sábado, 18 de noviembre de 2017

ARA: Eliana Krawczyk, primera submanirista esta a bordo del ARA San Juan

En el ARA San Juan navegaba la primera mujer con cargo de oficial submarinista de la región

Eliana María Krawczyk es una de las tripulantes del submarino desaparecido
Infobae


Eduardo es padre de Eliana María Krawczyk, la primera submarinista en obtener el cargo de oficial de la historia argentina. Está preocupado. Su hija es una de las tripulantes del submarino ARA San Juan, que desapareció tras perder contacto por un presumible incendio en la zona de baterías.

"La Armada guarda total hermetismo", señaló Eduardo Krawczyk.

La última vez que vio a Eliana fue hace dos semanas, antes de que el navío zarpe.  "Me dijo que estaba contenta de estar embarcada. Ella es jefa de armas del submarino. No es un oficial que se recibió y quedó ahí nomas, ella sigue estudiando", añadió.

Krawczyk, de 34 años, estudió Ingeniería Industrial en su Oberá natal. Sin embargo, en un momento decide abandonar la carrera para entrar a la Armada. Había visto una propaganda en internet sobre la vida en los buques de guerra y se interesó. En 2003 rindió el ingreso a la Escuela Naval Militar, le fue bien y en 2004 ya estaba integrada en la que sería la promoción Nº 137.



Cuando llegó a Mar del Plata, cuna de los submarinos, tuvo una atracción fuerte por ellos. Quería formar parte de esa tripulación. Parecía un deseo difícil de cumplir: en sus 71 años de historia, la fuerza nunca había incorporado mujeres en sus filas. Egresó en 2008 y ese año, hizo su viaje de instrucción a bordo de la fragata ARA "Libertad".

Tras esa travesía que constó de ocho meses y en la que dialogó largo y tendido con otras suboficialistas submarinistas, se convenció de anotarse en el curso de submarinos y buceo de La Feliz. Así fue cómo se convirtió en una pionera en la actividad.

"Era la pasión de ella, el amor de ella es el mar", afirmó Eduardo Krawczyk. "Es la primer mujer argentina en llegar a oficial. Y de Sudamérica", agregó, orgulloso.

Sin embargo, desde que el submarino perdió todo tipo de rastro, la intranquilidad se apoderó de la familia. "Yo me levanto antes de las 6 para rezar el Rosario y pedir por ella y toda mi familia. Mi hijo estaba con internet cuando apareció la noticia (de la desaparición) – se emociona- Mi percepción es que tanto la tripulación como ella están bien".

"Ella sola se hace querer. Ella ve un perro abandonado, lo recoge y lo lleva al veterinario, lo cura. Es de un corazón inmenso, además del coraje que tiene", afirmó el padre.


El “ARA San Juan”. (Armada Argentina)

El "ARA San Juan" desapareció cuando realizaba ejercicios de vigilancia en la zona económica exclusiva, a la altura de Puerto Madryn, cuando habría sufrido hace más de 36 horas una falla y posterior incendio en el banco de baterías, el sistema que almacena la energía eléctrica abordo.

A partir de ese momento, se cortó todo tipo de comunicación entre la tripulación de 37 personas y la Base Naval de Puerto Belgrano.

Desde anoche, un operativo de rescate dispuesto por el Comando Naval de Tránsito Marino intentaba localizar al submarino. Hubo versiones en las últimas horas que apuntaban a haberlo encontrado. Sin embargo, la información era incorrecta.

"Todos me preguntan si me asustan los submarinos. Y no. Para mí son impresionantes, algo intrigante y emocionante. Es otra vida. Está la misma camaradería que en un buque pero hay lazos de unión más intensos en la dotación", señaló Eliana en una entrevista a un portal, hace tres años. "Si me veo como comandante de un submarino? ¡Sí! Pero falta tiempo para eso…".

viernes, 17 de noviembre de 2017

La influencia de Teddy Roosevelt en la estrategia naval de Mao

Lo que Teddy Roosevelt enseñó a Mao sobre el poder naval

La paciencia y la táctica dan la ventaja a la parte más débil




James Holmes | War is Boring

Theodore Roosevelt era un Mahaniano confeso. ¡Él también era un maoísta! O al menos, sus convicciones sobre estrategias para competidores menores corrieron paralelas a aquellas hechas populares por Mao Zedong durante la Guerra Civil China y la Segunda Guerra Sino-Japonesa, como se transpuso a la guerra marina por los sucesores del gran timonel de mente salada.

Tampoco resulta que esta sincronicidad sea una sorpresa. Tanto Roosevelt como Mao codiciaron los triunfos convencionales en los campos de batalla oceánicos. La principal diferencia? Excavadas décadas de luchas internas e invasiones extranjeras, la América de Roosevelt había recorrido más lejos su camino hacia el poder industrial y militar que la China devastada por la guerra de Mao.

Los Estados Unidos podrían permitirse montar un desafío para el dominio de las vías marítimas estadounidenses. China no disfrutaba de ese lujo en sus alrededores náuticos. Tenía terreno para compensar antes de que pudiera llevar al mar en vigor.

Las circunstancias nacionales dispares exigen enfoques dispares para diseñar, construir y desplegar flotas. Vas a la guerra con la armada que puedes pagar.

Más allá de la dimensión material, las ideas de los dos estrategas sobre el combate marítimo eran más o menos las mismas. Una vez que China se hizo rica, podría financiar un enfoque más enérgico para el desarrollo naval, un enfoque sorprendentemente similar al de fin de siglo de los Estados Unidos.

No se equivoquen: Roosevelt no tendría nada que hacer con los propósitos asesinos utópicos de Mao. Pero reconocería instantáneamente los métodos operativos y estratégicos de Mao, y podría respaldarlos, si no aplaudirlos. También debería hacerlo, ya que estos son métodos que han pasado la prueba del tiempo.


El acorazado USS 'Wisconsin' en 1909, identificado erróneamente en la leyenda de la foto como el 'Illinois'. Marina de los EE. UU.

Roosevelt tenía una visión ofensiva del poder marítimo estadounidense y, por lo tanto, consideraba que la defensa costera era una falacia de primer orden. Enmarcó sus opiniones sobre la estrategia del mar y el combate de manera más sucinta en 1908, mientras presidía la "Conferencia Battleship" en el Naval War College. Los estudiantes y la facultad se reunieron en Newport ese verano para evaluar los comentarios técnicos provenientes de la "Gran Flota Blanca" de la Marina de los Estados Unidos durante su viaje por el mundo.

Mientras que el diseño de buques de guerra constituyó el punto focal para las deliberaciones, el presidente Roosevelt ascendió a su púlpito intimidatorio para hablar sobre asuntos estratégicos de mayor envergadura. Cuestiones como esta: una pregunta común ante las posibles sociedades marineras es si deberían contentarse con la defensa costera, esforzándose por ahuyentar las amenazas de las aguas que se encuentran inmediatamente en el mar, u optar por algo más ambicioso. La respuesta de Roosevelt: abraza una estrategia tan contundente como lo permitan tus medios.

Y los medios económicos e industriales de Estados Unidos no solo son permitidos sino que fomentan el vigor y la audacia.

Los Estados Unidos en los albores del siglo XX comandaban una posición estratégica mucho más afortunada que la de China a mediados de siglo. Era una sociedad industrial en desarrollo. Estaba a punto de alcanzar a las grandes potencias europeas con medidas como la producción de acero, un índice crucial de la capacidad de guerra. Había comenzado la construcción de una armada blindada, propulsada por vapor, de gran cañón en 1883, y derrotó a un imperio europeo, España, en 1898. Podía contemplar hacerse supremo en las vías navegables de América mientras gobernaba un modesto imperio colonial del Pacífico.

En resumen, la república estadounidense estaba sintiendo su coraje por la presidencia de Roosevelt (1901-9). El "Rough Rider", tan apodado para el regimiento de matones que condujo a la batalla contra España en el Mar Caribe, rara vez pilló palabras sobre nada. Exudó confianza en la capacidad de Estados Unidos para el poder marítimo. "Una armada puramente defensiva, una simple armada de defensa costera", dijo a la Conferencia Battleship, sería "casi inútil".

Construir una armada simplemente para la defensa costera equivaldría a "abogar por la creación de una escuela de boxeadores en la que nadie debería hacer otra cosa que parar".

Incluso una armada superada, explicó Roosevelt, debe dar golpes ofensivos si aspira a la victoria. Tiene que golpear, aunque sea solo para jab. Roosevelt alabó a John Paul Jones, quien pinchó repetidamente a las Islas Británicas durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, cortesía de la Armada Continental. Tales ideas alegran los corazones maoístas un siglo más tarde.

Roosevelt, por otra parte, discernió una simbiosis entre la tierra y el poder marítimo. Estos constituían armas de poder militar que se reforzaban mutuamente. La artillería costera, sostuvo, debería asumir la tarea de salvaguardar los puertos marítimos contra los ataques marítimos mientras la armada llevaba la lucha a los enemigos que navegaban en alta mar.

Si es efectivo, los artilleros costeros liberarían a la armada del esfuerzo de defender las costas nacionales. Esta división conjunta del trabajo dejaría a la flota de batalla "suelta", liberándola para "buscar y destruir la flota enemiga". Ese mandado de destrucción, concedió Pres. Roosevelt representa "la única función que puede justificar la existencia de la flota". Y es una función que ninguna marina de guerra costera "ridícula" puede descargar.

La ofensa representa la contraseña incluso para la estrategia defensiva. Mao está sonriendo en cualquier lugar caliente que ahora habita.



El Escuadrón Atlántico de los Estados Unidos en 1908. Foto a través de Wikimedia

El estado de la tecnología militar permite que las fortificaciones costeras bombardeen barcos hostiles que acechan en las cercanías; en otras palabras, los comandantes de tierra deberían aprovechar la opción, colocando defensas en sitios estratégicamente elegidos a lo largo de la costa. Cuanto mayor sea el alcance, la precisión y el volumen del fuego que cuenta con el armamento terrestre, más segura será la patria contra los ataques marítimos. Cuanto más segura es la patria, más generosa es la libertad de los comandantes navales para perseguir a las armadas hostiles lejos de la costa. La gente de mar puede ser libre y emprendedora.

Asignar deberes, por lo tanto, tiene sentido para un poder en ascenso bendecido con los medios para construir una flota de batalla, un poder capaz de competir por el mando de las extensiones cercanas. Pero, ¿y si los medios nacionales excluyen una flota costosa? ¿Deben los estados costeros someterse dócilmente a los caprichos de los poderosos?

No. Tanto Roosevelt como Alfred Thayer Mahan compusieron las historias de la Guerra de 1812 sosteniendo que la república primitiva podría haber librado la guerra de forma más efectiva -o haberla evitado por completo- si los presidentes y el Congreso hubieran invertido en un modesto contingente de naves de 74 cañones de la línea antes enredándose con Gran Bretaña.

La Armada de los EE. UU., Es decir, no tiene que coincidir con la Armada Real de Gran Bretaña o cualquier otro enemigo imperial en una base de barco a barco. Después de todo, mucho más de 74 cañones engalanaron a los buques de guerra de la Armada Real de primera clase, como el HMS Victory de Lord Horatio Nelson, con sus matorrales de cañón. Tampoco debe la Marina de los EE.UU. superar a los enemigos en números agregados de barcos. Simplemente necesitaba suficientes buques para unir el destacamento más grande que un antagonista probablemente enviaría a las aguas locales, teniendo en cuenta el imperativo competidor de ese antagonista para dispersar barcos por todo el mundo para mantener los compromisos en otros lugares.

Si Estados Unidos tuviera un inventario naval lo suficientemente grande y capaz, y si los líderes británicos lo supieran, entonces el liderazgo de los EE. UU. Tendría posibilidades de disuadir acciones que deseaba proscribir, o de darle a un enemigo un día muy malo si una pelea sobrevenir.

La Royal Navy, en otras palabras, se dispersó mientras que la Marina de los EE. UU. Podía permanecer concentrada. Que Londres desplegara toda la Armada Real en las Américas parecía dudoso en extremo. La armada británica tenía un imperio global para la policía y podía concentrar un poder abrumador en un solo teatro solo a riesgo de descubrir -y perder- su dominio de las rutas marítimas, así como en territorios como India, la joya de su corona de imperio. .

Los costos de oportunidad de dominar a la Marina de los EE. UU. En sus aguas de origen fueron fuertes.

Cualquier fracción de la Royal Navy que pudiera dedicarse a las contingencias estadounidenses, no la Royal Navy en su conjunto, constituía el punto de referencia que Washington necesitaba construir. Representaba la medida de la adecuación de alta mar.

Cumplir con ese estándar representó una tarea manejable incluso para un país que acaba de embarcarse en su camino hacia el desarrollo económico y, en última instancia, hacia el poder regional y mundial. Lejos de ser ridículo, una estrategia de defensa costera expandida hubiera logrado los objetivos de Estados Unidos mientras se mantenían los gastos navales bajo control.

De acuerdo con los clásicos de la literatura naval, en resumen, los débiles pueden lograr sus objetivos a falta de superar a los fuertes en una carrera armamentista simétrica. Mao Zedong encontraría esta perspectiva agradable.


Tropas comunistas chinas que cruzan el estrecho de Qiongzhou en 1950. Foto militar china

Mao prescribió una armada de defensa costera, pero para él esto era una cuestión de conveniencia más que de preferencia. China tuvo que conformarse con la fuerza que podía permitirse en un momento de extrema dificultad económica. Había sido sacudido por cuatro décadas de guerras revolucionarias, civiles y extranjeras. Una flota de batalla permaneció más allá de sus posibilidades en la fundación de la República Popular en 1949.

La falta de capacidad económica y de guerra del país obligó al liderazgo comunista de China a adoptar una estrategia más humilde: una estrategia de defensa costera. Carecía de las opciones que Estados Unidos había experimentado con Roosevelt. Mao, en consecuencia, instruyó a la recién creada Armada del Ejército Popular de Liberación a idear fuerzas y doctrinas basadas en patrullas de patrulla de superficie rápida vagando por las aguas marrones en alta mar, aviación táctica volando desde aeródromos en el continente y submarinos diesel merodeando las profundidades.

Tal fuerza podría lograr poco más allá de un par de cientos de millas de la costa. La temprana Armada  del ELP no tenía ninguna posibilidad de ganar el dominio del agua azul. Lo que una fuerza improvisada podría hacer era amortiguar las costas del continente contra la invasión anfibia, y lo haría mediante ataques tácticos ofensivos bajo la doctrina de "defensa activa" de Mao, entonces como ahora la piedra angular del pensamiento militar comunista chino. Una fuerza menor debería ser suficiente por el momento.

Mao, entonces, se sintió obligado a posponer el destino de China en alta mar en espera de más tiempos propicios. Sin embargo, él previó, si no anhelaba, la edad de una marina de guerra del ELP oceánica, una edad como la actual.

Después de décadas de reforma y apertura al mundo globalizado, China ha alcanzado una posición económica y militar comparable a la América de Roosevelt, cuya flota seguía siendo superada en número pero podía permitirse una flota de batalla capaz de contender por la superioridad local o incluso por la supremacía. El liderazgo de China, en consecuencia, ahora puede adoptar una lógica de poder marítimo que recuerda a la de Roosevelt.

Los destinos convergen. China ha recorrido un largo camino desde 1949. La América de Roosevelt era una potencia en alza, rivalizando con imperios más fuertes que se extendían por su vecindario. China ahora es un poder en la fabricación, luchando contra un imperio más fuerte, el imperio informal administrado desde Washington, que domina su vecindario.

Pequeños y maravillosos estadistas patrióticos en cada orilla del Océano Pacífico se apearon de estrategias similares para manejar sus alrededores de agua salada. Solo hay muchas maneras para que los débiles superen a los fuertes. Hazte fuerte y tus antagonistas débiles, y puedes llegar lejos.

Y para estar seguro, bajo los sucesores de Mao, el pensamiento estratégico maoísta de China comenzó a fusionarse con la visión mahaniana que prescribió Roosevelt. Pero China puede hacer que Roosevelt, Mahan y otros veteranos sean mejores. El estado de la tecnología militar ha salido adelante durante el siglo pasado. El EPL puede emplear armamentos terrestres no solo para defender puertos marítimos, sino también para izar una protección sobre la flota de combate de la Marina PLA mientras cruza el principal salobre lejos del puerto.


Buques de guerra chinos durante un ejercicio. Foto a través de Internet en chino

Las aeronaves tácticas y los emplazamientos de misiles costeros pueden provocar fuego de apoyo en flotas hostiles si no están a cientos de millas de la costa, complementando la potencia de fuego de la Armada PLA con la proporcionada por la Fuerza Aérea PLA y la Fuerza Estratégica de cohetes, junto con reconocible para Mao.

La artillería costera de los últimos días constituye un elemento que marca la diferencia para una flota china armada, una opción que no está abierta a la armada de Roosevelt, encadenada como estaba por armas rudimentarias y tecnología de control de incendios.

Lo que Mahan alguna vez calificó como un modo de combate marítimo "radicalmente erróneo" -mantener a una flota de batalla bajo un refugio protector contra el apoyo de los fuegos de la costa- está alcanzando rápidamente la mayoría de edad.

Si la defensa costera en contra de los esteroides costeros de la Fortaleza China logra el objetivo que Roosevelt previó para la artillería costera, protegiendo las costas de China a gran escala y liberando a la flota para los esfuerzos expedicionarios en mares remotos. China habrá desplegado una flota genuinamente de campo abierto sin poner en peligro la seguridad nacional.

El fantasma de Mao lo aprobará.

Entonces, podemos generalizar al comparar dos estrategas diferentes, pero de ideas afines, que provienen de diferentes tiempos, civilizaciones y filosofías políticas. Un competidor preparado para la grandeza puede tolerar las estrategias "mahanianas" de mentalidad ofensiva que se basan en la búsqueda de una fuerza principal enemiga para la batalla. El margen que lo separa de los rivales más fuertes es más estrecho. Bridging es pensable.

Sin embargo, cuanto más débil sea un contendiente relacionado con los poderosos antagonistas, más "maoísta" aparecerán sus métodos. Incapaz de luchar en igualdad de condiciones, un contendiente drásticamente superado tiene pocos recursos, excepto para hostigar o atacar al enemigo mientras aprovecha la mano de obra y los recursos materiales. Sin embargo, con suficiente paciencia, habilidad administrativa y movilidad táctica, el púgil menor tiene la posibilidad de desgastar al más fuerte con el tiempo, revirtiendo el equilibrio militar mientras se posiciona para tomar la contraofensiva.

Roosevelt y Mao, entonces, no son tan extraños como podrías pensar.

Las mentes humanas corren en ranuras hacia destinos similares. Es por eso que, según el fallecido gran profesor de la Universidad de Guerra Naval Michael Handel, es posible formar hábitos mentales clausewitzianos sin leer el monumental tratado sobre Guerra de Carl von Clausewitz.

Diablos, algunos estrategas fueron Clausewitzian antes de que viviera el escriba prusiano.

George Washington y su mano derecha, el general Nathanael Greene de Rhode Island, ansiaban victorias decisivas de Clausewitz hasta que los reveses en el campo de batalla los obligaran a una estrategia maoísta de los débiles. La historia abunda en tal paralelismo.

La necesidad hace extraños compañeros de cama: compañeros de cama como un Bull Moose y un Gran Timonel.

jueves, 16 de noviembre de 2017

FFG: Astillero surcoreano planea ejemplar a Tailandia

DSME en destino para entrega de fragata tailandesa

Defense&Security Daily News


Fragata DSME DW3000 del RTN (fotos: Reconocimiento de la Armada)

El astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) está en camino de entregar una fragata multipropósito de 122 metros para la Royal Thai Navy (RTN) con una fecha de entrega prevista para agosto de 2018.

A la fragata se le ha otorgado el número de banderín 471, y actualmente se está sometiendo a una serie de pruebas en el mar.

Se ordenó según un contrato de $ 440 millones (14.6 mil millones de THB) firmado entre el gobierno tailandés y DSME en agosto de 2013, y el trabajo comenzó en las instalaciones de construcción naval de la compañía en Okpo, Corea del Sur, el 21 de enero de 2017.

El buque se basa en el destructor Kwanggaeto Daewang (KDX-1) que está en servicio con la Armada de la República de Corea (ROKN).




El armamento principal del barco incluye un cañón principal de 76 mm, ocho misiles de superficie a la superficie, ocho sistemas de lanzamiento vertical y seis torpedos. También está equipado con un sistema de armas cercano, dos cañones de 30 mm y lanzadores de chaff para defensa propia.

Originalmente se planeó que el gobierno tailandés adquiriría dos fragatas de nueva construcción como sustitutos de las fragatas clase Knox de la armada que se construyeron en Estados Unidos a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 y se transfirieron a Tailandia a mediados de la década de 1990. Uno de estos barcos ya fue dado de baja en 2015.

DSME se encuentra actualmente en negociaciones para construir la segunda fragata y cree que una orden se materializará para el próximo año.

miércoles, 15 de noviembre de 2017

AESA: Radar australiano para la Royal Navy

Reino Unido mira al radar CEA para la marina de guerra




Radar CEA para buque de guerra

El Ministro de Defensa, Christopher Pyne, celebró hoy el anuncio de que el Gobierno británico estudiará la posibilidad de instalar un radar australiano de vanguardia en futuros buques de guerra británicos.

El anuncio hecho por la subsecretaria de Estado para Adquisiciones de Defensa, Harriett Baldwin, durante su visita a Adelaide hoy es para un estudio de capacidad para adaptar el radar 'CEAFAR' de CEA Technologies a barcos británicos y comenzará a principios del próximo año. El radar ya está en servicio con la Armada australiana.

La decisión se tomó después del Diálogo de la Industria de Defensa Australia / Reino Unido, que tuvo lugar en el Reino Unido la semana pasada. La asociación se ve como un vehículo para acelerar la cooperación entre las dos naciones.

El ministro de Industria de Defensa, el diputado Hon Christopher Pyne, dijo que el anuncio fue un importante seguimiento del diálogo de la semana pasada y mostró el continuo fortalecimiento de los lazos de la industria de defensa entre los dos países.

"Australia y el Reino Unido tienen mucho que ganar al aumentar la cooperación en torno a la industria de defensa", dijo Pyne.

"Un gran resultado del diálogo de la semana pasada, anunciado hoy, es la posibilidad de que los avanzados radares de CEA australianos sean utilizados para los futuros buques de guerra del Reino Unido.

"Las tecnologías CEA de Canberra diseña y fabrica radares phased array avanzados para las ocho fragatas clase Anzac de nuestra Armada como parte de su Programa de Actualización de Defensa antimisiles y el recientemente anunciado reemplazo de radar de búsqueda aérea de largo alcance.

"El Gobierno de Turnbull también ha ordenado que las futuras fragatas de Australia tendrán un radar CEA como una de sus capacidades principales.

"Estoy entusiasmado con la posibilidad de compartir esta gran capacidad con uno de nuestros aliados más cercanos y más antiguos, y la oportunidad de exportación histórica que presenta para la creciente industria de defensa de Australia", dijo.

Mientras estuvo en Australia, el Ministro Baldwin también voló en un avión de control y alerta temprana aerotransportado E7 Wedgetail y condujo un vehículo Thales Bushmaster para profundizar su comprensión de estas capacidades.

La reunión también discutió la estrategia de exportación de defensa de Australia próximamente lanzada; así como también la recientemente lanzada Estrategia Nacional de Construcción Naval del Reino Unido.

Ministerio de Defensa de Australia

martes, 14 de noviembre de 2017

Proyecto de USV para Tailandia

Marsun proporciona más detalles sobre su proyecto de USV


TAF

Marsin USV-10 

Marsun arrojó más luz sobre su proyecto de USV.


El USV-10 es el proyecto de investigación y desarrollo USV de Marsun en cooperación con la Royal Thai Navy. El USV capaz de realizar la misión de patrulla y ataque, misión de búsqueda y rescate, y vigilancia y reconocimiento. La longitud total es de 10 my 3.20 m de manga. Puede alcanzar más de 45 nudos de velocidad máxima mientras que la velocidad de crucero es de 35 nudos. El alcance operacional es de 300 nm y puede soportar el estado del mar 3. El casco está hecho de material compuesto con 2 motores fuera de borda.




La cubierta frontal puede acomodar el arma de control remoto de 5.56 mm o 7.62 mm. LRAD o Laser Dazzler se pueden usar en la misión no letal. La vista se puede ver a través del EO y la cámara de 360 ​​grados con la chaff / flare y el lanzador de humo proporcionan la protección.




Dos haces Maxa permiten el esfuerzo de búsqueda en la noche. La estación de armamento puede ser reemplazada por el módulo de extinción de incendios junto con las balsas salvavidas para la misión de búsqueda y rescate o el lanzamiento del dron para la misión de vigilancia y reconocimiento. El barco también tiene un puente para la misión tripulada.

lunes, 13 de noviembre de 2017

Aterrizaje azaroso de un piloto naval danés

El dramático aterrizaje de un helicóptero en un buque militar en medio de una tormenta

Las Fuerzas Armadas de Dinamarca quisieron comprobar la resistencia de sus nuevos SeaHawk MH-60R y para eso fueron hasta el Mar del Norte
Infobae



La misión era verdaderamente difícil. El piloto tenía que aterrizar un helicóptero SeaHawk MH-60R en la pequeña plataforma de un buque, que no paraba de moverse por el oleaje descontrolado.



Adicionalmente, debía vencer los problemas de visibilidad producto de las lluvias intensas, y mantener la estabilidad a pesar de los fuertes vientos. El objetivo era probar la resistencia de estas nuevas aeronaves que fueron adquiridas recientemente por las Fuerzas Armadas de Dinamarca.



A pesar de estos escollos, el piloto logró cumplir satisfactoriamente con la meta. Tras algunos intentos fallidos, consiguió aterrizar el helicóptero en la plataforma de sólo tres metros de largo y 3.5 de ancho.

sábado, 11 de noviembre de 2017

¿Todo lo que brilla es oro? Ojo con los misiles hipersónicos rusos

No creas en la publicidad sobre el misil hipersónico de Rusia

No todo es la velocidad, se trata de cómo usa esa velocidad.
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science



En primer plano, crucero de batalla ruso de la clase Kirov 'Pyotr Velikiy', con HMS Dragon en el fondo

El crucero de batalla Pyotr Velikiy de Rusia es el tipo de barco que algún día podría llevar misiles Zircon.
Royal Navy, a través de Wikimedia Commons

Los misiles hipersónicos diseñados para evitar los sistemas de defensa son un desarrollo moderno en la carrera armamentista militar de larga data. El misil zircón de Rusia podría entrar en arsenales ya en 2018. A pesar de los titulares en sentido contrario, aún no se sabe lo suficiente sobre el misil como para afirmar definitivamente que representa una amenaza incontestable para los barcos en el mar.
Sputnik, una organización noticiosa propiedad del gobierno ruso, se jactó de la destreza del misil, señalando que "los grupos de ataque de portaaviones de Gran Bretaña deberían mantenerse alejados del alcance de los Zircon y sus aviones a bordo no tendrían suficiente combustible para cubrir la distancia".
Un misil que amenaza a los portaaviones es una forma barata de detener una amenaza mortal, pero es una amenaza claramente conocida. Durante años, los planificadores militares han agrupado a los transportistas con otros buques armados con sistemas de defensa antimisiles, utilizando sus propios radares y misiles interceptores para proteger a los portadores masivos de los proyectiles existentes. Lo que hace que los misiles de crucero hipersónicos sean una amenaza potente no es solo la velocidad.
La velocidad es un habilitador, no un fin en sí mismo. Es lo que hacen los misiles con la velocidad que puede dificultar la interceptación.
"Creo que la pregunta sobre Zircon tiene características como lo detectable a grandes distancias", dijo James Acton, codirector del Programa de Política Nuclear en la Fundación Carnegie para la Paz Internacional, "qué tan rápido puede maniobrar en la fase terminal. Esas son preguntas más interesantes que la velocidad cruda ".
La velocidad por sí sola no es suficiente porque las defensas de misiles existentes están construidas para atacar a armas mucho más rápidas.
"Es realmente rápido para un misil crucero, pero no es particularmente rápido cuando empiezas a pensar en misiles balísticos", dijo David Wright, de la Unión de Científicos Preocupados.
Las defensas de misiles destinadas a interceptar ICBM solo están empezando a tener cierto éxito contra los objetivos de práctica. Contra los misiles balísticos más pequeños, hay misiles antimisiles PATRIOT, utilizados por muchas naciones de la OTAN, incluidos los Estados Unidos. Los misiles PATRIOT viajan a una velocidad de aproximadamente Mach 4, que es más que lo suficientemente rápido como para explotar misiles y aviones de crucero existentes, y que han tenido un éxito mixto en las pruebas para detener los misiles balísticos en rutas predecibles.
La interceptación proviene de la velocidad más la detección. En su velocidad más rápida, el ICBM Minuteman III alcanza Mach 20, o entre tres y cuatro veces más rápido que la velocidad esperada del Zircon. Sin embargo, los misiles balísticos también siguen trayectorias bastante claras: primero arriba, luego abajo, todo a cielo abierto, donde el radar y los satélites pueden rastrear fácilmente todo el vuelo.
"Otra forma de evitar el radar, al menos hasta cierto punto, es volar muy cerca del suelo. El perfil de vuelo es importante para la dificultad de detección ", dijo Acton. "Incluso si puedes detectar algo, es posible que no puedas interceptar algo si puede hacer maniobras evasivas". Los misiles literalmente esquivan los proyectiles que buscan interceptarlos.
Cómo vuela el Zircon finalmente revelará mucho más sobre el poder del misil que simplemente comprender su velocidad. Si el misil puede funcionar con una trayectoria baja, y luego lanzarse a un barco con una maniobra repentina e impredecible al final de su vuelo, es tan mortal como sugiere la publicidad. Si no puede, entonces es posible que las defensas de misiles existentes sean adecuadas para la tarea, aunque es poco probable que los investigadores o los planificadores militares lo dejen así. Debido a que se trata de información desconocida, es muy pronto para discutir de manera decisiva que el misil Zircon le otorgue o no a Rusia una gran ventaja en el combate naval.
"No soy de ninguna manera desdeñoso con Zircon y el hecho de que podría representar una amenaza para los barcos de los EE. UU.", Dijo Acton. "Sin embargo, solo porque vuela rápido, la velocidad a la que vuela no es el único factor relevante. Los informes de los medios que dicen que esto está volando en mach 6, debe ser imparable, en realidad es una especulación bastante ignorante ".

viernes, 10 de noviembre de 2017

Llega tercera Gepard a Vietnam

La tercera Fragatas de Misiles Gepard de la Armada vietnamita llega al puerto de Cam Ranh




Rolldock Star con tercera fragata de misiles Gepard 

Según un sitio web actualizado de Maritimeraffic.com, la estrella Rolldock que transportaba las fragatas de misiles Gepard tercera fue devuelta al puerto de Cam Ranh el 27 de octubre.

La estrella Rolldock ahora ha entrado en el puerto de Cam Ranh, como estaba previsto, en preparación para la entrega de las fragatas de misiles Gepard tercera a la Armada Popular vietnamita.

Por lo tanto, el viaje de 44 días comienza el 13 de septiembre en Novorossiysk del Rolldock Star con la tarea de llevar a cabo la tercera fragata de misiles Gepard de la Armada Popular vietnamita que ha llegado a su fin.

El barco pronto será retirado de la estrella Rolldock y listo para unirse a la flota naval de la marina popular vietnamita.

En noviembre, se espera que el buque de defensa de misiles Gepard restante en el segundo par de Rusia sea devuelto a Vietnam.

Soha

jueves, 9 de noviembre de 2017

Siguen proponiendo motor jet para submarinos australianos

Bomba de propulsión a chorro sigue siendo parte del futuro diseño submarino, dice el Naval Group

ADBR


El sistema de propulsión de bomba a chorro 

Naval Group ha confirmado que se ha comprometido a ofrecer "una capacidad submarina regionalmente superior y soberana" para Australia.

La compañía declaró que el trabajo de diseño de Future Submarine continúa incluyendo el sistema de propulsión a chorro de la bomba que se propuso durante el proceso de evaluación competitiva y que sigue en oferta para Australia, que había estado en duda.

De acuerdo con Naval Group, el uso de la propulsión a chorro de la bomba significaría que el Future Submarine podría moverse más silenciosamente que los submarinos con tecnología de hélice "obsoleta".

El programa avanza a través del diseño conceptual según lo programado, dijo la compañía, que incluye trabajos para establecer la longitud, el diámetro y el desplazamiento del submarino.

"El diseño de Future Submarines de Australia se basará en lo mejor del diseño y la tecnología submarinos franceses para cumplir con los requisitos de capacidad submarina de Australia, que incluyen un sigilo superior", afirmó Naval Group.

"El diseño del Future Submarine también se beneficiará del desarrollo del submarino French Barracuda [ataque nuclear], que sigue siendo el punto de referencia para el submarino Future de Australia, y de la amplia experiencia del grupo Naval en tecnologías submarinas convencionales".