domingo, 21 de julio de 2024

China: Bombarderos y lanzamisiles de la flota

Aviones bombarderos y portadores de misiles de la flota china

Revista Militar


 
Hace apenas 15 años, la aviación naval china estaba equipada principalmente con tipos más antiguos de aviones de ataque. En servicio estaban las primeras modificaciones del bombardero de largo alcance N-6 (una copia del Tu-16), que, además de bombas en caída libre, torpedos y minas marinas, podía transportar misiles antibuque subsónicos de gran tamaño.

En la aviación naval eran muy numerosos los obsoletos bombarderos y torpederos N-5 (una copia del Il-28), así como el avión de ataque a reacción Q-5 (diseñado sobre la base del caza J-6, que es un clon del MiG-19). También en la aviación de la Armada del EPL había aproximadamente dos docenas de nuevos bombarderos JH-7, que tenían en su arsenal modernos misiles antibuque creados sobre la base de modelos occidentales.




Paralelamente al fortalecimiento cuantitativo y cualitativo de la flota de superficie y submarina en la República Popular China, se mejoró la aviación de ataque naval. Han entrado en servicio las versiones modernizadas de los portamisiles N-6, equipados con nuevos motores económicos y misiles modernos. Los raros bombarderos H-5 y los aviones de ataque Q-5 se han retirado. Los almirantes chinos confiaron a los modernizados bombarderos de primera línea JH-7A la lucha contra las flotas enemigas y el apoyo a las operaciones de desembarco en la zona cercana.

Los misiles antibuque también están incluidos en el armamento de los cazas J-10, J-11, J-15 y Su-30MK2, pero hablaremos de los cazas en la siguiente parte de la serie, dedicada a la aviación naval china.

Actualmente, los aviones portadores de misiles de la Armada del EPL son uno de los medios más importantes para combatir los buques de guerra enemigos. Los portaaviones navales representan alrededor del 30% de los misiles antibuque disponibles en la flota. La aviación naval china tiene la capacidad de contar con una red de aeródromos desarrollada; aproximadamente la mitad de las pistas pavimentadas están ubicadas a lo largo de la costa, a una profundidad de hasta 700 km de la costa.


Bombarderos de largo alcance y portamisiles N-6
A finales de los años 50, a pesar del deterioro de las relaciones entre los países, la Unión Soviética entregó a China un paquete de documentación para la construcción en serie del Tu-16, el último bombardero de largo alcance de la época. Como parte de un acuerdo intergubernamental, Beijing encargó 20 aviones terminados, pero hasta junio de 1960, cuando los especialistas soviéticos dejaron de apoyar este proyecto y se detuvo la cooperación en esta área, la República Popular China recibió dos bombarderos estándar y siete aviones desmontados.

En septiembre de 1959 se probó en el aire el primer bombardero de largo alcance de fabricación china. En la Fuerza Aérea del EPL, el Tu-16 soviético recibió la designación Hōng-6 (N-6).


 
La construcción en serie del H-6 se llevó a cabo en una empresa en la ciudad de Xi'an, que ahora forma parte de la corporación de fabricación de aviones Xi'an Aircraft Company (XAC).

La industria de la aviación china pudo producir piezas de fuselaje, pero surgieron grandes problemas a la hora de dominar la producción de motores turborreactores AM-3, componentes complejos, conjuntos y equipos electrónicos. No fue hasta 1969 que un bombardero fabricado íntegramente con piezas chinas, denominado H-6A, entró en producción en masa. Pero debido a dificultades económicas y tecnológicas en la etapa inicial de producción, la producción del N-6A se llevó a cabo a un ritmo muy lento. En 1974, había 32 bombarderos N-6 (ensamblados a partir de componentes soviéticos) y bombarderos N-6A en servicio.


 
En la década de 1970, la industria de la aviación china estaba en declive, se construyeron pocos aviones de la familia H-6 y una parte importante de los bombarderos disponibles para las tropas estaban defectuosos. Después de superar las consecuencias de la Revolución Cultural, en 1986, mediante esfuerzos heroicos, se pusieron en funcionamiento unos 140 bombarderos de largo alcance, aviones de reconocimiento y guerra electrónica.

Los bombarderos de la familia H-6 siguen siendo una parte importante de la tríada nuclear china y sirven en la aviación naval. Y aunque en Rusia el Tu-16 fue retirado de servicio hace más de 30 años, la producción de las últimas versiones del N-6 continuó hasta hace poco y la modernización aún está en marcha.



Imagen satelital de Google Earth: aviones H-6 e Y-20 en el sitio de productos terminados de la planta XAS en Xi'an

El uso regular del avión de reconocimiento de largo alcance N-6B en interés de la Armada del EPL comenzó en 1980. Los vehículos de este tipo se utilizaron para vuelos de patrulla de largo alcance sobre grandes extensiones oceánicas y para fotografías aéreas de islas en disputa en el Mar de China Meridional.

En 1981, entró en servicio el primer portamisiles N-6D, capaz de transportar dos misiles antibuque YJ-6. Para el uso de armas de misiles guiados, el avión ha sufrido importantes modificaciones. La aviónica incluía un radar de búsqueda Tipo 245 con un sistema de control de incendios y una cúpula de antena en la parte delantera inferior de la cabina.


 
Para compensar el aumento de masa y la mayor resistencia, la instalación de artillería defensiva se conservó sólo en la parte trasera.

El misil antibuque YJ-6, creado sobre la base del misil soviético P-15, tenía un motor a reacción que funcionaba con combustible líquido TG-02 (Tonka-250) y un oxidante AK-20K (a base de óxidos de nitrógeno).


 
El peso en vacío del misil que llevaba una ojiva altamente explosiva perforante de 500 kg era de 2.440 kg. La orientación fue realizada por un buscador de radar activo. La velocidad máxima de vuelo a una altitud de 500 m es de hasta 1.080 km/h. El vuelo hacia el objetivo en la etapa final se podía programar a altitudes de 500, 100 o 50 m, y el campo de tiro inicialmente no superaba los 90 km.

A finales de la década de 1980, se llevó a cabo la modernización y el misil YJ-6K con un nuevo sistema de guía en un entorno de interferencia simple tenía una probabilidad de impacto del 90%. El campo de tiro contra un objetivo de tipo destructor ha aumentado a 110 km. Las modificaciones posteriores del YJ-6K estaban equipadas con un equipo de interferencia de radar activo incorporado.

El siguiente misil de crucero de esta familia, que apareció un poco más tarde, recibió la denominación YJ-61. Gracias al aumento en el volumen de los tanques de combustible y al uso de un buscador ARL más potente, fue posible disparar contra objetivos grandes a una distancia de hasta 200 km. Sin embargo, para alcanzar tal alcance de lanzamiento, el avión de transporte tuvo que volar a gran altura, lo que facilitó su detección e interceptación, y las capacidades del radar de búsqueda Tipo 245 estaban al límite.



Misil YJ-61 bajo el ala de un N-6D

Los portamisiles N-6D, armados con misiles antibuque YJ-6K y YJ-61, siguen siendo durante mucho tiempo la principal fuerza de ataque de la aviación naval china de largo alcance. Pero debido a la obsolescencia de la aviónica y el armamento del avión N-6D, en 1999 comenzó la producción del portamisiles N-6N mejorado con un nuevo sistema de radar a bordo y misiles antibuque YJ-63. Después del inicio de las entregas masivas de aviones N-6N, algunos de los N-6D se convirtieron en aviones cisterna.

El misil de crucero aire-tierra YJ-63 está equipado con un motor turborreactor y es capaz de alcanzar objetivos terrestres y de superficie con gran precisión. Externamente, conservó muchas de las características de los modelos anteriores de misiles antibuque creados sobre la base del P-15 soviético y tomó prestado parcialmente su equipo a bordo.



Misil YJ-63 bajo el ala de un avión N-6N

El campo de tiro del YJ-63 es de aproximadamente 200 km. En la etapa inicial del vuelo, el cohete es controlado por un sistema inercial, en la etapa intermedia la corrección se realiza mediante navegación por satélite y en la etapa final se utiliza un sistema de guía por televisión. También existe una versión del misil con buscador de radar activo. Fuentes occidentales afirman que el YJ-63 puede transportar una ojiva nuclear con una potencia de 20 a 90 kt.

En 2005, los escuadrones operativos de la Armada del EPL recibieron portamisiles H-6G, equipados con nuevos equipos de guerra electrónica y capaces, además de los misiles YJ-63, de transportar nuevos misiles antibuque YJ-83K con motor turborreactor. Unos 10 años después, se introdujo el misil supersónico YJ-12 en el armamento de estos aviones.

El misil antibuque YJ-83K tiene un peso de lanzamiento de unos 800 kg y un alcance de lanzamiento de hasta 250 km. El peso de la ojiva del misil es de 185 kg.


 
Fuentes chinas escriben que el YJ-83K utiliza un buscador de radar resistente al ruido con un amplio campo de escaneo, que está diseñado para aumentar la resistencia a las interferencias activas y pasivas y aumentar la probabilidad de alcanzar el objetivo. Durante la fase de crucero se utiliza la navegación por satélite junto con el sistema inercial y la altitud de vuelo se controla mediante un altímetro láser.

Externamente, el primer misil antibuque supersónico chino lanzado desde el aire, el YJ-12, se parece a un misil de avión ruso ampliado, el X-31.


 
El YJ-12 mide aproximadamente 7 metros de largo, 600 mm de diámetro y pesa 2.500 kg. No hay información sobre el sistema de guía del YJ-12, pero lo más probable es que utilice un buscador de radar activo. Según informes no confirmados, el misil antibuque YJ-12, equipado con una ojiva de 300 kg, es capaz de alcanzar objetivos de superficie a una distancia de hasta 300 km. La velocidad máxima de vuelo es de unos 3.000 km/h.

El portamisiles H-6K, que apareció en 2007, se diferenciaba de las modificaciones anteriores en apariencia por una cabina diferente, con una parte delantera opaca. El avión radicalmente modernizado recibió nuevos equipos electrónicos y aviónica copiados de modelos occidentales, incluida una "cabina de cristal". En el lugar donde solía ubicarse el navegador, en la proa de la cabina, se instala un potente radar. La innovación más significativa fue el uso del motor turbofan ruso D-30KP-2 y, más tarde, su clon chino mejorado WS-18. La tripulación se redujo a 4 personas.


 
Esta modificación pasó a ser puramente portadora de misiles; en lugar del compartimiento de bombas se instaló un tanque de combustible no extraíble que, en combinación con motores más económicos, proporcionó un radio de combate de hasta 3.500 km sin repostar en el aire; con repostaje, la autonomía de vuelo aumenta en unos 2.500 km más. Velocidad máxima: 1.050 km/h. Velocidad de crucero: 780 km/h. Debajo de cada ala se encuentran tres nodos para la suspensión de misiles alados. En el lugar del puesto de tiro de retaguardia defensivo se encuentra una estación de guerra electrónica.


 
Basado en el H-6K, se creó el portamisiles naval H-6J, equipado con un potente radar para escanear la superficie del agua y una estación de reconocimiento electrónico adaptada para detectar radares de barcos.


 
Hace unos años, la televisión china mostró el portamisiles naval H-6J, armado con cuatro misiles antibuque supersónicos YJ-12. La Armada del EPL también tiene varios aviones de guerra electrónica HD-6, que son similares en estructura y motores al H-6K, pero no llevan armas de misiles.



Imagen satelital de Google Earth: avión N-6 en la base aérea naval del EPL de Yalanshi en la isla de Hainan

Según datos de referencia, en 2021, la Armada del EPL contaba con hasta 40 aviones de la familia H-6. Esta cifra incluye aviones de guerra electrónica, aviones cisterna y portamisiles H-6G/J.


Bombarderos supersónicos portadores de misiles JH-7 Durante más de 50 años, el principal bombardero chino de primera línea fue el H-5, que también se utilizó en la aviación naval como portador de minas y torpedos. Aunque el subsónico N-5, que apareció simultáneamente con el caza MiG-15, estaba obsoleto a principios de la década de 1970, en ese momento no había nada que lo reemplazara en la República Popular China. El cese de la cooperación técnico-militar con la URSS y la degradación generalizada de las industrias de alta tecnología e intensivas en conocimiento de la industria china no permitieron la creación de un avión de ataque moderno.

El asunto salió de un punto muerto a principios de la década de 1980, cuando, en un contexto de antisovietismo, China estableció relaciones aliadas con Estados Unidos y la industria aeronáutica china obtuvo acceso a tecnologías occidentales avanzadas.

La aparición del nuevo avión de ataque chino JH-7 Flying Leopard, producido en la planta de aviones de Xi'an, estuvo muy influenciada por el caza pesado multiusos estadounidense McDonnell Douglas F-4 Phantom II. Además, la aviónica del bombardero supersónico JH-7 incluía análogos de los sistemas electrónicos de los aviones de combate estadounidenses capturados en Vietnam. La primera serie de Flying Leopards estaba equipada con versiones con licencia china del Rolls-Royce Spey Mk. 202, que originalmente estaba destinado a equipar los Phantoms de la Royal Navy con base en portaaviones.

El bombardero JH-7, que en realidad es un análogo funcional del Su-24 soviético, se convirtió en el primer avión de ataque chino diseñado desde cero. Al mismo tiempo, su diseño contenía muchos componentes, elementos y sistemas creados sobre la base de modelos occidentales.

El JH-7 voló por primera vez en 1988. Los "Leopardo Voladores" en serie ingresaron a los escuadrones de combate de la Fuerza Aérea del EPL a mediados de la década de 1990. Aunque la designación del avión contiene una abreviatura que significa Jiān Hōng (cazabombardero), se trata de un vehículo diseñado exclusivamente para atacar objetivos terrestres y de superficie, en muchos aspectos similar al avión F-4 Phantom II.

La primera modificación del bombardero JH-7 tenía un peso máximo de despegue de 27.500 kg, comparable al peso máximo del Phantom (23.764 kg). Debido a su especificidad puramente de ataque, el "Flying Leopard" biplaza era significativamente inferior en velocidad máxima al F-4M Phantom FGR británico. El Mk 2, que podía utilizarse como interceptor y aceleraba a 2.231 km/h a gran altura, mientras que la velocidad del JH-7 estaba limitada a 1.795 km/h.

A baja altitud, el F-4M también tenía una ventaja sobre el JH-7 (1.450 km/h frente a 1.200 km/h). La autonomía de vuelo de ambos vehículos era aproximadamente igual (sin PTB - 2.300-2.600 km, ferry con PTB - 3.650-3.700 km). En términos de carga de combate, el Flying Leopard era ligeramente superior al British Phantom (6.500 kg frente a 6.300 kg).

Aunque el proceso de dominar el avión de ataque JH-7 en unidades de combate fue muy difícil y estuvo acompañado de accidentes de vuelo, este avión se convirtió en muchos sentidos en un hito para la aviación de combate china y la elevó a un nuevo nivel de desarrollo.

En particular, fueron los bombarderos JH-7 los que se adaptaron por primera vez al nuevo misil antibuque de combustible sólido relativamente compacto YJ-8, que era sorprendentemente diferente de los misiles antibuque chinos anteriores, más parecidos a aviones y voluminosos. sobre la base del P-15.



Suspensión de misiles antibuque YJ-8K para bombardero JH-7

Los expertos creen que la creación del misil YJ-8, que entró en servicio a mediados de los años 80, fue posible después de que los especialistas chinos obtuvieron acceso al sistema de misiles antibuque francés Exocet y se familiarizaron con la receta del combustible sólido.

El sistema de misiles antibuque YJ-8 está fabricado según un diseño aerodinámico normal con un ala delta plegable en forma de cruz de baja relación de aspecto (en la parte media) y aviones de control (ubicados en la parte trasera del cohete). El cuerpo tiene forma cilíndrica con arco ojival.


 
El misil antibuque YJ-8K, destinado a ser utilizado desde aviones, pesaba 610 kg. La masa de la ojiva altamente explosiva perforante es de 165 kg. Longitud – 5,814 m Diámetro del cuerpo – 0,36 m Envergadura – 1,18 m Velocidad de vuelo – alrededor de 300 m/s. La altitud de vuelo en la sección de marcha es de 50 m, durante el ataque al objetivo disminuye a 5-7 m, el campo de tiro, cuando se lanza desde una altitud de 8.500 m, alcanza los 60 km. Durante la marcha se utilizó un sistema de control inercial, en la etapa final del vuelo se encendió un cabezal de radar activo.

Los aviones JH-7, construidos en cantidades de al menos 50 unidades, se encontraban actualmente en operación de prueba. En 2004, entró en servicio una modificación mejorada del JH-7A Flying Leopard II, armado con misiles antibuque de mayor alcance.


 
El JH-7A modernizado recibió motores nuevos, mucho más potentes y confiables, un radar desarrollado en China, un sistema de navegación por satélite y contenedores suspendidos con equipos de guerra electrónica, radar y designación de objetivos. Se ha ampliado la gama de armas, se ha aumentado el número de puntos de anclaje a 11. La carga de combate se ha incrementado a 8.000 kg.

Debido a que el motor a reacción de combustible sólido no proporcionaba el alcance de disparo requerido, sobre la base del YJ-8 se crearon los misiles YJ-82 y YJ-83, equipados con motores turborreactores compactos.

El misil antibuque lanzado desde el aire YJ-82A tiene un alcance de hasta 180 km. El peso de lanzamiento del cohete es de unos 700 kg. Velocidad – alrededor de 900 km/h. La altitud de vuelo durante la fase de marcha es de 20 a 30 m; antes de atacar al objetivo, el misil desciende a una altura de 5 a 7 metros y realiza una maniobra antiaérea. La ojiva altamente explosiva y perforante pesa 165 kg. Su detonación después de penetrar el casco puede causar graves daños a un barco de clase destructor.

El misil YJ-83K, que también forma parte del armamento de los portamisiles de largo alcance N-6G/J, es una versión mejorada del YJ-82A. El sistema de misiles antibuque YJ-83K utiliza una base de elementos moderna, gracias a la cual fue posible reducir el volumen ocupado por las unidades electrónicas en un 25%. Esto hizo posible aumentar la masa de la ojiva y la capacidad del tanque de combustible.

Además de los misiles antibuque YJ-82 y YJ-83, el armamento del JH-7A incluye misiles aire-tierra YJ-701 (S-701) y YJ-704 (S-704), adecuados para atacar barcos. y buques de pequeño desplazamiento.


 
Con un peso de lanzamiento de 117 a 160 kg, estos misiles llevan ojivas que pesan entre 29 y 48 kg y están guiados por televisión o radar. Campo de tiro: hasta 35 km.

La última modificación del Flying Leopard es el JH-7AII. Este avión está equipado con un nuevo radar con un mayor rango de detección de objetivos de superficie, así como con equipos de guerra electrónica más avanzados y está armado con misiles antibuque supersónicos YJ-91.


 
Los autores chinos escriben que la fuente de inspiración para la creación del misil antibuque YJ-91 para los diseñadores chinos fue el misil soviético X-31.


 
El misil YJ-91 tiene una masa de unos 600 kg. Longitud – 4,7 m Diámetro – 0,36 m Velocidad – 3,5 M Alcance – hasta 150 km. La ojiva pesa 165 kg.

Hasta 2019, se habían construido alrededor de 270 aviones JH-7, JH-7A y JH-7AII. Todos los bombarderos de la primera modificación ya han sido dados de baja.



Imagen satelital de Google Earth: avión de ataque JH-7A del 14.º Regimiento de Entrenamiento de Bombarderos en la misma formación con el avión de entrenamiento de combate L-15 en la Base Aérea de Laishan

Los aviones JH-7A y JH-7AII estaban en servicio en cinco regimientos de aviación naval asignados a las flotas de los teatros de operaciones del Este, Sur y Norte. Algunas unidades de aviación eran de composición mixta y operaban cazas J-11 en paralelo con bombarderos portadores de misiles. El 14º Regimiento de Entrenamiento de Bombardeo tenía entrenadores de combate a reacción JH-7A y L-15.

Según datos de referencia, la Armada del EPL operó 120 bombarderos portadores de misiles JH-7A/AII en 2020.

sábado, 20 de julio de 2024

Frente del Pacífico: Batalla aeronaval de Santa Cruz (2/2)

Batalla de Santa Cruz

Parte 1|| Parte 2








Durante la pausa que siguió a los primeros ataques al Hornet, el Northampton maniobró para remolcar al portaaviones averiado. A varias millas de distancia, en el Task Force 16, el almirante Kinkaid se enteró de la mala suerte del Hornet cuando le llegó la noticia de que su buque insignia, el Enterprise, debía aterrizar todos los aviones que regresaran, incluidos los del Hornet. La Big E estaba preparando otro ataque aéreo en ese momento, sus artilleros cargaban bombas en bastidores y lanzaban mangueras de combustible por todas partes. Si un ataque enemigo llegara a esa ventana vulnerable, podría ser desastroso. Dio la casualidad de que fue un avión estadounidense el que sacó la primera sangre del grupo de trabajo Enterprise.

Fue ese tipo de cosas fortuitas que sólo parecen suceder en tiempos de guerra. Poco antes de las 10 de la mañana, el piloto de un Avenger averiado fue despedido de su primera aproximación en el Enterprise. Incapaz de dar vueltas para otro intento de aterrizaje, abandonó cerca del destructor Porter. Mientras él y su tripulación subían a la balsa salvavidas, el destructor se acercó a ellos y se detuvo. La fuerza de cubierta se estaba preparando para subir a bordo a la tripulación de vuelo cuando un vigía gritó: "¡Estela de torpedo en la proa de babor!" Los pilotos vieron el misil, trazando un círculo en sentido antihorario delante del Porter. Se lanzaron e hicieron dos pases de ametralladora en un esfuerzo por detonar el arma cerca del barco, pero el arma se agitó y finalmente golpeó el costado de babor en el centro del barco. La explosión mató a quince marineros y dejó el barco apto sólo para hundirlo. Aunque otro destructor informaría de un periscopio sospechoso mientras maniobraba para recuperar a los supervivientes, en realidad el torpedo procedía del mismo avión que el Porter se apresuraba a salvar. Se soltó al impactar con el agua.

Pocos minutos después, el ataque japonés alcanzó al grupo Enterprise. Desde muy por encima del techo de nubes de seis mil pies, desde detrás del Enterprise, cayó una cascada de Vals, sin oposición de los combatientes estadounidenses.

El recién equipado South Dakota, el barco más pesado en la pantalla del Enterprise, junto con el crucero antiaéreo San Juan y el crucero pesado Portland, lanzaron un volumen asombroso de fuego. “A medida que cada avión caía”, informó un piloto estadounidense, “un verdadero cono de proyectiles trazadores lo envolvía. Se podía ver cómo los proyectiles explosivos lo golpeaban y rebotaban”.

Los disparos de cinco pulgadas dirigidos por radar fueron letales. El Dakota del Sur y el San Juan encabezaron la pantalla al derribar un total de treinta y dos aviones enemigos que se acercaban al Task Force 16. Un oficial del Junyo quedó atónito por la insignificante cantidad de aviones que regresaron. “Los aviones se tambalearon y se tambalearon sobre la cubierta, cada uno de los cazas y bombarderos llenos de balas... Mientras los pilotos salían cansados ​​de sus estrechas cabinas, hablaban de una oposición increíble, de cielos obstruidos por ráfagas de proyectiles antiaéreos y trazadores”. Un líder de escuadrón de bombarderos regresaba al Junyo “tan conmocionado que a veces no podía hablar con coherencia”. Pero ninguna defensa podría ser perfecta. Entre las diez y diecisiete y las diez y veinte, el Enterprise recibió tres bombas en su cubierta de vuelo. Fue sólo mediante un hábil manejo del barco que su nuevo capitán, Osborne B. Hardison, que había reemplazado al capitán Arthur C. Davis sólo tres días antes de la batalla, evadió los misiles más mortíferos lanzados por los aviones torpederos. El buen trabajo de los equipos de extinción de incendios y control de daños impidió que las explosiones de bombas quemaran el portaaviones sin posibilidad de salvación.

A las diez y veinte, un piloto que regresaba de atacar a la flota japonesa realizó un aterrizaje forzoso con su Avenger averiado cerca de Dakota del Sur. Confundiendo el robusto fuselaje cilíndrico del avión con un submarino que emerge a la superficie, los artilleros del acorazado y los destructores cercanos dispararon contra el avión. El destructor Preston, que maniobraba para rescatar al piloto y su tripulación, tuvo que desviarse para escapar del fuego de los cañones secundarios del acorazado.

Ninguna hazaña de manejo de barcos ese día superó la realizada por el capitán del destructor Smith. Durante el ataque aéreo, un avión torpedero japonés, perseguido ferozmente por un Wildcat, cayó humeante hacia el barco y se estrelló contra su castillo de proa. Mientras las llamas envolvían toda la parte delantera del destructor, su capitán, el teniente comandante Hunter Wood, dirigió su barco en llamas hacia la voluminosa espuma arrojada por la estela del Dakota del Sur que avanzaba rápidamente delante de él. Las cascadas de espuma cubrieron las cubiertas, controlando los incendios.

Las posibilidades del afectado Hornet no se vieron favorecidas por una señal que su capitán había emitido alrededor del mediodía mediante una luz intermitente: "VAYA A ENTERPRISE". Su comandante había destinado la señal a los numerosos pilotos estadounidenses que estaban sobre sus cabezas y buscaban un lugar para aterrizar. Cuando el departamento de señales del Northampton repitió la señal, el comandante del Juneau, el capitán Lyman K. Swenson, creyó que el mensaje estaba dirigido a él. Inmediatamente el crucero antiaéreo salió de la formación y aceleró a toda velocidad para unirse a la Task Force 16 en el horizonte. La Task Force 17 necesitaba urgentemente la pesada batería antiaérea del Juneau. En el ataque aéreo de trece minutos de duración de esa mañana, sus artilleros se atribuyeron el mérito de una docena de los muchos aviones japoneses que se vieron caer alrededor del grupo de trabajo.

La insistencia del comando estadounidense en operar sus portaaviones por separado condenó al Hornet a una muerte solitaria. A la 1:35 pm, habiendo recuperado su avión de ataque que regresaba, Kinkaid decidió retirarse hacia el sur con el Task Force 16. El Enterprise, con el South Dakota y sus otras escoltas, giró hacia el sureste. Esta fue una mala noticia para el Hornet, ya que hace casi una hora, los pilotos japoneses lo detectaron e informaron sobre un objetivo de oportunidad. El Enterprise abandonó la escena, llevándose consigo su paraguas protector de aviones de combate; Otro ataque japonés, lanzado por el Junyo, llegó más tarde. Con la aparición de más aviones enemigos, el Northampton soltó su cable de remolque al Hornet a favor de renovadas maniobras evasivas. Con una escora de quince grados y el timón atascado a estribor, el Hornet era un mal candidato para ser rescatado en cualquier caso. A la deriva, se enfrentó a otro ataque.

“Sin nuestra cobertura aérea, los japoneses se salieron con la suya”, recordó el compañero de artillero Alvin Grahn. “Bombarderos en picado y aviones torpederos, como digo, todos mezclados. Había destructores y cruceros zigzagueando por todas partes y disparando sus armas como locos, y los torpederos japoneses tuvieron problemas para intentar alinearse en el Hornet con tantos otros barcos en el camino. Los aviones torpederos finalmente pudieron encontrar una abertura a nuestro lado de estribor y fue entonces cuando realmente nos encontramos en un infierno. Uno de ellos arrojó un torpedo y luego se lanzó en picado sobre la cubierta de vuelo. Alguien lo golpeó fuerte y se incendió. Sólo una masa de llamas, con el tren de aterrizaje cayendo y todo. El piloto volcó su avión e hizo un círculo cerrado y regresó y se estrelló contra el lado de babor... El motor y el fuselaje del avión penetraron en cuatro o cinco camarotes y siguieron adelante y terminaron en el foso del ascensor delantero. Todo este castigo nos dejó sin luz ni presión de agua, muertos en el agua y combatiendo incendios con brigadas de baldes”.

El grupo de trabajo Enterprise también sufrió un ataque final. A pesar de toda la fulminante resistencia que sus hermanos habían encontrado contra las fuerzas de tarea de los portaaviones estadounidenses, los pilotos que volaron en el último ataque del día de Kondo, lanzado por Junyo, que llegó tarde, desafiaron el desafío una vez más. Pusieron una bomba de quinientas libras en el San Juan que penetró sus delgadas cubiertas y explotó debajo de él, destrozando su timón. Otra bomba alcanzó la torreta delantera del Dakota del Sur. Esta explosión, que explotó sobre el techo fuertemente blindado, no tenía a dónde ir más que hacia arriba y hacia afuera.

Todos los oficiales en el puente del acorazado, excepto uno, cayeron a cubierta. Ese oficial era Thomas Gatch. El capitán del barco estaba de pie en una pasarela delante de la torre de mando, observando al Enterprise que tenía delante a través de la niebla de la tarde. El popular comandante, que valoraba cierto tipo de honor al estudiar las guerras de Napoleón, la literatura de Shakespeare y la historia de la Guerra entre los Estados, diría más tarde que "estaba por debajo de la dignidad de un capitán de un hombre de negocios estadounidense". -guerra para esquivar una bomba japonesa”. La recompensa por su bravuconería fue una lluvia de metralla que le cortó la vena yugular. Mientras el jefe de intendencia se apresuraba a presionar la herida, el médico del barco se dirigió al puente. Corrieron rumores de que Gatch estaba al borde de la muerte. Para él, la preparación para la batalla dejaba todo lo demás bajo cubierta. Escupir y pulir... fuera. La regimentación por sí misma: fuera. La disciplina como medio para fomentar cualquier cosa que no sea luchar contra la eficiencia... fuera. Su estado de salud fue el tema principal entre la tripulación durante días.

Mientras el Hornet se hundía y se escoraba, con sus fuegos fuera de control, provocando 111 muertos, se designó a dos destructores estadounidenses para que lo ayudaran a morir. El Mustin y el Anderson apuntaron sus baterías de torpedos al portaaviones y dispararon, pero ninguno logró someterlo. Luego, los destructores recurrieron a sus armas y dispararon balas de cinco pulgadas a la línea de flotación del Hornet. Después de varios cientos de rondas, sus fuegos estaban aún más hambrientos, pero ella aún se negaba a ir. Fue después de que los americanos lo dejaron pasar la noche (alrededor de la 1:30 am, con incendios tan intensos que sería de poca utilidad incluso si los japoneses se apoderaran de él como botín de guerra) que los barcos de guerra de Kondo cerraron con Hulk. Fueron los destructores japoneses los que finalmente hundieron al Hornet con sus torpedos.

Lo anterior, evidentemente, fue suficiente drama por un día. Como no le gustaban sus posibilidades con un avión dañado contra dos portaaviones enemigos sin cicatrices (el Zuikaku y el Junyo estaban sueltos y eran peligrosos, y no sabía nada del estado destrozado de sus grupos aéreos), Kinkaid continuó retirándose. Se enfrentaría a severas dudas por su decisión de abandonar el Hornet.

El contraalmirante Hiroaki Abe, comandante de la Vanguard Force, también sería censurado por su precaución. Eligió no perseguir al grupo de trabajo Enterprise de Kinkaid que se retiraba cuando cayó la noche del 26 de octubre. La decisión no pudo haber sido por falta de motivación. Había estado presente en la batalla del Cabo Esperanza, donde había caído su amigo de toda la vida, Aritomo Goto. Había oído hablar de las blasfemias de Goto al morir: "¡Bakayaro!" (¡idiotas!)”, mientras el crucero Aoba era aplastado por fuerzas que él creía que eran amigas.

Mientras su barco avanzaba hacia el sur en compañía del maltrecho Enterprise, la tripulación del South Dakota se centró en las ceremonias mediante las cuales honraban a sus muertos. Después del anochecer, el capitán Thomas Gatch ordenó que los motores redujeran la velocidad y se detuvieran para poder realizar un entierro adecuado en el mar para sus dos primeros muertos. La noche era negra y una sensación de tristeza lo oprimía como un peso. El capellán, el comandante James V. Claypool, sujetó con fuerza el cinturón del portador del féretro más cercano para evitar que tropezara y cayera por la borda mientras entonaba las palabras. “Dado que el espíritu del difunto ha regresado a Dios que lo dio, encomendamos su cuerpo a las profundidades del mar…” El Capitán Gatch estaba bajo cubierta y todos los celebrantes sabían que él bien podría ser el próximo en salir de la losa. Incalculables cientos de hombres yacían muertos en otros barcos o ya estaban en el abrazo del mar. Mientras la tripulación del Dakota del Sur realizaba el entierro, levantando un extremo de la losa funeraria para que los cuerpos pudieran deslizarse hacia el mar, Claypool leyó la bendición. “Que el Señor te bendiga y te guarde…” Mientras hablaba, la luna brillaba a través de un claro entre las nubes, iluminando las cubiertas del gran barco. Claypool pensó que era una señal de inmortalidad que esperaba a todos los que creían.

El South Dakota había embarcado a los supervivientes del Porter, el destructor perdido ese día por el torpedo del Avenger que se estrelló. Los supervivientes recibieron ropa, cigarrillos, ropa de cama y todo lo que necesitaban. Varios miembros de la tripulación de la sala de máquinas de ese barco, gravemente quemados por el fuego del torpedo, murieron en la enfermería del acorazado. El capitán del Porter pidió a Claypool que realizara los ritos mientras la tripulación del destructor se reunía en popa. “Con sus ropas prestadas, estaban parados en una herradura en la popa de nuestro barco, escuchando las palabras de esperanza y amor pronunciadas por nuestro Señor Jesucristo. Se secaron las lágrimas con las mangas de sus petos, pero abandonaron el funeral con los hombros erguidos y la cabeza en alto. Al observarlos, me pareció oír una corneta que hacía sonar la emocionante llamada de la Marina: "¡Continúen!". ”, escribió Claypool.

Cuando el barco regresó a Numea después de la batalla del 26 de octubre, los heridos enviados a barcos hospitales rogaron que se les permitiera regresar, pero sólo si Gatch permanecía al mando. ¿Estaba vivo? querían saber. Muy bien, les diría el cuerpo médico de SOPAC. Se decía que era un paciente difícil. El capellán Claypool lo mantuvo en el buen camino. Gatch seguía una tradición británica que exigía que el capitán leyera la lección de las Escrituras en la misa. La fe del capitán sin duda fortaleció a su capellán, quien pensaba que la religión organizada era algo natural que la Armada debía promover. “Los hombres tienen que tener algo en la cabeza”, escribiría. “Si no tienen religión, la superstición se apresura a llenar el vacío... No resisten el fuego. En la Marina, llevamos la religión como llevamos municiones”. El Dakota del Sur había cargado ese cargador en particular al máximo de su capacidad mientras se dirigía al teatro. Al cruzar la línea internacional de cambio de fecha, Claypool se alegró de encontrarse con domingos consecutivos, gracias al cambio de zonas horarias.

Los japoneses no perdieron el tiempo haciendo las afirmaciones más optimistas sobre el desempeño de sus pilotos ese día. "Ojalá tuviéramos tantos portaaviones como dicen haber hundido", escribió Nimitz a Catherine al día siguiente. Pero no se necesitaban cuentos fantásticos para reclamar una victoria material. “Numérica o tácticamente, fue una victoria japonesa”, escribiría Tameichi Hara, capitán de un destructor de la Armada Imperial Japonesa, haciéndose eco de la opinión estadounidense al menos con respecto a las pérdidas de barcos. “El enemigo [los estadounidenses] había entrado en la contienda con una ventaja táctica y psicológica, pero la complacencia les había costado un alto precio. El enemigo podía atacar en el momento y lugar de su elección. Para su sorpresa, la cabeza y la cola del oponente japonés eran versátiles y flexibles (a diferencia de Midway) y contraatacaron eficazmente con la fuerza que tenían”.

Aunque las pérdidas de aviones fueron aproximadamente iguales (noventa y siete aviones japoneses se perdieron contra ochenta y uno estadounidenses), fue en las bajas personales donde Estados Unidos obtuvo su victoria más sorprendente, aunque rara vez apreciada. En la primera exposición concentrada de Japón al fuego antiaéreo de última generación, murieron 148 pilotos y tripulaciones, un tercio más que en Midway (110). La mitad de las tripulaciones de vuelo de los bombarderos en picado de Nagumo se perdieron. Los escuadrones americanos sufrieron veinte muertos ese día, además de cuatro más rescatados por el enemigo y hechos prisioneros. El liderazgo en las salas de preparación del escuadrón de la IJN recibió un duro golpe; Se perdieron veintitrés líderes de escuadrón y sección. Al atardecer de ese día, más de la mitad de los pilotos que atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre habían muerto en combate. Los portaaviones Zuikaku y Junyo, aunque no sufrieron daños graves, se vieron obligados a regresar a Japón por falta de hombres para pilotear sus aviones. Con la evisceración de sus tripulaciones aéreas navales, los japoneses sufrieron un déficit crítico que nunca podrían compensar. La evaluación del Capitán Hara fue una profunda subestimación: “Considerando la gran superioridad de la capacidad industrial de nuestro enemigo, debemos ganar cada batalla de manera abrumadora. Esta última, lamentablemente, no fue una victoria abrumadora”.

La batalla tuvo un alto precio para la fuerza de portaaviones japonesa, y también para su comandante durante mucho tiempo, Chuichi Nagumo. Demacrado y viejo, a quien sus amigos les parecían haber envejecido veinte años en menos de un año de acción, Nagumo fue relevado al mando de la fuerza de ataque del portaaviones por Jisaburo Ozawa, un destructor cuyas habilidades como comandante de la fuerza de tarea eran desconocidas para sus pares.

Después de la Batalla de Santa Cruz, Estados Unidos no tendría ni un solo grupo de trabajo de portaaviones operable en el Pacífico Sur hasta que el Enterprise pudiera ser reparado en Nouméa y puesto nuevamente en servicio. El Task Force 17 se disolvió con el hundimiento del Hornet. Y con el Enterprise yendo al astillero para reparaciones, el Dakota del Sur fue enviado a unirse al Washington en el Task Force 64.

Habiendo agotado sus fuerzas de portaaviones en los mares al este de Guadalcanal el 26 de octubre, las flotas enemigas regresaron a sus bases para reagruparse. Con los portaaviones de Halsey y Yamamoto marginados por ahora, la pregunta que debía responderse en las paradas y embestidas de las próximas semanas era: ¿la flota de combate de superficie de qué bando daría un paso al frente y controlaría los mares durante la noche? No importa cuán valientemente los hombres pudieran luchar en tierra, no resistirían mucho si su Armada finalmente les fallaba. En unas pocas semanas, el mayor desafío hasta el momento a la posición estadounidense en Guadalcanal se alzaría en las oscuras aguas de Savo Sound.

viernes, 19 de julio de 2024

Guerra ruso-japonesa: Espoletas navales rusas

 

Espoletas de artillería naval rusa durante la guerra ruso-japonesa. Disposición de tubo. 1894



Este material es una adición a mi serie de artículos dedicados a cañones navales domésticos y proyectiles para ellos. Expreso mi más sincero agradecimiento al respetado Alexey Rytik (entre otras cosas, uno de los autores de VO) por la ayuda brindada y por proporcionarme algunas fuentes que son inaccesibles para mí.

Una pequeña teoría

Durante la guerra ruso-japonesa, la flota rusa estaba armada con diferentes tipos de espoletas, también llamadas tubos, entre ellos:

1) tubos de choque para proyectiles altamente explosivos, que aseguraban la detonación del proyectil después de chocar contra un obstáculo;

2) tubos de choque para proyectiles perforantes, que garantizan la rotura del proyectil después de atravesar la armadura;

3) tubos remotos: que proporcionan detonación a una cierta distancia del arma que lo disparó;

4) tubos de doble acción: combinan las cualidades de los tubos espaciadores y de choque. Es decir, un proyectil equipado con un tubo de este tipo explotaría a una distancia determinada, pero si incluso antes de haber recorrido esa distancia el proyectil alcanzara el objetivo, entonces, a diferencia del tubo de distancia, la brecha se produciría de todos modos.

El artículo ofrecido al querido lector analiza el diseño y el principio de funcionamiento de solo dos tubos, a saber:

1) tubo de choque arr. 1894 (modificado por Baranovsky);

2) un tubo de choque de doble acción diseñado por el Capitán A.F. Brink.

La razón de esta selectividad es que fueron estos tubos, que estaban equipados con proyectiles domésticos perforantes y altamente explosivos de acero de mediano y gran calibre, los que se convirtieron en el arma principal de los barcos rusos en las batallas navales de 1904-1905. No consideraré otros tubos navales en este artículo, pero para comprender mejor las características de diseño presentaré una breve descripción del fusible 11DM, que se usó para proyectiles de armas de defensa costera y ocupa, por así decirlo, una posición intermedia. entre el tubo mod. 1894 y una pipa Brink.

Los tubos anteriores, incluido el 11DM, eran fusibles inerciales de impacto inferiores. En este caso, “fondo” se refiere a la ubicación de los tubos que estaban atornillados en el fondo del proyectil, “impacto” se refiere al disparo como resultado del contacto con el objetivo, e “inercial” se refiere a la fuerza que asegura el disparo. Impacto del delantero sobre la imprimación.

Observo que estas tuberías pueden tener nombres ligeramente diferentes en las fuentes (por ejemplo, "muestra de tubería 1894") pero, por supuesto, esto no cambia la esencia.

Disposición del tubo de choque. 1894


Descripción del diseño y principio de funcionamiento del tubo de muestra. 1894, junto con su dibujo, lo tomé del libro de texto “Curso de Artillería Naval. Parte I. Pólvora, armas, proyectiles y tubos”, de I. A. Yatsyno (segunda edición, 1900), págs. Observo que la información proporcionada por I. A. Yatsyno está plenamente confirmada por el "Libro de texto sobre artillería para estudiantes de las clases de artilleros y suboficiales de artillería del destacamento de entrenamiento de artillería de la Flota del Báltico", Sección VI "Proyectiles, tubos de proyectiles, tubos para encender cargas y cartuchos, bengalas y cohetes", publicado por la imprenta del Ministerio Naval del Almirantazgo Principal en 1909.

Desafortunadamente, la calidad del dibujo deja mucho que desear, pero el principio de funcionamiento se puede explicar en él.


El cuerpo estaba hecho de cobre amarillo y tenía forma de cilindro con un fondo. El casquillo del cabezal (1) tenía un orificio en el centro para el paso del fuego desde el cebador directamente al cuerpo del proyectil. Este orificio se cubrió con una fina junta de latón (2) para proteger el interior del tubo de la contaminación. Por supuesto, la junta era lo suficientemente delgada como para que el fuego pudiera superarla fácilmente cuando se disparaba la imprimación.

Debajo de la funda para la cabeza había una funda interna que contenía la cápsula. La cápsula era una copa de cobre rojo (3), en la que se presionaba una composición de choque (4), que era una mezcla de sal de Berthollet, fulminato de mercurio y antimonio.

Debajo del manguito interior había un extensor (5), un cilindro con un canal pasante ancho interno, que no estaba asegurado por nada y podía moverse libremente dentro del tubo, pero descansaba sobre un resorte de seguridad (6), que se discutirá a continuación. .

Y por último, el delantero (7), dotado de un afilado aguijón (8). Este delantero también podía moverse libremente dentro del tubo, pero antes de disparar, era presionado contra el fondo del tubo mediante un extensor y un resorte de seguridad.

El principio de funcionamiento era muy sencillo. Durante el disparo del proyectil, el extensor, arrastrado por la fuerza de la inercia, se desplazó hacia el fondo del tubo, comprimiendo y enderezando las patas del resorte de seguridad.


Luego de esto, el baterista quedó libre. Pero mientras el proyectil estaba en vuelo, el delantero, como el extensor, fue presionado contra el fondo del tubo por la misma fuerza de inercia dirigida en dirección opuesta al vuelo del proyectil. Sin embargo, cuando un proyectil impacta contra un determinado obstáculo, naturalmente gasta energía para superarlo y frena, perdiendo velocidad.



En ese momento, el delantero, llevado por la fuerza de la inercia ahora en dirección opuesta (en la dirección del movimiento del proyectil), continuó moviéndose a una velocidad muy cercana a la velocidad del proyectil antes del impacto, cubrió la distancia. al cebador, lo golpeó y lo encendió. El fuego, tras perforar la junta de latón, encendió la carga principal del proyectil, provocando una explosión.

Es interesante que V. I. Rdultovsky en su “Bosquejo histórico del desarrollo de tubos y espoletas desde el comienzo de su uso hasta el final de la Guerra Mundial 1914-1918”. contiene información sobre el tubo de muestra. 1883, que tiene un dispositivo extremadamente similar al tubo mod. 1894 con un mínimo de diferencias.


Puedo adivinar lo siguiente. Disposición de tubo. En 1883 se utilizó en artillería costera, lo que significa que fue creado por el Departamento Militar. Es probable que Baranovsky posteriormente tomara su diseño y lo modificara para adaptarlo a las necesidades de la flota, después de lo cual fue incluido en el Departamento Marítimo como tubo de muestra. 1894. En este caso queda claro el nombre del tubo de muestra. 1894 por I. A. Yatsyno como “modificado por Baranovsky”.

Disposición de tubo. 1894 en la flota nacional se podía utilizar exclusivamente en proyectiles llenos de pólvora ahumada o sin humo. Era completamente inadecuado para proyectiles con relleno de piroxilina, ya que la cápsula que contenía no tenía potencia suficiente para detonar la carga de piroxilina en el proyectil.

Acerca de los fusibles instantáneos


La diferencia fundamental entre una mecha de impacto instantáneo y una inercial es su reducido tiempo de funcionamiento. Para un fusible instantáneo es de 0,001 segundos, mientras que para un fusible inercial es de aproximadamente 0,005 segundos. aproximado.

Una mecha instantánea puede ser una mecha de cabeza, que asegura la detonación de la munición en el momento del contacto con el objetivo. Como ejemplo, daré una ilustración de sus “Fundamentos del dispositivo y diseño de armas y municiones de artillería terrestre” (Voenizdat, 1976).


A – antes de que el proyectil alcance el obstáculo; b – cuando un proyectil choca contra un obstáculo; 1 – delantero de reacción; 2 – membrana; 3 – cápsula

Por lo anterior y a pesar de que en la literatura, por ejemplo, en la obra de V. Polomoshnov “La Batalla del 28 de julio de 1904 (Batalla del Mar Amarillo (Batalla del Cabo Shantung)”, el modelo de tubo 1894 es A menudo llamado tubo instantáneo (el autor de este artículo también pecó con esto), es inercial y su tiempo de acción es mayor que el de los tubos instantáneos.

Características de los fusibles inerciales utilizando el ejemplo de un tubo de muestra. 1894


El tiempo de funcionamiento del tubo de retorno. 1894 consistió en:

1) el período de movimiento del delantero desde el momento del impacto con el obstáculo hasta el inicio de la detonación del cebador;

2) duración de la detonación de la cápsula;

3) la distancia entre la transferencia del impulso térmico y la distancia desde el cebador hasta la pólvora con la que se cargó el proyectil.

Se cree que los fusibles inerciales tienen un tiempo de acción de aproximadamente 0,005 segundos, pero en realidad el tiempo especificado no es constante.

¿Por qué?

El tiempo de detonación del cebador está determinado por su composición química y la cantidad de explosivo. Lamentablemente no tengo dibujos del tubo. 1894, pero por los dibujos que tengo se puede suponer que el espesor de la cápsula detonadora no supera 1 cm, teniendo en cuenta que la velocidad de detonación del fulminato de mercurio incluido en su composición es de 5.400 m/s, completo La detonación se producirá en 0,00000185 s, es decir, un tiempo exiguo incluso para los estándares de las espoletas.

En cuanto al impulso térmico, suponiendo que necesitará recorrer 3 centímetros para superar el tubo, y teniendo en cuenta la velocidad de propagación del impulso térmico de 300 m/s, obtenemos un tiempo de 0,0001 segundos.

En consecuencia, el tiempo de detonación del cebador y la transmisión del impulso térmico es insignificante, y la gran mayoría de la duración del funcionamiento de la mecha está ocupada por el período de movimiento del percutor hacia el cebador.

A su vez, el tiempo de movimiento del delantero estaba determinado por dos componentes:

1. La distancia que debía recorrer el delantero. Consistía en el espacio entre la punta y la cápsula y la llamada profundidad de punción, la distancia que tenía que recorrer la cápsula para asegurar la detonación de esta última.

En general, la suma de estas longitudes también tendió a ser constante. La distancia entre el percutor y el cebador en el tubo de muestra. 1894 era de aproximadamente 9 mm. La profundidad de penetración del cebador necesaria para su detonación en las municiones modernas se estima entre 1,2 y 1,5 mm; probablemente era la misma para el cebador del tubo de muestra. 1894.

En total, la distancia de movimiento del delantero se puede determinar en (en promedio) 14 mm.

2. La velocidad de movimiento del delantero con respecto al cuerpo del proyectil. Depende de una serie de parámetros externos, como, por ejemplo, la desviación de la trayectoria del proyectil respecto del plano objetivo en el momento del impacto, la velocidad de rotación del proyectil, etc.

También hay factores internos: la delantero del tubo arr. 1894, siguiendo al detonador, arrastrará detrás de sí un resorte de seguridad, cuyas patas entrarán en contacto con el extensor, y en ello se gastará energía.

No es necesario considerar todos estos factores en este artículo y, francamente, no es posible; todavía no soy físico de formación. Por lo tanto, más adelante, como ejemplo, consideraré un caso simple que es comprensible incluso para un no especialista: un proyectil que golpea un objetivo plano en un ángulo de 90 grados con respecto a su superficie (la desviación de la normalidad es cero). Ignoro la fuerza de fricción del delantero durante el movimiento como insignificante; aún debe comprender que al retirar el resorte de seguridad con una extensión, el delantero se movía libremente dentro del tubo.

Teniendo en cuenta los supuestos anteriores, la velocidad del delantero en relación con el cuerpo del proyectil será igual a la velocidad que el proyectil perderá en el proceso de superar el obstáculo; después de golpearlo, el proyectil volará más lento y el delantero estará dentro. mantendrá la misma velocidad que tenía el proyectil antes de chocar contra el obstáculo.

De esto se desprende un hecho muy simple. El tiempo de funcionamiento del tubo de retorno. 1894 estuvo determinado principalmente por la fuerza de la barrera con la que chocó el proyectil equipado con él.

Algunos cálculos


Intentemos simular el funcionamiento del tubo de muestra. 1894 usando el ejemplo de un proyectil de 6 mm que impacta una chapa de acero de 12 mm a una velocidad correspondiente a una distancia de 15 cables de artillería.

Para ello utilizamos la fórmula de De Marre para blindaje no cementado por debajo de 75 mm, dada, por ejemplo, en el “Curso de Táctica Naval”. Artillería y armaduras” del profesor L. G. Goncharov.


Aceptamos:

– “K” para una chapa de acero de 12 mm igual a 1.000, que es ligeramente inferior al valor de resistencia de armadura homogénea recomendado por un respetado profesor;

– distancia de movimiento del percutor 14 mm.

Obtenemos que un proyectil de 6 dm y un peso de 41,5 kg, disparado con un cañón Kane a una distancia de 15 cables de artillería, tendrá una velocidad sobre la escota de 509,9 m/s, y tras superarla, de 508,4 m/s. La diferencia de velocidad será de 1,495 m/s. Esto a su vez significa que el delantero, hasta el momento del contacto del proyectil con la chapa de acero, se movía a una velocidad del proyectil de 509,9 m/s y tenía una velocidad relativa al proyectil de 0 m/s, y después de superar la hoja, su velocidad relativa al proyectil aumentó a 1,495 m/s. En consecuencia, la velocidad media del delantero durante el tiempo de superar el obstáculo fue la mitad de este valor o 0,7476 m/s.

Supongamos que el proyectil pierde su velocidad al superar la lámina de acero de manera uniforme desde el momento en que toca hasta el momento en que la parte inferior del proyectil sale de la envoltura de la lámina. Luego el proyectil perdió velocidad a una distancia igual a su longitud más el espesor del obstáculo, para un proyectil de 6 pulgadas esto sería aproximadamente 0,5 m, el proyectil recorrió este medio metro con una velocidad promedio de 509,15 m en aproximadamente 0,00098 segundos. .

En consecuencia, desde el momento en que el proyectil entró en contacto con el obstáculo, el delantero se movió durante los primeros 0,00098 segundos a una velocidad media de 0,7476 m/s, y luego a una velocidad de 1,495 m/s.

A partir de aquí es fácil calcular que el delantero recorrerá 14 mm en 0,0096 segundos. En ese momento el proyectil estará a una distancia de 4,51 m (la distancia entre la parte inferior del proyectil y la chapa de acero). En ese momento la cápsula detona. Y después de otros 0,0001 segundos, durante los cuales el proyectil recorrerá 5 cm, el impulso térmico llegará a la pólvora con la que está equipado el proyectil.

Pero aquí hay un matiz.

Cuando un proyectil se carga con piroxilina u otra sustancia detonante, cuando se “inicia”, la explosión se produce casi instantáneamente, ya que la velocidad de detonación de las sustancias explosivas alcanza los 7.000 m/s.

Sin embargo, en el caso de la pólvora, todo es diferente: no detona, sino que arde en el proyectil, y la velocidad de su combustión depende de la presión y, naturalmente, aumenta como una avalancha. Por consiguiente, cabe esperar que transcurra algún tiempo entre la ignición de la pólvora en el proyectil y la explosión del proyectil. Pero, nuevamente, es pequeño, si asumimos que la velocidad de combustión de la pólvora en la recámara del proyectil es comparable a la velocidad de propagación del impulso térmico, y teniendo en cuenta el hecho de que la distancia desde el tubo inferior hasta el extremo de la cámara de carga no mide más de 40-60 cm, dependiendo del calibre y diseño del proyectil, el impulso térmico cubre esta distancia en 0,0014-0,002 segundos, durante los cuales el proyectil del ejemplo anterior no cubrirá más de 0,7 a 1 m.

Pero, nuevamente, la destrucción del proyectil claramente comenzará antes de que el impulso térmico llegue al final de la recámara, por lo que es incorrecto decir que la explosión ocurrirá entre 0,7 y 1 m después de la ignición de la pólvora con la que está equipado el proyectil. . Aquí, más bien, hablaremos de la duración de la explosión, y entre 0,7 y 1 m será la distancia que recorrerá el proyectil, que ya está colapsando durante la explosión.

Teniendo en cuenta lo anterior, en el ejemplo descrito anteriormente se produce la explosión de un proyectil de 6 dm equipado con un tubo de muestra. 1894, debería esperar entre 5 y 5,5 metros detrás de una lámina de 12 cm.

En el artículo del manual naval “Respuesta del proyectil. La parte diferencial" proporciona una indicación del disparo experimental, durante el cual los proyectiles están equipados con un tubo de muestra. En 1894, cuando una chapa de acero de 12 mm fue golpeada, se abrió un hueco de 5 a 6 metros detrás de ella. Lamentablemente, el respetado autor no proporcionó un enlace directo al documento del que se tomó esta información. Pero lo que es aún más triste es que no hay datos sobre el calibre de los proyectiles, y esto es muy importante, ya que la caída de velocidad para proyectiles de diferentes calibres y masas al chocar contra un obstáculo de la misma resistencia será diferente.

A la misma velocidad de alcanzar el objetivo, un proyectil más pesado tendrá más "mano de obra" que uno ligero. Cuanta más “mano de obra” tenga, menos velocidad perderá al superar un obstáculo. Cuanto menor es la pérdida de velocidad del proyectil al superar un obstáculo, más lento se mueve el delantero del proyectil en relación con el proyectil. Cuanto más lento se mueva el delantero, más tarde se producirá la explosión y mayor será la distancia que recorrerá el proyectil antes de la explosión.

Si la prueba se realizó con proyectiles de 152 mm, entonces podemos decir que mis cálculos son completamente correctos. Pero cuando la misma chapa de acero de 12 mm es impactada por un proyectil de 12 mm que pesa 331,7 kg, con la misma velocidad de 509,9 m/s (lo que corresponde a un alcance de 5280 m), la explosión debería ocurrir alrededor de 19,6 –20,6 m detrás del obstáculo. Esto se debe a que a una velocidad de 509,9 m/s sobre una chapa de acero de 12 mm, un proyectil de 6 dm pierde 1,495 m/s al superarla, y un proyectil de 12 dm pierde sólo 0,374 m/s. En consecuencia, el percutor de un proyectil de 12 pulgadas golpeará el cebador muchas veces más tarde que su homólogo de uno de seis pulgadas.

Conclusiones

Hice cálculos para distancias de 5 a 40 cables para el proyectil más potente de 12 dm que pesa 331,7 kg para armadura cementada Krupp con "K" = 2200, así como para armadura homogénea. Tomé el momento de la explosión como el momento en que el impulso térmico alcanzó la pólvora con la que estaba cargado el proyectil.

Teniendo en cuenta todo lo anterior y siempre que no cometí errores críticos en mi pensamiento, se obtiene lo siguiente. Al disparar un proyectil doméstico altamente explosivo de 12 pulgadas con un tubo. 1894 de una pistola Obukhov estándar de 12 dm con una longitud de cañón de 40 calibres:

1. Al impactar en un larguero equivalente en durabilidad al acero de 12 mm (digamos, un cable metálico), el proyectil debería haber explotado a 15 m (impactado en una distancia de 40 cables) – 41 m (5 cables) detrás del obstáculo.

2. Al chocar con tuberías y superestructuras, todo dependía del ancho de la superestructura, del número y espesor de los mamparos en la misma. Superar un obstáculo equivalente en durabilidad al acero de 36 mm debería haber provocado que el proyectil explotara entre 4 m (40 cables) y 9 m (5 cables) detrás del obstáculo. Quizás podamos decir que la explosión tuvo que haber ocurrido dentro de la superestructura o detrás de ella, pero sobre la cubierta del barco.

3. Al impactar contra una armadura no cementada de 75 mm de espesor, un proyectil de 12 pulgadas debería haber producido un espacio de 2,5 m con 40 cables y aproximadamente 4 metros detrás del obstáculo con 5 cables.

4. En absolutamente todos los casos de contacto con armaduras cementadas, incluso con un espesor mínimo de losa de 127 mm (a finales del siglo XIX y principios del XX aún no se podían cementar losas de menor espesor) y en En todas las distancias, el proyectil debería haber estallado en el proceso de superar la armadura.

Por supuesto, todo lo anterior no es un dogma. Nunca debemos olvidar que las espoletas, al igual que los propios proyectiles, desempeñan sus funciones en condiciones de aceleración y desaceleración extremas y pueden actuar sin permiso. En batalla, un proyectil de doce pulgadas equipado con un mod de tubo. 1894 podría explotar fácilmente inmediatamente al entrar en contacto con la piel o, por el contrario, romperse después de atravesar la placa de armadura.

Permítanme recordarles que incluso las mechas alemanas de la época de la Primera Guerra Mundial no siempre funcionaban según lo previsto, provocando explosiones prematuras, que describí en el artículo "Sobre los daños al crucero de batalla "Lion" en Jutlandia". ¿Deberían los alemanes haber disparado armas perforantes ? Por supuesto, la situación opuesta también es posible, cuando por alguna razón el tubo de muestra. 1894 funcionó más tarde de lo esperado.

Las conclusiones que indiqué anteriormente son, digamos, algunos valores promedio a los que llegan los proyectiles de acero altamente explosivos rusos de 331,7 kg equipados con un mod de tubo. 1894.

Bueno, hablaremos de los tubos para conchas que contienen piroxilina en el próximo artículo.

Continuará…