lunes, 22 de noviembre de 2021

Caza embarcado: Grumman FF-1 Goblin


Grumman FF



FF-1



Tipo Biplaza embarcado de exploración
Fabricante Grumman Aircraft Engineering Corporation
Primer vuelo 29 de diciembre de 1931
Introducido 1933
Usuario Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Fuerzas Aéreas de la República Española
Desarrollado en Grumman F2F


El Grumman FF fue un caza biplano operado por la US Navy (Marina de los Estados Unidos) durante la década de 1930. Fue el primer caza naval equipado con tren de aterrizaje retráctil.

Desarrollo

El FF-1 fue el primer avión de Grumman Aircraft Engineering Corporation diseñado para la US Navy. El prototipo XFF-1 (Bureau N.º A8878) fue construido gracias a un contrato emitido el 22 de abril de 1931 y realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de ese mismo año.1​ Era un diseño biplaza, y estaba impulsado inicialmente con un motor radial Wright R-1820 E Cyclone de 616 cv, aunque más tarde fue reemplazado por un Cyclone de 750 cv con el que el XFF-1 alcanzó una velocidad máxima de 323 km/h en pruebas, lo que lo convertía en el avión más rápido de entre todos los cazas de la US Navy en servicio en esa época.




El 19 de diciembre de 1932, la US Navy emitió una orden de compra por 27 biplazas FF-1 (G-5) y las entregas al escuadrón VF-SB embarcado en el USS Lexington (CV-2) comenzaron en junio de 1933.1​ Una vez en servicio, el FF-1 recibió el cariñoso apodo de "Fifi" Mientras tanto, Grumman había completado un segundo prototipo (A8940) configurado como un “scout” (explorador) biplaza denominado XSF-1, de los que se produjeron 33 ejemplares bajo la denominación SF-1.



La principal diferencia entre el scout y el FF-1 era el equipamiento interno y la planta motriz, ya que el SF-1 estaba impulsado por un R-1820-84 Cyclone, en vez del modelo 78 instalado en la versión de caza. Las entregas del SF-1 comenzaron en marzo de 1934 y estos aviones también sirvieron a bordo del USS Lexington, en el escuadrón de exploración VS-3B. Tanto el FF-1 como el SF-1 fueron retirados de los escuadrones de primera línea de la US Navy a finales de 1936 y quedaron equipando unidades de reserva por lo que una gran mayoría de FF-1 seguía en servicio a finales de 1940. Después de esto, los FF-1 sobrevivientes fueron equipados con controles duales para misiones de entrenamiento, esta variante se la denominó FF-2.


La firma canadiense Canadian Car and Foundry Company adquirió la licencia de producción del FF-1, del que completó un total de 52 ejemplares (algunos de ellos ensamblado a partir de componentes fabricados en los Estados Unidos). Treinta y cuatro ejemplares fueron ficticiamente “comprados” por el gobierno de Turquía en 1937, pero en realidad, una vez que el buque que los transportaba recaló en Barcelona, fueron entregados a las Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE). Al término de la guerra se pudieron recuperar 9 unidades en estado de vuelo, que pasaron a engrosar el inventario del Ejército del Aire de España designados como R.6. Aunque inicialmente rechazado como caza por la Real Fuerza Aérea Canadiense como anticuado y demasiado lento, con el advenimiento de la guerra, los últimos quince aparatos de producción fueron aceptados como Goblin I. El tipo sirvió con la RCAF desde el 17 de septiembre de 1940 hasta el 21 de abril de 1942. El Escuadrón de Vuelo A N.º 118 estaba equipado con Goblin en la CFB Rockcliffe, Ottawa , y posteriormente se convirtió en el 118 (Fighter -de caza-) Sqn., más tarde estacionado en Dartmouth (Nueva Escocia) , donde los Goblin durante un tiempo constituyeron la única fuerza de combate en la costa este.



Antes de su utilización por la RCAF fueron entregados ejemplares únicos a Nicaragua, Japón y México. El único G-23 comprado por el gobierno de Nicaragua vio servicio limitado antes de ser relegado a un depósito de chatarra en el aeródromo de Zololtan en 1942, permaneciendo allí hasta 1961 cuando fue comprado y enviado a los EE. UU. En 1966, Grumman restauró la aeronave antes de cederla a la Marina de los EE. UU., siendo exhibida en el Museo de la Aviación Naval en Pensacola, Florida . El aparato japonés fue comprado como un ejemplo del tren de aterrizaje retráctil de Grumman, sin embargo, en el momento en que fue entregado ya estaban en uso mejores diseños. El comprado por el gobierno mexicano estaba destinado a servir como patrón para abrir una línea de producción que se estableció allí, pero ese proyecto no llegó a materializarse.

Variantes

XFF-1
único prototipo n.º sre. A8878
FF-1
27 cazas biplazas encargados por la U.S. Navy
FF-2
25 cazas FF-1 originales convertidos por la Naval Aircraft Factory con control dual para servir como entrenadores de caza
XSF-1
segundo prototipo, n.º de serie A8940 configurado como un “Scout” (explorador) biplaza
SF-1
33 Scout biplazas encargados por la U.S. Navy
XSF-2
una célula SF-1 con motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior de 650 cv (485 kW) y hélice Hamilton Standard
G- 23 Goblin
designación de 52 FF-1 construidos bajo licencia por Canadian Car & Foundry
AXG1
un único G-23 suministrado en 1935 al Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa para la evaluación del sistema de tren de aterrizaje retráctil.


Operadores

  • Estados Unidos: Marina de los Estados Unidos
  • España: Fuerzas Aéreas de la República Española
  • Canadá: Real Fuerza Aérea Canadiense
  • Japón
  • México
  • Nicaragua

Especificaciones

Características generales

Tripulación: Dos
Longitud: 7,47 m
Envergadura: 10,52 m
Altura: 3,38 m
Superficie alar: 28,8 m²
Peso vacío: 1405 kg
Peso máximo al despegue: 2121 kg
Planta motriz: 1× motor radial de nueve cilindros refrigerado por aire Wright R-1820-78 Cyclone.
Potencia: 520 kW (700 hp)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 333 km/h
Alcance: 1100 km
Techo de vuelo: 6735 m
Régimen de ascenso: 8,46 m/s

Armamento

Ametralladoras:
2x M1919 Browning de 7,62 mm
Bombas:
1 de 45 kg


domingo, 21 de noviembre de 2021

Roma: El comercio de granos

El comercio de cereales romano

Weapons and Warfare


Buques mercantes romanos


El comercio de cereales no era simplemente una fuente de beneficios para los comerciantes de Roma. En el 5 a. C., Augusto César distribuyó cereales a 320.000 ciudadanos varones; con orgullo registró este hecho en una gran inscripción pública que conmemora sus victorias y logros, porque tener el favor de los romanos era tan importante como ganar victorias en el mar y en tierra. La era del "pan y los circos" estaba comenzando, y cultivar al pueblo romano era un arte que muchos emperadores entendían bien (el pan horneado no se distribuyó de hecho hasta el siglo III d.C., cuando el emperador Aureliano sustituyó el pan por el grano). A finales del siglo I a. C., Roma controlaba varias de las fuentes de cereales más importantes del Mediterráneo, las de Sicilia, Cerdeña y África, que Pompeyo había sido tan cuidadoso en proteger. Un resultado puede haber sido una disminución en el cultivo de cereales en el centro de Italia: a finales del siglo II a.C., el tribuno romano Tiberio Graco ya se quejaba de que Etruria estaba ahora entregada a grandes propiedades donde los terratenientes se beneficiaban de sus rebaños, en lugar de la tierra. . Roma ya no tenía que depender de los caprichos del clima italiano para su suministro de alimentos, pero no era fácil controlar Sicilia y Cerdeña desde lejos, como demostró el conflicto con el comandante rebelde Sexto Pompeyo. Se desarrollaron sistemas de intercambio cada vez más elaborados para asegurarse de que el grano y otros bienes fluyeran hacia Roma. A medida que Augusto transformó la ciudad y se alzaron grandes palacios en la colina Palatina, aumentó la demanda de artículos de lujo: sedas, perfumes, marfil del Océano Índico, finas esculturas griegas, cristalería, orfebrería perseguida del Mediterráneo oriental. Anteriormente, en el 129 a.C., Tolomeo VIII, rey de Egipto, recibió una delegación romana encabezada por Escipión, conquistador de Cartago, y causó una profunda conmoción cuando entretuvo a sus invitados en lujosas fiestas vestido con una túnica transparente hecha de seda (probablemente de China). , a través del cual los romanos podían ver no solo su corpulento cuerpo sino también sus genitales. Pero la austeridad de Escipión ya estaba pasada de moda entre la nobleza romana. Incluso el igualmente austero Catón el Viejo (m. 149 a. C.) solía comprar el 2% de acciones en empresas de transporte marítimo, repartiendo sus inversiones en varios viajes, y envió a un liberto favorito, Quintio, en estos viajes como su agente.



El período desde el establecimiento de Delos como puerto libre (168-167 a. C.) hasta el siglo II d. C. vio un auge en el tráfico marítimo. Como se ha visto, el problema de la piratería disminuyó de forma muy significativa a partir del 69 a. C.: los viajes se volvieron más seguros. Curiosamente, la mayoría de los barcos más grandes (250 toneladas en adelante) datan de los siglos II y I a.C., mientras que la mayoría de los barcos en todos los períodos desplazaron menos de 75 toneladas. Los barcos más grandes, que llevaban guardias armados, podían defenderse mejor de los piratas, incluso si carecían de la velocidad de los barcos más pequeños. A medida que la piratería disminuyó, los barcos más pequeños se hicieron más populares. Estos pequeños barcos habrían podido transportar alrededor de 1.500 ánforas como máximo, mientras que los barcos más grandes podrían transportar 6.000 o más, y no fueron seriamente rivalizados en tamaño hasta finales de la Edad Media. ritmos del comercio: aproximadamente la mitad de los barcos transportaban un solo tipo de carga, ya fuera vino, aceite o cereales. Los productos a granel se movían en cantidades cada vez mayores por el Mediterráneo. Las zonas costeras con acceso a los puertos podían especializarse en determinados productos para los que su suelo era adecuado, dejando el suministro regular de alimentos básicos a los comerciantes visitantes. Su seguridad estaba garantizada por la pax romana, la paz romana que siguió a la supresión de la piratería y la extensión del dominio romano por el Mediterráneo.

El pequeño puerto de Cosa en un promontorio frente a la costa etrusca proporciona una evidencia impresionante del movimiento de mercancías por el Mediterráneo en este momento. Sus talleres produjeron miles de ánforas por iniciativa de una familia noble de la temprana edad imperial, los Sestii, que hicieron de su ciudad un exitoso centro industrial. Se han encontrado ánforas de Cosa en un naufragio en Grand-Congloué, cerca de Marsella: la mayoría de los 1200 frascos estaban sellados con las letras SES, la marca de la familia. Otro naufragio debajo de éste data de 190-180 a. C. y contenía ánforas de Rodas y de otras partes del Egeo, así como enormes cantidades de vajillas del sur de Italia en su camino hacia el sur de la Galia o España. Artículos como estos podían penetrar tierra adentro a grandes distancias, aunque los productos alimenticios a granel tendían a consumirse en las costas o cerca de ellas, debido a la dificultad y el costo de transportarlos tierra adentro, excepto por el río. El transporte por agua era inconmensurablemente más barato que el transporte por tierra, un problema que, como se verá, se enfrentaba incluso a una ciudad tan corta del mar como Roma.



El grano era el alimento básico, en particular el triticum durum, trigo duro, de Sicilia, Cerdeña, África y Egipto (los trigos duros son más secos que blandos, por lo que mantienen mejor), aunque los verdaderos conocedores preferían el siligo, un trigo blando elaborado con espelta desnuda. Una dieta a base de pan solo llenaba los estómagos, y un companaticum ("algo con pan") de queso, pescado o verduras amplió la dieta. Las verduras, a menos que estuvieran en escabeche, no viajaban bien, pero el queso, el aceite y el vino encontraron mercados en todo el Mediterráneo, mientras que el transporte por mar de carne salada estaba reservado en gran parte para el ejército romano. Cada vez más popular fue el garum, la apestosa salsa hecha de tripas de pescado, que se vertía en ánforas y se comercializaba en todo el Mediterráneo. Las excavaciones en Barcelona, ​​cerca de la catedral, han revelado una importante fábrica de garum en medio de los edificios de una ciudad imperial de tamaño mediano. Se necesitaron unos diez días con el viento siguiente para llegar a Alejandría desde Roma, una distancia de 1.000 millas; en un clima desagradable, el viaje de regreso podría durar seis veces más, aunque los transportistas esperarían unas tres semanas. La navegación se desaconsejó enérgicamente desde mediados de noviembre hasta principios de marzo, y se consideró bastante peligrosa desde mediados de septiembre hasta principios de noviembre y desde marzo hasta finales de mayo. Esta "temporada de veda" también se observó en cierto grado durante la Edad Media.

Pablo de Tarso proporciona un relato vívido de un viaje invernal que salió mal en los Hechos de los Apóstoles. Pablo, un prisionero de los romanos, fue colocado a bordo de un barco de grano alejandrino que partía hacia Italia desde Myra, en la costa sur de Anatolia; pero era muy tarde en la temporada de navegación, el barco se retrasó por los vientos, y cuando estuvieron frente a Creta los mares se habían vuelto peligrosos. En lugar de pasar el invierno en Creta, el capitán fue lo suficientemente temerario como para aventurarse en los mares tormentosos, en los que su barco fue lanzado durante una miserable quincena. La tripulación "aligeró el barco y arrojó el trigo al mar". Los marineros lograron conducir hacia la isla de Malta, varando el barco, que, sin embargo, se rompió. Paul dice que los viajeros fueron bien tratados por los "bárbaros" que habitaban la isla; nadie murió, pero Paul y todos los demás quedaron atrapados en Malta durante tres meses. La tradición maltesa asume que Pablo usó este tiempo para convertir a los isleños, pero Pablo escribió sobre los malteses como si fueran crédulos y primitivos: curó al padre enfermo del gobernador y los nativos lo tomaron por un dios. Una vez que las condiciones en el mar mejoraron, otro barco de Alejandría que pasaba el invierno allí se llevó a todos; luego pudo llegar a Siracusa, Reggio en el extremo sur de Italia y, un día fuera de Reggio, al puerto de Puteoli en la bahía de Nápoles, al que probablemente había estado con destino el primer barco de grano todo el tiempo; de allí se dirigió hacia Roma (y, según la tradición cristiana, su eventual decapitación).



Sorprendentemente, el gobierno romano no creó una flota mercante estatal similar a las flotas de la república medieval veneciana; la mayoría de los comerciantes que llevaban grano a Roma eran comerciantes privados, incluso cuando transportaban grano desde las propiedades del emperador en Egipto y en otros lugares. Alrededor del año 200 d. C., los barcos de granos tenían un desplazamiento promedio de 340 a 400 toneladas, lo que les permitía transportar 50.000 modii o medidas de grano (1 tonelada equivale a unos 150 modii); algunos barcos alcanzaban las 1.000 toneladas, pero también, como se ha visto, innumerables embarcaciones más pequeñas surcaban las aguas. Roma probablemente requirió alrededor de 40 millones de medidas cada año, por lo que se necesitaron 800 cargamentos de tamaño promedio para llegar a Roma entre la primavera y el otoño. En el siglo I d.C., Josefo afirmó que África proporcionaba suficiente grano para ocho meses del año y Egipto suficiente para cuatro meses. Todo esto fue más que suficiente para cubrir las 12.000.000 de medidas necesarias para la distribución gratuita de cereales a 200.000 ciudadanos varones. El norte de África central había estado abasteciendo a Roma desde el final de la Segunda Guerra Púnica, y el corto y rápido viaje a Italia era intrínsecamente más seguro que el largo trayecto desde Alejandría.

sábado, 20 de noviembre de 2021

Guerra ruso-japonesa: La concentración de fuego de los acorazados rusos

Ay del ingenio. Sobre los métodos para concentrar el fuego de artillería en un objetivo en la Guerra Ruso-Japonesa

Revista Militar
Andrei de Chelyabinsk



El artículo "Sobre varios métodos de control de fuego de la flota rusa en vísperas de Tsushima" comparó los métodos de fuego de artillería adoptados por el Escuadrón del Pacífico (autor - Myakishev), el destacamento de cruceros de Vladivostok (Grevenits) y el segundo escuadrón del Pacífico (Bersenev, con enmiendas de Z.P. Rozhdestvensky). Pero este tema es muy extenso, por lo que en el material anterior fue posible cubrir solo los problemas de puesta a cero y disparar para matar durante disparos individuales, cuando un barco está disparando al objetivo. El mismo artículo está dedicado a la concentración de fuego en un objetivo por parte de un destacamento de buques de guerra.


Como se ve, fuego concentrado en el Escuadrón del Pacífico.

La técnica de realizar fuego de escuadrón sobre un objetivo es prescrita por Myakishev de manera muy simple y clara. De acuerdo con sus instrucciones, en este caso, el barco líder debe realizar el avistamiento, por defecto, el buque insignia, ya que el buque insignia generalmente avanza. Luego, se debe mostrar al barco objetivo la distancia (en un número) a los barcos del escuadrón que lo sigue, y luego dar una salva lateral completa.

Como resultado de estas acciones, nuestros otros barcos, siguiendo el ejemplo, recibieron la distancia de este al objetivo, y además, el resultado de la caída de una descarga realizada para una distancia determinada. Myakishev creía que al aprovechar todo esto, los artilleros de otros barcos podrían calcular los ajustes necesarios en la vista de sus barcos, lo que garantizaría la derrota efectiva del enemigo.

Al mismo tiempo, Myakishev admitió plenamente que "algo podría salir mal" y, por lo tanto, exigió disparar descargas para matar. Desde su punto de vista, los artilleros pudieron distinguir la caída de su propia descarga de la caída de las descargas de otros barcos y, gracias a ello, ajustar la mira y la mira trasera.

La secuencia de acciones descrita anteriormente, según Myakishev, debería haberse utilizado a una distancia de 25 a 40 cables. Si, por alguna razón, la distancia a la que se abrirá el fuego es inferior a 25 cables, entonces el disparo debe realizarse sin poner a cero, de acuerdo con las lecturas del telémetro. Al mismo tiempo, el fuego de salva fue reemplazado por uno fugitivo. Bueno, y disparar a una distancia de más de 40 cables, Myakishev no consideró en absoluto.

Como se ve fuego concentrado en el destacamento de cruceros de Vladivostok

Según Grevenitz, todo resultó ser más complicado e interesante. Distinguió tres "tipos" de disparos de destacamento.


Pospondremos el primero de ellos para mejores tiempos, ya que ahora, querido lector, estamos hablando de la concentración del fuego, y no de su dispersión. Y en cuanto a la concentración de fuego, Grevenitz hizo dos reservas importantes.

Primero, Grevenitz no vio ninguna razón para enfocar el fuego de un gran escuadrón en un solo barco. Desde su punto de vista, ningún acorazado, por bien protegido que esté, no podrá resistir el impacto de tres o cuatro barcos equivalentes a él.

En consecuencia, Grevenitz propuso formar varios destacamentos del tamaño indicado como parte del escuadrón. Se suponía que tales destacamentos maniobrarían "de acuerdo con las instrucciones recibidas previamente", lo que implica la posibilidad de maniobras separadas, si tal, nuevamente, se prescribiera con anticipación. Cada uno de estos destacamentos debe elegir un objetivo para el fuego concentrado de forma independiente, sin embargo, el destacamento puede recibir objetivos prioritarios de antemano, por ejemplo, las naves enemigas más poderosas.

Según Grevenitz, la concentración de fuego de escuadrón en varias naves enemigas no solo desactivará rápidamente las unidades de combate enemigas más poderosas y peligrosas, sino que también minimizará las pérdidas de su propio escuadrón por el fuego enemigo. Aquí señaló con bastante razón que la precisión de la nave "se hunde" cuando está bajo fuego enemigo, y que la concentración general de fuego en un solo objetivo conducirá al hecho de que otras naves enemigas podrán aplastar nuestro escuadrón "en rango "condiciones.

Sin duda, la división del escuadrón en destacamentos y la concentración de fuego en varios barcos enemigos a la vez distingue favorablemente el trabajo de Grevenitz del trabajo de Myakishev.

Curiosamente, Grevenitz creía que el "líder de escuadrón" no debería estar en el barco de línea en absoluto, sino que debería izar su bandera y estar en un crucero rápido y bien blindado para poder observar la batalla desde el lado. La idea era que en este caso, el buque insignia, al estar a distancia, no sufriría por la concentración de fuego enemigo y, de ser necesario, podría acercarse a cualquier parte del escuadrón sin romper su formación. En consecuencia, el almirante estará mejor informado y podrá controlar con mayor eficacia tanto las maniobras como el fuego de artillería de sus barcos.

Había una razón fundamental en estas tesis de Grevenitz, por supuesto, pero el problema radicaba en la absoluta debilidad de los medios de comunicación de aquellos tiempos. La radio no era lo suficientemente confiable, y la antena podía desactivarse fácilmente, y las señales de la bandera podían simplemente pasarse por alto o malinterpretarse. Además, se necesita un cierto tiempo para dar una orden con una señal; es necesario marcarla, subirla, etc. Al mismo tiempo, el almirante que dirigía el escuadrón podía controlarlo mediante simples cambios en el rumbo del buque insignia, incluso con drizas completamente derribadas y radio destruida.

En general, me inclino a evaluar esta idea de Grevenitz como teóricamente correcta, pero prematura, sin las capacidades técnicas de la era de la guerra ruso-japonesa.

Pero volvamos a la técnica de tiro del escuadrón.

Ella, según Grevenitz, debería haber sido como sigue. A una distancia de 30-60 cables, la batalla del escuadrón debería haber comenzado con la puesta a cero. En este caso, el buque insignia del escuadrón (en adelante, el buque insignia) indica primero con la bandera el número del buque al que disparará el escuadrón. Sin embargo, el resto de naves del destacamento solo pueden abrir fuego contra él cuando se baja esta bandera. El buque insignia, sin bajar la bandera, comienza a enfocarse y lo conduce como se describe en el artículo anterior, en voleas, pero sin usar el principio de "bifurcación". Al parecer, Myakishev no sugirió usar “bifurcaciones” ni voleas, limitándose a enfocar desde un solo arma, es decir, en este asunto, la técnica de Grevenitz también tenía ventaja sobre la que estaba disponible en el 1er Escuadrón del Pacífico.

Pero Grevenitz también tenía otras diferencias significativas.

Myakishev sugirió transferir solo la distancia al enemigo desde el buque insignia a los otros barcos del escuadrón. Grevenitz, por otro lado, exigió que la mira trasera se transmitiera junto con la distancia; según sus observaciones, en la mayoría de las situaciones de combate, las correcciones del ángulo de puntería horizontal para los cañones del buque insignia eran bastante adecuadas para dos o tres barcos que lo seguían. En mi opinión, esta idea de Grevenitz es muy razonable.

Según Myakishev, se suponía que el buque insignia daría la distancia al enemigo solo después de completar la puesta a cero, y según Grevenits, siempre que el controlador de incendios del buque insignia hiciera correcciones a sus armas. Para ello, en cada barco del escuadrón, dos semáforos de mano debían estar constantemente en servicio (sin contar el de repuesto), con la ayuda de lo cual era necesario informar al próximo barco en las filas sobre la distancia y la mira trasera dada. por el artillero insignia - el control de fuego.

En consecuencia, desde otros barcos pudieron observar, por así decirlo, "historia»Poner a cero el buque insignia y ajustar los cañones, dándoles las últimas modificaciones. Luego, cuando el buque insignia apuntó y bajó la bandera, dando así permiso para abrir fuego al resto de los barcos del escuadrón, pudieron entablar batalla con un retraso mínimo.



Personalmente, este orden me parece algo descabellado.

El deseo de hacer posible que cada barco vea cambios en los parámetros de puesta a cero es algo bueno, pero ¿qué pasa con el inevitable lapso de tiempo?

El barco de tiro puede mostrar la distancia actual y la corrección de la mira trasera a tiempo. Pero mientras lo ven en el próximo, mientras se rebelan, mientras estas lecturas se notan en el próximo barco en las filas, puede resultar que el barco disparador ya disparará una salva en nuevas instalaciones, y el barco final del El destacamento recibirá información sobre las modificaciones de la salva anterior o incluso anterior.

Y finalmente, fuego para matar. Myakishev, como ya se mencionó anteriormente, con fuego concentrado a largas distancias, por lo que entendió 30-40 cables, se basó en el fuego de volea. Grevenitz estaba seguro de que durante el fuego concentrado de varias naves sobre un objetivo, sería imposible distinguir la caída de los proyectiles de su nave de los disparos de otras naves del destacamento. Por desgracia, no está claro si este juicio de Grevenitz se aplicó al fuego de volea o no.

Myakishev no negó la utilidad del fuego rápido, pero creía que al disparar a largas distancias, por lo que entendía entre 30 y 40 cables, el disparo de volea para matar distinguiría al tirador de la caída de sus propias ráfagas de otros disparando al mismo objetivo. . Para Grevenitz, el disparo de voleas no era en absoluto tabú: recomendó directamente enfocarse con descargas de 3-4 cañones, citando el hecho de que a distancias de 50-60 cables, una sola ráfaga podría pasar desapercibida. Y Grevenitz no sugirió en absoluto volver a poner a cero desde un arma a distancias de menos de 50 cables. Sin embargo, a diferencia de Myakishev, Grevenitz en ningún caso recomendó disparar para matar con voleas. Después de concentrarse, tuvo que cambiar a fuego rápido, al menos desde una distancia de 50-60 cables.

¿Por qué?

Con el disparo individual, Grevenitz consideró posible ajustar la mira y la mira trasera de acuerdo con los resultados del disparo rápido. Para ello, era necesario observar un cierto "punto medio del impacto de los proyectiles". Aparentemente, se trataba del hecho de que durante los disparos rápidos, las ráfagas de proyectiles que caían al agua, así como los impactos, si los hubiera, seguirían formando una especie de elipse, cuyo punto medio podría determinarse mediante observación visual.

Es posible que en algunas circunstancias este método funcionó, pero no fue óptimo, lo que luego llevó a la transición al disparo de salva. Y es muy posible afirmar que al disparar al menos dos barcos a un objetivo con fuego rápido, será prácticamente imposible determinar el "punto medio del impacto del proyectil" para cada uno de ellos.

Pero, repito, disparar voleas para Grevenitz no estaba prohibido, por lo que no está claro: o simplemente no adivinó antes de disparar la volea para matar, o pensó que incluso disparar ráfagas no permitiría ajustar la mira y la mira trasera con fuego concentrado del destacamento uno a uno goles.

En cuanto al fuego de destacamento a distancias medias, Grevenitz lo entendió exactamente de la misma manera que Myakishev: disparar de acuerdo con los datos del telémetro sin poner a cero. La única diferencia fue que Myakishev consideró posible disparar así a una distancia de 25 cables o menos, y Grevenitz, no más de 30 cables.


Como se ve, fuego concentrado en los barcos del 2 ° Escuadrón del Pacífico.

Debe decirse que el trabajo de Bersenev prácticamente no considera los problemas de concentrar el fuego en un barco enemigo. Todo control de tal fuego, según Bersenev, se reduce a solo dos comentarios:

  1. En todos los casos, el fuego debe concentrarse en el barco líder del enemigo. Excepciones: si no tiene valor de combate, o si los escuadrones se dispersan en contrarrecursos a una distancia de menos de 10 cables.
  2. Al disparar al enemigo líder, cada barco en la línea, haciendo un disparo, informa el “apuntamiento” del siguiente matelot, para que este último pueda usar los resultados del disparo como puesta a cero. Al mismo tiempo, "El método de señalización se anuncia mediante una orden especial para el escuadrón", y no está claro qué se debe transmitir (distancia, mira trasera).
Por lo tanto, si Myakishev y Grevenits dieron la técnica del disparo de escuadrón (destacamento), Bersenev no tiene nada de eso.

Sin embargo, uno no debería pensar que el 2º Pacífico no se estaba preparando en absoluto para dirigir fuego concentrado sobre el enemigo. Para entender esto, es necesario mirar las órdenes de ZP Rozhestvensky y el tiroteo real en Madagascar.

Para empezar, citaré un fragmento de la Orden No. 29 emitida por Z.P. Rozhestvensky el 10 de enero de 1905:
“La señal indicará el número de la nave enemiga, según la puntuación del líder en la estela o del flanco derecho en el frente. Este número debería enfocar, si es posible, el fuego de todo el escuadrón. Si no hay señal, entonces, siguiendo al buque insignia, el fuego se concentra, si es posible, en el buque insignia o líder del enemigo. La señal también puede apuntar a un barco débil para lograr un resultado más fácilmente y crear confusión. Así, por ejemplo, al acercarse de frente y después de concentrar el fuego en la cabeza se puede indicar el número al que debe dirigirse la acción de toda la artillería del primer escuadrón (líder) escuadrón, mientras que el segundo escuadrón estará permitido. para continuar operando en el objetivo originalmente elegido ".

Es bastante obvio que ZP Rozhdestvensky introdujo fuego de destacamento en el 2 ° Escuadrón del Pacífico: del texto de su orden se deduce que en aquellos casos en los que el buque insignia muestra el número del barco enemigo con una señal, es el destacamento el que debe enfocar el disparar sobre el objetivo indicado, y no un escuadrón en su conjunto. El escuadrón fue entrenado en el método de "destacamento" para realizar fuego concentrado en Madagascar.

Así, el artillero principal del Sisoy el Grande, el teniente Malechkin, testificó:
"Antes del inicio de los disparos, por lo general, las naves líderes de sus destacamentos (Suvorov, Oslyabya y otros) determinaban las distancias ya sea mediante el avistamiento o con instrumentos y mostraban a sus matelots esta distancia, con una señal, y luego cada uno actuaba de forma independiente".

En este sentido, el control del fuego de artillería, según Rozhestvensky, corresponde a las propuestas de Grevenitz y es más progresivo que el de Myakishev. Pero hay un momento extremadamente importante en el que el comandante del 2º Escuadrón del Pacífico "pasó por alto" tanto a Myakishev como a Grevenitsa, es decir, disparando "siempre que sea posible".

Esta frase es utilizada por ZP Rozhestvensky siempre que escribe sobre disparos concentrados: "Este número debe enfocar, si es posible, el fuego de todo el destacamento ... Siguiendo al buque insignia, el fuego se concentra, si es posible, en el líder o buque insignia del enemigo."

Tanto Myakishev como Grevenitz ordenaron realizar fuego concentrado en el objetivo designado, por así decirlo, "a cualquier precio"; sus métodos no preveían la transferencia de fuego de una nave separada del destacamento a otra nave enemiga por su propia iniciativa.

Pero el pedido número 29 dio esa oportunidad. Según su carta, resultó que si algún barco del destacamento, por cualquier motivo, no podía realizar fuego concentrado efectivo en el objetivo designado, entonces no estaba obligado a hacerlo. Del testimonio rendido ante la Comisión Investigadora se desprende que los comandantes de la nave aprovecharon la oportunidad que se les brindó.

Entonces, por ejemplo, el acorazado "Eagle", incapaz de realizar un fuego efectivo sobre "Mikasa", lo transfirió al crucero blindado más cercano. Esto también lo indica el análisis de impactos en barcos japoneses al comienzo de la batalla de Tsushima. Si en los primeros 10 minutos los impactos se registraron solo en Mikasa (6 proyectiles), en los siguientes diez minutos de los 20 impactos, 13 fueron a Mikasa y de 7 a cinco otros barcos japoneses.

Sin embargo, si ZP Rozhestvensky, dentro del marco de la organización del tiro concentrado, dividió las fuerzas principales de su escuadrón en dos destacamentos, entonces debería haber recibido instrucciones simples y comprensibles sobre la elección de objetivos para cada destacamento. Él los dio, pero las tácticas de extinción de incendios, elegidas por el comandante ruso, resultaron ser muy originales.

El control de fuego del 1er destacamento blindado no plantea dudas. ZP Rozhestvensky podía indicar el objetivo del fuego concentrado de cuatro acorazados de la clase "Borodino" en cualquier momento, mientras que el "Suvorov" conservaba la capacidad de dar señales. Otra cosa es el 2º destacamento blindado, encabezado por "Oslyabey". Curiosamente, pero, según la carta de orden número 29, el almirante al mando de este destacamento no tenía derecho a elegir de forma independiente un objetivo para el disparo concentrado. Sencillamente, no se previó tal oportunidad. En consecuencia, el objetivo del 2º destacamento debía ser indicado únicamente por el comandante del 2º escuadrón del Pacífico.

Pero, leyendo y releyendo la Orden No. 29 del 10.01.1905/1/2, no veremos una forma en la que ZP Rozhestvensky podría haber hecho esto. De acuerdo con el texto de la orden, podría designar un objetivo ya sea para el XNUMXer destacamento blindado, levantando una señal con el número de la nave enemiga en las filas, o para todo el escuadrón, para lo cual tuvo que abrir fuego contra él desde el buque insignia Suvorov sin levantar ninguna señal. Simplemente no hay forma de asignar un objetivo separado al segundo escuadrón.

Por supuesto, razonando teóricamente y queriendo asignar diferentes objetivos a los dos escuadrones, primero se podría ordenar que el fuego del escuadrón se concentre en un objetivo, que el almirante designará para el segundo escuadrón, y luego transferir el fuego del primer escuadrón a otro. objetivo, levantando la señal apropiada. Pero esto provocará un retraso significativo en la concentración en el objetivo designado para el primer destacamento, lo cual es inaceptable en la batalla.

Es más. Si lo piensa, la oportunidad de asignar un objetivo a todo el escuadrón fue solo al comienzo de la batalla o en el momento de su reanudación después de un descanso. Después de todo, solo entonces el objetivo sobre el que el Suvorov abrió fuego, sin emitir una señal, podría ser visto y entendido por el resto de las naves del escuadrón. Y en el transcurso de la batalla, cuando todos los barcos estén luchando, intente averiguar a quién se transfirió el fuego del Suvorov allí y quién lo controlaría.

La conclusión es paradójica: habiendo dividido el escuadrón en 2 destacamentos, ZP Rozhdestvensky proporcionó la indicación del objetivo solo para uno de ellos: el primer blindado.

¿Por qué pasó esto?


Aquí hay dos opciones. Quizás estoy equivocado, y la autoridad para seleccionar el objetivo se delegó, no obstante, en el comandante del 2º destacamento blindado, pero esto se hizo mediante alguna otra orden o circular que desconozco. Pero también es posible otra cosa.

Debe entenderse que las órdenes de Zinovy ​​Petrovich no cancelaron las instrucciones de Bersenev, sino que las complementaron. Por lo tanto, si alguna situación no fue descrita por la orden de Rozhestvensky, entonces los barcos del escuadrón deberían haber actuado de acuerdo con la técnica de Bersenev, que requería la concentración de fuego en el barco líder de la formación enemiga. Pero dado el hecho de que los japoneses tenían una ventaja en velocidad, era de esperar que "presionasen" a los acorazados rusos de cabeza. Es poco probable que el Oslyabya y los barcos que lo siguieron hubieran podido golpear eficazmente al Mikasa: entonces los barcos del segundo destacamento blindado no habrían tenido más remedio que dispersar el fuego sobre los barcos enemigos más cercanos a ellos.

Se puede suponer que ZP Rozhestvensky no creía en la efectividad del fuego concentrado del segundo destacamento blindado, en el que dos de los cuatro barcos estaban armados con artillería obsoleta.



Quizás vio la necesidad de tal concentración solo en los casos en que:

1) al comienzo de la batalla, H. Togo será sustituido tanto que se justificará el fuego de todo el escuadrón contra un barco;

2) durante la batalla, "Mikasa" estará en una posición conveniente para concentrar el fuego del 2º destacamento blindado sobre ella.

Ambas opciones parecían tácticamente improbables.

Así, resulta que, de acuerdo con la orden No. 29 del 10.01.1905/1/2, el XNUMXer destacamento blindado debería haber realizado fuego concentrado, mientras que el XNUMXdo fuego disperso sobre los barcos japoneses más cercanos a él, molestándolos e interfiriendo con el tiro con el objetivo a los principales barcos rusos. Esta táctica tenía sentido.

Al comienzo de la batalla de Tsushima, sucedió lo siguiente.

Si ZP Rozhestvensky quería concentrar el fuego de todo el escuadrón en Mikas, entonces, de acuerdo con su propia orden No. 29 del 10.01.1905/1/XNUMX, tendría que abrir fuego contra Mikas sin emitir ninguna señal. Emitió tal señal, ordenando así que solo el primer destacamento blindado disparara al buque insignia japonés y permitiendo que el resto de los barcos rusos dispararan a Mikasa solo si estaban bastante seguros de la efectividad de su fuego.

Me gustaría señalar que la descripción de ZP Rozhdestvensky de la elección de objetivos deja mucho que desear.

De todos modos, podría haberse escrito de manera mucho más simple y clara. Pero a la hora de evaluar ciertos documentos rectores, se debe tener en cuenta la existencia de una diferencia fundamental entre el orden y la metodología.

La metodología debe cubrir, si es posible, todos los escenarios. Debe explicar cómo actuar en la mayor parte de las situaciones de combate y qué guiarse en caso de una situación anormal no descrita en la metodología.

A menudo, se redacta una orden para concretar un problema en particular: si, por ejemplo, un escuadrón tiene un conocimiento establecido de las reglas para llevar a cabo un combate de incendios, entonces la orden no está obligada en absoluto a describir estas reglas en su totalidad. Basta indicar solo los cambios que la orden emisora ​​desea realizar en la orden existente.

Por lo demás, los métodos de tiro concentrado adoptados por el 2º Escuadrón del Pacífico son muy cercanos a los propuestos por Myakishev y Grevenitz.

La puesta a cero debería comenzar si la distancia al enemigo supera los 30 cables. Se suponía que dispararía la nave líder del destacamento. Debería haber mostrado la distancia y las correcciones a la mira trasera, es decir, a lo largo del ángulo de puntería horizontal, como recomienda Grevenitz, a los otros barcos. Y según Myakishev, solo se debería haber mostrado la distancia.

Pero ZP Rozhestvensky, al igual que Myakishev, creía que era necesario proporcionar estos datos no con cada cambio de vista y retrovisor, sino solo cuando se apuntaba al barco líder. Los datos deben transmitirse no solo con un semáforo, como recomienda Grevenitz, sino también con una señal de bandera. Cada nave del destacamento, habiendo notado los datos que se le transmiten, debe ensayarlos, mostrando el siguiente matelot detrás de él.

En cuanto al avistamiento, los mejores resultados probablemente se darían mediante un avistamiento de salva con proyectiles de hierro fundido, realizado por el método "tenedor". Myakishev sugirió disparar con proyectiles de hierro fundido, Grevenitz con proyectiles y voleas de hierro fundido, ZP Rozhdestvensky con un tenedor.

Como puede ver, ninguno de ellos acertó.

El fuego para matar a Grevenitsa y Rozhdestvensky debería haberse disparado con fuego rápido, en Myakishev, en descargas, porque este último parecía poder distinguir entre la caída de sus proyectiles cuando el fuego se concentraba en un objetivo.

¿Por qué?

De hecho, el análisis de la efectividad de varios métodos de puesta a cero y disparar para matar con disparos concentrados en un objetivo "atrae" un artículo completo, que planeo escribir más adelante. Y ahora, con el permiso del querido lector, responderé otra pregunta.

¿Por qué el artículo comienza con las palabras "ay de los ingenios"?

Hay dos formas fundamentalmente diferentes de realizar fuego concentrado: con y sin control centralizado.

En el primer caso, el disparo de varios barcos está controlado por un oficial de artillería, y así es como la Armada Imperial Rusa intentó disparar.

Según Myakishev, Grevenits, Bersenev, Rozhestvensky, el control de fuego del buque insignia llevó a cabo la puesta a cero, determinó las correcciones y luego las transmitió a los otros barcos del escuadrón o destacamento. Estrictamente hablando, esto, por supuesto, no es un ciclo completo de control de fuego, porque aquí resultó, más bien, control de la puesta a cero: después de recibir las distancias y corregir a la mira trasera, cada barco tenía que disparar para matar en su propio.

Probablemente, podemos decir que el control total, cuando tanto el avistamiento como el fuego para derrotar a todo el recinto están controlados por una sola persona, se implementó después de la Guerra Ruso-Japonesa en los barcos del Mar Negro. flota.

No puedo decir con certeza que, lamentablemente, no poseo las técnicas de tiro que guiaron a la Flota del Mar Negro en vísperas de la Primera Guerra Mundial.

Pero, en cualquier caso, la Armada Imperial Rusa, tanto antes como durante la Guerra Ruso-Japonesa, y más tarde, intentó dominar y poner en práctica precisamente el control centralizado del fuego concentrado.

La segunda variante de fuego concentrado fue el disparo de varios barcos a un objetivo sin ningún control centralizado. Es decir, cada barco disparaba de forma completamente independiente: él mismo determinaba los parámetros del objetivo, realizaba la puesta a cero, él mismo controlaba la efectividad del fuego para matar sin tener en cuenta los otros barcos que disparaban al mismo objetivo. A juzgar por la información que tengo, así es como dispararon los japoneses.

¿Cuál de estos métodos es mejor?

Sobre el papel, por supuesto, el control centralizado del fuego concentrado tenía claras ventajas.

Por desgracia, en la práctica no ha logrado justificarse por completo.

Recordemos la historia de la misma Flota del Mar Negro, donde el control de fuego centralizado de los acorazados anteriores al acorazado fue llevado, no temo a estas palabras, a una perfección inimaginable.

Se aprendieron las lecciones de Tsushima. No escatimaron en entrenamiento de combate: la Armada Imperial Rusa de Dotsushima ni siquiera podía soñar con gastar proyectiles de entrenamiento para disparar acorazados del Mar Negro. La afirmación de que después de Tsushima, un acorazado por año comenzó a gastar tantos proyectiles en prácticas de tiro como antes de Tsushima, todo el escuadrón en el que estaba incluido puede ser una exageración, pero no tan grande.

Y no hay duda de que los acorazados individuales del Mar Negro dispararon mejor que cualquier barco de nuestra flota durante la Guerra Ruso-Japonesa. Se probaron varios métodos de control de fuego centralizado, y durante los ejercicios, el escuadrón del Mar Negro golpeó con confianza el objetivo con una segunda o tercera salva, incluso para más de 100 cables.

Sin embargo, en dos episodios de combate reales, cuando nuestros acorazados magníficamente entrenados chocaron con el Goeben, fallaron miserablemente en fuego concentrado con control centralizado. Al mismo tiempo, cuando los acorazados dispararon individualmente, lograron buenos resultados. En la batalla del cabo Sarych, Eustathius, "agitando la mano" en señal de centralización, logró golpear al Goeben con la primera salva, que, por desgracia, fue la única durante toda la batalla.



Pero existe la sensación de que solo el cambio constante de rumbo permitió al crucero de batalla evitar otros golpes.

En el Bósforo, nuestros dos acorazados, "Eustathius" y "John Chrysostom", dispararon concentradamente al "Goeben" sin mucho resultado, habiendo gastado 21 mm de proyectiles en 133 minutos y habiendo logrado un golpe confiable. Tengamos en cuenta que la batalla comenzó a una distancia de 305 cables, luego la distancia se redujo a 90 cables, luego de lo cual "Goeben" se retiró. Pero el Panteleimon que se acercaba al campo de batalla, disparando individualmente, lanzó un proyectil de 73 mm contra el buque insignia germano-turco desde la segunda salva desde una distancia de unos 305 cables.

Si observamos la práctica de otras flotas, veremos que en la misma Primera Guerra Mundial, disparando descargas, poseyendo telémetros y dispositivos de control de fuego incomparablemente más avanzados, ninguna flota trató de realizar fuego concentrado sobre un objetivo.

Bajo Coronel, el Scharnhorst disparó contra Good Hope y Gneisenau contra Monmouth, y los británicos respondieron exactamente de la misma manera. Bajo las Malvinas, los Battlecruisers Sturdy también distribuyeron su fuego sobre los cruceros blindados alemanes. En Jutlandia, los cruceros de batalla Hipper y Beatty, que lucharon ferozmente, lucharon por el fuego de crucero individual contra crucero, sin tratar de enfocar el fuego de todo el escuadrón en un objetivo, y así sucesivamente.

De hecho, en las principales batallas navales de la Primera Guerra Mundial, el fuego concentrado, con raras excepciones, se llevó a cabo por error o por la fuerza, cuando por alguna razón no fue posible distribuir el fuego a otros barcos enemigos.

Así, en mi opinión, el problema no era que la metodología de control centralizado de fuego concentrado, que fue utilizada por el 2º Escuadrón Pacífico, tuviera ciertas falencias. En mi opinión, la idea misma de un control de fuego centralizado de una formación de barcos para esos años resultó ser defectuosa. En teoría, prometía muchas ventajas, pero al mismo tiempo resultó ser completamente irrealizable incluso con las tecnologías de la Primera Guerra Mundial, sin mencionar la ruso-japonesa.

Los japoneses lo hicieron más fácil. Cada uno de sus barcos decidió por sí mismo a quién disparar: por supuesto, intentaron golpear primero al buque insignia o al buque líder. Por lo tanto, se logró la concentración de fuego en un objetivo. Si, al mismo tiempo, algún barco dejaba de ver sus propias caídas y no podía corregir el disparo, sin preguntar a nadie, eligió otro objetivo para sí mismo. Al hacerlo, los japoneses lograron una buena tasa de aciertos.

Entonces, ¿por qué sigo escribiendo "ay de ingenio" en relación con las técnicas de tiro rusas?

La respuesta es muy simple.

El Imperio Ruso comenzó a crear una flota de vapor mucho antes que los japoneses y tenía muchas más tradiciones y prácticas marítimas. Mucho antes de la Guerra Ruso-Japonesa, los marineros rusos probaron el control de fuego centralizado de un barco, cuando el fuego se llevó a cabo bajo la dirección de un oficial superior de artillería, y estaban convencidos de las ventajas que brindaba tal organización. El siguiente paso, completamente natural, fue un intento de centralizar el control del disparo de varios barcos. Este paso era absolutamente lógico, pero al mismo tiempo erróneo, ya que era imposible implementar dicho control en la base técnica existente.

En mi opinión, los japoneses, habiéndose embarcado en el desarrollo de los buques de guerra modernos mucho más tarde que nuestros compatriotas, simplemente no alcanzaron esos matices con la guerra ruso-japonesa. Incluso alcanzaron la centralización del control de fuego de un barco solo durante la guerra en sí, y difundieron esta práctica en todas partes más cerca de Tsushima.

Creo que fue precisamente el "inicio tardío" y el retraso en la teoría del control del fuego lo que impidió a los japoneses hacer un intento tan prometedor, pero al mismo tiempo erróneo, de centralizar el control del fuego concentrado.


jueves, 18 de noviembre de 2021

SGM: La acción de la Flota del Mar Negro

Una pelea con una sombra. Flota del Mar Negro en la Gran Guerra Patria

Roman Ivanov || Revista Militar




Debo decir de inmediato que la gente del Mar Negro luchó heroicamente, especialmente en tierra. La defensa de Sebastopol es la página dorada de la gloria de las armas rusas, los desembarcos en el Mar Negro, Kerch-Feodosia, Novorossiysk, Mariupol y otros: un riesgo loco y un heroísmo sin igual. Pero también hubo matices.

Empecemos por el hecho de que los marineros en combate en tierra son, por supuesto, formidables y gloriosos, pero los preparan para otra cosa, y los preparan mucho más tiempo y más caro que los soldados de infantería. El desembarco de fuerzas de asalto de barcos y embarcaciones al azar también es bueno, pero hay equipos de desembarco especiales, económicos y de construcción rápida. Y, en general, la flota debe luchar en el mar. Y especialmente la segunda (si no la primera) flota del país. La Flota del Mar Negro en 1941 es un acorazado (de tres), cinco cruceros (de nueve), tres líderes (de siete), 16 destructores (de los cuales 11 son nuevos), 44 submarinos, dos TFR, 87 torpederos. , etc. d.

Había un orden total con los barcos, el problema estaba con el enemigo. Nuestro enemigo eterno, Turquía, por supuesto, tenía el acorazado Geben (Yavuz), pero por lo demás era un espectáculo bastante triste: cuatro destructores, cinco submarinos y dos torpederos, con una fuerza aérea extremadamente débil, no el tipo de fuerza que es. capaz de atacar nuestra costa. También había Rumania (cuatro destructores, tres submarinos, tres lanchas torpederos y, en teoría, Bulgaria) alrededor de una docena de lanchas torpederos y otra basura.

Incluso si todas estas formidables fuerzas atacaran juntas la costa soviética, una aviación de la Flota del Mar Negro (632 aviones) sería suficiente para que no queden flotas militares y civiles en el Mar Negro (de la palabra - en absoluto). Bueno, si de repente los halcones de Stalin fallaron, también hubo artillería costera. Solo en las costas de Sebastopol se almacenaron cañones de 8 - 305 mm, 4 - 203 mm, 15 - 152 mm, 6 - 130 mm y otros de menor calibre. Pero Sebastopol no lo es todo, solo los cañones de 180 mm en la defensa costera de la Flota del Mar Negro eran 18 piezas, el equivalente a dos cruceros del Proyecto 26. Y también minas (tres minadores), artilleros antiaéreos y divisiones destinadas a cubrir la costa. Repito: incluso sin barcos, esto habría sido suficiente para llevar a cabo todas las flotas del Mar Negro combinadas, y el pogromo de Constanta, y por las fuerzas DB-3, en la cantidad de 61 piezas, y no solo Constanta.

Todas estas fuerzas no estaban preparadas contra los rumanos y los turcos, por supuesto, estaban preparadas para la Guerra de Crimea 2.0, es decir, contra el ataque de la flota anglo-francesa. Hasta 1939, tenía cierto sentido, pero después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, se perdió por completo. Nuestros almirantes también lo entendieron, que comenzaron a prepararse para la invasión de la flota italiana, que abandonará por todos los medios su agrupación en África, dejará sus costas desprotegidas y se apresurará a asaltar Sebastopol, y los turcos, que están apretando el estrecho, lo harán. apoyarlo en esto.

Todos pueden evaluar la realidad de tal escenario por sí mismos, pero él hizo su propia contribución al caos de los primeros días de la guerra: la Flota del Mar Negro instaló campos de minas en el camino a sus bases.

“Una de las primeras tareas de la Flota del Mar Negro fue, de acuerdo con la orden del Comisario del Pueblo de la Armada N. G. Kuznetsov, el establecimiento de un campo de minas defensivo en la región de Sebastopol. La obra comenzó el 23 de junio y terminó el 25 de junio. En el área de Odessa, se instaló un campo de minas de acuerdo con la decisión del comandante de la flota ".

Las únicas víctimas de esto fueron los barcos soviéticos.

En general, por supuesto, la Flota del Mar Negro tenía tareas.

Tareas

Aún así, la tarea principal de la flota en una guerra puramente terrestre es apoyar y suministrar a sus tropas. El segundo es el desembarco de tropas amigas y el reflejo del desembarco de tropas extranjeras. El tercero es la evacuación de las tropas rodeadas. El cuarto es la interrupción de las comunicaciones marítimas del enemigo. Quinto: la destrucción de los barcos enemigos y la neutralización de las bases enemigas. El sexto es específico para la flota del Mar Negro: apoyo a las acciones de la Flotilla del Danubio. Los medios para estas tareas eran, a diferencia del enemigo, que solo tenía la Fuerza Aérea y transfirió gradualmente por ríos y tierra lo que era posible: lanchas torpederas, barcazas de desembarco, submarinos pequeños y enanos.

Las tareas fueron, los fondos fueron al principio, pero con los matices salió como siempre.

Y el primer matiz es basar. Aquí, por supuesto, no hay mucho que culpar a la flota: nadie podría haber previsto la opción de perder la mayoría de los aeródromos y deshabilitar la base principal de la flota en los primeros meses de la guerra. Apilar la aviación también en un tiempo récord. El hecho de que los submarinos tendrán que usarse como transporte, más aún. Y el hecho de que solo los aviones y las fuerzas de los mosquitos se convirtieran en enemigos de los barcos no encajaba en absoluto en la cabeza.

Rendimiento

En 1941, la flota hizo frente a la primera tarea por cinco con un plus: se suministró a Odessa, se apoyó el OOR con fuego de grandes barcos, cuando Crimea se vio amenazada, todo el ejército de Primorsky fue sacado inadvertido y prácticamente sin pérdidas. Sebastopol también recibió apoyo y se suministró ininterrumpidamente al principio.

Pero 1942 fue un año francamente desastroso, pero ¿qué tiene que ver la flota con eso?

Los barcos no viven mucho sin un paraguas de aire, no estaba allí. Puede hablar todo el tiempo que quiera sobre el hecho de que la guarnición de Sebastopol fue abandonada, pero si los marineros con barcos se tumbaran junto a los soldados y los infantes de marina, ¿cambiaría algo?

La evacuación sin cobertura de cazas era imposible, y prácticamente no teníamos cazas de largo alcance, y tampoco había cazas de corto alcance, en 1942 contaban todos los pilotos y aviones. Una vez más, si tuviéramos una masa de combatientes, no habría necesidad de evacuar Sebastopol, se habría resistido. Y lo que sucede sin cobertura aérea, lo demostró el destacamento del capitán de la 2ª fila de Negodos un año después, cuando el líder y dos destructores fueron fácilmente ahogados por bombarderos en picado en mar abierto.

En cuanto a los aterrizajes estratégicos del enemigo, de alguna manera no funcionó, debido a la falta de la flota enemiga, pero con la nuestra, bastante. La Flota del Mar Negro aterrizó con regularidad, con éxito y donde era necesario para el mando. Todo esto se hizo sin naves de desembarco ni desarrollos especiales. Sí, hay muchos críticos del desembarco en la misma operación Kerch-Feodosiya, pero el objetivo se logró, como en otros casos. Los desembarcos en general se han convertido en una especie de tarjeta de visita de la gente del Mar Negro, a diferencia de, digamos, el Báltico, donde, por supuesto, lo fueron, pero mucho más sangrientos y menos exitosos.

Con la evacuación de sus tropas, fue diferente: Odessa se puede ingresar en los libros de texto, Sebastopol no se intentó evacuar, debido a su total imposibilidad. Igualmente, con las comunicaciones: partieron con brío, desde los petroleros italianos hasta las goletas turcas, pero con la pérdida de las bases y de la fuerza aérea de la flota, todo quedó prácticamente en nada. Y 1944, cuando los alemanes sacaron 130.000 soldados de Crimea, es un fracaso indudable. Hubo éxitos en el proceso, por supuesto, pero estos son los éxitos de los pilotos, los grandes barcos nunca abandonaron el mar. Lo cual es lógico a su manera: después de la pérdida del líder y dos destructores en 1943, decidieron hacerse cargo de la flota.

Hubo un problema con los barcos enemigos debido a su ausencia, pero el bombardeo de Constanta en 1941 fue, sin embargo, para ello es necesario poner cero en una escala de cinco puntos. Perder a un líder de la nada es algo que aún debes poder hacer, el enemigo no sufrió mucho. Las raras incursiones en la costa de Crimea tampoco trajeron éxito, solo pérdidas. Pero las flotillas, que el Danubio, el Dnieper y el Azov, lucharon heroicamente y realizaron una gran cantidad de trabajo de combate.

Somos tradicionalmente fuertes en la improvisación y la defensa costera, en contraste con las acciones de los barcos pesados.

Salida

El resultado es extraño: no se necesitaban grandes buques de guerra en el Mar Negro. No había suficiente aviación, no había redes de arrastre electromagnéticas, también había escasez de barcos de escolta y desembarco, y un acorazado, dos nuevos cruceros (al menos "Tashkent") y un seis-siete-U se vería muy bien en Murmansk, no está mal en Vladivostok, pero no en Sebastopol. Y era posible pensar en esto mucho antes de la guerra: para la Gran Flota o Regia Marina era estrecho, pero para los turcos era ancho.

Como resultado, un escuadrón en toda regla luchó con una sombra, disparando ocasionalmente a lo largo de la costa, para lo que los viejos cruceros con Noviks habrían sido suficientes, y desde 1943 se sentó pacíficamente en las bases.

No hay preguntas para los marineros: los hombres del Mar Negro lucharon heroicamente, tal vez, lo que es más efectivo que los Bálticos, la pregunta es para el comando, que, actuando claramente en línea con la tradición, sobreestimó la amenaza para el Mar Negro y drásticamente subestimado para el Ártico, donde la Armada de la URSS mantuvo fuerzas puramente nominales. La experiencia de la guerra ruso-turca de 1877-1878, cuando, sin una flota, llegamos por completo a Estambul, fue completamente olvidada, pero el escenario, en esencia, se repitió, excepto que los barcos mineros fueron reemplazados por la aviación.

Una cosa positiva: a diferencia de Sebastopol durante la Guerra de Crimea y Port Arthur, durante la guerra japonesa, junto con la base principal, la flota tampoco fue destruida.

¿De dónde viene la pregunta? ¿Necesita poderosos barcos de superficie en teatros cerrados?

miércoles, 17 de noviembre de 2021

Destructor clase Fubuki (Armada Imperial Japonesa)

 Destructor clase Fubuki

 

La clase Fubuki (吹雪型?) fue una clase de destructores compuesta de 20 unidades, que sirvieron en la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa y la Segunda Guerra Mundial. 

 

Datos generales
Astillero Varios
Autorización 1923
Estadísticas
Última unidad Ushio
Características de la clase
Desplazamiento 1750 toneladas, 2057 en pruebas
Eslora 115,3 metros en la línea de flotación
118,41 metros en total
Manga 10,36 metros
Calado 3,2 metros
Armamento

• 6 cañones de 127 mm en torretas dobles • 9 tubos lanzatorpedos de 61 cm en montajes triples

• 18 cargas de profundidad

• 2 ametralladoras de 13 mm
Propulsión Cuatro calderas, dos turbinas, dos hélices tripalas, 50 000 HP
Potencia 10000
Velocidad 38 nudos (70 km/h)
Tripulación 197

 

Historia

Esta clase de destructores fueron incorporados a la Armada Imperial Japonesa entre 1928 y 1931. Muchos de ellos tuvieron destacada participación en importantes batallas del frente del Pacífico. Todos ellos resultaron hundidos en combate durante la Segunda Guerra Mundial, salvo dos unidades, el Miyuki que resultó hundido en una colisión en 1934, y el Ushio, que sobrevivió a la guerra pese a ser repetidamente dañado por otros buques, ataques aéreos e incluso baterías costeras.

En su momento fueron los destructores más potentes del mundo, no solo por su velocidad (38 nudos) y autonomía, sino por una potencia de fuego notablemente superior. Sus tres piezas dobles de 127 mm estaban muy por encima del estándar de la época para un destructor, dos piezas dobles de 120 mm. Junto a eso, estaban equipados con los temibles torpedos Tipo 93 en tres montajes triples.

Originalmente, el diseño adoleció de falta de rigidez estructural al equipar demasiado armamento, un fallo típico en las naves japonesas de la época, y común también a su diseño de cruceros. Desde 1935 se llevaron a cabo modificaciones para solucionarlo. También a lo largo de la Segunda Guerra Mundial se sustituyó una de las torretas por armamento antiaéreo.
 

Tipos

La clase Fubuki se divide en dos Tipos, el I y el II. El I es el diseño original encontrado en el Fubuki, donde las torretas eran el Modelo A, con una elevación máxima de 40º, y ambos cañones emparejados. A partir del Ayanami se inició el Tipo II, sustituyendo las torretas por el Modelo B, que permitía una elevación máxima de 75º, y manejar de modo independiente los cañones. También se amplió el puente, se mejoró la dirección de tiro y se amplió y rediseñó la toma de aire de las calderas. Debido a las pequeñas diferencias existentes entre ambas clases, en ocasiones se ha considerado a la clase Akatsuki como un Tipo III de los Fubuki.


Curiosidades

En 1943, la lancha torpedera PT-109 de John F. Kennedy, posteriormente presidente de los EE. UU., fue embestida y hundida por el Amagiri, mientras participaba en una misión de suministro del Tokyo Express.


Destructores de la Clase Fubuki


Vista por estribor del Shinonome.
 

  • Akebono, Tipo II
  • Amagiri, Tipo II
  • Asagiri, Tipo II
  • Ayanami, Tipo II
  • Fubuki, Tipo I
  • Hatsuyuki, Tipo I
  • Isonami, Tipo I
  • Miyuki, Tipo I
  • Murakumo, Tipo I
  • Oboro, Tipo II
  • Sagiri, Tipo II
  • Sazanami, Tipo II
  • Shikinami, Tipo II
  • Shinonome, Tipo I
  • Shirakumo, Tipo I
  • Shirayuki, Tipo I
  • Uranami, Tipo I
  • Ushio, Tipo II
  • Usugumo, Tipo I
  • Yūgiri, Tipo II

 

martes, 16 de noviembre de 2021

La armada de las tres escuadras navales

Tres escuadrones - tres AUG

Roman Skomorokhov || Revista Militar


 

Ya hemos hablado más de una vez sobre lo que está haciendo China en términos de crear una flota del mañana y cómo lo está haciendo un país liderado por el Partido Comunista Chino. Resulta simplemente excelente, tal ritmo de construcción de barcos puede ser la envidia de todos los países del mundo.

Y si se tiene en cuenta que para esto China no tiene que estar hambriento, entonces, en general, las cosas van bien. Para China y su armada, por supuesto. Para muchos en el mundo, es cierto, lo que está haciendo China provoca un verdadero crujir de dientes, pero hoy en día ningún país del mundo es capaz de construir barcos a ese ritmo.

Actualmente, se puede rastrear claramente la poderosa estructura de la flota de nuevos barcos y la modernización paralela de los antiguos. Y lo principal en la construcción naval es la formación de escuadrones / AUG. La cantidad, como queda claro, es de tres unidades.

El comando naval chino tardó 15 años en recorrer un camino bastante decente: formar el primer AUG, aunque la mitad de una naturaleza de entrenamiento, construir su propio primer portaaviones por sí solo y colocar el tercero. Además, se está trabajando activamente para desarrollar un caza basado en portaaviones de quinta generación y, además, un vehículo aéreo no tripulado de ataque con base en cubierta.

Probablemente la única flota que podría igualar el ritmo y la calidad sea la japonesa. Los Estados Unidos hoy están preocupados por mantener su enorme flota en un estado listo para el combate, y los nuevos barcos no son tan frecuentes como los de los chinos y japoneses.

 
Sin embargo, incluso Estados Unidos y Japón, que están en la misma escala, aún no pueden superar la dinámica de la "dispersión" de China. Sí, EE. UU. tiene una flota intrínsecamente intimidante, pero ... pero hay tantos matices que siempre se considera por separado.

Pero Estados Unidos tiene un excelente grupo de portaaviones. Los portaaviones estadounidenses son de hecho una fuerza, aunque un poco limitada.
 
¿Por qué China no puede seguir el camino de los estadounidenses y crear tal grupo de barcos?

Y China viene. El hecho de que se estén creando fuerzas de portaaviones en el país se puede ver a simple vista. Además, se crean teniendo en cuenta el sistema estadounidense (como el mejor del mundo).

Naturalmente, la presencia de grupos de ataque con aviones le permitirá mucho a China: para defender sus intereses, los reclamos territoriales, que China tiene más que suficiente, ampliarán las capacidades de China para proyectar poder a otras regiones del mundo.

En general, todo es igual que en Estados Unidos, pero con la mirada puesta en la creciente flota de nuevos barcos a sus espaldas. ¿Es bastante? De hecho si.

Y China tiene dónde aplicar su nueva flota. Es obvio que la región del Mar de China Meridional, donde los ejercicios de la Armada China se llevan a cabo de manera tan activa en la actualidad, puede convertirse fácilmente en un área donde China comenzará a defender sus intereses.

Entonces las enseñanzas son solo el comienzo. En el futuro, habrá una presencia permanente de buques de guerra chinos en el Mar de China Meridional, y en caso de un escenario muy desagradable, los intereses de varios países chocarán allí.

Y luego resulta que quién tendrá la ventaja en el aire, que tendrá la ventaja en el agua.
 
Entonces, en principio, el Mar de China Meridional es un trampolín para el trabajo educativo con perspectiva. Y cuando terminen mis estudios, no me sorprenderá mucho que China comience a defender sus intereses en todo el mundo. Por ejemplo, en África, donde recientemente la presencia de China se nota a simple vista.

Y todo va según el plan ... Y se está trazando el plan. Se pueden ver al menos tres etapas, después de la finalización de las cuales la República Popular China tendrá una flota capaz de resolver completamente cualquier tarea en cualquier área del Océano Mundial, sin mirar atrás a una posible oposición.

La primera etapa ya se implementó. Como parte de esta etapa, se creó un AUG de entrenamiento como parte del portaaviones Liaoning, tres destructores y tres fragatas de escolta, un porta-helicópteros y dos submarinos nucleares.

 

Una agrupación decente para cualquier flota que no sea la estadounidense. Y este AUG ya ha realizado tareas de entrenamiento, preparando tanto al personal de los barcos, como a los pilotos de aviones y helicópteros, para trabajar como parte de un solo grupo de ataque.

La segunda etapa será la construcción y puesta en servicio del segundo portaaviones de pleno derecho "Shandong" y la preparación de un grupo de buques de superficie y submarinos para ello. Está previsto que el trabajo con Shandong se complete en 2025, y luego la flota china tendrá DOS grupos de barcos de ataque, que incluirán un portaaviones, un portaaviones de helicópteros, 6-8 destructores y fragatas, 2 submarinos y 2-4 de apoyo. vasos.

Teniendo en cuenta que el principal competidor regional de Japón podrá desplegar aproximadamente las mismas agrupaciones, pero el ala aérea del portaaviones japonés será la mitad que la del chino, ahora se pueden sacar ciertas conclusiones. El portaaviones, convertido del portaaviones japonés para helicópteros destructores de la clase Akagi, no es rival para el Shandong, que es liviano, sin embargo. Pero un portaaviones en toda regla. Y su ala de 40 alas es definitivamente más fuerte que el 12 F-35B del barco japonés.

En realidad, la segunda etapa se completará aproximadamente en 2025. E inmediatamente comienza la tercera etapa.

Está previsto que la tercera etapa en China se lleve a cabo hasta 2030-2035. Todo el inconveniente en el proyecto desarrollado de un portaaviones con una planta de energía nuclear. Los planes para la construcción del primer barco de este tipo se ajustan constantemente, pero se están llevando a cabo algunos trabajos.

Un portaaviones con una planta de energía nuclear será más independiente que sus predecesores, además, se planea lanzar aviones utilizando catapultas electromagnéticas, lo que realmente permitirá subir más aviones a bordo.

En general, los chinos son muy buenos guardando silencio sobre sus planes, pero cierta cantidad de información que se desprende de los medios chinos hoy nos permite concluir que los planes del comando chino valen 70 aviones a bordo del nuevo portaaviones. .

Estos serán cazas, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. Además, en China, el trabajo está en pleno apogeo en la creación de nuevos aviones AWACS y guerra electrónica, enfocados en cubierta.

Los aviones AWACS y EW en la cubierta de un portaaviones son un componente tan necesario de la guerra moderna que simplemente no hablaremos de su utilidad. Solo señalaré que cuando nuevos vehículos (exactamente cuándo, no si) aterrizan en las cubiertas de los portaaviones chinos, comenzará una nueva era en la historia de la flota china.

China ya tiene en servicio aviones AWACS y RTR bastante decentes basados ​​en el AN-12. Cuando sea posible colocar el equipo del mismo kit KJ-200 en el volumen de un avión capaz de despegar y aterrizar en la cubierta de Shandun, China obtendrá una ventaja muy tangible sobre todos los participantes en la región de Asia-Pacífico. excepto los Estados Unidos. Pero aun así, todo será muy impresionante.
  Entonces, el primer vuelo del prototipo Xian KJ-600, que despegó no hace mucho, es solo el comienzo.

Está previsto que el KJ-600 pueda operar desde las cubiertas de los nuevos portaaviones. Cuando esto suceda, agregará un rango de detección adicional al AUG y proporcionará una designación de objetivo a la aeronave del ala del portaaviones. Y desde los aeródromos costeros, los grupos de barcos pueden servir a todos los mismos KJ-500, que, en términos de sus dimensiones, no podrán caber en las cubiertas de los portaaviones.

Entonces, si sueña un poco, entonces: para 2030, en solo 9 años, China puede tener tres portaaviones. E incluso cuatro, si todo sale como quisiera el comando chino.

Con estos barcos, se formarán tres AUG, que mejorarán las capacidades de la flota china y pondrán a la flota en nuevas órbitas. La flota podrá proteger los intereses de China en cualquier área de los océanos.

Si para entonces los chinos pueden construir dos nuevos portaaviones, entonces el primero, Liaoning, seguirá siendo una clase de entrenamiento para pilotos de aviación naval . Por cierto, el ex "Varyag" hace frente a este papel bastante bien, porque el primer regimiento de pilotos navales ya ha sido entrenado con la ayuda de este barco.

En general, debe decirse que la compra y finalización del "Liaoning" ayudó mucho a la flota china en términos de capacitación de personal y de pilotos, en realidad recuperó los costos de construcción.
  Además, fue en el Liaoning donde se resolvieron las cuestiones de la interacción naval y muchas otras cuestiones.

El comando chino asumió un riesgo muy grande al comprar el Varyag inacabado. Los chinos tenían demasiados problemas, porque nadie canceló el embargo de tecnología militar. Por lo tanto, los chinos sentaron las bases para el desarrollo de la flota de portaaviones por su cuenta, pero lo lograron.

Muchos expertos en el mundo no expresan dudas de que China podrá construir portaaviones de próxima generación. El trabajo continúa, aunque no al ritmo que le gustaría al comando chino, pero continúa.

En el caso de que los planes se hagan realidad, China tendrá a su disposición tres grupos de ataque de barcos con portaaviones. Por supuesto, esta no es la flota estadounidense con sus recursos, pero en esta situación, la Armada del EPL sale a la cabeza en la región Asia-Pacífico y en la zona costera de Asia podrá resistir incluso a la flota estadounidense, sujeto a apoyo desde la costa.


 

En principio, esto ni siquiera es una fantasía, sino un plan bastante bien hecho. 

lunes, 15 de noviembre de 2021

España Imperial: Barcos a remo

La tragedia de los remeros: los criminales que impulsaban las galeras del Imperio español

Cientos de hombres cambiaban sus condenas a muerte o a castigo físico por servir en estos buques. Nadie se preocupaba por ellos y solían ahogarse si el buque se iba al fondo del mar
Manuel P. Villatoro || ABC




Asesinatos, pequeños hurtos, o incluso inquietar a una mujer casada. Son cientos los delitos que podían hacer que una persona con una vida normal acabara remando durante años en los buques españoles como castigo. Sin embargo, y a pesar de su variedad, la mayoría de estas penas han visto la luz gracias a que han quedado recogidas en los 25 «Libros de Galeras» que el Museo Naval de Madrid guarda en su interior.

«En estos libros era donde se registraban la dotación y el personal de una galera, que iba desde los oficiales hasta los esclavos», afirma, en declaraciones a ABC, Carmen Terés Navarro, directora técnica de los archivos de la Armada, mientras posa su mirada sobre la cubierta de uno de los tomos.

Las viejas hojas de papel que muestra la experta abren un mundo desconocido de biografías de la época. «En estos libros quedaban registrados los nombres tanto de la “gente de mar” –la tripulación-, como de la “gente de guerra” -la guarnición militar del buque-. Por otro lado, también se apuntaba a la “gente de remo”, que estaba formada a su vez por los “forzados” –presos sentenciados a penas de galeras por un tribunal-, y los “esclavos”, que nunca serían liberados», añade Terés.

Ficha de prisioneros

No obstante, de los 25 libros que tiene en su posesión el Museo Naval, 18 guardan exclusivamente datos de los presos forzados, a los que más atención se prestaba. Y es que, mientras que de los soldados sólo se apuntaban datos como el destino o el rango, de los prisioneros era necesario hacer una carta de presentación con todos sus datos para así poder reconocerles durante la condena.

«Lo que se apuntaba en estos libros era como una especie de D.N.I. Cómo no había forma de determinar quién era cada uno, pues no disponían de fotografías, se escribía en los libros de galeras su lugar de procedencia, de donde eran sus padres, el delito que había cometido, y sus rasgos físicos más reconocibles. Además, al margen se ponía la condena que tenían, los años que debía permanecer en galeras y, al final, si era liberado», determina la experta.

El trabajo de los escribanos de la galera era muy concienzudo, como muestra el extracto de uno de los tomos. Así, en el centro de la hoja se puede leer: «Sebastián Martin, natural de Antequera, algunas señales de heridas en la cabeza, ojos hundidos, sumido de carrillos, de 36 años. Fue condenado por el licenciado Don Alonso Velázquez Maldonado, alcalde mayor de la ciudad de Jerez, en seis años de galeras al remo y sin sueldo, y no los quebrante pena de cumplirlos doblados, por andar inquietando a una mujer casada haciéndole muchas molestias y haberla arrojado una noche por la ventana y haberse resistido a la justicia… Fue recibido en nueve de marzo de mil y seiscientos y sesenta y un años».

«Los libros que tenemos abarcan del año 1624 hasta 1748. Realmente este tipo de registros ya se usaban antes, pero sólo han quedado estos en España, los cuales vienen del archivo de Cartagena», determina Terés. Estas joyas de la Historia, según explica, pertenecen a la Escuadra de Galeras de España, una de las existentes en el imperio ibérico. «En la época de Carlos V se reestructuraron las escuadras de galeras en 4: una con base en España, otra en Nápoles, Sicilia y Génova», afirma la experta.

Mal menor

Sin embargo, y en contra de lo que puede dar a entender la gran pantalla, la condena a remos en galeras solía ser una alternativa que se daba al preso. «Era una pena durísima, pero como conmutaba una pena de muerte o una pena corporal -es decir, la amputación de algún miembro por haber cometido un delito-, era el mal menor», explica la directora técnica de los archivos de la Armada.

Y es que, aunque las galeras eran consideradas como la principal arma naval del Mediterráneo, también hacían las veces de pequeñas cárceles a las que la justicia enviaba a cientos de prisioneros a cumplir condena. De esta forma, se lograba una doble función: limpiar las superpobladas prisiones y conseguir mano de obra gratuita que propulsara este tipo de buque, accionado casi exclusivamente a remo.

«Siempre se ha dicho que se sabía que venía una galera por el hedor que desprendía»

A pesar de todo, la pena no era ni mucho menos apetecible, pues, al gran esfuerzo físico, se le unían las malas condiciones higiénicas de la galera. «Estaban encadenados a los remos, con lo cual hacían toda su vida en el banco, desde dormir hasta hacer sus necesidades y comer. Siempre se ha dicho que se sabía que venía una galera por el hedor que desprendía. De hecho, los soldados de la galera solían llevar pañuelos mojados en perfumes en la cara para poder soportar el olor», añade Terés.

A su vez, tampoco era mucho mejor la comida de los prisioneros y esclavos. Concretamente, la «delicatessen» de la que disfrutaban todos los cautivos y forzados era el llamado «bizcocho»: un pan medio fermentado al que era de obligación agregar agua para que fuera comestible. Una vez al día, además, recibían una ración de legumbres cocidas en un poco de aceite.

Además de todos estos pesares, los remeros tenían un alto riesgo de fallecer en combate. «Al ir encadenados, si el barco se iba a pique, se hundía con los remeros. Nadie solía acudir a salvarles», explica la experta. Tampoco mejoraban las cosas para los forzados si la guarnición del buque era derrotada en combate, pues usualmente eran hechos esclavos por el enemigo.

El proceso de restauración

En 2013, de los 25 libros que tenía en su poder el Museo Naval, más de una decena se encuentraban ya restaurados, mientras que el resto esperaban pacientemente en sus fundas a pasar por el proceso que les permita ser expuestos ante el público. «Los rehabilitamos a base de subvenciones que se piden a través de “Amigos del Museo Naval” y de la “Fundación Museo Naval”, pero es muy caro, entre 12.000 y 15.000 euros por libro», explica Terés.

Según la experta, cuando los libros llegaron se encontraban en muy malas condiciones: «El papel tiene que estar a una temperatura entre 18 y 21 grados y una humedad relativa de entre 45 y 60. El problema es que Cartagena es un sitio de una temperatura y humedad muy altas, lo que es desastroso para la conservación, pues hace que se reproduzcan los insectos bibliófagos».

«Las palabras que faltan nunca se rellenan porque sería una falsificación»

«La restauración tiene varios pasos, primero se desinfectan de insectos los libros para después descoser la encuadernación y extraer las hojas una por una. Posteriormente, se estudia la composición del papel -o pulpa- y de las tintas para saber si son solubles o no. Luego, cada hoja se introduce en una máquina y, con el mismo tipo de pulpa, se completan todas las partes que le faltan a esa página. Es decir, mediante un proceso se consigue que la pulpa externa se vaya introduciendo en los huecos y agujeros que tiene el papel», determina la experta.

En cambio, hay una cosa que jamás se lleva a cabo. «Las palabras que faltan nunca se rellenan porque sería una falsificación. Este proceso es sólo para dar consistencia al papel y que el libro sea manejable, porque cuando nos llegan son casi imposibles de abrir. Con respecto a las palabras, generalmente se puede saber lo que pone ya que todo el libro está escrito mediante fórmulas que se repiten», finaliza Terés.