Australia ya tiene sus VLS instalados

En abril era instalado el sistema de lanzamiento vertical en el primer destructor australiano




Módulos VLS MK41 (imagen: TurboSquid)

Seis módulos de misiles de ataque de largo alcance para el Hobart Class Vertical Launch System (VLS) fueron instalados en abril en la nave 1 Hobart, marcando cargar un sistema de combate significativo cabo logro para el proyecto Air Warfare Destroyer (AWD) de la Armada Real Australiana.

Los módulos VLS MK41 son una parte crítica del sistema de combate clase Hobart que permitirá nuevos destructores DDG de misiles guiados de la Marina liderar la guerra aérea y las tareas de defensa de buques. Es la primera gran elemento Sistema de Combate a ser cargado en el buque tras la consolidación.

Cada buque estará equipado con seis módulos de VLS, cada uno con ocho células, dando un total de 48 células por barco. Cada célula es capaz de aceptar, almacenar, preparar para el lanzamiento, y el lanzamiento de un único SM-2 misiles Evolved Sea o cuatro misiles Sparrow.

El CEO de AWD Alliance Rod Equid dijo el VLS cargar a cabo es la primera VLS multi-módulo de carga y se ha basado en la experiencia en el país desarrollado a través de FFG de la Armada proyecto de mejora que supuso la instalación de un VLS-solo módulo.

"Mientras que las fragatas clase Anzac y Adelaida de clase tienen un sistema de lanzamiento vertical de un solo módulo, los nuevos destructores Hobart clase tendrá una configuración multi-módulo que proporcionará más capacidad para la guerra aérea. También será la primera configurado para disparar SM-2 armas de medio alcance y tiene la flexibilidad para soportar múltiples tipos de misiles de una sola arma sistema de lanzamiento ", dijo el señor Equid.

"El trabajo de instalación complejos, como VLS, implica diferentes grupos que trabajan juntos para hacer el trabajo y se ha basado en los conocimientos técnicos de la Mancomunidad de Australia, Estados Unidos y la Marina Thales. Ha sido una verdadera representación de cómo opera la AWD Alliance ".

"La instalación ha sido una actividad coordinada entre la producción de la AWD Alliance y equipos de prueba y activación para la preparación del compartimento de VLS y proporcionar la experiencia en el tema de trabajo previo a la puesta en escena."

Los módulos fueron sacados de almacenamiento de un mecanismo de almacenamiento de Adelaida a principios de este año y se trasladaron a la plataforma móvil Staging propósito construido situado al costado del buque en el Fondo para el usuario común en Osborne de trabajo previo a la puesta en escena antes de la instalación. Después de la instalación, el sistema se pondrá a prueba operacional durante el próximo combate ligero Sistema Off período.

La adquisición de los módulos VLS fue hecha por la Mancomunidad de Australia, a través del programa de Ventas Militares al Extranjero Estados Unidos.

La AWD Alliance está formado por la Organización de Material de Defensa (DMO) en representación del Gobierno de Australia, ASC como el constructor naval plomo y Raytheon Australia como el integrador de sistemas de misión. La AWD Alliance es responsable de entregar tres destructores de clase mundial para la Marina Real Australiana. Los APSA se están construyendo para las necesidades específicas de defensa de Australia y proporcionarán un aumento significativo de las capacidades de defensa de Australia.

Proyecto AWD de Australia

Brasil: O Torpedo mais grande do Mundo

Brasil fabricará su primer Torpedo Pesado





(defensa.com) El Ministerio de Defensa brasileño ha resuelto, de momento contratando a Mectron para la propuesta inicial, declarar Producto Estratégico el proyecto de Torpedo Pesado Nacional, una idea cuyo embrión original se remonta a finales de la década de los 40. Se trataría, básicamente, de una gran actualización de los conocidos MK-37.

Este proyecto integra el programa Esporao (Espolón), que abarca:

- Proyecto de desarrollo de un misil anti-buque desde submarino (MAN-SUB);

- Proyecto de desarrollo de un sonar cilíndrico de casco (en posible cooperación con una universidad de Río de Janeiro)

- Proyecto de desarrollo de CMS   (Combat Management System) - SICONTA VIII; y

- Proyecto de desarrollo de IPMS (Integrated Plataform Management System).
(Javier Bonilla)

ARA Santa Cruz a Syncrolift

El submarino ARA “Santa Cruz” entró en la plataforma Syncrolift del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR)




(defensa.com) El submarino de la Armada Argentina llegó a principios de noviembre a las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), lo que implica su puesta a seco, siendo sometido actualmente a un programa general de reparaciones, entre las que se incluyen el recambio de sus baterías de propulsión.

Tras ser sometido en los últimos meses a tareas de adecuación para permitir su puesta en seco, el trabajo principal que se desarrolla sobre el buque es el cambio de sus elementos de batería y el mantenimiento de sus sistemas, con el objetivo de que vuelva a estar operativo en un corto plazo. Cabe precisar que dichas tareas no incluyen el corte del casco resistente. El trabajo está siendo realizado por TANDANOR con el apoyo y verificación del Proyecto Submarinos, dependiente de la Dirección General de Material de la Armada de Argentina y la propia dotación de la unidad. Asimismo, el submarino ARA “San Juan”, gemelo del “Santa Cruz”, fue sometido a una reparación de media vida y actualmente se encuentra realizando sus pruebas de mar para, una vez concluidas, entrar definitivamente en estado operativo. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

PGM: Una mina hunde el HMS Audacious y la noticia es ocultada

El desastre de un acorazado encubierto en 1914
Por Dan Schlenoff


Se reporta en la revista Scientific American, esta semana en la Primera Guerra Mundial: 28 de noviembre de 1914


En esta fecha hace 100 años Scientific American informó sobre el hundimiento del HMS Audacious, uno de los modernos "acorazados" de la Royal Navy británica -los barcos de guerra más grandes y poderosas en existencia en 1914. Sólo un hombre murió, pero la pérdida de la nave fue un desastre para la Royal Navy: "igual a la suma de todas las pérdidas sufridas anteriormente. Para el Audacious era una nave capital o de primera línea, una de esas grandes unidades que deben alinearse contra el enemigo en el que el compromiso supremo y decisivo (si es que alguna vez se lleva a cabo) cuando la flota acorazado alemán emerge para luchar hasta un acabado en una gran acción de la flota. "Calculamos en 1914 que era uno de los más modernos de los 30 acorazados de la flota.


HMS Audacious, mientras miraba en su mejor momento, en servicio en agosto de 1913: un poderoso acorazado moderno de 23.000 toneladas, armado con una batería principal de diez cañones de 13,5 pulgadas.

Después de una explosión abrió un agujero en el casco del buque, que se mantuvo a flote durante casi 13 horas antes de hundirse, durante el cual los barcos de rescate de tiempo intentaron remolcar la nave afectada a la orilla. Una de las naves que llegaron para ayudar fue la olímpica quizás RMS mejor conocido como el barco hermano del Titanic, que había sido con destino a Glasgow con sólo 153 pasajeros que pagan en su último viaje comercial de la guerra. (Al mando de los Juegos Olímpicos en ese momento era un capitán Haddock.)

No se sabe con certeza que el Audacious había sido hundido por una mina: en un primer momento se pensó que un torpedo disparado por un submarino podría haber sido responsable. Pero reportamos un comentario del primer ministro británico Herbert Henry Asquith, hablando en la Cámara de los Comunes, que "sugirió" -Lectura entre líneas-que las minas habían hundido el acorazado:

"En la última semana de octubre, los alemanes tuvieron éxito en el establecimiento de un campo de minas en la costa norte de Irlanda, en la principal ruta comercial de América a Liverpool a través del norte de Irlanda [que era exactamente donde el Audaz había sido hundido]. Los buques mercantes fueron voladas y perdieron .... la amenaza a la navegación que presentan estos métodos totalmente ilegales de hacer la guerra es tan grande que el gobierno se ha visto obligado a adoptar el único medio posible de protección, es decir, para declarar todo el Mar del Norte, una zona militar, y restringir todo el envío cruzarlo a un paso estrecho, por donde la supervisión más estricta se puede mantener ".

HMS Audacious, después de golpear una mina en el Mar del Norte, se revuelca sin poder hacer nada con sus cubiertas casi a flor de agua. Toda la tripulación del acorazado fueron tomadas fuera de barcos cercanos antes de que se hundiera. La fotografía fue tomada desde la cubierta de la nave civil RMS Olympic, que había estado cerca y respondido a la llamada de socorro.

Aquí es donde la historia se pone interesante, porque ilustra no sólo la niebla de la guerra, sino también las necesidades de la propaganda en tiempos de guerra. El Audacious había estado en ejercicios de artillería el 27 de octubre de 1914, justo al norte de Irlanda, cuando se topó con una mina (que ahora sabemos que era casi seguro que había sido establecido sólo cuatro días antes por el crucero auxiliar alemán y minador SS Berlin). La reducción de la resistencia a la Royal Navy fue significativa, pero el almirante Sir John Jellicoe temía la pérdida de prestigio y la moral sería mucho peor, y dispuesto de modo que la noticia del hundimiento se mantiene en secreto. Esta medida se tomó a pesar de que el número de extranjeros a bordo del RMS Olympic y varias otras naves más pequeñas en la zona que presenciaron el evento. En realidad no era un secreto para los lectores de la revista Scientific American, que leyeron la noticia y vieron la fotografía [muestra] del hundimiento del acorazado tomada desde la cubierta del RMS Olympic (los pasajeros habían sido detenidos en Belfast durante seis días antes de que se les permita desembarcar). El hundimiento no fue admitido por el gobierno británico hasta tres días después de que terminó la guerra, cuando un "Anuncio retardada" del Almirantazgo británico apareció en el Times de Londres, al notificar la pérdida.

Peral: La corrupción hunde al primer submarino español

De por qué el submarino de Isaac Peral fue desechado

por Javier Sanz - Historias de la Historia


Una de las curiosidades no tan curiosas de la historia es la ceguera y la falta de escrúpulos de gobernantes y personajes satélites. En España tenemos el dudoso honor de ser uno de los países que ha perdido los restos de un imperio por la codicia de los responsables políticos de la época.

A finales del siglo XIX y con la guerra contra EEUU tocando a la puerta, un marino español, llamado Isaac Peral, inventó un navío que era infinitamente superior a cualquier flota del momento. En 1885 el teniente de navío Isaac Peral contactó con el Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible que pudiese defender las costas con éxito. El 4 de octubre de 1886 y mediante una Real Orden, se autorizó la construcción del nuevo aparato, dotándolo de un crédito inicial de 25.000 pesetas. El 8 de septiembre de 1888 se botó el submarino en San Fernando (Cádiz) constituyéndose una comisión de marinos presidida por el capitán general Florencio Montojo Trillo para evaluar si el prototipo superaba los criterios de calidad exigidos por la Armada.


Ilustración de las pruebas

El buque realizó con éxito todas las pruebas realizadas y demostró ser una magnífica adquisición para la Armada: disponía de una autonomía de 66 horas, un radio de acción de 511 kms, tenía periscopio, aparato de puntería, giroscopio, tubo lanzatorpedos y servomotor para mantener la estabilidad. En definitiva, era un arma de guerra excepcional. Pero he aquí donde entra en acción uno de los negros personajes que de vez en cuando aparecen en escena en cualquier momento de la historia. Nos referimos a Basil Zaharoff. Éste era un traficante de armas de la época, experto en boicotear a los competidores, corromper políticos y vender las mismas armas a varios países. Tanto era su interés que le había intentado comprar al mismo Peral las patentes durante un encuentro fortuito en Londres, pero el marino español había rechazado las interesantes ofertas que le habrían convertido en un hombre rico. Contrariado por la negativa, Zaharoff comprendió que la única manera de apoderarse de la patente sería mediante el sabotaje y el soborno a los políticos de la época. Lo consiguió en la prueba del simulacro de ataque al crucero Colón. Tras el mismo, a pesar de lo satisfactorio del resultado, la junta técnica, posiblemente sobornada por el ruso, indicó que el submarino tenia poca estabilidad, poca velocidad y radio de acción y que no se sumergía con la rapidez deseada… en resumen, no servía. El ministro de Marina, el almirante Beránguer, emitió un informe desfavorable del submarino y desaconsejó su incorporación.


Basil Zaharoff

Triste historia de corrupción que fue la responsable del devenir histórico de España durante buena parte del siglo XX.

Colaboración de Yerout Tarajano Rodríguez
Ilustración: Murcia Digital

Tailandia busca comprar SSK también

Armada de Tailandia renueva su ímpetu para su plan de submarinos




Armada presiona a los gobiernos durante años para comprar submarinos (foto: ENHA)

La Marina Real de Tailandia ha desempolvado una propuesta para comprar submarinos después de años de intentos fallidos para dotarse de la nave submarina caro.

El Jefe de la Armada Kraisorn Chansuwanich reveló el plan el jueves, que marca el Día de la Armada Real de Tailandia.

Adm Kraisorn dijo que había propuesto último plan de desarrollo de la marina, que incluye la oferta de adquirir submarinos, con el viceprimer ministro y ministro de Defensa, Prawit Wongsuwon durante su visita a la sede de la marina de guerra el lunes.

Adm Kraisorn dijo Gen Prawit estuvo de acuerdo con la adquisición prevista de submarinos y dio instrucciones a la marina para presentar estudios detallados sobre los tipos de submarinos que queríamos y el costo, para ver si son asequibles.

La Armada ha presionado a los gobiernos durante años para comprar submarinos para ayudar a proteger el Golfo de Tailandia.

El intento de dotar a la marina con submarinos comenzó cuando Banharn Silpa-archa fue primer ministro en 1995. En aquel entonces, Kockums de Suecia fueron el blanco principal. Pero la presunta corrupción de los políticos y los intermediarios que querían dinero de bolsillo del proyecto llevó al acuerdo que se hundió.

Diez años después, la Armada renovó sus esfuerzos con una propuesta para comprar submarinos usados de China bajo el gobierno de Thaksin Shinawatra. Pero el golpe militar del 19 de septiembre 2006 mató a esa oferta.

En 2010, el entonces comandante de la armada Kamthorn Phumhiran aprobó un proyecto de creación de un Escuadrón de Submarinos, con expectativas de tener seis usados submarinos U206A alemanes por un total de 7,7 mil millones de baht. Pero se encontró con la resistencia y nunca pasó la etapa de planificación.

En 2012, luego jefe de la armada Surasak Rounroengrom aprobó directrices para capacitar a personal de la marina en operaciones submarinas, lo que llevó a personal de la marina que estudian submarinos con la ayuda de los países que los han tenido en mucho tiempo.

En julio de este año, el Submarino Thai Royal Navy Escuadrón fue lanzado oficialmente en la base naval Sattahip en la provincia de Chon Buri. La Armada ha enviado a 18 oficiales a Alemania para la formación en tecnología submarina y otro 10 a Corea del Sur para asistir a un curso de formación en los submarinos diesel internacionales.

Bangkok Post

Tercer SSK ruso llegará a Vietnam el mes que viene

El tercer SSK ruso de Vietnam llegará el siguiente mes
21 de noviembre 2014



Tercer submarino HQ 184 Hai Phong será entregado a Vietnam el próximo mes (foto: tuoitrenews)

El tercero de los seis submarinos que Vietnam compró a Rusia llegará a principios del próximo mes, informó la agencia de noticias rusa Interfax.

El HQ-184 Hai Phong completó las pruebas en el mar en Kaliningrado y regresó a los Astilleros del Almirantazgo con sede en San Petersburgo, fabricante de los submarinos, el 2 de marzo.

Interfax citó a Alexander Buzakov, director general de los Astilleros del Almirantazgo, el martes diciendo que el submarino llegará en Vietnam a principios del próximo mes, sin especificar cómo.

Añadió que el HQ-186 Da Nang, el quinto submarino en el contrato, también se pondrá en marcha en el astillero para el final del año.

En marzo pasado, la Ciudad HQ 183 Ho Chi Minh, el segundo submarino, fue entregado a Cam Ranh Bay en Vietnam por el buque de carga registrado en Holanda Rolldock Star.

Los holandeses entregaron el HQ 182 Hanoi, el primero de los seis submarinos, a Cam Ranh Bay el 31 de diciembre de 2013.

Los seis submarinos diesel-eléctricos, que se consideran mejoras con respecto a la anterior clase Kilo, fueron comprados a través de un US $ 2 mil millones de acuerdo firmado durante la visita del primer ministro Nguyen Tan Dung a Rusia en 2009.

El contrato exige a Rusia a entregar todo el año 2016, entrenar tripulaciones vietnamitas y suministrar piezas de recambio necesarias.

Thanh Nien

SGM: Torperderas Vosper (UK)

La MTB 102, única superviviente de aquellas veloces embarcaciones de ataque, tiene un largo historial de combate y numerosos récords
Vosper MTB: las torpederas de la Royal Navy


Las torpederas confiaban en los factores de sorpresa, agilidad y velocidad, para poder enfrentarse a buques enemigos mucho más grandes

El acrónimo MTB viene de Motor Torpedo Boat, o Lancha Torpedera a Motor, y designa a las lanchas rápidas torpederas que durante la II Guerra Mundial sirvieron en la Royal Navy. Estaban propulsadas por motores de gasolina de alta potencia y fueron diseñadas para gozar de una altísima velocidad y maniobrabilidad. Sus características les hacían idóneas para operaciones nocturnas, emboscadas a baja velocidad gracias al silencio de sus motores y su casi nula estela a bajas revoluciones, permitiéndoles acercarse a los buques enemigos a distancia de tiro de sus torpedos y huir rápidamente tras el ataque. Sin prácticamente blindaje, las torpederas confiaban en el factor sorpresa y su agilidad y velocidad para evitar ser alcanzadas por la artillería de gran calibre de los grandes buques.



El astillero Vosper, con sede en Portsmouth, y fundado en 1871, construyo las más famosas MTB. Las Vosper tipo I y II, con sus 73 pies de eslora, sus 4.200 h.p. y sus lanzatorpedos de 18 pulgadas fueron ampliamente usadas en las operaciones navales en el Canal de la Mancha y a lo largo de las costas de la Europa ocupada hasta 1945. Desde la evacuación de Dunkerke, el cruce del Canal por los alemanes en la operación Cerberus, la exitosa operación Chariot, en la que los comandos ingleses destruyeron en Saint Nazaire el dique Louis Joubert, el hundimiento del corsario Komet, hasta los desembarcos de Normandía.

Sin duda alguna la Vosper más famosa es la MTB 102. Diseñada en 1936 como un prototipo, la Vosper Private Venture Boat fue adquirida por el Almirantazgo y puesta rápidamente, y nunca mejor dicho, en servicio. Con su casco de caoba de Honduras y olmo canadiense y sus 48 nudos de velocidad punta, fue el buque británico más rápido enlistado en tiempo de guerra. También ostenta el record de haber sido el buque insignia más pequeño de la Royal Navy. Durante la operación Dynamo (la evacuación de Dunkerke), cruzó el canal ocho veces y sirvió de buque insignia al contralmirante Wake-Walker cuando su buque fue puesto fuera de combate. En 1944 llevó a Winston Churchill y al General Eisenhower a pasar revista a la flota de Invasión de Normandía. Tras la guerra paso a manos privadas como embarcación de recreo. En 1976 fue reconstruida por una productora cinematográfica para la película «Ha llegado el águila».

Es una de las escasas supervivientes de las antaño numerosas MTB, y hoy una fundación se encarga de su mantenimiento y puesta a punto. Recientemente, el 3 de Junio de 2012, ha tomado parte en un lugar destacado en la grandiosa revista naval del Jubileo de Diamantes de la Reina Isabel II. Uno no puede dejar de sentir sana envidia por el amor de los británicos a su historia y a sus barcos.

Desplazamiento: 45 Tons / Eslora: 73 pies (22 m) / Manga: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m) / Calado: 3 pies (0,91 m) / Propulsión: 3 motores Packard de 1.400 H.P. / Velocidad punta: 40 nudos (74 Km/h) / Armamento principal: 4 lanzatorpedos de 18 pulgadas; 1 Cañón Oerlikon de 20 mm; 3 Ametralladoras Vickers de .303

ABC

Buque de inteligencia: clase Oste (Alemania)

Buque de recolección de inteligencia Clase Oste (Alemania) 


 
Los buques de la clase Oste fueron primariamente diseñados para obtener datos de los buques de guerra soviéticos 

Los barcos de recolección de inteligencia de la clase Oste oficialmente designados como los buques de servicio de la flota. Esta clase se refiere también como el Tipo 423. Tres buques de la clase se construyeron y se encuentran actualmente en servicio con la Marina alemana. Estos son Oste, Oker y Alster. El buque insignia fue encargada en 1988. Ellos sustituyen a la preciosa clase Tipo 422. Los buques que recibieron el mismo nombre y números de banderín en el tipo de los tres buques de la clase 422 que sustituyen. Actualmente todos los buques de clase Oste se asignan a la 1ra Escuadra de Submarinos. 
La clase Oste están especialmente elaborados de reconocimiento y barcos de recogida de información. Función principal de estos buques es de recopilación de información estratégica. Estos fueron originalmente destinados a reunir datos sobre los buques de guerra soviéticos. Los buques están equipados con una amplia gama de sensores ópticos electromagnética, electro e hidroacústicos. Los buques de esta clase pueden también utilizarse como unidades de alerta avanzada. Estos buques de vigilancia electrónica no llevan armamento. 
La tripulación de la nave incluye a 36 marineros y hasta el 40 técnicos de inteligencia. El alojamiento de la tripulación fue diseñado con las normas civiles, para los buques de clase Oste ofrecer más comodidad para la tripulación de otros buques de guerra alemanes. 
Los buques son propulsado por dos motores diesel Humboldt-Deutz, el desarrollo de 4 400 caballos de fuerza cada uno y la entrega de energía a dos ejes. Los buques tienen una gama de 5 000 millas náuticas (más de 9 000 km). 

 
 

Entrada en servicio 1988 
Tripulación 36 + 40 hombres 
Dimensiones y desplazamiento
Longitud 83.5 m 
Eslora 14.6 m 
Calado 4.2 m 
Desplazamiento, estándar 2 375 tons 
Desplazamiento, a plena carga 3 200 tons 
Propulsión y velocidad
Velocidad 21 nudos 
Alcance por encima de los 9000 km 
Propulsión 2 x motores diesel, desarrollando 4 400 hp c/u

 
 
 

Military-Today

Escaramuza naval: El incidente del coral Chi Gua Jiao (1988)

Escaramuza naval sino-vietnamita en las islas Spraty



14 de marzo de 1988, China y Vietnam tuvieron una escaramuza naval cerca del disputado Chi Gua Jiao (Arrecifes Johnson Sur o islas Spraty), en el Mar de China Meridional.

Fue choque entre la armada china y la marina de Vietnam por el control del coral de Chi Gua en el Mar Meridional de China. Una nave de desembarco y dos buques armados de Vietnam y tres fragatas de China participaronn.

Para las 08:47 AM, los vietnamitas comenzaron a disparar contra los soldados chinos que estaban tratando de retirar la bandera vietnamita del arrecife. Luego las fragatas chinas respondieron el fuego con cañones de 100mm y 37mm. Ningún misil anti-buque fue utilizado. Unos 400 vietnamitas fueron muertos, y 9 capturados. Un marino chino herido.

Después de la batalla de 30 minutos, dos barcos de Vietnam fueron hundidos y uno fue gravemente dañado, los barcos chinos recibieron daños ligeros.

La mayoría de las islas y arrecifes en el Mar de China del Sur se encuentran aún en disputa en la actualidad.




Nota: el incidente también es conocido como el incidente de las islas Spraty