sábado, 21 de marzo de 2020

Destructor clase Lampo (Reino de Italia)


Destructores clase Lampo


La clase Lampo era una clase de seis destructores de la Marina Regia italiana construida por el astillero alemán Schichau desde 1899-1901. Sirvieron en la Guerra Italo-Turca (donde se perdió uno) y los barcos sobrevivientes en la Primera Guerra Mundial, antes de ser eliminados entre 1920 y 1924.

Diseño

En 1899, la Armada italiana ordenó a seis destructores del astillero alemán Schichau-Werke de Elbing, Prusia (ahora Elbląg en Polonia). El diseño era típico de los destructores de la época diseñados por Schichau, con un castillo de tortuga elevado [a], un arco de carnero y dos embudos. [3]

Los barcos tenían 60.00 metros (196 pies 10 pulgadas) de largo entre perpendiculares y 62.05 metros (203 pies 7 pulgadas) en general, con una viga de 6.50 metros (21 pies 4 pulgadas) y un calado de 2.60 metros (8 pies 6 pulgadas). [4] El desplazamiento fue de 315 toneladas largas (320 t) normales y 348 toneladas largas (354 t) a plena carga. Funcionaban con dos máquinas de vapor de triple expansión alimentadas por cuatro calderas de tubo de agua Thornycroft que tenían una potencia de 6,000 ihp (4,500 kW) que impulsaban dos ejes para obtener una velocidad de diseño de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). Se llevó suficiente carbón para dar una resistencia de 2,000 millas náuticas (3,700 km; 2,300 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) o 290 millas náuticas (540 km; 330 millas) a 26 nudos (48 km / h ; 30 mph).


El armamento de armas variaba entre naves. Lampo, Freccia, Dardo y Euro llevaban una sola pistola de calibre 76 mm (3 in) / 40 (capaz de disparar un proyectil de 5,9 kilogramos (13 lb) a un alcance de 9.850 metros (32.320 pies) a una velocidad de disparo de 15 disparos por minuto por arma) y cinco cañones de 57 mm / 43, mientras que Strale y Ostro llevaban seis cañones de 57 mm. El armamento de torpedos consistía en dos tubos de torpedos de 356 mm (14 pulgadas). La tripulación de los barcos estaba compuesta por 59 oficiales y hombres.

Las seis naves fueron establecidas entre 1899 y 1900 y completadas entre 1900 y 1902. [5] Si bien los barcos fueron rápidos, alcanzando velocidades de más de 31 nudos (57 km / h; 36 mph) durante las pruebas en el mar (correspondiente a una velocidad realista del mar de 25 nudos (46 km / h; 29 mph)),  la navegabilidad fue pobre.


Servicio

Las naves de la clase estuvieron activas durante la Guerra Italo-Turca de 1911-1912. Un barco, Freccia encalló en una tormenta frente a Trípoli, Libia, el 12 de octubre de 1911, unos días después de que la ciudad fuera capturada por los italianos. Otros barcos de la clase participaron en operaciones a lo largo de la costa de Libia, y en el Dodecaneso.

En 1914, las naves restantes de la clase formaron parte de la 6ª División de Destructores, con sede en Libia.  Durante la Primera Guerra Mundial, las naves de la clase fueron modificadas para la extracción de minas, y fueron equipadas para transportar al menos 12 minas. Los barcos fueron utilizados como escoltas en aguas del norte de África y en el mar Tirreno y, como tales, llevaban cargas de profundidad y barridos antisubmarinos.

Los barcos de la clase fueron desechados a principios de la década de 1920, y el último fue destruido en noviembre de 1924.

Barcos 

Ship Quilla Botadura Completado Historia operacional
Lampo 6 Mayo 1899 7 Octubre 1899 23 Junio 1900 Desguazado el 18 Marzo 1920
Freccia 1899 23 Noviembre 1899 25 Mayo 1902 Encallado en Tripoli, 12 Octubre 1911
Dardo 17 Agosto 1899 7 Febrero 1900 16 Marzo 1901 Desguazado el 18 Marzo 1920
Strale 7 Noviembre 1899 19 Mayo 1900 6 Julio 1901 Desguazado el 13 Enero 1924
Euro 9 Enero 1900 27 Agosto 1900 11 Octubre 1901 Reclasificado como torpedero17 Enero 1921. Usado como blanco 1923–24
Renombrado Strale el 9 Septiembre 1924
Desguazado el 13 November 1924
Ostro 23 Marzo 1900 9 Febrero 1901 8 Diciembre 1901 Desguazado el 30 September 1920






viernes, 20 de marzo de 2020

Damen completa la instalación de sistemas en fragata indonesia

Damen completa la instalación de sistemas de combate y las pruebas en KRI Gusti Ngurah Rai (332)

Damen


KRI Gusti Ngurah Rai (332) segunda fragata de misiles guiados de Indonesia (todas las fotos: DSNS)

Damen Shipyards Group y su socio PT PAL completaron recientemente la instalación y las pruebas de los sistemas de combate en la segunda fragata de misiles guiados SIGMA 10514 Perusak Kawal Rudal (PKR) del Ministerio de Defensa de Indonesia, el KRI Gusti Ngurah Rai (332).

Las fragatas PKR se construyen mediante un proceso modular que opera simultáneamente en la construcción naval naval Damen Schelde (DSNS) en los Países Bajos y el astillero PT PAL en Indonesia. De esta manera, Damen puede construir buques de alta calidad en cualquier parte del mundo. Este método también permite a Damen cumplir con su compromiso con el Ministerio de Defensa de Indonesia de ofrecer un amplio programa de conocimiento y transferencia de tecnología (ToT).

Una parte importante de este programa de transferencia es la instalación de sistemas de combate junto con la provisión de capacitación a la tripulación en su uso y mantenimiento.

Hein van Ameijden, director gerente de DSNS, dijo: “Desde el comienzo de este proyecto, DSNS y nuestro socio Thales Netherlands han estado totalmente comprometidos con el desarrollo de la industria de defensa de Indonesia y sus sectores de apoyo. Este compromiso se demuestra con una serie de ToT y programas de contenido local a partir de 2013 cuando comenzó la ejecución del proyecto.

“Por ejemplo, DSNS ha capacitado y educado a más de 328 empleados de patio, incluidos soldadores, planificadores e ingenieros, durante el proyecto. Thales Netherlands ha contribuido subcontratando a la industria local para el desarrollo de software, brindando apoyo, en última instancia, a Indonesia para desarrollar un sistema de gestión de combate indígena ".


Los sistemas de combate instalados y probados incluyen lo siguiente:

-VL MICA para la defensa contra las amenazas aéreas
-Exocet para defensa de objetivos ofensivos a mayor distancia
-Torpedo para la protección contra amenazas submarinas.
Cañón de fuego rápido de -35 mm para responder a las amenazas tanto del aire como del mar
-Sistema de detección electrónica para desviar los ataques enemigos con redireccionamiento electromagnético.
-Modificación del sistema operativo operado por computadora para operar lo anterior

La fase final antes de la entrega se completó con éxito el 21 de febrero con pruebas de navegación marítima: la prueba de aceptación en el mar (SAT). El propósito de esto era demostrar que las instalaciones en toda la cadena de sistemas de armas cumplen con la eficiencia y precisión deseadas.

“Todos nuestros esfuerzos anteriores valieron la pena. Ya al ​​comienzo de las pruebas, estaba claro que la instalación se había llevado a cabo con gran precisión durante la construcción y que las actividades y acuerdos preparatorios de alineación se habían seguido cuidadosamente. El segundo recipiente PKR logró resultados similares al primero. Esto demuestra que el concepto completo implementado en la Clase SIGMA PKR puede considerarse confiable y robusto ”, concluyó el Sr. Van Ameijden.

miércoles, 18 de marzo de 2020

Israel: Corbeta Sa'ar 6 completada en Alemania finaliza pruebas de mar

La nueva corbeta SA'AR 6 de la armada israelí pasó con éxito su primera prueba de manejo

Navy Recognition


Los constructores navales de Kiel pueden construir corbetas en un tiempo récord. Solo dos años y un mes después de que comenzó la construcción, la primera de las cuatro nuevas corbetas de la Armada israelí pasó con éxito su primera prueba de manejo en el Mar Báltico el martes y miércoles pasado.

La primera corbeta SA'AR de clase 6 de la Armada de Israel INS Magen (Fuente de la imagen: cuenta de Twitter: Defensa_Israel)

La primera corbeta de clase SA'AR-6 se llamó INS Magen en mayo de 2019. El constructor naval alemán ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) actúa como contratista general para construir cuatro corbetas de esta clase para la Armada israelí.

Cada barco llevará un cañón principal Oto Melara de 76 mm, dos estaciones de armas Typhoon, 40 misiles tierra-aire navales Barak 8 para interceptar y destruir todo tipo de amenazas aéreas como misiles antibuque, misiles de crucero, aviones de combate, helicópteros y sistemas aéreos no tripulados (UAS).

Las naves también estarán equipadas con 16 misiles antibuque como Gabriel, RGM-84 Harpoon y RBS-15 Mk 3 para atacar a las naves y barcos enemigos. El armamento también incluirá dos lanzadores de torpedos para MK54 Lightweight Torpedo, y dos estaciones de armas remotas Rafael Typhoon de 30 mm.

Las cuatro corbetas fueron bautizadas como INS Magen, INS Oz, INS Independence y INS Victory en abril de 2018. Se espera que los buques sean comisionados por la Armada israelí entre 2020 y 2022.

Los buques de guerra se utilizarán para realizar tareas de patrulla en la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Israel para proteger las reservas de gas, rutas marítimas y otros activos estratégicos del país en el Mediterráneo.


El primer Corvette SA'AR de clase 6 de Israel Navy INS Magen en el astillero Kiel (Fuente de la imagen: Thyssenkrupp Marine Systems)

martes, 17 de marzo de 2020

APCA: Un comando anfibio de la ARA realizó el entrenamiento básico de reconocimiento con el USMC

Personal de la Agrupación Comandos Anfibios realizó el Curso Básico de Reconocimiento

Gaceta Marinera

Se trata de uno de los cursos más conocidos y prestigiosos a nivel mundial en materia de Fuerzas de Operaciones Especiales. Es dictado por la Reconnaissance Training Company (RTC) en California. 





San Diego (California – Estados Unidos) – Un integrante de la Agrupación Comandos Anfibios desarrolló el Basic Reconnaissance Course (Curso Básico de Reconocimiento –BRC- más conocido por la apócope RECON).

Es dictado por la Reconnaissance Training Company (RTC), Advance Infantry Training Batallion (AITB), ubicada en la Base del U.S. Marine Corps Camp Pendleton de San Diego, California (Estados Unidos).

El objetivo del curso es capacitar física, psíquica y técnicamente a los marinos de reconocimiento, quienes una vez egresados de la RTC pasan a integrar las Unidades de la Flota donde desempeñan sus funciones aportando a la Unidad Expedicionaria Marina (Marine Expeditionary Unit – MEU) dos capacidades fundamentales: el reconocimiento terrestre/anfibio y la preparación del espacio de batalla además de la interdicción marítima.



El curso se subdivide en tres fases fundamentales: destrezas individuales, patrullas y anfibia. Para acceder al mismo primero debe aprobarse un curso preparatorio (BRPC) de aproximadamente un mes y consiste esencialmente en adiestramiento físico intensivo, acondicionamiento para el combate, una batería de tests y pruebas estándares del Cuerpo de Infantería de Marina de los Estados Unidos de América (USMC) y clases teórico-prácticas de nudos y equipamiento, entre otros temas básicos.

Durante ambos cursos, tanto el BRPC como en el BRC, los cursantes son permanentemente puestos a prueba, teniendo que superar cada día de entrenamiento las extenuantes exigencias del programa RECON, diseñadas específicamente para someter al alumno a una alta presión psicofísica y poniendo a prueba el temple, la resistencia y determinación del cursante.



Entre las actividades más destacables que incluye el curso hay técnicas de inserción como fast rope, rappel y SPIE, trabajo con explosivos y minas claymore, dirección de fuegos de morteros, navegación terrestre y náutica, operaciones con botes neumáticos, helocasting, y el empleo de los más variados y modernos medios tecnológicos.

El personal de la Armada Argentina arribó a Estados unidos el 5 de julio y tras cumplir y superar las exigencias del programa, egresó del curso el pasado 7 de noviembre. Además hubo como oficiales de intercambio dos capitanes provenientes de Ucrania y Taiwán y dos tenientes de México.

lunes, 16 de marzo de 2020

Indonesia desarrolla lancha tanque de guerra

Pindad firma un contrato de desarrollo de tanques

Pindad - original en indonesio



Barco tanque Antasena (imagen: Lundin)

PT Pindad (Persero) firmó un contrato de proyecto de desarrollo de Tank Boat el miércoles 11 de marzo de 2020 en el Ministerio de Defensa, Yakarta. El contrato fue firmado por el Director General de Potencial de Defensa (Dirjen Pothan), representado por el Secretario General de Pothan, el General de Brigada Aribowo Teguh Santoso y el Director Gerente de Pindad, Abraham Mose.

PT Pindad (Persero) actúa como un consorcio líder de integración y proveedor de sistemas de armas que es responsable de garantizar las especificaciones y diseños que sean apropiados para el usuario. Pindad también es responsable del programa de gestión de Tank Boat e integra su sistema de armas.

PT Lundin Industry Invest es responsable de la plataforma de envío (maquinaria, sistemas y electricidad), PT Len Industri (Persero) es responsable de fabricar dispositivos de comunicación (Alkom), mientras que PT Hariff Daya Tunggal Engineering es responsable del sistema de gestión de campos de batalla (BMS).

Después de que se complete la I + D, el siguiente seguimiento es producirlo y comercializarlo de inmediato para que pueda usarse de inmediato para fortalecer el equipo de defensa de TNI para mantener la soberanía de la República de Indonesia. Pindad también está estudiando potenciales de exportación a otros países.


Modelos del bote tanque de Antasena (foto: Merdeka)

Las expectativas de esta colaboración en el futuro Tank tank se pueden utilizar para satisfacer las necesidades del TNI en la realización de operaciones de pantanos, mar, río y costa (Ralasuntai), así como el deber de proteger el mar y la costa (Sea and Coast Guard) de acuerdo con los ideales del gobierno de Indonesia para mantener la soberanía y mantener aguas territoriales del Estado Unitario de la República de Indonesia (NKRI). En la actualidad, las actividades de pesca ilegal siguen siendo propensas a ocurrir en algunas aguas fronterizas, como el Estrecho de Malaca, el Mar de Sulawesi y que estaban abarrotadas hace algún tiempo, el Mar de Natuna.

Tank Boat tiene capacidad para 5 tripulantes y 60 soldados, tiene una capacidad de combustible de 6,000 litros de combustible, puede operar con una profundidad mínima de agua de 120 cm y puede ir con una velocidad máxima de ± 40 nudos. La presencia de un Tank Tank multifuncional en varias aguas y equipado con la última tecnología y una variedad de armamento moderno, a saber, armas de calibre 12.7 mm y armas Canon RCWS calibre 30 mm fortalecerá Indonesia de manera significativa.

domingo, 15 de marzo de 2020

Cañoneras españolas de 3ra clase

Cañoneras españolas de tercera clase


  Cañoneras "General Blanco" y "Lanao"

Cañonera "General Blanco"

Cañonera General Blanco. Marco de sección transversal de sección media (dibujado por uno de la tripulación)

El Imperio español, una vez el más grande del mundo, desapareció en gran medida durante la era napoleónica, dejando solo unas pocas colonias en África (Marruecos), las Antillas (Puerto Rico y Cuba) y el Océano Pacífico (Filipinas y grupos de islas más pequeños). , entre ellos las Carolinas y Marianas). Durante los últimos años del siglo XIX, surgieron movimientos anticoloniales en las posesiones más importantes de España, Filipinas y Cuba. La Monarquía de la Restauración de España, que se estableció en 1875, decidió sofocar estas insurgencias en lugar de otorgar autonomía o independencia. El ejército español aplastó los primeros brotes, la Guerra de los Diez Años (1868-1878) en Cuba y la Primera Insurgencia Filipina (1896-1897).

España intentó obtener el apoyo de las grandes potencias de Europa, pero no lo logró. La nación no tenía vínculos internacionales importantes, ya que había seguido una política de aislamiento de otras naciones durante muchos años de desafíos políticos internos, en particular la agitación de carlistas, vascos, catalanes y otros grupos. Los disturbios domésticos generalizados aumentaron el temor a la revolución y la caída de la Monarquía de la Restauración. Dados estos desafíos internos, España no se involucró en asuntos externos. Las potencias europeas, preocupadas por grandes problemas propios, incluidas las dificultades con sus propios imperios, se negaron a ayudar a España, ya que no tenían obligaciones ni ganas de ganarse la enemistad de los Estados Unidos. Privada del apoyo europeo, España tuvo que luchar sola contra un enemigo formidable.

Las emociones populares influyeron hasta cierto punto en el gobierno de Madrid; muchos españoles creían que el imperio había sido un regalo de Dios como recompensa por la expulsión de los moros de Europa y creían que ningún gobierno español podía entregar las colonias restantes sin deshonrar a la nación. La guerra parecía un mal menor que el inminente tumulto doméstico.

Cañoneras de la clase GENERAL BLANCO


Estos buques con casco de acero fueron construidos en 1895-96 en Cavite para servir en Filipinas contra los insurgentes. Fueron construidos en lugar de la serie de torpederos que se planearon originalmente en el programa de construcción naval de 1887.

Los buques de la clase GENERAL BLANCO son los siguientes:

GENERAL BLANCO (1895)


60 toneladas, 11 nudos. Armamento: 1 pistola de fuego rápido de 42 mm / 42cal, 1 ametralladora.

La embarcación recibió el nombre del general Blanco, quien se desempeñó como gobernador general de Filipinas en ese momento, antes de ser enviado a Cuba, donde pasó la Guerra Hispanoamericana.

Carrera: Fue construida para el servicio en el lago Lanao.

Los detalles y el destino son desconocidos.

LANAO (1895)


60 toneladas, 11 nudos, Armamento: 1 pistola de fuego rápido de 42 mm / 42cal, 1 ametralladora.

El buque fue nombrado por un lago en la isla filipina de Mindanao.

Carrera: Fue construida para el servicio en el lago Lanao.

Los detalles y el destino son desconocidos.

Especificaciones: General Blanco, Lanao

General Blanco lanzó 18/08/1895

Lanao lanzó el 22/9/1895

Desplazamiento 65 toneladas

Dimensiones (largo × ancho × altura del cordón × borrador) 25.0 × 4.8 × 2.0 × 1.3 metros

Central eléctrica 2 ejes de hélice, 20 kW

Velocidad 11 nudos

Alcance 1200 millas (carbón 7 toneladas)

Armamento 1 - 42 mm, 2 (1 en Lanao) - 25 mm, 2 - 11 mm mitrailleuse

Tripulación 29

 
Cañonera de la Marina de los EE. UU. (Ex-española) Villalobos

Operaciones americanas de cañoneras, Islas Filipinas


Después de la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898, los barcos de la Marina de los EE. UU. Bloquearon Manila hasta que llegaron las fuerzas del ejército. En agosto, las tropas del ejército capturaron la ciudad. Durante los siguientes cinco meses, los botes armados ayudaron a las tropas estadounidenses a tomar posiciones clave en las islas. Cuando comenzó la guerra filipinoamericana en febrero de 1899, los disparos navales ayudaron a rechazar los ataques filipinos contra Manila. En la insurgencia que siguió, los cañoneros de la Marina de los EE. UU. proporcionaron movilidad esencial a las tropas estadounidenses y desempeñaron un papel vital para ganar la Guerra entre Filipinas y Estados Unidos. De hecho, los cañoneros fueron absolutamente esenciales durante una insurgencia que teóricamente abarcó unas 7,000 islas y 500,000 millas cuadradas de terreno.

El contraalmirante George C. Remey, que comandaba el Escuadrón Asiático, desplegó sus cañoneras y otros pequeños buques de guerra en cuatro zonas de patrulla: una en la isla de Luzón; el segundo en las islas de Panay, Mindoro, Palawan y Occidental Negros; el tercero en el país Moro del grupo Sulu y el sur de Mindanao; y el último en el grupo Visayas compuesto por Cebú, Samar, Leyte, Bohol, Negros Oriental y el norte de Mindanao desde el estrecho de Surigao hasta la península de Dapitan. Algunos barcos patrulleros patrullaron tan lejos como Borneo y China para cortar los envíos de armas a la guerrilla filipina.

Los cañoneros patrullaron las aguas filipinas para aislar a las fuerzas filipinas en islas individuales e impedirles el flujo de armas y suministros. Los cañoneros también apoyaron operaciones terrestres con poder de fuego, escoltaron transportes de tropas, aterrizajes cubiertos y evacuaron guarniciones en peligro de extinción. Los barcos, en particular los transportes improvisados ​​de tropas del ejército, frecuentemente encallaron, y los botes de cañones luego ayudaron a liberarlos, frecuentemente bajo fuego hostil. Por la noche, los cañoneras navegaban profundamente detrás de las líneas insurgentes, aterrizando y recuperando exploradores que informaban sobre las posiciones y la fuerza del enemigo. Las cañoneras mantuvieron comunicación con dispersas guarniciones del ejército y la marina y columnas móviles y entregaron sus suministros, pago y correo.

Para complementar sus escasas fuerzas, la armada confiscó 13 antiguos botes de cañones españoles y convirtió los yates y otras pequeñas embarcaciones civiles al servicio naval. La mayoría de estos botes, particularmente los yates convertidos, eran de pequeño tamaño. Promediaron aproximadamente 90 pies de largo y portaban una variedad de armas, incluyendo pistolas de 1, 2 y 3 libras; Cañón de 37 milímetros; Cañones Colt y Gatling, y varias armas pequeñas. Entre ellos, sin embargo, había algunos buques de guerra fuertemente armados como el Petrel, un cañonero de 892 toneladas y 176 pies armado con cuatro cañones de 6 pulgadas que le valieron el apodo de "Baby Battleship". Una fuerza de desembarco del Petrel se apoderó del importante puerto de Cebú en las primeras semanas de la guerra.

A pesar de la adquisición de naves civiles españolas y convertidas, la armada rara vez podía desplegar más de dos docenas de cañoneras para patrullar las miles de islas y numerosos ríos navegables de Filipinas. Dispersos a través de las islas, los botes de cañón generalmente operaban solos o en pares.

Las campañas finales para asegurar la isla de Samar fueron bastante típicas de las operaciones con cañoneras. A pesar de las campañas anteriores allí, incluido un célebre esfuerzo del comandante Littleton W. T. Waller y 300 marines, los insurgentes filipinos continuaron operando en Samar, eludiendo a las fuerzas estadounidenses en su densa jungla y terreno montañoso. En enero y febrero de 1902, los botes Frolic y Villalobos llevaron soldados en una serie de incursiones en Samar que arrojaron información valiosa y condujeron a la captura del comandante filipino Vicente Lukban. En marzo llegaron cuatro cañoneros más, y estos permitieron a su comandante, el teniente comandante Washington I. Chambers, bloquear la isla, cortando suministros vitales para los insurgentes, particularmente alimentos, que Samar importó de las islas vecinas. En abril, el escuadrón de Chambers embarcó a las tropas del general de brigada Frederick D. Grant y las llevó a las profundidades de la isla a lo largo de sus ríos. Estas fuerzas invadieron el campo principal de los insurgentes y los acosaron en toda la isla en una campaña de tres semanas que obligó a su rendición, terminando la guerra contra Samar dos meses antes de la proclamación oficial de paz el 4 de julio de 1902.

A medida que la guerra terminó, la armada cambió los botes a otras operaciones. Algunos trabajaron para reprimir el comercio de esclavos entre los Moros en el archipiélago de Sulu, el sur de Mindanao y el sur de Palawan. Otros cazaban piratas en aguas filipinas y chinas. Los cañoneros desempeñaron un papel vital en la guerra entre Filipinas y Estados Unidos. Sin ellos, la conquista de Filipinas podría haber sido imposible.

sábado, 14 de marzo de 2020

Segunda guerra indo-pakistaní: La guerra naval

Las guerras indo-pakistaníes: el punto de vista marítimo



El portaaviones indio Vikrant desempeñó un papel clave en la aplicación de un bloqueo naval sobre el este de Pakistán.

El Ghazi de Pakistán fue el único submarino de largo alcance operado por cualquiera de las naciones en guerra en 1965. El hundimiento del PNS Ghazi jugó un papel decisivo en las operaciones navales indias en el este de Pakistán.


INS Khukri era una fragata británica Tipo 14 (clase Blackwood) de la Armada de la India. Fue hundida frente a la costa de Diu, Gujarat, India por el submarino de clase Daphne de la Armada de Pakistán, Hangor, el 9 de diciembre de 1971 durante la Guerra Indopaquistaní de 1971. Este fue el primer buque de guerra hundido en acción por un submarino desde la Segunda Guerra Mundial. Sigue siendo el único buque de guerra de la armada india que se pierde en la guerra hasta la fecha.

La partida de los británicos del subcontinente en 1947 había dejado las fronteras de la India y Pakistán demarcadas bastante bien, excepto en el oeste a lo largo del Rann de Kutch, donde el gran río Indo se pierde en un pantano gigante con solo unas pocas salidas claramente marcadas en el mar. La parte norte de la frontera siempre ha sido turbulenta debido a la invasión del territorio de Cachemira por tribus patrocinadas por Pakistán en un intento por absorber el estado, del cual el gobernante estaba indeciso de qué manera debería acceder en 1947. La guerra posterior en 1948 resultó en una línea de alto el fuego que ha estado activa desde entonces. Pakistán, que es un estado teocrático, reclama Cachemira con el argumento de que la población es predominantemente musulmana. India rechaza esta afirmación como absurda, particularmente porque la India secular tiene más musulmanes que Pakistán. La actitud adoptada por los líderes pakistaníes desde 1947 ha sido centrar la atención de su gente en Cachemira como un tema "candente", tratando de unirlos como una pequeña nación cohesionada amenazada por un gran vecino intimidante.

A principios de 1965, la frontera mal delimitada en el Rann de Kutch fue el escenario de un tiroteo que luego fue llevado a la corte mundial para su adjudicación. Para mayo de ese año, un mes antes de que se desatara el monzón, era claro para las fuerzas armadas de ambos países que existía la posibilidad de una conflagración y que cada servicio planteaba estados normales de preparación de acuerdo con sus propios procedimientos. Estos pasos realistas fueron tomados por todos con el pleno conocimiento de que la cuestión fronteriza en el Rann de Kutch era un arenque rojo, un desvío menor destinado a distraer la atención del problema real, que fue el intento de Pakistán de anexionarse Cachemira.

Inmediatamente después de que el monzón comenzó a agotarse en el norte de la India, los infiltrados paquistaníes en gran número se deslizaron a Cachemira, donde sus correligionarios los entregaron rápidamente a las autoridades indias. Esta operación, que había sido planificada y ejecutada en secreto desde Pakistán durante varios meses, fracasó catastróficamente. Para sacar las castañas del fuego, se lanzó un bombardeo regular del ejército de Pakistán frente a Jammu, con la intención de cortar el único enlace de la carretera india a Srinagar, la capital de Cachemira. La posibilidad de que esta huelga tuviera éxito era real. El liderazgo del ejército indio tuvo que lanzar una contraofensiva frente a Lahore para flanquear el empuje paquistaní y aliviar la presión sobre Jammu. La guerra, aunque se anticipó en cierta medida como un posible resultado a largo plazo, en realidad ocurrió en un momento y lugar que inicialmente sorprendieron a los indios, y luego a los pakistaníes. La guerra, como instrumento de política estatal, en este caso, estaba lejos del mar, se libró por territorio en disputa y ninguna de las partes tenía un gran poder de permanencia económica o industrial. La resistencia de ambas partes se redujo aún más por el consiguiente embargo internacional de armas impuesto al estallar la guerra.

¿Qué tipo de guerra marítima podría haber influido en este conflicto? La armada de Pakistán tenía una fuerza de destrucción modesta, estaba en el proceso de inducir un submarino de los EE. UU. Y tenía su propio avión de reconocimiento marítimo integral. Los indios tenían una armada más grande, centrada en el pequeño portaaviones Vikrant apoyado por nuevas fragatas antisubmarinas y antidumping, una armada que era una versión en miniatura de una marina de control marítimo, modelada en torno a los conceptos británicos de estrategia marítima. Cualesquiera que hayan sido sus directivas operativas, ninguna flota vio acción, y se contentó con proteger las áreas en las que sus propios comerciantes comerciaban. Un destructor de Pakistán que lanzó algunos proyectiles hacia la costa india en una salida nocturna de alta velocidad fue la sensación de una noche de la guerra naval. Se intentó el control naval del envío y el control de contrabando, pero no fue lo suficientemente estricto como para causar un daño económico sustancial.

Un informe de la guerra, ciertamente en India, mostró que la falta comparativa de acción en el mar había sido causada por cierta adhesión automática a una estrategia marítima que hablaba del control del mar, la protección del comercio y otros principios bien establecidos de la guerra marítima, los principios en el que se había llevado a cabo la guerra marítima en la Segunda Guerra Mundial. Habiendo sido enseñados por los británicos, la armada india también había aceptado muchos de los preceptos sobre los cuales el Comandante en Jefe británico de la Armada (prestado a la India en 1947-48) había formulado sus planes para construir la futura armada. Las explicaciones a las autoridades no navales sobre el papel no dramático de la armada en la guerra, que se toparon con argumentos sobre el control del mar y la protección del comercio, fueron amablemente incrédulos. También se plantearon preguntas sobre la relevancia del poder marítimo en el tipo de conflictos que India enfrentaría en los próximos 25 años. Naturalmente, se podría esperar que estas consultas tengan un efecto adverso en la asignación de recursos para la futura marina. Estos hechos deben entenderse como el trasfondo de la guerra que ocurrió en 1971.

Pakistán, que tenía un ala occidental y un ala oriental separadas por 1,000 millas de India, pronto se encontró luchando por preservar su unidad como nación, cuando el ala oriental deseaba separarse. El problema surgió por el hecho de que el ala oriental se sentía económicamente descuidada, una situación que sentían que podían corregir si sus números superiores podían elegir una mayoría en el parlamento combinado. Esto influiría en la posterior asignación de carteras del gabinete y la asignación de recursos centrales. Los representantes electos paquistaníes occidentales no aceptarían un parlamento democrático directo, y la lucha civil en el este de Pakistán fue reprimida con una brutalidad espantosa. Más de diez millones de refugiados emigraron a la India, un número demasiado grande para que la India lo absorba. Cuando las Naciones Unidas y el mundo no parecían preocupados por el problema, la única solución parecía ser la intervención india. Esta situación continuó durante la mayor parte de 1971 después de la supresión inicial de la revuelta civil en el antiguo Pakistán Oriental en marzo / abril. También en este caso, los concursantes armados de ambos bandos eran plenamente conscientes de las inminentes hostilidades durante casi seis meses y tenían tiempo suficiente para elaborar estrategias detalladas.

La guerra estalló con un intento pakistaní de llevar a cabo un ataque aéreo preventivo contra los aeródromos indios en el oeste, y luego ambas partes ejecutaron órdenes bien planificadas. Todas las guerras son inusuales, pero esta tenía sus propias características especiales, especialmente desde el punto de vista marítimo. El objetivo de la guerra, obviamente, solo sería alcanzado por los soldados en el ala oriental. Sin embargo, también se libraría una guerra terrestre irrelevante en el oeste, más bien como una expedición de pesca, para ver qué territorios podrían ser utilizados como herramientas de negociación al final de la guerra. Hubo, por lo tanto, dos guerras continentales que se desarrollaron simultáneamente, separadas por 2,000 millas de océano. Para la India, por lo tanto, era posible ejercer el papel clásico del control del mar, que abarca la negación del mar, entre las alas, pero ¿cuál podría ser el papel de la marina en las guerras en las alas mismas? Para Pakistán, una defensa exitosa en el este hizo que las comunicaciones marítimas entre las alas fueran un imperativo, pero esto era tan imposible que ni siquiera se intentó, excepto por un par de corredores de bloqueo que fueron capturados y confiscados.

La guerra terrestre en el este duró 11 días; la armada de Pakistán luchó, sabiendo que no tenía esperanzas de ayuda o refuerzo y ninguna ruta de retirada. El hecho de que el mar fuera hostil debe haber jugado un papel importante en la psicología de los comandantes de campo paquistaníes en el este. Aunque no tuvo lugar ninguna batalla naval importante, los aviones transportados por portaaviones indios paralizaron o hundieron todos los envíos disponibles en los puertos del este de Pakistán.

La ausencia de grandes batallas ilustra la observación clásica de Mahanian: que la aplicación discreta del poder marítimo logra el resultado final de una manera tan imperceptible que el efecto del poder marítimo necesita ser enfatizado para que se entienda. La estrategia marítima india en el este contrastaba fuertemente con la estrategia en el oeste, donde una flotilla india de barcos de la clase Petya que remolcaban botes de misiles de la clase Osa atacó el puerto de Karachi y hundió todos los barcos encontrados allí. ¡El efecto dramático de que la base principal del 'enemigo' fuera maltratada capturó la imaginación del gobierno indio, la burocracia, los servicios y la gente que la marina nunca tuvo que explicar para qué sirven las marinas! La armada paquistaní, que los generales gobernantes del ejército siempre se quedaron sin fondos, finalmente tuvo una proporción de mano de obra con respecto al ejército de 1:45, lo que la convirtió en la más desfavorable del mundo. Esta estadística también proclamó que en los conceptos estratégicos que prevalecen en Islamabad en su búsqueda de anexar Cachemira, y en la inevitable guerra continental sangrienta con la India, la armada paquistaní no jugaría ningún papel.

Los indios, por otro lado, han continuado construyendo una armada equilibrada y, si una guerra continental estalla una vez más, tendrían un tiempo y experiencia considerables para intentar resolver la cuestión de cómo una armada puede contribuir a una guerra continental. Al enterarse de que una estrategia marítima pura orientada al océano no afecta el resultado de una guerra terrestre crítica, India ha aprendido que una estrategia puramente mahaniana no es relevante en el contexto de una guerra terrestre por territorio en disputa. Entonces, ¿qué tipo de estrategia es? La sección sin educación del país puede satisfacerse con alguna acción, cualquier acción. Esto se encarga del mayor grupo de interés: las personas. ¿Qué hay de los profesionales? ¿Qué pasa con las presiones generadas entre las propias fuerzas armadas sobre la búsqueda y el logro de un objetivo común? Este es un problema con el que tendrán que lidiar los profesionales de la navegación en el subcontinente. Será interesante ver qué respuestas se encuentran a todas estas preguntas; de hecho, si se encontrarán respuestas. Lo que es evidente es la necesidad de una búsqueda, que puede conducir a la respuesta que otras marinas en situaciones similares también buscan.

viernes, 13 de marzo de 2020

Interesantes opciones holandesas para Indonesia

Indonesia no debe ignorar a los Países Bajos en la adquisición de buques de guerra

Antara



Barco de clase KRI Martadinata 331 Sigma 10514 (foto: PAL)

La visita de Estado del Rey Willem-Alexander y la Reina Máxima de los Países Bajos a Indonesia del 9 al 13 de marzo es un momento notable para que las dos naciones fortalezcan su cooperación en varios campos, incluido el sector de la defensa.

Durante la visita de la pareja real, según la embajada holandesa en Yakarta, unos 180 representantes de 130 empresas e instituciones de conocimiento holandesas se unirán a una misión económica paralela.

La misión ofrecerá oportunidades para que las compañías e instituciones holandesas e indonesias intercambien conocimiento y experiencia para encontrar soluciones inteligentes e innovadoras juntas.

Este artículo intenta explorar cuestiones relacionadas con la intención de la Armada de Indonesia de adquirir nuevos buques de guerra.

La visita del ministro de Defensa, Prabowo Subianto, a Francia a principios de este año ha generado un gran revuelo en las noticias militares.

Un informe del periódico francés La Tribune, por ejemplo, declaró que Indonesia estaba interesada en comprar 48 aviones de combate Rafale, cuatro submarinos clase Scorpene y dos corbetas Gowind de 2.500 toneladas de la industria de defensa francesa.

El informe fue ampliamente difundido por los medios de comunicación en línea, incluido el notable sitio web de noticias navales Navy Recognition. Si bien Subianto posteriormente restó importancia al informe al afirmar que era más un deseo del lado francés (Jakarta Post, 2020), todavía es interesante ver si esa compra en particular con respecto a las dos corbetas de la clase Gowind 2500 tiene sentido para Indonesia.


Barco Sigma 90 y Sigma 10514 (foto: madokafc)

Con un desplazamiento de 2500 toneladas y 102 metros de longitud, el Gowind 2500 será clasificado como fragatas por la marina de Indonesia (TNI AL). En términos de tamaño y capacidad, es muy similar a las dos fragatas Sigma PKR 10514 que actualmente opera la armada indonesia.

Si el interés de Indonesia en adquirir estos dos barcos es cierto, no tendrá ningún sentido en términos de comunidad, mantenimiento y logística. Operar barcos de dos clases diferentes de dos productores diferentes planteará problemas de mantenimiento y logística.

La operación del Gowind 2500 de diseño francés obligará a TNI AL como usuario y a PT PAL como posible socio de la industria a dedicar tiempo y recursos para aprender y adaptarse en la construcción y mantenimiento de dichos barcos. Si bien esos obstáculos podrían estar justificados si las nuevas clases de barcos traen nuevas capacidades a la mesa, el hecho es que el Gowind 2500 no ofrece muchas capacidades nuevas en comparación con el Sigma PKR 10514 diseñado por los holandeses que TNI AL ya ha operado.

Una forma de reducir las diferencias y las cargas logísticas si Indonesia compra las corbetas Gowind 2500 es mediante la instalación de los mismos subsistemas que se utilizan actualmente en las fragatas Sigma PKR 10514. Como la mayoría de los diseños modernos de barcos navales, los subsistemas del barco, como armas, sensores y sistemas de gestión de combate, se pueden personalizar según las necesidades del usuario. Los barcos de diferentes clases construidos por diferentes países pueden llevar los mismos sistemas de armas y sensores.

En este caso, la instalación del mismo radar, sonar y armas en las corbetas Gowind 2500 que el actual Sigma PKR 10514 reducirá los problemas de comunidad. Por supuesto, si el objetivo aquí es mejorar la comunidad, entonces uno podría preguntarse por qué Indonesia necesita comprar una clase diferente de barcos de un país diferente en primer lugar. ¿Por qué no simplemente ordenar más fragatas Sigma PKR 10514?


Barco Gowind 2500 (foto: Grupo Naval)

La mayor ventaja de las fragatas Sigma PKR 1014 contra las corbetas Gowind 2500 es la experiencia. Indonesia ha tenido una larga experiencia operando los barcos de la clase Sigma construidos en Holanda. Desde las cuatro corbetas de la clase Diponegoro operadas desde 2007, hasta las dos fragatas Sigma PKR 10514 construidas conjuntamente por Damen Schelde de Holanda y PT PAL Indonesia, tanto TNI AL como PT PAL se han familiarizado con la operación, el mantenimiento y la construcción de esta clase de barcos. .

Aparte de eso, las relaciones industriales entre PT PAL y Damen Schelde Naval Shipbuilding ya se han establecido. El reciente programa de construcción Sigma PKR 10514 ha visto una estrecha coordinación entre PT PAL y Damen Schelde donde, según el sitio web oficial de PT PAL, hasta 75 personas de este constructor naval estatal se capacitaron en el astillero Damen en los Países Bajos como parte de un Programa de transferencia de tecnología. En contraste, el constructor de Gowind 2500, Naval Group, no ha tenido el mismo grado de experiencia y compromiso en Indonesia.

Al observar la tendencia actual en el desarrollo naval en el mundo, es evidente que la necesidad de mejorar la comunidad está ganando importancia. Malasia, el vecino más cercano de Indonesia, se encuentra actualmente en un programa de transformación naval llamado "15 a 5". Pide una reducción de las clases de barcos operados por la Armada Real de Malasia de las 15 clases actuales a solo 5 en el futuro. Singapur también se ha esforzado por reducir las clases de barcos operados en su armada mediante la puesta en marcha de plataformas multiusos más grandes que combinan las misiones y capacidades de barcos dedicados más pequeños anteriores.

Mirando esto, está claro que nuestros vecinos no pasan por alto el encanto de una capacitación, logística y mantenimiento más racionalizados que se ofrecen al operar clases más pequeñas de barcos. Es por eso que Indonesia también debe esforzarse por reducir el número de clases de buques operados por TNI AL.

En lugar de introducir una nueva clase de barcos como el Gowind 2500 que ofrece pocas capacidades nuevas, Indonesia debería centrarse en construir las fragatas Sigma PKR 10514 que ya ha operado dos unidades.

jueves, 12 de marzo de 2020

Helicópteros Wildcat británicos super armados

Se revela el ala de armas del Wildcat

Jane's


Las pruebas ambientales del sistema de Arma de Ala de Leonardo se han llevado a cabo en el helicóptero Wildcat de la compañía antes de que la Royal Navy lo haya colocado (todas las fotos: Leonardo)

Por primera vez, Leonardo ha presentado en público su sistema de alas de armas que equipará helicópteros navales Wildcat HMA2 AW159 del Reino Unido durante el despliegue del Grupo de ataque 2021 (CSG21) de la Royal Navy (RN).

El brazo británico de la compañía italiana exhibió una de las primeras alas de producción durante la actividad de compromiso de Ingeniería y Ciencia Naval del Reino Unido (UKNEST) a bordo del segundo portaaviones clase Queen Elizabeth HMS Prince of Wales el 2 de marzo como parte de su semana. larga visita a Liverpool.



En declaraciones a Jane's, Louis Wilson-Chalon, gerente de marketing marítimo de Leonardo Helicopters UK, dijo que el diseño aerodinámico del sistema significaba que cada ala creaba 360 kg de elevación, lo que mejora significativamente la resistencia del helicóptero.

Las aletas de arma de aleación de aluminio y fibra de carbono permiten transportar una combinación de armas para una variedad de escenarios de protección de fuerza. Esto incluye una carga completa de 20 Thales Martlet aire-superficie y hasta cuatro misiles antibuque Sea Venom de MBDA, o una combinación de dos Sea Venoms y 10 Martlets.



Wilson-Chalon dijo que se han llevado a cabo pruebas ambientales en Wildcats como parte del programa de pruebas en curso antes del despliegue de CSG21 en las regiones de Medio Oriente y el Pacífico, que se realizará el próximo año. Las pruebas culminarán con el disparo en vivo de armas.

Se espera que durante CSG21, RN Wildcats opere desde fragatas Tipo 23 y destructores Tipo 45 en lugar de embarcarse en el propio HMS Queen Elizabeth, como parte del concepto de defensa en capas del servicio.

El Sea Venom no entrará formalmente en servicio con la RN hasta enero de 2022, por lo que el Wildcat solo estará equipado con misiles Martlet y pistolas de puerta, así como torpedos antisubmarinos BAE Stingray y cargas de profundidad Mark 11, durante CSG21.