Submarinos: La envidia hunde al Peral (5/5)

Submarino Peral 

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El Peral en 1888 

Historial 
Astillero Arsenal de la Carraca 
Clase Prototipo 
Tipo Submarino eléctrico 
Autorizado 4 de octubre de 1886 
Iniciado 1 de enero de 1888 
Botado 8 de septiembre de 1888 
Asignado 25 de diciembre de 1888 
Baja 11 de noviembre de 1890 
Destino Preservado en Cartagena 
Características generales 
Desplazamiento 77 t 
Desplazamiento en inmersión 85 t 
Eslora 22,00 m 
Manga 2,87 m 
Puntal 2,76 m 
Calado 1,77 m 
Armamento
• 1 tubo lanzatorpedos de 360 mm a proa 
• 3 torpedos Schwarzkopf 
Propulsión
• 2 motores eléctricos Inmish 
• 1 batería L”Electrique de acumuladores de 613 elementos de 220 V 
• 2 hélices Thornicroft 
Potencia 30 CV 
Potencia en inmersión 30 CV 
Velocidad 8 nudos 
Velocidad en inmersión 10 nudos 
Profundidad 80 m 
Autonomía
• 396 mn a 3 nudos 
• 284 mn a 4 nudos 
• 132 mn a 6 nudos 
Tripulación 12 

El Peral fue un prototipo de submarino con propulsión eléctrica realizado por la Armada Española según un proyecto de Isaac Peral. 

Génesis 
Aunque no fue la primera vez que se planeaba la construcción de un buque que navegaba en inmersión, en 1885 la novedad era que se propulsaba por medio de la energía eléctrica. 
En 1885 el teniente de navío Isaac Peral se dirigió al Ministro de Marina, Manuel de la Pezuela y Lobo, para exponerle sus teorías sobre la posibilidad de realizar un torpedero sumergible para defensa de costas. 
El ministro autorizó la construcción del aparato por Real Orden de 4 de octubre de 1886, con un crédito inicial de 25 000 pesetas. En abril del año siguiente, el nuevo ministro de marina, Rafael Rodríguez de Arias y Villavicencio, autorizó la construcción. 

El buque 
El casco era de acero, con forma de huso y tres tanques de trimado, que achicaban por medio de bombas. La cota máxima de inmersión era de 30 m y se controlaba por medio de dos hélices de eje horizontal accionadas eléctricamente. 
Tenía un tubo lanzatorpedos a proa, cosa que no volvería a verse hasta los Holland norteamericanos de la Primera Guerra Mundial. 

Coste del buque 

El coste final del proyecto quedó según el siguiente desglose:1 
Elemento y Precio 
Baterías y acumuladores 75 000 ptas 
Tres dínamos 25 500 ptas 
Tres locomóviles 30 000 ptas 
Dos motores de 30 CV 12 000 ptas 
Tres motores 4500 ptas 
Tubo de lanzar torpedos 20 000 ptas 
Casco del buque 7500 ptas 
Jornales y varios 125 000 ptas 
Total 299 500 ptas 

Construcción y pruebas 
Se colocó la quilla en grada el 1 de enero de 1888 y se botó al agua el 8 de septiembre. 
Se realizaron pruebas en dique el 25 de diciembre de 1888, y para las de mar se constituyó una comisión, presidida por el capitán general del departamento Florencio Montojo Trillo, en la que figuraba entre otros el entonces capitán de fragata Joaquín Bustamante y Quevedo. 
La comisión impuso las siguientes pruebas a superar por el prototipo: 
-Velocidad. 
-Navegación en superficie y evoluciones. 
-Inmersión dinámica, con pruebas de velocidad. 
-Lanzamiento de torpedos en superficie e inmersión. 
-Pruebas de mar de carácter táctico. 

Fue la primera vez que se usó la propulsión eléctrica en la Armada Española. 
Según Memoria del 15 de febrero de 1890 de Isaac Peral,2 el buque tenía una autonomía de 66 horas y un radio de acción de 284 millas náuticas (511 km). 
Aunque el buque tuvo éxito en los tres simulacros de ataques nocturnos, fracasó en el diurno contra el Cristóbal Colón y otras unidades menores, cuando fue detectado a 1.000 m del crucero. Igualmente, la comisión decidió que el buque no superaba los criterios de autonomía, a pesar de que Isaac Peral comprometió una autonomía que el prototipo sí cumplía. 

Cierre del proyecto 
A Peral se le concedió la medalla del Mérito Naval con distintivo rojo por el peligro que corrió durante las pruebas. 
El 11 de noviembre de 1890, el Ministro de Marina Antonio Cánovas del Castillo, siguiendo el dictamen del Consejo Superior de la Armada, trasladó a Peral un escrito que había presentado su predecesor en el cargo José María Beránger Ruiz de Apodaca al Consejo de Ministros, cuyo texto era: 
«El Comandante del torpedero submarino entregará al arsenal de la Carraca, bajo inventario, acumuladores, bombas, generadores y demás efectos y material de buque». 
En junio de 1892 se le desmontaron parte de sus equipos, el tubo lanzatorpedos y los motores, entre otros. Quedó el casco vacío arrumbado en el Arsenal de la Carraca. 
Por Real Orden de 3 de noviembre de 1913 se ordenó su desguace, sentencia que no llegó a ejecutarse. 


El submarino Peral en 2007 

Recuperación para la Historia 
Durante cuarenta años, el submarino de Peral fue carne de desguace en el gaditano Arsenal de la Carraca, hasta que en 1929, el almirante Mateo García de los Reyes, primer comandante del arma submarina española, logró recuperar el casco y remolcarlo a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra frente a la Base de Submarinos tras retocarse la obra viva. 
 El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite.3 4 
En la actualidad se encuentra en el Paseo Alfonso XII, en el muelle del puerto de Cartagena. 

Textos sobre el submarino de Peral 
1. Rodríguez González, Agustín Ramón . "Isaac Peral. Historia de una frustracion", Ediciones Grafite, Madrid 2007. ISBN 978-84-96281-72-1 
2. Peral Cencio, Antonio ”El profundo Isaac”, Madrid, Castro, 1934 
3. Rodríguez González, Agustín Ramón ”El Submarino Peral”, La Aventura de la historia nº 19,págs. 113-118 2000 ISSN 1579-427X 
4. Rodríguez González, Agustín Ramón “La memoria del submarino Peral”, Edit. Áglaya, Cartagena 2003. ISBN 84-95669-28-5 
5. Javier Sanmateo Isaac Peral (2009). El Submarino Peral, La gran conjura. Editorial Divum y Mare. ISBN 978-84-936502-0-9. 
6. Los Submarinos Españoles. Cultural, S.A. de Ediciones, Móstoles. 2002. ISBN 978-84-8055-952-2. 

Galería 


Submarino Peral en 2011 

Submarino Peral en 2011 con la Muralla del Mar de fondo 

Placa colocada en la proa del sumergible 

Notas 
1. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
2. Peral y Caballero, Isaac (2003). La memoria del submarino Peral. Cartagena: Áglaya. 84-95669-28-5. 
3. «Los colores del Submarino de Peral». Consultado el 22 de mayo de 2008. 
4. «Peral (submarino)». Consultado el 22 de mayo de 2008. 

Wikipedia.es

Aviación embarcada de la US Navy carece de alcance contra Rusia y China

Las alas embarcadas de la Armada de los Estados Unidos carecen de alcance

La flota necesita drones y cazas de largo alcance, advirtió un estudio.

David Axe | War is Boring





Las alas aéreas embarcadas de la Armada de los Estados Unidos carecen del alcance para ganar en batalla con las fuerzas chinas y rusas, según un nuevo estudio.

Las nueve alas de primera línea de la Marina "carecen del alcance, la resistencia, la capacidad de supervivencia y la especialización para llevar a cabo los conceptos operativos necesarios para derrotar a los ejércitos de gran potencia", advirtió el Centro para Evaluaciones Estratégicas y Presupuestarias con sede en Washington, DC en su informe de diciembre de 2018 "Recuperando el terreno elevado en el mar".

La Armada posee 10 portaaviones con propulsión nuclear, pero se conforma con nueve alas, ya que al menos un portaaviones siempre está en un mantenimiento profundo. El objetivo de la Armada es que seis transportistas puedan desplegarse dentro de los 30 días de una crisis, mientras que otro se une a ellos dentro de los 90 días.

Cada ala opera alrededor de 70 aviones, incluidos más de 40 cazas F / A-18 en cuatro escuadrones más un pequeño número de aviones de alerta temprana E-2, aviones de interferencia de radar EA-18G, aviones de carga C-2 y helicópteros.

La Marina planea comenzar a agregar cazas furtivos F-35 a las alas aéreas a partir de 2019, con aviones no tripulados MQ-25 y pilotos de carga V-22 a principios de la década de 2020.

Durante la Guerra Fría, el avión de combate típico en un ala aérea de un portaaviones de la Armada de los EE. UU., por ejemplo, un bombardero A-6 o un caza F-14, podría alcanzar las 1,800 millas con una carga útil de siete toneladas.

Pero las alas cambiaron como lo hizo el mundo, explicó el informe de la CSBA. "Tras la disolución de la Unión Soviética en 1991, la Armada enfrentó una situación que no había experimentado desde el nacimiento de la aviación naval: la falta de un competidor de pares".

"Los entornos más permisivos y las misiones menos desafiantes del período posterior a la Guerra Fría permitieron a la Armada eliminar las estructuras de avión especializadas, incluido el caza F-14 Tomcat y el avión S-3B Viking [guerra antisubmarina], en favor de la función de múltiples funciones. F / A-18A-D Hornets y F / A-18E / F Super Hornets ".

“Esta evolución alcanzará su apoteosis a finales de esta década con CVW que consisten completamente en F / A-18E / Fs y EA-18G similares respaldados por E-2D Hawkeye aeronavegación y control en el aire ... aviones y MH-60 ASW y múltiples -Motores en helicóptero ".

Para 2018, el alcance de un avión de combate típico con una carga útil de nueve toneladas se había reducido a solo 1.300 millas. Mientras tanto, Rusia y China estaban desarrollando misiles antiaéreos de mayor alcance y otras armas capaces de amenazar a un transportista y sus aviones.

"Los CVW deben poder operar en rangos más largos y en entornos más disputados que los que han tenido desde el final de la Guerra Fría", aconsejó el estudio de CSBA.

El think tank propuso agregar un nuevo caza teórico de largo alcance al que llamó "FA-XX" más vehículos aéreos de combate no tripulados a las alas aéreas antes de 2040. "La adición de UCAV de largo alcance y FA-XX de combate aumentaría el rango promedio de aviones de combate en la CVW ".

Como beneficio adicional, los nuevos aviones no tripulados podrían ser más pequeños de lo que es un F / A-18, lo que permite a un portaaviones embarcar más aviones durante una crisis de lo que puede hacer un techo plano hoy.

“Aunque el CVW 2040 propuesto incluye unos pocos aviones más que el CVW de hoy, solo ocuparía 60 lugares del tamaño de F / A-18C en comparación con los 70 lugares en el CVW de hoy. El número máximo de plazas disponibles en un CVN de clase Nimitz es de aproximadamente 98 a 104, lo que permite que el futuro CVW incorpore aviones adicionales para abordar los requisitos de la misión emergente ".

"El CVW 2040 propuesto costará más que el CVW planeado por la Armada, pero la Armada puede no tener más remedio que incurrir en estos costos adicionales o decidir relegar a la aviación de portaaviones a una capacidad de nicho dedicada a operaciones permisivas contra amenazas menos estresantes", afirmó el estudio. El Pentágono podría liberar algo de dinero para nuevos aviones al reducir el número de alas a ocho, aconsejó.

Si la Marina no mejora sus alas de portador, se arriesga a las alas y, por extensión, a los portadores, perdiendo relevancia, advirtió el estudio. "Si la Armada no puede transformar sus CVW, los líderes de la Armada deberían reconsiderar si seguir invirtiendo en la aviación de portaaviones o cambiar los recursos de la flota a capacidades más relevantes".

Indonesia bota 3 OPV de 80 metros

Bakamla bota 3 barcos de patrulla de 80 metros

Buque de 80m Bakamla (foto: penanegeri)

Fortaleciendo la seguridad del tráfico en la frontera, Bakamla lanza 3 lanchas patrulleras

BATAM, KOMPAS.com - La Agencia de Seguridad Marítima (Bakamla) de la República de Indonesia ha lanzado tres embarcaciones de patrulla subsidiarias que fueron llevadas a cabo por PT Citra Shipyard, Tanjung Uncang, Batam, el jueves (13/12/2018).

Curiosamente, los nombres de los tres barcos nacionales (KN) se tomaron del nombre de las islas exteriores de Indonesia, a saber, KN Pulau Nipah 8001, KN Island Marore 8002 y KN Pulau Dana 8003.



El Patrol Ship tiene 80 metros de largo, 7,90 metros de ancho, 14,4 metros de altura con velocidades de hasta 22 nudos, y tiene un motor de 2 unidades MAN / 18VP185TM.

El Diputado de Operaciones Marítimas, Laksma Bakamla Guntur Wahyudi, dijo que la construcción de tres patrulleras Bakamla de 80 metros sin duda tiene un significado muy estratégico para la industria de defensa y seguridad nacional.

Esto tiene como objetivo salvaguardar la soberanía de las aguas territoriales de Indonesia y la jurisdicción de Indonesia.



No solo eso, esto también demuestra que los hijos e hijas de la nación indonesia son capaces de cumplir con sus deberes de acuerdo con las funciones de la industria de defensa y seguridad, es decir, desarrollar la tecnología de la industria naviera que es beneficiosa para la defensa, la seguridad y otros intereses nacionales.

"El éxito de la construcción de la nave también es un testimonio de la capacidad de los niños indonesios para contribuir al dominio de la tecnología de envío nacional", dijo Guntur el jueves (12/13/2018).

"También es una de las soluciones concretas para reducir la dependencia de otros países relacionada con la adquisición de patrulleras en el futuro", agregó.


Diseño indonesio de 80m (imagen: Terafulk)

También se espera que estos tres buques puedan aumentar la fuerza y ​​la capacidad de Bakamla RI, especialmente por las necesidades de los elementos operativos en el desempeño de sus funciones para llevar a cabo patrullas de seguridad.

Además, la presencia de este barco también es una parte importante en el apoyo a la realización del estado indonesio como el eje marítimo del mundo.

"Con la adición de estos tres barcos, Bakamla actualmente tiene 10 barcos patrulleros", concluyó.


Kompas

Argentina: La necesidad de disponer de SSK

Los beneficios de disponer de una fuerza de submarinos en Argentina.

El Snorkel


...toda esta hermosa región del planeta, tiene como única vía de comunicación con el mundo, la vía Marítima. Por esa vía entran todos los beneficios y por ella asoman todos los peligros"
 

“Es de capital importancia mantener este espíritu y amor propio que poseen las primeras tripulaciones, la vida a bordo de los submarinos entraña peligros serios, las condiciones de habitabilidad son muy pobres, el trabajo es duro en el mar y de sacrificio… estos submarinistas poseen muy altas condiciones de disciplina de fondo, de trabajo, cooperación y camaradería, así como un alto concepto de responsabilidad, como lo imponen las características y condiciones de los submarinos y su empleo”.


CF POCH FEBRERO DE 1934

Los hechos trágicos y naufragio del Submarino A.R.A. "SAN JUAN", han posicionado al submarino en la agenda pública nacional. Esto, fue producto más, por la necesidad de todos nosotros de conocer las causas que llevaron a tal naufragio que, por los beneficios que brinda contar con una Fuerza de Submarinos potente y moderna. Sobre esto último, me voy a referir en este breve ensayo, con la finalidad de difundir los beneficios que se obtienen y los efectos que se logran al contar con elementos submarinos dentro del sistema de defensa nacional. Tanto los beneficios como sus efectos, son precisamente, los que han motivado, incentivado e inspirado a todos nosotros, a nuestros queridos VETERANOS en el conflicto MALVINAS y a los 44 tripulantes del submarino SAN JUAN en su patrulla permanente, a continuar trabajando profesionalmente y con un objetivo en común: servir a la patria y la protección de sus intereses vitales.
Los Submarinos son unidades de combate que reúnen ciertas características que los hacen únicos y contundentes: tienen un costo relativamente bajo en relación con su gran capacidad de infligir daños. La sola ausencia de su apostadero natural o puerto de origen, genera incertidumbre y un gran esfuerzo por parte del enemigo, y por qué no, temor. Asimismo, genera la duda de estar siendo monitoreado desde las profundidades para aquellos casos de depredadores de nuestros recursos, los pesqueros infractores, que se escapan al ser vistos por unidades navales. Ningún medio iguala al submarino por su sigilo y persistencia, lo que los hace insustituibles. Se configura como el medio más idóneo para la operación con fuerzas especiales, precisamente por su discreción y capacidad de operar en aguas fuera del control propio.
Con gran capacidad de actuar por sorpresa y mantenerse indetectado, sumado a los avances tecnológicos en comunicaciones, que le permiten una óptima obtención de información útil y su transmisión en tiempo real, posiciona fuertemente a este elemento en las operaciones de control y vigilancia marítima.
La disuasión es función directa de la percepción que tenga el oponente. Una capacidad submarina creíble se logra contando con una serie de organismos que actúan coordinadamente en lograr alcanzar dicha capacidad. Esto no es otra cosa que un gran SISTEMA DE DEFENSA.
El COMANDO DE LA FUERZA DE SUBMARINOS, sus elementos subordinados, los submarinos y la AGRUPACIÓN BUZOS TÁCTICOS, sumado a los talleres de mantenimiento y reparación, servicios que brinda la Base Naval y las escuelas de formación y capacitación de personal en submarinos, constituyen un gran "SISTEMA DE DEFENSA MILITAR" que genera en terceros países un poder de disuasión inigualable a nivel estratégico militar.
A este gran SISTEMA DE DEFENSA hay que alimentarlo...
Países con grandes extensiones de territorio jurisdiccionales y de interés en el mar (más de 3.800.000 km2 para el caso ARGENTINA), con un rol marítimo regional, desarrollan actualmente este tipo de sistemas militares de modo de lograr una DISUASIÓN creíble a un costo aceptable y proporcional al área custodiada.
Contar con Submarinos significa no solo potenciar la capacidad de disuasión estratégica nacional sino contribuir con el desarrollo científico y tecnológico nacional.
La tecnología de vanguardia y altos estándares de calidad de los submarinos modernos enriquece a la industria nacional en su conjunto. El mantenimiento y la operación de este tipo de unidades navales, dinamiza diversas áreas como la electrónica, electricidad, mecánica, informática, sistemas de control, software, química, entre otros. Debemos aprovechar el gran desafío de desarrollar un polo tecnológico que se dedique a este complejo entramado de tecnologías que es un submarino. Desde empresas conocidas y de alto prestigio como el INVAP, los astilleros nacionales, empresas de software y hasta aquellas empresas en desarrollo dedicadas por ejemplo al estudio de la energía proveniente del litio, nos permiten tener la capacidad y estar en condiciones de planificar en el tiempo la modernización de futuros submarinos en todas las áreas mencionadas con el consecuente impacto en la generación de conocimiento profesional y científico y, asimismo, incrementar el empleo con trabajos profesionales y técnicos en todas las áreas.
Esto es prueba de la sinergia natural que existe entre el área de investigación y desarrollo y la comunidad submarina y que debemos potenciar. La medicina subacua y sus beneficios para la salud, el manejo de grupos en ambientes confinados, el control de atmósfera dentro de los submarinos, representan algunas áreas que se requiere profundizar en la investigación y que tienen impacto posterior y utilidad en la vida diaria de nuestra comunidad.
Particularmente, hay una relación estrecha con las ciencias oceánicas como producto del trabajo diario de nuestro personal con el ambiente donde se desenvuelve. Debemos conocer profundamente las condiciones físico, químicas y batitermográficas de nuestro mar. Nuestra vida y el éxito del cumplimiento de la misión depende muchas veces de ello. Trabajar en equipo con profesionales del área de investigación es fundamental para el submarinista.
Contar con una Fuerza de Submarinos potente, que implica un alto adiestramiento y tecnología avanzada, para una nación, es tener las espaldas cubiertas. Si nos posicionamos al nivel de la conducción nacional, tiene un potencial considerable como herramienta de gestión de crisis. En la crisis entra en juego la DISUACIÓN y para disuadir es imprescindible estar preparado para combatir. La tecnología, por más avanzada que sea, jamás será alternativa al combate, es un instrumento del combate.
Conocer y entender que un submarino trabaja como engranaje de un gran sistema de disuasión estratégica, lleva a uno a pensar, que un país marítimo como Argentina, con las riquezas existentes en su tierra, mar y lecho marítimo, merece aprovechar los frutos de los desarrollos de las tecnologías e investigaciones que son propias de emplear este tipo de unidades navales, y no se puede dar el lujo de prescindir de una Fuerza de aquellas características: potente y moderna.
Las tendencias globales y avances en materia de vigilancia y control marítimo son prueba de la importancia de esta arma inigualable.

"...toda esta hermosa región del planeta, tiene como única vía de comunicación con el mundo, la vía Marítima. Por esa vía entran todos los beneficios y por ella asoman todos los peligros",

Vicealmirante Segundo Storni,
Conferencia sobre Intereses Argentinos en el mar, 1916.

UNA FUERZA DE SUBMARINOS AL SERVICIO DE LA PATRIA Y LA PROTECCIÓN DE SUS INTERESES VITALES COMO LO HA SIDO DESDE 1933




CIRO OSCAR GARCIA REPETTO

CAPITÁN DE NAVÍO
COMANDANTE DE LA FUERZA DE SUBMARINOS


CF POCH: En los años 1917 Y 1918, fueron enviados los Tenientes FERRER, LAYOUS, CEBALLOS, REPETTO, OCA BALDA, POCH Y TEISSAIRE, a la Escuela de Submarinos de NEW LONDON, en CONNECTICUT, Estados Unidos, donde se graduaron con altas calificaciones y méritos. Posteriormente, ya como Capitán de Fragata, Cesar Augusto POCH fue designado como COMANDANTE GRUPO SUMERGIBLES para traer desde Italia en 1933, la primera generación de submarinos, los "Tarantinos". Paso a situación de Retiro Efectivo con el grado de Vicealmirante en el año 1946.

Astillero surcoreano entrega FFG a Tailandia

DSME entrega la fragata HMTS Tachin a la Royal Thai Navy

AAG




Entrega de la ceremonia de HTMS Tachin (III) (foto: DSME)

El 14 de diciembre de 2018, la Royal Thai Navy (RTN) celebró una ceremonia para recibir a la fragata de alto rendimiento en el Astillero Okpo-Dong, DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.) en Busan, Corea del Sur.

Hay oficiales de alto rango y la Marina tailandesa. New Frigate Ship DSME oficial y la industria de seguridad de la República de Corea y el partido tailandés. Es comprensible que HMS Tachin (III) esté programado para salir de Corea del Sur de Tailandia el próximo mes.

La Royal Thai Navy firmó el primer acuerdo de fragata de alto rendimiento, HTMS Tachin (III) de DSME Corea en agosto. 2013 ascendió a aproximadamente 14,997 millones de baht ($ 396 millones) según lo aprobado por el Gabinete.

La Fragata de alto rendimiento HTMS Tachin (III) se lanzó el 23 de enero de 2017 en el astillero de DSME, con el Almirante Aree Nani, ex comandante de la Armada, en ese momento, el presidente de la ceremonia.

La clase Tachin (DW3000H) de DSME Corea del Sur se desarrolló a partir del destructor de clase Gwanggaeto the Great (KDX-I) con base en la Marina de la República de Corea (ROKN). HTMS Tachin ha sido equipado con equipos de última generación y modernas armas navales. Originalmente programado para ser entregado en agosto de 2018, pero fue pospuesto a diciembre de 2018.


Fragata HTMS Tachin 471 (imagen: TAF)

HTMS Tachin tiene un desplazamiento de agua máximo de 3,700 toneladas, una velocidad máxima de 30 nudos, un rango de operación de aproximadamente 4,000 nmi, 136 miembros de la tripulación, un casco diseñado con tecnología invisible, instalación de sistemas de combate y sistemas de armas de Europa y los Estados Unidos. .

El barco está equipado con 1X Oto Melara 76/62 cañones sigilosos, 2X cañones de seis barriles Raytheon Phalanx 20mm CIWS, 2X cuatro misiles anti-superficie Boeing RGM-84L Harpoon Block II, lanzador de tubos de torpedo triple 2X SEA (Ingeniería de Sistemas y Evaluación Ltd) para torpedos ligeros Mk54 Mod 0 Dimensiones 324 mm, ocho lanzadores de misiles Raytheon RIM-162 ESSM, también Saab Sea Giraffe 4A Radar de vigilancia AESA, Saab Sea Giraffe Combat Radar, y Saab 9LV Mk4.

Se espera que DSME Corea del Sur también firme un contrato para la segunda fragata HTMS Tachin de la Royal Thai Navy. Este contrato incluye la Transferencia de tecnología al astillero naval Mahidol Adulyadej, que construirá la segunda fragata de alto rendimiento en Tailandia, y puede denominarse HTMS Prasae (III) o HTMS Mae Klong (II) uno de ellos.

ARA: Status operativo actual según el Ministro de Defensa

Mini-torpedo para USV: Elbit y Leonardo unidos

Elbit y Leonardo se agrupan para desarrollar capacidad de torpedo en el USV Seagull

Leonardo y Elbit Systems se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para el 12m Seagull USV. (fotos: leonardo)


Elbit Systems y Leonardo se han unido para desarrollar una capacidad de torpedo ligero para la integración en el buque de superficie no tripulado (USV) de Seagull de la primera.



El peso ligero y los mini torpedos de Leonardo se demostrarán a bordo del USV, utilizando la arquitectura utilizada para los sistemas de lanzamiento de torpedos aéreos.


Mini torpedo Leonardo Black Scorpion con tamaños muy pequeños (5 ") (foto: Leonardo)

Las compañías dijeron que Leonardo tiene una posición estratégica en el diseño, la producción y la integración de este tipo de arma que ha sido seleccionada por 30 países, mientras que la Gaviota está operativa con la Armada Israelí y se ha demostrado que lleva a cabo contramedidas de minas (MCM) y operaciones de guerra antisubmarina (ASW) dentro de los juicios de 2017 en el Mar del Norte del Ministerio de Defensa belga.



El 12 m Seagull USV tiene una duración de cuatro días y puede operarse desde un barco de control o desde la costa. Durante los ensayos en Bélgica en junio de 2017 cerca de la base naval de Zeebrugge, el sistema demostró su capacidad para operar en los estados marinos 5 y 6.


Sonar de barrido lateral Klein K5900 (imagen: Klein Marine)

Una sola unidad de Seagull llevó a cabo una misión de MCM, escaneando toda la columna de agua en una ruta, operando con un sonar de barrido lateral K5900 y un sonar de visión progresiva R2Sonic para llevar a cabo la búsqueda, detección y clasificación.


R2Sonic de enfoque hacia adelante (imagen: R2Sonic)

El sistema primero exploró el potencial de integrar una capacidad ASW ofensiva a bordo en 2016, cuando probó una capacidad de torpedo ligero a bordo del USV durante las pruebas desde el puerto de Haifa en Israel..


Jane's

Submarinos: La envidia hunde al Peral (4/5)

El final de un gran proyecto 

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Ya durante los últimos meses de construcción del submarino, asomaron las envidias hacia el inventor, y la atmósfera se cargó de intrigas. En sus viajes a Madrid se apreciaban las trabas a las propuestas de Isaac Peral para avanzar en el resultado. Peral tenía detractores de su invento, que se encargaban de cuestionarlo o desacreditarlo, inexplicablemente. 


El submarino de Peral, en el dique seco 
 
Arsenal de la Carraca en San Fernando (Cádiz) 

Ante la notoriedad que cobró Isaac Peral a partir de la botadura, en 1888, estas conductas se hicieron más fuertes, pues el inventor vivía un momento de fama y celebridad. En este contexto, sospechosas fueron las imprudencias que llevaron al robo de los planos por parte de espías extranjeros, y también las acciones de sabotaje que rodearon las pruebas decisivas que se le exigían al submarino para obtener la aprobación de la Marina. 


Placa con la dotación del submarino 

José María Berenguer, ministro de Marina 

Un nuevo ministro, José María Berenguer, quería evitar la candidatura de Peral a Diputado por el Puerto de Santa María de Cádiz, a la que se presentaría también su hijo. Para muchos, esto explica la insólita oposición a un proyecto clave para la Armada española, en el cual la Reina Regente María Cristina tenía puesta mucha ilusión. En un manifiesto en el que el inventor intentó defenderse más tarde, en 1891, se lamentaba de haber perdido para la causa al anterior ministro Pezuela: "habría encontrado, a no dudarlo, en ese dignísimo y respetable general, todo el apoyo que el caso requería". Lo cierto es que los intrigantes y conspiradores de ese momento pensaron más en sus intereses personales que en el bien del país. 

Después de la botadura 
La primera gran prueba estaba superada. El submarino ya estaba en el agua y flotaba según todos los cálculos previstos. Ahora comenzaban las pruebas oficiales de su funcionamiento eléctrico y del aparato militar. Éstas se desarrollaron durante 1889 y 1890, dos años llenos de cortapisas y hasta actos de sabotaje. 
El submarino de Peral demostró que podía navegar manteniendo su cota con el rumbo definido por su comandante y que podía atacar sin ser visto, cumpliendo así los grandes objetivos para los que había sido diseñado. 
Pero las autoridades y algunos militares compañeros de Isaac, comenzaron una campaña de desprestigio, apoyada desde algunos periódicos influyentes, en la que cuestionaban la utilidad del submarino o criticaban su funcionamiento. Durante las pruebas, el aparato fue saboteado en dos oportunidades. 

 Anulación del producto 
En septiembre de 1890, el Consejo de la Marina, manifestó que el prototipo presentado por Peral no pasaba de ser una curiosidad técnica sin mayor trascendencia. En un inesperado cambio de actitud, se ordenó detener su construcción y abandonar el proyecto. El 11 de noviembre de 1890, el nuevo ministro Antonio Cánovas del Castillo trasladó a Peral un escrito dejado por su predecesor, en el que se le instaba a entregar al arsenal de la Carraca, bajo inventario, todos los motores y elementos con que contaba el buque construido. 
Isaac Peral, desmoralizado y fatigado de tantos meses de lucha, pidió la licencia a la Armada, que le fue concedida rápidamente, el 1 de enero de 1891. Al año siguiente, al submarino se le desmontaron parte de sus equipos, el tubo lanzatorpedos y los motores, quedando el casco vacío en el Arsenal. Sin Peral, no volvieron a construirse en España más submarinos hasta pasados casi 30 años, y el país perdió una ocasión única para emplear un adelanto técnico en el que, ciertamente, se había adelantado frente al resto del mundo. 

Región de Murcia Digital

Armadas: Heil Hayam HaYisraeli

Armada de Israel 

Bandera naval 

La Armada de Israel (en hebreo: חיל הים הישראלי, Heil Hayam HaYisraeli) es el brazo naval de las Fuerzas de Defensa de Israel, que opera principalmente en el teatro Mar Mediterráneo, así como el Golfo de Aqaba y el teatro Mar Rojo. El actual comandante en jefe de la Armada israelí Aluf Ram Rothberg. 


Fundada 1948 
País Israel 
Tamaño de la flota 
-3 corbetas Saar (5ta clase) 
-10 barcos de misiles 
-4 submarinos Dolphin (clase) 
-42 lanchas patrulleras 
-6 buques de apoyo 
-Personal de 19.500 
Parte de: Fuerzas de Defensa Israelíes 
Cuartel General: Hakirya, Tel Aviv 
Lema: Mar abierto, tierra segura 
Intervino en: 
-Guerra árabe-israelí 1948 
-Guerra de Aguas 
-Guerra de Seis Días 
-Guerra de Desgaste 
-Guerra de Yom Kipur 
-Guerra del Líbano 1982 
-Conflictos del sur del Líbano, 1982-2000 
-Segunda Intifada 
-Guerra del Líbano 2006 
-Bloqueo de la Franja de Gaza 
-Guerra en Gaza 
Comandantes 
Comandante en Jefe Aluf Ram Rothberg 

  
Cadetes de la Escuela Naval de la Armada de Israel 

Historia 
Los orígenes de la marina israelí estan en la fundación de la Academia Naval de Betar, una escuela judía de entrenamiento naval establecida en Civitavecchia, Italia, en 1934 por el movimiento sionista revisionista bajo la dirección de Zeev Jabotinsky, con el acuerdo de Benito Mussolini. Los cadetes de la Academia capacitados procedentes de toda Europa, Palestina y África del Sur y produjeron algunos de los futuros comandantes de la Armada israelí. En septiembre de 1937, el buque escuela Sarah visitó Haifa y Tel Aviv como parte de una gira por el Mediterráneo. 
En 1938, alentado por la Agencia Judía, el Dr. Shlomo Bardin fundó la Escuela Superior de Marina en Bosmat, del Colegio Técnico Junior del Technion. 1943 fue testigo de la fundación de la Palyam, la rama naval del Palmaj, cuya formación se llevó a cabo en la escuela marítima. La marina mercante judía también se planteó, que operaba el SS Tel Aviv y buques de carga, como el Atid. 
En 1942, mil cien voluntarios de la Haganá se unieron a la Royal Navy, sobre todo en puestos técnicos (12 de ellos eran oficiales por el acuerdo de nombramiento de la Agencia Judía con la Royal Navy). Unos pocos llegaron a servir en el mar y a servir en combate. Dos de ellos sirvieron en el Arma Aérea de la Flota (FAA), uno de los cuales fue Edmond Wilhelm Brillant y otra Zvi Avidror. Con el fin de la Segunda Guerra Mundial, los miembros Palyam participaron en actividades clandestinas de inmigración, con lo que judíos de Europa fueron a Palestina, así como acciones de comando contra los buques de deportación de la Armada Real. Voluntarios de la Marina Real, por su parte, se reincorporaron a la Haganá. 
Durante los últimos meses del mandato británico en Palestina, los antiguos voluntarios de la Marina Real comenzaron a trabajar en los barcos capturados inmigración clandestina (conocida como la Flota de las Sombras) en el puerto de Haifa, rescatado a unos pocos y las exprimía en servicio. Estos se convertirían en los primeros barcos de la Armada y estuvieron en servicio en la Guerra de Independencia de Israel en 1948. 


Destructor INS Eilat, ex Royal Navy de la clase Z vendido a Israel en 1955. Sería hundido por tres misiles Styx egipcios en 1968.

Al comienzo de la guerra de 1948 y con la fundación de la Fuerzas de Defensa de Israel, la armada israelí se componía de cuatro antiguos barcos Aliyah Bet incautados en el puerto de Haifa. Estas naves fueron reformadas por un centro de reparación naval, recién formado con la ayuda de dos astilleros privados y empresas de reparación. En octubre de 1948, un cazador submarino fue comprado en los Estados Unidos. Con la fundación de las FDI a principios de 1948, la armada israelí se formó por tanto, de un núcleo de personal de las siguientes: [1] [2] 

• Voluntarios de la Royal Navy con los conocimientos técnicos adquiridos y la disciplina de la Royal Navy, aunque sin servicio en el mar y la experiencia activa en los barcos de la Royal Navy. 
• Miembros del Palyam que habían dirigido el esfuerzo y la inmigración clandestina, pero no tenía fondo del mar en la navegación o la que lleva un barco en una batalla. Los capitanes de los barcos clandestinos e inmigración eran griegos e italianos, mientras que el personal Palyam estaban al mando de la nave bajo las instrucciones de la Haganá. Ike Aharonowitch, capitán del Éxodo y un Judio, fue la excepción y no la regla. 
• Capitanes y jefes de máquinas de la Marina Mercante, que poseen las habilidades de navegación, pero carece de habilidades de combate. 
• Voluntarios judíos [3] [4] de la Marina de los EE.UU. y la Marina Real, como el comandante Pablo Shulman [5] de la USN, y los comandantes de Salomón y Allen Burk de la Royal Navy. Estos, sin embargo, eran frecuentemente discriminados y su experiencia desperdiciada por un comando de la marina que se basaba en el Palmaj y sus diversas ramas. Esto dio lugar a situaciones extrañas en que los agentes no cualificados de la Palyam estaban al mando de oficiales de la marina mucho más experimentados. 

Durante la guerra, los buques de guerra que se presentan en las tareas de vigilancia costera y bombardearon objetivos árabes en la tierra, incluyendo las instalaciones costeras de Egipto en los alrededores de la zona de Gaza hasta llegar a Port Said. [6] La Marina israelí también participa la Marina egipcia en el mar durante la operación Yoav, y el buque insignia de la Armada de Egipto, Farouk al emir, fue hundido en una operación de comandos navales israelíes. 


Barcos torpederos de la marina de guerra israelí. Construido por Chantiers Navals de Meulan, Francia. 

Para empeorar las cosas, el personal de Palyam a menudo resistió los esfuerzos por inculcar el orden, la disciplina y jerarquía en el servicio recién formado. Los comedores se compartieron inicialmente por los oficiales y soldados. Los buques poseían un capitán con las habilidades náuticas, pero también un oficial al mando considerado como político. Esto causaría un gran debate entre los veteranos de la Palyam, los voluntarios de la Armada Real de la Haganá y los voluntarios de Machal de la USN acerca de la forma que la Armada debía operar. [1] [7] [8] El Comandante Allen Burk se le atribuye haber dicho, de la desesperación, "No se puede hacer oficiales de marina de vaqueros". [2]. El capitán de la RN capitán Ashe Lincoln [1], quien era un judío aconsejó al Primer Ministro Ben-Gurion de comprar fragatas, corbetas y destructores torpederos y lanchas patrulleras para la formación de la fuerza armada israelí. Por esa causa instó a Ben Gurión para consultar con los asesores profesionales de la marina. Estas instrucciones ingenio como resultado del contacto con los asesores de USN y sobre todo el comandante Pablo Shulman de la USN. 
La marina israelí sufrió una falta de dominio profesional durante sus primeros días. [1] Gershon Zak, jefe de los "Servicio de mar" de la FDI, era un profesor y burócrata sin ningún tipo de experiencia relevante. Como nunca había sido reclutado por el ejército israelí, Zak era un civil y no tenía rango oficial. Los primeros días de la armada israelí se caracterizaron tanto por luchas políticas internas, ya que muchos grupos e individuos competían por el poder. La política Palyam bloqueó el nombramiento de Paul Shulman (un oficial judío de la USN con un rango de comandante que se ofreció a la Marina de Guerra israelí) como Comandante en Jefe de la Marina-y que renunció en 1949. El primer Comandante en Jefe de la marina de guerra a quien se le otorgó el rango de Aluf fue Shlomo Shamir. [1]. 
La conclusión de la guerra de 1948 que ofrece la marina de guerra el tiempo para construir su fuerza. A partir de la década de 1950 la Armada compró fragatas, lanchas torpederas, destructores y submarinos, finalmente. La acumulación de material fue acompañado por la formación de los oficiales de la Marina israelíes en las academias de la Marina Real en el Reino Unido y Malta, así como en Francia. 

Tres períodos distintos caracterizan la historia de la marina de guerra israelí:
-Fundación y primeros días 
-La era de la destructores ' 
-La era de los barcos lanzamisiles, a partir de 1965 y dando sus frutos durante la guerra 1973 de Yom Kippur. [9] [10] 

Hasta 1967 la sede de la Naval se encontraba en el Stella Maris-, en las laderas del Monte Carmelo, Haifa. Después de la Guerra de los Seis Días, se trasladó a la Kyria en Tel Aviv, junto a la sede de las FDI. 


Corbetas misileras de la clase Saar 5 de la Armada israelí 

Bases 
- Haifa - Flotilla de Barcos de Misiles, la Flotilla de Submarinos, Escuadrón de Barcos de Patrulla 914. 
El emblema de la base naval de Haifa son dos flechas, una representa la Flotilla de barcos de misiles y el otro de la Flotilla de Submarinos. 
- Atlit - el hogar de Shayetet 13, unidad de comando de élite de la marina. 
- Ashdod - sobre todo una base para los barcos de patrulla del Escuadrón 916. 
El emblema de la base naval de Ashdod son dos flechas opuestas. 
- Eilat - Escuadrón de Patrulleros 915. 
La base naval Eilat fue fundada en 1951 y ha sido responsable por la marina israelí del teatro del Mar Rojo desde 1981, cuando el Mando Central del Mar Rojo Naval fue retirado de Sharm el-Sheikh, de conformidad con el tratado de paz egipcio-israelí. 
El emblema de la base naval de Eilat representa los techos rojos de Eilat. 
La base de entrenamiento naval - ubicado en Haifa, contiene la escuela de las operaciones de submarino, el barco escuela de misiles de operaciones y la escuela de mando naval. La base de entrenamiento naval también funciona como la Academia Naval de Israel. 
El emblema de la base de entrenamiento en Haifa es una lechuza, símbolo de la sabiduría y el aprendizaje duro. 
- Mamtam - IT, Procesamiento y la computación. 
Mamtam es una pequeña unidad responsable de toda la señal de la Marina israelí y los sistemas de TI, tanto en logística y operativa. Los soldados que sirven allí son principalmente los programadores y los graduados universitarios en ingeniería, informática y otras profesiones tecnológicas. 

- Astilleros navales 

- Cuartel General de la Marina - Hakirya, Tel Aviv. 

Fuerzas 

3ra Flotilla 
Flotilla de Barcos de Misiles, con sede en Haifa. 

34o Escuadrón Anti-Submarino פלגה נגד צוללות (ShaNeTz = Shayetet neged tzolalot) 
Objetivos de la Unidad 
-Proteger el comercio de Israel en el mar de las flotas extranjeras. 
-La prevención de un posible bloqueo naval de los puertos israelíes durante la guerra. 
-El bloqueo de los puertos enemigos en tiempos de guerra. 

7ma Flotilla 
La Flotilla de Submarinos, una unidad de élite de voluntarios fundada en 1959. 
Objetivos de la Unidad 
-Atacar naves enemigas en el puerto de origen. 
-La recopilación de información secreta. 
-Actuando como una unidad de apoyo a otras unidades. 
-Se cree que es parte de la capacidad de armas nuclear del país . [12] 

Por razones de seguridad, los solicitantes con doble nacionalidad, debe ahora oficialmente renunciar a todas las ciudadanías de otros para ser aceptado en el programa de formación submarina. [13] 

13ra Flotilla 
Shayetet 13, o Flotilla 13, es una unidad de elite del comando naval que se especializa en las incursiones del mar a la tierra, lucha contra el terrorismo, las operaciones de sabotaje, recogida de información marítima, rescate de rehenes marítima y de embarque. Es una de las unidades más altamente capacitados y secreto en el ejército israelí. 


Entrenamiento de buzos Yaltam 

YALTAM 707 
La unidad de salvamento y trabajos bajo el agua. Formado como la rama de control de daños de los Astilleros de la Armada, la unidad incorporó más adelante con experiencia buzos de la Flotilla-13. 

Inteligencia 
El 'Corps se basa en la División de Inteligencia Naval de la inteligencia naval. 


Referencias 
1. "Anat Kidron MA Thesis, Israeli Navy Year of Foundation". Haifa University Israel. October 2000. Retrieved 2 December 2009. 
2. "The last Battle of the Destroyer INS Eilat by Commander Yitzhak Shushan". Ma’ariv Publishing House. 1993. Retrieved 2 December 2009. 
3. "MACHAL Overseas Volunteers In Israel’s War of Independence Page 28". MOD IDF. 2007. Retrieved 2 December 2009. 
4. "A Tiny, but Hard-Hitting Battle Force". By David Hanovice North American Volunteers In Israel's War of Independence. 2007. Retrieved 5 December 2009. 
5. "Paul Schulman". NY Times. 18 May 1994. Retrieved 2 December 2009. 
6. http://www.jewishvirtuallibrary.org/jsource/Society_&_Culture/machalnavy.html 
7. "The last Battle of the Destroyer INS Eilat by Commander Yitzhak Shushan". Ma'ariv Publishing House. 1993. Retrieved 2 December 2009. 
8. Commander Shlomo, Ya'akobson a Hagana Veteran of the Royal Navy (1997). "Betaltala". MOD House. Retrieved 5 December 2009. 
9. "BOATS OF CHERBOURG Abraham Rabinovich". Bluejacket Books ISBN 1-55750-714-7. 1973. Retrieved 3 December 2009. 
10. "The Missile Boat War The 1973 Arab-Israeli War at Sea". By Dave Schueler. 2009. Retrieved 3 December 2009. 
11. "IDF Ranks". IDF Spoke Man. 2009. Retrieved 3 December 2009. 
12. "Israel seeks sixth Dolphin in light of Iranian 'threat'". Janes.com. 1 October 2009. Retrieved 1 June 2010. 
13. http://www.ynetnews.com/articles/0,7340,L-4187233,00.html 

Wikipedia.EN