Portahidroaviones de la Armada Imperial Rusa

Rusia Imperial: Portahidroaviones de la Armada

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Muy lejos de la capacidad ofrecida por los portahidroaviones de la era de la Guerra Fría y los modernos, durante la Primera Guerra Mundial, la Armada Imperial Rusa operó varios portahidroaviones, incluido el Orlitza (en la foto) que sirvió con la Flota Imperial Rusa del Báltico.



El portahidroaviones Imperator Alejandro I



El portahidroaviones Imperator Nikola I

En la segunda década del siglo XXI, se estaban llevando a cabo estudios de diseño con el objetivo de construir un portahidroaviones de propulsión nuclear para la Armada de la Federación de Rusia para reemplazar ese servicio al único avión de propulsión convencional que transporta un crucero pesado, almirante de la flota de la Unión Soviética, Kuznetsov. , que era, para ese momento, en su tercera década de servicio, los cuatro aviones que transportaban cruceros de la Clase Kiev y los dos porta-helicópteros de la Clase Moskva habían sido retirados hace mucho tiempo. El diseño y la construcción del camino para producir una fuerza de portahidroaviones soviética y luego rusa había sido largo y arduo, la Unión Soviética enfrentaba pruebas y tribulaciones que ninguna otra nación constructora de portahidroaviones había enfrentado. Entre ellos se encontraban los asedios en tiempos de guerra, el agotamiento masivo de la fuerza laboral debido a los horribles números de muertos en el frente oriental y la ocupación enemiga de la masa de tierra o el corte de los centros de construcción y diseño. Además de esto, estaba el hecho de que las prioridades en tiempos de guerra para los recursos de producción iban inevitablemente a las fuerzas terrestres y aéreas atrapadas en el mayor enfrentamiento de ejércitos que el mundo jamás había visto mientras la Unión Soviética luchaba, primero por sobrevivir y luego para expulsar a los invasores del Eje de su suelo antes de continuar para tomar Berlín, la capital alemana, en 1945.

Hay varios puntos en la historia que podrían definirse como el inicio de operaciones aéreas desde barcos en el mar. Sin embargo, es un hecho indiscutible que el tipo de barco conocido como portahidroaviones nació de los dolores de parto de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, hubo varios eventos históricos que condujeron al portaaviones tal como se define en los siglos XX y XXI. siglos. Por ejemplo, en 1806 la Fragata Clase Thames HMS Pallas (lanzada en 1804), desplegó cometas que se utilizaron para esparcir volantes anti-Napoleón sobre Francia durante las Guerras Napoleónicas, esta se considera la primera operación aérea lanzada desde un barco en el mar. Se considera que la primera operación aérea ofensiva desde un barco tuvo lugar en 1849 cuando el barco austríaco Vulcano lanzó globos aerostáticos Montgolfiere en un intento fallido de lanzar bombas de pequeño tamaño sobre la ciudad de Venecia. Los pioneros de estas audaces primeras operaciones aéreas lanzadas desde barcos difícilmente podrían haber soñado que a principios del siglo XX el vuelo propulsado se convertiría en una realidad, y que tales máquinas estarían operando desde barcos en el mar.

En los años que siguieron a la Primera Guerra Mundial, surgió una nueva clasificación de buque de guerra con la forma del portahidroaviones . Se considera que el primer portahidroaviones verdadero fue el buque francés Foudre, que se convirtió de un barco torpedero para transportar hidroaviones, a partir de 1911, alojado en una percha cubierta en la cubierta principal.

En Gran Bretaña, la Royal Navy convirtió el crucero protegido HMS Hermes en una licitación de hidroaviones para pruebas en 1913. Habiendo sido liquidada a fines de 1913, Hermes volvió a ser puesta en servicio como licitación de hidroaviones en agosto de 1914, el mes en que comenzó la Primera Guerra Mundial. pero fue hundido por un submarino alemán poco tiempo después.

Hubo un número no insignificante de buques mercantes y buques de guerra convertidos para servir como portaaviones / portahidroaviones en varias armadas durante los años de guerra de 1914-1918, incluidos varios de estos buques que servirían con la Armada Imperial Rusa en el Mar Negro y el Mar Báltico. teatros. El primer buque de este tipo fue el portahidroaviones Almaz, convertido del crucero del mismo nombre (terminado en 1903) en 1914.

El Almaz, en su encarnación como portahidroaviones, estaba destinado a servir en la Flota Imperial Rusa del Mar Negro, principalmente desde el puerto de Novorossiysk en la costa rusa del Mar Negro. Llevaba una fuerza embarcada de hidroaviones tipo Grigorovich M-5 que tenían la tarea de reconocimiento general y tareas de detección de apoyo de fuego. En la agitación, que comenzó en febrero de 1917, y condujo a la Revolución de octubre de 1917 que finalmente, a través de varios giros y vueltas, conduciría al estado reconocido como la Unión Soviética (URSS - Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas), Almaz cambió de manos varias veces, en varias veces estuvo a cargo de Ucrania, Alemania y Gran Bretaña antes de ser entregado a la Flota Rusa Blanca opuesta a las fuerzas de la Rusia Roja (futura Unión Soviética). Tras la aceptación de la derrota y el internamiento de la Flota Blanca Rusa en Argel en el norte de África francés en 1920, el barco fue entregado a Francia en 1928 y finalmente desguazado en 1934.

No menos de cuatro portahidroaviones más completos (se observa que otros buques han sufrido algunos trabajos de modificación) siguieron al Almaz, incluido el Orlitza, que se convirtió del buque mercante Imperatritza Aleksandra I en 1915, este buque, después de la conversión, operando un Se embarcó en la fuerza de hidroaviones para tareas de reconocimiento y localización con la Flota Imperial Rusa del Báltico. Los registros son vagos, pero parece que este buque fue devuelto al servicio civil como buque mercante en 1923.

Un barco de pasajeros ruso (que entró en el servicio civil en 1913) se convirtió, bajo el nombre de Imperator Nikolai I, en un portahidroaviones en algún momento de 1915, sirviendo con la Flota rusa del Mar Negro. El barco pasó a llamarse Aviator en mayo de 1917. Habiendo sobrevivido a la Primera Guerra Mundial y las campañas revolucionarias en la Rusia de la posguerra, el barco, que fue capturado por las fuerzas alemanas en Sebastopol en la primavera de 1918 y entregado a Gran Bretaña en noviembre de ese año, fue vendido a el Servicio Marítimo Francés en 1921 para el servicio Messageries Maritimes como el Pierre Loti.

El buque mercante ruso Imperator Alexander I, (Aleksander I), que entró en el servicio civil en 1913, fue comisionado en la Armada Imperial Rusa en 1915 como hidroavión. Este buque pasó a llamarse Respublikatec el 11 de mayo de 1917. En 1921 fue vendido a la naviera francesa Messageries Maritimes, siendo operado como buque mercante Lamartine antes de ser rebautizado como Khai Dinn en 1940.

El transatlántico del servicio marítimo estatal rumano (rumano) Ruminia (la fecha de finalización es alrededor de 1904) fue asumido por Rusia en 1916 y convertido en un portahidroaviones, conservando el nombre civil del barco. Este buque operó con una fuerza embarcada de entre 4 y 6 hidroaviones tipo Grigorovich M-9 encargados de las funciones de reconocimiento y detección. El Ruminia fue devuelto a Rumania a finales de 1918, después de haber sido capturado por las fuerzas alemanas en la primavera de 1918 y entregado a Gran Bretaña en noviembre de ese año.

Durante la Primera Guerra Mundial, que fue, quizás ingenuamente, descrita como la guerra para poner fin a todas las guerras que no cumplieron con su epíteto, la Marina Real Británica, entonces la potencia marítima dominante del mundo, no solo operaba portahidroaviones, sino que también introdujo un número de portahidroaviones, en el que el avión despegaría de la cubierta de vuelo. Si bien la Armada Imperial Rusa había operado los portahidroaviones mencionados anteriormente durante la guerra, no se introdujeron portahidroaviones en servicio, ni había planes serios para la introducción de tales buques. Por el contrario, Gran Bretaña estaba haciendo grandes avances en la evolución del diseño de portaaviones, habiendo introducido el HMS Ark Royal, considerado el primer portaaviones del mundo, aunque rudimentario, en el que los motores del hidroavión arrancarían en la cubierta que no despegaba. . Este buque, en realidad un portaaviones convertido de buque mercante en 1914, pasó a servir en la campaña de los Dardanelos en 1915, y en otros teatros durante el Armisticio de 1918.