Submarinos hundidos en las costas españolas

Submarino: Clase I 201 (Japón Imperial)

Submarinos japoneses: No.71 y tipo ST

W&W



Tipo ST Sentaka tipo submarino


Disposiciones generales y secciones del submarino clase I 201.

Submarino japonés clase I 201

Estos submarinos Tipo ST fueron diseñados después de exhaustivas pruebas y ensayos con el submarino experimental de alta velocidad submarina No 71. El casco estaba totalmente soldado y aerodinámico con mucho cuidado; no se permitió ninguna pistola u otra obstrucción de la cubierta que pudiera afectar el rendimiento bajo el agua. Incluso el soporte de 25 mm (1 pulg.) Se retrajo en una carcasa aerodinámica en la torre de mando. Todo el diseño se concentró en el rendimiento bajo el agua, y se instalaron nuevos motores eléctricos que dieron a los buques una velocidad subacuática de 19 nudos. Las baterías de alta capacidad transportaban suficiente energía para dar a las embarcaciones un radio de acción submarino de 135 millas náuticas a 3 nudos. La profundidad máxima sumergida alcanzada por los submarinos fue de 110 m (360 pies), la mayor profundidad alcanzada por un submarino japonés. En muchos aspectos, los buques se parecían al Tipo XXI alemán y cuando se completaron fueron el primer submarino tipo GUPPY operacional en el mundo. Se utilizaron motores diesel ligeros MAN especialmente diseñados para la propulsión de la superficie, para mantener el desplazamiento bajo. Solo se proporcionó bunkerage pequeño, y el radio de acción de la superficie fue de solo 5800 millas náuticas con una resistencia de 25 días.



La construcción empleó técnicas completas de producción en masa, con los submarinos ensamblados en secciones en fábricas, y las secciones completas se soldaron juntas en el deslizamiento. Toda la operación de principio a fin tomó en promedio solo diez meses. Se ordenó un total de 23 unidades del astillero de la marina de Kure bajo el Programa de 1943, la construcción comenzó en marzo de 1944. Se proyectaron otras 76 unidades bajo el Programa de 1944, pero el progreso de la guerra y la decisión de concentrar la construcción en unidades suicidas llevaron a la cancelación de I 209-122 en 1945, y las unidades en el Programa de 1944 nunca se ordenaron en absoluto. I 201 entró en servicio el 2 de febrero de 1945, seguido el 12 de febrero de 1202 y el 29 de mayo de I 203. I 204-I 208 fueron retirados pero nunca completados y todos los barcos se entregaron al final de la guerra.

Características generales

• Tipo: Submarino
• Desplazamiento: 1,290 t (1,270 toneladas largas; 1,420 toneladas cortas) emergidas 1,503 t (1,479 toneladas largas; 1,657 toneladas cortas) sumergidas
• Longitud: 79 m (259 pies) en general, casco de presión de 59,2 m (194 pies)
• Eslora: casco de presión de 5,8 m (19 pies) 9,2 m (30 pies) máx. a través de aletas de popa
• Altura: 7 m (23 pies) (quilla a la cubierta principal)
• Propulsión: Diesel-eléctrico 2 × MAN Mk.1 diesel (Ma-Shiki 1 Gō diesel), construido por Kawasaki y Mitsubishi. 2.750 hp (2.050 kW) 4 motores eléctricos, 5.000 hp (3.700 kW) a 600 rpm 2 ejes
• Velocidad: 15,75 nudos (29,17 km / h) emergidos 19 nudos (35 km / h) sumergidos
• Alcance: 15,000 nmi (28,000 km) a 6 nudos (11 km / h) 7,800 nmi (14,400 km) a 11 nudos (20 km / h) 5,800 nmi (10,700 km) a 14 nudos (26 km / h) Sumergido: 135 nmi (250 km) a 3 nudos (5.6 km / h)
• Profundidad de prueba: 110 m (360 pies)
• Complemento: 31 (plan) aprox. 50 (real)
• Armamento: 4 × 533 mm (21 in) tubos de torpedos de proa 10 × torpedos Tipo 95 2 × Tipo 96 Armas AA de 25 mm

Indonesia: Maniobras de embarque y desembarco de BMP-3F

Los infantes de marina de Menkav 1 apoyan la prueba de función de embarque y desembarque de KRI Teluk Youtefa-522

Korps Marinir



Prueba de embarque y desembarque de tanques BMP-3F en KRI Teluk Youtefa 522 (todas las fotos: Marine Corps)

Dispen Kormar (Yakarta) 1er Regimiento de Caballería de la Marina (Menkav 1 de marzo) brindó apoyo para 10 vehículos de combate BMP 3F Tanque anfibio en la actividad de prueba de función de embarque y desembarque KRI Teluk Youtefa-522 que se llevó a cabo en el muelle Tanjung Priok Kolinlamil, en el norte de Yakarta y en las aguas de Pulau Bokor, Kepula , Miércoles (16/12/2020).



KRI Teluk Youtefa-522 es un nuevo tipo de buque de guerra Landing Ship Tank (LST). Este buque de guerra es el quinto barco de la clase Bintuni Bay producido por PT. Daya Radar Utama (DRU) por un período de 16 meses diseñado para transportar el MBT (Tanque de Batalla Principal) tipo Leopard del Ejército de Indonesia y el Tanque BMP 3F de la Armada de Indonesia.



La actividad de la quinta prueba de función de transporte de tanques tiene como objetivo determinar el alcance de la capacidad del KRI Teluk Youtefa-522 en el transporte de vehículos de combate tipo tanque para que siempre estén listos para ser desplegados en el área de operación y entrenamiento, especialmente este es un nuevo tipo de buque de guerra.



Además, para los Menkav 1 Marines, esta actividad de prueba funcional también es útil como campo de entrenamiento para perfeccionar las habilidades y el profesionalismo como hombre a cargo de vehículos de combate blindados que tienen la tarea principal de ser una fuerza de aterrizaje.



Esta actividad de prueba de función también fue revisada directamente por Pangkolinlamil Laksda TNI Irwansyah, KS Kolinlamil Laksma TNI Dwika Cahya Purnama, un representante de PT. DRU, Aslog Danpasmar 1 Coronel de la Marina Ali Sumbogo, Danmenkav Mar 1 Coronel de la Marina Achmad Sochfan, representantes del equipo de topógrafos Dislaikmatal, así como oficiales de la Armada relacionados.

Corbeta: clase Karakurt (Rusia)

Corbeta clase Karakurt

Military Today


Las corbetas del Proyecto 22800 Karakurt llevan misiles de crucero antibuque y de ataque terrestre


País de origen Rusia
Entró en servicio 2018
Tripulación 39
Resistencia al mar 15 días

Dimensiones y desplazamiento

Longitud 67 m
Manga 11 m
Calado 3.3 - 4 m
Desplazamiento, estándar 800 t
Desplazamiento, plena carga 870 t

Propulsión y velocidad

Velocidad 30 nudos
Alcance 4600 km
Propulsión 3 motores diesel que desarrollan 8000 hp cada uno

Armamento

Artillería 1 cañón de doble propósito de 76 mm
Misiles Sistema de lanzamiento de 8 celdas para misiles de crucero antibuque y de ataque terrestre de las series P-800 Oniks y Kalibr
Otro sistema de misiles / arma de defensa aérea Pantsyr-M



Las corbetas Russian Project 22800 Karakurt tienen sus orígenes en el Project 12300 Scorpion. En 2001 se instaló una única corbeta Proyecto 12300, aunque nunca se completó. Las corbetas de la clase Karakurt también fueron vistas como una alternativa menos costosa a las fragatas de la clase Almirante Grigorovich. La construcción de estas fragatas se detuvo porque Ucrania se negó a suministrarles motores. Recientemente, se ha encargado un total de 16 corbetas Proyecto 22800 Karakurt para la Armada rusa. Se encargaron 18 corbetas originales de esta clase, pero 2 se cancelaron posteriormente. Los nuevos buques de guerra complementarán en el servicio de la Armada rusa las corbetas Buyan-M anteriores.



Estas corbetas tienen un sistema de lanzamiento vertical de 8 celdas para misiles de crucero antibuque P-800 Oniks. y misiles de crucero anti-barco y de ataque terrestre de la serie Kalibr. Estas corbetas también tendrán la capacidad de lanzar misiles de crucero hipersónicos Tsyrkon una vez que estén disponibles.



Hay un soporte de cañón AK-176MA con un cañón naval de doble propósito de 76 mm.



Las dos primeras corbetas de esta clase estaban equipadas con dos sistemas de armas AK-630M Close-In y un total de 8 misiles de defensa aérea portátiles Igla-S y Verba para proteger contra amenazas aéreas. Aunque a partir del tercer barco se modernizaron las armas de defensa aérea. Los buques más nuevos llevan el sistema de misiles / cañón de defensa aérea Pantsy-M. Es una versión naval del Pantsyr. Los misiles tienen un alcance de 20 km y pueden alcanzar objetivos a una altitud de 15 km. Las armas tienen un alcance de 5 km. Este sistema puede atacar cuatro objetivos simultáneamente con misiles y sus cañones antiaéreos atacan automáticamente los objetivos que los misiles fallaron. También puede atacar misiles que rozan el mar, volando tan bajo como 2 metros sobre el agua. Este sistema de defensa aérea está completamente automatizado. La carga de munición estándar incluye 32 misiles en un sistema de almacenamiento y recarga debajo de la cubierta.



Estos pequeños buques de guerra de misiles son operados por una tripulación de 39 personas.



La propulsión es proporcionada por 3 motores diesel M507D-1, que desarrollan 8 000 hp cada uno. También hay 3 generadores diesel.

Nombre	Quilla	Botado	Comisionado	Estatus
Mytischi (ex-Uragan) (567)	2015	2017	2018	activo, en servicio
Sovetsk (ex-Taifun) (577)	2015	2017	2019	activo, en servicio
Kozelsk (ex-Shtorm)	2016	2019	esperado en 2020	terminando detalles finales
Tsyklon	2016	2020	esperado en 2020	terminando detalles finales
Odintsovo (ex-Shkval) (584)	2016	2018	2020	activo, en servicio
Askold (ex-Musson)	2016	?	esperado en 2021	en construcción
Burya (578)	2016	2018	esperado en 2021	terminando detalles finales
Ohotsk	2017	2019	esperado en 2020	terminando detalles finales
Amur (ex-Passat)	2017	?	esperado en 2021	en construcción
Vikhr	2017	2019	esperado en 2021	en construcción
Tucha	2019	?	esperado en 2022	en construcción
Rzhev	2019	?	esperado en 2023	en construcción
Udomlya	2019	?	esperado en 2023	en construcción
Taifun	2019	?	esperado en 2022	en construcción
Usuriysk	2019	?	esperado en 2024	en construcción
Pavlovsk	2020	?	esperado en 2024	en construcción

Buque Oceanográfico ARA "Austral" (Q-21)

Desplazamiento 4.952 tn. a plena carga. Casco de madera de cedro con estructura metálica y superestructura de aluminio.
Dimensiones Eslora: 97,61 m - Manga: 14,20 m - Calado 6,8 m.
Propulsión Diesel-eléctrica - 3 motores diesel MaK 8 M 2821.
Velocidad 12,5 nudos.
Tripulación Capacidad para 25 tripulantes y 25 científicos.



Su quilla fue puesta en grada en agosto de 1968 en los astilleros Rickmers-Werft en Bremerhaven, Alemania, como un pesquero de arrastre. Fue botado en diciembre de 1968 siendo bautizado como Sonne.

En 1977 fue adquirido por RF Reedereigemeinschaft Forschungsschiffahrt y fue transformado en un buque de investigación científica, ya que el gobierno federal alemán necesitaba un buque de esas características para estudiar recursos marinos.​ Los trabajos de conversión fueron llevados a cabo en conjunto entre los astilleros Schichau Unterweser (1977) y Rickmers Shipyard (1978).​

En 1991, en los astilleros Schichau Seebeck, se le efectuaron trabajos de remodelación y actualización. La eslora del Sonne fue extendida en 10,8 mts., recibió un puente adicional en la superestructura y una nueva planta de motores.



El Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania realizó un encargo para la construcción de un nuevo buque de investigaciones en mayo del 2011 para reemplazar al Sonne. ​El último crucero del Sonne tuvo lugar en agosto de 2014, tras lo cual fue retirado y puesto a la venta.

En mayo de 2014 el barco fue inspeccionado en Ciudad del Cabo por una delegación del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET) de Argentina. El 5 de febrero de 2015 el Sonne arribó a la Base Naval de Mar del Plata, para ser incorporado al CONICET dentro del marco de la Iniciativa Pampa Azul como buque de investigación oceanográfica, dependiente del Servicio de Hidrografía Naval para participar en la realización de actividades científicas de interés nacional.

Su asiento natural es la Base Naval Mar del Plata. Tiene una autonomía de 50 días para realizar actividades vinculadas a la geología, geofísica, geodinámica y sísmica, oceanografía física y química, entre otras.

Historial
Astillero	Rickmers Werft
Tipo	Buque oceanográfico
Operador	Servicio de Hidrografía Naval
Puerto de registro	Bremen
Iniciado	agosto de 1968
Botado	19 de diciembre de 1968
Asignado	: 1969 : 2015
Baja	: 2015
Destino	: Vendido al CONICET : Operado por el Servicio de Hidrografía Naval
Características generales
Desplazamiento	4952 t
Eslora	97,61 m
Manga	14,20 m
Calado	6,80 m
Calado aéreo	9,30 m
Propulsión	Diésel-eléctrica • 3 motores diésel MaK 8 M 282
Potencia	1600 kW a 1000 rpm
Velocidad	12,5 nudos
Autonomía	50 días
Tripulación	• Marineros: 30​ • Científicos: 25
Capacidad	• 660 t de combustible • 43 t de agua potable
Número OMI	6909777
MMSI	211216200
Indicativo de llamada	DFCG

Historia

Su quilla fue puesta en grada en agosto de 1968 en los astilleros Rickmers-Werft en Bremerhaven, Alemania, identificado por su número de casco, el 350, como un pesquero de arrastre. Luego de su botadura en diciembre de 1968 la nave estuvo activa en su rol de pesca en el Mar del Norte. En 1977 fue adquirido por RF Reedereigemeinschaft Forschungsschiffahrt.​ El Sonne fue transformado en un buque de investigación científica, ya que el gobierno federal alemán necesitaba un buque de investigaciones científicas para estudiar recursos marinos.​ Los trabajos de conversión fueron llevados a cabo en conjunto entre los astilleros Schichau Unterweser (1977) y Rickmers Shipyard (1978).​

En 1991 el Sonne se encontraba en los astilleros Schichau Seebeck, donde se le efectuaron trabajos de remodelación y actualización. La eslora del buque fue extendida en 10,8 m y recibió un puente adicional en la superstructura y una nueva planta de motores. El costo de las modificaciones alcanzó unos 52 millones de marcos. Además la renovación del equipamiento científico fue de un valor de 19 millones de marcos.​



El Ministerio Federal de Educación e Investigación de Alemania realizó un encargo para la construcción de un nuevo buque de investigaciones en mayo del 2011 para reemplazar al Sonne. El pedido alcanzó un valor de 124,4 millones de euros, de los cuales el 90% procedía del Ministerio, mientras que los Estados de Baja Sajonia, Schleswig-Holstein, Mecklemburgo-Pomerania, Bremen y Hamburgo contribuyeron con el 10% restante. El nuevo buque, también recibió el nombre de Sonne y fue construido en el astillero Meyer Werft en Papenburgo, donde fue botado el 5 de abril de 20145​ reemplazando al viejo Sonne a principios de 2015.​ El último crucero del Sonne tuvo lugar en agosto de 2014, tras lo cual fue retirado y puesto a la venta.

En mayo de 2014 el barco fue inspeccionado en Ciudad del Cabo por una delegación del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas de Argentina y de la Prefectura Naval Argentina.8​ El 5 de febrero de 2015 el Sonne arribó a la Base Naval de Mar del Plata, tras ser vendido al CONICET por $ 54 192 935 lo que equivale a € 5 150 000,​ para ser incorporado al CONICET dentro del marco de la Iniciativa Pampa Azul.

Detalles técnicos

El buque, que puede permanecer hasta 50 días de forma continua en el mar es de accionamiento transmisión diesel-eléctrica. Tiene dos motores eléctricos, cada uno con 1150 kW, que actúan en tándem en una hélice de paso fijo. Además, el Sonne está equipado con un timón Becker y hélices impulsoras en proa con 1115 kW para mejorar su capacidad de maniobra.

Para las investigaciones científicas, la nave tiene varios tornos y diversas grúas, incluyendo una grúa central que puede levantar hasta 15 toneladas, y un larguero de cola (hasta 12 t), que puede pivotar alrededor de 125°. Además, el barco posee sonares y escondas con fines científicos, entre otros. Los científicos están tienen a su disposición 18 laboratorios y más simples salas de trabajo científicos. Varios lugares específicos de la cubierta pueden adaptarse para transportar hasta diez contenedores de 20 pies, que pueden ser utilizados como laboratorios adicionales o como almacén de materiales de todo tipo.

Otros datos

En 2012 la Universidad de Bremen encargó al buque la exploración y análisis de los efectos en el lecho marino del terremoto de Tōhoku de 2011.

El Sonne aparece en la novela de Frank Schätzing El quinto día en relación con las mediciones de metano de la costa noruega.

Filipinas: Revista naval de una flota pequeña pero creciente

Revisión de flota, sobrevuelo de ala muestra el desarrollo de AFP: Gapay

PNA




Revisión de la flota de la AF (todas las fotos: PN)

MANILA - La revisión de la flota y el sobrevuelo del ala detuvieron a Morong, Bataan el miércoles destacó el desarrollo de las Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP) en una fuerza militar respetable.

"La revisión de la flota y el sobrevuelo del ala muestran el desarrollo de las AFP en fuerzas armadas de clase mundial y una potencia regional a través del modesto pero bien planificado programa de modernización de las AFP", dijo el jefe de personal de la AFP, general Gilbert Gapay.



El evento es uno de los momentos más destacados del 85 aniversario de la fundación de la AFP que se celebra el 21 de diciembre. Cerca de 63 activos aéreos y navales participaron en dichas actividades. Entre los que participaron se encontraban la fragata de misiles recién encargada, BRP Jose Rizal (FF-150), y el buque de transporte marítimo estratégico BRP Davao Del Sur (LD-602), que lideró el contingente de la Armada de Filipinas (PN) mientras que tres FA con capacidad Mach 1.5 Entrenadores a reacción de elevación ligera 50PH y dos helicópteros utilitarios de combate S-70i "Black Hawk" encabezaron los de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF).



Otros activos navales presentes incluyen BRP Ramon Alcaraz (PS-16), BRP Emilio Jacinto (PS-35), BRP Batak (LCC-299), BRP Abraham Campo (PC-296) y BRP Ang Pangulo (AT-25) .

Mientras tanto, 36 aviones rotativos y de ala fija también se unieron al FA-50PH y al S-71is, incluidos los dos helicópteros antisubmarinos AugustaWestland AW-159 "Wildcat" y tres AW-109 "Power" de combate.



A bordo de BRP Batak, una lancha de desembarco de la Armada, se encuentra el vehículo blindado de transporte de personal Simba del Ejército de Filipinas y el V-150 de la Infantería de Marina de Filipinas.



"Estamos realmente agradecidos con nuestro Comandante en Jefe, el presidente Rodrigo Duterte, por el apoyo sin precedentes a nuestra modernización", dijo Gapay.

Se llevó a cabo una breve ceremonia en el lugar y estuvo encabezada por el secretario de Defensa, Delfin Lorenzana, quien se encontraba a bordo del BRP Tarlac (LD-601) que sirvió como plataforma de observación para los oficiales de defensa y oficiales militares de alto nivel que asistieron a la actividad.

"Este escaparate de nuestros activos confiables y modernos es nuestro regalo para el pueblo filipino. Aquí es donde van sus impuestos. La AFP, como protectora del pueblo y el estado, continuará haciendo un uso juicioso de sus recursos y protegerá la confianza y apoyará al pueblo. nos han confiado ", dijo Gapay.



En una entrevista con los periodistas, Lorenzana dijo que la revisión de la flota y el sobrevuelo de las alas muestran a los filipinos que la AFP está comenzando a mejorar, aunque de manera modesta.



"Me siento orgulloso (de que) esto sucedió durante mi mandato como secretario de Defensa, pero más que nada, debemos agradecer al presidente por su preocupación, su impulso para comprar más equipos", dijo.

Tailandia: Maniobras anuales de la Real Armada

La Armada Real de Tailandia realiza un ejercicio para el año fiscal 2021

AAG



Combine el ejercicio de la Royal Thai Navy para el año fiscal 2021 (todas las fotos: RTN)

La Flota Real Tailandesa, la Armada Real Tailandesa (RTN) realizaron una combinación de escuadrones navales, alas aéreas navales y ejercicios de entrenamiento del Comando de Guerra Especial Naval para el año fiscal 2021 del 7 al 8 de diciembre de 2020.



Durante la fecha del 7 al 8 de diciembre de 2020, el almirante Chatchai Sriwor Khan, comandante de la Armada, personal visitante y entrenamiento táctico, la Fuerza Aérea Naval y el Presupuesto Anual de la División de Guerra Especial Naval para 2021 en el HTMS Chakri Naruebet con el almirante Sutinan Samanrak, comandante de la Royal La Armada de Tailandia y el comandante de la Batalla de la Flota de Entrenamiento 2021, dieron la bienvenida y recorrieron las acciones de las tropas y presenciaron un importante entrenamiento en HTMS Bhumibol y HTMS Chakri Naruebet como:
- operaciones conjuntas de barcos y aeronaves
- transformación de procesos
- transporte de cosas en el mar
- para evitar daños en el interior del barco
- detección de objetivos bajo el agua
- supresión de submarinos por objetivo utilizado en ejercicios de combate submarino submarino (EMATT)
- antiterrorismo
- Gestión de estrategia.



La División de Instrucción Naval valorará la formación, evaluará la disponibilidad de los distintos buques que participaron en la formación de persona, objeto y estrategia desde la formación en postura incluyendo el establecimiento de la situación para el control y evaluación del proceso de formación en el mar.



Royal Thai Navy es la principal fuerza de combate de la Armada, consta de diferentes unidades que tienen estrategias operativas específicas. Es necesario practicar una práctica consistente bajo la estrategia efectiva de entrenamiento que resulta del entrenamiento y la experiencia hará que la flota de batalla sea una fuerza de combate lista capaz de cumplir con todas las misiones de la marina tanto en tiempos de conflicto como en la práctica humanitaria.



Es de acuerdo con la política del Comandante de la Armada que "Unidad y Poder de la Royal Navy" se convierta en una Armada en la que la gente crea y se sienta orgullosa.



Entrenamiento táctico y de personal de la Flota, División Aerotransportada y Unidad de Guerra Especial Naval De la flota de entrenamiento Royal Navy El año fiscal 2021 es el último entrenamiento marino a gran escala al final del año. 2020 antes del año nuevo de la Royal Thai Navy que consiste en:
11 buques de superficie que constan del portahelicópteros HTMS Chakri Naruebet, una fragata de misiles guiados HTMS Bhumibol Adulyadej y grandes buques logísticos HTMS Similan, fragatas clase Naresuan: HTMS Taksin, Chao Phraya - fragatas clase HTMS Chao Phraya y HTMS Bang Pakong, Corvette HTMS Rattanakong , Lancha patrullera costa afuera: HTMS Krabi, HTMS Prachuap Khiri Khan, FAC clase Chornburi: HTMS Chonburi y HTMS Songkhla, también Lancha patrullera Gun HTMS Hua Hin.



La potencia de las 8 aeronaves de la División de Aviación Naval Real de Tailandia consiste en el helicóptero antisubmarino Sikorsky S-70B Seahawk, el helicóptero antibuque Leonardo Super Lynx 300, los helicópteros Bell 212, el helicóptero Airbus H145M (EC645T2), el avión antibuque Fokker F-27 MK 200, y aviones de reconocimiento Dornier Do 228 y también operaciones especiales del comando Special Naval Warfare (Royal Thai Navy SEALs).



Es una buena demostración de la preparación general del personal y el equipo de la Royal Thai Navy, aunque este entrenamiento durante el año 2010 quedó atrapado por el brote de Covid-19.

Australia: Maniobras entre las ADW

Ejercicio AWD de la Marina juntos por primera vez

Ministerio de defensa de Australia



El destructor de guerra aérea HMAS Hobart, HMAS Brisbane y HMAS Sydney navegan en formación (todas las fotos: Aus DoD)

Los tres destructores de la clase Hobart de la Marina Real Australiana se han ejercitado juntos por primera vez, demostrando sus capacidades de cooperación para aumentar la seguridad y la estabilidad marítimas en nuestra región.

HMA Ships Hobart, Brisbane y Sydney realizaron pruebas, ensayos y ejercicios conjuntos frente a la costa este de Australia, desarrollando aún más sus capacidades de guerra aérea y de superficie.

La ministra de Defensa, la senadora Hon Linda Reynolds CSC dijo que el ejercicio demuestra la preparación de la Marina para responder a un dominio marítimo más complejo y controvertido.

“La Clase Hobart son los buques de guerra más capaces y letales que Australia haya construido, aumentando nuestra interoperabilidad con Estados Unidos y permitiéndonos trabajar aún más estrechamente con nuestros aliados y socios”, dijo el Ministro Reynolds.

“A través del programa de construcción naval naval récord de este gobierno de hasta $ 183 mil millones, estamos haciendo crecer nuestra Armada para apoyar la necesidad de una mayor seguridad y estabilidad marítimas en nuestra región.



“Los Destructores de Clase Hobart han demostrado que pueden integrarse de manera efectiva para apoyar los esfuerzos y compromisos mutuos de la ADF y nuestros países socios.

“El ejercicio de hoy muestra las capacidades que tienen estos buques de guerra cuando utilizan la Capacidad de participación cooperativa.

“Este paso significativo no solo demuestra la fuerte interoperabilidad que tenemos con los Estados Unidos, sino que la Marina Real Australiana es la primera Marina fuera de la Marina de los EE. UU. En realizar disparos de misiles de Capacidad de Compromiso Cooperativo aquí en Australia.

“Esta tecnología de vanguardia combina datos de radar y control de incendios en una imagen común, lo que permite que la plataforma naval y aérea se enfrente a un adversario basándose en los datos de otra plataforma.

“Al crear una imagen de operación única en tiempo real, mejoraremos significativamente nuestra capacidad para la defensa marítima, aérea y de misiles, y el ataque marítimo”.

La ministra de Industria de Defensa, Melissa Price, fue testigo del ejercicio conjunto desde a bordo del HMAS Hobart.



El ministro Price dijo que la capacidad de participación cooperativa permitió que la información y los datos compartidos se integraran en el sistema de gestión de combate Aegis del barco.

"Los trabajadores australianos de Raytheon Australia y Lockheed Martin Australia deberían estar orgullosos de su importante contribución a esta extraordinaria capacidad", dijo el Ministro Price.

“El día de hoy fue un poderoso hito visual para la industria de defensa australiana después de una década de trabajo con 2700 proveedores que han contribuido al programa Air Warfare Destroyer.

"Me enorgullece ver los éxitos de la expansión de la construcción de barcos en Australia, así como estas habilidades de integración de sistemas complejos que operan en el mar, lo que demuestra una capacidad de guerra avanzada y coordinada".

Los senderos incluyeron la participación de la Real Fuerza Aérea Australiana, mejorando aún más el alcance y la efectividad del combate de los Destructores y abriendo nuevas oportunidades para el programa de defensa antimisiles aéreos integrado conjunto.

Vietnam: Modernización a la fragata ligera clase Petya II

Fragata ligera clase Petya II mejorada de Vietnam

VietDefense



La fragata ligera clase Petya II fue mejorada en el astillero Song Thu (foto: VietDefense)

¿Observa algo diferente acerca de esta fragata ligera clase Proyecto 159 / Petya II que se está revisando actualmente en el astillero estatal Sông Thu Corporation en Da Nang?


Imagen de HQ-17 después de la actualización (foto: QPVN)

La primera foto ha estado circulando por la comunidad de defensa vietnamita desde hace unos días y VietDefense pudo obtener nuestra propia copia privada de los miembros de la comunidad directamente en el área. El diseño original del puente de diseño soviético del barco ha sido reemplazado notablemente por una estructura más elegante.



Aunque todavía es demasiado pronto para saber cómo se verá el producto terminado o qué actualizaciones adicionales se realizarán, esperamos que el Petya se transforme en un buque ASW moderno.


Un par de lanzadores de torpedos triples a bordo de la fragata ligera clase Petya II de Vietnam (foto: QPVN)

Hace casi 5 años se informó que las empresas indias Larsen & Toubro junto con Bharat Electronics Limited estaban haciendo una oferta para mejorar las Petyas vietnamitas y no ha habido más noticias desde entonces.

Libro: El mundo de los acorazados

El mundo del acorazado

Mark Barnes || War History Online




Vengo de una familia con una tradición marinera y, aunque omitió mi rama directa porque mi padre prefería el caqui al azul en 1939, he conservado un antiguo amor por los barcos y el mar. Si bien muchos de los libros de Seaforth que he disfrutado ofrecen un viaje de nostalgia a los días de ensaladas de la Royal Navy, esta última oferta es una perspectiva completamente diferente.

El historiador naval Bruce Taylor ha reunido una pandilla de colegas para contar la historia de la era del acorazado a través del ingenioso dispositivo de hacer que cada uno de ellos describa la vida de un barco de todos los países que pueden afirmar que tienen uno en servicio. Esto infunde el mayor grado de diversidad en todo el proyecto al tiempo que abre una ventana en muchos buques que no había considerado anteriormente.

El libro nos lleva desde la torreta china Chen Yuen, lanzada en 1882, hasta el poderoso USS Missouri de 1944. En el camino vemos algunos barcos capitales conocidos como Slava, Georgios Averof, Yavuz Sultan Selim, Sverige, Hood, Nagato y el Scharnhorst.



El acorazado ruso Slava.

Barcos de Argentina, Francia, Noruega, Dinamarca, Brasil, Países Bajos, Austria-Hungría, Australia, Chile, España, Finlandia e Italia completan un paquete impresionante.

Si bien todos los capítulos se ajustan a un modelo específico, la individualidad de los barcos, sus historias y los autores brillan. La atención al detalle y la calidad de la escritura es de primera clase. Este es un libro para expertos y visitantes ocasionales como yo que aman este período de la historia mundial.



SMS Goeben renombró a Yavuz Sultan Selim

Los buques elegidos representan aspectos importantes de la identidad nacional y la historia de las tradiciones navales de un país en particular. Algunas de las naves cayeron en combate, mientras que otras sufrieron la ignominia de la pérdida por accidentes. Otros cumplieron su condena y fueron al depósito de chatarra sin haber disparado nunca con ira. Pero todos son recipientes importantes por innumerables razones reveladas por escritores que parecen estar imbuidos en historias de las naciones del mundo.

Me sorprendió la frecuencia con la que los barcos parecían llevar las esperanzas de su nación con ellos y esta conexión es tangible en muchos de los capítulos. En el caso de China, el Chen Yuen cayó bajo el control de los japoneses agregando un aspecto a una vida que va mucho más allá de la importancia del barco en sí. Los acorazados costeros de Noruega y Dinamarca sufrieron las hondas y flechas de la acción alemana, mientras que la desventurada Iéna fue destruida por el fuego mientras trabajaba en un astillero francés.

Chen Yuen

Si bien los barcos, ellos mismos, están en el corazón de cada capítulo, hay mucho que aprender sobre las políticas de los países involucrados junto con los arquitectos navales y los constructores navales que vieron a través de su construcción.

La vida útil de cada barco nos trae personal naval notable desde almirantes hasta fogoneros, incluidos algunos hombres involucrados en motines por las condiciones de trabajo o cuestiones políticas más amplias. Mi punto es; hay mucho más en oferta aquí que contar el empavesado y el remache.

La fotografía de archivo es sobresaliente y refleja la calidad que admiro de este editor. Cada capítulo es una delicia. Si bien se puede esperar que me atraiga el HMS Hood (¡lo estaba!), Es la historia de los otros buques lo que realmente me atrae.



HMS Hood.

Estaba particularmente interesado en el Sverige por la simple razón de haber manejado imágenes de placa de vidrio de su visita al Reino Unido a principios de la década de 1920, mientras que el crucero de batalla turco Yavuz Sultan Selim, el antiguo SMS Goeben sigue siendo un motivo de orgullo nacional en Turquía por igual. fuertes como recuerdos de HMS Hood aquí en Gran Bretaña.

Parece apropiado que el libro termine con el Missouri, un barco que vio acción durante una nueva era de guerra mucho después de que la era del acorazado hubiera pasado.


El acorazado de la Marina de los EE. UU. del USS Missouri (BB-63) a su llegada a Norfolk, Virginia (EE. UU.), Después del servicio en la Guerra de Corea el 27 de abril de 1951.

Este libro no es un brebaje de la noche a la mañana soñado en una reunión de editores en el cielo azul para alcanzar las lucrativas listas navideñas de almirantes de la bañera. Es el tema de un período prolongado de escritura y edición meticulosa que brilla en cada página.

Si está interesado en las grandes naves capitales, las personas que las deseaban y les daban vida, este libro tiene todo lo que necesita. Es una joya absoluta y volveré a sumergirme en ella durante un tiempo considerable.