Armada filipina repara 2 corbetas

La Armada Filipina lanza proyectos de reparación para 2 corbetas de patrulla
Update

BRP Magat Salamat (PS20)

La Armada de Filipinas, a través del Departamento de Defensa Nacional (DND) - Fuerzas Armadas de Filipinas (AFP), ha lanzado proyectos de adquisición separados para el Dry Docking y otras reparaciones relacionadas de dos Corvettes de Patrulla Miguel Malvar BRP Magat Salamat (PS20) Y BRP Sultan Kudarat (PS22).

El presupuesto aprobado para dos contratos separados es PHP82,444,000.00 y PHP75,732,000.00 para BRP Sultan Kudarat y BRP Magat Salamat, respectivamente.

La conferencia previa a la puja fue fijada hoy, mientras que la apertura de las ofertas está programada para el 29 de junio en el Edificio del DND, Campamento General Emilio Aguinaldo en Quezon City.



BRP Sultan Kudarat (PS22)

"La entrega de las mercancías se requiere dentro de ciento cincuenta (150) días calendario después de recibir el aviso para proceder (NTP)", dijo en la invitación a la oferta.

MaxDefense Filipinas dijo en un post en su página oficial de redes sociales que estos proyectos para BRP Magat Salamat y BRP Sultan Kudarat "significan que estos buques podrían seguir sirviendo a la Armada filipina bien después de 2020 si no se dispone de buques de reemplazo, Extendiendo la vida útil del buque ".

Hobart, el destructor de defensa aérea australiano

El primer destructor de la guerra aérea Hobart aceptado por la defensa
Aus AWD


Destructor de la guerra aérea de HMAS Hobart-39

Osborne Naval Astillero. Hoy en día, la Alianza Air Warfare Destroyer (AWD) celebró la aceptación provisional del Gobierno del primer destructor, Hobart, en el Osborne Naval Shipyard en Australia del Sur.

Hobart es el primero de tres destructores que está siendo construido e integrado por AWD Alliance, que comprende el Departamento de Defensa, Raytheon Australia y ASC con el apoyo de Navantia. En los próximos meses, Hobart pasará de Adelaida a Sydney, donde será puesta en servicio por la Royal Australian Navy (RAN) a finales de este año.

Paul Evans, Director General de AWD Alliance, dijo que la aceptación provisional de hoy es un testamento a más de 5.000 constructores navales e integradores de sistemas australianos que han trabajado en el programa AWD durante la última década.

"Hace diez años, la AWD Alliance se formó para emprender la compleja tarea de diseñar, construir, integrar y probar una nueva clase de buques de guerra para Australia. A lo largo del camino, hemos creado una fuerza laboral entera de constructores navales australianos altamente calificados, administradores de programas e integradores de sistemas ".

La importancia de esta fuerza de trabajo fue reforzada por el Comodoro del Programa AWD (CDRE) Craig Bourke. "Me siento orgulloso de ver a nuestra fuerza de trabajo cumplir con los objetivos de costo y programación del programa desde la implementación de la exitosa iniciativa de reforma del Gobierno".

"Con Hobart entrar en servicio a finales de este año, la Royal Australian Navy ganará una capacidad de combate de superficie extremadamente capaz - una que proporcionará nuevos niveles de seguridad a través de toda una fuerza de tarea. Hobart también permitirá que nuestra Armada trabaje más estrechamente con nuestros aliados que nunca, debido a su combinación de tecnología estadounidense y australiana ", dijo CDRE Bourke.

CDRE Bourke también elogió la participación de la industria de Defensa en el programa AWD durante la última década como un verdadero ejemplo del cambio de la industria a convertirse en un insumo fundamental en la capacidad.

Los participantes de la industria de AWD Alliance también expresaron su orgullo por el logro de hoy, incluyendo a Mark Lamarre, presidente ejecutivo de ASC Shipbuilding. "La entrega del primer destructor Hobart representa la contribución de más de 1.500 constructores navales dedicados y altamente calificados, trabajando juntos durante más de una década para entregar el RAN una potente nueva capacidad de guerra aérea", dijo.




"ASC Shipbuilding y nuestra mano de obra calificada están inmensamente orgullosos de la construcción de la plataforma de barcos de Hobart, que completó con éxito todos los ensayos en el mar con voladores y será crítico para Hobart y su tripulación de forma segura y eficaz. Es otro hito exitoso en el viaje AWD demostrando la capacidad naval altamente cualificada y profesional que existe aquí en el sur de Australia ", dijo Lamarre.

El Director Gerente de Raytheon Australia, Michael Ward, reconoció la importancia del evento de hoy, comentando la contribución de la fuerza laboral de integración de sistemas de combate de AWD. "Como integrador de sistemas de combate para el programa AWD, Raytheon Australia ha aplicado su mano de obra altamente cualificada en Australia de 350 arquitectos, ingenieros de sistemas y directores de proyectos al proyecto AWD durante la última década", dijo.

"Las actividades de integración del sistema de combate del AWD representan algunas de las habilidades más avanzadas de ingeniería y gestión de proyectos en este país. Es extremadamente satisfactorio que nuestra fuerte inversión en capacidades locales haya contribuido tanto a este hito de aceptación provisional hoy.

"Raytheon Australia es responsable de la integración de diez subsistemas principales, incluyendo el Sistema de Armas Aegis, que se proporciona a través de Ventas Militares Extranjeras, y la entrega asociada de más de 3.500 piezas principales del equipo del sistema de combate necesarias para establecer la capacidad de combate de la AWD. Esto contribuirá a hacer del AWD el buque de guerra más letal y sofisticado jamás operado por el RAN.

"El éxito de la actividad de integración del sistema de combate es una fuente de enorme orgullo para Raytheon Australia. No sólo hemos realizado admirablemente en este proyecto, sino que hemos construido para Australia un activo nacional en la integración del sistema de combate ", dijo el Sr. Ward.

Por último, el Director Gerente Navantia Australia Paco Barón también elogió al equipo de la Alianza por su logro hoy. "Navantia Australia se enorgullece de ser parte de este magnífico hito naval naval de Australia. Nuestro equipo, trabajando en conjunto con la Alianza, ha contribuido significativamente a este gran logro ", dijo.

"La aceptación de Hobart por la Commonwealth significa lo que puede ser emprendido por la industria australiana y es un buen presagio para los futuros programas de construcción naval en este país", dijo Barón.

Australia pertenece al club AEGIS

Australia se unió oficialmente al 'Club AEGIS'
Lockheed Martin


Destructor de la guerra aérea Hobart 

El equipo de Lockheed Martin felicita a Australia por unirse a la flota global de Aegis

ADELAIDE, Australia - Lockheed Martin Australia felicita a la Commonwealth de Australia por recibir su primera nave equipada con Aegis, HOBART en una ceremonia que marca la ocasión hoy en Adelaida.

La entrega de HOBART al Departamento de Defensa marca un hito significativo para Australia - uniéndose oficialmente a la flota global de Lockheed Martin junto con Japón, España, Noruega, la República de Corea y los Estados Unidos.

HOBART marca el 107o barco para unirse a la flota y la sexta nación aliada para beneficiarse de las capacidades de Aegis.

"Lockheed Martin Australia continúa invirtiendo en el crecimiento de la fuerza laboral marítima de Australia. Estamos orgullosos de la superior capacidad de combate de Aegis y estamos listos para apoyar a la Commonwealth con futuros programas, como las Fragatas Futuras de Australia, dijo Vince Di Pietro, Director Ejecutivo de Lockheed Martin Australia.

"Estoy orgulloso de ver este próximo logro alcanzado en la capacidad, habiendo tenido el privilegio de llevar ceremonialmente el sistema a la vida en Moorestown, mientras que el Agregado Naval basado en Washington DC", continuó Di Pietro.

El Sistema de Armas de Aegis es un sistema de control de armas centralizado, automatizado y de mando y control que fue diseñado como un sistema de manejo de combate total desde la detección hasta el compromiso. El Sistema de Armas Aegis permite la capacidad multi-misión, la guerra centrada en la red, la capacidad de cooperación y el crecimiento para SM-6 y capacidades futuras.

Los destructores de la clase Hobart se están construyendo bajo el programa SEA 4000 de Australia, que entregarán finalmente tres buques avanzados de la misión múltiple antes de finales de 2019. Estos destructores serán los primeros barcos de Australia que serán equipados con el sistema del arma de Aegis de Lockheed Martin, Tecnología de hardware y software de arquitectura abierta en el sistema de combate.

El próximo barco Aegis habilitado para Australia, BRISBANE, sigue avanzando. Un equipo de ingenieros y técnicos de Lockheed Martin ha completado la instalación del programa informático Aegis a bordo de BRISBANE, el segundo Aegis equipado con Australia Air Warfare Destroyer.

En apoyo de la Commonwealth, Lockheed Martin y la Marina de los Estados Unidos están comprometidos con la entrega exitosa de los Destructores de Aegis de la clase Hobart de Australia.

Hidroala: Clase Zivanit

Zivanit





El hidroala clase Zivanit es un barco tecnológicamente avanzado que puede ser equipado con una variedad de armas.
Misiles:

• 2 misiles Gabriel
• 2 misiles Harpoon (ver Saar 4.5)

Los diseños están disponibles con diferentes aplicaciones, tales como:

• Barco de misiles
• Cañonero
• Barco de Vigilancia 
• Patrulla de ZEE
• Barco de búsqueda y rescate

Israeli weapons (c)

Barco solar Khufu del Antiguo Egipto

El barco Khufu del Antiguo Egipto es uno de los buques más antiguos, más grandes y mejor conservados de la antigüedad
The Vintage News





Egipto es uno de los reinos más misteriosos del planeta. Los arqueólogos siempre han estado fascinados por los descubrimientos que han descubierto a lo largo de las orillas del Nilo y en el vasto desierto.

Entre los muchos descubrimientos deslumbrantes fueron los barcos solares egipcios antiguos y pozos de barcos que se encuentran en algunos sitios en el país. El barco más famoso de todos es el barco Khufu, restaurado y conservado en el museo de barcos Giza Solar en el lado sur de la Gran Pirámide de Giza.



Foto de Kamal El-Mallakh, el descubridor de Khufu.



Cómo se veía el buque cuando se descubrió, 



Otro registro de Khufu del descubrimiento, 

Cuerdas originales descubiertas en la fosa solar de Kheops Solar,

El barco Khufu, construido para Khufu (rey Keops), fue uno de los dos barcos descubiertos en 1954 por el arqueólogo egipcio Kamal el-Mallakh. Sembrado en un hoyo al pie de la Gran Pirámide de Giza, el Khufu se había detenido desde alrededor de 2500 aC. Casi 95% de ella estaba hecha de cedro del Líbano. Con mucho cuidado y minuciosidad, las 1.224 piezas de la embarcación fueron reensambladas en el transcurso de no meses, sino años, y debido en gran parte a los esfuerzos excepcionales de Haj Ahmed Youssef.


Haj Youssef, un restaurador jefe del Departamento Egipcio de Antigüedades, necesitaba aprender mucho sobre la construcción de barcos antiguos egipcios para la reconstrucción del barco, y estudió antiguos relieves y escudriñó muchos pequeños modelos de madera de naves y barcos encontrados en tumbas. Con la esperanza de que los constructores navales egipcios modernos pudieran haber cultivado métodos que dieran una idea de cómo los antiguos egipcios construyeron sus barcos, Haj Ahmed también visitó algunos astilleros del Nilo antes de reconstruir Khufu.


Barco solar en la Meseta de las Pirámides de Giza, 


El barco solar "Atet", el barco del sol

El barco solar reconstruido de Khufu,

Pequeña reproducción de Khufu en el museo del barco solar de Giza, 

La Gran Pirámide de Giza en el extremo sur junto con el museo Solar barco,

Se han encontrado buques de tamaño completo y barcos enterrados en varios lugares cercanos a los templos y pirámides de los antiguos egipcios. Sin embargo, la función exacta y la historia completa detrás de estos barcos, como muchas otras cosas sobre el Antiguo Egipto, nunca serán plenamente comprendidas por nuestra civilización. Después de todo, es por eso que el Antiguo Egipto es a menudo llamado el mayor enigma de todos.

Parece probable que el Khufu fuera un barco solar, una representación mitológica del sol montado en un bote. Estos barcos también son llamados "barcas solares" o "barcos sol". "Atet" era el barco más famoso de todos ellos, perteneciente a Ra, el dios egipcio del sol. Teniendo en cuenta este contexto, el Buque Khufu bien podría haber tenido una función simbólica como un barco sol, llevar al rey a la vida futura.


Lo que hace que el barco Khufu sea tan especial, además de dedicarse a un faraón, es que es uno de los barcos más antiguos, más grandes y mejor conservados de la antigüedad. También se describe como una "obra maestra del woodcraft", también se reconoce como el barco más viejo conservado completamente del mundo. Si se coloca en un lago o un río, no tendría ningún problema en poder navegar. A pesar de su diseño ejemplar, no se pensó para la navegación o cualquier otro uso en el agua real. Dedicado a Khufu (rey Keops), el segundo faraón de la Cuarta Dinastía del Antiguo Reino de Egipto, el barco Khufu era ciertamente un recipiente ritual.


Foto dentro del museo solar de la barcaza, mostrando el lugar del descubrimiento del hoyo solar del barco,

143 metros de largo y 19,6 pies de ancho, Khufu, junto con el resto de los antiguos buques egipcios, fue parte de la extensa "vida futura" bienes que se proporcionan para los reyes fallecidos en los días antiguos. Desde 1982, el buque ha estado en exhibición en el Khufu Boat Museum, un pequeño edificio de aspecto moderno junto a la Gran Pirámide de Giza.

Su descubrimiento es considerado entre los más significativos en relación con el Antiguo Egipto. Una película documental titulada "Los diez mayores descubrimientos de Egipto", organizada por el egiptólogo Zahi Hawass y mostrada en el canal Discovery, presenta el descubrimiento del barco Khufu junto a los de la Tumba de Tutankamón y el Valle de las Momias Doradas.

COAN: Ayer y hoy

Imágenes del COAN

Incidente con láseres entre un buque iraní y equipos de la US Navy

Irán ha encontrado una nueva manera de romperle las bolas a la Marina de EE.UU.

Alex Lockie | Business Insider



Vuelo de despegue CH-53 via US Navy


Los barcos de patrulla navales iraníes han vuelto a llevar a cabo un encuentro "inseguro y poco profesional" con la marina estadounidense en aguas internacionales cerca de un punto de estrangulamiento crítico para el tráfico marítimo, pero esta vez adoptaron un enfoque diferente.

El barco de la armada iraní, identificado como una clase de Houdong por el instituto naval de los EEUU, se acercó a 800 yardas del portahelicópteros de USS Bataan, del destructor de misiles teledirigidos USS Cole y del buque de carga de USNS Washington Chambers y "entrenó un láser con un CH-53E que acompañó a la formación ", dijo el comandante Bill Urban, portavoz de la quinta flota de la Marina, en un comunicado a Business Insider.

El barco iraní brilló su proyector "de proa a popa y popa a proa para girar antes de salir de la formación", dijo Urbano.

"Iluminar helicópteros con láseres por la noche es peligroso ya que crea un peligro de navegación que puede perjudicar la visión y puede desorientar a los pilotos con gafas de visión nocturna", dijo Urban. El láser hizo que el CH-53 disparara las bengalas como una contramedida.

Aunque nadie resultó herido, el láser podría haber causado un accidente catastrófico para los marines a bordo, y no hay razón para que Irán lo haga aparte de jugar con el ejército estadounidense o probar su resolución.

"Tal vez este fue un esfuerzo de sondaje de Irán para determinar la respuesta de EE.UU. y las normas de compromiso", dijo a Business Insider Lawrence Brennan, ex capitán de la Marina estadounidense y experto en derecho marítimo de la Universidad de Fordham.


Barco lanzamisiles clase Houdong de la marina de guerra iraní.

La marina de guerra iraní ha participado en maniobras provocativas, agresivas hacia los buques de la Armada de los Estados Unidos. En marzo, el USS Mahan, un misil de misiles guiados, tuvo que disparar disparos de advertencia contra un grupo de barcos de la marina iraní que se aproximaban rápidamente.

El peligro de la pequeña nave de ataque iraní fue subrayado cuando un tipo similar de buque fue modificado en un barco suicida usado por rebeldes Houthi respaldados por Irán en Yemen para dañar un buque de la Arabia Saudita.

"Al menos 36 incidentes se han hecho públicos, incluyendo ocho este año", dijo Brennan.

Pero la gran mayoría de estos incidentes ocurrieron bajo el ex presidente Barack Obama, cuyo compromiso con el acuerdo de Irán impidió la mayoría de las acciones contra Irán.

Ahora, el presidente Donald Trump ha hecho campaña para que Irán pague por tales provocaciones.


En el mar con USS Bataan (LHD-5) 17 de julio de 1999 - El buque de asalto anfibio Bataan conduce operaciones de entrenamiento en el Océano Atlántico en preparación para un despliegue virginal próximo. 

"Con Irán", dijo Trump como candidato en septiembre de 2016, "cuando rodean a nuestros hermosos destructores con sus pequeñas barcas, y hacen gestos a nuestra gente que no se les debe permitir hacer, serán disparados de la agua."

La nueva táctica de Irán de láseres brillantes, a excepción de amenazar a los barcos de la Armada de EE.UU. con su nave de ataque, puede mostrar un paso calculado para mantener la presión sobre los EE.UU.

Guerra Fría: HMS Conqueror roba equipo soviético

El mayor secreto del HMS Conqueror: una incursión en Rusia
El submarino que hundió al crucero argentino General Belgrano durante la guerra de las Malvinas estuvo implicado en una operación de guerra mucho más atrevido y peligroso Fría sólo unas semanas más tarde 


Era de noche, en la madrugada, y el mar estaba helada a medida que el HMS Conqueror llegaba a profundidad de periscopio. Su capitán, Christopher Wreford-Brown, había estado acechando a su objetivo metódicamente, un cazador cauteloso en pos de presa. Allí estaba ella, 1.000 metros más adelante, de movimiento lento, aparentemente sin darse cuenta de que el submarino estaba emergiendo en la cola. Reunidos en torno a comandante Wreford-Brown en la sala de operaciones oscuras, los oficiales y los hombres esperaban en silencio, la tensión interna enmascarada por la calma exterior. Era el año 1982 y esta fue algo real. 
El HMS Conqueror es famoso, algunos dirían notorio, por el hundimiento del crucero argentino ARA General Belgrano. El submarino de ataque de propulsión nuclear, un tipo conocido también amenazadoramente como un cazador-asesino, ese año se convirtió en el primero de su tipo en disparar con furia. El Belgrano fue enviado a fondo prontamente, su casco antiguo recibió dos torpedos: 323 hombres, jóvenes reclutas, muchos de ellos murieron. La guerra de las Malvinas comenzó en serio ese día, 2 de mayo de 1982. 




Pero la nave ahora en ciernes no era el Belgrano. Esto fue en agosto, casi dos meses después de la re-ocupación de las Malvinas, y en el otro lado del mundo, en el Mar de Barents, el patio trasero de la poderosa Flota del Norte Soviética. El HMS Conqueror navegaba tan cerca de las aguas territoriales rusas como se permitió legalmente o tal vez más. Los submarinistas, una comunidad muy unida, cortésmente desdeñoso de sus homólogos de superficie, bromean de que hay dos tipos de buque navales: submarinos y blancos. El objetivo de Wreford-Brown era un arrastrero espía, un AGI en la jerga de la OTAN, es decir, un Auxiliar de Inteligencia General. Repleto de equipos de interceptación y detección, eran una presencia ubicua durante la Guerra Fría, merodeando en las sombras de ejercicios de la OTAN o fuera de bases navales. 
Éste era especial: de bandera polaca, estaba tirando un dispositivo largo codiciado por los británicos y los estadounidenses, una cadena de dos kilómetros de hidrófonos conocido como un arreglo de sonar remolcado. Era la última cosa en tecnología de detección de submarino soviético y el trabajo del Conqueror era robarlo. Para ello, el arco estaba equipada con pinzas de control electrónico, proporcionadas por los estadounidenses, para roer a través del cable de acero de tres pulgadas de espesor de conectarlo a la trainera. El nombre de este ejercicio audaz de piratería fue Operación Barmaid. 
Treinta años después, y la historia de esta misión, clasificada como Top Secret en su día, se está contando. Puede ser que el gobierno ruso está aprendiendo por primera vez, el destino de lo que fue uno de sus dispositivos más celosamente guardados. 



Esta fue una hazaña notable, una hazaña audaz que llevaba consigo el riesgo inmenso, dice el documentalista Stuart Prebble, cuyo nuevo libro, Secrets of the Conqueror, da a conocer la existencia de Barmaid. Cuando pensamos en la Guerra Fría pensamos en Cuba y Berlín y misiles y tanques, pero no que estuvo en el mar, y bajo el mar, en particular, cuando la lucha entre Oriente y Occidente a menudo en su forma más peligrosa. 

He sabido de Barmaid durante casi 30 años y hace dos años que se dirigió al Ministerio de Defensa y pidió que sus detalles se distribuyeran bajo la regla de los 30 años. Pasaron ocho meses pensando en ello y, finalmente, regresaron y dijeron que no. Su posición final fue que, a pesar de que volvería a ayudar, no tratarían de pararme si iba a escribir sobre ella. 

A lo largo de las décadas de 1950 y 1960 los anglo-americanos descansaron en los laureles, confiados en su superioridad en la tecnología naval sobre la flota soviética en ciernes. Pero a medida que avanzaba la década de 1970 que la confianza se erosionó. Los submarinos soviéticos se estaban convirtiendo en más silenciosos y más rápidos, fueron capaces de devolver la pelota a sus rivales occidentales supuestamente más avanzados. Los submarinistas llaman rebote, la práctica de trepar sobre un submarino hostil antes de encender el sonar emisor de ondas activo. El ping ensordecedor en los auriculares del equipo blanco les dice: Estoy aquí. Si se trataba de una guerra, estarías muerto. 

Un arreglo de sonar remolcado es diferente. Es pasivo y no emite una señal. Flota a una profundidad prescrita, por detrás de un barco o un submarino, sólo tiene que escuchar a los submarinos enemigos. Debido a que los hidrófonos son espaciados, pueden conseguir una solución multi-dimensional sobre un objetivo, y son menos vulnerables al ruido de la embarcación huésped. Las marinas de guerra estadounidenses y británicos se imaginaron estar muy por delante en esta tecnología y se molestaron al descubrir que los rusos los emparejan. 

¿Los alcanzaron gracias a su ingenio, o por espionaje?

El tema era sensible para los británicos, que había estado plagada de escándalos de espionaje en el período de la posguerra. La red de espionaje de Portland había traicionado secretos navales, al igual que el secretario del Ministerio de marina John Vassall. Los estadounidenses tomaron la delantera, concibiendo un proyecto para capturar un arreglo remolcado y descubrir sus orígenes. General Dynamics, proveedor de equipo para la CIA, construyó el equipo de pinza, que se instaló en los submarinos británicos. Pero, ¿por qué no utilizar a submarinos mayores de la Marina de los EE.UU.? 
Hay dos escuelas de pensamiento acerca de eso, dice Prebble, ex editor de World in Action. Los británicos creían que fueron seleccionados porque tenían submarinistas más cualificados, y los ejercicios parecen confirmar esto. Los submarinistas británicos tienden a no jugar según las reglas en la medida en que los estadounidenses lo hacen. 
El punto de vista más cínico dice que si un submarino británico fuese capturado la lluvia radiactiva diplomática sería menos grave que si uno norteamericano estuviese implicado. Nadie quería provocar una confrontación entre las superpotencias. 
Cortar un cable de un arreglo remolcado y hacer que se vea como una pérdida accidental no fue una tarea fácil. Antes el Conqueror fue equipado con las pinzas guiadas por televisión, su gemelo, el HMS Churchill había tratado a todo vapor de cortar una matriz desde un buque de remolque. El arreglo fue dañado y se le lanzaron cargas de profundidad para dolor de su comandante. El Conqueror hizo dos intentos de utilizar las pinzas, en el Mar de Barents y el mar Mediterráneo, antes de su último intento en agosto. 
Cuando los equipos oyeron hablar de estas pinzas, todo el mundo pensó que era algo absolutamente loco, dice Prebble. Su uso exige la marinería más brillante, subiendo desde abajo al punto ciego de las matrices y bordeando hacia el punto de corte a pocos metros del barco remolcador. Las pinzas fueron diseñados para roer y no limpiamente de una rebanada dar la impresión de que la matriz había enganchado en un obstáculo bajo el agua y ha arrancado. 
Estaba, pues, Wreford-Brown, mirando por su periscopio aquella noche de agosto. Las cámaras de televisión eran inútiles hasta unos centímetros del objetivo, por lo que negro que era el agua del Ártico. Wreford-Brown y sus oficiales tuvieron que recurrir a la aritmética mental para calcular la distancia del objetivo. 
Ese fue el genio del ejercicio, dice Prebble. Hay una manera de abordar el punto ciego que implica ir más profundo y luego subir a un ángulo, literalmente, debajo de la embarcación. 
La hélice del arrastrero estaba a metros del casco del Conqueror. Un error de cálculo momentáneo y una colisión era inevitable. Pasados los nervios y una conexión fue hecha. Las cuchillas de pinza royeron, y en cuestión de segundos que parecieron horas, y la matriz fue robada. Las abrazaderas en el cable del Conqueror se alejaron a una profundidad segura, arrastrando a la matriz a su lado. 
Todo el mundo en la sala de control estaba tenso, dice uno de los presentes. Estábamos esperando que en cualquier momento íbamos a ser descubiertos y estaban listos para ejecutarlos, si fuese necesario. 
Ninguno de los tripulantes que hablaron con Prebble estaban dispuestos a confirmar la posición del Conqueror, pero la sospecha es que la operación se llevó a cabo dentro de las aguas territoriales soviéticas, a sólo tres millas de la costa. Si lo descubrían, los submarinos habría enfrentado a un ataque de unidades soviéticas desde el aire y desde el mar. Una vez Conqueror llegó a una distancia segura, buzos fueron enviados para asegurar la matriz. El submarino emergió más tarde para que pudieran nadar de nuevo para transportar el dispositivo a bordo de un atado en el casco. 
¿La tripulación del AGI supo lo que había pasado? Incluso si se sospecha de juego sucio, no habría estado en sus intereses admitirlo ante sus superiores. Una estancia en el gulag podría haber seguido a ello. 
Inmediatamente después el Conqueror llegó a su base en Clyde, el arreglo se almacenó en un avión y enviado para su análisis en los Estados Unidos. Se dice que el nombre del Conqueror fue susurrado con cierta reverencia en el Pentágono durante algún tiempo después. 
Tras el hundimiento del ARA Belgrano, muchas especulaciones rodearon la desaparición de los registros del Conqueror. El supuesto en algunos sectores era que habían sido destruidos para ocultar detalles embarazosos sobre los movimientos de los submarinos antes y después del ataque contra el crucero. Prebble piensa lo contrario. Creo que los registros fueron destruidos o incinerados para ocultar el funcionamiento del Mar de Barents, dice. Esta fue una misión de alto secreto. 
El arma submarina se conoce como el Servicio Silencioso, en parte debido a su acercamiento cauteloso a la guerra, sino también por el secreto que asisten a sus actividades. Muy rara vez reciben elogios del público. Ahora, al menos, sabemos de la Operación Barmaid. La tripulación del Conqueror tuvo que celebrar su triunfo en secreto. Esperemos que hayan disfrutado de una pinta o dos. 

'Secrets of the Conqueror: The Untold Story of Britains Most Famous Submarine" por Stuart Prebble (Faber and Faber) 

The Telegraph

SGM: Primer buque japonés hundido por ataque aéreo americano

El primer hombre a hundir un buque de guerra japonés - La batalla de la isla de Wake

 Shahan Russell | War History Online




Un bombardero en picado de la Marina Douglas SBD-5 Dauntless sobre Wake Island, 1943.

La mayoría de la gente cree que aunque los japoneses lograron bombardear Pearl Harbor durante la Segunda Guerra Mundial, nunca lograron ocupar tanto como una pulgada de suelo americano, pero esto no es del todo cierto. Ellos mantuvieron cerca de 2,73 millas cuadradas de él hasta el final de la guerra - dando por resultado una ocupación que muchos americanos pagaron con sus vidas.

Un hombre que pagó por ello fue Henry Talmage "Hammerin 'Hank" Elrod. Nació el 27 de septiembre de 1905, en el condado de Turner, Georgia. Elrod estudió en la Universidad de Georgia, y más tarde, en la Universidad de Yale, antes de decidir tomar la aviación.

En diciembre de 1927, se unió al Cuerpo de Marines. Después de un año, fue enviado a la Estación Aérea Naval de Pensacola, Florida, donde se convirtió en un oficial de la compañía y aviador estudiantil. En febrero de 1931, era teniente de Marina.


Mayor Henry T. Elrod

Después de ganar sus alas en febrero de 1935, se convirtió en un aviador marino en la Base del Cuerpo de Marines Quantico en Virginia. Se trasladó a San Diego, California en julio de 1938. Allí fue asignado a un escuadrón como su material, paracaídas y oficial de personal. En enero de 1941, estaba en Hawaii.

El 4 de diciembre de ese año se dirigió a Wake Island con 12 aviones y pilotos, así como el equipo de tierra del escuadrón de combate VMF-211. Situado al oeste de Honolulu y al este de Guam, Wake Island mide unas 2,73 millas cuadradas; Si se excluye su laguna. Como es la parte más oriental de los Estados Unidos, su lema es: "Donde comienza realmente el día de América".

Con una guerra en Irak, la Armada estadounidense construyó allí una base militar en enero de 1941. Para el 19 de agosto, recibió su primera guarnición militar permanente - el 1 ° Batallón de Defensa Marina con 450 hombres bajo el mayor James Patrick Sinnott Devereux. También había 12 F4F-3 Wildcat combatientes comandados por el Mayor Paul Albert Putnam.


Vista aérea de la isla de Wake

La isla albergaba a 68 personal de la Marina de Estados Unidos ya 1.221 civiles que trabajaban para la Compañía de Ingeniería Civil Morrison-Knudsen. Otros 45 Chamorros (nativos de las Islas Marianas) sirvieron a las instalaciones de Pan American Airways que habían estado allí desde 1935.

El 7 de diciembre, los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al día siguiente, cuatro Wildcats despegaron de Wake Island para una misión rutinaria de patrulla, pero la mala visibilidad les impidió ver los bombarderos japoneses que se aproximaban.

Ocho Wildcats fueron destruidos en el suelo, y 23 Marines muertos. Los empleados de Pan Am fueron evacuados a Hawai, pero no a los Chamorros. El 9 de diciembre, dos incursiones más tomaron el hospital civil, la instalación Pan Am y el depósito de municiones a costa de dos bombarderos japoneses derribados.

Indonesia habilita nuevos muelles para submarinos

Comandante de Armada Indonesia: Muelles para submarinos se han construido en algunos lugares

RRI

Con el muelle Palu, submarino operativa a la región oriental de Indonesia se puede hacer directamente sin tener que volver a la base principal 

Comandante de la TNI: Muelle submarino es un lugar estratégico

KBRN, Donggala: El muelle submarino es un lugar muy estratégico, especialmente con los recientes desarrollos pasando en el sur de Filipinas. Según lo indicado por el comandante general de la TNI Gatot Nurmantyo a los miembros de los medios de comunicación al revisar el desarrollo Sionban muelle submarino en Lanal Palu, Donggala, Sulawesi central, el viernes (09/06/2017).

El jefe de TNI dijo que Pier en Palu fue elegido debido a su ubicación es muy estratégica y tiene una condición de contorno natural es perfecta usada si la base de submarinos y la base ha estado en operación proporcionará impacto efectivo para el movimiento de los submarinos.

"Así la base de submarinos es muy necesaria en la situación actual. Bases como aquí sólo en Armatim, de manera que si el área operativa de un barco a la región oriental debería volver allí, entonces esto es muy estratégica ", dijo el comandante del TNI.

Gen. Gatot Nurmantyo explicó que la base de submarinos es una instalación estratégica, pero la construcción no es definitiva y todavía hay algunos materiales de soporte tales como mecánica y eléctrica debe estar preparado, así como una nueva función como un muelle.




"Si bien esto es sólo para el muelle solo, pero por cargos de la batería submarino eléctrico no se ha completado todo, se completará en el presupuesto del próximo año", dijo.

Por otra parte, el comandante TNI dijo que el ejército proporciona antensi completa contra todas las posibilidades que se dan en el sur de Filipinas Marawi mediante el despliegue de capacidades como un medio de defensa.

"Desde que implementamos el submarino para exploradores allí, por lo que los militares no era broma, a medida que aprendemos las probabilidades reales de que eso ocurra en el sur de Filipinas que el impacto podría estar aquí, por lo que los militares ejerciendo Alutsista incluyendo fuerza de submarinos", dijo el general Gatot Nurmantyo.

Otras bases navales para submarinos

Con motivo principal TNI también reveló que hay varios muelles submarinos construidos como un medio de apoyo a la defensa de Indonesia.

"Estamos construyendo una muelles submarinos en varios lugares no sólo en Palu, mientras que abierto en Palu, en el otro no se abre", dijo.

El general dijo que Gatot Nurmantyo, la construcción de la defensa de Indonesia se basa en el desarrollo de la situación actual y prioridad en las islas exteriores que tienen un valor estratégico.




"Esto es todo lo que tenemos por el desarrollo de la situación, lo más importante es que construimos las islas exteriores, hay Natuna, Morotai, Biak y Saumlaki. Todo está construido poco a poco pueden no las condiciones económicas apropiadas al mismo tiempo, con el fin de portaaviones, todos pueden apoyarse allí ", dijo

Asociado con el desarrollo del sur de Filipinas Marawi situación, el comandante del Ejército, dijo que ha aumentado la fuerza militar de la frontera en previsión de un impacto negativo en Indonesia. "Ya se ha implementado, hay un submarino en la isla Marore y Miangas", ha concluido.

También estuvieron presentes en la revisión incluyen el comandante adjunto del Ejército Pangarmatim posterior TNI Darwanto, Pangdam XIII / Libertad Mayor Ganip Warsito, Kapuspen mayor del ejército Wuryanto y el gobernador de Sulawesi Central Longki Djanggola.