sábado, 26 de octubre de 2024

Encorazado: clase Hydra (Grecia)

Encorazado clase Hydra




Acorazados costeros Construcción 1885-1892:
RHN Hydra, Spetsai, Psara 1892-1929



Hydra, Spetsai y Psara fueron ordenados como acorazados de defensa costera en 1885 bajo el gabinete de Charilaos Trikoupis con el fin de modernizar una armada envejecida cuyos primeros barcos blindados se remontaban a la década de 1860. Los tres barcos fueron construidos en Francia y eran bastante peculiares, con tres cañones principales en forma de triángulo, una batería de dos pisos, tres mástiles y dos embudos, castillo de proa y cubierta inferior, así como un francobordo bajo y un calado limitado. Listos en 1892, frecuentemente sirvieron juntos a lo largo de sus carreras, participando en la guerra greco-turca en 1897. Lo hicieron bien, estableciendo su dominio en el Mar Egeo, pero no pudieron evitar una derrota en tierra y una humillación nacional. Fueron modernizados en las décadas de 1890 y 1900. Sin embargo, cuando comenzó la Primera Guerra de los Balcanes, demostraron ser demasiado lentos para mantener el nuevo buque insignia, el crucero blindado

Georgios Averof, construido en Italia, a pesar de participar en la Batalla de Elli y la Batalla de Lemnos. Fueron reducidos a tareas secundarias y estuvieron estrictamente “en servicio activo” durante la Primera Guerra Mundial, y se mantuvieron en la posguerra hasta… 1929.

Desarrollo

Contexto


La Armada griega antes de 1880 estaba compuesta por envejecidas corbetas blindadas, Vasilefs Giorgios (1867) de 1700 t de fabricación británica y
Vasilissa Olga de 2000 t de fabricación italiana (1869), así como el Sloop Hellas (1861). También había seis cañoneras de tornillo de hierro de 300 t de 1856-58 y dos veleros de 22 y 26 cañones. En ese momento quedó claro que la Armada necesitaba una modernización, hasta entonces pospuesta debido a una complicada situación política interna. El país también carecía de recursos y era considerado pobre; esta situación persistió hasta 1905. Sin embargo, ya a principios de la década de 1880 había cierta voluntad política para cambiar la situación, especialmente para disuadir a una todavía todopoderosa Armada otomana, que eclipsaba por completo a la helénica. efectivo.

La crisis de los Balcanes y la guerra serbo-búlgara, más la expansión naval otomana de las décadas de 1860 y 1870 (con una docena de grandes acorazados modernos) llevaron a la Armada griega a considerar un programa de rearme ya en 1875, pero la situación todavía no era favorable. El recuerdo de la revuelta cretense de 1866, en la que la Armada griega era demasiado débil para desafiar el poder naval otomano, seguía siendo una cicatriz en la memoria colectiva.
Y así, el impulso llegó incluso antes de 1880, de hecho, después de la guerra ruso-turca de 1878, que instó a la necesidad de expandir la marina griega y crear una base naval nueva y más grande en Faneromeni de Salamina. Posteriormente esa base fue trasladada a Arapis, se fundó la Academia Naval , siendo Ilias Kanellopoulos su primer director. Una misión naval francesa encabezada por el almirante Laurent Joseph Lejeune llegó para instalar una nueva organización naval y una formación metodológica del personal a través de una nueva escuela de formación situada en la base naval de Poros. El legendario primer ministro Charilaos Trikoupis durante su mandato del 3 de marzo de 1882 al 19 de abril de 1885, siguiendo los consejos franceses, presionó para la adquisición de acorazados nuevos y modernos. Esta iba a ser la Hydra (o clase Spetsai), de Francia.

Influencias del diseño


La clase Hydra no era un diseño 100% francés, la delegación griega enviada a Francia propuso muchas especificaciones provenientes de diversas influencias, y terminaron siendo barcos muy peculiares, inusuales para el estándar de la época, incluso los estándares franceses bajo el “Joven”. Escuela". Fueron la mejora naval más audaz en medio de una reorganización y modernización más amplia de las fuerzas armadas griegas en general después de sus malos resultados tanto en 1878 como en el levantamiento cretense de 1866. La influencia de la joven escuela fue clara en que se les entregaron armas pesadas, tres 10.8- modelos Canet de 274 mm (pulgadas) y cinco cañones Canet de 150 mm (5,9 pulgadas), para una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). Presentaban muchas características de protección submarina clásicas de la época, en particular una compartimentación pesada y una armadura compuesta Creusot plus. Tenían previstos tres mástiles y un aparejo de goleta. Así que estos nuevos acorazados se encargaron a los astilleros Graville y St. Nazaire en Francia en 1885 y generalmente se los consideraba "barcos de disuasión" con un francobordo bajo, alcance limitado pero velocidad y agilidad aceptables, lo suficientemente estables para sus grandes cañones y aprovechaban la Mar Egeo y costas griegas.

Diseño de la clase.

Casco y diseño general.


Representaciones de Brassey 1902
Los barcos eran preculiares, relativamente anchos para un calado limitado y, para compensar, un francobordo igualmente bajo, con un castillo de proa y una cubierta de popa más baja. Medían 334 pies 8 pulgadas (102,01 m) de largo entre perpendiculares (la longitud total probablemente 104 m) con una manga de 51 pies 10 pulgadas (15,80 m) para una ración de . El calado medio era de 5,5 m (18 pies). El desplazamiento, 4.808 toneladas largas (4.885 t) tal como se construyeron, probablemente alrededor de 5100-5200 toneladas completamente cargadas, ya estaba entre los barcos de defensa costera y los acorazados marítimos completamente desarrollados. En 1910, las modificaciones y adiciones los clasificaron para un estándar de 4.885 toneladas largas (4.963 t).
Tenían así un castillo de proa continuado por una larga cubierta de batería, amurada, y rematada en la cubierta de popa y una casamata protegida de un solo eje que casi parecía una torreta. El casco era peculiar, con los cañones relativamente cerca de la proa y la popa, y un perfil elíptico era amplio hacia adelante y hacia atrás y tenía una manga casi constante en el centro del barco. Había una proa de ariete de pendiente moderada y casi sin caída. Típicamente a la moda francesa tenían ojos de buey cuadrados. La tripulación estaba compuesta por 400 oficiales y hombres.

Proteccion

Los barcos estaban blindados con una mezcla de Creusot y acero compuesto. El cálculo del desplazamiento resultó incorrecto y su cinturón blindado sufrió una carga completa, ya que terminó bajo el agua, lo que lo hizo ineficaz.
Cinturón principal de 12 pulgadas (305 mm) de espesor en el centro del barco, tapado hasta 4 pulgadas (102 mm) hacia adelante y hacia atrás.
Desplazamiento normal: 3 pulgadas (76 mm) por encima de la línea de flotación, carga completa: completamente sumergido por debajo de la línea de flotación.
Cinturón superior con armadura de 3 pulgadas (76 mm).
Casamata de la batería principal: 12-14 pulgadas (350 mm de lados y 300 mm de techo)
Barbettes principales: 12 pulgadas (305 mm) de espesor
Hydra: cubierta blindada de 1,9 pulgadas (48 mm) de espesor
Spetsai, Psara: cubierta blindada de 2,3 pulgadas (58 mm).
El casco estaba dividido en 118 compartimentos estancos.

Planta de energía


La clase Hydra tenía dos hélices de 4 palas, sobre ejes impulsados ​​por máquinas de vapor de triple expansión, cada una alimentada por dos calderas cilíndricas de doble extremo. En total afirmaron 6.700 caballos de fuerza indicados (5.000 kW). Esto fue suficiente para una velocidad máxima de 17 nudos (31 km/h; 20 mph). La compartimentación interna con las dos salas de calderas muy separadas para aumentar la redundancia en caso de golpe o inundación, dio como resultado dos embudos muy espaciados, lo que daba lugar a su extraña silueta. El almacenamiento de carbón ascendía a 500 toneladas largas (510 t) o más, hasta 690 toneladas completamente cargadas con los compartimentos vacíos de ASW llenos y, por lo tanto, suficiente para un alcance de 6.700 millas náuticas o 12.400 km a 10 nudos, lo que era suficiente para incursiones en el Adriático o Egeo, Gallipoli, Chipre, Sicilia y de vuelta desde Grecia.

Armamento


El diseño era peculiar ya que los cañones principales no estaban en torretas, sino en una proa de dos pisos con capacidad para cuatro cañones secundarios en el piso inferior, y los cañones principales más largos y un cañón secundario disparando por encima desde el piso superior. El más corto de los tres cañones principales estaba ubicado en popa, en el eje, pero los dos cañones delanteros uno al lado del otro tenían una capacidad de fuego transversal limitada. El armamento antitorpedo era generoso, con el 1 pdr más pequeño ubicado en lo alto de las cimas de combate de los tres mástiles. Este armamento se modernizó entre 1897 y 1900 con un cañón Canet de 3,9 pulgadas/48 (100 mm) hacia adelante, ocho Canet de 9 libras (65 mm)/50, diez revólveres de 1 libra (37 mm)/17 del nuevo tipo Hotchkiss. Los tubos de torpedos se mantuvieron, pero se cambiaron a uno único de 15 pulgadas (380 mm) en la proa, pero ella mantuvo los dos tipos de 14 pulgadas (355 mm). Para ser precisos, durante su reacondicionamiento de 1897-1900, se retiraron los cinco Canet de 150 mm/34, así como los cuatro tubos de torpedos de 90 mm/22, cuatro de 37 mm/20 y 356 mm de proa.
Durante su segunda ola de mejoras entre 1908 y 1910, estaban armados con cinco cañones Schneider de 150 mm/45, y durante la Primera Guerra Mundial, se quitaron dos de 150 mm/45 y se agregaron seis cañones Hotchkiss de 1 pdr (37 mm)/20 adicionales.

10,8 pulgadas (274 mm)/34 canetas

La clase Hydra estaba armada con una batería principal de tres cañones Canet de 10,8 pulgadas (274 mm), con cañones montados en barbetas laterales, parcialmente protegidos por la superestructura pero desenmascarados. Se trataba de los cañones “largos” L/34 modelo 1884. El tercero era el “corto” Canet L/28 modelo 1881 colocado en una “torreta” de popa. En realidad se trataba de un blindaje de acero colocado encima de la parrilla, abierto en la parte trasera, de hasta 356 mm o 15 pulgadas y que parecía una caja de zapatos. Los cañones delanteros no recibieron ninguna protección. Aparentemente eran operados por humanos, no asistidos eléctricamente, a través de engranajes y demultiplicaciones. La travesía y el apuntamiento fueron realizados por dos operadores, con volantes para la elevación y la travesía. En los acorazados franceses se los consideraba cañones principales secundarios junto con los modelos de 320 mm. Los datos son para el modelo anterior.

⚙ especificaciones. Canon de 274 modelo 1887/1893
Peso c33t
Longitud del cañón 9,2 m (350 pulgadas) L/34, 7,5 m (275 pulgadas) L/28
Elevación/Travesía -10° a +25°, -160° a +160°
Sistema de carga tornillo interrumpido
velocidad de salida 650 m/s (2130 pies/s)
Rango 22 km (12 millas) a +25°
Munición 216 kg (476 lb), carga en bolsa y proyectil por separado
Cadencia de fuego 3 rpm

Nota: Este dato es una extrapolación del L/45.

4x 5,9 pulgadas (150 mm)/36

La batería secundaria constaba de cuatro cañones L/36 de 5,9 pulgadas (150 mm) modelo 1887 en casamatas, delanteros, montados debajo de la batería principal delantera y un quinto cañón de 5,9 pulgadas colocado en la línea central de la cubierta de la batería. Básicamente eran una versión más pequeña de los 270 mm (10,8 pulgadas) en muchos aspectos pero con un cañón más largo. No hay datos sobre estos.

Artillería ligera

Se llevaban varios cañones más pequeños para la defensa contra los torpederos. Estos incluían:
-Cuatro cañones Canet M1881 L/22 de 3,4 pulgadas (86 o 90 mm) en casamatas del casco a proa y popa.
-Cuatro cañones QF Hotchkiss de cañón largo de 47 mm/40 de 3 libras en la estructura de la cubierta de la batería de baluarte.
-Cuatro cañones QF de cañón corto Hotchkiss 37/20 de 1 libra en la estructura superior
. -Seis cañones revólver Hotchkiss de 5 cañones de 1 libra o 37 mm/17 (emparejados en las cimas de combate de los mástiles).

torpedos

Los barcos también estaban armados con tres tubos de torpedos de 14 pulgadas (356 mm), probablemente disparando modelos Whitehead Mark I, con dos tubos colocados en el costado, uno montado en la proa, fijado debajo de una tapa sobre el ariete. Más tarde fue reemplazado por un modelo más pesado de 15 pulgadas, probablemente también Whitehead. No se sabe si tenían recargas.


⚙ Especificaciones de la clase Hydra 1892

Desplazamiento 4.808 toneladas largas, 4.885 t a plena carga.
Dimensiones 334 pies 8 pulgadas x 51 pies 10 pulgadas x 18 pies (102,01 x 15,80 x 5,5 m)
Propulsión 2 × máquinas de vapor VTE, 4 × calderas pirotubulares: 6700 hp (5000 kW)
Velocidad 17 nudos (31 kmh; 20 mph)
Rango 560-690t, 6700 bm a 10 nudos
Armamento 3 × 274 mm, 5 × 150 mm, 4 × 86 mm, 4 × 47 mm, 4 × 37 mm, 6 × revólver de 37 mm, 3 × TT de 356 mm
Proteccion Correa 102-305 mm, Barbettes 360 mm, Plataforma 48/58 mm*
Multitud 400


Carrera de la clase Hydra

Idra


Idra construido en 1892. Nótese el casco negro, que luego se cambió a blanco. Rara vez se la veía con su equipo.

Υδρα o "Idra" en inglés como Hydra, después de que se ordenara al monstruo mítico el primero en el astillero Graville en Le Havre, Normandía, Francia, establecido en 1887, botado el 15 de mayo de 1889 y completado en 1892. Después del entrenamiento básico y ejercicios de flota en Como un solo escuadrón después de nacer en 1892 con sus dos hermanas, Idra vio acción limitada en la guerra greco-turca de 1897 . De hecho, la Armada otomana sabiamente permaneció en el puerto y los tres acorazados tuvieron libertad de acción para escapar del Mar Egeo. Sin embargo, una importante intervención naval de las grandes potencias impidió que los griegos sacaran provecho de esto y asaltaran las islas y puertos controlados por Tirkis, o incluso montaran una expedición en los Dardanelos. En 1897-1900, Hydra y sus hermanas fueron parcialmente rearmadas y modernizadas en el astillero La Seyne en el sur de Francia (Toulon).
Cuando la Liga Balcánica declaró la guerra al Imperio Otomano en octubre de 1912, Grecia movilizó su flota y, en diciembre, la flota otomana atacó a la marina griega para intentar romper el bloqueo naval griego de los Dardanelos, enviando al recientemente adquirido ex acorazado alemán Turgut Reis. y Barbaros Hayreddin , así como nueve destructores y seis torpederos, pasando por la ranura a las 9:30. Los barcos más pequeños permanecieron en la desembocadura del estrecho, los acorazados navegaron hacia el norte pero cerca de la costa. Los griegos podrían enviar el nuevo crucero blindado Georgios Averof, apoyado por el Hydra y sus hermanas, más lento pero mejor protegido, desde la isla de Imbros a la línea de patrulla.

Tan pronto como se avistaron los acorazados, los griegos alteraron el rumbo hacia el noreste para bloquear su avance, comenzando la Batalla de Elli La siguiente batalla naval de Lemnos fue un intento de alejar a los Georgios Averof de los Dardanelos en el Egeo, gracias a una salida del crucero HamidiyeLos turcos dispararon primero a las 9:50 desde 15.000 yardas, los griegos mantuvieron el fuego durante diez minutos para acercarse a 8.500 yardas. La superioridad de los cañones del Averoff era tal que a las 10:04, los barcos otomanos invirtieron su rumbo y se retiraron al estrecho, por lo que los griegos cantaron victoria. a través del bloqueo, iniciando un alboroto. Sin embargo, la suposición de que los griegos enviarían a Georgios Averof era errónea, ya que el comandante griego se negó a enviar su buque insignia. Fue apostada a 12 millas de Lemnos cuando la vieron los otomanos, que dieron media vuelta, retirándose con Georgios Averof detrás y anotando varios impactos antes de interrumpir la persecución para evitar las forfificaciones. Hidra y sus hermanas simplemente se quedaron atrás, ya que el comandante del escuadrón no quería esperar y navegó solo. Demasiado lentos para seguir el ritmo, no jugaron ningún papel en el compromiso, al igual que para Elli, aunque en ese caso, eran parte de una pinza.

 


Idra en la década de 1910 después de su remodelación.

En 1914, el Idra se consideraba obsoleto, especialmente con la adquisición de dos pre-acorazados de la clase Missisippi (la clase Kilkis), por lo que fue retirado del servicio activo y demandado como buque escuela de artillería. En julio de 1914, Constantino I permaneció neutral, pero la presión de las potencias de la Entente, el desembarco de tropas en Salónica en 1915, generó bastantes tensiones en 1915 y, finalmente, en octubre de 1916, el cisma político vio lealtades divididas en ramas armadas, con Idra y dos torpederos desertados. a la facción venizelista. A continuación, los franceses se apoderaron de la Armada griega el 19 de octubre y desarmaron a sus hermanas, que fueron puestas bajo custodia hasta noviembre de 1918. Sin embargo, Hidra no participó en los acontecimientos y finalmente fue dada de baja en 1918, atacada en 1920 y programada para ser vendida como chatarra en 1921. , pero como la marina carecía de una escuela de artillería naval de 1922 a 1929, regresó a ese puesto, hasta que se vendió definitivamente y BU.

Spetsai


Spetsai tal como está construida, no las similitudes con su hermana Idra.

Σπέτσαι o Spetsai (llamado así por la isla de Spetses, que jugó un papel importante en la Guerra de Independencia griega) también recibió el encargo en 1885 de Graville, establecido en 1887, botado el 26 de octubre de 1889 y terminado también en 1892. Dado que los tres hermanas servían juntas, la mayor parte ya se ha dicho anteriormente. Después de ejercicios de flota con su hermana en 1893-1897, Spetsai participó en acciones limitadas en la guerra greco-turca de 1897 y fue vista alrededor de la isla de Creta, que pronto sería objeto de una demostración naval internacional en 1897-1898, ordenando a Creta volver al control otomano con un príncipe griego. En 1897-1900, Spetsai se modernizó en La Seyne y en la Liga de los Balcanes, formó parte del bloqueo naval que rodeaba los Dardanelos. El 19 de octubre de 1916 fue capturado por la Armada francesa, desarmado y puesto bajo custodia hasta el final de la guerra. Fue dado de baja en 1920 y utilizado como escuela de comunicaciones navales hasta 1929 y BU como chatarra.
Además de Turgut Reis, Barbaros Hayreddin, los que salieron fueron los anticuados acorazados Mesudiye y Âsâr-ı Tevfik, nueve destructores y seis torpederos por la mañana a las 09:30. Vieron a Georgios Averof , Spetsai y sus hermanas frente a la isla de Imbros patrullando, y alteraron el rumbo hacia el noreste para bloquear su avance, lo que llevó a la Batalla Naval de Elli, los otomanos hicieron una retirada desorganizada y, en una hora, estaban de regreso en lo profundo de los Dardanelos. Cuando Kountouriotisn, frustrado por la poca velocidad de los acorazados costeros, izó la "bandera Z" que indicaba "Acción Independiente", corrió a 20 nudos para cerrar la brecha y cruzar los impactos de la "T" del otomano sobre el buque insignia otomano, provocando una derrota. .

En la batalla naval de Lemnos, la misma historia, Kontouriotis, se negó a separar a Georgios Averof de su posición con los Hamidieh alborotados. Spetsai y sus hermanas estaban a 19 kilómetros (12 millas) de Lemnos cuando, cuando los otomanos fueron avistados de nuevo,  Georgios Averof los perseguía y alcanzó a los otomanos que huían.

Psara


Psara después de la modernización, postal franco-griega.

Psara recibió su nombre de una de las islas del mar Egeo que jugó un papel clave en la guerra marítima durante la Guerra de Independencia griega. Se le ordenó en 1885 a AC de la Loire, Penhoët, St-Nazaire, al sur de Bretaña, Francia, se instaló en 1887, se botó el 20 de febrero de 1890 y se completó por primera vez en 1891. La misma historia que la anterior. Participó en la guerra greco-turca en 1897. Fue precipitada por un levantamiento cristiano de 1897-1898 contra el dominio otomano en la isla de Creta, objeto de una intervención internacional entre febrero de 1897 y diciembre de 1898 que incluía a los austrohúngaros y franceses. , Armadas Imperiales Alemanas, Regia Marina), Armada Imperial Rusa y Armada Real Británica. El resultado fue la creación de un Estado cretense autónomo bajo la soberanía del Imperio Otomano en diciembre de 1898.


Entre 1897 y 1900, Psara fue modernizada y parcialmente rearmada en La Seyne y desde octubre de 1912 participó en la guerra de los Balcanes y en el bloqueo griego de los Dardanelos cuando, en desmembramiento, toda la Armada Otomana partió con fuerza liderada por Turgut Reis y Barbaros Hayreddin. por la mañana, lo que llevó a la Batalla de Elli. Psara, al igual que sus hermanas, se quedó atrás ya que inicialmente se le ordenó ser parte de un pincxer, pero
Averoff las dejó atrás en una acción independiente. La siguiente fue la Batalla Naval de Lemnos, Georgios Averof se quedó con los tres acorazados costeros griegos, ambos sdes se vieron cerca de Lemnos. Pronto Georgios Averof estaba persiguiéndolos y acertó mientras Psara y sus hermanas se quedaban atrás, sin disparar. Aún así, para imponer el bloqueo, Psara y cuatro destructores fueron destacados para cazar a Hamidiye, pero el crucero turco de más de 21 nudos la distanció fácilmente y nunca la atrapó.
En 1914 fue retirado del servicio activo (las tripulaciones hermanas fueron transferidas a la recién adquirida clase Kilkis) y fue utilizado como Idra como buque escuela, pero para el personal de la sala de máquinas. Spetsai sirvió como escuela de comunicaciones e Idra como buque escuela de artillería. La presión de las potencias de la Entente culminó con la toma de Psara el 19 de octubre de 1916, desarmada y puesta en reserva hasta el final de la guerra. Posteriormente sirvió como escuela para intendentes, luego para jóvenes anclados en Poros, hasta que se vendió a BU en 1932.



Psara en Copenhague, 1902, en visita oficial, pintada por Christian benjamin Olsen.

Leer más/Fuentes

Libros

Conway’s all the world’s fighting ships 1860-1905 p.387
Brassey, Thomas A. (1892). Brassey’s Naval Annual.
Fotakis, Zisis (2005). Greek Naval Strategy and Policy, 1910–1919. New York: Routledge.
Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906–1921.
Hall, Richard C. (2000). The Balkan Wars, 1912-1913: Prelude to the First World War. London: Routledge.
Laughton, L. G. Carr, ed. (1900). The Naval Pocketbook. London: W. Thacker & Co.
Mason, Herbert B. (1908). Encyclopaedia of Ships and Shipping. London: The Shipping Encyclopaedia.
Paizis-Paradellis, C. (2002). Hellenic Warships 1829–2001 (3rd ed.). Athens: The Society for the Study of Greek History.

Enlaces

más detalles en modelshipworld.com/navypedia.org/spetsai.htm
en.wikipedia.org/
Hydra-class_ironclad
commons.wikimedia.org


Naval Encyclopedia

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