se incendió y explotó en el puerto de Aarhus, Dinamarca, el 17 de mayo de 1953.
Solo FPB 1002 sobrevivió (como un casco) en 1956. El armamento era mixto, algunos tenían un avance de 6pdr, otros gemelos de 20 mm. FPB 1032 recibió un 4.5in / 25 experimental.
Barco de motor británico de Tipo 71 pies tipo:
Se trataba de una carga de 53 t de profundidad. Las series que sobrevivieron a la guerra fueron MTB 470, 480, 496, 498, 505-509, 519, 521, 522, 596, 598. Nueve fueron rebautizadas en 1947: HMS Proud Fusilier (ex-MTB 505), Proud Grenadier ( ex-MTB 506), Proud Guardsman (ex-MTB 507), Proud Highlander (ex-MTB 508), Proud Knight (ex-MTB 509), Proud Lancer (ex-MTB 519), Proud Legionary (ex-MTB 522) , Proud Patriot (ex-MTB 596) y Proud Patroller (ex-MTB 598), con 1000 agregados a sus números. Los demás fueron todos afectados en 1947, excepto MTB 470, 480, 496 y 498, que fueron renumerados como lanchas patrulleras rápidas FPB 1570, 1580, 1596 y 1598.
Tipo Camper y Nicholson:
Estos barcos desplazaron una carga de 102,5 t de profundidad. Encargado en 1941 y establecido en mayo de 1942, se completó en 1945 con fines experimentales. Ella desplazó 86.5t estándar, tenía 117 pies 3 pulgadas de ancho x 19 pies lineales x 4 pies 4 pulgadas máx. (35.7mx 5.8mx 1.3m) y estaba equipada con turbina de gas de 3 ejes / maquinaria de gasolina (una turbina de gas Gatric más dos motores Packard, 5200 shp = 34kts ); estaba desarmada y tenía un complemento de treinta y uno.
Renumerada P 5559, realizó una serie de pruebas en 1947 antes de ser vendida en 1948.
Tipo Fairmile "D":
Estos desplazaron 118t de carga profunda, MTB 731, 750, 758, 759, 780, 790, 793, 794, 795.
Todos fueron renumerados, MTB 731, 750, 758, 779, 780, 785, 790 y 793-795, y pasaron a ser FPB 3001, 3002, 5001, 5003, 5010, 5013, 5031, 5032, 5033 y 5035-5037; 3001, 3002, 3050 y 3053 sirvieron como botes antisubmarinos de motor, (MA / SB) los otros como MTBS / MGBS convertibles con cuatro TT o dos cañones, 6pdrs en la mayoría, pero 4.5in / 25 en 5036. Solo FPB 5001, 5035 y 5036 todavía estaban en servicio en 1958 y se incluyeron en la lista de eliminación poco después.
Tipo "D" de Fairmile modificado:
Desplazamiento 118t de carga profunda - La serie comprendía las MTB 5002, 5005, 5007, 5008, 5009, 5015, 5020
Estas naves se numeraron en la misma serie que el tipo D ordinario, por lo que no se volvieron a numerar, simplemente se reclasificaron como FPBS. Estaban armados como convertibles MTBS / MGBS, rearmados con cañones de 6pdr y TT de 21 pulgadas. 5009 montó dos 4.5in / 25 en 1958, solo FPB 5015 y 5020 sobrevivieron, pero pronto fueron
poner en la lista de eliminación.
Tipo Fairmile "F"
MGB 2001 Prototype "F" tenía cuatro motores Bristol Hercules. Aparte de eso, los lanzamientos de motor tipo Fairmile B desplazaron una carga de 85,6 t de profundidad.
Estos fueron los ML 2154-2156, 2217, 2220, 2221, 2223, 2237, 2248, 2250, 2337, 2338, 2342, 2357, 2360, 2461, 2462, 2489, 2491, 2493, 2564, 2567, 2568, 2571, 2575-2577, 2581-2583, 2585, 2586, 2592, 2593, 2595, 2866, 2869, 2882, 2886, 2901, 2906, 2912, 2919, 2921; RML 495, 496, 498, 512, 515, 529.
La mayoría fueron desguazados o vendidos en la década de 1950 y solo cinco estaban en servicio en 1958.
Lanzamientos de Harbour Defense Motor (HDML):
Estos buques de carga profunda de 54t fueron los SDML 1001, 1053, 1081, 1085, 1091, 1301, 1323, 1326, 1329, 1393, 1411, 3328, 3501-3503, 3505-3508, 3510-3516, Meda (ex-SML 352 , ex-ML 1301). La mayoría fueron desguazados en la década de 1950, y solo quedaban nueve en 1958. Varios sirvieron en el Lejano Oriente como cañoneras, con un motor de 6pdr hacia adelante y uno de 20 mm hacia atrás. Posteriormente, fueron recalificados como ML de Seaward Defense.
Barcos anfibios
MCM (7)
Quedaban unos 50, tres habían sido descartados en la década de 1950.
LCT (8)
Se trataba de dragaminas de motor de 126 pies: carga de 430 t de profundidad. La serie representó el MMS 1002-1004, 1011, 1017, 1030, 1034, 1038, 1042, 1044, 1048, 1060, 1061, 1075, 1077, 1089, 1090 4086, 409
Serie LCT 400
Barreminas con motor de 105 pies: carga profunda de 295 t. Estos fueron los MMS 1501, 1505, 1532, 1534-1536, 1546, 1548, 1550, 1553, 1556, 1558, 1569, 1579, 1583, 1584, 1586, 1599, 1600, 1602-1606, 1609, 1610, 1635, 1644, 1667, 1672, 1681, 1685, 1717, 1724, 1728, 1733, 1736, 1761, 1763, 1771, 1772, 1775,
1783, 1785, 1786, 1788-1791, 1794.
Tanto los tipos de 126 pies como los de 105 pies fueron reemplazados por las clases Ton "," Ham "y" Ley "en la década de 1950, aunque cuatro de los tipos grandes sirvieron durante más tiempo como
recipientes desmagnetizadores DGV 401-404. 408.
Barcos torpederos a motor ex-alemanes
Al final de la Segunda Guerra Mundial se entregaron alrededor de 34 ex-Schnellboote o "E-Boats". La mayoría fueron desechados, pero tres se conservaron con fines experimentales, S 130, S 208 y S 212. Estos fueron renumerados P 5230, P 5208 y P 5212. Desplazamiento de 105t de carga normal y 114 pies 6 pulgadas x 16 pies 9 pulgadas x 6 pies promedio (34,9 mx 5 .Im x 1.8m), fueron equipados con motores diesel de 3 ejes (motores P 5230 Mercedes-Benz, 7500bhp; P 5212 1 motores Mercedes-Benz + 2 Napier Deltic, 9,000 bhp; P 5208 3 Napier Deltic, 9,000bhp) dando 39 nudos. Aceite transportado: 20t, complemento unas quince.
El P 5212 operó en aguas británicas hasta que fue pagado por desguace en 1956. Los otros dos fueron empleados en lo que se describió oficialmente como tareas de protección de la pesca bajo el oficial de bandera británico, Alemania. Lo que esto realmente implicó fue la vigilancia de la Armada soviética en el Báltico oriental.
Ambas naves, desarmadas y equipadas con equipos de monitorización de señales, observaron maniobras, confiando en su gran margen de velocidad para alejarse si las detectaban. En 1957, estos equivalentes marinos del avión espía U-2 fueron entregados a la Bundesmarine recién formada en 1957 y renumerados como UW 10 y UW 11. Fueron rearmados para tareas de entrenamiento con los dos TT y finalmente fueron desechados en 1964-65.
Cañoneras de vapor británicas de la guerra fría
Clase Grey Seal: botada en 1941-42, carga profunda de 255t
La serie estaba compuesta por HMS Grey Seal, Grey Fox, Grey Wolf, Grey Goose.
Tres de los supervivientes fueron vendidos y desguazados en 1948-49, pero el HMS Grey Goose fue seleccionado para reemplazar a la fragata Hotham como barco de prueba para el prototipo de turbina de gas Rolls-Royce PM60. La tomaron de la mano en 1952 y le dieron dos embudos con la parte superior muy inclinada. En 1954-55 realizó una serie de pruebas intensivas, allanando el camino para la "marinización" exitosa del G2 y Proteus para embarcaciones pequeñas y del G6 para barcos grandes. Cuando terminaron los juicios en 1955, la desnudaron y la acostaron. Fue vendida en diciembre de 1957.
Buques de guerra anfibios británicos de la guerra fría
LST (3): lanzado en 1944-45, 4980t de carga profunda
HMS Frederick Clover (LST 3001), Ansio (LST 3003), Tromsö (LST 3006), LST 3008, Reginald Kerr (LST 3009), Avenger (LST 3001), Ben Nevis (LST (Q) 1, ex-LST 3012), Ben Lomond (LST (Q) 2, ex-LST 3013), LST 3014, Battler, (LST 3015), Dieppe (LST 3016), LST 3017, Vaagsö (LST 3019), Charles, McLeod (LST 3021), LST 3022, Maxwell Brander (LST 3024), Bruizer (LST) Bruizer (LST 3025), Cargador (LST 3026), Lofoten (LST 3027), Snowden Smith (LST 3028), Chaser (LST 3029), LST 3031, LST 3033, LST 3035, Puncher (LST 3036), Evan Gibb (LST 3037), Fighter (LST) 3038), LST 3040, LST 3041, Hunter (LST 3042), Messina (LST 3043), Narvik (LST 3044), LST 3501, Perseguidor (LST 3504), Devastador (LST 3505), LST 3507, Scorcher (LST 3508), Humphrey Gale (LST 3509), Slinger ( LST 3510), Reggio (LST 3511), LST 3512, Salerno (LST 3513), Smiter (LST 3514), Stalker (LST 3515), Striker (LST 3516), St Nazaire (LST 3517), Suvla (LST 3518), LST 3519, Thruster (LST 3520), Tracker (LST 3522), Trouncer (LST 3523), Trumpeter (LST 3524), Walcheren
(LST 3525), Zeebrugge (LST 3532), LST 3524
Todas las embarcaciones numeradas se vendieron en 1950 o se transfirieron. Algunos se convirtieron en los australianos Tarakan, Labuan y Lae en 1951, y todas las embarcaciones con nombres de generales (Frederick Clover, etc.) habían estado fletadas al Departamento de Guerra desde 1946. Avenger se convirtió en Indian Magar en 1951 y Smiter naufragó frente a Lagos, Portugal. , el 25 de abril de 1949. En 1956 Tromsö, Attacker, Battler, Charger, 3033, Fighter, 3041, Hunter, Pursuer, 3507, Slinger, 3512, St. Nazaire, 3519, Thruster, Trouncer, Trumpeter, Walcheren y 3524 fueron fletados comercialmente y renombrados Empire Gannet, Empire Cymric, Empire Puffin, Empire Nordic, Empire Shearwater, Empire Grebe, Empire Doric, Empire Curlew, Empire Tern, Empire Gaelic, Empire Kittivake , Imperio Celta, Imperio Skúa, Imperio Báltico, Imperio Petrel, Imperio Gaviota, Imperio Fulmar, Imperio Arao y Imperio Cedric. El resto se disolvió a partir de 1970. En 1964, Loforen se convirtió en un barco de apoyo para helicópteros, con una cubierta de vuelo que le permitía llevar seis helicópteros Wessex ASW al mar para entrenamiento en aguas profundas. El último en servicio fue el RFA Empire Gull, desguazado en 1980. Lofoten, últimamente en servicio como casco de astillero, se desmanteló en 1994.
LCM (7): botado en 1943-44, barcos de 63 t.
A la izquierda, tres que sirven como barcos de servicio naval (NSB) y transportistas de tiendas. Varios habían sido rediseñados.
LCT (8): lanzado en 1945-47, 810t cargado
La serie estaba compuesta por LCT 4001, 4002, 4025, 4037-4045, 4049, 4050, 4061-4064, 4073, 4074, 4085, 4086, 4097-4099, 4128, 4148, 4156, 4164, 4165
LCT 4001, 4002, 4037-4041, 4043, 4044, 4049, 4061, 4062, 4064, 4073-4074, 4085, 4086, 4097, 4099, 4128 y 4164 fueron rebautizados, Agheita, Rampart (más tarde Akyab), Citadel, Parapet, Bastion, Abbeville, Counterguard, Portulis, Audemer, Aachen, Sallyport, Ardennes, Amberes, Agedabia, Arromanche, dalnes, Buttress, Arezzo y Arakan en 1956. Las embarcaciones numeradas se incluyeron en la lista de eliminación en 1958-60, Counterguard se convirtió en El malayo Sri Lanebar 57, 1965, Buttress se vendió a Francia como L 9061 en 1965 y Bastion se trasladó a Zambia en 1966. El resto se eliminó a partir de 1965.
En 1980, el HMS Abbeville, Agheila y Audemer todavía eran operados por el Royal Corps of Transport.
-LCT (3): lanzado en 1941-44, 640t cargado. La serie comprendía el LCT (E) 341, LCT (E) 413, 341 fue prestado a la Marina Real de Malasia como Malaya (MRC 1401); MRC 1413. (ex-LCT (E) 413) se desechó. LCT (4): lanzado en 1942-45, 640t cargadas. LCT 403 (ex-LCT 1220), 404, (ex-1231), 405 (ex-523), 406 (ex-941), 407 (ex-1186), 408 (ex-1202); MCR 1013, 1015, 1023, 1097, 1098, 1100, i109, 1110, 1119, 1120, 1122.
Todos se disolvieron en la década de 1960.
-Serie LCA: construida 1940-44, 13t. Un total de 286, desde LCA 1010 hasta 1992, estaban en vigor en 1947, la mayoría fueron desguazados en la década de 1960.
-LCH: construido en 1943, 5t. La serie comprendía el LCH 243, disuelto alrededor de 1955.
LCP (L): construido en 1942, 104t
Los diez supervivientes, que van desde LCP (L) 519 hasta 561 y 501, fueron descartados en 1955 hasta la década de 1960.
Los siguientes minadores estaban en servicio en 1947: Plover (BU 1968), Blackbird (ex-Sheppey) (vendido en 1949), Dabchick (ex-7Thorney) (a Malaya 1954), Stone chat (BU 1967), Redshank (ex-Turbot) ) (BU 1957), Ringdove (vendida en 1950), Linnet (BU 1964), Miner I (ex-M 1) (Minstrel 1962, vendida en 1967), Miner II (ex-M2) (Gossamer 1949, hundido como objetivo 1970) , Miner III (ex-M 3) (BU 1977), Miner IV (ex-M 4) (BU 1964), Miner V (ex-M 5) (Britannic 1960, objetivo de la RAF 1979), Miner VI (ex-M 6) (vendido en 1966), Miner VII (ex-M 7) (PAS Steady 1959), Miner VIII.
Buques de depósito
The Depot envía HMS Resource, Woolwich, Maistone, Forth, Tyne, Adamant, el avión transporta Blackburn (a RNVR como barco de perforación, BU 1968), Ripon (BU 1959), Roc (Vendido 1959), Seafox (Vendido 1958) y Walrus (rebautizado como Skua 1953, vendido en 1962).
Nuevas construcciones
HMS London, un destructor de misiles de la clase County, que lideró otros barcos del tipo en 1971, src: IWM.
La principal amenaza de superficie en la década de 1950 fue vista por los cruceros de la clase Sverdlov soviéticos que operaban contra el comercio occidental. Esta posibilidad se tomó tan en serio que se elaboraron dos nuevos diseños para abordarla, un crucero y un superdestructor. El crucero estaba destinado a proporcionar cobertura aérea con misiles guiados y se basó en cañones de 6 pulgadas de disparo rápido como su armamento principal, mientras que se diseñó un nuevo cañón único de 5 pulgadas de disparo rápido para los destructores.
El crucero habría desplazado 18.000t (estándar) y habría llevado misiles Seaslug a popa y cañones de 6 pulgadas completamente automáticos hacia adelante. El destructor, por otro lado, se basó en tres cañones de 5 pulgadas para la defensa aérea, y cuando el proyecto finalmente se abandonó porque no tenía defensa antimisiles. El cañón derivado del 5 pulgadas móvil terrestre del ejército británico alcanzó una etapa de diseño avanzado, pero se detuvo cuando la Junta de Artillería recomendó el fin de las "soluciones de artillería para la defensa antiaérea" en 1958.
Todo lo que quedó de este interesante diseño fue la avanzada maquinaria de vapor que se desarrolló para la escolta rápida, se detuvo y luego se cortó y se casó con las turbinas de gas para los destructores de misiles de la clase County, la escolta de flota más grande por la que la Junta optó, después de mucho pensamiento. Los dos primeros fueron encargados en 1955, seguidos de dos unidades más en 1957. La necesidad más urgente de fragatas había significado que los primeros seis barcos Tipo 12, pensados como prototipos, se habían encargado en 1951, seguidos de otros doce de diseño ligeramente modificado. en 1954.
Estas fragatas estaban destinadas a ser baratas, pero esto resultó ser una vana esperanza. Sin embargo, fueron un gran éxito y todavía se consideran uno de los mejores diseños de escolta de la época en cualquier armada. En 1952-55, se instalaron una docena de barcos Tipo 14 "utilitarios" más baratos para complementar los Tipo 12, y se puso en marcha una conversión de destructor más simple, el Tipo 16.
En 1951 se encargaron otras dos nuevas clases de fragatas, un casco estándar con motor diésel en dos variantes, una para defensa antiaérea y la otra para dirección aérea. Se tenía la intención de compensar los números en ambas categorías con más conversiones de destructores, pero estos planes fueron archivados cuando un cambio de opinión por parte del Estado Mayor indicó que sería posible volver a construir buques de guerra de propósito general. Este cambio de política estuvo influenciado por las nuevas tendencias en tecnología, con maquinaria y electrónica más compactas en camino.
Sin embargo, a pesar de los recortes y retrasos, el programa de construcción de la Guerra de Corea había creado una fuerza de escolta impresionante. A fines de 1958, se habían completado veinticuatro nuevas fragatas y se habían convertido treinta y cuatro destructores; Además, veintiún destructores de clase C habían recibido diversos grados de modernización para mejorar su capacidad de escolta, y muchos de los más lentos de la clase "Loch" habían sido rearmados.
La otra área en la que la Royal Navy invirtió mucho fue la guerra contra las minas. Habiendo sufrido considerables bajas por la minería de puertos y estuarios, los británicos fueron comprensiblemente más sensibles al respecto que los estadounidenses (que en cualquier caso tenían aguas costeras mucho más profundas) y cuando se supo durante la Guerra de Corea que las minas magnéticas rusas estaban demostrando ser inmunes. A las medidas de desmagnetización se advirtió que se necesitaba un gran número de nuevos dragaminas para reemplazar a los argelinos con casco de acero.
Entre 1950 y 1960 se construyeron unos ciento veinte dragaminas costeros, al mismo tiempo que cien tipos de bajura. El diseño del CMS demostró ser un éxito sobresaliente, robusto y suficientemente apto para la navegación para detectar y clasificar minas en el lecho marino para que pudieran ser destruidas por una carga de demolición. Cuando se instaló este equipo, perfeccionó a varios dragaminas costeros como cazadores de minas y, a lo largo de los años, las nuevas técnicas reemplazaron el barrido tradicional como el método principal para cazar minas en aguas costeras.
Submarinos británicos de la guerra fría
Corte del HMS Resolution (S22). La disuasión nuclear pronto impuso SSBN nacionales, activos en 1967.
Para 1945, la Royal Navy había construido una formidable flota de submarinos y no había ninguna intención de desperdiciar tal activo, aparte de la posibilidad de uso ofensivo en tiempo de guerra, se dictaminó que la parte de los submarinos era esencial en el entrenamiento de las fuerzas ASW, y se prestó mucha atención. se le pagó a la tecnología alemana tardía con pruebas prolongadas realizadas con algunos submarinos Tipo XXI y el sistema de propulsión Meteor. Se decidió construir dos sistemas experimentales de propulsión de turbinas de peróxido de hidrógeno y modernizar los barcos soldados de la clase “T” siguiendo la línea de los submarinos de la clase “M” con baterías agrandadas y cascos aerodinámicos.
Los dos botes de peróxido resultaron costosos, pero la experiencia adquirida se incorporó a un nuevo diseño de diesel, la clase Porpoise. Esta forma de casco fue muy exitosa y en la clase Oberon mejorada, uno de los diseños convencionales más importantes de la época. Es más, la propulsión fue mejorada por la adaptación exitosa de la energía nuclear que proporcionó una potencia térmica prácticamente ilimitada sin una gran fuente de energía. Cuando el USS Nautilus demostró ser un triunfo en la Armada de los EE. UU., la RN decidió de inmediato cambiar a la energía nuclear, aunque la intención de "volverse nuclear" estaba allí, incluso si se construyeron botes de peróxido, y el trabajo en un prototipo en Escocia no comenzó. hasta 1957, y cayó tanto que el Almirantazgo decidió comprar un reactor estadounidense de la clase T y poner las clases tipo Dounreay.
HMS Oberon: esta clase uno, el último submarino de ataque británico convencional en entrar en servicio (1961)
Desde entonces, una cuarta y una quinta clase han convertido a la RN en una de las cinco marinas que operan submarinos de propulsión nuclear.
Durante algunos años se creyó que no se construirían meros "sumergibles", pero el costo de los barcos nucleares y su tripulación obligó al resurgimiento de un diseño convencional, anunció el SSK de 2400t en 1979. Estos tenían un armamento similar pero entraron en servicio en principios de la década de 1990.
En 1963, la decisión trascendental fue responsabilizar a los británicos de la disuasión nuclear de la RN, en forma de vectores lanzados bajo el agua Polaris: se ordenaron submarinos en 1963-64, pero el gobierno canceló el quinto barco en febrero en apaciguamiento a su ala izquierda. . Todo el proyecto y el entrenamiento de las tripulaciones, la construcción de cuatro submarinos y la provisión de instalaciones dedicadas, se llevó a cabo con gran rapidez, uno de los pocos proyectos de defensa británicos importantes que mantuvo los límites presupuestarios pero entró en funcionamiento a tiempo.
En julio de 1980 se anunció que se construirían cuatro nuevos SSBN, armados con misiles Trident II. Estos tendrían un alcance de 6000 millas, muy fuera del alcance de los SBA soviéticos y tendrían ocho misiles lanzados de forma independiente, cada uno con tres ojivas. Los principales componentes del sistema de misiles procedían de Estados Unidos, pero muchos subsistemas fueron fabricados por subcontratistas británicos, como los propios misiles.
Una nueva generación de buques de guerra
Aunque los componentes “electrónicos” envejecieron rápidamente desde 1940, durante la década de 1950 la tendencia comenzó a desacelerarse hasta cierto punto en el tamaño de los elementos individuales de los equipos electrónicos, asumiendo que la política anterior de construirlos podría descartarse. El sencillo kit Tribal ahora era posible para construir un destructor ftee de propósito general. En 1960 se tomó la decisión de construir fragatas con un diseño totalmente reformado. El nuevo casco ahora hizo posible incluir una nueva generación de radares de vigilancia, combinando una conciencia de alto nivel con una buena medida de alerta aérea.
HMS Ark Royal modernizado;
1966 y el fin del Arma Aérea de la Flota
La cancelación de los nuevos portaaviones en 1966 fue una experiencia traumática para la Royal Navy, que implicó la renuncia del primer señor del mar y la pérdida de una fuerza de ataque principal. El portaaviones que recibió el impacto de Victorious fue el primero en ser reformado, seguido más tarde por el HMS Eagle, y el ataque aéreo naval fue entregado a la RAF. Esta crisis solo mostró un aumento de la rivalidad entre servicios, y la RAF aparentemente logró convencer al Secretario de Estado de Defensa de que los portaaviones eran vulnerables a los ataques de misiles balísticos intercontinentales terrestres.
La Armada mantuvo helicópteros, pero debía entregar sus aviones Buccaneer y Phantom a la RAF, con un contingente de tripulaciones aéreas mixtas de la RAF con el grupo aéreo del portaaviones superviviente. Los escuadrones de la RAF asumieron la misión de proteger a la flota en el mar, pero esto pronto, como muchos predijeron, resultó inviable. De hecho, la RAF ya estaba sobrecargada al proporcionar la defensa aérea del espacio aéreo del Reino Unido y, incluso en el caso de que los aviones dedicados a la flota estuvieran en servicio, un retraso de unos minutos en el despegue significaba que llegarían a la escena demasiado tarde.
Pero incluso después de que ambos servicios se dieron cuenta de que esto no podía continuar, los políticos se aferraron a su decisión de que nunca podría haber más portaaviones y al menos no operaban el tipo de barcos que operan aviones de alas fijas comparables a los de la Marina de los EE. UU. ha sido paralizante.
HMS Invincible en 1991
Compromisos de 1967 y el Sea Harrier
La respuesta tendría que encontrarse en otra parte. En 1967 se pensó seriamente en un "crucero de mando" que operaba con seis grandes helicópteros, similar al francés Jeanne d’Arc. Otros estudios demostraron que se obtendría una mayor eficiencia con nueve aviones de ala giratoria almacenados en un hangar interno, con una isla de estribor y una cubierta de vuelo despejada. Un "crucero de cubierta" como lo acuñaron los políticos, y pronto la existencia de la versión naval Harrier VSTOL complicó aún más la toma de decisiones. En última instancia, se decidió asegurarse de que el diseño del barco se adaptara al Sea Harrier si fuera necesario. Sin embargo, esto se convirtió en una lucha puramente política y el Sea Harrier no se consideró antes de mayo de 1975, más de dos años después de que el barco fuera depositado. En 1980 se formaron los dos primeros escuadrones, dando a la RN control sobre su propio poder aéreo una vez más, y el debate ahora giraba en torno al tipo de avión para reemplazar algún día al Sea Harrier.
Por defecto en la coraza: Acerca de GIUK
A mediados de la década de 1970, la creciente fuerza de la Armada soviética en submarinos nucleares estaba centrando la atención en el llamado GIUK, la brecha entre Grecia, Islandia y Reino Unido. Este "punto de estrangulamiento", a través del cual deben pasar los submarinos de la Flota del Norte para atacar objetivos en el Atlántico Norte, ya había sido "intervenido" con redes de sensores pasivos colocados en el lecho marino para rastrear su paso. Conocido como SOSUS (Sistema de vigilancia de sonido), el sistema necesitaba barcos antisubmarinos masivos y resistentes a la intemperie para patrullar el área y atacar los objetivos definidos por las matrices SOSUS. La Marina de los Estados Unidos definió los grandes destructores de la clase Spruance, pero la RN optó por fragatas de 4000 toneladas armadas con dos helicópteros, misiles de superficie y un nuevo misil de defensa puntual capaz de defenderse de otros misiles, y elaboró C5I.
SOSUS y la brecha de GIUK
Los costos de modernización de fines de la década de 1970 se superan
El nuevo misil se había concebido originalmente como un arma antiaérea, pero durante el desarrollo se adaptaron para responder a los misiles lanzados desde el agua y a los skimmers marinos. Durante años fue el único sistema de misiles antimisiles en servicio, pero el tiempo se estaba agotando para el RN con el costo de los nuevos buques de guerra aumentando más allá de todo control, vinculado a la necesidad de protegerlos contra los misiles antibuque. Los estudios demostraron que un destructor Sea Dart de doble punta debía pesar más de 8000 toneladas, con un costo de cientos de millones de libras. Para empeorar las cosas, los costos de reacondicionamiento de la vida media de Royal Dockyards se volvieron exorbitantes con 70 millones de libras esterlinas para mejorar una fragata clase Leander y 64 millones de libras esterlinas para un DLG clase "County" en 1981.
Recortes presupuestarios de la década de 1980
En 1981 cayó el hacha cuando el nuevo Secretario de Estado John Nott, anunció que la flota de superficie se reduciría, con uno de los tres portaaviones de apoyo depositado o vendido, no más de cincuenta barcos en total y no se aprobarían más modernizaciones de vida media. El programa Tipo 22 fue reemplazado por una nueva escolta de utilidad económica conocida como Tipo 23. Sin embargo, para compensar, se aceleró el programa de cazadores-asesinos nucleares y se confirmaron los submarinos DE Tipo 2400. Se pagó el HMS Bulwark, seguido de Hermes (así programado) y el HMS Invincible se "ofreció" a la Armada de Australia. Además, se habían vendido dos DLG y dos fragatas de la clase Leander. También se venderían fragatas más antiguas y algunos Leanders. Y en ese momento estallaron los acontecimientos en el atlántico sur.
La campaña de las Malvinas (1982)
Nota: Este será objeto de un post completo, posiblemente en 2022, por el 40 aniversario.
Cuando las fuerzas argentinas restablecieron la soberanía en las Islas Malvinas y Georgia del Sur el 2 de abril de 1982, el gobierno británico envió inmediatamente una fuerza de tareas para reinvadir las islas. Aunque el montaje y equipamiento de tal fuerza alrededor de los portaaviones Hermes (buque insignia) e Invincible fue una obra maestra de velocidad y eficiencia (los portaaviones y varios buques de guerra navegaron y se cargaron 5000 toneladas de provisiones militares, todo dentro de las setenta y dos horas posteriores al pedido para embarcarse lo cual habla del engaño de la sorpresa mostrada por dichas unidades), los combates alrededor de las Malvinas mostraron que la Royal Navy ya no estaba adecuadamente equipada para tales operaciones. El hecho de que las Malvinas estén a 8000 millas de Gran Bretaña y que la base más cercana sea Ascension causó una tensión particular, pero los ataques aéreos de aviones argentinos con base en tierra mostraron que un pequeño grupo aéreo de menos de treinta Sea Harriers no sustituía a un gran portaaviones con aviones de alto rendimiento.
El primer golpe se produjo el 4 de mayo, cuando el DDG Sheffield fue alcanzado por un misil Exocet lanzado desde el aire desde un avión de ataque Super Etendard. El misil no detonó, pero prendió fuego a los tanques de combustible y el barco tuvo que ser abandonado unas horas más tarde. La llevaron a remolque porque la marina esperaba que los daños fueran examinados por expertos en Georgia del Sur, pero cuando el tiempo empeoró el 10 de mayo, el casco quemado fue hundido. El ataque contra la Task Force fue indudablemente provocado por la pérdida del viejo crucero General Belgrano, que fue torpedeado por el submarino nuclear Conqueror el 2 de mayo. Según afirmaciones posteriores del gobierno británico, Belgrano y sus destructores armados con Exocet fueron el elemento más al sur de un ataque de tres frentes contra la Fuerza de Tarea, y el CO del submarino recibió permiso para atacar cualquier objetivo hostil. Sorprendentemente, se utilizó el viejo torpedo Mk 8, en un rango de aproximadamente 3000yds, en lugar del Mk 24 de largo alcance.
Una vez iniciado el asalto anfibio en San Carlos el 21 de mayo, las feroces batallas aéreas se volvieron casi cotidianas, y los bombardeos o ataques con cohetes dieron cuenta del DDG Coventry y las fragatas Ardent y Antelope. La Armada descubrió que la falta de aviones de alerta temprana en el aire dificultaba mucho la tarea de los Sea Harriers, y los radares más antiguos, 965 y 992Q, tenían grandes dificultades para rastrear objetivos aéreos rápidos 1 que volaban a baja altura. La necesidad de una defensa de corto alcance más fuerte llevó al uso de tropas y sus GPMG para proporcionar fuego AA, y los barcos que aún estaban en el Reino Unido se rearmaron apresuradamente con cañones gemelos de 30 mm y cañones individuales de 20 mm, así como también lanzagranadas adicionales para proteger contra misiles guiados. El Vulcan Phalanx 20mm 'Gading' fue adquirido de los Estados Unidos y dos fueron puestos en la cubierta de vuelo del nuevo portaaviones Illustrious.
Un gran número de buques mercantes fueron fletados o requisados, incluidos los lujosos transatlánticos Canberra y Queen Elizabeth 2, con plataformas para helicópteros, comunicaciones navales estándar y, en algunos casos, cañones de 20 mm, agregados. Las conversiones más elaboradas fueron los portacontenedores ro-ro Atlantic Conveyor y Atlantic Causeway. El primero llevó a los RAF Harriers al Atlántico Sur y luego actuó como "cubierta de repuesto" para aviones y helicópteros en San Carlos Water, mientras que al segundo se le dio un hangar y cuatro helicópteros Sea King antisubmarinos. La pérdida de Atlantic Conveyor por un ataque de Exocet fue un gran revés para el cronograma de la Operación "Corporativa", ya que llevaba una pista de aterrizaje portátil y equipo de reabastecimiento de combustible.
HMS Sheffield
Se permitió que los aviones de apoyo en tierra operaran lejos de los portaaviones. Aunque las fuerzas terrestres desembarcaron sanas y salvas, la presencia de la Armada siguió siendo vital en todo momento para trasladar suministros y proporcionar cobertura contra los ataques aéreos argentinos. Un temerario intento por parte de la 5a Brigada de moverse sin la cobertura del Sea Harrier provocó la paralización de los LSL Sir Galahad y Sir Tristram en Fitzroy, posiblemente el peor momento de una campaña por lo demás brillante en la que fuerzas numéricamente inferiores habían superado y luchado repetidamente. la oposición.
Dos días antes de la rendición el 24 de junio, el DLG Glamorgan fue alcanzado por un misil Exocet lanzado desde tierra, que destruyó su hangar y mató a quince hombres, pero casi milagros escapó de daños graves. El misil fue detectado en el radar e identificado correctamente, lo que le dio unos setenta segundos vitales para darse la vuelta e intentar salir del alcance. Como el Exocet estaba casi sin combustible, no golpeó con toda su fuerza, y parece que la ojiva puede haber detonado solo parcialmente.
El portaaviones HMS Invincible de la Royal Navy durante la Revisión de la Flota Internacional que formaba parte de Trafalgar 200.
La Royal Navy después de 1982
Aunque la campaña de las Malvinas detuvo temporalmente la reducción, los recortes de 1981 simplemente se pospusieron. El colapso del Pacto de Varsovia a fines de la década de 1980 proporcionó al Tesoro un argumento sólido para reducir los gastos de defensa aún más rápido. La revisión de la política de 'Opciones para el cambio' en 1990-91 reafirmó la necesidad de buques anfibios, pero el compromiso asumido a mediados de la década de 1980 de mantener 'unas cincuenta' escoltas pronto se redujo a 'unas cuarenta', y las fragatas más antiguas fueron retiradas o vendidas. rápidamente. Una de las principales víctimas fue el nuevo diseño planeado del submarino de ataque nuclear, pero el programa Trident siguió siendo sacrosanto.
HMS Sheffield
El fin de la Guerra Fría (1980-1990)
La campaña de Falkkands tuvo la ventaja de detener al menos momentáneamente los recortes presupuestarios, pero el rápido colapso del pacto de Varsovia en años posteriores proporcionó munición al tesoro para nuevos golpes de hacha. A mediados de la década de 1980, sin embargo, se mantuvo el compromiso de mantener "unas cincuenta" escoltas y más tarde "unas cuarenta" mientras se retiraban las fragatas más viejas. La “Opción de cambios” de 1990 reafirmó la necesidad de una clase anfibia fuerte, pero el golpe más fuerte recayó en el nuevo programa de submarinos de ataque nuclear. El único componente que quedó sin excavar fue el programa Trident sacro-santificado y sus cuatro submarinos balísticos anfitriones.
La Marina encontró una solución para mantener el barco cortando el personal y la automatización. Los barcos del programa Tipo 23 fueron diseñados para ser mucho más automatizados. Por otro lado, el Reino Unido se retiró del programa Fragata europea NFR-90 en 1989. A finales de 1991, sin embargo, tenía la intención de unirse al programa franco-italiano para una nueva fragata AA común. También en 1991, la revisión de "Front Line First" agregó más recortes, pero también obligó a la Armada a reconsiderar su compromiso como fuerza de reacción rápida, bien integrada en la OTAN pero teniendo en cuenta tanto la campaña de las Malvinas como la guerra del Golfo en una etapa posterior. ambiente de guerra fría.
Dos revisiones de defensa a principios de la década de 1990, "Opciones para el cambio" y "Primera línea de frente" impusieron severos recortes financieros a la RN. Aunque una reducción en el número era inevitable, la Armada desarrolló una alternativa creíble a la estrategia de la guerra fría / Europa del noroeste que había estado en vigor durante 20 años. Aprovechando la experiencia en las Malvinas y en el Golfo en 1990-91, la Marina ofreció una capacidad limitada fuera del área para hacer frente a crisis repentinas y apoyar las operaciones de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas. El resultado fue un renovado énfasis en la guerra anfibia y una reducción del papel antisubmarino en el teatro del Atlántico oriental de la OTAN.
Política británica de guerra contra las minas
El interés y la experiencia de la Armada Soviética en la guerra de minas no mostró signos de disminuir en la década de 1970, y los reemplazos diseñados para los viejos dragaminas costeros de la RN demostraron estar, tonelada por tonelada, entre los buques de guerra más complejos y costosos jamás construidos. Para reducir su firma magnética virtualmente a cero, fue necesario diseñar motores diesel no magnéticos y construir el casco de plástico reforzado con vidrio (GRP). El PRFV es caro y difícil de fabricar a una escala tan grande, y la clase Brecon son actualmente los barcos más grandes del mundo construidos con este material. Se les conoce como Embarcaciones de Contramedidas de Minas (MCMV) porque pueden acomodar tanto funciones de caza como de barrido en un solo casco.
Desde 1982, las fuerzas de MCM han estado en acción cuatro veces, incluida la limpieza de Port Stanley, la caza de minas libias en el Golfo de Suez, el manejo de minas iraníes en 1987 y, finalmente, el apoyo a las fuerzas de la Coalición en el conflicto del Golfo de 1991. Cinco de la clase "Hunt" prestaron un servicio sobresaliente en el tratamiento de las minas iraquíes despedidas en la ciudad de Kuwait.
Al igual que con los buques de guerra más grandes, el compromiso del gobierno de mantener una fuerza de cincuenta naves MCM modernas no se ha cumplido. Las trece "Hunts" se habían complementado con doce MSF de clase "River" y cinco SRMH de clase Sandown, pero en 1995 la fuerza de "Tons" había desaparecido y los "Rivers" no tenían más funciones.
Naves de la Commonwealth
HMAS Melbourne en San Diego en 1977
La desaparición del Imperio debilitó los vínculos que unían a las armadas de Canadá y Australia a las de Gran Bretaña, y hubo un alejamiento constante de la dependencia del equipo británico. El RCN fue el primero en comprar armas y productos electrónicos de la USN para facilitar la obtención de repuestos en caso de emergencia y llegar a diseñar sus propios destructores de escolta. La RAN, por otro lado, continuó construyendo diseños de RN en sus propios astilleros durante algunos años.
Sistema de misiles antisubmarinos Ikara y otros e desarrollados conjuntamente. Mientras que la Commonwealth de Sudáfrica, la RAS se basó totalmente en Brin. La presión política de 1961 para evitarlos con equipos obligó a los sudafricanos a recurrir a las armadas de la "Nueva Commonwealth", que se ajustaban principalmente al molde tradicional de los recursos indígenas durante un período más largo, pero Pakistán se entregó para ayudar y la India a la Unión Soviética. La política de la India de aumentar los recursos locales hasta un punto en que podría ampliarse e incluso equiparse con Sen
Arsenal
La Royal Navy continuó su política de exigir altos estándares en sus armas y equipos, pero lo subyacente que se había vuelto particularmente evidente después de este 1948 en gran medida frustró esto. La falta de dinero para comprar equipos provocó retrasos interminables, algunos impuestos por la maquinaria burocrática de la marina y otros por el Tesoro. Al final, el resultado fue siempre el mismo: los equipos se pusieron en servicio demasiado tarde, lo que los volvió obsoletos cuando estaban operativos. Otros problemas fueron causados por la tentación de permitir que demasiados comités modificaran las especificaciones.
Sistema de misiles Sea Dart a bordo del HMS Invincible
Por lo tanto, el misil Seaslug se hizo extraordinariamente voluminoso por consejo del Royal Aircraft Establishment (Farnborough), sin creer los informes de que el misil American Terrier tenía sus propulsores montados en tándem. Por razones políticas es casi imposible comprar equipo extranjero, pero cuando se compra, la tentación inmediata ha sido “anglicizarlo”; Esto sucedió con el sistema de control de incendios estadounidense Mk 56, el desarrollo doloroso del cabrestante resurgió como el MRS3.
El Seaslug con haz de luz dio paso finalmente al jonrón semiactivo mucho más efectivo Sea Dart, que siguió de cerca las ideas estadounidenses, y esta arma se está actualizando actualmente. La experiencia con misiles más ligeros ha sido más feliz, ya que el Seacat de corto alcance fue diseñado para reemplazar el venerable cañón Bofors de 40 mm, y al adaptarse específicamente a una función, surgió como un sistema de defensa de corto alcance relativamente rentable para barcos hasta fragatas. .
Sistema de misiles Armstrong-Withworth Sea Slug AA (1961)
El reemplazo debía haber sido Sea Wolf, pero el largo y costoso desarrollo permitió a los diseñadores darle una capacidad contra los misiles que rozan el mar. El sistema se desarrolló aún más en un sistema de lanzamiento vertical (VL) para las fragatas Tipo 23 y AOR. Se fabricó un rastreador 911 de tipo más ligero y el alcance del misil se aumentó de 10.000 ma 14.000 m.
El problema para el RN es que se ha reducido en tamaño sin perder sus compromisos de primera línea y, como resultado, sus ciclos de producción son cortos. Esto aumenta los costos y explica por qué tantas buenas ideas tienen que depender de los pedidos de exportación antes de que puedan irse. Se esperaba persuadir a los Países Bajos para que compraran Sea Dart a cambio de un radar Signaal 3-D, y la fragata Tipo 22 también se inició como una empresa conjunta con los holandeses.
Desde 1947, los torpedos británicos tienen una mala reputación, la mayoría inmerecida. Aunque el torpedo de los submarinos Mk8 fue, con mucho, el modelo más eficiente y rentable utilizado en la Segunda Guerra Mundial, se esperaba reemplazarlo con modelos más rápidos y precisos utilizando desarrollos británicos en tiempos de guerra, así como ideas de diseño alemanas en 1945.
El más prometedor fue el peróxido de alta prueba (HTP), y se usó para impulsar la fantasía de alta velocidad o 21 pulgadas Mk 12. Esta arma tuvo que ser retirada después de que un propulsor provocara una explosión que hundió el submarino Sidon en 1955, pero desarrollado por la Armada sueca en el Tp61, un torpedo muy seguro y eficaz.
Se diseñaron varios torpedos y luego se eliminaron por algunas razones, en particular el Pentane y el Mk30 Mod 1. La desesperada necesidad de un torpedo ligero para helicópteros, aviones y fragatas llevó a la compra de los modelos estadounidenses Mk 43, 44 y 46, pero el Mk 43 quedó obsoleto hace muchos años y los otros dos han sido reemplazados por el Stingray.
A pesar de muchos problemas, el Mk 24 Tigerfish entró en servicio en 1970, siendo seguido en la década de 1990 por el nuevo Spearfish pesado. La cancelación del programa Undersea Guided Weapon obliga a la marina a comprar el Sub-Harpoon de los USN para dar a sus submarinos nucleares una capacidad en medios antibuque de largo alcance. Los ensayos comenzaron en octubre de 1981.
A esta compra le siguió la selección de la última versión de superficie, la RGM-84C, como sucesora del Exocet. Holanda 30mm CIWS Goalkeeper, se compró un sistema Gatling a cambio de la venta de turbinas de gas Marine Sprey a la RNIN. La experiencia de 1982 también condujo a un aumento de los gastos en guerra electrónica, y en 1991 el desempeño de la RN en el conflicto del Golfo demostró que el dinero se gastó bien.
La Royal Navy hoy (1995-2020)
Después de los recortes presupuestarios masivos (pero previsibles y necesarios) posteriores a la guerra fría, la RN se concentró en sus programas de portaaviones y nuevos destructores, mientras modernizaba su flota SSN y SSBN para mantener la ventaja. La Royal Navy mantiene a día de hoy una flota tecnológicamente sofisticada, muy bien entrenada y mantenida, que incluye un portaaviones (aún sin aviones), dos muelles de transporte anfibio, cuatro submarinos de misiles balísticos (componente de disuasión nuclear), seis submarinos de flota nuclear, seis destructores de misiles guiados, trece fragatas y el mismo número de embarcaciones antiminas más 22 patrulleras.
Para el otoño de 2018, dentro de dos años, se compusieron 75 barcos comisionados registrados. Además, 13 barcos sirven con el Auxiliar de la Flota Real (RFA) y cinco barcos de la Marina Mercante disponibles bajo la iniciativa de financiamiento privado para reponer la flota en el mar y las fuerzas anfibias cuando operan lejos de casa. También duplicaron eso al asumir tareas de patrulla, liberando fragatas para otras tareas. Esto vino con un tonelaje total de aproximadamente 408,750 toneladas, solo para la flota de ataque, y 743,759 toneladas, incluidos los Royal Fleet Auxiliary y Royal Marines. Está respaldado por 174 aviones y helicópteros, especialmente aviones de patrulla AAW de largo alcance. Esta fuerza está tripulada por 33.280 Regulares, 3.040 en la Reserva Marítima y 7.960 en la Reserva de la Flota Real, todos movilizables en caso de guerra.
La planificación para 2020-2030 incluye:
- Finalización y puesta en servicio del Príncipe de Gales, segundo de los portaaviones de la clase QE.
- Árbol de siete submarinos clase Astute
- Primero de cuatro submarinos de misiles balísticos clase Dreadnought,
- Primeras dos de las ocho fragatas Tipo 26 / Clase City de 6900 toneladas.
- Noveno y último buque patrullero de clase River oceánico.
- Programa de desarrollo inicial y trabajo de diseño: Cinco fragatas Tipo 31 previstas de 5.700 toneladas.
También está en curso el desarrollo de pequeñas embarcaciones no tripuladas para operaciones especiales, como el MAST-13, para probar y desarrollar el concepto.
Actual "Arma aérea de la flota":
El Arma Aérea de la Flota se compone de lo siguiente:
- Alrededor de 24 (48 en total) helicópteros multipropósito Agusta Westland AW159 Wildcat (2009)
- ¿Alrededor de los 40? Helicópteros AW101 Merlin
- 9 aviones de patrulla de largo alcance Nimrod MRA4 de BAE Systems
- Alrededor de 15 helicópteros de transporte Eurocopter AS365 Dauphin
- UCAAV como el ScanEagle lanzado sobre rieles.
- Aviones de entrenamiento Tutor y Hawk (básico / avanzado)
También:
- En reserva operativa desde 2006: Sea Harrier GR7 / GR9.
- Por jubilarse: Sea King ASaC7. Será reemplazado por helicópteros Merlin HM2 (programa "Crowsnest").
Y:
- Avión de combate conjunto F-35B Lightning II (en espera): 24 inmediatamente después de la puesta en servicio del prisionero de guerra, y aproximadamente 138 proyectados hasta 2023.
