Cañón de avancarga Mark I de 12.5 pulgadas (1885)

El cañón de avancarga Mark I de 12,5 pulgadas de 1885 disparaba un proyectil que pesaba 820 libras (372 kg) a un alcance de 6000 yardas (5586 M). Pesaba 38 toneladas (38.610 Kg) y generalmente se usaba como cañón de defensa costera montado en fuertes. El arma podía disparar 3 tipos de proyectiles: un proyectil perforante Palliser contra buques de guerra blindados, un proyectil explosivo común para barcos no blindados y un proyectil de metralla para usar contra pequeñas embarcaciones y fuerzas de asalto.

La animación se basa en la instalación de 7 cañones RML de 12,5 pulgadas en Fort Nothe, Weymouth (Reino Unido), que protegían el puerto de Portland. El fuerte, construido entre 1860 y 1872, se actualizó para montar estos grandes cañones en 1893-4. También se ampliaron las revistas subterráneas y las salas de conchas.

El video muestra cómo se cargaron, apuntaron y dispararon los cañones muy grandes desde el interior de las estrechas ventanas del fuerte, y sin el uso de energía o hidráulica. Los ejercicios de carga están tomados del Handbook of the RML 12.5 inch 38-ton Gun, fechado en 1885, con mucha ayuda y consejos de historiadores familiarizados con el período.

Fort Nothe está abierto al público y tiene muchas exhibiciones interesantes que cubren artillería y torpedos desde la década de 1880 hasta el siglo XX.

Si bien este video se enfoca en el simulacro y el fuerte, se planea otro video para mostrar la construcción del arma y los mecanismos de la plataforma. Por favor, mire este espacio.

Caza embarcado: Proyecto F-15N Sea Eagle

¿Aguila marina o gaviota? - La historia del F-15N

Los dos protagonistas de la entrada de hoy, un F-14 y un F-15 escoltando a un Tu-95 que se encontraba a 304 nmi (563 km) al sudoeste de Adak, en Alaska en 1987.
Fuente: Department of Defense vía Wikimedia Commons.

Tras escribir el posteo de hace unas semanas sobre la oferta del F-14 Tomcat a la USAF, una pregunta quedó en el aire. Si la USAF tuvo que considerar el Tomcat, ¿La Armada tuvo que considerar el F-15?

La respuesta, es ¡Si! Siendo otro capítulo más en la historia de la rivalidad entre los dos servicios y que daría origen al estudio de diseño conocido como  F-15N, al cual le dedicamos la entra del día de hoy.

A principios de la década de los 70, la Armada estadounidense estaba involucrada en el desarrollo del Tomcat, el cual atravesaba serios problemas financieros; no solo para el gobierno (por la vertical ascendente de costos), si no que Grumman había invertido bastante capital propio en el desarrollo del F-14. 

En la acera (o "vereda", para los lectores rioplateneses) de enfrente, la USAF estaba sufriendo lo mismo con el desarrollo del F-15; el Eagle también estaba escalando en costos y comenzaba a recibir criticas de parte de la política.

Mientras tanto, en los pasillos del Congreso, comenzó a circular la idea de unificar los requerimientos de ambas armas en un solo diseño. A principios de 1971, el Comité de Apropiaciones (House Appropriations Committee) hizo publico un informe interno en donde se concluía que el F-14 podía satisfacer las necesidades tanto de la Armada como de la USAF; mientras que el F-15 no. 

La USAF respondió rápida y enérgicamente, aduciendo que el diseño del Eagle hacía foco en la maniobrabilidad, mientras que el Tomcat era un interceptor optimizado como plataforma de lanzamiento de misiles; además había posibilidad de adaptar al F-15 para su uso embarcado. Esta afirmación fue suficiente para que el Secretario de Defensa, Melvin Laird, instruyera a mediados de ese año a la Armada a considerar una versión embarcada del F-15, conocida como F-15N, aunque se la denominó "Seagle" en varias organizaciones (Nota del autor: Se trata de un juego de palabras. Seagle es la contracción de "Sea" e "Eagle", pero su pronunciación es similar a Seagull, es decir gaviota. El equipo de ventas de McAir no le debe haber causado mucha gracia este apodo).

McDonnell Douglas hizo llegar un estudio preliminar en donde concluyó que gracias a la excelente relación peso-potencia y buena visibilidad desde la cabina, el Eagle podía operar sin ningún problema desde un portaaviones clase CVA-19 (Clase Essex) o buques más grandes. El estudio también destacaba que el F-15 maniobraba mejor que el F-14 en combate cerrado y que era más rápido.

Adicionalmente, se definieron las siguientes modificaciones necesarias al diseño base:

• Refuerzo del tren de aterrizaje principal, junto con amortiguadores de mayor recorrido.
• Un amortiguador de mayor recorrido para el tren de nariz, lo que permitía aumentar el ángulo de ataque en la catapulta. Asimismo se incorporaban la barra de arrastre para la catapulta.
• Gancho de apontaje reforzado, junto con un refuerzo en la célula.
• Puntas de ala plegables.
• Pozos del tren de aterrizaje más grandes para hacer lugar al tren modificado.

Todas estas modificaciones sumaba aproximadamente 2,300 lb (1,045 kg) al diseño básico del F-15A. La Armada no mostró mucho entusiasmo por esta primera propuesta, por lo que McAir; refinó el diseño y presentó dos propuestas adicionales, denominadas internamente 199-A-11A y 199-A-12. La única diferencia es que la primera utilizaba el sistema de barra de arrastre para la catapulta, mientras que la segunda tenía puntos de enganche para las eslingas (como el F-4 Phantom II o el A-4 Skyhawk). 

A las modificaciones anteriormente descriptas, estas dos nuevas propuestas incorporaban:

• Ruedas duales en el tren de nariz.
• Sonda de reabastecimiento en vuelo.
• Refuerzos estructurales en la célula de la aeronave.
• Slats a lo largo de todo el borde de ataque del ala.
• Alerones ranurados (slotted aileron).
• Un sistema de control de capa límite (BLC) en los flaps. 

Estas modificaciones adicionales agregaban 632 lb (286 kg) a la propuesta original, haciendo que la aeronave elevara su peso en 3,055 lb (1,385 kg) con respecto al F-15A de la USAF. A esto debemos sumar casi 72 lb (32 kg) adicionales provenientes de un nuevo set de aviónica, que incluía: una baliza de radar AN/APN-15(V), un equipo de comunicaciones digitales AN/ASW-27B, un equipo de contramedidas AN/ALQ-91A, un sistema de throttle automático AN/ASN-54(V), un transmisor de señuelos electrónicos AN/ALQ-100, un receptor AN/ARA-63 y un radioaltímetro AN/APN-194.

Modelo en escala que muestra al F-15 cargando seis AIM-54. Dos misiles adicionales podían ser llevados en la estación central del fuselaje por medio de un pilón especialmente diseñado.
Créditos de la imagen a quien corresponda.

Con respecto al armamento, mantenían el mismo que los Eagle de la USAF; es decir el cañón rotativo M61A1 Vulcan de 20 mm, junto con misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder y AIM-7 Sparrow y se lo consideraba bastante similar en capacidades al F-14B, excepto en el alcance. El radio de acción del F-15N en una misión de escolta solo con combustible interno era de 271 nmi (501 km), contra las 481 nmi (890 km) del Tomcat y las 319 nmi (590 km) del F-4J. Equipado con combustible suplementario, el radio de acción se elevaba a 516 nmi (955 km) para el F-15N, 685 nmi (1,286 km) para el F-14B y 485 nmi (890 km) para el F-4J. (Nota del autor: el F-14B que se utilizó para esta comparativa era un modelo en estudio equipado con turbofans Pratt &Whitney F401-PW-400, esencialmente el mismo motor que el F-15. La Armada no seguirá con el desarrollo de esta versión, siendo la designación reutilizada posteriormente en los F-14A remotorizados con los General Electric F110-GE-400, previamente denominados F-14A+).

McAir estimaba los costos de desarrollo basados en la producción de 313 ejemplares del F-15N en U$S 403.5 millones (U$S 2.8 billones actualmente), mientras que el costo flyaway por ejemplar sería de U$S 7.6 millones (más de U$S 54 millones actualmente).

Grumman no se quedó sentada mientras veía como su competidor desestimaba su producto, presentando su propio estudio sobre la factibilidad de embarcar un F-15; siendo su principal argumento que un Eagle equipado con misiles AIM-54 Phoenix estaría muy por encima del peso optimo para operar desde portaaviones. 

Los estudios alternativos, el F-15(N-PHX) y los F-14T y X

Tanto McAir como Grumman defendían ferozmente sus diseños, y sus contratos con el Departamento de Defensa (DoD), por lo que la mejor manera de resolver esta cuestión era mediante un grupo de estudio que pudiese llegar a una conclusión objetiva.

Es así como la Armada crea, gracias también a la presión del DoD, el Navy Figther Study Group III que tenía como objetivo llegar a una solución sobre esta cuestión. Este nuevo grupo, descartó la información provista por McAir y en su lugar propuso alargar la nariz del Eagle para acomodar el radar AN/AWG-9 del F-14, y dotar al avión con capacidad para lanzar el Phoenix; aumentando el peso de la aeronave en 10,000 lb (4,535 kg) por encima de un F-15A de serie.

Al aumentar el peso de esta manera, junto con su consiguiente deterioro de su aerodinámica, el F-15 perdía cualquier ventaja de maniobrabilidad y velocidad que tuviese sobre el F-14A. Asimismo, este estudio mostró preocupación por los 12º de ángulo de ataque (comparados contra los 10.2º del F-14A) que utilizaba el Eagle durante las aproximaciones, junto con la vía algo estrecha de su tren de aterrizaje.

McAir y Hughes, presentaron una contrapropuesta denominada F-15(N-PHX), dotando al Eagle con una rudimentaria capacidad para disparar el Phoenix. Esta nueva variante, denominada internamente 199-A-19B, estaba basada en la anterior propuesta 199-A-11A y modificaba el radar AN/APG-63 del F-15A para convertirlo en el AN/APG-64.

Estas modificaciones incluían: aumentar la potencia de transmisión a 7 kW (a modo de comparación el AN/AWG-9 tenía 10 kW y el AN/APG-63 5.2 kW), un sistema de data-link, capacidad track-while-scan, junto con una función de prueba para el AIM-54. De la misma manera, la antena también fue modificada, para permitir un ligero cambio en la frecuencia de transmisión.
Otras modificaciones incluyeron la adición de más memoria en el procesador del radar, para manejar el modo track-while-scan, junto con software específico para el Phoenix. 

De esta manera, el F-15(N-PHX) era capaz de llevar hasta ocho AIM-54, uno en cada estación de AIM-7 en el fuselaje, junto con uno debajo de cada estación subalar y dos (puestos en tándem) en la estación de armas central del fuselaje, en un pilón desarrollado especialmente. Todas las estaciones incorporaban el cableado apropiado, junto con los sistemas para refrigerar el misil. El peso al despegue había aumentado hasta las 46,009 lb (20,869 kg).

Los dispositivos hipersustentadores también fueron revisados, se incorporaban ahora slats del tipo Krueger en todo el largo del borde de ataque, junto con el sistema BLC en los flaps y los alerones con una ranura. La velocidad de aproximación al portaaviones se estimaba en 136 kn (251 km/h).

Tres vistas del propuesto F-15(N-PHX), las medidas están indicadas en pies. Notar el pliegue de las alas y la extensión del amortiguador del tren de aterrizaje de nariz. Fuente: McDonnell Douglas.

Alternativamente, en sintonía con lo propuesto por el Navy Figther Study Group III, se propuso la instalación del AN/AWG-9, junto a su aviónica asociada, pero sin modificar el resto de las características del F-15(N-PHX). 

Nuevamente, se hizo una estimación de costos de desarrollo basados en la producción de 313 ejemplares del F-15(N-PHX) en U$S 1.1 billones (U$S 8.2 billones actualmente), mientras que el costo flyaway por ejemplar rondaba los U$S 11.5 millones (más de U$S 79.5 millones actualmente).

La discusión prosiguió por más de un año. Quizás temiendo lo peor ambos fabricantes presentaron versiones más económicas de sus diseños. Grumman desarrolló el llamado F-14D (Nota del autor: No se trata del F-14D que entró en producción a mediados de los 80), la cual tenía menos capacidades y un precio reducido; a esta le siguió el llamado F-14 "Optimod" equipado con una central de procesamiento más sencilla para el AN/AWG-9 y finalmente el F-14T que carecía totalmente de capacidad para el AIM-54, solo siendo capaz de llevar Sparrow y Sidewinders; al mismo tiempo que reemplazaba el AN/AWG-9 por un radar mucho más económico.

En un último esfuerzo, Grumman presentó el llamado F-14X, el cual tenía un radar Hughes AN/APG-64, prescindiendo del Phoenix; junto con otros sistemas como el throttle automático y reduciendo la capacidad de seguimiento del radar de 20 blancos simultáneamente a solo 12.

Por su parte McAir no se quedó con el F-15N; proponiendo versiones mejoradas y actualizadas del F-4 Phantom II, una de las más conocidas era el llamado F-4T que consistía en un F-4E totalmente "descremado" y optimizado para el rol de superioridad aérea. No era la primera vez que el fabricante intentaba mantener al Phantom vigente, como vimos en este posteo sobre el F-4(FVS).

La realidad es que ninguna de estas alternativas tenía alguna lógica; gracias a esto, reforzando el argumento de Grumman de que solo el F-14A era la aeronave que realmente cumplía con los requerimientos de la Armada; después de todo, había sido diseñada específicamente para ellos.

El 30 de marzo de 1973, se daría el último asalto en esta lucha. El Comité de Fuerzas Armadas del Senado (Senate Armed Services Committee, en inglés) creo un subcomité ad hoc para discutir nuevamente si el F-15 podía satisfacer el requerimiento de la Armada, sin dejar de considerar todas las alternativas mencionadas anteriormente. Se llegó a proponer realizar un "fly-off" entre el F-14 y el F-15 para cerrar la discusión de una vez por todas, pero esto no prosperó.

Finalmente, y tras largo análisis, se llegó a la conclusión de que las necesidades operativas de ambas armas justificaban dos diseños diferentes. La USAF y el F-15 siguieron por su camino y la Armada y el F-14 siguieron el suyo; poniendo fin a varios años de discusiones y la idea de poner un Eagle en la cubierta terminó siendo archivada.

Sin embargo hay un corolario a esta historia del sobre el binomio F-15/AIM-54 Phoenix. En 2007, la NASA utilizó AIM-54 desmilitarizados como parte de sus estudios en vehículos hipersónicos. La idea era lanzar estos misiles, desde un F-15B de la NASA volando a Mach 2 y tras lo cual el Phoenix, cargando instrumentos de medición en lugar de su cabeza explosiva, aceleraría hasta su velocidad máxima de Mach 5, simulando las condiciones de vuelo en este régimen.

Se realizaron algunos vuelos cautivos, utilizando el F-15B numeral 836 de la agencia, portando un AIM-54 en la estación de armas central del fuselaje por medio de un pilón subalar de un F-14. Por desgracia, los fondos para este programa no se asignaron y el proyecto se canceló en 2008.

Esto es lo más cercano a la realidad que llegó el binomio F-15/AIM-54. F-15B #836 de la NASA portando un AIM-54C desmilitarizado como parte de un programa de estudio de vehículos hipersónicos en 2007.
Fuente: NASA / Tom Tschida.

Fuentes:

• Jenkins, D. R. Grumman F-14 Tomcat: Leading US Navy Fleet Fighter. Texas, E.E.U.U: Aerofax, 1997.
• Jenkins, D. R. McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter. Texas, E.E.U.U: Aerofax, 1998.
• Baker, D. Grumman F-14 Tomcat. Wiltshire, Reino Unido: The Crowood Press Ltd, 1998.
• Davies, S. y Dildy, D. F-15 Eagle Engaged: The world's most successful jet fighter. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing Limited, 2007
• Gibbs, Y. (Agosto 7, 2017). Past Projects: Phoenix Missile Hypersonic Testbed. NASA.
  Disponible en: https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/Phoenix/phoenixmissile.html

Guerra naval: 7 batallas navales épicas

SGM: Captura aliada del submarino alemán U-505

Captura aliada del submarino alemán U-505

Ian Harvey, War History Online

La captura aliada del submarino alemán U-505 tuvo lugar en un momento importante de la Segunda Guerra Mundial. Con la invasión aliada de Normandía planeada para solo dos días después, los aliados estaban abiertos a cualquier pequeña victoria que pudiera ayudar a influir en la batalla a su favor. Al final resultó que, la captura del submarino U-505 no fue solo una pequeña victoria, sino que ayudó a reforzar los recursos de los Aliados.

En ese momento, había pasado más de un siglo desde que los marineros estadounidenses lograron tomar el control de un barco enemigo mientras aún estaba en el mar. Esto cambió cuando encontraron un submarino alemán cerca de África e inmediatamente se dispusieron a capturar el barco. Se hizo cada vez más evidente que el submarino U-505 era digno de ser capturado cuando los alemanes intentaron hundirlo ellos mismos antes de que los aliados pudieran tomar el control total. Afortunadamente, los marineros estadounidenses lograron evitar que esto sucediera. Una vez que aseguraron el recipiente, comenzaron a explorar su contenido.

A bordo del barco había varios libros que contenían códigos alemanes, lo que permitía a los aliados descifrar los mensajes enemigos. También descubrieron máquinas de codificación, lo que facilitó aún más sus esfuerzos por comprender los códigos del enemigo. Tuvieron la suerte de capturar el submarino U-505 , ya que el intento de los alemanes de hundir el barco antes de que pudiera caer en manos aliadas no fue un esfuerzo único. De hecho, todos los submarinos alemanes estaban bajo órdenes similares, ya que no querían que los Aliados adquirieran sus códigos, informa el Yakima Herald .

Si bien el contenido de la embarcación era importante, el mero conocimiento de estos contenidos no fue el único factor que motivó a los Aliados a capturar el barco. La idea de capturar un submarino alemán en realidad fue motivada por la experiencia previa. Antes del Día D, las fuerzas navales aliadas habían eliminado tres barcos similares al submarino U-505 . En uno de esos tres casos, la nave emergió brevemente antes de ser finalmente destruida. Los aliados se dieron cuenta de que podrían capturar uno de estos barcos si pudieran simular esa experiencia, pero evitando que el barco se hundiera una vez que hubiera llegado a la superficie.

El plan para capturar el submarino U-505 tuvo éxito y, como resultado, los aliados obtuvieron una gran cantidad de códigos navales que los alemanes habían luchado por ocultarles. La capacidad de hacerse cargo de un submarino alemán también les dio una visión en primera persona del tipo de tecnología naval que los alemanes tenían a su disposición. Si bien la adquisición de las máquinas Enigma y los libros de códigos encontrados a bordo del submarino U-505 no habría sido un factor suficiente para llevar a los Aliados a la victoria por sí solo, fue un hito importante en su lucha contra Alemania.

PGM: El U-9 hunde 3 cruceros británicos en 90 minutos

El amanecer del submarino: U-9 alemán hundió 3 cruceros británicos en 90 minutos, 22 de septiembre de 1914

Colin Fraser, War History Online

Hay muchas etiquetas poco halagadoras para aplicar a los desastrosos eventos en el Mar del Norte temprano en la mañana del 22 de septiembre de 1914. Ciertamente , para la Royal Navy británica, fue una gran pérdida de vidas, una vergüenza, tanto a nivel nacional como internacional. y un error profundamente tonto.

Cuando los tres cruceros de la Royal Navy se hundieron en las frías aguas a unas pocas millas de la costa de los Países Bajos. Fueron torpedeados por un solo submarino alemán y el día podría llamarse el comienzo de una era, una importante llamada de atención y una gran lección tanto para Alemania como para Gran Bretaña sobre en qué se había convertido la guerra naval moderna.

Apenas un mes después de la Primera Guerra Mundial, las grandes potencias navales de Gran Bretaña y Alemania aún tenían que comprender el papel que podían desempeñar los submarinos. De hecho, después de sus primeros enfrentamientos (aunque tanto Alemania como Gran Bretaña hundieron un crucero ligero en las primeras semanas de guerra con submarinos), no todas las autoridades navales estaban convencidas de que fueran particularmente útiles en comparación con sus contrapartes superiores como el gigante acorazados de clase Dreadnaught.

 
Postal de propaganda alemana que representa el hundimiento del escuadrón Livebait por parte del U-9

Con tal mentalidad, tres cruceros ligeros blindados británicos, el HMS Aboukir, el HMS Hogue y el HMS Cressy, navegaban casi en línea recta, a dos millas de distancia entre sí, y navegaban en línea recta a través del Mar del Norte. No se tomaron precauciones ni zigzaguearon, ya que se supuso que el mar turbulento de unas horas antes, que había sido demasiado agitado para los destructores asignados a patrullar un enfoque diferente al Canal de la Mancha, también debe haber sido demasiado agitado para los submarinos.

El capitán John Drummond del Aboukir fue asignado para liderar el escuadrón en ausencia del contraalmirante Arthur Christian. Su buque insignia, el HMS Euryalus, tuvo que regresar a puerto a las 6:00 a.m. por problemas de carbón y comunicaciones. Aunque tonto en lo que respecta a la amenaza de los submarinos alemanes, estaba muy por debajo de la lista de personas que deberían haber tomado medidas para evitar la catástrofe que se avecinaba.

 
El HMS Hogue

Este escuadrón en particular estaba formado por cruceros blindados Bacchante o Cressy Class, que se habían construido a principios de siglo y se consideraban bastante poco confiables y obsoletos. Los hombres que fueron asignados para operarlos fueron retirados de las reservas cuando comenzó la Primera Guerra Mundial. También había muchos cadetes del Colegio Naval a bordo de los barcos, a menudo menores de 15 años.

Varios de los almirantes, comodores e incluso el Primer Lord del Almirantazgo de la Royal Navy, Winston Churchill, habían argumentado que ese escuadrón corría un gran riesgo y no debería patrullar el Mar del Norte. De hecho, había sido apodado el "Escuadrón Livebait".

Sin embargo, el vicealmirante Sir Doveton Sturdee, aunque consciente de la insuficiencia de los cruceros Bacchante, insistió en que el escuadrón permaneciera a su servicio hasta que se completaran los nuevos cruceros de la clase Arethusa.

Simplemente muestra cuán completamente sin imaginación son la mayoría de nuestros oficiales superiores.

– Teniente Sir Bertram Ramsay, que se convertiría  en almirante y gran oficial de la Segunda Guerra Mundial

Por lo tanto, el Escuadrón Livebait permaneció patrullando en Broad Fourteens, el área del Mar del Norte al oeste de los Países Bajos que se caracteriza por su profundidad mayormente constante de 14 brazas. Y a las 6:30 a.m. del 22 de septiembre, una bestia silenciosa golpeó desde abajo.

Para Kapitänleutnan Otto Weddigen, el pescado estaba en el barril. Había estado cazando en estas aguas por una captura como estos tres cruceros al mando de su U-Boot Tipo U 9, bautizado como SM U-9.

 
El SM U-9

El torpedo del U-9 se estrelló contra el Aboukir. Drummond asumió que había golpeado una mina y pidió ayuda a los otros dos barcos. Según Weddington, debe haber golpeado debajo del cargador y el barco volvió a temblar debido a una explosión masiva, ya que se incendió antes de hundirse a las 6:55.

Mientras el Hogue se acercaba para recoger a los sobrevivientes, Weddigen disparó sus torpedos nuevamente desde solo 300 yardas de distancia, golpeando el barco mientras el Aboukir caía bajo las olas.

El tercero de los barcos del Escuadrón Livebait hizo honor a su nombre y llegó para ayudar a los supervivientes de sus hermanas caídas. El Cressy fue torpedeado a las 7:20 y 7:30. Ninguno de los barcos tenía las puertas herméticas selladas y, a las 7:55 a. m., todos estaban bajo el agua.

Mientras los barcos holandeses e ingleses rescataban a los sobrevivientes que podían y los destructores de la Royal Navy buscaban en el mar al odioso enemigo, Weddigen, planeando un U-9 invisible bajo las olas, se dirigió a casa. Fue recibido como un héroe. No solo se había casado el día antes de partir para esta misión, sino que también se había convertido repentinamente en el capitán de submarino más exitoso en los mares. El Kaiser le otorgó la Cruz de Hierro de Primera Clase, toda su tripulación la Cruz de Hierro de Segunda Clase.

Con la quilla hacia arriba, flotó hasta que el aire salió de debajo de ella y luego se hundió con un fuerte sonido, como si fuera una criatura dolorida.

-De Memorias del hundimiento del Aboukir, Cressy y Hogue  por el submarino U-9 en septiembre de 1914 por el teniente Otto Weddige n

En Gran Bretaña, la historia fue todo lo contrario. El horror y la indignación por la pérdida de 1.397 marineros y 62 oficiales se apoderaron de la nación. Los capitanes y almirantes fueron amonestados. Según las memorias de Weddigen sobre el evento, los informes de noticias británicos indicaron que los cruceros habían sido hundidos por una flotilla de seis submarinos alemanes con bandera holandesa.

De los 777 marineros y 60 oficiales que sobrevivieron, uno era Kit Wykeham-Musgrave, que tenía 15 años en ese momento y estaba estacionado en el Aboukir. Cuando su barco se hundió, logró escapar, nadando contra la succión, y fue subido a bordo del Hogue, justo antes de que fuera golpeado. Cuando este barco se hundió, Musgrave nuevamente se escapó de los dedos de la muerte para abordar el Cressy. Cuando esto también se hundió, se aferró a la vida en un trozo de madera flotante, inconsciente, hasta que fue rescatado por un arrastrero holandés.

A partir de ese día, Gran Bretaña y Alemania entendieron la gran amenaza y el impacto devastador de los submarinos. Solo el U-9 hundiría 18 barcos cuando lo sacaron del frente en 1916.

ARA: Prueba de motores de la LICA Ciudad de Ensenada (después de años de retraso)

Acorazado de bolsillo: Deutschland – Lützow

Acorazado Deutschland – Lützow

Nombre: Deutschland – Lützow
Nacionalidad: Alemania
Constructora: Deutsche Werke
Tipo: Acorazado de bolsillo
Clase: Panzerschiff
Eslora: 187 metros
Manga: 20′ 7 metros
Peso: 15.900 toneladas
Velocidad: 29 nudos
Blindaje: 2 capas de acero 127 mm / cubierta de acero de 76 mm
Planta motriz: Ocho motores diesel MAN de 6.250 hp de 12 cilindros
Tripulación: 950 hombres
Botadura: 5 de Febrero de 1929
Aviones: Dos hidroaviones Heinkel He 60
Armamento:
·6 cañones de 280 mm en torretas triples
·8 cañones de 150 mm en torres simples
·6 cañones AA de 88 mm
·8 ametralladoras AA de 37 mm
·10 ametralladoras AA de 20 mm
·8 tubos lanzatorpedos cuádruples de 533 mm
Historia:

Desarrollo:

El Deutschland, posteriormente Lützow, fue uno de los «acorazados de bolsillo» más emblemáticos de la Kriegsmarine. Famoso por su operatividad en la Guerra Civil Española, demostró ser un buque formidable durante la Segunda Guerra Mundial tanto en la Batalla del Atlántico como en la campaña del Mar Báltico.

Acorazado alemán Lützow.

Con el nombramiento de Erich Raeder como comandante en jefe de la Marina Alemana de la República de Weimar en 1928, el nuevo equipo de ingenieros navales introdujo una novedosa técnica de diseño bautizada como «Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+I)» consistente en producir barcos por debajo de las 10.000 toneladas impuestas por el Tratado de Versalles al término de la Primera Guerra Mundial, aunque por ello sin dejar de renunciar a un potente armamento y considerable velocidad. Así nacieron los «acorazados de bolsillo», más rápidos y mejor armados que cualquier otro buque, de los que se proyectaron construir el Graf Spee, el Admiral Scheer y el Deutschland.

Oficialmente el primer «acorazado de bolsillo» en poseer Alemania fue el Deutschland que se botó en Febrero de 1929 en los astilleros de Kiel. A pesar de que su peso excedía las 10.000 toneladas previstas debido a que alcanzó las 15.900, la llegada al poder de Adolf Hitler modificó por completo la situación porque se abolieron todas las cláusulas restrictivas del Tratado de Versalles. Fue de este modo como la nueva Marina de Guerra Alemana (Kriegsmarine) dispuso de un buque de 187 metros de eslora y 20’7 metros de manga recubierto por una coraza de dos fajas de acero con 127 milímetros de espesor a cada lado y 76 milímetros de grosor en cubierta obtenidas a base de soldadura eléctrica (que ahorró 550 toneladas de remaches), cuya masa movían ocho plantas motrices MAN a 6.336 caballos de vapor de 12 cilindros con un sistema de propulsión motores diésel que le conferían 26 nudos y una autonomía de 20.000 millas náuticas, las cuales podía alcanzar gracias a dos tanques extra con 2.850 toneladas de gasolina. Respecto al armamento del navío, el arsenal consistió en doce cañones de 280 milímetros en cuatro torretas triples (dos a proa y dos a popa), cuatro piezas de artillería de 150 milímetros en montajes simples a babor y estribor, seis baterías antiaéreas de 88 milímetros, ocho ametralladoras antiaéreas de 37 milímetros en tres torres dobles, diez ametralladoras convencionales de 20 milímetros y ocho tubos lanzatorpedos de 533 milímetros sobre dos plataformas cuádruples en popa; además de dos hidroaviones Heinkel He 60 con rampa catapultada. Aproximadamente el precio del Deutschland superó los 4 millones de libras esterlinas británicas, antes de que el mismo Führer inaugurase el buque en el puerto de Schleswig-Holstein el 22 de Mayo de 1933.

Guerra Civil Española:

Inicialmente la trayectoria del acorazado Deutschland comenzó a finales de 1933 con una serie de pruebas de navegación en el norte de Alemania y el Mar Báltico en las que obtuvo muy buena puntuación. Tales fueron las expectativas depositadas en este buque, que el mismo Adolf Hitler lo eligió como transporte para cubrir una ruta de inspección entre Wilhelmshaven y la capital de Oslo en Noruega que realizó 9 de Junio de 1934.

Al estallar la Guerra Civil Española entre la España Nacional y la España Republicana en Julio de 1936, el acorazado Deutschland fue elegido como miembro de la Patrulla Naval del Acuerdo de No Intervención suscrito por Alemania, Gran Bretaña, Italia y Francia en la Sociedad de Naciones. Entre sus misiones durante este período de servicio, estuvo la de patrullar las costas del Mar Cantábrico y rescatar a una serie de refugiados españoles del puerto de San Sebastián.

El Deutschland pasando bajo un puente del Canal de Kiel.

En 1937 el acorazado Deutschland cruzó el Estrecho de Gibraltar y se adentró en el Mar Mediterráneo para dirigirse a las Islas Baleares, en donde ancló frente a la ciudad de Palma de Mallorca. Inesperadamente el 26 de Mayo de 1937, aviones rusos Tupolev SB que sobrevolaban el archipiélago, interceptaron al Deutschland y al crucero pesado nacional Baleares. En cuanto los pilotos tuvieron a ambos buques en el punto de mira sobre la Bahía de Palma, se dirigieron al objetivo y arrojaron sus bombas contra los navíos. Milagrosamente el Deutschland maniobró y esquivó todos los artefactos, aunque el crucero Baleares recibió un impacto con daños leves. A raíz de esta experiencia y sabiendo lo expuesto que el acorazado se encontraba en la Isla de Mallorca frente a la aviación republicana, decidió abandonar la zona junto al destructor Leopard y echar anclas en la vecina Isla de Ibiza.

Crisis de Ibiza:

El 29 de Mayo de 1937 dos aviones soviéticos Tupolev SB procedentes de Liria en Valencia, atravesaron la Isla de Mallorca y descendieron hacia el sur tomando la ruta del Islote de Conejera y el Islote de Esparto. Fue entonces cuando al vislumbrar la Isla de Ibiza desde sus cabinas, avistaron a un gran navío que confundieron con el crucero pesado Canarias. Sin saber que se trataba del acorazado Deutschland, los dos aparatos dieron media vuelta desde Es Vedrà en Cala D`Hort y enfilaron hacia el buque alemán.

Justo en cuanto los aviones soviéticos Tupolev SB fijaron en sus miras sobre el Deutschland a las 19:00 horas de la tarde, la tripulación del buque se hallaba en un estado de vulnerabilidad absoluta. De hecho en aquellos precisos instantes, el acorazado había depositado tres botes en el agua cargados de marineros que pretendían pasar un tiempo libre en la costa; mientras que sobre la cubierta, el personal había iniciado la segunda comida del día acompañado de una banda de música que interpretaba canciones militares.

Acorazado alemán Deustschland en Ibiza, España.

A las 19:12 horas, los dos bombarderos soviéticos Tupolev abrieron sus compuertas y soltaron ocho bombas de 100 kilogramos (cuatro cada uno). El primer artefacto estalló sobre una torreta de 150 milímetros a estribor causando un efecto de metralla que dañó parte del puente, acabando con la torre antiaérea de proa y destruyendo a uno de los hidroaviones Heinkel He 60 que desparramó su gasolina generando un pequeño incendio. La segunda bomba perforó la cubierta e hizo explosión en los comedores donde la tripulación se encontraba cenando, provocando un considerable número de bajas y alcanzando un taller de munición que detonó violentamente. La tercera y la cuarta bomba cayeron al agua levantando dos géiseres que volcaron uno de los botes, aunque por suerte todos los marineros salieron ilesos. Respecto a los otros cuatro artefactos todos explosionaron en el mar sin causar más incidentes. Mientras tanto en el interior del buque, los pasillos se llenaron de humo y fuego mientras la tripulación se arrojaba desde las ventanas hacia el agua. Solamente la intervención del destructor alemán Leopard y embarcaciones civiles españolas de la costa de Ibiza, consiguieron extinguir los incendios y salvar a casi todos los marineros. El recuento tras el ataque dejó un saldo de 92 bajas entre 19 muertos y 73 heridos.

Caída la noche de aquel 29 de Mayo de 1937, el acorazado alemán Admiral Scheer se unió al Deutschland en la Isla de Formentera tras haber dejado 30 tripulantes heridos ingresados en un hospital de Ibiza. Lógicamente Adolf Hitler montó en cólera al saber de la noticia, por lo que ordenó al Deutschland recalar en la Gibraltar a la espera de tomar una decisión. Transcurridas 24 horas del incidente, el 30 de Mayo, las víctimas por el ataque ascendieron a 31 fallecidos mientras los soldados británicos oficiaban un funeral a los caídos y todos los buques presentes en la colonia, tanto alemanes como extranjeros, izaban sus banderas a media asta. Al día siguiente, el 31 de Mayo, el Deutschland zarpó de Gibraltar rumbo a Alemania; casi al mismo tiempo en que como represalia por lo ocurrido el acorazado Admiral Scheer bombardeaba la costa de Almería provocando la muerte de 19 personas y sepultando 35 viviendas.

Segunda Guerra Mundial:

Jornadas antes del inicio la Segunda Guerra Mundial en Septiembre de 1939, el acorazado Deutschland zarpó de Alemania y se internó en el Océano Atlántico con destino a las costas de Groenlandia. Una vez desatadas las hostilidades contra el Reino Unido, el Deutschland hundió dos mercantes británicos tras dispararles con sus cañones y apresó un tercero al norte de las Islas Azores al que capturó todo su cargamento. A la vuelta de su exitosa cacería, el Deutschland fue rebautizado con el nombre de Lützow, por miedo de Hitler al impacto psicológico y propagandístico que supondría perder un buque bautizado con el nombre de «Alemania».

Dos marineros alemanes observan desde la cubierta de un barco a los acorazados Lützow y Admiral Scheer en algún fondeadero de un fiordo de Noruega.

Al comenzar la campaña de Noruega en Abril de 1940, el Lützow al mando del capitán August Thiele escoltó a la flota de invasión de la Kriegsmarine al puerto de Oslo. Durante la maniobra de aproximación, el acorazado recibió el impacto de tres proyectiles de las baterías de 305 milímetros del Ejército Noruego que le provocaron 19 muertos, aunque el buque respondió eficazmente con sus torretas de 280 milímetros que destruyeron todos los emplazamientos de la artillería noruega. Silenciadas las defensas, el Lützow depositó a todas sus barcazas en el agua y escoltó a los soldados alemanes que viajaban a bordo hasta que desembarcaron en la costa y tomaron la capital. Una vez completada la misión el 10 de Abril, el Lützow se retiró de Noruega para ser localizado a mitad del trayecto por el submarino británico HMS Spearfish, el cual le acertó con un torpedo que le rompió dos de sus hélices en el servomotor y le hundió parcialmente un compartimento de popa en el que entraron 1.300 toneladas de agua tras un saldo de 15 muertos, aunque afortunadamente pudo seguir navegando y refugiarse en Kiel para llevar a cabo reparaciones.

Nuevamente en Marzo de 1941 el acorazado Lützow volvió a entrar en servicio en la Batalla del Atlántico, donde un grupo de aviones torpederos le dañaron dejándole sin luz eléctrica, por lo que otra vez tuvo que retirarse para ser reparado. Al año siguiente, en 1942, fue llevado al Fiordo de Narvik para sufrir arreglos en el casco después de quedar encallado temporalmente en las costas de Noruega persiguiendo al Convoy PQ-17; mientras que en 1943, fracasó en su cometido de interceptar al Convoy JW-51B cerca de Finlandia que llevaba abastecimientos a la Unión Soviética siguiendo la ruta del Océano Glacial Ártico hacia el puerto de Múrmansk. A pesar de que durante esta campaña resultaría averiado en los motores diésel y tendrían que ser sus fallos subsanados en el astillero de Gotenhaffen en Septiembre de 1943, posteriormente sería destinado al Mar Báltico (aunque por falta de combustible permanecería inmovilizado durante 1944 en el puerto de Swinemünde de la Isla de Usedum).

Hundimiento del Lützow:

Gran Bretaña que consideraba al Lützow un enemigo de gran riesgo, localizó a la nave el 13 de Abril de 1945 gracias a las informaciones prestadas por sus servicios de inteligencia. Inmediatamente al saberse acerca de su ubicación, el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» de la Fuerza Aérea Real Británica (Royal Air Force o RAF) envió a veinte bombarderos Lancaster equipados cada uno con doce bombas de 1.000 libras que no pudieron cumplir su misión debido a una fina capa de niebla hizo invisible el blanco. Dos días más tarde, el 15 de Abril, los mismos aparatos Lancaster volvieron a sobrevolar el Lützow (diecisiete de estos armados con bombas «Tallboy» de 12.000 libras con efecto terremoto y los otros tres con artefactos de 10.000 libras), aunque nuevamente volvieron a tener un cúmulo de nubes sobre el objetivo y hubieron de regresar a Inglaterra con las manos vacías.

Vista lateral del acorazado Deutschland.

El 16 de Abril de 1945 los meteorólogos de la RAF pronosticaron que el tiempo estaría despejado sobre el Lützow, por lo que rápidamente el 617º Escuadrón de Bombarderos «Dam Busters» puso en el aire a sus veinte Lancaster (catorce equipados con «Tallboy» y seis con bombas de 1.000 libras) y una escolta de cazas P-51 Mustang. En cuanto esta formación británica alcanzó el objetivo, el Lützow se defendió con todas sus piezas de artillería antiaéreas con las que derribó a uno de los bombarderos Lancaster. Sin embargo el resto de aparatos que volaban a 18.000 pies de altura consiguieron abrir sus compuertas y arrojar la carga de bombas. Solamente 37 segundos después del lanzamiento, la primera bomba perforó la cubierta y otras tres explosionaron entre la popa y el muelle, haciendo que el navío se levantara del agua y el casco se partiese en dos. Acto seguido el acorazado se sumergió poco a poco hasta que la quilla se depositó en el fondo de la dársena, sobresaliendo desde la superficie sus partes más altas como la torre de mando y los mástiles. Hasta ese momento el hundimiento del Lützow había dejado 40 bajas entre 20 marineros muertos y otros 20 heridos.

Terminada la Segunda Guerra Mundial en 1945, los ingenieros de la Flota Roja Soviética lograron reflotar el pecio del Lützow en Swinemunde y remolcarlo hacia Leningrado con la intención de convertirlo en un blanco de pruebas nucleares. Lamentablemente durante el trayecto en Septiembre de 1947, acabó por hundirse como consecuencia de una tempestad que azotó el Mar Báltico. Con este acorazado se fue uno de los mayores ingenios de la Kriegsmarine y un barco con una excelente hoja de servicios.

 

Bibliografía:

-José María Prats Marí, El bombardeo del acorazado Deutschland, Ibiza, 29 de Mayo de 1937, Revista Serga Nº43 (2006), p.46-64
-Roberto Muñoz Bolaños, Gotterdämerung. El fin de la Kriegsmarine: destrucción de las grandes unidades alemanas, Revista Serga Nº57 (2009), p.13-17
-Alejandro Vilchés Alarcón, Operación Hannibal. El Canto del Cisne de la Kriegsmarine, «Crucero Lützow (ex Deutschland)», HRM Ediciones (2017), p.40-41

China: El uso de ferries para invadir Taiwán es una pesadilla legal

El plan de invasión de Taiwán del cuento del ferry de China es una pesadilla legal

Jill Goldenziel || Forbes






Suministro de China Shanghai, ferry de Bohai, RO-RO, roll-on roll-off

YANTAI, CHINA - 13 DE ABRIL DE 2022 - Un camión contenedor que transporta suministros antiepidémicos a Shanghai... [+]Future Publishing vía Getty Images

El viernes pasado, surgieron informes de que el general de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Michael Minihan, escribió un memorando a su comando prediciendo que China invadiría Taiwán en 2025. Los analistas han citado repetidamente la falta de capacidad de China para realizar asaltos anfibios como evidencia de que no estará lista para la guerra tan rápidamente. . Sin embargo, los recientes ejercicios militares de China sugieren que tiene planes para solucionar esta brecha de capacidad, de una manera que podría tener consecuencias desastrosas para la vida civil. El uso por parte de China de transbordadores civiles en ejercicios militares desdibuja la distinción legal entre activos civiles y militares, lo que hace difícil predecir cuándo China invadirá Taiwán y si lo hará. También erosiona los principios básicos del derecho de la guerra.

El uso por parte de China de buques civiles para promover sus objetivos militares es fundamental para su estrategia militar. Fuera del conflicto armado, China ha utilizado su milicia marítima para promover sus reclamaciones marítimas ilegales en los mares del Sur y del Este de China. China también está utilizando transbordadores de vehículos civiles Roll-On, Roll-Off (“RO-RO”) en ensayos de asalto anfibio, lo que significa que planea utilizarlos en el frente durante un conflicto armado. Los RO-RO fueron inventados inicialmente por la Armada británica después de la evacuación de emergencia de Dunkerque. Para acelerar la carga de vehículos, colocaron una rampa retráctil en la proa y/o popa de un buque de carga, una idea que pronto adoptaron los operadores de transbordadores civiles.

Los barcos militares de asalto anfibio pueden abrir sus rampas en el mar, permitiendo que pequeñas embarcaciones, lanchas de desembarco, tanques de natación y más entren y salgan del barco. La mayoría de los transbordadores civiles no tienen esta capacidad. Sin embargo, la Ley de Transporte de Defensa Nacional de China de 2016 obliga a las empresas de transporte a apoyar las operaciones del Ejército Popular de Liberación (EPL) y exige que los RO-RO civiles se construyan según estándares militares. El EPL tiene planes de utilizar RO-RO durante o antes del conflicto para lanzar vehículos, entregar fuerzas, colocar minas y participar en reconocimiento y engaño.

En 2022, 30 RO-RO comerciales diferentes participaron en ejercicios de elevación a gran escala en los que participaron tropas del EPL. El EPL ha realizado importantes actividades de camuflaje, ocultamiento y engaño para disfrazar el uso de los RO-RO. Una fotografía de satélite del 31 de agosto de 2022 muestra un RO-RO de carga de uso general de 15.000 toneladas con su rampa en el agua y varios tanques flotantes detrás, a más de 1.500 kilómetros de su ruta habitual, con una fila de vehículos blindados anfibios listos. una playa cercana. Según el cálculo de un analista, los siete barcos privados del Bohai Ferry Group que participaron en este ejercicio podrían haber transportado 10.000 personas y más del 80 por ciento del equipo pesado de una brigada pesada del EPL.

El derecho de la guerra se aplica sólo durante un conflicto armado. Sin embargo, no se puede excusar a China por erosionar los principios del derecho de la guerra en tiempos de paz. Rara vez está claro el momento exacto en que comienza el conflicto armado o en que los barcos se convierten en objetivos militares legítimos. Los RO-RO pueden desviarse rápidamente para uso militar y pueden convertirse en objetivos en función de su naturaleza, propósito y uso. Aunque los barcos actualmente operan fuera de conflictos armados, su uso en ejercicios presagia su uso durante conflictos armados, lo que podría ocurrir con poca antelación.

El uso de buques civiles con fines militares es parte de la estrategia de guerra legal de China: explotar el respeto a la ley de sus adversarios. El uso de RO-RO civiles desdibuja el principio de distinción entre combatientes y civiles, y entre objetos militares y civiles, que es fundamental para el derecho de la guerra. Durante un conflicto armado, China sería legalmente responsable de garantizar que los activos militares sean distintos de los civiles, separando físicamente los objetos militares de la población civil y los objetos civiles siempre que sea posible. Hasta la fecha, el EPL no ha distinguido los RO-RO de los buques civiles mediante la aplicación de marcas del EPL, pintura gris u otras distinciones visuales. Al negarse a distinguir los buques militares de los civiles, China erosiona el principio de distinción de modo que las partes no pueden aplicarlo fácilmente. Al hacerlo, China pone a los civiles en mayor riesgo de sufrir si llega la guerra.

Al desdibujar la línea entre activos civiles y militares, y al otorgar legitimidad a esta “fusión cívico-militar” según sus leyes y regulaciones internas, China está erosionando el derecho de la guerra de una manera que aumenta la probabilidad de daños a civiles durante un conflicto armado. Durante un conflicto armado, las partes pueden legalmente atacar buques civiles utilizados con fines militares o bajo el control directo de una fuerza adversaria. El derecho de la guerra también permite atacar a civiles que participan directamente en las hostilidades. Sin embargo, durante un conflicto armado, Estados Unidos o Taiwán pueden no estar seguros de si un barco se emplea para uso civil o militar, y pueden dudar antes de atacar un barco civil. Legalmente, China sería responsable de poner en riesgo a civiles inocentes o bienes civiles a bordo. Sin embargo, el uso de RO-RO por parte de China podría darle un pretexto falso para afirmar que Estados Unidos atacó ilegalmente un barco civil.

Si bien la predicción de Minihan puede no ser cierta, el uso de transbordadores civiles por parte de China podría permitirle invadir Taiwán antes de lo que se pensaba. Las flotas de transbordadores podrían transportar formaciones de tropas directamente a Taiwán, con relativamente poca advertencia. Al aumentar su flota militar con buques civiles, China dificulta estimar su verdadera capacidad militar y predecir una invasión.

Estados Unidos debe actuar ahora para crear reglas de enfrentamiento que garanticen la preparación si China invade Taiwán. Estados Unidos debe determinar ahora cuándo los RO-RO civiles se considerarán objetivos militares válidos en caso de una invasión inminente. Los RO-RO probablemente estarían rodeados por cientos de barcos de escolta y buques señuelo, lo que complicaría aún más las reglas de enfrentamiento.

Estados Unidos también debe trabajar para exponer cómo China utiliza buques civiles con fines militares. Esclarecer la política legal de China puede ayudar a presionar a China para que deje de socavar la ley o la guerra. Podría presionar a los inversores, clientes o aseguradoras para que no apoyen a las compañías de transbordadores privadas utilizadas por el EPL. También puede vacunar a Estados Unidos y Taiwán contra acusaciones falsas de daños a civiles, reducir el riesgo de daños a civiles en caso de conflicto armado y preservar los principios fundamentales del derecho de la guerra.

DDG: clase Charles F. Adams (1960)

Destructores de misiles guiados clase Charles F. Adams (1960)

23 barcos (DDG 2-DDG 24) 1958-99:

USS Charles F. Adams, John King, Lawrence, Claude V. Ricketts, Barney, Henry B. Wilson, Lynde McCormick, Towers, Sampson, Sellers, Robison, Hoel, Buchanan, Berkeley, Joseph Strauss, Conyngham, Semmes, Tattnall, Goldsborough , Cochrane, Benjamin Stoddert, Richard E. Byrd, Waddell

DD de EE. UU. de la Guerra Fría:

Clase Fletcher DDE | Engranaje de clase DDE | Engranajes clase FRAM I | Clase Sumner FRAM II | Clase de Forrest Sherman | Clase Mitscher | clase Farragut | clase norfolk | Clase de Charles F. Adams | clase spruance

Los destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams fueron construidos para la Armada de los Estados Unidos en la década de 1960, compuestos por 29 barcos construidos entre 1958 y 1967, y diseñados como destructores de uso múltiple con amplias capacidades AAW y ASW entre Terrier SAM, ASROC y Harpoon más adelante en su carrera. Se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Vietnam, brindando apoyo de fuego para las tropas terrestres, así como cobertura antiaérea de largo alcance para los grupos de batalla de portaaviones. Cuando se retiraron gradualmente, fueron reemplazados por los actuales destructores de la clase Arleigh Burke, y el último barco, el USS John Hancock, fue dado de baja en 1992. 

Diseño Desarrollo del proyecto SCB 155

Más adelante en el desarrollo de nuevas armas, los Charles F. Adams eran "destructores de flota", no "escoltas oceánicas" (una continuación de los destructores de la clase Forrest Sherman con el mismo casco agrandado) pero diseñados para servir como misiles guiados. destructores De hecho, los Farragut (también llamados clase Coontz) o el proyecto SCB 142 fueron diseñados como sucesores de los Forrest Sherman como destructores convencionales al principio. Solo más tarde se convirtieron en DDG. Sin embargo, eran por tonelaje mucho más grandes que los Sherman, costosos y menos numerosos, de hecho más cerca del concepto de escoltas de grandes flotas inaugurado por el USS Norfolk y la clase Mitscher. Por lo tanto, SCB 155 realmente fueron los verdaderos sucesores de los Sherman, pero la capacidad de misiles se planeó desde el principio.

¿Un Forrest Sherman más grande?

Comparación entre los dos. Habla mucho.
La primera clase de destructores más pequeños de la Marina de los EE. UU. Planeados y completados como misiles guiados fueron autorizados en los años fiscales 1957-1961 y la Junta los consideró como Forrest Sherman ampliados con mayor francobordo hacia adelante. Los números de casco iniciales eran 952–959 después de los últimos Forrest Sherman, pero se rediseñaron cuando se encargaron como DDG 2–9 después de la conversión anterior del USS Gyatt (DDG 1).
Aunque el Congreso autorizó los primeros ocho como destructores totalmente armados, se hizo una previsión para una defensa antimisiles aéreos, con el fin de proteger a los portaaviones. El armamento inicial comprendía el lanzador de misiles de dos brazos (Mark 11) ("bandido de un brazo") y Mark 13 Tartar que reemplazaba el cañón posterior de 5 pulgadas como estaba planeado en una base por montura. La longitud total saltó 20 pies para crear una sección en el medio del barco y colocar un ASROC Mark 16 entre pilas, una configuración que pronto se convirtió en un "clásico" entre los destructores y las fragatas equipadas con este sistema.

El Primero con denominación DDG

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De hecho, la denominación tenía una historia interesante en sí misma: se estableció el 23 de noviembre de 1954 cuando el destructor de flota Gyatt (DD-712) fue el tercer barco de la USN convertido en un buque de guerra armado con misiles guiados, a mediados de la década de 1950 como un experimento. Los planes requerían una secuencia de números de casco DD / DDG común y DD-712 fue reclasificado DDG-712 el 1 de diciembre de 1955, pero se eliminó en marzo de 1957 para una numeración DDG separada establecida para USS Gyatt, rebautizada como DDG-1 el 23 de mayo de 1957.

El éxito de Gyatt condujo a la clase Charles F. Adams, con los primeros ocho planificados como continuación de Forrest Shermans y, por lo tanto, denominados DD-952 a DD-959. Sin embargo, cuando se finalizó el diseño, se reclasificaron DDG-952 a DDG-959 el 16 de agosto de 1956 y después de que finalizó la política de número de casco común, DDG-2 a DDG-9. La clase Charles F. Adams tuvo tanto éxito que se decidió convertir todos los Forrest Sherman y se aprovisionaron cuatro clase Mitscher (22 barcos en total) y DDG-31 a DDG-52. Pero al final, las cancelaciones dieron como resultado que solo se usaran DDG-31 a DDG-36, ya que las conversiones se consideraron demasiado costosas para ambas clases.

finalización

Estos destructores de misiles armados con Tartar se diseñaron originalmente como versiones modificadas del Forrest Sherman: un requisito de diseño del sistema de misiles Tartar era que podía reemplazar un solo montaje de 5 pulgadas uno por uno. El gemelo 3in/50 más cercano al lanzador de misiles sería reemplazado por un área de reposición en el mar para el reemplazo de misiles, el otro por un lanzador de armas ASW gemelo (para el sistema RAT que estaba en desarrollo), y debía haber un nido quíntuple de tubos de torpedos entre las pilas. Sin embargo, RAT fue abandonado en favor de ASROC, cuyo 'pepperbox' de ocho rondas reemplazó los tubos de torpedos largos contemplados originalmente. Estos barcos también recibieron el sistema de lanzamiento habitual para torpedos ASW de peso ligero. Muy pronto,

diseño de la clase

Casco y diseño general

Los nuevos barcos eran una repetición de los Sherman anteriores, en lo que respecta a la forma del casco. Eran un poco más grandes, con 437 pies (133 m) de largo total, 47 pies (14 m) de manga y 15 pies (4,6 m) de calado, en comparación con 418 pies oa por 45 pies y 22 pies. Así que más largo y ancho pero menos calado. Sin embargo, por desplazamiento, eran más grandes, con 3.277 toneladas estándar y 4.526 toneladas a plena carga, frente a 2.800/4.050 toneladas a plena carga, una diferencia sensible. La relación largo/ancho más favorable junto con el menor calado en la misma maquinaria permite incluso un ligero aumento en la velocidad máxima. Los ingenieros de USN llegaron a la cima de su juego para el diseño del casco aquí. El próximo Spruance sería un animal completamente nuevo en ese sentido, ya no sería el “caballo de carreras elegante” creado hasta entonces.

En cuanto a la superestructura, se mantuvo la misma silueta más o menos comparable, entre "dos islas" y dos chimeneas altas. Sin embargo, la estructura del puente era más alta, más espaciosa y mucho más "resistente", pero no mucho más pesada, ya que era una superestructura totalmente de aluminio. Esto fue para aliviar los problemas de estabilidad, sumado a un uso inteligente de los espacios internos y la gestión, además del uso de aleaciones ligeras para algunos elementos estructurales, negando cualquier problema con la altura metacéntrica, que se mantuvo comparable a los Sherman.
Los Adams también fueron los últimos destructores estadounidenses que no transportaron helicópteros residentes, algo que se integró en el siguiente diseño de Spruance.

Planta de energía

El barco líder en las pruebas de mar, 31 de agosto de 1960
Dado que el casco era básicamente una versión ampliada de los Sherman, se utilizó la misma central eléctrica, recién mejorada, con dos ejes, dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes acopladas a cuatro calderas, ambas de varios tipos. . Como era costumbre, las turbinas de engranajes eran de dos etapas para descargar primero en una etapa HP (Alta Presión), para alta velocidad, y luego en una de baja presión (LP) para crucero, con el acoplamiento adecuado para acelerar entre sí. Estos fueron los últimos destructores así equipados en la USN. La próxima clase Spruance tendría propulsión por turbina de gas.

En lo que los barcos diferían era en su disposición, que también coincidía con los acuerdos con su constructor:
DDG 2, 3, 7, 8, 10-13 y DDG 20-22 tenían dos juegos de turbinas de vapor con engranajes General Electric y 4 calderas Babcock & Wilcox. .
DDG 4-6, 9, 14, 23, 24 tenía dos juegos de turbinas de vapor con engranajes Westinghouse junto con 4 calderas Foster Wheeler
DDG 15-19 tenía dos juegos de turbinas de vapor con engranajes General Electric pero cuatro calderas de ingeniería de combustión.
Todos compartían la misma salida según las especificaciones, 70.000 shp para 33 nudos.
Para la resistencia, también tenían almacenadas 900 toneladas de fueloil en condiciones normales, lo que permitía una resistencia de 4500 millas náuticas (8300 km) a 20 nudos.
Para comparar, los Forrest Sherman tenían la misma potencia de 70.000 shp (52 MW) pero para 32,5 nudos y el mismo alcance. Entonces, no hay una diferencia obvia entre estas dos generaciones de barcos.
El "cambio de juego" sería la clase Spruance de la década de 1970.

Armamento

arma principal

Disparos de 5 pulgadas/50 desde el USS Dewey en 1979
Los barcos de la clase Charles F. Adams estaban armados con dos RF Mark 42 de 5″/54 hacia adelante y hacia atrás. Estos se combinan con el radar de control de fuego de armas AN / SPG-53. Estos cañones tienen una capacidad de 40 rpm, velocidad inicial de 2.650 pies / s (807,7 m / s), alcance de 25.909 yd (23.691,2 m), techo de 51.600 pies (15.727,7 m). El arma ideal de doble propósito hasta ese momento. En Vietnam, estos se utilizaron de forma rutinaria para el bombardeo costero con una precisión milimétrica.

Tártaro SAM

RIM-24 en USS Berkeley (DDG-15)
Único en estos destructores fue el lanzador Tartar SAM. La clase Farragut (Coontz) más grande tenía misiles Terrier en su lugar. La filosofía era bastante diferente. En la clase Adams, cada barco tenía un solo sistema colocado en la sección más alejada de popa de la superestructura, detrás del cañón de popa de 5 pulgadas/54. Este era un lanzador dual, con un sistema de recarga vertical, y 42 misiles almacenados debajo, preparados y transportados por una cinta transportadora, con un sistema de recarga totalmente automatizado. Los mismos sistemas se instalaron en tres de los Sherman modernizados, USS John Paul Jones, Parsons, Decatur y Somers bajo SBC 40.

El RIM-24 Tartar fue el último y más barato de los primeros misiles desarrollados por la USN en la década de 1950. Este fue el vector de alcance medio, que pronto será adoptado por la USN y también por muchos aliados y socios de la OTAN. El objetivo, a diferencia de los masivos Talos y Tartar, no era derribar bombarderos soviéticos de gran altitud, sino lidiar con aviones de todo tipo que se aproximaban, más rápidos y de menor altitud.
El misil pesaba 590 kg (1310 lb), medía 180 pulgadas por 13,5 pulgadas de diámetro y llevaba una ojiva de 59 kg (130 lb) con el mismo sistema de varilla continua que los SAM más antiguos. Estaba propulsado por un cohete de combustible sólido de doble empuje que usaba combustible sólido para cohetes y podía alcanzar 8,7 millas náuticas (16,1 km; 10,0 millas) en el RIM-24A inicial, luego se trasladó a 16 millas náuticas (30 km; 18 millas) en el RIM-24B y finalmente 17,5 nmi (32,4 km; 20,1 mi) en las versiones C, y con un techo de hasta 65.000 pies, 20 km ascendiendo hasta el objetivo a un Mach 1,8 moderado. Fue guiado por SARH.

ASW: RUR-5 ASROC

RUR-5 ASROC lanzado por Charles F. Adams el 18 de noviembre de 1960, durante sus pruebas de armas.
Fueron equipados con un lanzador ASROC de ocho rondas entre el cañón de 5 pulgadas (127 mm) y el puente. Sin embargo, el USS Farragut (DDG-37) fue el único con su cargador ASROC montado detrás del lanzador. La clase era notoriamente pesada en la parte superior y esta revista superior empeoró las cosas, por lo que este experimento se detuvo y los otros nueve se completaron con las revistas reubicadas hacia abajo. El sistema se introdujo en 1961, justo cuando se completó la clase. Fue el sistema ASW de misiles de referencia en servicio hasta el día de hoy. El lanzador óctuple se puede recargar dos veces.

Tubos de torpedo ASW

El lanzador de torpedos está entrenado en el USS Dewey en 1979.
Los tubos de torpedos para buques de superficie Mark 32 de 324 mm son lanzadores triples de torpedos ASW instalados en medio del barco en la cubierta superior. Desarrollados a principios de 1960, se instalaron al finalizar.
Todo el lanzador pesa 2230 lb (1010 kg) en fibra de vidrio-metal, lo que permite una instalación prácticamente en cualquier lugar, además de su tamaño compacto. Al principio podía disparar el Mark 44 de 12,75 pulgadas (324 mm). En actualizaciones posteriores, se podía instalar el Mark 46, 50 o 54. El Mark 44 es el torpedo ASW acústico "universal" de la guerra fría. Fue diseñado para ser aerotransportado y a bordo de barcos. Con un peso de 432 libras (196 kg) por solo 8,2 pies (2,5 m) y un diámetro de 12,75 pulgadas (32,4 cm), tenía una velocidad inicial de 123 metros por segundo (400 pies / s), con accionamiento eléctrico de 30 hp (22 kW) hasta 30 nudos (56 km/h; 35 mph).
El Mark 44 lleva una ojiva Mk 101 Mod 0, HBX-3 de 75 libras (34 kg) con un explosor de contacto Mk 19 tipo Mod 12. Es un modelo de orientación activa que utiliza la búsqueda Helix desde 123 metros (135 yardas) hasta 3,4 millas (5,5 km) y hasta 1000 yardas (910 m) de profundidad.

Sensores

Radares SPG-51 en Charles F. Adams
AN/SPS-10 RADAR de búsqueda de superficie: 1959 2D, banda C PRF 650 Hz bw 1,9° × 16° pw 1,3 µs nominal 280 kW AN
/SPS-37 radar de búsqueda aérea: 1958 2D VHF PRF 300 Hz bw 20° Alcance 500 km (270 nmi) nominal 250 kW
AN/SPS-39 radar de búsqueda aérea 3D: 1960 3D S Band PRF 1850 Hz bw 1,1° × 2,25° pw 4 µs Alcance 296 km (160 nmi) nominal 1 MW
2x AN/SPG-51 Radares de control de fuego Tartar: radar Pulse-Doppler 10,5 GHZ/5,825 GHz PRF 4100/9600-16700 pps bw 0,9°/1,6° pw 2,1-3,2 μs clasificado para 4000/1600 W AN/
SPG- Radar de control de fuego de 53 cañones: Alcance de control de fuego de cañones 120 000 yd (59 nmi) Datos 3D, 250 kW nominales SONDA
AN/SQS-23: Para tubos de torpedos Mk32, 5 HZ, transductor de 20 pies, alcance de 10 000 yds

Helicópteros a bordo

Un Westland Wasp sobrevuela un personal estadounidense sobre el USS Charles F. Adams en 1972.

No había hangar (el último destructor que no tenía uno) y, por lo tanto, no había un parque permanente, aunque se logró que la popa recibiera una plataforma pequeña y estrecha. Es probable, de acuerdo con fotos raras, que ocasionalmente usaran un Kaman SH2 Seasprite para patrullas ASW cuando se desplegaron en Vietnam.

Construcción y Evaluación

La clase lleva el nombre de un diplomático estadounidense que desempeñó un papel importante en mantener la neutralidad de Gran Bretaña durante la Guerra Civil estadounidense. Antes de la clase Spruance, eran la clase de destructor estadounidense de mayor duración (y mejor exportada), después del FRAM-I/II modernizado. Veintinueve barcos también representaron un salto en cantidad (aunque al final solo 23 entraron en servicio en los EE. UU.), ya que eran diez más que la clase Forrest Sherman, por ejemplo, y la clase de destructores de misiles más grande del mundo antes del Spruance ( 31 barcos) sin contar la clase Kidd, y tendencia confirmada con el Arleigh Burke (90 previstos en 8 bloques, 70 entregados). Este último es una figura de tiempos de guerra, pero refleja las necesidades de la Marina de construir en torno a la modularidad para permitir actualizaciones interminables.

Sin embargo, el ciclo de construcción de Charles F. Adams fue corto: a partir de 1958, continuó hasta 1964, cuando se completó el último de la serie, el USS Wadell (Comp. agosto de 1964). Sin embargo, demostraron ser lo suficientemente adaptables como para tener una larga carrera, probablemente más que la mayoría de los destructores de la USN, se mantuvieron activos hasta 1989-92, hasta el final de la guerra fría, y también vieron todos los conflictos desde la década de 1960 hasta la Guerra del Golfo. como ver un servicio activo en tiempos de guerra, especialmente en Vietnam.
Esto se debió a su naturaleza, ya que eran lo suficientemente grandes para futuras actualizaciones, en realidad fueron diseñados como cruceros de misiles desde el principio y no como una ocurrencia tardía, y la configuración general y el tamaño los hicieron perfectamente aptos para actualizarse varias veces en todas las áreas. desde armamento de misiles hasta electrónica. También llegaron con la nueva generación de armamento ASW y SAM, que se mantuvo relevante hasta finales de la década de 1980 en el inventario de EE. UU.

Charles F. Adams y Mitscher amarrados en el muelle de Charleston, 1962

Su concepción general sedujo así a Alemania Occidental, que necesitaba reemplazar su serie convencional " Zerstörer " de clase Fletcher de la década de 1950 con los tres barcos de la clase Lütjens que se botaron en 1965 y se encuentran entre los últimos construidos. El razonamiento también golpeó a Australia, después de un largo arbitraje sobre su propia serie, con la clase Perth, la última construida: HMS Brisbane, la tercera, comenzó el 15 de febrero de 1965 y solo se completó el 24 de enero de 1968. Vivieron más que los originales, siendo jubilado en 1999-2001. La Bundesmarine los retiró en 2003 y luego renunció a los destructores de misiles, con el final de la guerra fría y las constantes mejoras en las capacidades de las grandes fragatas.

Construcción

Estos barcos fueron ordenados a seis yardas en total, entre las costas oeste y este: Bath Iron Works (Maine), New York Shipbuilding Corporation (Nueva Jersey), Defoe Shipbuilding Company (Michigan), Todd Pacific Shipyards (Washington), Avondale Marine ( Louisiana) y Puget Sound Bridge and Dredging Company (California)
El USS Charles F. Adams se construyó en Bath Iron Works, el primero establecido, el 16 de junio de 1958, lanzado el 8 de septiembre de 1959, comp. el 10 de septiembre de 1960.
John King fue depositado el 25 de agosto de 1958, botado el 30 de enero de 1960, Lawrence el 27 de octubre de 1958 y botado el 27 de febrero de 1960. El último, el USS Waddell (DDG-24) fue depositado el 6 de febrero de 1962 y botado el 26 de febrero de 1963, también fue la última comisionada, el 28 de agosto de 1964 y como xxx vio servicio extra como Nearchos (D219), terminando como objetivo.

Adams extranjeros: Grecia, Australia y Alemania

Clase Kimon (1991)

Kimon, Formion, Nearchos, Themistoklis (DD 218-DD 221)

En 1991, la USN, que acababa de desmantelar el USS Semmes DDG-18, tuvo la oportunidad de cerrar un trato de armas a favor de Grecia ese mismo año. Tuvo una actualización rápida y fue enviada como otros cuatro en 1991-92 al Hellenikon Nautikon para años adicionales de servicio. El USS Semmes, el primero y líder de la nueva clase, fue vendido a Grecia el 13 de septiembre de 1991 y rebautizado como Kimon. Fue dado de baja el 17 de junio de 2004 y puesto en reserva en Souda Bay, Creta, hasta el otoño de 2006. El segundo fue el USS Waddell (DDG-24), retirado. el 1 de octubre de 1992 y vendido a Grecia, vuelto a poner en servicio como Nearchos (D219), dado de baja de la Armada griega el 3 de junio de 2003 y hundido como objetivo el 29 de mayo de 2006. El tercero fue Formion (D220) anteriormente USS Joseph Strauss y el cuarto Themistoklis ( D221) anteriormente USS Berkeley.
El USS Richard E. Byrd también se vendió a Grecia a fines de 1990, pero nunca se puso en servicio para las piezas.
Fueron los primeros destructores de misiles helénicos, sin contar con ASROC en clases anteriores. El ex DDG-18 fue renumerado DD-218 en el servicio griego, alquilado desde el 13 de septiembre de 1991, los otros tres vinieron de San Diego y fueron adquiridos el 10/01/1992 pero se volvieron a poner en servicio el 30 de abril de 1994. No es seguro que fueran equipado con misiles Harpoon, posiblemente transferidos más tarde. Fueron en 1995 prospectos para actualizar su electrónica, con un nuevo sistema de combate, sonar y SAM, pero nunca se realizaron. En cambio, fueron desechados en los años 2004-2005, después de un servicio de diez años.
Además, Richard E. Byrd (DDG-23) se vendió por piezas (nunca se volvió a poner en servicio) y terminó como objetivo.

Destructores de misiles clase Perth (1963)

HMAS Perth, Hobart, Brisbane

HMAS Hobart frente a California, 1992
Después de evaluar la posibilidad de adquirir destructores de misiles británicos, como el destructor clase County (programa 1961) o desarrollar uno nuevo en colaboración con el Reino Unido, el gobierno australiano decidió que los destructores estadounidenses Charles F Adams eran más adecuados para sus tareas. . Al principio, se ordenaron dos DDG en enero de 1962 al astillero Defoe SB y un tercero un año después. Eran casi idénticos al original, ahorrando costos de investigación y desarrollo, excepto por un Ikara ASWRL que reemplazó al ASROC, con su propia caseta construida para albergar las recargas de munición y el control. Había dos lanzadores, de un solo brazo, babor y estribor. En estándar estaban equipados con el Tartar. Botados en 1963, 64 y 1966, se completaron en 1965-67. Descompresión del USS Goldsborough (DDG-20). el 29 de abril de 1993 también se vendió a Australia como un casco de piezas, desguazado más tarde.

En 1974-79 se modernizaron, cambiando su Tartar por un SM-1 SAM más moderno y un FCS mejorado asociado, además de los montajes de armas Mark 10. La última modernización se produjo en 1985-91, ya que recibieron todos los componentes electrónicos actualizados: SPG-53A radares, sonda SQQ-23F, ERD-4 ECM suite, NCDS CCS. Con esto, recibieron dos botes Harpoon SSM y dos Phalanx CIWS antes de operar en la guerra del golfo. También recibieron más tarde un SPS-40D, SPG-53F, dos accesorios para radares Mk 90, el sonar SQS-23KL, WLR-1H, ULQ-6 ECM suites, dos SRBOC señuelo RL, SLQ-25A Nixie torpedo señuelo. Fueron descartados en 1999, 2000 y 2005 respectivamente, siendo el último hundido para crear un arrecife artificial.

Clase Lütjens (1965)

Lütjens, Mölders, Rommel

BDMS Rommel, 1970
Llamados clase 103/103A/103B o más comúnmente clase Lütjens, estos fueron los principales destructores de misiles guiados de la Bundesmarine (Armada alemana). Los barcos fueron construidos en 1966-1970 en los Estados Unidos para la República Federal de Alemania, basados ​​en la clase estadounidense Charles F. Adams. Esta era una subclase llamada Mod.14 (Destructores de misiles guiados por tártaros SCB 155). En ese momento tenían 10 años, dentro de los cuales se han solucionado muchos impagos y limitaciones. Lütjens se refirió al gran almirante de la Kriegsmarine alemana Gunther Lütjens, Werner Mölders a un as de la Luftwaffe, y Rommel, por supuesto, se refirió a la fama del general alemán del norte de África, Erwin Rommel. Los destructores sirvieron hasta la década de 1990, asumiendo la mayor parte de la defensa de la Bundesmarine durante la última era de la guerra fría.

Diferencias DD20 y DD20. Perfiles de MConrad de Shipbucket a través del
perfil HD de marcador de posición blueprints.com
que vendrá en el futuro

⚙ especificaciones
Desplazamiento	4.167 lt estándar, 5.648 lt carga profunda
Dimensiones	512 pies 6 pulgadas x 52 pies 4 pulgadas x 17 pies 9 pulgadas (156,2 x 16 x 5,4 m)
Propulsión	Turbinas GS de 2 ejes, calderas 4 WT FD B&W SH 85 000 shp (63 000 kW)
Velocidad	32 nudos (59 km / h; 37 mph) según lo diseñado
Rango	5000 millas náuticas (9300 km; 5800 mi) a 20 nudos
Armamento	1x2 Mk10 Terrier SAM, 2x 5-in/54 gun, ASROC, 2x3 Mk 32 TT, ver notas.
Sensores	AN/SPS-10, 48, 49, 53 Cañón FCR, 2x AN/SPG-55 Misiles FCR, AN/SQS-23 SONAR
Multitud	23 oficiales, 337 soldados

Libreas y diferencia entre barcos de EE. UU., Alemania y Australia (artbox del kit de modelo)

Actualizaciones

Aunque de vanguardia en 1958, mediados de la década de 1970 y la brecha representada por la nueva clase Spruance no arrojaron una luz positiva sobre los destructores de la clase Charles F. Adams; Simplemente se vieron abrumados por el avance tecnológico en misiles y se enfrentan a la elección del depósito de chatarra o la modernización intensiva, en la medida de lo posible. La Marina de los EE. UU. elaboró ​​​​un programa para mantener estos barcos relevantes hasta al menos mediados de la década de 1980 llamado New Threat Upgrade (NTU). Esta fue una revisión completa de su sensor, armamento y sistema de comunicaciones en el marco de los cascos reales. Recibieron una capacidad de guerra electrónica mejorada, en particular mediante la instalación de AN / SLQ-32 (V) 2 EW Suite.
Su nuevo sistema de combate también incluía lo siguiente:
-MK86 Gun Fire Control System con radar AN/SPQ-9
-Hughes AN/SPS-52C radar 3D
-AN/SPG-51C Digital Fire Control Radars
-Naval Tactical Data System (NTDS).
-Cartuchos de misiles antibuque Harpoon en lugar del MK-11/13 Tartar.

Hubo varias modificaciones durante la construcción de la clase. Los barcos FY59 y posteriores (DDG-15 DDG-24) tenían lanzadores Tartar de un solo brazo en lugar de dos brazos para una mayor confiabilidad; Las unidades FY60 y FY61 (DDG 20-DDG 24) tenían sonares montados en la proa, un cambio evidente por la ubicación en la proa de sus anclas. Australia y Alemania Occidental compraron hermanas cercanas: el DDG 25-DDG 27 australiano tenía Ikara en lugar de ASROC en el medio del barco, y el DDG 28 - DDG 30 de Alemania Occidental tenía 'Macks'.

Algunos barcos fueron reacondicionados con cargadores de recarga ASROC redondos + a estribor junto al embudo delantero. Estos barcos se completaron sin sistemas de dirección de combate por computadora. Sin embargo, en 1971 una nueva computadora central más pequeña (UYK-7) hizo posible una versión compacta de NTDS. Debía instalarse en toda la clase (y también en los DDG 31), pero los fondos eran escasos y solo se instalaron los DDG 9, 12, 15 y 21. Todos se completaron en 1973. El sistema se denominó Sistema de datos tácticos participantes junior JPTDS); era aproximadamente equivalente al SENIT francés y al SATIR alemán. asociado

El Sistema de Dirección de Armas es Mk.13. Los programas de modernización se complicaron por el diseño muy ajustado de estos barcos. Por lo tanto, un programa que debía haber comenzado con D-3 en FY80 fue abandonado bajo la presión del Congreso cuando el costo proyectado por barco aumentó a $ 221, y el programa ya se redujo a diez barcos y en su lugar, DDG 15 a DDG 24 w modernizado como parte de sus refacciones, con trabajo repartido en revisiones, por un total de dos años. El primero en Filadelfia N Yd comenzó en 1981, el USS Goldsborough y B Stoddert también fueron financiados a principios de 1983. En el caso del primero, la actualización de los sistemas de combate se llevó a cabo en la primera revisión con una actualización programada del casco y la maquinaria (en el sonar). para la segunda revisión de unos dos años.

Los principales cambios externos evidentes son:
-La instalación del sistema de control de fuego de misiles Mk.86 gan, que agrega un tercer canal completo de control de misiles hacia adelante (el anterior SPG-53 tenía una capacidad secundaria de control de misiles) -La
instalación de SLQ-32 y SLQ-20 contramedidas en lugar del anterior ULQ-6B
-La instalación de nuevos radares (SPS-40C/D en lugar del menos confiable SPS-40B, SPS-52C en lugar del SPS-39 y LN-66 para navegación).
Más significativamente, los barcos están equipados con un NTDS de tres computadoras y con un sistema de combate integrado (SYS-1).
La capacidad de contramedidas también se incrementa con la instalación de Super Rapid Blooming Offboard Chaff (BOC).
Mientras estuvo en servicio, se incrementó.
Se actualizó el equipo electrónico, se incrementó la capacidad del compresor de aire acondicionado de 140 a 225 toneladas, se incrementó también la capacidad del turbogenerador de servicio en 750kW. Los barcos modernizados tienen sus sistemas SQS-23 actualizados a una configuración SQQ-23 de dos cúpulas. Todos los barcos tenían sus lanzadores de misiles Mk 11 o Mk 13 modificados para acomodar Harpoon (generalmente cuatro en un Mk 11, seis en un Mk 13). En los barcos modernizados, SPS-40 generalmente reemplazó a SPS-37 (aunque DDG 5 todavía tenía su SPS-37 hasta octubre de 1988) y se agregó SLQ-32 / SRBOC. Los radares SPS-39A tenían instaladas antenas de matriz plana (no está claro si SPS-52 reemplazó a SPS-39).

Charles F. Adams en 1973

Sin embargo, la Administración Reagan quería acelerar el desarrollo de los nuevos cruceros de misiles guiados de la clase AEGIS Ticonderoga y reemplazar los Spruance por la nueva clase Arleigh Burke, que también tenía el sistema de combate Aegis y se consideraba mucho más interesante que el programa de actualización NTU. AEGIS también se iba a aplicar en ese momento en cruceros de propulsión nuclear de cruceros de edad avanzada de las clases California/Virgina. Por lo tanto, esto requería recortes presupuestarios. Y solo tres de la clase Charles F. Adams, USS Tattnall, Goldsborough y Benjamin Stoddert recibirían la actualización completa, mientras que otros solo se modernizaron parcialmente, en particular AN / SLQ-32 y Harpoon Missiles, y estaban programados para ser reemplazados como parte del proceso. base de unidades por la nueva clase de Arleigh Burke en la década de 1990.
El último dado de baja fue el USS Goldsborough, el 29 de abril de 1993. Pero como se ha dicho anteriormente, tanto la armada australiana como la alemana los mantuvieron hasta 2003, y algunos fueron transferidos a la Armada Helénica, disfrutando de más años de servicio.

Algunos en la armada querían preservar al menos un barco de la clase. De hecho, el barco líder, el USS Charles F. Adams, fue elegido para ser conservado como barco museo en 2018, pero no se asignaron fondos y el barco se devolvió a la USN, que tenía su BU en 2020. Mölders también se convertiría como un barco museo, pero esto tampoco funcionó. Fue desmilitarizada, utilizada como objetivo en el Mar Báltico y en 2006, suspendida en Wilhelmshaven hasta 2011, vendida como chatarra por el astillero Aliağa, costa turca del Egeo en 2012.

Leer más

Libros

J. Gardiner Conway's todos los barcos de combate del mundo 1947-95
Blackman, Raymond VB Jane's Fighting Ships (1970/71)
Polmar, Norman “The US Navy: Shipboard Radars” Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 1978
Polmar, Norman “The US Navy: Sonars , Parte 1” Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos 1981
Friedman, Norman (1982). Destructores estadounidenses: una historia de diseño ilustrada. CORTAR

Enlaces

https://www.semmesddg18.org/
http://navypedia.org/ships/usa/us_dd_c_f_adams.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_F._Adams-class_destroyer
https://www.seaforces. org/usnships/ddg/Charles-F-Adams-class.htm
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ddg-2-schem.htm
https://www.history.navy.mil/ nuestras colecciones/fotografía/us-navy-ships/alphabetical-listing/c/uss-charles-f–adams–ddg-2-0.html
https://www.globalsecurity.org/military/systems/ship/ddg -2.htm
https://destroyerhistory.org/coldwar/charlesfadamsclass/
https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/1995/april/part-iii-matter-class
https://web .archive.org/web/20120320234914/http://www.hmasperth.com.au/

https://web.archive.org/web/20100330103919/http://adamsclassddgvets.org/
https://web.archive.org/web/20110725231649/http://destroyerhistory.org/coldwar/charlesfadamsclass/
https: //commons.wikimedia.org/wiki/Category:Charles_F._Adams_class_destroyers
El_impacto_de_la_clase_Charles_F_Adams_Guided_Missile_RAN

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Planos originales en ebay.com

Vídeos

USS Buchanan (DDG-14) - Capacidades de los destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams

Maquetas

La categoría es relativamente popular ya que en la década de 1960 los kits de modelos todavía estaban de moda. A 1:350 estaba el kit de Iron Shipwrights e incluso el DDG-22 francés USS Benjamin Stoddert de L' Arsenal también a 1:350 y White Ensign Models (igual). Pero 1:700 era realmente la escala maestra como tantos barcos para coleccionistas, así que citemos Dragon , Pit-road, Shanghai Dragon, Revell, el kit de actualización BigBlueBoy para kits de dragones, piezas de fotograbado Pit-Road y el enorme 1:96 Conjunto de detalles USS Waddell DDG-24 o Charles F. Adams de The Scale Shipyard en resina, para maquetas de mando por radio.
Consulta general sobre scalemates

Carrera de la clase Adams

USS Charles F. Adams (DDG-2)

Charles F. Adams durante sus pruebas de mar en 1960
Después de la puesta en marcha, el USS Charles F. Adams participó en una misión Appolo, Mercury 8. Participó en las fuerzas de cuarentena de la Crisis de los misiles en Cuba. En julio de 1969, dejó el puerto de origen de Charleston hacia Mayport. El 19 de noviembre de 1980, bajo el mando de Joseph F. McCarton, se proyectó el USS Independence en el Mar Arábigo y el Océano Índico. Posteriormente estuvo en Australia (Bunbury) en febrero de 1981.

El USS Charles F. Adams fue dado de baja, golpeado el 1 de agosto de 1990. No se salvó como barco museo mientras estaba en Donation Hold en el Astillero Naval de Filadelfia, a pesar de un intento del Museo de Barcos Navales de Saginaw Valley (Michigan) debido a problemas de costos . Para 2008, la Asociación de Veteranos de la Clase Adams y la Asociación de Buques Navales Históricos de Jacksonville intentaron otro con una solicitud entregada el 31 de marzo de 2008. Para 2010, la factura de $ 300,000 para remolcarla a Jacksonville y $ 3 millones para reparación / restauración más $ 5 millones para el muelle nunca se acercó cuando se canceló A fines de 2013. Para el 27 de agosto de 2014, el Ayuntamiento aprobó un contrato de arrendamiento de la orilla del río, autorizado para administrar el proyecto, esperando que el barco se trasladara en 2015 pero fue abandonado en diciembre de 2018 debido a la reticencia de la Marina. prefiriendo la demolición,

USS John King (DDG-3)

USS John King fue construido en Bath Iron Works, Maine, encargado el 4 de febrero de 1961 con Comdr. Albert M. Sackett al mando. Fue reclasificada dos veces, y luego DDG-3 el 26 de junio de 1957, y después de las pruebas en el mar y su shakedown, luego las correcciones posteriores y la disponibilidad seguidas de ejercicios de calificación. Las pruebas de armas se realizaron más tarde en la costa este y fue trasladada a Norfolk en septiembre de 1961. El 27 de noviembre hizo su primer despliegue operativo en Inglaterra y el norte de Europa y en enero de 1962 se dirigió al Mediterráneo, la 6ª Flota y regresó a Norfolk por Abril de 1962 para más simulacros de incendio en el Caribe y siendo visitado en Washington el 10 de julio de 1962 durante 4 días por Senadores y Congresistas encabezados por el Secretario de Marina Fred Korth, que admiraron este nuevo destructor.
Tuvo una pequeña reparación en Norfolk Navy Yard en octubre de 1962n y se le ordenó participar en el bloqueo cubano ( Crisis de los misiles cubanos ) en octubre de 1962. Hizo cumplir la cuarentena con sus reparaciones apenas hechas, llegando el 6 de noviembre. Posteriormente se entrenó con el USS Enterprise (CVN-65) y regresó a Norfolk el 8 de diciembre. Hizo su 2nd Med TOD desde el 6 de febrero de 1963. Visitó Kiel el 23 de junio de 1963 y regresó a casa en julio. El año siguiente lo pasó entrenando en casa, entre Virginia Capes y el Caribe, y con la escuela ASW en Key West en abril de 1964.
Su 3rd Med TOD comenzó el 3 de agosto de 1964, en particular para operar en Chipre.
Estuvo en Norfolk el 29 de enero de 1965 e hizo su cuarto Med TOD del 14 de octubre, 4 meses y de regreso en marzo de 1966. En julio participó en el ejercicio de la OTAN "Straight Laced". Hizo su 6th Med TOD el 10 de enero de 1967, Mediterráneo occidental y regreso en mayo, luego reacondicionado en junio de 1967. No sería desplegada en Vietnam.
Las décadas de 1970 y 1980 repitieron la misma rutina, cortada por los ejercicios de la OTAN y las operaciones de la Flota Atlántica. En 1982, frente a Beirut en el Líbano, brindó apoyo con disparos a los EE. UU. Marines como su único despliegue de combate activo. Finalmente fue dado de baja el 30 de marzo de 1990, golpeado el 12 de enero de 1993, vendido en 1999.

USS Lawrence (DDG-4)

El USS Lawrence se construyó en New York Shipbuilding Corp. Camden, se puso en servicio el 6 de enero de 1962. Después de las pruebas y un crucero de prueba inusual en los Grandes Lagos, fue trasladado a Norfolk y, después de sus calificaciones en armas, se desplegó con el Grupo de trabajo 136.1. proyectando USS USS Canberra (CAG-2), Newport News (CA-148) y tres destructores de misiles guiados más doce escoltas desplegadas al norte de Cuba el 24 de octubre de 1962 cuando la crisis comenzó hace dos días. El 26 de octubre de 1962, el USS Lawrence y MacDonough siguieron al petrolero soviético MT Grozny. La crisis se desactivó dos días después.

Fue preparada en Norfolk el 6 de diciembre para su primer TOD médico, con la 6.ª flota del Mediterráneo, con salida el 6 de febrero de 1963, hasta julio. Hizo un segundo entre abril y agosto de 1964, seguido de una revisión en Norfolk, y realizó cuatro cruceros más del 24 de agosto al 17 de diciembre de 1965, un ejercicio de la OTAN en el Atlántico Norte (3 de agosto de 1966-5 de septiembre de 1966), Med TOD (27 de septiembre 1966-1 de febrero de 1967 y con el crucero de la Sexta Flota del 10 de enero al 4 de mayo de 1968, rescatando a la tripulación del mercante New Meadow frente a las costas de Creta. Hizo dos Med TOD más en 1969 y 1971, antes de ser enviada para su primer depósito en WestPac desde 1972 a 1973. Este fue el último año de participación en Vietnam (directo) para las tropas estadounidenses y ella brindó apoyo de disparos navales y como guardia de avión. rescatado aviadores derribados en Yankee Station? Una vez fue visitada por el CNO (Jefe de Operaciones Navales) y el Secretario de Marina.

Mientras transitaba por el canal de Panamá a su regreso, sus barcos hermanos fueron saboteados por un tripulante que dejó caer una llave grande en el eje del engranaje de reducción principal y fue enviado a San Diego para reparaciones, reemplazado por el USS Lawrence, que participó en la Operación apoyador _ Pronto se ganó el apodo de "Leapin Larry" y recibió una mención meritoria de unidad.
Este fue su único despliegue de Westpack y luego reanudó sus operaciones de la Sexta Flota en 1977, 1978, 1979, con una breve visita al Mar Negro. También circunnavegó África para ingresar al Océano Índico y al Golfo Pérsico en 1974. Hizo tres despliegues más en 1980, 1983 a 1984.
En 1986, circunnavegó América del Sur (Operación Unitas XVII) como buque insignia de DesRon 26. Fue reacondicionada varias veces, pero solo parcialmente modernizada.
Fue dado de baja el 30 de marzo de 1990, golpeado el 16 de mayo, vendido el 15 de abril de 1994 y el 10 de febrero de 1999 cuando el primer depósito de chatarra quebró.

USS Claude V. Ricketts (DDG-)

USS Claude V. Ricketts (DDG-5) Navegando frente a los Cabos de Virginia, 1986. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., de las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.
DD-955, y más tarde DDG-5, el barco se construyó en New York Shipbuilding Corp. y se encargó como USS Biddle el 5 de mayo de 1962 mientras estaba en Filadelfia para equiparlo y se le cambió el nombre a Claude V. Ricketts el 28 de julio de 1964 para honrar al almirante de la Segunda Guerra Mundial. acaba de morir el 6 de julio de 1964.

Después de las pruebas en el mar y el shakedown, comenzó sus calificaciones de armas a lo largo de la costa este con la segunda flota y operó frente a Cuba antes de la crisis de los misiles en Cuba. Hizo su primera gira por el Mar Mediterráneo (Med TOD) en el otoño de 1963, con puerto base en Norfolk. Para junio de 1964-otoño de 1965, participó en un experimento de tripulación mixta que probaba la fuerza multilateral.(FML). Tenía a bordo 10 oficiales y 164 tripulantes de la Marina de los EE. UU., mientras que el resto procedía de Alemania Occidental, Italia, Grecia, Reino Unido, Países Bajos y Turquía como cooperación de la OTAN. El MLF nunca se creó, pero el secretario de Marina, Paul Nitze, lo consideró exitoso. Obtuvo una Mención de Unidad de la Armada por esto.
Luego hizo su segundo Med TOD y otros de 1966 a 1973 puntuados con cruceros por el norte de Europa, en particular uno en julio de 1972. A mediados de 1974 se sometió a una revisión en Norfolk Naval Shipyar, haciendo su entrenamiento de actualización en el Caribe en marzo-mayo de 1975 .

En julio de 1975, durante su Med TOD casi anual, acudió al rescate del USS Belknap (CG-26) que chocó con el USS John F. Kennedy (CV-67) durante la noche del 22 de noviembre de 1975. El crucero estaba ardiendo y él El destructor se acercó y con su tripulación y bombas luchó contra el incendio durante 7 horas, mientras era alcanzado por fragmentos de municiones explosivas. Obtendría una Mención de Unidad de la Armada por esto.

En 1976 realizó una gira por África. El 4 de octubre, hizo una nueva parada Med TOD en Kenia (13º aniversario de la independencia) seguida de una operación de seis semanas con la Armada de Brasil. Hasta octubre de 1978 fue reacondicionada, regresó a Norfolk en abril de 1979 después de un entrenamiento de actualización, pruebas y fue enviada al Mediterráneo durante siete meses (Fuerza de Medio Oriente de EE. UU., 6ª flota) en septiembre, visitó Karachi y viajó al Golfo Pérsico durante la crisis de los rehenes en Irán. Estuvo allí con el USS La Salle (AGF-3), permaneció durante 72 días y se detuvo en Bahrein cuando regresó al Mediterráneo en febrero de 1980 y luego a Norfolk, ganando una segunda Medalla Expedicionaria de la Marina. Navegó por el norte de Europa en 1981, Standing Naval Force Atlantic, hizo muchas escalas y regresó a casa en junio.
A fines de 1983 y principios de 1984, fue desplegada frente a la costa del Líbano después del atentado con bomba en el cuartel de Beirut. Reanudó su Med TOD a fines de 1987 y regresó a casa en marzo de 1988. Fue
dada de baja el 31 de octubre de 1989, golpeada el 1 de junio de 1990, vendida el 15 de abril de 1994, recuperada y revendida el 5 de diciembre de 2001.

USS Barney (DDG-6)

El USS Barney se construyó en New York Shipbuilding Corp. Camden, se puso en servicio el 11 de agosto de 1962 y después de equipar las pruebas en el mar el 27 de septiembre, las pruebas de calificación previas al shakedown, los disparos de misiles y el puerto base en Norfolk el 8 de diciembre. Su crucero de prueba terminó, tuvo una revisión posterior a la prueba y comenzó a operar a fuego lento con la 2.ª flota seguida de su 1.er Med TOD (5 meses) con la 6.ª flota. En septiembre de 1964, se sometió a una serie de ejercicios de la OTAN. Su 2nd Med TOD siguió en febrero de 1965 y participó en la Operación "Fairgame III". En 1966, se formó en la escuela Key West ASW y, en marzo, comenzó su segunda revisión en Norfolk.
Partió en febrero de 1967 para participar en la Guerra de Vietnam, solo el despliegue de WestPack, durante siete meses. Fue trasladada a casa provisionalmente a Subic Bay en Filipinas. Allí, fue controladora de rescate aéreo marítimo y realizó misiones de apoyo de artillería en Vietnam del Norte y del Sur, en particular, a veces bombardeadas por baterías costeras enemigas. Una vez tuvo un miembro de la tripulación herido por un fragmento de proyectil.
Después de detenerse en Okinawa, regresó a Norfolk en septiembre de 1967.

En marzo de 1968 hizo su 3rd Med TOD con la 6th Fleet. Alternó con las operaciones de la 2.ª Flota y estuvo en aguas de las Indias Occidentales en enero de 1969. En abril, hizo su 4.º Med TOD para un ejercicio ASW trilateral centrado en el USS Wasp con las armadas española y portuguesa. En mayo estuvo en Portsmouth para el vigésimo aniversario de la OTAN. En el Mediterráneo, participó en un ejercicio ASW bilateral con la Armada francesa y un ejercicio anfibio en Cerdeña finalmente relevado por el USS Stickell en Mallorca. Siguió una revisión.
En 1970 participó en la crisis de Jordania.con TG 60.1 desde octubre (USS John F. Kennedy) hasta noviembre. Para su Med TOD de 1972, actuó como buque insignia de DesRon 2. Regresaría a John F. Kennedy TG. participó en otro ejercicio bilateral con la Royal Navy. En 1973 iba a ser trasladado a Vietnam, pero esto fue cancelado. En cambio, tuvo una conversión de planta de energía de calderas de 600 PSI a 1200 PSI, con cambio de tubería y conversión a aceite destilado de la Marina. Esto terminó en la primavera de 1973. Más tarde se unió a la Fuerza Naval Permanente de la OTAN, Atlántico.

Un ejercicio la llevó al Círculo Báltico y Ártico. Mientras estaba en el Kategat, sus hélices tocaron fondo a 21-24 nudos, con algunas inundaciones en su sala de máquinas de popa. Fue reparado en el mar y pudo reanudar su viaje a 14 nudos hasta el final de su despliegue. El 5 de diciembre fue a Norfolk y fue reparada hasta los primeros tres meses de 1974. No se actualizó con la modernización del sonar AN / SQQ-23PAIR. A esto le siguió una revisión hasta el 24 de febrero de 1975. Reanudó las operaciones de la Flota del Atlántico en 1976 y otro Med TOD en 1977, luego en 1978, en particular frente a los puertos de África Oriental y el Golfo Pérsico.
Hizo otro Med TOD a partir de noviembre de 1980 y se unió a la Fuerza de Oriente Medio hasta el 22 de febrero de 1981. Hizo otro despliegue de este tipo en 1984-1985 y en 1987-1988 hizo otro Med TOD con grandes fuerzas y tripulaciones multilaterales de la OTAN. Más tarde, de regreso a casa, hizo un breve crucero de interdicción de narcóticos de la Armada / Guardia Costera y el último en agosto de 1989 y luego el último Med TOD en 1989-1990. Fue dado de baja el 17 de diciembre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 15 de abril de 1994, revendido el 22 de febrero de 2006.

USS Henry B. Wilson (DDG-7)

USS WILSON (DDG-7)
El USS Henry B. Wilson fue construido en Defoe Shipbuilding Company, Bay City, Michigan, encargado el 17 de diciembre de 1960. Fue el primero construido allí y el más grande también en los Grandes Lagos y para recorrer el río San Lorenzo. al Océano Atlántico después de sus pruebas en el mar y el shakedown en el Caribe en mayo de 1961, fue trasladado a San Diego. Comenzó su primer despliegue de WestPac el 6 de enero de 1962 y los primeros barcos con misiles Tartar en el área, con puerto base en Yokosuka. El año siguiente se entrenó a lo largo de la costa de California hasta finales de 1963, y proyectó al USS Kitty Hawk cuando regresó con la 7.ª Flota como parte de una flota móvil de mantenimiento de la paz. Comenzó su tercer WestPac el 4 de junio de 1965, el buque insignia DesRon 21 en Filipinas, piquete de defensa aérea en el Golfo de Tonkin, así como apoyo de artillería, escolta para el USS Midway.
Su cuarto WestPac comenzó el 5 de noviembre de 1966. Servicio de piquetes y patrullas y rescate en el Mar de China Meridional - Golfo de Tonkin, artillería en tierra. Lo mismo en 1967, guardia de aviones en la estación Yankee, operaciones Sea Dragon y misiones de apoyo con disparos. Avance rápido y ella regresó en abril de 1975 para la Operación Eagle Pull , la evacuación de Phnom Penh cuando cayó ante los Jemeres Rojos (vea la excelente película "los campos de la muerte" para una ilustración). A partir de mayo de 1975 participó en la Operación Viento Frecuente , la evacuación de Vietnam del Sur, atrayendo fuego de las baterías costeras. También participó en la recuperación del barco mercante secuestrado SS Mayaguez en aguas camboyanas.
En agosto de 1976 hizo otro WestPac hasta el 21 de marzo de 1977 y otro desde agosto de 1979 hasta el 14 de febrero de 1980, del 27 de febrero de 1981 al 21 de septiembre de 1981 y del 16 de marzo de 1984 al 2 de octubre de 1984, luego del 15 de septiembre de 1986 al 14 de marzo de 1987, del 2 de diciembre de 1988 al junio de 1989 (último desplyment), antes de la clausura el 2 de octubre de 1989, golpeado el 26 de enero de 1990, vendido el 15 de abril de 1994, revendido el 6 de abril de 2002, el barco reapropiado y objetivo el 15 de agosto de 2003.

USS Lynde McCormick (DDG-8)

Desde el mismo astillero, el USS Lynde McCormick fue comisionado en Boston el 3 de junio de 1961 (comandante Ernest S. Cornwall, Jr.) y partió de Boston el 23 de agosto de 1961 hacia su puerto de origen, San Diego. Después de las pruebas de armas en 1962 en el campo de misiles del Pacífico, hizo su primer despliegue en el Pacífico Occidental (WestPac) a partir del 19 de noviembre de 1962, con puerto base provisional en Yokosuka a partir de diciembre y uniéndose al grupo de trabajo de la Séptima Flota. Regresó a San Diego el 15 de junio de 1963. Para el segundo WestPac, fue enviada al Golfo de Tonkin después de los incidentes del 2 y 4 de agosto, examinando CruDesFlot 11, para un despliegue de 6 meses, en particular escoltando al USS Bon Homme Richard. Regresó a casa el 6 de febrero de 1965 y se quedó localmente, haciendo un crucero de verano a Hawái entrenando guardiamarinas y ejercicios ASW con la Marina Real Canadiense.en enero de 1966 seguido por un 3er WestPac y teniendo lugar en la "línea de artillería", disparando contra posiciones fortificadas del vietcong en el delta del Mekong. En mayo estaba en Yankee Station para operaciones de portaaviones. De regreso a casa a fines de octubre, se sometió a una revisión en Long Beach hasta marzo de 1967.

El 17 de agosto partió hacia otro WestPac, bombardeando posiciones en octubre de 1967 al norte de la DMZ con el crucero pesado USS Newport News, pero la artillería NV la atacó y casi lo colisiona, como se filmó y transmitió en el Evening News de Walter Cronkite. . En enero de 1968, el USS Lynde McCormick brindó apoyo con disparos durante la ofensiva del Tet , hasta que sus cañones estaban tan desgastados que resultaron inoperables. En marzo de 1968 estaba en el Mar de Japón con el grupo de batalla USS Kearsarge, planeado para recuperar por la fuerza al rehén norcoreano USS Pueblo (AGER-2) en aguas internacionales. Avance rápido.
En junio de 1982, el USS Lynde McCormick disparó contra lanchas rápidas vietnamitas que tenían como objetivo al USS Turner Joy. El 20 de julio de 1983, sirvió con el USS Ranger Battle Group para otro WestPac cuando se desvió hacia América Central y las costas de Nicaragua, El Salvador y Honduras para realizar importantes ejercicios militares. Proyectó el USS Ranger y el acorazado New Jersey, el crucero USS Horne, los destructores Fletcher y Fife y la fragata Marvin Shields, asistida por el petrolero Wichita y el barco de apoyo USS Camden.
En abril de 1988 fue desplegada en el golfo Pérsico, contra la Armada iraní como parte de la Operación Mantis Religiosa.entre operaciones de barrido de minas y repeler ataques de botes pequeños cerca del Estrecho de Ormuz. De regreso a casa, finalmente fue dado de baja el 1 de octubre de 1991, pero suspendido y hundido como barco objetivo el 14 de febrero de 2001.

Torres USS (DDG-9)

Una vista del cuarto del puerto aéreo del destructor de misiles guiados USS TOWERS (DDG 9) en marcha frente a la costa de San Diego

USS Towers fue el primero de estos destructores construido en la costa del Pacífico, Seattle, Washington, en Todd Pacific Shipyards. Fue comisionada el 6 de junio de 1961 en Puget Sound y tuvo su base en San Diego para pruebas, pruebas, calificación de armas y entrenamiento hasta la primavera de 1962. Para su primer WestPac, representó a los EE. UU. en Australia el 30 de abril, aniversario de la Batalla de el Mar de Coral. HP Yokosuka también visitó Okinawa, Subic Bay, Keeling y Bangkok. El 18 de mayo de 1963 fue el comienzo de su segundo WestPac, hasta el 28 de noviembre de 1963. Tuvo una primera revisión importante en San Francisco. Hizo su tercer WestPac a partir del 5 de enero de 1965 preparándose para las operaciones de la Séptima Flota en el Golfo de Tonkin-Mar de China Meridional. Comenzó en Yankee Station, alternó con patrullas SAR, patrullas de interdicción con Operation Market Time. Regresó en junio pero participó en ruta en mayo a la Operación Sombrero de Marinero (una prueba de explosión).
El 6 de enero de 1966 participó en el ejercicio ASW bilateral con la RCAN, Operation Buttonhook ASW). La siguiente fue la Operación Fantasma Gris de AAW en abril. A continuación, regresó al golfo de Tonkin y se entrenó contra los ataques de lanchas torpederas a motor.

Durante este TOD, pasó 3266 rondas por semana de julio en la "Zona especial Rung Sat". También participó en la estación SAR del norte en agosto, y bajo su nuevo CO Stanley Thomas Counts y con el USS Wiltsie (DD-716) fue asignada a una misión de rescate, dirigiendo helicópteros. Regresó a casa en 1967, después de un retraso por tormenta. Tuvo otra revisión importante en el Astillero Naval de Hunters'Point y volvió a las operaciones en la primavera de 1968, y participó en ejercicios de bombardeo en tierra con el USS New Jersey. También participó en las operaciones “Sea Dragon”. Después de varias giras en la "línea de armas", fue asignada como guardia de avión en la "Estación Yankee" para el USS Constellation, y también participó en la Operación Daring Endeavour.al sur de Da Nang. Más tarde fue comandante de escolta del USS Intrepid y ayudó en las operaciones del IV Cuerpo. De vuelta en "Yankee Station" proyectó para USS Hancock, TG 77.5. Regresó a casa el 4 de marzo de 1969.
Su próximo WestPac comenzó el 7 de enero de 1971 y ayudó al USS Roark varado. Estuvo en la línea de armas el 8 de febrero y giró a la "Estación Yankee" para el USS Ranger. Entrenó en casa en la primavera de 1972 entre ejercicios de artillería y AAW/ASW y de regreso en la estación Yankee, actuó como guardia de avión para el USS Midway. Apoyó la defensa de la provincia clave de Quang Tri y más misiones en apoyo de las tropas del ARVN en julio y la Operación Lamson 72, luego ayudó a los Linebacker strikes con TU 77.1.2, lidiando con las baterías de tierra. Le reemplazaron sus cañones de 5 pulgadas en Sasebo y regresó a la línea de armas para el ARVN frente a Huế, Qui Nhon, Quang Tri. Fue guardia de avión del USS Constellation en la “Estación Yankee”.

El último despliegue de la Guerra de Vietnam en 1973 fue seguido por una remodelación en Long Bach y ejercicios locales en 1973-1976. En julio de 1976, hizo otro WestPac con puerto base en NS Subic Bay para el ejercicio "Sharkhunt XVII" con la Armada de Taiwán. Recorrió el Océano Índico, a Karachi, Pakistán y participó en "Midlink 76" con las armadas iraní, pakistaní y británica, seguida de "Multiplex/Missilex-76" con la 7ª flota y el ejercicio ASW "Sharkhunt XX" con los taiwaneses. Armada. Esto fue seguido después de casa, por otro WestPac de 7 meses y una gran revisión.
Fue redistribuida para un WestPac en 1980 y en 1981 ejercicio ASW con el JMSDF, luego operaciones en el Medio Oriente a mediados de abril, barco de piquete de radar en el Golfo Pérsico. En febrero de 1982 volvió a entrenar con la JMSDF, en particular con el SSN USS Blueback. Ella evaluó al USS Midway para una "puesta a punto" operativa y el ejercicio "Team Spirit'82" y se cambió al Ranger Battle Group. Ese tipo de rutina continuó en 1983 (Team Spirit '83) con Corea del Sur, y luego con JMSDF (Valiant Usher 83), Cobra Gold '85, Battle Group Alpha y Valiant Usher '85, Team Spirit 86 de Corea, CrowEater '86 frente a Australia, Team Spirit '87, Team Spirit 87, Mekar 88 (con la Royal Malaysian Navy) y Cobra Gold 88 frente a Tailandia. En febrero de 1989 sufrió daños en las palas de la turbina. Recorrió el Océano Índico, el Golfo Pérsico y visitó Kenia.

USS Sampson (DDG-10)

El USS Sampson se construyó en Bath Iron Works y se puso en servicio el 24 de junio de 1961. Después de su prueba en la Bahía de Guantánamo, probó el Tartar en Puerto Rico y se unió a su HP Norfolk para realizar más pruebas y pruebas antes de unirse a DesRon 18, DesDiv 182 este verano de 1962. Julio. Las pruebas y ejercicios siguieron en 1963 y con el Escuadrón de Entrenamiento de Guardiamarinas. En enero de 1964, disparó dos misiles Tartar en condiciones de combate simuladas y fue revisado en 1964, probando un reabastecimiento de misiles en el mar con helicópteros.
En enero de 1965, inició el primero de muchos despliegues en el Mediterráneo, retrasado por un incendio eléctrico el 14 de enero y reparaciones en Norfolk. Sirvió en la Sexta Flota en 1966 y participó en el ejercicio "Lantflex 66" para el USS Wasp. Hizo su 3rd Med TOD a mediados de 1967 y la Guerra de los Seis Días de Medio Oriente en junio de 1967 la reasignó al grupo de trabajo USS America CVA-66 y TG 60.2 (USS Saratoga CVA-60) bajo el mando del Contralmirante Geis.

La mañana del 2 de junio de 1967 la vio enfrentarse a destructores soviéticos que intentaban interrumpir la formación de portaaviones estadounidenses. Siguió a uno hasta que la flota estuvo en un estado avanzado de preparación defensiva. El 8 de junio de 1967, el USS Liberty AGTR-5 fue atacado por cazas israelíes y MTB de las FDI, matando a 34 miembros de la tripulación e hiriendo a 171. Sampson ayudó al USS Liberty el 9 de junio. Se fue a casa en agosto de 1967, HP Charleston. Después de su Med TOD de 1969 y 1970, se le asignó la tarea de operaciones especiales en el Mediterráneo, con el USS John F. Kennedy y Saratoga para una crisis del Levante. En 1971 entrenó con la 6ª Flota durante seis meses.

Estuvo en revisión hasta mayo de 1972, y para su próximo Med TOD, tuvo su puerto base en Atenas, Grecia, bajo el mando de Richard (Dick) Carson en 1973-1974 y se reunió con la flota soviética del Mar Negro en el estrecho de Bósforo como el 1973 Israel/Árabe se desarrolló la guerra. En 1976, Albert L. Bartels fue su nuevo CO y, en la década de 1980, James F. Chandler, y después de una importante revisión en Portsmouth, se desplegó en 1982 en el Golfo Pérsico y el Mediterráneo. En particular, siguió al portaaviones soviético Minsk y al crucero Tashkent en el Océano Índico, luego se retiró de Beirut después del bombardeo de la embajada de EE. UU. En 1984 participó en la Operación Furia Urgente .
En agosto de 1990, se desplegó con el grupo de batalla USS Saratoga para la Operación Escudo del Desierto.y Tormenta del Desierto. Fue el último barco de su clase desplegado con la Fuerza de Intercepción Marítima y abordó a un mercante el 28 de agosto. luego participó en ejercicios y patrullas de la OTAN frente al Canal de Suez. Fue dado de baja el 24 de junio de 1991, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido, embargado y solo BU el 15 de octubre de 2003.

USS Sellers (DDG-11)

El USS Seller se construyó en Bath Iron Works y se puso en servicio el 28 de octubre de 1961. No hay registros completos, comuníquese con la asociación de veterinarios para esto. Fue dado de baja el 31 de octubre de 1989, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 25 de julio de 1995. Fue el primero y el último del nombre.

USS Robison (DDG-12)

El USS Robison se construyó en Defoe Shipbuilding Co. Bay City, Michigan (Grandes Lagos), se puso en servicio el 9 de diciembre de 1961 en Boston. Después de la rutina de preparación habitual y los ejercicios, fue enviada a su primer WestPac. Su debut en combate en Vietnam comenzó como guardia de aviones para portaaviones en la estación Yankee, Golfo de Tonkin y participó en operaciones Sea Dragon, misiones SAR y Naval Gunfire y ganó 7 estrellas de batalla por su servicio.

Primero sirvió con el USS Midway (CV-41) en 1963, el USS Hancock (CV-19), el HP Yokosuka en 1965. Sus operaciones en Vietnam estuvieron bajo el mando de Thomas William McNamara, y proyectó el USS Coral Sea (CV-43) en 1967-1968, recibiendo una Mención Meritoria de Unidad. Su quinto WestPac fue con el USS Kitty Hawk y el TG 77.3, y fue nombrado buque insignia de su división, también para el USS Bon Homme Richard. Hizo tres despliegues más en 1970-74.
En 1980 rescató a personas vietnamitas en botes, entrenó con la Armada tailandesa y más tarde recibiría la Medalla del Servicio Humanitario.
El USS Robison fue dado de baja el 1 de octubre de 1991, golpeado el 20 de noviembre de 1992 vendido el 20 de junio de 1994 pero eventualmente hundido frente a Carolina del Sur para la División de Recursos Marinos (Departamento de Recursos Naturales) para un proyecto de arrecife de pesca artificial.

USS Hoel (DDG-13)

Hoel fue construido en Defoe Shipbuilding Co;, comisionado el 16 de junio de 1962 y después de equiparse en Boston, HP San Diego, se entrenó en aguas de América Central y fuera de la Zona del Canal. Fuera de California, aprobó sus calificaciones en armas (ASROC y Tartar) y se unió a la Primera Flota, entrenando al norte hasta Esquimalt, Columbia Británica y Pearl Harbor. Ella estaba de vuelta en San Diego para una demostración presidencial celebrada por el presidente John F. Kennedy. Después de un breve reacondicionamiento en Long Beach Naval, partió hacia el Pacífico occidental como buque insignia, DesDiv12.
Alternó los años siguientes entre operaciones con la 7ª flota y frente a la costa oeste (1ª flota).
Durante el despliegue de EHR 1967, disparó en apoyo del Cuerpo I unas 2.100 rondas y estaba en tareas de SAR (guardia de avión) para el USS Coral Sea.

Avance rápido y el 19 de octubre de 1987 participó en la Operación Nimble Archer en el Golfo Pérsico, destruyendo estaciones petroleras iraníes con USS Leftwich, Kidd y John Young, disparando casi 400 rondas durante esto. Nada de importancia para el resto de la década de 1980. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido el 20 de junio de 1994 pero transformado como Power Barge para la ciudad de Manaus, pero el barco nunca pudo proporcionar lo que se contrató. Terminó BU poco después.

USS Buchanan (DDG-14)

El USS Buchanan (después del almirante confederado Franklin Buchanan) fue construido en Todd-Pacific, Seattle, encargado el 7 de febrero de 1962. Después de equiparse en Puget Sound, fue HP San Diego y buque insignia, DesRon 15, CruDivFl 7, 1st Fleet, West Coast. El 25 de mayo de 1962 realizó su crucero de prueba y comenzó a entrenar en Pearl Harbor. Comenzó su primera gira por el Pacífico occidental (WestPac) en 1963. Comenzó con TF 77.3.1 (USS Coral Sea, DD USS Southerland y Hanson) para una conmemoración en Sydney. Estuvo con TG 77.6 en Guam y Subic Bay, visitando otros puertos asiáticos y probando sus misiles Tartar en Okinawa Missile Range. Pronto fue redistribuida en el río Mekong para ciudadanos estadounidenses después de un golpe de estado en Vietnam por parte del general Dương Văn Minh.

El servicio de la Guerra de Vietnam comenzó en enero con el USS Chevalier, Rowan y Black en Subic Bay y el USS England, Dale, Hamner, Wiltsie y Chevalier para los servicios de patrulla y guardia de aviones en el Mar de China Meridional. En marzo de 1965, ayudó en los aterrizajes en Da Nang y luego apoyó las operaciones de ataque aéreo.
En 1966 participó en el ejercicio "Grey Ghost" e hizo un WestPac de 6 meses en Dixie Station para USS Intrepid, Yankee Station frente a Da Nang y Vietnam del Norte en forma alternada.
Sin embargo, durante la noche del 14 de septiembre de 1967, el USS Buchanan chocó con el gran barco pesquero Holiday. La investigación determinó que Buchanan estaba en su derecho, pero tenía que repararlo de todos modos, en Hunters Point hasta el 20 de diciembre de 1967 y se quedó en San Diego antes de su WestPac de 1968.
Participó en la Operación Sea Dragon.y alternó con el apoyo de disparos navales durante la Ofensiva Tet y la Batalla de Huế, sufriendo daños de metralla en su lanzador ASROC. También fue guardia de avión en el Golfo de Tonkin para USS Kitty Hawk, Enterprise y Ticonderoga, America y Bon Homme Richard. Lo mismo repitió en 1969 pero 1970 fue más tranquilo, entre tiernos deber con Samuel Gompers y Dixie. 1971 la vio en el Pacífico oriental con el USS Midway para ayudar en los ejercicios con el SSBN USS John C. Calhoun y Hawkbill antes y la revisión en San Francisco.
Su WestPac de 1972 estaba con el USS Kitty Hawk y ayudó en la defensa durante la Ofensiva de Pascua de PAVN, cubriendo el 57º Regimiento de SVN en Gio Linh. En 1972, bombardeó Vinh en Vietnam del Norte con el USS George K. Mackenzie y Hamner y luego repelió un ataque de lanchas a motor de la clase Shanghai, dañadas por una explosión en el aire.
Hizo otro WestPac a partir de julio de 1973 en el golfo de Tonkin como escolta, piquete de AA y regresó a casa en febrero de 1974.
Hizo otro WestPac en 1944 con el USS Constellation y John S. McCain, teniendo un incidente de cable de tramo de reposición. Posteriormente participó en “MAULEX 3–77” y “MULTIPLEX 5–77”, “SEA SIAM VI”, “MULTIPLEX 7–77”, “ASWEX J1-78”.
Pasó 1978 a lo largo de la costa de California e hizo otro WestPac en 1979 seguido de una revisión en San Diego y Long Beach y otro WestPac en 1981-82. Tuvo un período de disponibilidad y una nueva revisión en 1983 y participó en RIMPAC '84, seguido de otro WestPac y una solicitud de visita de 1985 rechazada por Nueva Zelanda debido a sus posibles ASROC con punta nuclear. Estados Unidos pronto anunció que suspendió las obligaciones del tratado ANZUS. Hizo otro WestPac en 1986 y 1987, pero fue enviada al golfo Pérsico durante la Guerra Irán-Irak, patrullando el Estrecho de Ormuz y participando en la Operación Earnest Will con la fuerza de batalla USS Ranger.
Hizo su último WestPac a través del Mar Arábigo del Norte y otra ruta de 'Earnest Will' en junio de 1989 y regresó a San Diego, operaciones en el Pacífico oriental, luego patrullas de interdicción de drogas, TS para SEAL y desmantelamiento, remolcado a Hawai el 15 de octubre y golpeado el 20 de noviembre de 1992 para ser hundido como objetivo frente a Hawai el 14 de junio de 2000 por Hellfire, Harpoon y una bomba guiada por láser, pero finalmente se hundió al resistir todos los golpes.

USS Berkeley (DDG-15)

El USS Berkeley fue construido por New York Shipbuilding Corp. (segundo lote), comisionado el 15 de diciembre de 1962 en Filadelfia Nyd, HP Long Beach, para sus pruebas en el mar, shakedown y pruebas de sarro. Demostró sus capacidades frente al presidente John F. Kennedy al derribar dos objetivos de aviones no tripulados. Se le asignó DesDiv 12. En marzo de 1964, partió para unirse a la Séptima Flota en el Pacífico. Proyectó los portaaviones Kitty Hawk y Ticonderoga. Redirigida al golfo de Tonkin, proyectó Ticonderoga este verano y el incidente del golfo de Tonkin. A continuación proyectó USS Bon Homme Richard. Pasó el resto del año en Long Beach en entrenamiento y mantenimiento y regresó a otro despliegue anual de WestPack en 1965, 66. Fue asignada en particular a TF 77 para la Operación Rolling Thunder.y la Operación “Sea Dragon” y las habituales misiones de guardia de aviones, SAR y línea de armas como sus hermanas.
También sirvió con TU 77.1.1 y más despliegues en la década de 1970 y hasta 1973. Se le otorgarían 11 estrellas de batalla por su servicio en Vietnam.

Después de una actualización, se entrenó con el RCAN en 1974, pero regresó al Pacífico para mostrar la bandera y entrenar con las armadas de Pakistán, Irán y Gran Bretaña, participó en el ejercicio “Sharkhunt XVI”, y otros, recibió nuevas actualizaciones, en particular para operar el Los misiles Tomahawk hicieron un breve despliegue de crisis después del asesinato del presidente de Corea del Sur, Park Chung Hee, y se desplegaron en el golfo Pérsico después del asalto a la embajada estadounidense en Teherán. No hay mucho que señalar para los próximos años, excepto el ejercicio "Team Spirit 84". y su participación en la misión del CentCom de la Guerra Irán-Irak en el Medio Oriente. En la nota norte de 1987-88, hizo más WestPacs, en particular con el USS New Jersey y el TG 70.1 frente a Corea del Sur y en Pusan, y se entrenó con la RAN. Participó en “PacEx '89”.
En febrero de 1991, se unió a la Guardia Costera para una misión de aplicación de la ley frente a América Central, patrullas antinarcóticos. Fue dado de baja en San Diego el 30 de septiembre de 1992, golpeado el 1 de octubre de 1992 pero transferido a la Armada Helénica como Themistoklis.

USS Joseph Strauss (DDG-16)

El USS Joseph Strauss fue construido en New York Shipbuilding Corp., comisionado el 20 de abril de 1963, realizó una breve prueba en el Caribe y cruzó el Canal de Panamá para unirse a su estación en Long Beach con modificaciones y seguido de ejercicios. Se convirtió en el buque insignia, DesRon 3, y fue enviado en junio de 1964 a Pearl Harbor y Midway Atoll, navegando hasta NS Yokosuka, donde se enteró del ataque al USS Maddox en el golfo de Tonkin. Fue enviado al Mar de China Meridional a través de Okinawa, uniéndose al USS Constellation, Kearsarge y Ticonderoga. También participó en misiones de piquetes SAR/AAW en el Golfo de Tonkin, mostrando una excelente competencia y condecorada por el Secretario de Marina.
En 1965 proyectó USS Bon Homme Richard y Oriskany y luego apoyó una operación combinada de búsqueda y destrucción del ARVN y el Cuerpo de Marines.
Avance rápido y el USS Joseph Strauss también participó en la Operación Praying Mantis con el USS Enterprise en 1988. Después de ver tres minas flotando cerca, casi escapa, pero finalmente golpeó una mina sumergida que casi no la partió en dos. Afortunadamente, su tripulación la estabilizó y la repararon, luego la enviaron de regreso a casa para reparaciones prolongadas. Durante Praying Mantis hundió dos buques de guerra iraníes en el primer combate de misiles tierra-tierra de la USN.
La acción contó con el FAC Joshan de la clase Kaman iraní y la fragata iraní Sahand, hundida por misiles Joseph Strauss Harpoon después de un incendio y una explosión. Sabalan fue desactivado por una bomba guiada por láser. Después de la clausura el 1 de febrero de 1990, el destructor fue trasladado a Grecia el 1 de octubre de 1992 como Formion golpeado el 11 de enero de 1995, vuelto a clausurar en julio de 2002 y vendido el 19 de febrero de 2004.

USS Conyngham (DDG-17)

USS Conyngham también se construyó en NyC Shipb. Co Camden, comisionado el 13 de junio de 1963. Tenía 27 años de servicio comisionado con el lema "Ready to Serve". No combatiente de Vietnam, el destructor realizó 15 despliegues en el Mediterráneo, incluidos tres en el Golfo Pérsico, siete en el norte de Europa y el resto en el Caribe. Participó en la crisis de Chipre en 1964 y 1974 cubrió una evacuación en Amman, Jordania en 1970, las operaciones de contingencia de la guerra de Yom Kippur de 1973, la evacuación de Beirut en 1976, las operaciones de Libertad de Navegación del Mar Negro en 1979
Operó frente a la costa de Libia en 1982, proporcionando disparos navales y frente a Beirut en 1983, y monitorea el tráfico frente a Nicaragua en 1983. Proyectó el USS America (CV-66) durante la intervención en Granada en 1983. En 1986 hizo cuatro drogas barco capturado, ganando una Medalla de Mención de Unidad Meritoria de la Guardia Costera.
Vigiló la navegación mercante en el Golfo Pérsico (Guerra Irán-Irak, Operación Earnest Will de 1987). Asistió al USS Stark (FFG-31) dañado por Exocets lanzado por el F-1 Mirage iraquí. En 1988, estuvo desplegada en Noruega e Irlanda.
Su decimoquinto despliegue en el Mediterráneo le valió cuatro Battle Efficiency "E" en 1989, el último con el USS Theodore Roosevelt (CVN-71). Sin embargo, el 8 de mayo de 1990 sufrió un incendio frente a la costa de Virginia debido a una fuga de combustible. El fuego devastó su superestructura de aluminio y fue difícil de extinguir. Debido a su edad y estado general, se decidió darlo de baja el 20 de octubre de 1990, desguazado el 31 de mayo de 1991 y vendido el 15 de abril de 1994.

USS Semmes (DDG-18)

El USS Semmes se construyó en Avondale Marine Ways en Luisiana y se puso en servicio el 10 de diciembre de 1962. Hizo sus pruebas en el mar y se unió a DesDiv 62, DesRon 6, con puerto base en Charleston en julio de 1963. El próximo verano participó en ejercicios de flota. El 7 de septiembre de 1964 vio su partida hacia el “Masterstroke/Teamwork” de la OTAN en el Atlántico Norte y el Mar de Noruega, y cruzó el círculo polar ártico el 22 de septiembre. El 28 de noviembre, realizó su primer TOD en el Mediterráneo en cuatro meses con la 6ª Flota. De regreso a casa, participó en los ejercicios de la 2ª Flota (primavera de 1965) y en las operaciones de apoyo frente a la República Dominicana.
Febrero-julio de 1966 la vio de regreso con la Sexta Flota y cuando regresó, fue trasladada a Norfolk en agosto y fue revisada. Después de su refrescante Caribe, el verano la vio con DesRon 6 en Charleston y su 3rd Med TOD con flota y ejercicios de la OTAN, y regresó en enero de 1968. Junio ​​de 1968 la vio de regreso en el Mediterráneo pero también visitó Alemania y Dinamarca antes de unirse nuevamente a la 6.ª Flota, relevada el 15 de noviembre por su hermano el USS John King en Rota, España. Enero de 1969 la vio participar en los ejercicios de "trampolín" frente a Puerto Rico y el Caribe para los ejercicios de la 2.ª Flota.

1970 la vio haciendo su 7th Med TOD con la 6th Fleet. el 10 de febrero de 1970, mientras estaba amarrado en Nápoles, fue golpeado por el carguero griego SS Mautric, pero los daños se repararon rápidamente. Fue relevada en Barcelona por el USS Conyngham. 1971 tuvo la misma rutina pero entrenó con Holanda y Dinamarca para operaciones binacionales/OTAN. En enero de 1972, en Charleston NyD, su planta de ingeniería se modificó al sistema Navy Distillate Fuel Oil. A fines de 1972, participó en el "Strong Express" de la OTAN frente al Círculo Polar Ártico y visitó Noruega y Dinamarca.
En enero de 1973 inició su octava gira desde Portsmouth, Inglaterra y un nuevo ejercicio de la OTAN. Durante 7 meses navegó por el Atlántico y participó en los “Sunny Seas”, MARCOT 2/73 y “Midnight Sun” de la OTAN y se incorporó nuevamente a la 2.ª Flota.
En noviembre-diciembre de 1974 participó en “Fun in the Sun” y LANTREADEX 2–74 y tras llegar a Charleston el 19 de diciembre fue revisado. No hay registro de su carrera tardía. El USS Semmes finalmente fue dado de baja y golpeado el 14 de abril de 1991, vendido a Grecia el 13 de septiembre, rebautizado como Kimon, dado de baja el 17 de junio de 2004, BU 2006.

USS Tattnall (DDG-19)

El USS Tattnall se construyó en Avondale Marine en Louisiana, se puso en servicio el 13 de abril de 1963 en Charleston, realizó sus pruebas en el mar, probó sus sistemas Tartar y ASROC frente a Puerto Rico y realizó su entrenamiento de prueba en el Caribe. Después del entrenamiento, estuvo lista en abril de 1964 y el 8 de septiembre participó en el ejercicio “Teamwork” de la OTAN en el Mar de Noruega, Golfo de Vizcaya. Visitó otros puertos y regresó a Charleston. Partió hacia el Atlántico occidental el 7 de diciembre y el primer despliegue en el Mediterráneo, la 6ª Flota, en marzo de 1965.

De regreso a casa, el CNO la preparó para llevar a cabo el Proyecto de Investigación de la Flota Número 69 hasta el 7 de mayo y luego el D/S 336 para la preparación para el combate, seguido del 0/S 102 en octubre. Partió para su 2nd Med TOD en febrero de 1966, con el ejercicio "Fairgame IV" y la recopilación de información de los buques de guerra rusos, el ejercicio "Deep Six" y de regreso el 22 de agosto, seguido de una revisión importante en Charleston hasta el 7 de marzo de 1967. Partió para su 3rd Med TOD en julio, pero también participó en la celebración de la "Semana de Kiel". A finales de 1969 participó en la Operación Pacificadora de la OTAN. Estuvo en Mayport, donde regresó el 10 de diciembre de 1969.

En 1970, ayudó en las pruebas realizadas en Randle Cliffs, Maryland, por científicos del Laboratorio de Investigación Naval. En septiembre de 1971 partió de Charleston hacia el norte de Europa, Ejercicio "Royal Knight". y regresó por un nuevo Med TOD en marzo de 1972, pero se cambió a la 2.ª Flota HP Mayport en septiembre. El 29 de mayo de 1973 participó en un ejercicio conjunto estadounidense-francés frente a Charleston. Más tarde realizó su primer despliegue UNITAS en América del Sur. Volvió en julio de 1974.
Partió en noviembre para otro Med TOD y "operaciones especiales" en diciembre. Hizo muchos ejercicios y regresó a Mayport el 6 de junio. Sge luego se mudó a Rhode Island en agosto para entrenar guardiamarinas. Después de una revisión regular en Filadelfia en octubre de 1975, hasta agosto de 1976, recibió el 20 de septiembre un equipo de noticias de la estación de televisión de Cleveland. y posteriormente participó en el ejercicio “Caribex 2–77” hasta febrero de 1977 seguido de otro Med TOD y de vuelta el 21 de octubre.
En 1978 estuvo en el "Grupo de Alerta Preparada" de la 2ª Flota y trabajó con el USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), seguido de un despliegue en el Atlántico Norte y con DESRON 12 trabajó en la guerra contra las minas. Le siguió un despliegue de las Fuerzas Navales Permanentes del Atlántico (SNFL).

Realizó una gira por el norte de Europa y participó en el ejercicio de la OTAN "Northern Wedding" y regresó a casa en diciembre.
Recibió la visita del Inspector General de la Marina el 19 de enero de 1979 y luego se unió al USS Independence (CV-62) durante una semana de ejercicios y completó su Inspección de competencia técnica, pero ayudó en un incendio el 8 de abril en el USS Manley (DD-940) mientras estaba en Mayport. Después de un entrenamiento de guardiamarina, participó en el ejercicio COMPTUEX 3–79 y se convirtió en buque insignia de DESRON 26.
Más tarde realizó el primero de varios despliegues en el Medio Oriente, comenzando con la Crisis de los rehenes iraníes (también ganaría seis premios Battle Efficiency Awards en 1979) y se unió a TG 60.2 para MULTIPLEX 1–80. Pasó por el Canal de Suez y relevó al USS Claude V. Ricketts (DDG-5) para la Península Arábiga y el Golfo Pérsico, uniéndose al buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio La Salle (AGF-3).
En 1981, bajo el mando del Capitán PT Deutermann, embarcó al Vicealmirante Small, CIC 6th Fleet en Egipto y al joun TG 70.9 en el Océano Índico. Después del ejercicio "Gonzo 1–81", pero golpeó un objeto desconocido mientras transitaba por el Canal de Suez y reparó su hélice de estribor en Málaga y Mayport.

En julio de 1981, participó en "Ocean Venture", seguida de una revisión de 15 meses, equipada en particular con Harpoon y NTDS.
Partió el 29 de septiembre de 1983, hacia otro Med TOD, esta vez frente al Líbano, disparando contra posiciones antiaéreas sirias, pero el 24 de enero de 1984 sufrió un incendio y fue reparado en Nápoles y luego en Mayport el 24 de febrero. De vuelta a casa, participó en la inauguración de las celebraciones de Tennessee-Tombigbee Waterway.
A fines de octubre de 1985, cruzó el Canal de Suez y relevó a Lynde McCormick (DDG-8) en el Golfo Pérsico e hizo un ejercicio con la Armada de Pakistán en el norte del Mar Arábigo. De regreso a casa, se embarcó en el Commander DESRON 12 y trabajó para ComNavSurfLant.

En enero de 1988, realizó ejercicios de flota con un grupo de batalla de portaaviones frente a Puerto Rico y regresó al Atlántico y el Mediterráneo, Gibraltar, el ejercicio de la OTAN "Dragon Hammer". De regreso a casa el 19 de enero de 1989, necesitaba una revisión y mantenimiento. Le pidió al Comandante DESRON 12 que hiciera ejercicios, pero hizo otro despliegue Med TOD con países de la OTAN para NAVOCFORMED y la operación "Dragon Hammer", luego la Operación "Flashing Scimitar" y apoyo a la operación Desert Shield.
Programada para desactivación, relevada por Sampson (DDG-10), fue clausurada el 18 de enero de 1991, golpeada el 12 de enero de 1993 y suspendida en la Instalación de mantenimiento de barcos inactivos en Filadelfia, vendida el 10 de febrero de 1999 y desguazada en Brownsville.

USS Goldsborough (DDG-20)

USS Goldsborough frente a Barhain, diciembre de 1986
El USS Goldsborough fue comisionado el 9 de noviembre de 1963 con el Capitán Charles D. Allen, Jr. al mando. Estaba versada en la Flota del Pacífico el 25 de diciembre de 1963, Cruiser-Destroyer Force en Pearl Harbor, donde hizo su extorsión en Puget Sound y comenzó a operar en Hawai en febrero de 1964. El 18 de abril navegó hacia Sydney, Australia ( celebración del Mar de Coral ) y viceversa. El 23 de noviembre hizo su primer Westpac, HP Yokosuka. Con la Séptima Flota hizo su primer TOD frente a Vietnam después del entrenamiento ASW. En junio de 1965 participó en el Programa Gemini IV como buque de recuperación.

En febrero de 1966, regresó con la Séptima Flota, aportó apoyo con disparos para la Operación Binh Phu I y examinó los portaaviones de ataque en la Estación Yankee. Participó en los ejercicios SEATO en mayo, estacionado en Hong Kong en junio, luego navegó frente a Vietnam y regresó a Pearl Harbor. Mientras que en noviembre de 1965 tuvo una descarga accidental de un torpedo antisubmarino, impactando contra el muelle.
Agosto de 1966 vio una revisión y modificación, seguida por la Operación Sea Dragon y Gunfire Support de 1967 a lo largo de la DMZ en Vietnam. Disparó 10.000 rondas en apoyo y recibió la Mención de Unidad Naval. en noviembre de 1968 realizó su cuarta misión WestPac y 88 disparos.
En 1969 participó en la Misión de Recuperación del Apolo 11. Su quinta gira por West-Pac comenzó en febrero de 1971 con más apoyo de disparos para el ARVN y deberes de escolta de portaaviones en el Golfo de Tonkin. Septiembre de 1971 vio su sexto WestPac con más apoyo y escolta de disparos navales y, a principios de 1972, la Fuerza de Tarea de recuperación Apolo 16. Octubre de 1972 vio su séptimo WestPac y la última "línea de armas" en Vietnam. El 19 de diciembre fue alcanzado por fuego de artillería costera, perforado cinco pies de ancho en la cubierta superior (3 muertos, muchos heridos). Recibió una Mención Meritoria de Unidad para 1972-1973.
A mediados de 1976, dejó Singapur para las iniciaciones de Shellback y el entrenamiento en el Océano Índico con el Ranger Task Force y la Operación Entebbe , durante 30 días mostrando la bandera.
Tampoco registros de finales de la década de 1970. En noviembre de 1982, un marinero murió en mar gruesa (el huracán Iwa) frente a Hawai.
En 1988 estuvo en el grupo de batalla Carl Vinson (CVN-70) para la Operación Earnest Will en el Estrecho de Ormuz y el Golfo Pérsico. Recibió la actualización de NTU y participó más tarde en el Área de Patrulla del Este (SOHEPA) frente a las fronteras iraníes. Más tarde visitó Tailandia, Hong Kong y Subic Bay y fue dañada por el tifón Roy.
El USS Goldsborough fue dado de baja y golpeado el 29 de abril de 1993, vendido a Australia el 17 de septiembre para piezas y personal de mantenimiento de formación con el banderín 40 en la proa, pero nunca comisionado. Después de que se desmontó el equipo, fue remolcada por BU en India desde agosto de 1994.

USS Cochrane (DDG-21)

Una vista de la proa del puerto del destructor de misiles guiados USS COCHRANE (DDG-21) en marcha.
El USS Cochrane (después del Vicealmirante Edward L. Cochrane, USN) fue construido en Puget Sound Bridge and Dredging Company, Seattle, Washington, encargado el 21 de marzo de 1964. En abril de 1975 participó en la Operación Viento Frecuente (la evacuación de Saigón) y en El 1 de octubre de 1980 rescató a 104 refugiados vietnamitas frente a Saigón. Fue dado de baja el 1 de octubre de 1990, golpeado el 20 de noviembre de 1992, vendido como chatarra el 14 de noviembre de 2000. Registros completos no disponibles.

USS Benjamin Stoddert (DDG-22)

Una vista elevada de la proa de estribor del destructor de misiles guiados USS BENJAMIN STODDERT (DDG 22) saliendo del puerto.
Construido en Puget Sound, el USS Stoddert fue comisionado el 12 de septiembre de 1964, equipado hizo sus pruebas en el mar desde noviembre en Pearl Harbor, probó sus sistemas de armas y realizó su entrenamiento de prueba, antes de ser aceptado por el Comando de la Flota del Pacífico en agosto de 1965, asignado a DesDiv 112 para operaciones locales y pronto su primer período de servicio con la Séptima Flota (WestPac). Proyectó al USS Hancock (CV-19) en Filipinas y el Mar de China Meridional, uniéndose a las operaciones frente a Vietnam.
En "Yankee Station" se unió a TF 77 para la Operación Rolling Thunder y la Operación Sea Dragon.en la línea de fuego, alternados con los deberes habituales de piquete y SAR. Más tarde tuvo que reparar un soplador de vapor roto antes de partir de Japón y reanudó la proyección de Hancock. También visitó Hong Kong. Más tarde visitó por primera vez Australia y Nueva Zelanda desde HP Subic Bay y participó en la "Celebración del Mar de Coral" anual antes de regresar a Pearl Harbor en mayo de 1966.
Participó en la recuperación del Gemini 10, hizo un ejercicio y regresó para recuperar otra cápsula Apolo no tripulada. Regresó a Vietnam el 6 de abril. para proteger al USS Bon Homme Richard (CVA-31) en el Golfo de Tonkin e hizo una patrulla "Sea Dragon". En mayo hizo reparar un ventilador de tiro forzado roto. Más tarde sufriría una falla en el tubo de la caldera y fue reparada en Yokosuka y luego en Pearl Harbor. En enero de 1969 entrenó con el USS Enterprise (CVAN-65) y el USS Rogers (DD-876) y participó en el “STRIKEX 1-69” antes que otro WestPac.
En particular, fue enviada para operaciones de emergencia en el Mar Amarillo y para recopilar información sobre radares y otras instalaciones en la provincia de Shantung, en el este de China.
Estuvo en la "Estación Yankee" este verano y se utilizó como piquete de PARPRO para recoger información más tarde de la península de Corea. También sirvió en la línea de tiro frente a Vietnam del Sur, área de Chu Lai, Danang, gastando 5,000 rondas.
En enero de 1970, estaba en Pearl Harbor participando en el ejercicio y entrenamiento de Barking Sands Tactical Underwater Range (BARSTUR) antes de otro WestPac con su hermana Goldsborough (DDG-20) en la "Estación Yankee" para USS Bon Homme Richard y (SAR) en el Golfo de Tonkin relevando al USS Bainbridge (DLGN-25) más las operaciones de BARCAP y la estación SAR del norte, sufriendo un incendio en su sala de incendios delantera y luego se agrietó una tubería de la caldera. Sirvió en la línea de armas frente a Chu Lai y SAR en la "Estación Yankee" y regresó a Pearl Harbor en febrero.
Sirvió con DesRon 33 pero el 29 de octubre se produjo un incendio en el control de sonar y necesitó cuatro horas para ser controlado. Pronto estuvo de vuelta en el golfo de Tonkin para las operaciones de línea de armas y se unió a TU 77.1.0 para la Operación Tren de la Libertad .
Cuando recibió señales de un radar de control de fuego enemigo, lanzó dos misiles tierra-tierra pero fallaron 50 yardas a estribor y recibió disparos enemigos pero devolvió salvas dobles. Este duelo único duró unos 13 minutos antes de que la nave NVA desconocida se retirara.
Más tarde operó frente a Thanh Hoa y se ocupó de que las baterías de la costa fueran golpeadas en su cuarto de molinete, el fuego destruyó su almacén médico y el cable de desmagnetización. También proporcionó cobertura para el ARVN, disparando 1.009 rondas. Regresó a las patrullas y las operaciones de línea de armas después de un reabastecimiento en Subic Bay. El 26 de junio, la montura delantera de 5 pulgadas sufrió un fallo de encendido y el proyectil explotó, matando a dos, hiriendo de muerte a otros dos y dañando gravemente la montura del cañón y los espacios cercanos. Hasta ese momento había disparado 10.476 rondas. Luego sirvió con TU 70.8.9 frente a Vietnam del Norte hasta regresar a Pearl Harbor. Mientras se preparaba para otro WestPac, se firmó un acuerdo de alto el fuego el 27 de enero de 1973.
Por su servicio en Vietnam, ganó nueve estrellas de batalla, Combat Action Ribbon y Meritory Unit Citation 1972 WestPac.

Todavía operaba en el Golfo de Tailandia durante una crisis interna con TG 76.4. para las evacuaciones y estaba de regreso en el Golfo de Tonkin para patrullar en Vietnam. El 30 de octubre sufrió una avería en la caldera y fue reparado en Subic Bay.
En noviembre de 1974, el USS Benjamin Stoddert realizó su sexto WestPac y el ejercicio "Tae Kwon Do IV". luego las operaciones de "mostrar la bandera", en particular en el Océano Índico y la visita a Mombasa, Kenia. Durante la ofensiva de "Pascua" de Vietnam del Norte en Vietnam del Sur, fue enviada a Vung Tau, con un grupo anfibio listo y barcos del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) para evacuaciones. Rescató a 19 de un bote y luego a 158 refugiados de un barco pesquero coreano. Fue testigo de la caída de Saigón.
De vuelta a Pearl en febrero de 1977 participó en “RIMPAC 77”.
Fue reasignada en 1978 a la vigilancia de los submarinos de propulsión nuclear soviéticos de la flota del Pacífico y los buques de guerra de misiles guiados de Japón. Participó en el ejercicio "Tae Kwon Do" y visitó Australia y Nueva Zelanda y luego entrenó con el USS Constellation (CV-64) al sur de Guam. Mientras estuvo en Japón, participó en "BuzzardEx 1–79", pero su siguiente servicio se vio afectado por la continuación de los tejidos de la caldera en 1980, pasando cinco meses en dique seco, especialmente en San Francisco. Participó en el ejercicio "ReadiEx 1-82" e hizo su noveno WestPac, HP Subic Bay, y el ejercicio "Cobra Gold 82" en el Golfo de Tailandia.
El 19 de junio, en compañía de la clase Ticonderoga USS Sterett (CG-31) y otros dos destructores en el Mar de China Meridional, fueron seguidos por un avión soviético que lanzó 16 bengalas sobre Turner Joy (DD-951) mientras Lynde McCormick (DDG -8) recibió fuego de ametralladora calibre .30 de un barco no identificado y ella respondió. El incidente fue cerrado.
En 1983 participó en el ejercicio “MidPacTraEx” y ejercicios con DesRon 17, proyectando luego el USS Ranger (CV-61) frente a California y América Central. Ella haría otro WestPac y reacondicionado, modernizado en 1985-86, participando en "RimPac 86" seguido de un despliegue en el Medio Oriente, relevando al USS Goldsborough en la estación en el Golfo Pérsico, y luego ella misma por Waddell (DDG-24) seguido de otro WestPac.
Más tarde entrenaría con el grupo de batalla USS Carl Vinson (CVN-70) y el grupo de batalla Nimitz (CVN-68), participaría en "RimPac 88", hizo otro despliegue en el Golfo Pérsico durante la "guerra de petroleros" con el Grupo de batalla "Bravo". . Fue seguido por otro WestPac de Subic Bay.
En marzo de 1990, realizó su segunda operación de aplicación de la ley de la Guardia Costera, en aguas de Hawái, seguido de "RIMPAC 90". En 1991 entrenó con el grupo de batalla USS Abraham Lincoln (CVN-72). Desarmado en Pearl Harbor el 20 de diciembre de 1991, fue atacado el 20 de noviembre de 1992 y atracado en la Flota de Reserva de la Defensa Nacional en California, luego se hundió como objetivo en el Pacífico.

USS Richard E. Byrd (DDG-23)

El DDG-23 se construyó en Todd Shipbuilding Corp. en Seattle, Washington, y se puso en servicio el 7 de marzo de 1964. Después de un acondicionamiento de 45 días en Puget Sound Naval y pruebas marítimas, tuvo su puerto base en Norfolk a través del Canal de Panamá para comenzar la prueba en su camino. a su primer Med TOD desde el 6 de enero de 1965 como parte de DesRon 182.
En enero de 1967 se entrenó en Jacksonville como destructor de rescate para el USS Lexington y luego proyectó al USS America, y ayudó al dañado USS Liberty el 9 de junio.
El 6 de octubre de 1969, llevó al senador Harry F. Byrd y al gobernador de Virginia Mills E. Godwin a rendir homenaje a Richard Evelyn Byrd Hall en el Instituto de Ciencias Marinas de Virginia, Gloucester Point, Virginia.
El 26 de enero de 1975, mientras estaban en Corfú, dos oficiales de barco fueron asaltados por 4.000 griegos, casi linchados, y la policía militar local intervino, matando a uno mientras la policía y los camiones de bomberos los escoltaban de regreso al barco. Esta fue la tensión máxima durante la Guerra de Chipre, el destructor pronto partió.
A principios de 198 realizó un crucero de seis meses por el Atlántico Norte y mientras estaba en Lisboa, Portugal, el 28 de enero, ella y otros barcos amarrados en el muelle de Alcántara fueron atacados por fuego de mortero del grupo terrorista Forças Populares 25 de Abril, pero no hubo daños.
El USS Byrd finalmente fue dado de baja el 27 de abril de 1990, golpeado el 1 de octubre de 1992 pero transferido a la Armada Helénica el 26 de agosto de 1993, pero solo se usó como repuestos, nunca se volvió a poner en servicio.

USS Waddell (DDG-24)

El USS Waddell fue comisionado y realizó sus pruebas en el mar desde octubre de 1964 hasta mayo de 1965, crucero de prueba frente a la costa oeste en julio, seguido del ejercicio "Hot Stove" este verano. Ella proyectó USS Ticonderoga y luego actuó como buque insignia de DesDiv 132 en su primer WestPac a través de Pearl Harbor a Filipinas. Recusó al mercante Tokei Maru. A continuación, realizó su primer despliegue de combate en Vietnam en la "Estación Yankee" W-5, Golfo de Tonkin para TU 77.0.2 y la estación de búsqueda y rescate del norte (SAR) hasta diciembre.
Recorrió Sasebo, Okinawa, hizo ejercicios en las aguas de Ryūkyū, visitó Hong Kong. El 3 de febrero de 1966 realizó un bombardeo costero en Da Nang, silenciando las baterías, pero los cañones enemigos la montaron a horcajadas, aunque salió ilesa.

Chocó más tarde con Brinkley Bass, reparado en Filipinas. Brindó en febrero apoyo con disparos al III Cuerpo para TU 70.8.9. En 1967, después de regresar a casa por Navidad, realizó su segundo despliegue de eWestpac en Vietnam y, en mayo, el comando la felicitó por su "disposición y eficacia excepcionales en todas las tareas asignadas". Sus bombardeos en tierra lo vieron gastar 2,000 rondas y la prensa lo apodó "el barco más activo en el Golfo de Tonkin" cuando recibió a su hogar, Long Beach. Tuvo una revisión extensa hasta febrero de 1968.

Tercero WestPac a través de Midway, HP Yokosuka desde agosto de 1968. Tres recorridos en la "línea de armas" y proyección de USS Coral Sea y Ranger . El 22 de septiembre rescató a un bombardero personal salpicado.
Nueva gira de línea de armas del 17 al 30 de enero para la 101.a División Aerotransportada, 7.a y 9.a Divisiones ARVN. Lo mismo en febrero y marzo en el área del II Cuerpo, 12 misiones de apoyo, 79 misiones más de apoyo con disparos para unidades australianas y del ARVN, así como la Operación Sheridan .

En abril, estuvo en Tsushima para proyectar USS Ticonderoga y Ranger y Sea of ​​Japan hasta el día 28. La siguiente fue otra misión de línea de armas frente a la isla de Phu Quoc, Golfo de Siam para la Operación Jabalina y el apoyo del ARVN en el delta del Mekong. Proyectó USS Enterprise en junio. Waddell recibió 11 estrellas de compromiso por su servicio en aguas de Vietnam y dos Menciones de Unidad de la Marina. No hay registro para su servicio de 1970-90. Fue dado de baja en 1992, vendido a Grecia.