China moderniza sus Sovremenny

Destructor clase Sovremenny DDG-136 Hangzhou esta siendo sometido a un upgrade muy importante

Helicópteros navales: Kamov Ka-27 (Rusia)

Helicópteros navales Kamov Ka-27 Helix (Rusia) 


 
El Kamov Ka-27 ASW Helix es el helicóptero de a bordo y utilitario que está en servicio con la armada rusa 

 

Kamov Ka-Helix 27PL 'A' 
Entró en servicio 1982 
Tripulación 3 hombres 
Dimensiones y peso 
-Longitud 11,27 m 
-Diámetro del rotor principal 15,9 m 
-Altura 5,45 m 
-Peso (vacío) 6,1 tn 
-Peso (máximo al despegue) 12,6 t 
Motores y rendimiento 
-Motores 2 x Klimov TV3-117V motores turbo 
-Potencia del motor x CV 
-Alcance 800 km 
-Carga útil máxima 5 t 
-Techo de servicio 5 km 
-Velocidad máxima de 250 kmh 
-Velocidad de crucero 230 kmh 
Armamento 
-Torpedos 4 x APR-2E torpedos guiados 
-Bombas x 4 grupos de S3V guiadas anti-bombas submarinas, en lugar de torpedos 

 

El desarrollo del Ka-27 de la familia comenzó en 1969. El Ka-27 mantiene la cooperación bien probada contra-rotación Kamov en la configuración del rotor axial, y tiene dimensiones similares a las del Ka-25. 
Con más del doble de la potencia del Ka-25 con hormonas, el Ka-27 es un helicóptero mucho más pesados y con un mayor fuselaje, pero no obstante, ofrece mayor rendimiento con mucho aviónica mejorados y de vuelo más modernos sistemas de control. 
La variante de la primera producción fue el Ka-27PL Helix-A básico contra la guerra submarina (ASW) de versión, que entró en servicio en 1982. El fuselaje del Ka-27PL se sella sobre sus partes más bajas de la flotabilidad, mientras que los equipos de flotación adicional puede ser instalado en las casillas en la parte inferior del fuselaje central. Ka-27 es muy estable y fácil de volar, y automática de mantener la altura, transición automática hacia y desde el revolotear y autohover son posibles en todas las condiciones meteorológicas. Ka-27PL tiene todas las ASW habitual y el equipo ESM incluyendo inmersión sonar y sonoboyas, así como Osminog (pulpo), el radar de búsqueda. 
El principal de búsqueda y salvamento (SAR) y Ka-27 Planetguard es la variante con radares Ka-27PS Helix-D. Esto generalmente lleva a tanques externos de combustible y equipo de flotación, y tiene un accionada hidráulicamente, 300 kg cabrestante de rescate de la capacidad. 
El Ka-28 Helix-A es la versión de exportación del Ka-27PL ordenados por China, India, Vietnam y Yugoslavia, y con una aviónica revisada. 

 
 
 
Extraña imagen de un helicòptero naval Kamov Ka-27 chino lanzando una carpeta de bombas PLAB-250-120 de 120kg

Military-Today

SSK: Clase U-209 (Alemania)

Submarino de patrulla oceánico clase U-209 

 
 El submarino de patrulla clase U-209 fueron exportados a varios países 
 

Clase U-209/1200 
Entró en servicio 1967 
Tripulación 31-35 hombres 
-Profundidad de buceo (en funcionamiento) 300 m 
-Profundidad de buceo (máximo) 500 m 
Dimensiones y desplazamiento 
-Longitud 56 m 
-Eslora 6,2 m 
-Calado 5,5 m 
-Desplazamiento en superficie 1185 toneladas 
-Desplazamiento sumergido 1290 toneladas 
Propulsión y velocidad 
-Velocidad en superficie 11 nudos 
-Velocidad sumergido 21,5 nudos 
-Motores diesel 2 x 5000 CV 
-Motores eléctricos 1 x 3600 caballos de fuerza 
Armamento 
8 x tubos lanzatorpedos de 533 mm de proa con torpedos 14 torpedos antibuque y/o antisubmarinos 

 

A mediados de la década de 1960 la IKL diseñó para el mercado de exportación un submarino nuevo que se convirtió en la clase U-209 en 1967. Diseñado específicamente para el papel de alta mar, el U-209 puede, debido a su longitud relativamente corta, operar con éxito en aguas costeras. El U-209 y sus variantes han demostrado ser tan popular que 50 se han construido o pedidos por 12 clientes de exportación. 

Los seis principales variantes de la U-209 son: 
-el original U-209/1100 54,3 m (960 toneladas emergido y 1105 toneladas bajo el agua); 
-U-209/1200 de 56 m (980 toneladas emergido y 1185 toneladas bajo el agua); 
-U-209/1300 de 59,5 m (1000 toneladas en superficie y 1285 toneladas sumergido); 
-U-209/1400 de 62 m (1454 toneladas en superficie y 1586 toneladas sumergido); 
-U-209/1500 de 64.4m (1660 toneladas en superficie y 1850 toneladas sumergido); 
-y los más pequeños costeros de 45 m U-640 (420 toneladas en superficie y 600 toneladas bajo el agua). 

Los países que han comprado estos buques son Grecia (cuatro U-209/1100 U-209/1200 y cuatro), Argentina (dos U-209/1200), Perú (seis U-209/1200), Colombia (dos Sub U-209/1200), Corea del Sur (nueve U-209 / 1200), Turquía (seis U-209/1200 y ocho U-209/1400, la mayoría de los cuales se han construido a nivel local con ayuda alemana), Venezuela (dos U-209 / 1300), Chile (dos U-209/1400), Ecuador (dos U-209/1300), Indonesia (dos U-209/1300 además de otros cuatro proyectados, pero pocas probabilidades de materializarse), Brasil (cinco U-209 / 1400), India (cuatro U-209/1500 y dos más proyectadas), Sudáfrica (tres U-209/1400) e Israel (tres U-640). Cada uno eligió ajustar el equipo propio y el número de tripulantes según las necesidades económicas. 

Durante la Guerra de las Malvinas en 1982 el submarino San Luis clase U-209/1200 de la Armada de la República Argentina - hizo tres ataques fallidos de torpedos a buques británicos de la fuerza de tareas británica, pero el conocimiento de la presencia del barco argentino hizo movilizar enormes y considerables recursos de aeronaves en esfuerzos para encontrar el submarino. 

 



Military-Today

Uruguay licita VTS (Vessel Traffic Service)

La Armada Uruguaya formaliza las gestiones con los ofertantes para dotar al país de un sistema VTS


Tras un lustro de contactos informales y varias idas y venidas, finalmente la Armada Nacional Uruguaya  convocó a todos los postulantes que en estos últimos años habían oficializado intenciones de competir para proveer al país de un sistema VTS (Vessel Traffic Service) en una gira por todo el litoral costero del país, desde las inmediaciones de la frontera este con Brasil hasta el puerto de Fray Bentos, sobre el río Uruguay. Terminada ésta, hacia el viernes próximo habrá un encuentro con todos los intervinientes para terminar de aclarar dudas técnicas.

Concurrieron Kelvin Hughes, a través de su representante local, Aeromarine, que ofrece integrar su propuesta con software Transas y radares de magnetrón para cursos de agua internos o puertos deportivos importantes, Elta, representada por Ifat Taube (hasta 2014 sin elementos IALA) Indra, Elbit, Elman, cuya oficina local es Beners (W.Techeira)- ambas ofreciendo soluciones basadas en los radares daneses Therma- la brasileña IACIT (cercana a la propuesta de Elta) y la italiana Gem Elettronica, esta también fabricante, al igual que Kelvin, de sus propios radares y de unidades para terceros, en un universo dentro del cual la mayoría de las oferentes son solo integradoras, de mayor o menor prestigio e historial.

A los efectos de dar una nueva dirección al estancado y muy necesario tema vinculado a la Seguridad Marítima rioplatense (especialmente de cara a la opción argentina por radares y elementos no IALA (Asociación Internacional de Señalización Marítima), con graves problemas de funcionamiento inclusive frente a costas uruguayas), la Armada Nacional ha elaborado un nuevo documento, con condiciones técnicas mucho más precisas que las recogidas en el publicado en el año 2013.  Ambicioso en su objetivo y exigente en cuanto al cumplimiento de la Normas Internacionales IALA – V 128 y otras relacionadas con la anterior, existen aún grandes dudas respecto a su financiamiento en el marco de los recientes recortes presupuestales uruguayos.

Este nuevo documento incluye nuevos puntos costeros a cubrir con el sistema e introduce el concepto de VTS Portuario (VTMS), a instalar de forma complementaria en terminales marítimas y fluviales. Para ir facilitando la posibilidad de entregas de ofertas técnicas, la Armada ha instrumentado durante  la actual semana una serie de visitas a puntos geográficos donde se implementarán dichos sistemas. En esas visitas programadas participan empresas de plaza y también técnicos del  exterior. En el grupo de quienes habían presentado ofertas técnicas en 2013 (dentro y fuera de la norma IALA  V 128) están la española  Indra, la italiana GEM, la escocesa Kelvin Hughes y Terma (estas integrantes de la organización IALA) y  la israelí IAI (ahora posiblemente con productos próximos a la normativa requerida, lo que significaría la despedida definitiva del  radar táctico de Ondas Continuas Moduladas  ELTA 2226).



Se han sumado así nuevos oferentes, lo que ha sido calificado como saludable por diversos observadores. Entre ellos la brasileña IACIT, asociada muy probablemente con Elta e incluso la italiana ELMA, que había sido la última en contactar con las autoridades locales, en 2014.También integra el grupo de ofertantes la china CETEC,  cuya integración en IALA es un verdadero enigma por el momento, no descartándose que pudiera también ofrecer radares Terma, ya que no se conocen radares homologados de esa procedencia, siendo numerosísimos, en su propio país los Signalis y Gem.

En tal contexto, se refuerza nuevamente la definición técnico- jurídica de VTS (Vessel Traffic Service), un “Servicio implantado por la autoridad competente diseñado para incrementar la seguridad y la eficiencia del tráfico de buques y proteger el medio ambiente. El servicio deberá tener la capacidad de interaccionar con los buques y responder a las situaciones de tráfico que se produzcan en el área cubierta.”, descartándose el rudimentario concepto de “cadena de radares”.  (Por Javier Bonilla; Defensa.com)

Nuestro Mar

Nuevas catapultas electromagnéticas

Una catapulta electromagnética para lanzar aviones en el aire
La manera más rápida para lanzar una avión desde un barco
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science


Portaaviones Gerald R. Ford, Pre-Puesta en marcha

No tener pista de aterrizaje es más limitante para un avión que una cubierta de portaaviones. Llegar a toda velocidad y luego despegar requiere un diseño cuidadoso, los pilotos cualificados, y con frecuencia una patadita desde la cubierta del portaaviones en sí, todo para evitar que el resultado de otra manera trágica y costosa de un avión que lanza de la cubierta y golpear el agua antes de coger el cielo. Durante décadas, una catapulta de vapor a condición de que poco empuje adicional de la cubierta, pero ahora la Marina de Estados Unidos está probando un nuevo y más potente catapulta, electromagnética para lanzar aviones en el aire. Mira que lanzar a continuación:

Las pruebas se llevaron a cabo a bordo de la Gerald R. Ford, el portador de plomo en la clase de Ford completamente nuevo de la Marina. Puesta en marcha de la Ford está prevista para el próximo mes de marzo. Antes de que eso ocurra, la Armada está poniendo a prueba las características de la nave, al igual que su catapulta electromagnética. El dispositivo toma prestado su nombre de las máquinas de asedio medievales icónicos, que lanzaron objetos en el cielo en o por encima de los muros del castillo. Estas viejas catapultas tenían una bolsa en un extremo de una viga de madera de largo, con un gran peso pesado en el otro extremo. Cuando fue puesto en libertad el peso, la gravedad tira hacia abajo, y la bolsa en el otro extremo voló hacia arriba, deteniéndose sólo al chocar contra una viga transversal para liberar el proyectil mortal. Catapultas en portaaviones prestado este mismo mecanismo básico, con la fuerza en un extremo tirando de una cuerda para lanzar un objeto en el otro extremo, pero tienen un aspecto completamente diferente, con sólo sus nombres regalando la similitud.

Las catapultas de vapor utilizan la presión de vapor para lanzar un pistón que tira del cable, pero la presión de vapor necesita tiempo para construir, por lo que limitan la rapidez con un portador podría poner aviones en el cielo. En la catapulta electromagnética, el cable se engancha en el plano en un extremo, y sobre una corredera con el otro extremo. El deslizador se tira a lo largo de los carriles por la fuerza electromagnética, y ya que se desliza rápidamente hacia abajo el carril que tira el plano junto con él antes de soltarlo en el extremo de la cubierta. En combinación con los motores del avión y la velocidad del viento, el resultado es un esfuerzo de equipo que pone a los aviones en el cielo en lugar del mar. La catapulta electromagnética debe trabajar mucho más rápido que el vapor, porque la catapulta no necesita reconfigurar entre aviones, aunque va desde el lanzamiento de un luchador grande para un pequeño avión no tripulado. La Armada probó por primera vez la catapulta electromagnética en 2010.


Ahora a bordo del Ford, no hay daño en asegurarse de que todavía funciona. Para estas pruebas, la marina utiliza un trineo ponderado naranja pesado, que enviaron a estrellarse en las aguas del río James. El trineo carece de alas, así que en vez de un vuelo glorioso, llegamos a ver a un gigante, casi cómica, splash lugar. Afortunadamente, no hay trineos fueron perjudicados en el proceso, y la Marina recuperaron para pruebas futuras.

España ofrece sus F-100 a Arabia Saudita

España gana posiciones para vender fragatas F-100 a Arabia Saudí ante la visita del Rey

La empresa nacional Navantia ha ganado posiciones para optar a un gran contrato de construcción de cuatro fragatas F-100 para Arabia Saudí


Foto:  La fragata española Méndez Núñez. (EFE)
La fragata española Méndez Núñez. (EFE)

ÁNGEL COLLADO - El Confidencial

La empresa nacional Navantia ha ganado posiciones para optar a un gran contrato de construcción de cuatro fragatas F-100 de última generación en Arabia Saudí en vísperas de que el Rey llegue en visita oficial a la gran potencia del Golfo. Las mejores relaciones del Gobierno (el de Mariano Rajoy) con los Estados Unidos y la consiguiente presión diplomática en favor de los intereses de los astilleros públicos permiten que la oferta española para modernizar la Marina saudí incluya el sistema de combate Aegis (lanzamiento e intercepción de misiles), de patente norteamericana.
En Arabia Saudí hay en juego un contrato a largo plazo de casi 4.000 millones de euros sólo en una primera fase y carga de trabajo para los astilleros de Navantia hasta la próxima década. La Marina de ese país planea reforzarse como potencia naval del Golfo con la adquisición un total de siete fragatas en los próximos años, cuatro para empezar, además de otros navíos de menor entidad. Estadounidenses, franceses y españoles (Navantia) pujan desde el primer momento para hacerse con el proyecto.
EEUU se ha hecho ya a la idea de que el modelo de navío que ofrece, un destructor, es demasiado grande y poco apropiado para operar en las aguas de la zona. Navantia ofrece las mismas prestaciones en un formato más reducido como es la fragata F-100. La Armada española cuenta con 5 de ellas y el modelo original ha servido de base para buques similares construidos para Noruega y Australia. La clave es el citado sistema de combate Aegis que equipan los destructores norteamericanos y las F-100 españolas, y que es capaz de integrarse en el escudo antimisiles que se despliega ya en el Mediterráneo.
En las últimas semanas, representantes del Ejecutivo español y el estadounidense han mantenido conversaciones sobre el asunto con motivo de la llegada a España del primer destructor destinado a Rota (Cádiz) para participar en el escudo antimisiles, el USS Donald Cook.

 La fragata española Cristóbal Colón. (EFE)

Según fuentes gubernamentales consultadas por El Confidencial, en esas entrevistas de alto nivel se ha abierto la puerta a la colaboración ante el contrato de fragatas para Arabia Saudí. Los norteamericanos están dispuestos a respaldar las opciones de Navantia sobre la base del sistema Aegis y participar en el proyecto de forma más directa. La Marina de EEUU y la empresa pública española mantienen relaciones estrechas. Además de equipar su sistema de combate en las F-100, Navantia se ocupa del mantenimiento de la flota norteamericana que se despliega desde Cádiz.
El otro competidor por el programa de las fragatas para Arabia Saudí es Francia, que ofrece su modelo FREMM, de los astilleros estatales DCNS, con el que cuenta su propia Marina y también se vende a Marruecos. Los galos cuentan con la ventaja de que ya fueron proveedores de los saudíes en los años noventa (la mayoría de los actuales barcos de guerra de ese país son franceses), pero no alcanza el nivel de desarrollo tecnológico del sistema Aegis.

Visitas de fragatas y el Rey para reforzar las opciones españolas

El programa de modernización de la Marina saudí está todavía en una fase muy inicial y no se esperan avances concretos en este ejercicio, pero Navantia ha contado desde el principio con el apoyo de la Armada española. La F-100 Méndez Núñez atracó hacer un año en el puerto de Yeda a la vuelta de su misión en la Operación Atalanta de lucha contra la piratería para que los jefes de la Marina saudí vieran en directo el navío de los astilleros españoles. Lo mismo hará la fragata más moderna de la Armada española, la Cristóbal Colón, este mismo mes y con el mismo propósito.
Por pocos días no coincidirá su estancia con el viaje que tiene previsto el Rey a Arabia Saudí el próximo fin semana. Don Juan Carlos visitará el país árabe los días 17, 18 y 19 de este mes acompañado por varios ministros y responsables de las principales empresas españolas, estatales y privadas, con intereses en la exportación y los contratos en sectores como la construcción, la energía o las telecomunicaciones. También de la industria de la Defensa, con Navantia en primer lugar.

China exhibe la maqueta de lo que será su primer crucero de combate

China a punto tener el buque de guerra más grande de Asia
Un banco de pruebas litoraleño para el crucero Tipo 055 llega a su fin
Por Jeffrey Lin y P.W. Singer - Eastern Arsenal


Crucero Tipo 055 de la Armada de China
Maqueta del Tipo 055 
En abril de 2015, aproximadamente un año después de su debut público, el crucero maqueta Tipo 055 en Wuhan tiene una nueva capa de color gris PLAN, así como la instalación del mástil ESM. Andamio en la cara oculta del módulo puente sugiere que se está avanzando en la instalación del radar Tipo 346.
El banco de pruebas del crucero Tipo 055 en Wuhan está bien en su camino a la apertura del negocio. Construido para probar la electrónica sofisticada y mástil de sigilo integrado del Tipo 055, la maqueta tiene ahora grandes sensores electrónicos y sistemas instalados, junto con una capa de pintura gris de la AELP.

Crucero Tipo 055 de la Armada de China 

El banco de pruebas del Tipo 055 muestra signos de finalización en enero de 2015, como se ve desde Google Earth. Es una aproximación del crucero real, con bastante similitud física para ayudar a la formación de la tripulación de procedimientos como los aterrizajes de helicópteros y la familiarización diseño.

El banco de pruebas crucero Tipo 055 hizo su debut en internet marzo 2014 en los sitios web chinos. Con una longitud proyectada de 160 hasta 180 metros, a juzgar por 140 de longitud a 150 metros de la instalación de prueba (que no incluye toda la pista helicóptero ni el arco hacia delante de la torreta), y una anchura de aproximadamente 21 a 23 metros, sería desplazar aproximadamente 12.000 a 14.000 toneladas. Eso haría que el Tipo 055 cruiser el mayor buque de guerra de superficie asiático desde la clase de tono japonesa cruceros pesados ​​de la Segunda Guerra Mundial.

Crucero Tipo 055 y DDG Tipo 052D de la Marina China  

Esta imagen generada por ordenador compara el crucero Tipo 055 y al lado el destructor Tipo 052D a lado de la escala. El Tipo 055 mostrará dos veces más que el tipo 052D, y probablemente llevar sobre el doble (128) misiles de gran tamaño.

Se espera que el crucero Tipo 055 comande grupos de tareas chinos, actuar como el centro de la defensa aérea de la flota contra los ataques aéreos enemigos, grupos de portaaviones de escolta y lanzar andanadas de misiles de ataque de la tierra y anti-buque para proyectar el poderío aéreo chino. A juzgar por su 12.000 a 14.000 toneladas de desplazamiento, podría llevar al menos 112 a 128 sistemas de lanzamiento vertical (células VLS) para misiles. Con esa cantidad de poder de fuego, el crucero Tipo 055 podría superar las 122 células de VLS del cruceros clase Ticonderoga Aegis de la USN.

Mástil ESM 

El Tipo 055 deja su mástil ESM expuesto, con el fin de aumentar su capacidad de flotar señales electrónicas enemigas y actividad. Debajo de él en el mástil integrado son tres paneles en la parte frontal de los radares y otros transmisores (probables para los sistemas IFF o de guerra electrónica).
La adición más obvio es el mástil de medidas de apoyo a la electrónica (ESM) instalado en la parte superior del mástil integrado. ESM es la práctica de la recolección, procesamiento y análisis de la actividad electrónica por el enemigo, con el fin de mejorar el rendimiento de la electrónica de uno, y para calibrar los sistemas de guerra electrónica. El mástil ESM está montado en el punto más alto en el crucero Tipo 055, con el fin de maximizar su línea de visión para recoger enemigo actividad electrónica tales como radares, comunicaciones y atascos.

Armas del Crucero Tipo 055 de la Armada de China 

Este CGI hecho por un fan muestra una variedad de armas que pueden ser lanzados desde el tipo de 055 modular VLS, que incluye un misil antibuque YJ-18 (izquierda), misiles superficie-aire de largo alcance HQ-9  (tercero desde la izquierda), y misiles de crucero CJ- 1000 para ataque terrestre (segundo por la derecha).

Situado en la parte superior de la superestructura del puente, el mástil integrado tiene tres arrays de radar. Mientras que el modelo específico de estos radares es todavía poco clara, los radares es probable que sean para fines de control de fuego de misiles tierra-aire (SAM), la navegación y la identificación amigo o enemigo (IFF) del transmisor. Mientras que sólo el lado delantero del mástil integrado tiene las matrices de radar instalado, el Tipo 055 crucero tendrá todos los tres radares en cada lado del mástil integrado.

Radar Tipo 346 del Tipo 052D 

El Tipo 052D cuenta con cuatro grandes radares Tipo 346 multifunción de matriz activa de barrido electrónico (AESA) bajo su puente. El Tipo 055 cruiser tendrá cuatro de estos radares similares, aunque el banco de pruebas de Wuhan tiene sólo dos dichos radares instalados (por motivos económicos).

Pueden haber sido instalados radares Tipo 346x, aunque las fotos disponibles hacen que sea difícil de determinar. La familia de radares Tipo 346 ya se han instalado en los destructores Tipo 052D Luyang III, y son grandes de usos múltiples, radares electrónicamente escaneados que son comparables a SPY-1 radares de EEUU en los buques de guerra Aegis.


Hangar del 055 
Hangar de helicóptero del banco de pruebas tiene una pista de aterrizaje, pero desde el piso de la plataforma es más bajo que el suelo de la maqueta del hangar, el banco de pruebas no representa con precisión la configuración de crucero Tipo 055 real. El Tipo 055 llevaría helicópteros Z-20 o Z-18 de guerra antisubmarina, así como vehículos aéreos no tripulados.

El propósito de la construcción de una maqueta como es poner a prueba la interacción electrónica / interferencia entre el tipo de 055 múltiples radares, comunicaciones y otros equipos electrónicos en el mundo real. La realización de estas pruebas antes de lanzar el primer Tipo 055 cruiser permite modificaciones en la electrónica creados para cambiarse con mayor facilidad, así como en el apoyo de los laboratorios de electrónica de sitio. Sin embargo, el equipo de prueba no es un representante precisa de diseño real Tipo 055 (el hangar helicóptero en la parte trasera no tiene puerta, y no radar anti-stealth se ha instalado sobre ella, como es el caso con el Tipo 052C y 052D Tipo destructores ).

Crucero Tone de Japón en la Segunda Guerra Mundial 

Los cruceros pesados ​​clase Tone de la Armada Imperial japonesa, con un desplazamiento estándar de 11.000 toneladas, fueron los mayores combatientes de superficie no acorazados construidos en Asia hasta que el crucero Tipo 055 entre en servicio.
Cuando el banco de pruebas del crucero Tipo 055 se encienda, las ondas de radio en Wuhan obtendrán mucho más concurrido. Una vez que los chinos lanzan el primer crucero Tipo 055, las aguas en el Pacífico occidental, y en todo el mundo, también se van a poner bastante lleno también.

¿China manda SSBN a aguas indias?

¿Han comenzado China y la India una guerra de submarinos?
Una nueva guerra fría entre China y la India puede haber comenzado en aguas del océano Índico. Nueva Deli está convencida de que uno de los submarinos avanzados chinos 093 permaneció tres meses en sus aguas territoriales, aunque no haya sido capaz de sorprender a ninguno.


Submarino chino

Entre los altos cargos militares de la India se admite que las “tácticas de engaño submarinas”, que fueron unas de las protagonistas de la Guerra Fría, han regresado a las aguas del océano Indico, informa la cadena india NDTV. Nueva Deli busca submarinos chinos en sus aguas territoriales, especialmente después de que Pekín lanzara sus submarinos nucleares avanzados Tipo 093 y Shang.

Aunque la India no haya podido sorprender ningún submarino chino Tipo 093 en sus aguas territoriales, está convencida de que al menos una de estas naves permaneció tres meses en aquellas. Según las autoridades indias ello evidencia que China expande cuidadosamente su presencia en el océano Índico con el pretexto de la lucha contra piratas somalíes, informa la cadena citando a altos cargos militares indios.

Sin embargo, esta oposición submarina entre China y la India no es nueva: hunde sus raíces en el año 2008, cuando Pekín desplegó sus naves para luchar contra piratas africanos y la India empezó a vigilarla. El año pasado un submarino chino perseguido por un destructor indio tuvo que atracar varios días en el puerto de Colombo, concretamente en una terminal perteneciente a China. Según la India, China desplegó además un submarino propio en la región de búsqueda del avión malayo MH370 como parte de la operación.

Mientras China construye sus Shang, India también desarrolla su flota de sumergibles. De hecho, el mes pasado Nueva Deli buscó socios para construir submarinos nucleares en Rusia.

Actualidad RT

Se espera un cañón naval con munición Mach 7

La Armada de USA quiere un munición que viaje a Mach 5
Toda la batalla en una nave mucho menor
Por Kelsey D. Atherton - Popular Science



Imagen de concepto de proyectil de hipervelocidad BAE

¡Debilite el acorazado! Los que una vez dominaron los gigantes navegantes del Mundo, los famosos y temidos titanes de la guerra naval mismos se encontraron superados, superados y fuera de alcance por los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial, y ahora son sobre todo un recuerdo lejano. A pesar de la obsolescencia del acorazado, la Marina de Guerra de Estados Unidos no ha renunciado por completo en el sueño del montaje de armas en las naves de de gran alcance, de muy largo alcance. Una nueva arma en las obras, el bien llamado "proyectil hiper velocidad" promete que de largo alcance garra mortal, y que quiere disparar a cinco veces la velocidad del sonido.
Con el tiempo, cañones de rieles navales dispararán el proyectil hiper velocidad, o PVH, posiblemente, incluso desde las cubiertas de las naves futuristas como el destructor Zumwalt. Se espera que el PVH alcance velocidades de Mach 7, o más de 5.300 mph. Disparado desde un cañón convencional en la cubierta de un barco, que sólo irá a Mach 5, o apenas por debajo de 4,000 mph. Eso es suficiente velocidad para hacer las armas una alternativa de menor costo para misiles guiados caros en algunas circunstancias.
BAE Systems hace que el VPH, y su descripción de los materiales utilizados para el arma es furtivo acerca de cómo exactamente se logra velocidades tan altas, sobre todo tomando nota de su compacto, "diseño aerodinámico de baja resistencia." Presumiblemente, estos se pueden combinar con rondas de propulsante estándar para crear el efecto deseado supersónico
Mientras que la Armada aún no está desarrollando oficialmente el proyectil hiper velocidad en un arma estándar, NAVSEA - la oficina en la Armada responsable de supervisar la ingeniería y el diseño de los buques de la Armada - está estudiando la idea de probar el PVH. A diferencia de la Mach 5 proyectil, ese proceso será mucho, mucho más lento que la velocidad del sonido.

USN

Tailandia interesada en el hidroavión japonés US-2

Tailandia interesado en los aviones anfibios US-2 japoneses
01 Junio 2015



Avión anfibio US-2

BANGKOK - El primer ministro y el ministro de Defensa de Tailandia, en entrevista exclusiva con la agencia Kyodo News en Bangkok, dijo, "de la Fuerza Aérea de Tailandia ha expresado su interés en aviones Japón."

El avión está destinado al hidroavión US2 de la Fuerza de Autodefensa Marítima del Japón, que pretende exportar al extranjero.

Hizo hincapié en que "es necesario para determinar exhaustivamente como el precio y comodidad." Si las condiciones son agradables, sugirió la posibilidad de iniciar un estudio específico para la compra. India e Indonesia también han mostrado interés en la compra de la US-2 aviones.

Sr. Prawit no mencionó el nombre del modelo, pero se puede suponer que es un avión no militar, como la extinción de incendios forestales.

47News