Argentina: Vapor "Río Limay" de la Escuadrilla del Río Negro

 

Vida operativa del vapor "Río Limay"

Datos generales

• Nombre: Río Limay

• Tipo: Vapor fluvial de transporte

• Año de referencia: 1885

• Otros nombres: No tuvo

• Lugar de construcción: Astillero Rennie & Co., Londres

• Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el astillero y el Estado argentino, representado por el teniente coronel de marina Erasmo Obligado

• Costo: £8.000

Características técnicas

• Eslora: 36,30 m (modificada posteriormente)

• Manga: 6,70 m

• Puntal: 1,20 m

• Calado medio: 0,75 m

• Desplazamiento: 120 toneladas

• Propulsión:

  • 1 máquina compound (alta y baja presión)

  • 25 rpm – 120 shp

  • 1 caldera vertical

  • Ruedas laterales con paletas articuladas

  • Casco de acero galvanizado de 4 mm

• Velocidad: 10,5 nudos

• Autonomía: 1.920 millas

• Combustible: Carbón (capacidad: 30 toneladas)

• Dotación: 21 tripulantes

• Distribución: 2 bodegas de carga; 2 casillas (una a proa, otra a popa)

• Buque gemelo: "Teuco"

Historial de servicio

1885

• Arribado desarmado a Carmen de Patagones. Armado entre marzo y octubre.

• El casco fue botado el 25 de agosto.

• Primer comandante: Capitán Augusto Grasso. Segundo comandante: Subteniente de marina Leopoldo Tabeada.

• El 26 de octubre realiza su primer viaje, con el embajador de Alemania, barón de Holmberg, a bordo. Llega hasta Roca y regresa sin novedades, transportando carga particular.

1886

• Opera regularmente entre Patagones y Roca, siendo prácticamente el único buque de la escuadrilla con tráfico constante en esa ruta.

• Se mantiene el mismo comando del año anterior.

1887

• Recibe reparaciones y modificaciones: se le aumenta la eslora en 0,91 metros.

• Realiza cinco viajes, uno de ellos hasta Choele Choel, transportando al 7º de Caballería de la División de los Andes.

• Comandante: Teniente Hipólito Oliva.

1888

• Participa activamente en la logística militar: colabora con la construcción de la línea telegráfica hacia Chubut.

• Realiza ocho viajes redondos hasta Choele Choel, todos bajo el mando del teniente Oliva.

1889

• Ayuda en el rescate de numerosas familias en Viedma, afectadas por graves inundaciones.

• Nuevo comandante: Alférez de fragata Luis E. Calderón.

• Sigue realizando viajes oficiales y particulares en el río Negro.

1890

• En marzo, Calderón entrega el comando al teniente de navío Elías Romero.

• Realiza viajes cortos hasta mayo.

• Luego, el buque es arrendado —junto con el resto de la escuadrilla— a la firma Diego Castro y Cía.

1890–1895

• Operado comercialmente por Diego Castro y Cía.

• Presta servicio regular de carga y pasaje entre la costa y Choele Choel.

• La Armada mantiene control sobre el mantenimiento y estado del buque.

1896

• Devuelto al servicio naval. Su estado general es muy deteriorado.

• Pasa a reparaciones mayores en casco y máquinas en Patagones.

• No realiza viajes ese año.

1897

• Completadas las reparaciones, se le suman tres pies de eslora.

• Vuelve al servicio activo.

• Realiza un viaje transportando al Regimiento 7 de Caballería desde Patagones hasta Choele Choel.

1898

• Continúa con transporte de carga y personal militar.

• Establece un depósito de carbón en Choele Choel para reabastecer a otros buques de la escuadrilla.

1899

• Realiza tareas de limpieza del río Negro entre Patagones y Choele Choel, eliminando tocones y obstáculos con pólvora.

• Hace 17 viajes redondos transportando tropas y materiales para la línea telegráfica militar.

1900

• Realiza nueve viajes.

• El 17 de septiembre, naufraga tras chocar contra una roca.

• Es reflotado por personal de la escuadrilla y regresa al servicio antes de fin de año.

1901

• Continúa activo, con diez viajes entre Patagones y Choele Choel.

• Se lo considera en mal estado general.

1902

• Sigue navegando por el río.

• El 17 de mayo, naufraga definitivamente al golpearse contra un escollo frente a Montes Dolores.

• La orden general OG 44/193, del 20 de marzo de 1902, sobresee el sumario por su pérdida y declara que el hecho no afecta el buen nombre del práctico Juan Oriente, a cargo en ese momento.

• Se recupera parte del casco y la maquinaria, ya en estado de chatarra.

Fin del servicio

Este naufragio marca el fin operativo del vapor "Río Limay". Fue el segundo buque de la Armada Argentina en llevar ese nombre.

Fuentes y referencias

• Fotos: Archivo General de la Nación

• Documentos: Memorias del Ministerio de Guerra y Marina, Archivo General de Marina, SEHN (Inventario general, caja 475, año 1873)