Submarino clase KD4 (I-61) (1927)

Naval Encyclopaedia

Armada japonesa 1928-46: I-61, 162, 164 grandes submarinos oceánicos.

Los buques tipo Kaidai IV ("Navy large type IV") o clase I-61 (伊162型潜水艦（海大4型), número de proyecto S28, construidos bajo el programa de 1923-1928, eran ligeramente más pequeños que los KD3b para recuperar agilidad y velocidad. Solo tenían cuatro tubos lanzatorpedos y solo se construyeron tres para probar el nuevo diseño del casco entre 1926 y 1930 en Mitsubishi para los dos primeros, I-61 e I-162, y en Kure para el I-164, casi al mismo tiempo que los KD3b. El I-161 se perdió en un accidente en octubre de 1941, pero los otros dos hundieron muchos barcos; el I-164 se hundió en combate en 1942 y el I-162, el único superviviente, fue dado de baja en noviembre de 1945 y hundido como blanco en 1946. Prepararon el terreno para el siguiente Kaidai V o Proyecto 29, que probaba un nuevo casco y un cañón de cubierta mejorado.

Desarrollo del Kaidai IV

Los submarinos tipo Kaichū eran cruceros de gran tamaño de la Armada Imperial Japonesa (IJN), inspirados en cruceros alemanes de 1918, como la clase U-142 , cuyos planos Japón obtuvo como reparación de guerra tras 1918. Estos últimos, a su vez, provenían de los buques comerciales que rompían el bloqueo, como los de la clase Deutschland (U-151) y la clase U-139 . Estos diseños cubrieron las carencias tecnológicas que tenían los ingenieros japoneses al diseñar sus primeros submarinos de flota de posguerra. Los anteriores tipos KD1 y KD2 habían tenido un éxito moderado, cuando se planificaron en 1919 como "submarinos de primera clase". Pero fue el KD3 el que realmente perfeccionó estos diseños, convirtiéndose en auténticos "U-Kreuzer" japoneses. Eran diseños más fiables para operaciones de flota de largo alcance, capaces de realizar reconocimiento e interdicción de flotas, con una alta velocidad en superficie y un armamento pesado.Análisis de la Guerra Fría

El KD2 surgió del Plan de Flota Hachi-Roku (Programa de Flota Ocho-Seis) para el Proyecto S22, suspendido para aprender de la experiencia del U 139, llegado como botín de guerra. El Kaidai II, Proyecto S25, se completó en mayo de 1925 y se convirtió en el prototipo del N°52-56, cancelado en 1922 bajo los términos del Tratado de Washington, con revisiones posteriores que llevaron al Kaidai-III, número de proyecto S26 (IIIa) y S27 (IIIb). Estos nueve submarinos tenían un casco reforzado para inmersiones profundas y el Kaidai IIIb se alargó 40 cm con una nueva proa, pero por lo demás seguía siendo bastante similar. Sin embargo, ya durante las pruebas del primer Kaidai-IIIb se sintió que carecían de agilidad, sacrificaban la velocidad y se desplazaban lentamente. De hecho, la mayoría de estos nueve submarinos terminaron en entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial, aunque la mayoría también entró en acción al comienzo de la guerra del Pacífico.

Los estrategas japoneses planificaron, junto con ellos, una clase de submarinos de tamaño reducido, pronto denominada Proyecto 28, que podría ser más ágil y rápida, manteniendo la misma potencia, para mejorar su rendimiento en todos los aspectos. Esto se convirtió, en resumen, en el Kaidai IV, todavía diseñado para el reconocimiento de largo alcance y para interceptar a una fuerza naval enemiga en alta mar, frente a aguas japonesas, capaz de participar en una larga guerra de desgaste contra Estados Unidos. Estas eran esencialmente las mismas tácticas desarrolladas en la Primera Guerra Mundial por la Marina Imperial Japonesa para debilitar a una parte de la Marina Real y restablecer el equilibrio, de modo que la flota principal tuviera alguna posibilidad contra un enemigo abrumadoramente superior. El almirantazgo japonés seguía creyendo que la función principal de la clase Kaidai era atacar a los buques de guerra enemigos, ahora limitados, tras 1922, por el Tratado de Washington, muy por debajo de la Armada de Estados Unidos, con la mitad del número de acorazados. Estos se convirtieron en objetivos primordiales para estos nuevos submarinos de largo alcance de la Armada Imperial Japonesa, incluso cerca de sus bases en Guam, Midway y Pearl Harbor.Kit de modelo de submarino

Los cambios del Kaidai IV en pocas palabras

Estos fueron los últimos tres de los doce submarinos construidos bajo el plan de 1923 (Taisho 12) y el Proyecto de Diseño S28. Se completaron entre 1929 (Showa 4) y 1930 (Showa 5). La mayor diferencia con la clase anterior (Kaidai 3b) fue el cambio de motores, pasando de diésel Sulzer a diésel Rauschenbach Tipo II diseñados por la empresa alemana MAN. No hubo otros cambios en la forma del casco. Sin embargo, su tamaño se redujo ligeramente (en unos 3 metros de longitud), el número de tubos lanzatorpedos disminuyó en dos (cuatro en la proa y dos en la popa), y el número de torpedos también se redujo en dos, hasta 14. Además, la velocidad submarina aumentó en 0,5 nudos, hasta 8,5 nudos.Análisis de la Guerra Fría

Diseño de la clase KD-V

Diseño del casco y diseño general

El I-61 y sus buques gemelos del KD-IV desplazaban 1635 toneladas en superficie (1720 toneladas máximas) y 2300 toneladas sumergidos (frente a 1829 toneladas largas en superficie y 2330 toneladas sumergidas) y eran, de hecho, cuatro metros más cortos, 97,70 m (320 pies 6 pulgadas) frente a 101 metros (328 pies 1 pulgada), para una manga reducida de 7,80 m (25 pies 7 pulgadas) frente a 8 m (26 pies 3 pulgadas), pero un calado ligeramente mayor de 4,83 m (15 pies 10 pulgadas) para recuperar la estabilidad frente a 4,82 m (15 pies 10 pulgadas). La dotación también se redujo a 58 oficiales y tripulantes.

El casco seguía siendo similar al del I-61, pero con el mismo mayor espesor del casco de presión, lo que permitía una profundidad de inmersión de 60 metros (197 pies) y alrededor de 100 m para el límite de aplastamiento. Los ingenieros también lograron maximizar el volumen interno gracias a la misma sección transversal mejorada, ligeramente trapezoidal. Como es habitual, también conservan su cortador de redes antisubmarinas en la proa, la junta tórica para remolque y la misma proa "puntiaguda", aunque un poco reducida y moderada, más parecida a la del U-142 que a la del U-139. La sección delantera seguía siendo más ancha para mayor flotabilidad y también se inclinaba hacia abajo hasta la roda inclinada. Mantuvieron las mismas dos anclas en huecos en la proa, dos planos de inmersión delanteros detrás de las anclas, también en huecos horizontales y de la misma forma. El cañón principal era el mismo que en los modelos anteriores, todavía protegido por una plataforma rompeolas, sostenida por los costados para reducir las salpicaduras de agua de mar.Libros sobre la Segunda Guerra Mundial

La torre de mando también era bastante similar, con el mismo pie bien perfilado en su base, el mismo puesto de timonel cerrado con ventanas en la parte delantera y la misma plataforma de navegación abierta más hacia popa. Llevaban tres periscopios: dos de vigilancia de diferente tamaño, uno de largo alcance, más visible, uno de aproximación cercana, más pequeño, y uno de ataque. La sección de popa de la torre de mando estaba abierta, con cañones antiaéreos ubicados allí. También había un mástil de señales y otro al final de la cubierta, que ondeaba el Hinomaru Rayonned de la Armada. Allí también se ubicaban los escapes y el timón superior de popa estaba protegido por una barra de protección. Prácticamente no hubo cambios en ese aspecto.

Motor

El I-61 y sus buques gemelos contaban con nuevos motores diésel, no los modelos Kampon derivados de los diésel Sulzer, sino que se habían encargado directamente a Alemania, ya que los ingenieros aún carecían de la habilidad para fabricar buenas réplicas de los modelos Sulzer, que consideraban deficientes en la relación peso-potencia. Se envió una comisión a Europa para este fin y se descubrió que la empresa Reischenbach (también escrita Rauschenbach) disponía de estos increíbles (aunque costosos) motores diésel Mk 2, capaces de alcanzar una potencia de 6000 hp (4474 kW) en un conjunto más pequeño y ligero. En comparación, los barcos anteriores, Kampon/Sulzer, alcanzaban cada uno 3400 caballos de fuerza (2535 kW), pero a menores revoluciones. Si bien estos nuevos motores diésel, con 3000 hp, eran menos potentes, eran mucho más pequeños y ligeros. Carl August Reichenbach fundó una empresa que más tarde se convertiría en Maschinenfabrik Augsburg (MAN), considerada por muchos la fabricante de los mejores motores diésel del mundo, un invento alemán. Estos modelos de 6 cilindros y 4 válvulas eran muy similares a los instalados en los submarinos crucero U-139, pero no se conocen más detalles.Guía de guerra naval

Impulsaban dos ejes, terminados en dos ejes de hélice de paso fijo de 3 palas, para velocidades de hasta 20 nudos (37 km/h; 23 mph) como el tipo KD3, y transportaban 230 toneladas de combustible para un alcance de 10.800 millas náuticas (20.000 km; 12.400 millas) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph) frente a las 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 millas) del KD3. Bajo el agua, impulsaban dos motores Siemens Electric con una potencia nominal de 1.800 hp (1.342 kW), un poco más que los modelos de 900 caballos de fuerza (671 kW) de la clase anterior. La velocidad máxima bajo el agua fue mejor, alcanzando los 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph) frente a los 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph), y el alcance bajo el agua, sin embargo, se redujo a 60 millas náuticas (110 km; 69 millas) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) desde las 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) de los KD3.

Armamento

El I-61 y los buques gemelos del KD-IV conservaron el mismo armamento que los anteriores KD-3, pero ahora contaban con seis tubos lanzatorpedos de 533 mm en lugar de ocho: cuatro en la proa y dos en la popa (14 en total, en vez de 16, ya que faltaban los de los tubos de proa). Su armamento principal residía en su enorme cañón de cubierta semipropósito de 120 mm/45 (4,7") y en los cañones antiaéreos del CT.



Cañón de cubierta tipo 10 de 120 cm/45

Se instaló este cañón naval de 12 cm/45 del décimo año o 120/45 10-shiki. Inicialmente, era un cañón de doble propósito, antiaéreo y de defensa costera, derivado del cañón naval de 12 cm/45 del tercer año. Era relativamente sencillo de producir, disparaba un proyectil potente y no requería alimentación externa. También se utilizó en tres clases de cruceros y en el portaaviones de escolta de la clase Taiyō.Kit de modelo de submarino

Especificaciones

Masa: 8,5 mil toneladas, longitud 5,94 m (19 pies 6 pulgadas), cañón 5,4 m (17 pies 9 pulgadas) L/45. 2,16 m (7 pies 1 pulgada) x 2,34 m (7 pies 8 pulgadas).
Proyectil: QF fijo 120×708 mmR 20,6 kg (45 lb 7 oz). Semiautomático con recámara de cuña deslizante horizontal, retroceso por resorte hidráulico.
Montaje sobre pedestal, cadencia de fuego 10-12 rpm, mv 825 m/s (2710 pies/s) alcance 16 000 m (17 000 yardas).


Torpedo tipo 6 de 533 mm

El KD-IV tenía cuatro tubos en la proa y recargas para cada uno, más dos en la popa y dos recargas, para un total de catorce torpedos del Tipo Año 6, el primer tipo que utilizó medidas métricas. Este modelo fue diseñado en el recién creado Departamento Técnico de la Armada Imperial Japonesa, favoreciendo un esquema de nombres de la era reglamentaria. El desarrollo comenzó en 1914, se completó en 1917 para entrar en servicio en 1918 tanto en buques de superficie como en submarinos. Originalmente definido en el Programa Ocho-Ocho reemplazando el torpedo de 18 pulgadas por uno de calibre 21 pulgadas y planeando un Tipo 8 de 61 cm (24 pulgadas). Esto coincidió con la decisión de cambiar a unidades métricas. En 1922, Japón firmó el Tratado Naval de Washington y prohibió cualquier calibre que no fuera 550 mm (estándar francés) y la norma internacional se mantuvo en 53 cm.Guía de guerra naval

El Tipo 6, de 1432 kg (3157 lb) y 6,84 m (22,4 ft) de longitud, estaba propulsado por un calentador húmedo para llevar su ojiva Shimose de 203 kg (448 lb) a 7650 m (4,13 nmi) a 36 nudos (67 km/h), o a 10 000 m (5,4 nmi) a 32 nudos (59 km/h), o a 15 000 m (8,1 nmi) a 26 nudos (48 km/h). Estos eran rendimientos superiores a la media en comparación con otras armadas para ese calibre. Es posible que probaran el Tipo 89 en la década de 1930; sin embargo, este último solo lo portaban los submarinos tipo Junsen y Kaidai. Podían alcanzar los 45 nudos. También podrían haber probado o desplegado el torpedo eléctrico Tipo 92, que no dejaba rastro (más información en publicaciones posteriores).

Ametralladora Tipo 3

Japón adquirió una licencia y comenzó a producir ametralladoras Hotchkiss Mle 1897 de calibre 6,5 mm Arisaka, calibre 87. Durante la guerra ruso-japonesa, cada división japonesa contaba con 24 ametralladoras Hotchkiss. Al ser más ligeras que las Maxim rusas, las Hotchkiss tuvieron un buen desempeño. La producción evolucionó hasta convertirse en la ametralladora pesada Tipo 3 en 1914. Sin embargo, parece que solo se instalaron en el modelo KD-3b, no en el KD-3a.

El I-53 y los siguientes podían transportar opcionalmente dieciséis minas navales compatibles con sus tubos. Esto tampoco está confirmado por todas las fuentes. 

Sensores

Es probable que estos KD-IV contaran con un par de hidrófonos del tipo ecosonda K-Chubu. Otros equipos incluían un transmisor de relación especial 4 y un receptor RDF-T4 2. También disponían de un equipo de desmagnetización con tres bobinas de 3/8 de pulgada justo debajo de la cubierta y dos instaladas en la vela, al igual que su buque gemelo.

Especificaciones I-61

Desplazamiento     1.635 toneladas largas en superficie, 2.300 toneladas sumergidas
Dimensiones     97 x 7,8 x 4,83 m (320 pies 6 pulgadas x 25 pies 7 pulgadas x 15 pies 10 pulgadas)
Propulsión     2 motores diésel MAN: 6.000 CV en superficie. 2 motores EM, 1.800 CV sumergidos.
Velocidad     20 nudos en superficie (37 km/h), 8,5 nudos (16 km/h) sumergidos
Rango     c230 toneladas de combustible, 10.800 millas náuticas/10 nudos en superficie, 60 millas náuticas/3 nudos sumergido
Armamento     6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 en proa, 2 en popa, 14), 1 cañón de cubierta de 120 mm/45, ver notas.
Profundidad de prueba     60 m (197 pies)
Sensores     Hidrófonos tipo K
Multitud     58

Trayectoria de la clase KD-V
Segunda Guerra Mundial japonesaI-61/161 (1928)

I-61

Era un submarino de la clase KD3b y la primera unidad de la subclase KD4, construida por Mitsubishi NyD, Kobe, con quilla colocada el 15 de noviembre de 1926, botada el 12 de noviembre de 1927, completada el 6 de abril de 1929 y asignada al Distrito Naval de Sasebo. El 24 de abril de 1929 partió con el I-62 para formar la SubDiv 29, SubRon 1/1st Fleet a partir del 1 de diciembre de 1930. El I-61 fue dado de baja, puesto en reserva el 11 de enero de 1932, luego transferido a la División/Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre y al SubRon 2 a partir del 15 de noviembre de 1933, y puesto nuevamente en servicio el 1 de junio de 1934. El 27 de septiembre partió de Ryojun en Manchukuo hacia Qingdao, donde se entrenó con otros nueve submarinos antes de regresar a Sasebo el 5 de octubre de 1934.Kits de maquetas de barcos

El 7 de febrero de 1935, zarpó para un crucero a las Islas Kuriles y regresó a la Bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Luego, del 29 de marzo de 1935, navegó hacia aguas chinas y regresó a Sasebo el 4 de abril de 1935. El 15 de noviembre de 1935, la división regresó al Escuadrón de Defensa de Sasebo y, en diciembre de 1936, al Escuadrón de Submarinos 2 nuevamente, y a la Escuela de Submarinos en Kure. El 11 de marzo de 1939, colisionó con el destructor japonés Yakaze frente a Mitajiri. Posteriormente fue dada de baja, transferida a la 3.ª Reserva del Distrito Naval de Sasebo, reactivada el 15 de noviembre de 1939 y dada de baja definitivamente el 20 de marzo de 1940.

Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de abril o el 15 de noviembre de 1940 como parte del SubRon 5, Flota Combinada. El 8 de enero de 1941, colisionó con la cañonera Kōshū Maru, al sur del cabo Ashizuki. El 2 de octubre de 1941, transportó al comandante de la SubDiv 29 desde Sasebo, con el buque nodriza Rio de Janeiro Maru y llegó a Murokusumi, Prefectura de Yamaguchi, Canal de Koshiki. El Kiso Maru vio al I-61 a popa del Rio de Janeiro Maru, calculó mal su distancia de paso y colisionó con el I-61 a las 23:21. El I-61 se hundió con la pérdida de sus 71 hombres, pero fue reflotado el 20 de enero de 1942, pero dado su estado, fue vendido para desguace después de ser alcanzado el 1 de abril de 1942.Kit de modelo de submarino

I-62/162 (1928)

(sin foto CC)
Encargado en Mitsubishi Kobe Yard, Kobe, el I-62 fue puesto en quilla el 20 de abril de 1927, botado el 29 de noviembre de 1928 y completado el 24 de abril de 1930, comisionado el mismo día y asignado al Distrito Naval de Sasebo y junto con el I-61 entró en la División de Submarinos 29 (SubDiv 29) hasta 1942. El I-64 se unió más tarde a ella y al I-61 el 30 de agosto de 1930. Su división fue asignada al Escuadrón de Submarinos 1 (SubRon 1) 1.ª Flota, Flota Combinada el 1 de diciembre de 1930. Provisionalmente la división fue asignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre de 1932. El 15 de noviembre de 1933 fueron reasignados al SubRon 2 (2.ª Flota). Al igual que el I-61 y el I-64, su división y ella participaron en un crucero de entrenamiento combinado de largo alcance a China y luego desde Ryojun, Manchukuo, el 27 de septiembre de 1934 para llegar a Qingdao. Terminó más tarde en Sasebo el 5 de octubre de 1934. Partió el 7 de febrero de 1935 con la segunda división del SubRon 2 para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles para acostumbrarse a la navegación en aguas frías y al entrenamiento táctico colectivo. Terminaron en la bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Volvió a partir de Sasebo el 29 de marzo de 1935 de regreso a las aguas más cálidas de China y regresó a Sasebo el 4 de abril de 1935. Para entonces, la Armada Imperial Japonesa necesitaba moderar su expansión naval, reconstruyendo y modernizando la flota. Así pues, fue dada de baja, puesta en reserva el 21 de octubre de 1935, asignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 15 de noviembre hasta su puesta en servicio nuevamente del 10 de abril al 1 de diciembre de 1936, y activa con el Escuadrón de Submarinos 2 hasta el 15 de diciembre de 1938. Su división fue asignada posteriormente a la escuela de submarinos en Kure del 15 de diciembre de 1938 al 15 de noviembre de 1939, hasta su baja, nuevamente en la 3.ª Reserva, Distrito de Sasebo.Historia de la aviación naval

Esto se tomó como una oportunidad para modernizarla: se reemplazaron tanto sus motores diésel como sus tubos lanzatorpedos. Fue puesta nuevamente en servicio alrededor del 30 de octubre de 1940, de vuelta a la actividad con la SubDiv 29, ahora bajo el mando del SubRon 5 desde el 15 de noviembre. Por lo tanto, los conflictos con las fuentes que comienzan dicen que estuvo en revisión desde 1940 hasta 1941, y puesta nuevamente en servicio en julio de 1941. En preparación para el conflicto en el Pacífico, su división, ahora reducida a I-62 e I-64 después de que I-61 se hundiera en octubre, partió de Sasebo el 26 de noviembre de 1941 hacia Palau con el SubRon 5, también compuesto por la SubDiv 30 liderada por IJN Yura. Hicieron escala en Samah, Isla de Hainan para repostar. I-62 comenzó su primera patrulla el 5 de diciembre desde Samah, asignada al área de invasión de Malasia el 8 de diciembre de 1941 desde el Mar de China Meridional. Llegó a las costas de Trengganu, en la Malasia británica, formando parte de una línea de patrulla compuesta por las unidades I-57, I-58, I-64 e I-66, y posteriormente por la Unidad de Patrulla "B", el 26 de diciembre, pero no se avistó ni hundió ningún barco. La patrulla finalizó en la bahía de Cam Ranh el 27 de diciembre de 1941.

Aún formando parte del Grupo de Patrulla “B”, recibió la orden de atacar a los buques aliados en el Océano Índico a 106 grados Este, desde la nueva base en Penang, Malasia, recién ocupada. Lideró Indochina el 7 de enero de 1942 y, mientras navegaba, se le avisó de un gran campo de minas británico en el Estrecho de Malaca. Entonces tomó la ruta más larga hacia su área de patrulla sobre la costa sur de Java y, a las 02:40 del 28 de enero de 1942, avistó, disparó, pero falló un petrolero al oeste de Ceilán. El 31 de enero de 1942, atacó al petrolero británico Longwood, de 9463 TRB, a 24 millas náuticas (44 km; 28 millas) al oeste de Ceilán con un torpedo. Pero el Longwood sobrevivió y llegó a Colombo para reparaciones. Luego fue escoltada por el destructor griego Vasilissa Olga y la balandra HMS Falmouth y la patrullera auxiliar HMS Okapi. La buscaron, pero escapó. A continuación, el 3 de febrero de 1942, atacó al buque cisterna armado Spondilus, de 7402 toneladas de registro bruto (TRB), en el Océano Índico. Este último afirmó haber dañado al I-62 con fuego. De nuevo, Falmouth y Okapi la buscaron en vano. Concluyó su patrulla en Penang el 10 de febrero de 1942 y partió para su tercera patrulla el 28 de febrero hacia la misma zona. El 10 de marzo, justo antes de que su división fuera disuelta y reasignada a la Subdivisión 28, hundió con fuego el velero británico Lakshmi Govinda, de 235 TRB. Posteriormente, el 21 de marzo, torpedeó al buque cisterna británico San Cirilo, de 8012 TRB, al sur de Colombo. (Sobrevivió y llegó a Colombo el 23 de marzo). El I-62 torpedeó un buque de pasajeros y carga no identificado el 22 de marzo al este del estrecho de Palk (que también sobrevivió) y regresó a Penang el 25 de marzo de 1942. En sus bitácoras se informó que los dos últimos barcos se habían hundido.Análisis de la Guerra Fría

El 2 de abril partió con órdenes de Sasebo para una reparación. En la travesía se enteró de que su nueva unidad, la SubDiv 28, también había sido disuelta, por lo que terminó en la SubDiv 3 desde el 10 de abril y llegó a Sasebo dos días después. El 28 de mayo partió de Sasebo hacia Kwajalein para la "Operación MI", la invasión planeada del atolón de Midway . También estaba en ruta, renumerada como I-162 el 20 de mayo y llegó a Kwajalein el 28 de mayo. Partió para su cuarta patrulla de guerra con el SubRon 5, asignado a la Fuerza Expedicionaria Avanzada. Fue enviada por Yamamoto a una línea de patrulla con los submarinos I-156, I-157, I-158, I-159, I-165 e I-166. Sin embargo, después de la derrota del 4 de junio, el Comandante en Jefe de la Sexta Flota, el Vicealmirante Teruhisa Komatsu, ordenó a los 15 submarinos que se movieran hacia el oeste. Esta orden fue desautorizada por el almirante Isoroku Yamamoto, quien ordenó interponer los submarinos entre la flota japonesa en retirada y los portaaviones de la Armada estadounidense. Así, el I-162 se desplazó lentamente hacia el norte-noroeste a 3 nudos durante el día y a 14 nudos (26 km/h; 16 mph) al anochecer. Sin embargo, no se estableció contacto y regresó a Kwajalein el 21 de junio de 1942.Kits de maquetas de barcos

El I-162 El 24 de junio zarpó de regreso a Sasebo, llegó el 1 de julio y su tripulación se enteró de que el SubRon 5 había sido disuelto el 10 de julio, por lo que el 14 fue reasignado al SubRon 30, Flota del Área Suroeste, con el I-8, el I-165 y el I-166, apoyado por el buque nodriza de submarinos armado y camuflado Rio de Janeiro Maru. El grupo partió de Sasebo el 22 de julio de 1942 hacia Penang vía la bahía de Cam Ranh. Su quinta patrulla comenzó el 23 de agosto para cazar en la bahía de Bengala, pero no tuvo incidentes, regresó a Penang el 12 de septiembre. Para su sexta salida el 28 de septiembre regresó a la bahía de Bengala y estaba al este de Visakhapatnam en India a las 14:52 del 3 de octubre cuando tuvo la oportunidad de avistar y torpedear el buque maderero armado soviético de 2332 GRT Mikoyan que se dirigía de Calcuta a Karachi. Esto le abrió un agujero en el costado de estribor entre las bodegas 1 y 2 y, tras el fallo de sus bombas, la tripulación abandonó el barco y este se hundió. A las 16:24 del 7 de octubre, a 400 nm (740 km; 460 mi) al sureste de Masulipatam en la India, torpedeó al vapor armado británico Manon, de 5597 TRB, que se dirigía de Calcuta a Colombo con 7100 toneladas de carbón. Se hundió con 8 muertos. A continuación, a las 16:20 del 13 de octubre, torpedeó al vapor británico Martaban, de 4161 TRB, en la bahía de Bengala, al este de Dondra Head en Ceilán. Su proa fue alcanzada, causando la muerte de 2 personas e iniciando un gran incendio, por lo que la tripulación abandonó el barco. Más tarde llegaron los Catalinas de la RAAF , rescataron a la tripulación y buscaron el I-162. Posteriormente, la corbeta HMAS Launceston buscó a los 61 supervivientes que aún estaban desaparecidos del Martaban. El barco fue hallado sorprendentemente a flote y remolcado a Colombo. La I-162 finalizó en Penang el 18 de octubre.
Séptima, octava y novena patrullas de guerra.

Su séptima patrulla comenzó en noviembre de 1942, también en el Océano Índico, pero tuvo que embarcar para reparaciones de motor. El 15 de noviembre se le ordenó ir a la nueva base avanzada de Surabaya, Java, llegó el 21 de noviembre y comenzó su patrulla el 24 de noviembre hacia el Mar de Arafura. Esto no tuvo incidentes, regresó a Surabaya el 17 de diciembre. El 7 de enero de 1943 comenzó su octava patrulla, entre el Mar de Arafura y el Golfo de Carpentaria, pero sin éxito, regresó el 13 de enero de 1943. Su novena patrulla fue en apoyo de la Operación Ke , la evacuación de Guadalcanal, por lo que se le pidió que realizara operaciones de distracción frente a la costa noroeste de Australia. Zarpó el 26 de enero de 1943, realizó un reconocimiento de la Isla Cocos a finales de enero y el 14 de febrero fue avistada mientras estaba en superficie por el USS Thresher (SS-200) frente a las Islas Menores de la Sonda, al este de la Isla Thwartway. Se lanzaron dos misiles Mark 14; uno no detonó, el otro falló y explotó. En respuesta, el sumergible japonés abrió fuego contra el Thresher, viró hacia el norte y escapó. El Thresher regresó a Surabaya el 16 de febrero.Kit de modelo de submarino

A finales de febrero de 1943, el I-162 partió de Surabaya hacia Sasebo para una reparación, siendo reasignado en ruta a la SubDiv 30, SubRon 8. Llegó el 10 de marzo y fue preparado para nuevas misiones, partiendo de Kure donde cargó sus municiones y torpedos, el 4 de septiembre. Mientras navegaba, fue reasignado a la unidad de submarinos de la Flota del Área Sudoeste bajo mando directo el 12 de septiembre y llegó a Penang el 16 de septiembre. Partió el 27 hacia Sabang, Sumatra, llegó el 3 de octubre y partió el 6 de octubre de su nueva base en Sabang para una décima patrulla en el Océano Índico, pero esta transcurrió sin incidentes. Regresó el 9 de noviembre, partió el 12 para su undécima patrulla frente a Singapur hasta el 1 de diciembre y regresó a Penang. El 14 de diciembre regresó al Océano Índico, y esto terminó sin causar bajas, de vuelta a Singapur el 22 de enero de 1944. Realizó su duodécima patrulla en el Océano Índico y finalmente a las 13:50 del 4 de marzo de 1944, torpedeó al vapor mercante armado británico SS Fort McCleod de 7.127 TRB que navegaba de Cochin a Durban con 2.000 toneladas de cobre y 1.000 toneladas de suministros militares. Esto ocurrió al suroeste de las Maldivas, a 300-350 millas náuticas al SSO de Ceilán. Como era habitual después del impacto del torpedo, emergió para rematarlo con fuego de artillería. Vio cómo se hundía. También informó del hundimiento de un transporte desconocido el 18 de marzo de 1944 y regresó a Penang el 25 de marzo.

Su unidad SubDiv 30 fue disuelta, por lo que fue reasignada bajo mando directo del Escuadrón Submarino de la Guardia de Kure y partió de Penang hacia Japón, llegando a Kure el 15 de abril de 1944. Esto fue el fin de las patrullas de guerra. Fue utilizada únicamente para entrenar nuevos reclutas, en el oeste del Mar Interior de Seto. Estuvo en Yokosuka el 30 de abril. El 25 de junio fue reasignada al SubDuv 19, Escuadrón Submarino de Kure y el 1 de abril de 1945, reasignada a la SubDiv 34, esta vez seleccionada para ser convertida y transportar torpedos humanos kaiten. Luego transportó kaiten entre bases costeras y mientras estaba frente a Corea para cargar combustible, encalló en la costa sur (daños menores). Acompañó al I-156 a Dairen, Manchukuo, en junio-julio de 1945 para cargar combustible. y en julio-agosto se entrenó para lanzar kaitens para la esperada invasión de Kyushu. Nuevamente navegó a Dairen para repostar combustible y estaba navegando frente al cabo Ashizuri cuando a las 04:36 del 10 de julio el USS Lionfish (SS-298) la detectó bajo el agua. A las 04:37 la avistó emergiendo y logró cruzar su trayectoria a 14 nudos, usando el radar para determinar el alcance, disparando cinco torpedos Mark 18 desde la proa desde aproximadamente 1050 yardas (960 m). Se oyeron dos explosiones y ruidos de desintegración, se vio humo, pero I-162. Llegó a Kure y el 15 de agosto fue reasignada a la SubDiv 15. El 2 de septiembre se rindió formalmente a las fuerzas aliadas, cayó bajo el control de la Armada de los EE. UU. y fue enviada a Sasebo en octubre, dada de baja el 30 de noviembre, despojada de todo el equipo utilizable. Estaba previsto su hundimiento en la Operación Road's End. Fue remolcada por el buque nodriza USS Nereus (AS-17) frente a Goto Retto y hundida por fuego de artillería el 1 de abril de 1946.Kits de maquetas de barcos

I-64/164 (1928)

El I-64 fue encargado en el Arsenal Naval de Kure y su construcción comenzó el 28 de marzo de 1927, siendo botado el 5 de octubre de 1929. Su finalización y entrada en servicio en la Armada Imperial Japonesa (IJN) se produjo el 30 de agosto de 1930. Inicialmente, estuvo adscrito al Distrito Naval de Sasebo, Subdivisión 29, hasta 1942, junto con sus buques gemelos KD-IV, el I-61 y el I-62. Perteneció al Escuadrón de Submarinos 1, 1.ª Flota, Flota Combinada, desde el 1 de diciembre de 1930. Su división fue reasignada a la División y Distrito de Defensa de Sasebo el 10 de noviembre de 1932, y posteriormente, a partir del 15 de noviembre de 1933, al Escuadrón 2, 2.ª Flota. Estuvo destinada en China durante un tiempo y zarpó de Ryojun, en Manchukuo, el 27 de septiembre de 1934, junto con sus buques gemelos y los escuadrones I-56, I-57, I-58, I-65, I-66 e I-67 de otra división, para realizar un crucero de entrenamiento en la zona de Qingdao. Regresaron a Sasebo el 5 de octubre de 1934. El 7 de febrero de 1935 partió con sus buques gemelos y el SubRon 2 (I-53, I-54, I-55, I-59, I-60, I-63) para un crucero de entrenamiento en las Islas Kuriles, que concluyó en la Bahía de Sukumo el 25 de febrero de 1935. Volvieron a partir de Sasebo el 29 de marzo de 1935 hacia aguas chinas y regresaron el 4 de abril de 1935. Su división pasó a estar bajo el mando de la División de Defensa de Sasebo y el Distrito 1 desde el 15 de noviembre hasta el 1 de diciembre de 1936 y permaneció posteriormente en el SubRon 2 hasta el 15 de diciembre de 1938, antes de ser asignada a la escuela de submarinos en Kure hasta el 15 de noviembre de 1939 y colocada en la 3.ª Reserva, Distrito de Sasebo. Fue puesta nuevamente en servicio el 15 de noviembre de 1940, y su división fue reasignada al SubRon 5 de la Flota Combinada.Análisis de la Guerra Fría

A finales de 1941, la Subdivisión 29 (I-62 e I-64, ya que la I-61 había sido hundida en un accidente un mes antes) partió de Sasebo el 26 de noviembre hacia Palaos con el resto del Escuadrón Submarino 5 (Subdivisión 30, liderado por el crucero Yura ), haciendo escala en Samah, isla de Hainan, China. Su primera patrulla comenzó el 5 de diciembre de 1941 desde Samah para apoyar la invasión de Malasia a partir del 8 de diciembre y recorrió el Mar de China Meridional frente a Trengganu, como el submarino más oriental en la línea de patrulla con la I-57, la I-58, la I-62 y la I-66. Recibió la orden de dirigirse a la Unidad de Patrulla "B" el 26 de diciembre y no avistó nada, regresando a la bahía de Cam Ranh el 27 de diciembre. Su segunda patrulla con el Grupo de Patrulla “B” tenía la misión de atacar a los buques aliados en el Océano Índico, al oeste del meridiano 106 este, desde la recién capturada Penang, Malasia. El 7 de enero de 1942 zarpó de la bahía de Cam Ranh y a las 16:30 del 22 de enero, a 550 millas náuticas al oeste de Sibolga en Sumatra, avistó y atacó al buque mercante holandés Van Overstraten de 4482 TRB, que navegaba de Bombay a Oosthaven en Sumatra. Los primeros torpedos fallaron, uno pasó por delante, otro pasó por debajo de la quilla, por lo que emergió y abrió fuego, ralentizando al Van Overstraten y matando a 4 tripulantes. Se detuvo y la tripulación de 113 personas abandonó el barco en botes salvavidas. El I-64 se acercó y torpedeó al Van Overstraten a quemarropa, hundiéndolo por la proa.

A las 05:47 GMT del 28 de enero de 1942, emergió en el estrecho de Palk, al norte de Ceilán, para hundir el vapor de paletas británico Idar, de 391 TRB, que navegaba de Madrás a Cochin. La tripulación abandonó el barco y el submarino se acercó y envió un grupo de abordaje para prenderle fuego. Posteriormente, el barco quedó a la deriva en la costa en llamas, fuera de la vista, pero finalmente fue recuperado y el fuego extinguido. El 29 de enero de 1942, el I-64 torpedeó el vapor de pasajeros y carga estadounidense Florence Luckenbach, de 5049 TRB, que navegaba de Madrás a Nueva York vía Ciudad del Cabo. Además de 3500 toneladas de carga general, transportaba 3400 toneladas de preciado mineral de manganeso. Esto ocurrió a 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) al sureste de Madrás. Su bodega número 1 de babor se inundó y 10 minutos después su tripulación de 38 personas la abandonó en un único bote salvavidas. El I-64 esperó, se acercó y la alcanzó con un segundo torpedo, hundiéndola. A las 22:33 del 30 de enero de 1942 torpedeó al vapor mercante británico-indio Jalatarang, de 2498 TRB, que viajaba de Cochin a Rangún con 100 toneladas de carga general en la bahía de Bengala, al sur de Madrás, emergiendo para acribillarlo. 38 miembros de su tripulación se hundieron y 11 fueron rescatados. Continuó acechando en la bahía de Bengala y el 31 de enero de 1942, a 50 millas náuticas (93 km; 58 millas) al sur de Madrás, avistó y torpedeó al vapor de carga Jalapalaka, de 4215 TRB, que viajaba de Bombay a Rangún, rematándolo también con fuego de artillería (13 muertos y 54 rescatados posteriormente). Finalizó su segunda patrulla en Penang el 5 de febrero de 1942.Historia de la aviación naval

El 6 de marzo de 1942, partió para su tercera patrulla de guerra, también en el Océano Índico. Su división fue disuelta el 10 de marzo de 1942, por lo que fue reasignada a la Subdivisión 30, Escuadrón de Submarinos 5. Mientras se encontraba frente a la costa de Coromandel, a 150 millas náuticas al noreste de Madrás, emergió para disparar y hundió al vapor de carga armado noruego Mabella de 1513 TRB, que viajaba de Colombo a Calcuta. Logró 12 impactos, matando a 6 tripulantes, y el resto de la tripulación abandonó el barco en dos botes salvavidas. Se acercó, lo acribilló con su cañón de cubierta y disparó un torpedo. Esa fue su única victoria; regresó a Pennag el 27 de marzo de 1942. Para su cuarta patrulla, partió el 2 de abril de 1942 hacia Sasebo, llegó el 12 de abril para una revisión de mantenimiento y partió el 16 de mayo hacia Kwajalein, para apoyar la Operación MI (invasión de Midway). A las 18:03 del 17 de mayo, fue avistada, mientras navegaba en superficie, por el USS Triton (SS-201) , a 250 nm (460 km; 290 mi) al SNE del cabo Ashizuri en Shikoku. A las 18:17 disparó su último torpedo Mark 14 restante hacia adelante desde 6200 yardas (5670 m) y este impactó aproximadamente en el centro del buque. Un impacto de manual con un Mark 14 funcional, que explotó según lo planeado bajo la quilla… La explosión fue observada desde el pesricope. Esto la lanzó 100 pies (30 m) en el aire y se partió en dos, hundiéndose por la popa en 2 minutos con toda la tripulación a bordo. La tripulación del Triton escuchó 42 explosiones menores, pero estimó que 30 sobrevivientes se aferraban a los restos, pero ninguno fue rescatado. Mientras tanto, la Armada Imperial Japonesa la rebautizó como I-164 el 20 de mayo y posteriormente fue "dada por desaparecida al sur de Shikoku", siendo hundida el 10 de julio de 1942.Kits de maquetas de barcos

Libros

• Conway's all the world's fighting ship 1922-47.
• Boyd, Carl (2012). The Japanese Submarine Force in World War II. NIP
• Peattie, Mark R.; Evans, David C. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the IJN 1887-1941. NIP
• Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. NIP
• Mikesh, Robert C.; Abe, Shorzoe (1990). Japanese Aircraft 1910-1941. Londres: Putnam.
• Passingham, Malcolm (febrero de 2000). “Les hydravions embarqués sur sous-marins” Toute l'aéronautique et son histoire FR.
• Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey.
• Dr. Higuchi Tatsuhiro, Bob Hackett y Sander Kingsepp, combinadofleet.com.