AShM: MBB AS 34 Kormoran

sábado, 26 de febrero de 2022

AShM: MBB AS 34 Kormoran

Misiles anti-buque AS 34 Kormoran

El Kormoran (cormorán) es un anti-buque de radar de corto alcance activo guiada tipo misil aire-tierra, con capacidad de cualquier momento y el modo de "dispara y olvida".

El programa se inició en 1962 cuando la Bölkow KG pidió al gobierno alemán un estudio llamado "Las capacidades y limitaciones de aire-tierra". Estudios paralelos fueron realizados por Nord Aviation (ahora Aeropastiale) basado en el proyecto AS33, financiado por Francia y Alemania y el buscador de sans Compagnie de Telegraphie Fils (CSF), ahora parte de Thales. El MBB y Nord han trabajado antes de que el misil AS.30, AS.33 y AS.34. Ingenieros franceses trajeron su know-how y la asistencia técnica, en particular en el campo de la orientación y la propulsión del sistema.

En 1967, el Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH - MBB (ahora LFK Daimler-Benz Aerospace, parte de EADS) fue designada contratista principal. El misil Kormoran sería un derivado del francés AS 34 con el sistema de navegación inercial AS 33 misiles El misil fue parte de un requisito de la marina de guerra alemana de un misil diseñado para la defensa costera y para ser transportado por el F-104G Starfighter. El misil fue diseñado para satisfacer las necesidades de la aviación naval alemana (Marineflieger). La Aviación Naval se anticipó a la amenaza soviética en el Mar Báltico a principios de la década de 1960, en una operación local también lleno de islas y cerca de la costa.

Las pruebas de vuelo se inició en la primavera de 1970, pero varios retrasos impulsó a entrar en servicio en diciembre de 1977 las pruebas se completaron en 1974 y el contrato de producción firmado en 1976 a 1 350 hasta 34 misiles Kormoran y la instalación en el 56 F avanzada -104G por 72 millones de libras. En 1978, el MF 2 escuadrón-basado Eggbeck y equipada con F-104G fue la primera unidad operativa con el Kormoran. La producción continuó hasta 1983 A pesar de que Francia participe en el programa, el gobierno no compró el misil.

Una versión mejorada llamada Kormoran 2, comenzó el desarrollo en junio de 1983 con la entrada en servicio en 1991 Las mejoras incluyen la electrónica digital, cabeza del buscador mejorado y cada vez mayor guerra de la gama.

Un Kormoran 1 en prueba en un F-104G.

Un Kormoran alcanzar un primer objetivo durante las pruebas en 1977.

Un F-104G disaprando un Kormoran 1.

El F-104G podría tomar dos Kormoran. El F-104G más tarde fueron reemplazados por la Armada alemana Tornado IDS.

Descripción

El Kormoran 1 tiene un cuerpo cilíndrico con cuatro alas deltas cruz en el centro del cuerpo y las aletas de los cuatro control y estabilización en la parte trasera. El misil es de 4,4 metros de longitud, diámetro de 34,5 cm, envergadura de 1,0 metros y un peso de 600 kg.

El misil tiene un diseño modular con tres secciones: la nariz con RE radar activo 576 Thomson-CSF para buscar en dos ejes, la sección de combate cabeza con cabeza de combate, la espoleta y el mecanismo de seguridad y el marco; y la sección con dos motores de propulsión, giroscopios, orientación, equipo, altímetro de radar, fuente de alimentación y actuadores.

Corte interno del Kormoran 1.

El jefe de guerra semi-perforación MBB Schrobenhausen pesa 165kg con 56 kg de explosivos. La espoleta de ojiva se activa por el impacto con un retraso de estallar en el medio del vaso diana, cerca de 4-6 metros después del impacto. Puede penetrar hasta 12 mm de acero inclinada en 60 grados. Alrededor de la cabeza de guerra son 16 cargas radiales llamadas P-Charges. En la explosión, las P-Charges extienden en dirección radial a 2-3 mil metros por segundo, penetrando hasta siete o 70-90mm de mamparos de acero.

La propulsión es iniciado por dos motores de aceleración (de refuerzo) NEPS Prades que arden por un segundo, con un empuje total de cada 2.750kgf. Es seguido por un soporte del motor de combustible sólido SNPE Aeolus 285 kgf IV con 100 segundos para la grabación instaladas entre los dos de refuerzo. El servomotor acelera el misil a una alta velocidad subsónica de Mach 0,9 a Mach 0,95 (1,160 kmh) que es mantenido por el soporte del motor. El rango es de 23 km, si dispararon a baja altitud ya 30 km se desencadena altitud media (30.000 pies). El intervalo mínimo es 8 km.

El misil utiliza guía mediados de curso inercial con la orientación de radar activo en la etapa final. Después de la cocción, el misil vuela a una altitud de crucero de 30 metros con la ayuda de un sistema inercial StenaBodenseewerk acoplado a un altímetro de radar TRT modificado. Ambos actúan en las aletas de la cola cruciforme para mantener la altitud y la dirección. Después de bloquear el objetivo, la inercia es controlada por radar y corrige el acimut y el rango de los datos de radar. A poca distancia de la meta, el misil desciende al terminar el vuelo unos 3-5 metros para llegar a la meta justo por encima de la línea de flotación y reducir el riesgo de intercepción.

El Kormoran fue diseñado específicamente para un luchador volando bajo haciendo un "pop-up", poco antes de los disparos, antes de ser detectado por el blanco (20 km a 30 pies de altura). El motor sigue conectado a la aeronave que se disparó por ferrocarril. El avión debe estar volando por encima de Mach 0,6. El misil no caiga antes de arrancar el motor, no siendo apto para ser disparado por una aeronave lenta. El Kormoran se propuso armar el S-3A vikingo que podría ser comprada por Alemania en el momento, pero era demasiado lento para disparar el misil.

Para disparar el Kormoran, el avión tiene que tener una posición y Homing Indicador (PHI). La información de disparo se obtiene por el radar de la aeronave, sistema de navegación, y envía los datos a la computadora Kormoram. Sin el apoyo del radar, el PHI utilizar con Data Computer Coordinado (CCD) y la Unidad de la suma de vectores (VAD) para pasar los datos al misil.

Los modos de disparo son:

Radar con cierre independiente sobre disparos de misiles. Es la forma de misil de corto alcance objetivo sigue bloqueada con la aeronave (Löbl) o con el radar enciende inmediatamente después de disparar.
Adquisición de radar con la aeronave. El avión se aproxima muy bajo para evitar ser detectados, y apoyar PHI radar apagado. Con el radar en el objetivo que se adquiere y entró en la posición PHI. Con el avión radar despega y un posicionamiento óptimo para el rodaje. Los datos iniciales se transmiten al misil. Una vez lanzado el misil, el avión va, dejando al alcance de las defensas enemigas. El misil vuela inercial y la distancia correcta del radar está encendido. Para bloquear el objetivo pasa el acimut correcta hasta el impacto.
El modo visual con el conductor apuntando al blanco y disparar, con el radar girando a la derecha después de disparar. Este modo es útil para objetivos de oportunidad, o en ambientes con mucha interferencia electrónica, o defecto en el radar de las aeronaves.

Modo de disparo con radar de adquisición. Después de adquirir el blanco, el misil se disparó a 30 pies de alto (1) y el avión huye después de disparar (2). El misil vuela a 15 metros durante la fase de crucero el ligando de radar en un pre posición determinada (4) hasta aproximadamente 5-7km objetivo. Después de que el bloqueo de misiles en el objetivo se reduce a 2-5 metros). El misil corrige la posición de la posición relativa objetivo detectado por el avión y donde debería ser llamado cuando el radar (6). El Kormoran fue diseñado para las condiciones del Báltico, donde la Marina alemana considera que habría muchos obstáculos, naves amigas, los contornos de la playa y amenazas. El disparo sería a poca distancia a pie para asegurarse de que sería bloquear el objetivo previsto. El avión debe estar volando rápido y bajando a todo el camino.

El Kormoran 2 se propuso dotar Tornado IDS de la aviación naval alemana. El Kormoran 2 es una modernización de la Kormoran 1, con la misma estructura y radomo más corto. El nuevo misil recibió la electrónica digital, nuevo buscador, nuevo piloto automático, dando lugar a una cabeza más grande 220kg guerra y aumentar el peso total de 630kg. La ojiva lleva 80 kilos de explosivos. El refuerzo es más potente aumento de la gama de 35 kilometros (55 kilometros de altitud promedio) y que permite el despido de los aviones más lentos como el Atlántico. El escape ahora tiene cuatro salidas. La electrónica tienen una mejor resistencia a las interferencias y las nuevas capacidades incluyen una mejor selección de objetivo y la capacidad de disparo de salva contra el mismo objetivo.

El modelo de prueba se inició en 1985 y el primer vuelo fue en 1986 En diciembre de 1987 se produjo un tiroteo del modelo final. En 1989 el misil estaba listo para la producción. La entrada en operación en 1991 fue de aproximadamente 140 misiles fueron actualizados a la Kormoran 2 para el patrón de la marina alemana, a pesar de la solicitud será de 262 misiles.

Maqueta de un Kormoran 2 se muestra durante la Feria Aérea de París en 1997 La parte posterior muestra las cuatro fugas apoyan el motor central y de escape del acelerador del motor.

Usuarios

La marina alemana compró 350 Kormoran 1 en 1977 para armar el F-104G y luego los Tornados IDS. Italia 60 Kormoran compró uno para su IDS Tornados. La producción de 1 Kormoran detuvo en 1983 En 1996, 18 Kormoran fueron despedidos en los ejercicios en el Mar Mediterráneo. El costo estimado del Kormoran 1 en 1987 fue de 450.000 dólares, mientras que el Kormoran 2 sería de $ 575 000.

La producción de 2 140 Kormoran Armada alemana terminó en 1996 los misiles alemanes fueron retirados del servicio en 2012 debido a la vejez. Aviación naval alemana ya estaba desactivado y no hay planes para adquirir o desarrollar un reemplazo. La amenaza soviética en el Báltico también había terminado.

Un Tornado IDS de la Armada alemana con cuatro misiles Kormoran 1. Los misiles puede ser identificados por la aceleración de dos fugas con el tubo de escape del soporte motor en la parte media del cuerpo del motor. El Tornado general toma sólo dos misiles sobre el fuselaje y dos tanques laterales adicionales.