lunes, 26 de julio de 2021

Balandras libertinas y barcos con dientes

Balandras libertinas y barcos con dientes

Weapons and Warfare




Los piratas a menudo navegaban en barcos distintos de los barcos. Por ejemplo, la canoa era uno de los barcos piratas más comunes. A finales del siglo XVII, los bucaneros y filibusteros los usaban para asaltar los ríos del Meno español, los remolcaban a popa o los llevaban a bordo de sus buques más grandes y, a menudo, comenzaban sus carreras piratas a bordo de ellos, abriéndose camino desde las canoas hasta los pequeños barcos mercantes. a barcalonga, tarteen o balandra, y finalmente —a veces— a fragata, pequeña o grande, la embarcación más pequeña capturando la más grande. Y a veces luchaban con barcas y pequeños barcos con canoas, como hacían los bucaneros de Perico. A veces incluso luchaban contra grandes barcos, como el "casco" de cuatrocientas o quinientas toneladas del urca de Honduras, un carguero de vientre plano y vientre grande. El famoso pirata despiadado François l’Ollonois capturó a un armatoste de esta manera.

A fines del siglo XVII, la barca longue, o en español, barcalonga, la barca común y la balandra eran las embarcaciones más comunes entre los piratas del Caribe. Una barca longue era una embarcación larga, estrecha, con cubierta abierta y poco calado. Llevaba uno o dos mástiles y una o dos velas, aunque algunos también llevaban gavias. Las velas de las barcalongas españolas, y tal vez las de algunas de las barca longues francesas, eran velas de arrastre que podían cambiarse fácilmente de un lado a otro para virar. Las mejores embarcaciones piratas eran las que podían escapar a barlovento (hacia el viento). Las embarcaciones piratas en el Caribe también necesitaban poder navegar contra los vientos alisios predominantes, y la vela de arrastre lo hizo más fácil.

Sin embargo, el balandro merece la mayor fama como barco pirata, especialmente el tipo llamado "Bermuda", llamado así por su lugar de construcción, aunque en realidad se había originado en Jamaica. Los constructores de balandras se mudaron a Bermudas después de que se agotara la madera en Jamaica. Estas balandras eran embarcaciones rápidas, construidas de cedro, con cascos bien sebo y tiza para la velocidad, a proa y a popa aparejados con una enorme vela mayor, y en el siglo XVIII, con un único mástil alto inclinado sorprendentemente a popa y un largo bauprés empujado penetrantemente hacia adelante como un estoque español. No podía dejar de reconocer uno, incluso a distancia. Como balandras de Jamaica, fueron populares en la segunda mitad del siglo XVII, y como balandras de las Bermudas lo fueron aún más en el XVIII. Solo hay unos pocos piratas importantes que nunca navegaron en un balandro de Jamaica o Bermuda en un momento u otro.



Por casualidad, tenemos una descripción extraordinariamente detallada de un balandro pirata, cuyo cuento es en sí mismo fascinante. A principios de 1718, el capitán Charles Pinkethman zarpó de Jamaica a bordo del balandro Nathaniel & Charles, con la intención de hacer fortuna con los restos del tesoro español en las Bahamas. Desafortunadamente, sus sueños de plata recuperada fueron de corta duración. Murió en el camino, dejando que el capitán de la balandra, apropiadamente llamado Tempest, ocupara su lugar. En Walker's Cay, en las islas Abaco de las Bahamas, pusieron a trabajar a sus buceadores africanos o nativos americanos, pero con pocas ganancias. Levantando anclas, navegaron con otra balandra a Bimini y trabajaron en un naufragio allí, pero también obtuvo pocos beneficios.

Un tipo rebelde llamado Greenway comandaba el balandro consorte. Al fallar en la búsqueda de tesoros, olfateó el aire y captó el olor a piratería. La mala suerte había desanimado a la tripulación de Tempest, dejándolos vulnerables a la tentación de la piratería, que ahora comienza a florecer en el Caribe y América. Greenway los atrajo con sueños dorados, asegurándoles que la piratería era mucho más rentable que buscar tesoros en naufragios hundidos.

Bajo la influencia de Greenway, la tripulación de Tempest se amotinó, "tomó posesión de este balandro y todas las armas, y amenazó con disparar al Capitán Tempest y todo lo que no iría con ellos bajo el mando de Greenway". Sin embargo, a pesar de las amenazas, Tempest y más de una docena de marineros firmes se negaron a unirse a los piratas. Finalmente, los piratas se desmayaron y transfirieron a algunos de ellos a otro balandro y los dejaron ir. Pero no liberaron a todos los marineros. Los nuevos piratas obligaron a varios a quedarse atrás.

El balandro navegó ahora hacia el oeste, rumbo a Florida para pescar plata —una forma curiosa de comenzar un crucero pirata que fue instigado por no poder pescar plata—, pero los españoles en la costa les dieron la bienvenida con descargas de plomo. Navegando hacia el norte, Greenway llevó su balandra a una ensenada al sur de Charlestown, Carolina del Sur, y la instaló con un nuevo mástil. De nuevo en el mar, capturaron y soltaron una pequeña balandra, huyeron de un mercante francés de veinticuatro cañones y avistaron la flota del tesoro española, pero corrieron cuando se dieron cuenta de que un buque de guerra español los acechaba. ¡Hasta aquí “desplumar un cuervo” con galeones españoles! Cerca de las Bermudas, capturaron dos balandras, se quedaron con una y obligaron a algunos hombres a unirse a la tripulación pirata.

Los piratas de principios del siglo XVIII solían obligar a los hombres libres, marineros y pescadores a unirse a sus tripulaciones, a diferencia de los bucaneros y filibusteros de finales del siglo XVII, que solo obligaban a esclavos y algún que otro piloto español. Trece de estos hombres forzados querían deshacerse de sus captores. Todo lo que necesitaban era una oportunidad; una oportunidad de abandonarse en tierra sería ideal. Pero se volvieron mejores de lo que podrían desear.

El 17 de julio de 1718, los piratas avistaron y dieron caza a un barco. De cerca, los piratas izaron su bandera negra, dispararon un cañón y, para enfatizar, una andanada de mosquetes hacia el barco. Inmediatamente, el mercante bajó sus gavias, se quedó en el abrevadero del mar y esperó a que lo abordaran. El capitán Greenway, codicioso como siempre, se subió al barco de la balandra, junto con su artillero, el médico y algunos otros oficiales, dejando atrás a la tripulación pirata y a los hombres forzados.


De repente, el viento llenó las velas del barco, que se balanceaban entre sí mientras ella permanecía a su lado, y empujó el barco hacia abajo sobre el balandro, estrellándose contra su cuartel. Pero en lugar de preocuparse por el accidente, la tripulación pirata saltó a bordo del barco, buscando rabiosamente el botín. Era cada uno por sí mismo. Corrieron alrededor del barco, saqueando como pudieron y sin prestar atención al balandro que acababan de dejar ni a su capitán. Después de todo, los capitanes piratas tenían autoridad absoluta solo en la batalla. Solo quedaron unos pocos piratas a bordo del balandro.

Los hombres forzados aprovecharon el momento. Richard Appleton, uno de los pocos armados, tomó el timón y ordenó a John Robeson que bajara para asegurar las provisiones. Gritó a los hombres negros a bordo, probablemente esclavos, pero posiblemente hombres libres, tal vez incluso buceadores, que izaran las velas. Inmediatamente, un pirata se dio cuenta de lo que estaba sucediendo. Cogió un mosquete, apuntó a Appleton y "lo partió", como se sabía que apretar el gatillo se debía al sonido del pedernal golpeando el acero.36 Pero falló, y otra vez.

Rápidamente, lo invirtió en sus manos y giró el trasero hacia Appleton, rompiéndolo sobre su cabeza. Appleton cayó. Pero los hombres negros a bordo no tenían más motivos para querer estar con los piratas que los hombres blancos forzados. Uno de ellos le disparó al pirata en el vientre con una pistola y otro le disparó en la pierna. Rápidamente ataron al pirata y a siete de sus compañeros, todos borrachos en su mayoría, los metieron a todos en una canoa y los dejaron a la deriva. A Filadelfia, los piratas prisioneros, los "hombres forzados" de la tripulación de Tempest, y sus camaradas negros navegaron y se entregaron, donde todos, al menos los marineros blancos, fueron "bien utilizados y suplicados civilmente por el servicio que habían prestado".

Afortunadamente, el ayuntamiento de Filadelfia mantuvo un inventario detallado de la balandra, probablemente el más detallado que tenemos de una nave pirata de la Edad de Oro. Tenía un juego completo de velas, que incluía un foque, un foque volador y una vela de vela, además de tres anclas y herramientas, madera, alquitrán y otros artículos varios para hacer reparaciones. Para la navegación, tenía tres brújulas; para maniobrar en aires tranquilos o ligeros, un juego de remos o barridos; por alimentar a su tripulación pirata, trece medios barriles de res y cerdo; para cocinar, una tetera y dos ollas de hierro; por atender a sus enfermos y heridos, el pecho de un médico; para engañar a la presa, un par de falsos colores y banderines y un gato; y por intimidar a la presa, una bandera pirata negra y una bandera roja “sin cuartel”.

Más importante para su propósito, montó diez cañones de pequeño calibre, junto con dos pequeños "cañones giratorios" que se cargaban desde la boca, y nueve patereros (una forma de pequeño cañón giratorio) que se cargaban desde la recámara. Pero seis de los patereros eran viejos y pueden haber sido inservibles. También tenía diez cañones de "órgano" pertenecientes a una pequeña pieza de artillería montada sobre rieles conocida como órgano: un haz de cañones de mosquete hechos para disparar juntos, más precisos que un pivote común.

El balandro también llevaba doscientas balas de bala para su cañón, que en realidad no son tantos, cuatro barriles de chatarra para cargar en bolsas de lona y disparar con un granizo asesino a los hombres, y treinta y dos barriles de pólvora. Llevaba cincuenta y tres granadas, vitales para abordar un barco bajo fuego, y treinta mosquetes, igualmente vitales para atacar un barco. Los mosquetes se usaban para sofocar el fuego enemigo y, a menudo, marcaban la diferencia incluso cuando los barcos luchaban con sus grandes cañones de costado a costado. De hecho, el mosquete era el arma principal del pirata.

Los balandros como este fueron los barcos piratas más comunes de la Edad de Oro, y los que más deberíamos asociar con los piratas. Ciertamente, el más común no era el galeón, que en el siglo XVIII ya no existía realmente excepto de nombre; sólo un puñado de galeones reales, conocidos por el diseño de sus cascos, todavía navegaban. Aun así, muchos piratas navegaron en barcos y otros barcos de tres mástiles. La mayoría eran pequeñas fragatas, por lo general de sólo una o doscientas toneladas y de diez a veinte cañones de calibre de dos a seis libras, a menudo con tantos cañones giratorios montados en los rieles. Pero algunos piratas capturaron grandes mercantes o barcos de esclavos, los convirtieron en barcos piratas y navegaron por los mares con barcos de cuarenta o incluso cincuenta cañones. Estos barcos a menudo eran lentos en comparación con sus presas, o al menos no más rápidos, y lentos en comparación con los cazadores de piratas. Además, eran costosos de mantener y requerían mucho mantenimiento, y los piratas eran generalmente un grupo holgazán.41 La mayoría de las veces, los piratas preferían embarcaciones más ligeras y rápidas, lo suficientemente rápidas para alcanzar presas y huir de un cazador de piratas y armadas lo suficientemente bien. para hacer una pelea fuerte si se trataba de eso. A menudo, los grandes barcos piratas iban acompañados de embarcaciones ligeras y rápidas, como ya hemos visto en el caso de la flotilla pirata de Barbanegra. 

domingo, 25 de julio de 2021

SGM: Los impresionantes abrigos submarinos nazis

Los monstruosos abrigos submarinos construidos para albergar las manadas de lobos de la Kriegsmarine

Jesse Beckett, autor invitado || War History Online




P. Charpiat CC BY-SA 2.5

Los abrigos submarinos construidos en la Segunda Guerra Mundial fueron algunas de las mayores obras de construcción de hormigón de la guerra y algunos de los objetivos más duros en toda Europa. Estas inmensas estructuras se construyeron para proteger a la flota de submarinos de Alemania de ataques aéreos durante el reabastecimiento de combustible, el reacondicionamiento o la reparación.

La idea de proteger a los submarinos de los ataques se exploró por primera vez en la Primera Guerra Mundial con refugios de madera, una época en la que los hombres lanzaban bombas que pesaban unos kilogramos desde los aviones a mano. Para la Segunda Guerra Mundial, los aviones ahora llevaban bombas que pesaban toneladas y, como tal, los niveles de protección para los submarinos debían aumentarse drásticamente.

La negativa de Gran Bretaña a rendirse, más el ataque de la RAF a Berlín en 1940, significó que los comandantes fueron condenados por la necesidad de proteger su flota submarina.


La base de submarinos de Saint-Nazaire. Crédito de la imagen: Rama CC BY-SA 2.0

Comenzó la construcción de búnkers de submarinos en Hamburgo y la isla de Heligoland, y muchos más están en camino. La enorme escala de estos búnkeres dejó en claro desde el principio que esto estaba por encima de las capacidades de la Armada, por lo que la organización de ingeniería civil y militar, Organización Todt, fue contratada para hacerse cargo del trabajo.

La organización Todt emprendió los mayores proyectos de ingeniería del Tercer Reich, incluida la red Autobahn en sus primeros días, el Muro del Atlántico, muchas fábricas, refugios antiaéreos y redes defensivas en Alemania.

En áreas donde la población era menos resistente a sus ocupantes, gran parte del trabajo lo realizaban trabajadores locales. En lugares donde los nazis eran menos aceptados, el reclutamiento de lugareños no era una opción, por lo que se traía trabajo forzado desde los campos de concentración cercanos al sitio de construcción. Esencialmente esclavos, estos trabajadores estaban sujetos a un trato inhumano extremo, con poca comida o agua y, a menudo, trabajaban hasta morir.




Aparte de su gran tamaño, los búnkeres submarinos eran complejos en su diseño. Debían proporcionar espacios de oficinas, instalaciones médicas, alojamiento para el personal, almacenamiento de suministros y repuestos submarinos, municiones, defensas antiaéreas, combustible y generadores de energía.

Los ataques aéreos aliados a menudo hostigaban los lugares de trabajo, dañaban equipos y materiales e interrumpían la construcción. Desafortunadamente, las áreas civiles locales alrededor de los abrigos también fueron objeto de bombas en daños colaterales, y muchos de los trabajadores esclavos murieron durante estos ataques.

Los búnkeres fueron diseñados para ser inmunes a todas las bombas aliadas, y algunas tenían techos de hasta 8 m de espesor (26 pies). Estos fueron suficientes para resistir las bombas aliadas, acepta dos; las bombas Tallboy y Grand Slam. Estas bombas británicas pesaban 12.000 libras y 22.000 libras respectivamente.


La bomba Grand Slam de 22.000 libras.

Alcanzarían velocidades supersónicas al caer, enterrándose en un objetivo o en el suelo antes de explotar, con una carcasa de acero engrosada. Las bombas incluso pudieron destruir objetivos con un error, ya que la onda de choque que viaja a través del suelo sometería al objetivo a un terremoto localizado, destruyéndolo en sus cimientos.

Mientras que las bombas convencionales simplemente hacían cosquillas en los techos de los abrigos de los submarinos, un impacto directo de un Tallboy o un Grand Slam causaría graves daños.



Se está excavando una nueva cuenca portuaria frente a las cajas submarinas. Los pequeños camiones basculantes alejan la tierra.



Una vista de las ruinas de los abrigos de submarinos en Hamburgo después de su demolición.



Un oficial de la RAF inspecciona el agujero dejado por una bomba "Grand Slam" de penetración profunda de 22.000 libras que atravesó el techo de hormigón armado de los abrigos de submarinos alemanes en Farge, al norte de Bremen, Alemania.



Cráteres de bombas en el techo de un edificio en la base de submarinos alemanes, Brest, Francia.



Abrigos para submarinos de Brest después de la liberación, 1944



Abrigos de submarinos de Brest después de la liberación.


Refugios de hormigón para submarinos alemanes en la costa atlántica.



Abrigos de hormigón para submarinos en Hamburgo.



Trabajando desde balsas en el agua, los zapadores de los Ingenieros Reales cortaron las vigas de acero de los abrigos de U-Boat de Hamburgo para crear espacios para albergar el explosivo.


En preparación para la demolición de los abrigos de submarinos en Hamburgo, zapadores de 224 Field Company, Royal Engineers, arrojan una bomba alemana de 250 kilogramos en un pozo en el piso de los abrigos.


En preparación para la demolición de los abrigos de submarinos en Hamburgo, Sapper Stidson de los Royal Engineers conecta un grupo de bombas alemanas con una mecha de detonación instantánea Cordtex.



En preparación para la demolición de los abrigos de submarinos en Hamburgo, los zapadores de 224 Field Company, Royal Engineers, extienden el cable de disparo una vez que todas las cargas explosivas estén en su lugar.



Los abrigos de submarinos en Hamburgo se están volviendo humo.


Construcción de los abrigos de submarinos de Bremen. Bundesarchiv CC BY-SA 3.0



Francia, Lorient, búnker submarino en construcción. Bundesarchiv CC BY-SA 3.0


Base de submarinos alemanes, Brest, vista aérea oblicua, a la derecha está la Academia Naval.



Abrigo alemán para submarinos "Valentin" en construcción. Bundesarchiv CC-BY-SA 3.0.



Abrigos de submarinos alemanes en Hamburgo con un submarino hundido en primer plano.


En preparación para demoler los abrigos de submarinos en Kiel, un viejo carguero está amarrado a la entrada de los abrigos para detener la explosión que daña la propiedad privada al otro lado del río.



Dentro del abrigo submarino de Brest en el Atlántico. Aquí, los submarinos que han regresado de una larga patrulla son reparados y reequipados según sea necesario. Bundesarchiv CC BY-SA 3.0



Interior de los abrigos del E-boat en Le Havre, que muestra el techo derrumbado, causado por bombas "Tallboy" de penetración profunda de 12,000 libras lanzadas por el Escuadrón No. 617 de la RAF el 14 de junio de 1944.



Submarino japonés I-8 en Brest.


Leyenda original - Los búnkeres gigantes en el Atlántico En una gran sinfonía de trabajo, los búnkeres gigantes se construyeron en la costa atlántica, proporcionando a nuestros submarinos bases a prueba de bombas. Octubre de 1942


Secciones prefabricadas de submarinos en Hamburgo.


Restos de los abrigos de submarinos en Kiel después de la explosión de las cargas de demolición.



Búnker submarino "Valentin" en construcción, Bremen. Bundesarchiv CC-BY-SA 3.0


La explosión provocada por la detonación de cargas para demoler los abrigos de submarinos en Kiel.


Abrigos para submarinos en St. Naziere. Bundesarchiv CC BY-SA 3.0



Techo del abrigo U-Boat de ferrocemento reforzado de 15 pies atravesado por una bomba MC Grand Slam de 22,000 lb


Un soldado británico de la 224 Field Company, Royal Engineers, examina un agujero hecho por una bomba de 12.000 libras en el techo de hormigón de 11 pies de espesor de los abrigos de los submarinos alemanes en Hamburgo.


Una columna de trabajadores forzados caminando junto a los andamios de madera de los abrigos de submarinos de Bremen. Bundesarchiv CC BY-SA 3.0


Un agujero circular de cuarenta pies en el techo de un abrigo de submarinos en Brest que había recibido un impacto directo durante el bombardeo aliado.

sábado, 24 de julio de 2021

Roma: La guerra con Antíoco (2/2)

La guerra naval romana con Antiochos

Parte III || Parte IV





Actuario de alrededor de 200 aC, Segunda Guerra Púnica, de un bajorrelieve del Vaticano (imperio tardío). Tenga en cuenta el espolón decorativo.

La batalla de Side [Batalla de Eurymedon]

(L.37.23.6) “Con las primeras luces del día siguiente, cada flota salió del puerto lista para combatir ese día; y después de que los rodios hubieran pasado el promontorio que se extiende hacia el mar desde Side, fueron inmediatamente visibles para el enemigo y el enemigo fue visible para ellos. En el lado del rey el ala izquierda que bloqueaba el paso por el lado del mar abierto estaba comandada por Aníbal, en el ala derecha estaba al mando Apolonio, uno de los portadores de púrpura; ya habían formado sus barcos (cuando los vieron) en línea de batalla (es decir, al frente). Los rodios se acercaban en una larga columna. El barco líder era el buque insignia de Eudamos. Charikleitos era retaguardia y Pamphilidas mandaba el centro. Cuando Eudamos vio la línea enemiga trazada y lista para el combate, él también (al igual que Aníbal) se trasladó al mar y ordenó a los que lo seguían, uno tras otro, preservando su posición, que se pusieran en fila ".

(L.37.23.10) 'Ese movimiento al principio causó confusión, porque Eudamos aún no se había movido mar adentro lo suficientemente lejos [cada barco que lo seguía haciendo un giro de 90 ° en sucesión] para que fuera posible para todos los barcos [ haciendo juntos un giro de 90 ° a la izquierda] para formar una línea [que se extiende al frente] hacia la orilla2. Moviéndose demasiado rápido, se encontró con Hannibal con sólo cinco barcos; los demás, habiendo recibido la orden de formar una fila, no lo seguían. Al final de la columna no quedaban huecos [para los barcos de retaguardia] contiguos a la orilla y mientras los barcos allí se ordenaban presas del pánico (trepidantibus) la batalla ya había comenzado en el ala derecha ”.

La afirmación de Livy (en L.37.23.5) de que la flota rodia en la desembocadura del Eurymedon R. constaba de 32 cuatro y cuatro tres puede conciliarse con su relato anterior (37.22.2) del movimiento de barcos desde Rodas, si cuatro de los seis afractos allí mencionados eran tres y si los otros dos, menores de tres, no se mencionan siendo, en el contexto posterior, de calificación insignificante; y si además los cuatro guardias de Karia eran cuatro y en el relato posterior los dos cincos se dan erróneamente como cuatro. Con esas salvedades, el total en ambos casos fue de 38,3. Es un indicio interesante de la política naval de Rhodian que sus barcos eran todos de cuatro, en el primer caso 30 y en el segundo, con la adición errónea de los dos aliados, 32. Un escuadrón de cuatro parece consistir en 12 barcos con el buque insignia del comandante además. Las naves de guardia carias eran un destacamento de cuatro naves en servicio especial.

La maniobra descrita es la forma normal de formar una línea a la altura de la columna con los barcos en columna ocupando puestos en línea, girando primero sucesivamente 90 ° a la derecha (o izquierda) y luego girando juntos 90 ° a la izquierda (o derecha). ) para formar una línea de barcos al frente frente al enemigo. Pero la columna en este caso no tenía suficiente espacio para el mar, ya que se había estado moviendo demasiado cerca de la orilla. Para rectificar esto, Eudamos se movió demasiado rápido hacia el mar. El hecho de que ahora se separara de otras cuatro naves indica que la columna era (como a menudo cf. Thuk.2.90.1) de cuatro filas y las naves líderes de cada fila se quedaron cerca de él, dejando un espacio entre ellas y las cuatro siguientes. que estaban actuando según lo ordenado. El efecto de su acción aún no se había filtrado hasta el extremo costero de la línea en formación, donde no había suficientes espacios para la retaguardia. La claridad y precisión de esta descripción es notable.

(L.37.24.1) “Sin embargo, en un corto espacio de tiempo el buen desempeño de sus barcos y su experiencia naval acabaron con el nerviosismo de los rodios. Los barcos que se desplazaban hacia el mar rápidamente dieron un lugar en el lado izquierdo (hacia tierra) al barco que venía tras ella (en los archivos de la columna); y si un barco se había enfrentado a un enemigo con el ariete, o dañaba la proa o se llevaba los remos, o mediante un movimiento libre (es decir, sin oposición) entre las filas (libero inter ordines discursu praetervecta), atacaba la popa ' .

La descripción es de nuevo precisa. Si "cada barco cedió un lugar en el lado de tierra al barco que venía detrás de ella" en la columna y había cuatro filas en la columna, la formación de línea al lado debe tener cuatro filas longitudinales de profundidad, una formación mucho más fuerte que una sola línea al frente.

La siguiente descripción, después de la del establecimiento exitoso de la línea de batalla, es lo que sucedió cuando las dos líneas se encontraron. No se trata de un relato particular, sino de una declaración generalizada de las diversas posibilidades.

"Cuando un barco se enfrentaba a otro, podía aplastar la proa o llevarse los remos o, si pasaba entre las filas, atacaba la popa del barco". Los "archivos" (ordines) aquí no son los archivos longitudinales sino los archivos cortos compuestos de miembros divididos de las filas longitudinales se alineaban uno detrás del otro (cuatro de profundidad) y entre los barcos que hacían un paso tendrían que pasar una vez que se hubiera hecho un hueco.

(L.37.24.3) “La mayor consternación se produjo cuando un siete real fue inundado por un solo golpe de un barco rodio mucho más pequeño, de modo que ahora el ala derecha enemiga, sin duda alguna, se puso en fuga. En el mar, Eudamos se vio en apuros por el número de barcos de Hannibal, aunque era superior en otros aspectos. Hannibal lo habría rodeado si no se hubiera desplegado desde el buque insignia una señal mediante la cual se concentra generalmente una flota; y si todos los barcos que habían estado ganando en el flanco derecho (real) no se hubieran apresurado a ayudar a sus propios hombres. Entonces Hannibal y los barcos que lo acompañaban comenzaron a retirarse, pero los rodios no pudieron perseguirlos ya que sus remeros estaban enfermos (p. 102) y por esa razón se cansaron rápidamente. En el mar abierto, donde se habían detenido, se refrescaban con la comida ”.

Los detalles dados en este y el siguiente pasaje confirman la impresión de que Livio ha estado derivando su relato de una fuente rodia; y esto también explicaría por qué el relato de la flota real y sus movimientos se abrevia hasta el punto de la oscuridad. Aunque se dan los nombres de los comandantes de las alas derecha e izquierda de la flota real (Apollonios (R) y Aníbal (L)) no se menciona un comandante para el centro como en el caso de la flota rodia. Tampoco se declara formalmente que Hannibal era el comandante general y que su barco era el buque insignia, aunque es difícil creer lo contrario. Entonces, dice Livy, Hannibal estaba a punto de rodear Eudamos y emitió una señal que significaba que la flota debería unirse en un lugar (presumiblemente al buque insignia para poder capturar Eudamos y el buque insignia de Rhodian). El efecto de esta señal fue socavar la postura ganadora de su ala izquierda retirando los barcos victoriosos de allí; (y así producir un deterioro de toda la posición de la flota real incluida el ala izquierda) por lo que el propio Aníbal comenzó a retirarse.

El resultado de la batalla por los rodios fue la captura del siete real dañado que remolcaron a Phaselis. (L.37.24.6) 'Eudamos' mientras sus tripulaciones se recuperaban 'observaba al enemigo remolcando con sus afractos sus barcos cojos y dañados y apenas más de 20 (de los 37 barcos de mayor tamaño y diez tres de menor tamaño) moviéndose fuera ileso '. Dado que los afractos de los rodios no se mencionaron en los inventarios de la flota, es razonable no identificar los afractos mencionados aquí con los tres en el inventario real, sino suponer que tampoco se mencionaron allí.

De Phaselis regresaron a Rodas "no tanto contentos con su victoria como acusándose unos a otros de perder la oportunidad de hundir o capturar a toda la flota enemiga". El efecto de su victoria en Hannibal fue importante. Aunque quería unirse a Polixénidas en Éfeso lo antes posible, "entonces no se atrevió a pasar Lykia"; y para evitar la posibilidad, los rodios enviaron Charikleitos con 20 barcos con carneros a Patara y el puerto de Megiste, mientras que Eudamos fue enviado con los siete barcos más grandes de la flota que había mandado (en Side) para unirse a los romanos en Samos con instrucciones de usa sus poderes de persuasión al máximo para hacer que los romanos intenten capturar Patara. Los siete barcos más grandes habrían sido los cinco Coan y Cnidian, los cuatro tres y su propio buque insignia, el último un cuatro especialmente poderoso o un cinco. Si los dos cinco fueron clasificados erróneamente como cuatro en el inventario de la flota de Rhodian antes de la batalla, es posible que los dos buques insignia de los escuadrones de Eudamos y Pamphilidas de 12 cuatros también estuvieran mal clasificados.

El último esfuerzo de Antíocos en el mar: la batalla de Myonnesos 190 a. C. (mapa J (iv) y nota)


El traslado de Antíoco a Sardis hizo imposible que los romanos se trasladaran de Samos a Patara como deseaban los rodios (L.37.25.2-3) y "dejaron de proteger a Jonia y Aiolis"; pero los rodios encontraron posible enviar cuatro barcos catafractos para unirse a la flota allí. La diplomacia del cónsul Escipión impidió que Antíoco llevara a Prusias a su lado para ayudarlo a mantener a los romanos fuera de Asia. En consecuencia, Antíoco (L.37.26.1) fue a Éfeso desde Sardis para revisar la flota que durante algunos meses había sido reunida y preparada 'más porque se dio cuenta de que con sus fuerzas terrestres el ejército romano y los dos Escipiones no podían resistir que porque él había intentado alguna vez una acción naval con mucho éxito o que tenía una gran o cierta confianza en ella ».

Antioco pensó, sin embargo, que con una gran parte de la flota rodia en Patara y que Eumenes había llevado todos sus barcos al Helesponto para encontrarse con el cónsul, había una oportunidad esperanzadora para él. También se sintió alentado por el desastre de Rhodian en Samos (Panormos). Su plan era atacar Notion, una ciudad costera en territorio Colofoniano, de los cuales estaba incómodamente cerca de Éfeso, con la esperanza de que la flota romana viniera a apoyar a un aliado y pudiera producirse un enfrentamiento.

Lo último que esperaba Emilio en Samos era que Polixénidas, después de negarse dos veces a luchar, saldría ahora. Quería trasladarse al Helesponto pero fue detenido por Eudamos y todos sus otros consejeros, quienes lo instaron a apoyar a sus aliados o, si Polixénidas ofrecía batalla, a derrotarlo nuevamente y ganar el mando del mar. Esto era mejor que abandonar a los aliados, entregar Asia a Antioco por tierra y mar y hacer un viaje bastante innecesario al Helesponto cuando su papel en la guerra iba a estar en Samos.

(L.37.27.1) Cuando se acabaron los víveres, Emilio partió hacia Quíos, donde los romanos almacenaban sus suministros, siendo Quíos el destino de los barcos de abastecimiento de Italia. La flota primero se movió hacia el otro lado (es decir, el sur) de la isla, el lado (norte) hacia Quíos y Erythrai estaba abierto al viento del norte. La ciudad de Samos está en el lado sur; la flota debió de estar varada en el lado norte desde donde se podían observar Ephesos y Notion. Desde el lado sur, primero podrían virar hacia el noreste. Mientras se preparaban para cruzar, Emilio se enteró de que había llegado a Quíos una gran carga de grano procedente de Italia, pero que los barcos que transportaban vino habían sido atados por la tormenta. Al mismo tiempo, le dijeron que los teianos habían provisto generosamente de víveres a la flota del rey y prometido 5000 toneles de vino.

Cuando a mitad de camino a Quíos (en un rumbo NO), Emilio cambió repentinamente el rumbo (NE) hacia Teos, 'con la intención, si los teianos estaban dispuestos, de usar él mismo las provisiones preparadas para el enemigo o, si no lo estaban, para tratar a Teians como enemigos '. Sin embargo, fueron desviados por la vista cerca de Myonnesos de unos quince barcos, que al principio tomaron como parte de la flota real, pero que resultaron ser piratas con botín de Quíos. Los persiguieron infructuosamente hasta Myonnesos y al día siguiente continuaron su viaje a Teos; y amarrar los barcos en el puerto llamado Geraistikos detrás de la ciudad, presumiblemente al otro lado de la península (Estrabón 14.1.30) en la que se construyó la ciudad, comenzó a devastar el campo a su alrededor.

(L.37.28.4) Por casualidad ese día Polixénidas con la flota real abandonó el sitio de Kolophon (Noción) 'y, al enterarse de dónde estaba la flota romana, echó anclas frente a Myonnesos en un puerto escondido en una isla que los marineros llaman Makris. '. Desde allí, reconociendo (explorans) los movimientos del enemigo de cerca (la distancia de Makris a Teos es de 9,72 cm), `` al principio tenía grandes esperanzas de destruir la flota romana de la misma manera que había destruido el Rhodian. flota en Samos (Panormos), estacionando sus barcos alrededor del pasaje del puerto en el punto de salida. La naturaleza del lugar (Geraistikos) no era diferente, los promontorios a ambos lados de la boca del puerto se unían tan cerca que dos barcos apenas podían salir al mismo tiempo. Había ideado el plan de tomar la salida de noche y atacar, como en Panormos, desde tierra y mar al mismo tiempo. Diez barcos parados en cada salida atacarían a los barcos en la viga cuando salieran y desembarcarían hombres armados del resto de la flota ”.

(L.37.28.9) 'El plan no le habría fallado si los romanos, cuando los teianos acordaron hacer lo que se les había dicho, no hubieran trasladado su flota al otro puerto frente a la ciudad para llevarse los suministros a bordo. También estaba el hecho de que Eudamos había señalado una falla en el otro puerto cuando dos barcos rompieron los remos y los enredaron en la estrecha entrada; y, entre otras cosas, el hecho de que hubiera peligro desde el lado de la tierra le dio a Emilio un motivo para mover la flota, ya que el campamento de Antíoco no estaba muy lejos ”.

(L.37.29.1) La flota se había trasladado a la ciudad sin que nadie lo supiera y los soldados estaban en tierra ocupados en compartir los víveres y en particular el vino entre los barcos, cuando hacia el mediodía se trajo a un hombre del campo. el pretor con la noticia de que ya desde hace dos días una flota estaba amarrada en la isla de Makris y poco antes se habían observado algunos barcos moviéndose como para zarpar. Alarmado por el repentino desarrollo, el pretor ordenó que sonaran las trompetas, avisando que regresaran si algún hombre se había adentrado en el campo, y envió a los tribunos a la ciudad para recoger a los soldados y tripulantes para el embarque.

Hubo la confusión habitual y las órdenes contradictorias de un embarque apresurado, pero (L.37.29.5) "al final se reunieron en los barcos. En el tumulto era difícil para un hombre reconocer su propio barco o subir a bordo, y habría habido una confusión peligrosa (en los barcos) en el mar y en la tierra si no se hubiera hecho una división de tareas (entre los comandantes): si Emilio en el buque insignia no hubiera salido primero del puerto a mar abierto sacando a los que lo seguían y los hubiera redactado (en columna) cada uno en su propio archivo (estaban en varios archivos), y si Eudamos y la flota rodia no hubieran permanecido en posición hacia la orilla ”.








MAP J (iv). Los Promontorios de Teos y Myonnesos. Después de la carta del Almirantazgo 3346

Nota sobre el mapa J (iv): Teos y Myonnesos juegan un papel en los eventos previos a la batalla que lleva el nombre de este último. Myonnesos había aparecido antes (191 aC) en el plan de Polixenidas para un ataque sorpresa a la flota romana en su paso desde el promontorio de Korykos a Samos. Livio (37.13.1) dice que Polixenidas luego amarró primero en Myonnesos y luego se dirigió a la isla llamada Makris con la intención de realizar un ataque sorpresa (ut adoriretur) en cualquier barco de la flota que se apartara de la columna cuando pasaba. o si la oportunidad se ofrece en su parte trasera. La isla entonces, al parecer, dio la cobertura para un ataque tan sorpresivo que Myonnesos no hizo y estaba más cerca de la ruta que Polixenidas parece haber esperado que la flota romana tomara a la ciudad de Samos.

Livio menciona a continuación Myonnesos en el año siguiente cuando una flota romana al mando de Emilio, en el pasaje de Samos a Quíos en busca de suministros (y tomando la ruta del este), cambió repentinamente de rumbo hacia Teos y se desvió al ver unos quince barcos en el vecindario de Myonnesos, que resultaron ser barcos piratas rápidos y ligeros que regresaban de una incursión en Quíos. Huyeron a Myonnesos en el intento de Emilio de capturarlos, dando a Livy la oportunidad de describir su refugio (37.27.6).

“Myonnesos es un promunturium entre Teos y Samos. El promunturium en sí es una colina con forma de cono y que culmina en una punta afilada desde una base bastante amplia. Se accede desde tierra firme por un camino estrecho (arta semita), mientras que su límite hacia el mar está formado por acantilados erosionados por las olas. La descripción de Livy muestra que lo que describe no es un promontorio, sino una península a la que responde la isla actual en el lado oeste del promontorio. El resultado es que en algunos lugares las rocas que sobresalen llegan más alto que los barcos en sus amarres. Los barcos romanos desperdiciaron un día, sin atreverse a acercarse por si los piratas que manejaban la cima de los acantilados los dañaban, y cuando cayó la noche se dieron por vencidos ”. Parece entonces que el fondeadero o la instalación de amarre en Myonnesos estaba en el lado del mar en cualquier caso para los barcos más grandes y por lo tanto no estaba oculto. La breve descripción de Estrabón (14.1.29) "una altura habitada que forma una península" confirma la de Livio. El nombre Myonnesos sugiere que alguna vez fue una isla. Estas pistas han permitido a los creadores del Admiralty Chart 3446 sugerir que lo que ahora parece ser una pequeña isla muy cerca del lado occidental del promontorio principal, a 2 km de su final, era el antiguo Myonnesos, y parece que no hay alternativa. . Proponen también como Makris una isla a 500 metros al SO del final del promontorio. Aproximadamente a 1250 m al SE de Makris hay otra pequeña isla similar que puede ser la llamada Aspis o Arkonnesos que Estrabón (14.1.29) menciona como situada "entre Teos y Lebedos".

Cuando unos días después, Polixénidas llegó a la zona con la flota real, volvió a anclar en Makris. En esta ocasión, Livio describe el fondeadero como oculto. Pudo reconocer la posición de la flota romana sin revelar la presencia de su flota.

Cuando su persecución de los piratas resultó infructuosa, Emilio al día siguiente continuó con su intruso viaje a Teos y amarró sus barcos "en el puerto en la parte trasera (a tergo) de la ciudad, llamado por los habitantes Geraistikos. Envió a sus tropas a saquear las tierras cultivadas alrededor de Teos. El gráfico del Almirantazgo muestra que entre la ciudad antigua y el mar al oeste había una franja de terreno elevado, de modo que el área cultivada debió estar al este y al norte y que la bahía al norte de la ciudad formaba con el antiguo puerto de Teos. una península debe haber sido Geraistikos. Estrabón dice (14.1.30) que Teos también (es decir, en el contexto de Myonnesos) se estableció en una península y poseía un puerto.

El puerto que parece ser Geraistikos tiene ahora una entrada de unos 750 metros de ancho. Los cuernos que, según Livio, apenas permitirían que dos buques de guerra entraran uno al lado del otro, debieron haber sido extendidos artificialmente.




La batalla de Myonnesos: septiembre de 190 a.C. (Mapa J (iv))


“El resultado fue que el embarque se realizó sin prisas indebidas y que cada barco partió cuando estaba listo. Así, los primeros barcos (que emergieron) extendieron su fila bajo la mirada del pretor y los rodios subieron a la retaguardia de la columna, y la orden de batalla, redactada como si los oponentes reales estuvieran a la vista, se trasladó hacia el mar ". La frase final, con una brevedad que sugiere una maniobra ordenada y sin esfuerzo a diferencia de la atribuida a la flota aliada en la batalla de Korykos, describe el movimiento de la columna (agmen) al orden de batalla (como si el enemigo estuviera a la vista) de línea. al día (acies) en el mismo número de archivos que en la columna.

(L.37.29.7) Cuando la flota aliada de 80 barcos (83 incluidos 23 de Rodas: Apio: Syr.27) estaba entre Myonnesos y el promontorio de Korykos, avistaron al enemigo (se habían movido hacia el sur unos 7½ sm hacia Myonnesos). . "La flota real" (L.89 barcos: A.90 catafractos) `` avanzó en una larga columna de dos filas, y también desplegó una línea para enfrentar al enemigo con su ala izquierda extendiéndose tanto que pudo abrazar y rodear el ala derecha romana ''. El hecho de que la flota real se acercara en "una larga columna" de dos filas dio como resultado que la línea de batalla fuera larga y dos profundas. También era considerablemente más larga que la línea aliada, por lo que la razón fue en parte que la flota real era más numerosa en nueve (o diez) barcos, en parte (y quizás principalmente) que la línea aliada estaba en más de dos filas, posiblemente cuatro. .

(L.37.29.9) "Cuando Eudamos (Eudoros: Appian), que estaba trayendo la retaguardia de la columna, vio esto, a saber. que los romanos (liderados por Emilio en el ala derecha) no pudieron igualar la línea (a la del enemigo) y, por lo tanto, no girar en el ala derecha, aceleró sus (22 o 23) naves, y las naves rodias fueron con mucho el más rápido de toda la flota, y con las alas iguales puso su propio barco en el camino del buque insignia con Polyxenidas a bordo ». Appian dice que el comandante rodio 'en el ala izquierda vio a Polixénidas flanquear la línea romana y navegar rápidamente alrededor' (detrás de la línea aliada) 'ya que sus barcos eran livianos y sus remeros tenían experiencia en el mar, envió sus barcos de fuego contra Polixénidas, con llamas ardiendo por todas partes '.

La impresión dada en el relato de Livy ha sido que la flota aliada completó la maniobra de columna a línea antes de que el enemigo fuera avistado. Pero esta impresión es incompatible con la maniobra de Eudamos que se acaba de describir. El lugar de sus naves como retaguardia de una columna que se desplegaba en línea a la izquierda del buque insignia estaba al final de la línea en el extremo izquierdo. Pero en el último párrafo, Livio dice que estaba en la retaguardia cuando vio la disparidad de las líneas de batalla y tomó la decisión instantánea de moverse rápidamente a un lugar a la derecha del ala derecha que, por lo tanto, se extendería lo suficiente para traer la dos líneas a la igualdad. En la descripción de Appian no existe tal inconsistencia.

(L.37.30.1) “Ahora en todas las flotas a la vez comenzó la batalla. En el lado romano se contrataron 80 barcos de los cuales 22 eran rodios, mientras que la flota enemiga era de 89 barcos. Tenían, de los barcos de mayor tamaño (maximae formae), tres seises y dos sietes. Los romanos eran muy superiores en la robustez de sus barcos y el coraje de sus soldados de cubierta, y los barcos de Rodas en la agilidad y en la habilidad de sus timoneles y la pericia (scientia) de sus remeros. Sin embargo, esos barcos asustaron más al enemigo que llevó el fuego antes que ellos (27); y lo único que salvó a los barcos rodeados en Panormos en esta ocasión hizo la mayor contribución a la victoria. Porque cuando los barcos reales, nerviosos por la amenaza de fuego, se desviaron de un encuentro de proa a proa, no pudieron ellos mismos golpear al enemigo con sus arietes y se ofrecieron de lado a (tales) golpes. Tenían más miedo al fuego que a la lucha. Sin embargo, como de costumbre, fue el valor de los soldados de cubierta lo que tuvo más peso en la batalla ”.

“El hecho es que cuando los romanos habían atravesado el centro de la línea de batalla del enemigo, dieron media vuelta y se lanzaron por detrás sobre los barcos reales que estaban luchando contra los rodios; y en un breve espacio de tiempo el centro de Antíoco y los barcos del ala izquierda fueron rodeados e inundados. La parte ilesa de la flota de la derecha estaba más aterrorizada por la destrucción de sus camaradas que por su propio peligro; pero después de ver a otros rodeados y al buque insignia de Polixénidas izando velas y abandonando a sus camaradas, rápidamente alzaron sus trinquetes (había un viento favorable para los que se dirigían a Éfeso) y huyeron ".

Appian, después de describir el ataque de la nave de fuego en Polyxenidas, continúa: 'Los barcos de Polyxenidas no tuvieron el valor de atacar a los barcos de fuego debido al fuego, pero dando vueltas a su alrededor se inclinaron y se llenaron de agua. Fueron golpeados constantemente. Por fin, un barco rodio embistió a un sidonio y el golpe fue fuerte, de modo que el ancla del barco sidonio se cayó y se clavó en otro barco, uniendo a los dos. Al ser los barcos imposibles de separar, la batalla se convirtió en una lucha terrestre. Muchos barcos reunidos en cada uno de los dos barcos hubo una contienda notable y como resultado los barcos romanos remaron a través del centro de la línea de Antiochos, esa área se redujo debido a este incidente; y rodearon al enemigo antes de que se dieran cuenta de lo que estaba sucediendo. Cuando lo hicieron hubo huida y persecución ”.

Es interesante que ambas fuentes atribuyan la derrota a un "avance" clásico () en el centro de la línea enemiga. Ya sea que la debilidad haya sido el resultado del incidente descrito por Appian o no, la columna anormalmente larga, convirtiéndose en una línea de batalla anormalmente delgada para lograr un movimiento de flanqueo (el clásico), ciertamente corría el riesgo de ofrecer al enemigo la oportunidad de un avance masivo. , que fue decisivo. La moraleja que es el lector lo que quería decir, según la fuente de Rhodian, dibujar es que el pensamiento rápido de Rhodian y el remo rápido de Rhodian en buques de guerra ligeros frustraron y llevaron a la efectividad de los buques romanos más pesados.

(L.37.30.7) “Antiochos perdió 42 barcos (Appian: Syr, .29), diez de los cuales cayeron en posesión del enemigo, el resto fueron quemados o anegados (demersae). Dos barcos romanos fueron destrozados (fractae), algunos recibieron daños (polneratae). Un barco de Rhodian fue capturado de una manera notable ”. Luego Livio cuenta la historia del barco sidonio que también usa Appian, y concluye: “el cable del ancla, (ancoróle), que se saca y se enreda con los remos, se lo lleva por un lado. El barco lisiado fue luego capturado por el mismo barco que había sido golpeado por ella y se adjuntó. Éstas fueron las tácticas empleadas en la batalla naval frente a Myonnesos.

(L.37.31.1) El efecto de la derrota en Antiochos fue traumático. "Dudaba de poder proteger sus distantes fortalezas y ordenó que su guarnición fuera retirada de Lisimacheia". También se retiró del sitio de Kolophon (Noción) (p. 105 y 104 arriba) y de Sardis, concentrando sus esfuerzos en la preparación para la batalla terrestre con los Escipiones, que ahora no podía demorarse mucho, ya que ahora no había nada que evitar. los romanos cruzaron el Helesponto hacia Asia. A finales de año había sido derrotado en una gran batalla cerca de Thyateira que puso fin a sus ambiciones en el Mediterráneo.

El tratado de paz que siguió (188 a. C.) a la derrota contenía una cláusula naval dada por Polibio (21.42.13) y Livio (38.38.8), pero en ambos casos el texto es imperfecto. Las versiones enmendadas de Walbank (McDonald y Walbank: 1969, Walbank: 1979 III p. 159) dan el siguiente sentido: (Antiochos) debe entregar tanto sus barcos largos como los aparejos y aparejos (armamento) que les pertenecen, y no debe conservar más de diez afractos (Livio: naves actuarias) y ninguno de ellos remado por más de treinta remos; y no puede conservarlos con el propósito de una guerra iniciada por él mismo.

jueves, 22 de julio de 2021

US Navy: El acorazado USS New Jersey en la guerra de Corea

El acorazado New Jersey y la Guerra de Corea

Naval History




Carol Comegno escribe en el Courier Post de ayer: “El acorazado New Jersey descansa tranquilamente en el río Delaware hoy como un museo naval en el Camden Waterfront recortado por el horizonte de Filadelfia al otro lado del río. Hoy hace sesenta años cuando comenzó la Guerra de Corea en 1950, también descansaba, como un barco inactivo en el Astillero Naval de Nueva Jersey en Bayona después de un servicio estelar en la Segunda Guerra Mundial. Pero no por mucho. La guerra terminó y el barco se volvió a poner en servicio en Bayona el 21 de noviembre de 1950, y cumplió dos turnos de servicio frente a la costa de Corea de 1951 a 1953, bombardeando áreas costeras con sus nueve cañones de 16 pulgadas en auge, el más grande jamás fabricado para el Armada."


Para una breve historia del USS New Jersey (BB-62) en la Guerra de Corea.


El USS New Jersey (BB-62) dispara una salva de nueve cañones de 16 pulgadas durante las operaciones de bombardeo contra objetivos enemigos en Corea, adyacente al paralelo 38. La foto está fechada el 10 de noviembre de 1951.

miércoles, 21 de julio de 2021

Roma: La guerra con Antíoco (1/2)

La guerra naval romana con Antiochos

Parte I || Parte II
W&W



https://www.naval-encyclopedia.com/antique-ships



La campaña de 191 a.C. (Mapa J (i))

Livio (34.1.1) representa a Antíoco, de regreso en Éfeso, como "indiferente a la guerra romana", en la creencia de que los romanos no cruzarían a Asia, pero Aníbal le aconsejó que los esperara. "El hecho es que los romanos no eran menos poderosos en el mar que en tierra". Había oído que su flota estaba "alrededor de Malea" y que una nueva flota bajo un nuevo comandante estaba en camino desde Italia. Siguiendo su consejo, Antíoco envió los barcos que estaban listos en comisión al Quersoneso tracio para evitar un cruce allí, ordenando a Polixénidas que acondicionara y lanzara el resto de los barcos. También se enviaron barcos exploradores alrededor de las islas para investigar todos los movimientos enemigos.

(L.36.42: 191 aC) El nuevo comandante de la flota, Cayo Livio, partió de Roma con 50 catafractos para Nápoles, donde había ordenado a los aliados de esa costa que reunieran los afractos debidos en virtud del tratado. De allí se trasladó a Sicilia y pasando por el estrecho de Messana añadió seis barcos cartagineses y exigió los barcos adeudados por la gente de Rhegion y Lokroi y aliados similares. Los barcos cartagineses pueden haber sido catafractos, pero no los demás. Al llegar a Kerkyra se enteró de que la vieja flota estaba en Peiraieus. Primero saqueó Zakynthos y Same (Kephallenia), que se había puesto del lado de Aitolia, y luego recorrió el Peloponeso "en un viaje de unos pocos días en condiciones favorables" y llegó a Peiraieus. En Skyllaion conoció al hijo y sucesor de Attalos, Eumenes, con tres barcos. Había estado en Aigina dudando si volver a defender Pérgamo, ya que había oído que Antíoco en Éfeso estaba preparando fuerzas marítimas y terrestres, o quedarse con los romanos de cuya fortuna dependía la suya ".

Atilio entregó 25 catafractos a Livio y regresó a Roma. "Livius con 81 barcos catafractos (constrictis) y muchos barcos menores (minoribus), ya sean barcos afracticos con arietes o barcos exploradores sin arietes, cruzó el mar hasta Delos". El total de catafractos se compone de 50 recién llegados y 25 ya en Grecia. Los otros seis son algunos de los nueve barcos de los que no se da la calificación, seis cartagineses y tres con Eumenes. Dado que la flota principal de Eumenes estaba en Asia (ver más abajo), parece probable que sus barcos fueran afractos y que todos los barcos cartagineses fueran catafractos. Para entonces, Antíoco se había retirado y el cónsul Acilio estaba sitiando Naupaktos, pero los barcos se necesitaban con más urgencia en Asia que allí.

(L.36.43.1) En Delos, los vientos adversos retrasaron a Livius por algunos días; "Esa zona alrededor de las Kyklades es realmente muy ventosa". Las naves de exploración de Polixénidas le dijeron que Livio se retrasó en Delos e informó a Antíoco en el Helesponto. El rey regresó lo más rápidamente que pudo a Éfeso con sus barcos equipados con arietes (es decir, catafractos y afractos equipados con arietes); y celebró un consejo para decidir si librar una batalla campal o no. Polixénidas le aconsejó que luchara antes de que la flota de Eumenes y los barcos de Rodas se unieran a los romanos, `` cuando serían aproximadamente el mismo número (que los sirios) pero superiores en todo lo demás, tanto la velocidad de los barcos como el potencial variado de sus barcos de apoyo (varietate auxiliorum). Los barcos romanos fueron construidos de manera inexperta, por lo tanto torpes (inmóviles) y venían tan cargados de suministros como los barcos que llegan a un país enemigo. Los barcos sirios, por otro lado, partían de un país completamente pacífico y no llevarían a bordo más que soldados y armas. Su propio conocimiento de las condiciones (locales) del mar y de la tierra, así como de los vientos, también sería una gran ventaja. El enemigo ignoraba todo esto y estaría confundido. El proponente del plan los convenció a todos, sobre todo porque él también era el hombre que lo iba a llevar a cabo ”.

Se dedicaron dos días a la preparación; y en el tercero se trasladaron de Éfeso a Phokaia con 100 barcos, todos de menor tamaño (minoris formae), de los cuales 70 eran catafractos y el resto afracticos. Appian (Syr., 22) da 200 barcos, "mucho más livianos que los del enemigo, lo cual fue una gran ventaja para Antíoco, ya que los romanos todavía no tenían experiencia en el mar". Ante la noticia del acercamiento de la flota romana, Antíoco no estaba dispuesto a estar presente en la batalla, sino que se fue tierra adentro a Magnesia (ad Sipylum) para reunir sus fuerzas terrestres, 'mientras que la flota se movía rápidamente a Kissus, el puerto de los eritreos. , suponiendo que sea un lugar más conveniente para esperar al enemigo ”.

(L.36.43.11) “Tan pronto como los vientos del norte amainaron - habían estado soplando durante varios días - los romanos partieron de Delos hacia Phanai, que era un puerto de Chian que miraba al Egeo (oeste). Desde allí tomaron sus barcos alrededor de la ciudad (de Quíos) y, tomando víveres, cruzaron a Phokaia, que Appian dice que los recibió por miedo. Eumenes había ido a Elaia y regresó unos días después con 24 catafractos y un número ligeramente mayor de afractos. Appian dice que tenía cincuenta barcos de los cuales la mitad eran catafractos. Se unió a los romanos en Phokaia, que se estaban preparando y preparándose para una batalla naval ”.

(L.36.43.13) "De Phokaia, los romanos salieron con 105 catafractos y unos 50 afractos. Cuando al principio fueron empujados hacia la costa por los vientos del norte en la viga, los barcos se vieron obligados a moverse en una delgada columna con los barcos casi en una sola fila. Cuando el viento amainó un poco, intentaron cruzar al puerto de Korykos, que se encuentra al norte de Kissus (super Cissuntem est), el puerto de los eritreos y también conocido como Erythras.

(L.36.44.1) "Cuando Polixénidas se enteró de que el enemigo se acercaba, se alegró ante la perspectiva de la lucha. Él mismo extendió el ala izquierda hacia el mar abierto y ordenó a los trierarcas que abrieran (explicare) el ala derecha hacia la tierra y así avanzaran para entablar una línea pareja ”.

"Cuando el comandante romano (de la columna a vela) vio lo que estaba sucediendo, (dejando su trinquete en alto) enrolló su vela mayor y bajó el mástil, y guardando el aparejo aguardaba a los barcos que lo seguían". (Tuvo que detenerse para permitir que los barcos de la columna detrás de él lo alcanzaran si quería formar una línea de pecho). '' En ese momento, alrededor de 30 barcos (de los romanos, líder, derecha, ala) estaban en línea (al frente ) (al frente); y para llevar el ala izquierda (es decir, los siguientes barcos de la columna) a nivel con ellos (en la línea), levantó (es decir, dio órdenes a los barcos del ala derecha de que levantaran) las velas de trinquete1 y se puso de pie en el mar (para cubrir las naves enemigas). ala izquierda bajo Polixénidas) mientras ordenaba a los barcos (de su ala izquierda) detrás de él que apuntaran sus proas hacia la orilla (y se movieran) contra la derecha del enemigo ''.

El pasaje anterior es un relato muy preciso y detallado de la maniobra mediante la cual una flota que se desplaza a vela en columna se transforma en una formación alineada (frons,). Con mucho espacio en el mar, la columna podría ocupar posiciones a la izquierda del buque insignia, normalmente a la cabeza del ala derecha, sin que ella tuviera que cambiar de rumbo; pero donde, como aquí, el espacio en el mar es estrecho, el ala derecha tuvo que moverse un poco hacia la derecha hacia el mar para que el ala izquierda tuviera espacio para abrirse en abanico mientras avanzaba hacia la orilla. Es interesante notar que en esta descripción de una maniobra, como en la descripción de la batalla de Quíos, no se menciona un centro, solo las dos alas.

(L.36.44.4) “Eumenes era la retaguardia; pero, dado que el proceso de arriar la vela inicialmente causó cierta confusión, él también "(como su comandante Livius)" instó a sus barcos a avanzar con la mayor velocidad posible "para colocarlos en su lugar en el otro extremo de la línea. Se indica la razón por la que Livio usó sus trinquetes. Tenía que moverse con rapidez; y en condiciones de viento adecuadas, la vela de proa aumentaría la velocidad alcanzada por los remeros. Aquí, su uso también indica que, dado que el viento del norte favoreció el movimiento de Livio lejos de la tierra a su derecha, las líneas de batalla deben haber corrido aproximadamente al noreste y suroeste con los extremos norte cerca de la costa (que aquí corría aproximadamente al noroeste y al sur). este) y el sudoeste termina hacia el mar abierto. El rumbo que marcaba la columna romana era entonces de noroeste a sureste y los barcos de Polixenidas estaban trazados en línea de batalla con el ala derecha cerca de la costa. Detrás de ellos y al este estaba el puerto eritreo de Kissus, que miraba al oeste, desde el que habían salido. La identificación del "puerto de Korykos" en el que tuvo lugar la batalla debe cumplir estas condiciones (ver nota en los Mapas J1 y J2).

La batalla de Korykos

Como las dos líneas se enfrentaron, "ahora (los combatientes) eran visibles para todos". (Esta última observación sugiere que hasta que se formaron las líneas, una u otra de las flotas estaba, en todo caso, parcialmente oculta a la otra).

Había dos de los barcos cartagineses, probablemente cinco, por delante del resto de la flota aliada cuando se formó la línea. Tres de los barcos de Antiochos vinieron a recibirlos, y como era natural con el número desigual, dos de los barcos de Antiochos (probablemente tres) atacaron primero a un solo barco cartaginés, sacudiendo los remos de cada lado. Entonces los soldados de cubierta abordaron y se apoderaron del barco arrojando por la borda o matando a los defensores. El que luchó en igualdad de condiciones vio que el otro barco fue capturado y se retiró a la flota antes de que pudiera ser rodeado por 3 barcos.

(L.36.44.8) "Livius se movió enojado contra el enemigo con su nave insignia. Cuando los dos barcos que habían rodeado al único barco cartaginés empezaron a atacarlo con la esperanza de darle el mismo trato, ordenó a sus remeros que dejaran los remos en el agua para estabilizar el barco, y que le arrojaran grilletes. a las naves enemigas que se acercan. Luego, cuando la lucha se redujo al nivel de una batalla terrestre, les dijo que recordaran su valentía romana y se negaran a tratar a los esclavos del rey como hombres. A continuación, los dos barcos fueron capturados por uno tan fácilmente como el otro había sido capturado por los dos ». Entonces hubo un cuerpo a cuerpo general.

Eumenes, que fue el último en llegar, después de iniciada la batalla, vio que el ala izquierda del enemigo estaba siendo confundida por Livio, y procedió contra el ala derecha (del enemigo), donde la batalla estaba más equilibrada. Y no pasó mucho tiempo antes de que el vuelo de los barcos enemigos comenzara desde el ala izquierda. De hecho, en el momento en que Polixénidas reconoció que indudablemente era inferior en el coraje de sus soldados de cubierta, levantó las velas de trinquete y emprendió una huida precipitada; y pronto incluso aquellos que se habían enfrentado a Eumenes cerca de la orilla hicieron lo mismo.



Nota al mapa J (ii): Livio da cuenta de los movimientos de la flota que condujeron a la batalla, después de que Antioco hubiera aprobado la decisión de buscar un enfrentamiento naval con las flotas romana y de Pérgamo.

Polixénidas sacó a la flota siria de la base en Éfeso al norte de Phokaia. Allí parece haber tenido información de que la flota romana en Delos estaba esperando un clima favorable para avanzar hacia Éfeso. Eligió a Kissus como el mejor puerto en el que esperar y desde el que interceptar al enemigo. La ubicación de Kissus debe inferirse de lo que sigue.

Los romanos, cuando el clima se volvió favorable, se trasladaron primero a Phanai en la costa suroeste de Quíos (que Estrabón 14.1.35 llama un 'puerto profundo' confirmado por el cuadro del Almirantazgo 2836 B) y desde allí fueron a encontrarse con el rey Eumenes de Pérgamo. y su flota en Phokaia. Para que la flota aliada se moviera sobre Éfeso, primero fue necesario moverse hacia el oeste (con un fuerte viento de haz) antes de girar hacia el sur a través del estrecho de Quíos. El viento del norte amainó (y probablemente sus exploradores les informaron de la emboscada de la flota siria); y estaban intentando girar hacia el este para encontrar refugio en el puerto de Korykos, cuando Polixénidas sacó su flota y formó una línea a la par con su ala derecha hacia la tierra y la izquierda se extendía "hacia el mar abierto". La reacción de la flota aliada fue bajar las velas y formar una línea a la altura del ala derecha extendida "hacia el mar abierto". Las referencias a las alas y al mar abierto indican que tanto Kissus como Korykos eran puertos en una costa orientada al oeste al sur del estrecho de Poseideion / Argennon.

El relato de Estrabón del área relevante (14.1.31) comienza con la mención del "istmo del Quersoneso (es decir, la península) de los Teianos y Clazomenianos". El viaje (de sur a norte) a través del istmo es, dice, 50 estadios (de hecho, 10 km) pero la vuelta de paso es de más de 1000. Aproximadamente en la mitad de este circuito se encuentra Erythrai, una ciudad jónica con un puerto y cuatro islas adyacentes. (32) En el camino [desde la costa sur del istmo] a Erythrai hay primero Erai, luego Korykos, una montaña alta [2328 pies] y un puerto debajo de ella llamado Kasystes, y luego [después de rodear el promontorio de Korykeian] otro puerto llamado Erythras [= Kissus: mod. Kavaki Bay] y varios otros en orden [mod. P. Sikia, P. Mersin, P. Egrilar según lo marcado en la carta del Almirantazgo]. La P. Sikia moderna, que está más cerca del monte Korykos en el lado oeste, se identificará con el puerto de Korykos de Livy, que se encuentra un poco más de 4 metros al noroeste de Kissus. (Strabo continúa: 33) [Hacia el noroeste] después de M. Korykos hay una pequeña isla, Halonnesos [mod. Tavales], y luego el promontorio Erythraean Argennon [mod. Cabo Bianco], que está muy cerca del Chian Poseideion (promontorio) formando un estrecho de unos 60 estadios (10,6 km) de ancho (de hecho 6,5 km).

La conclusión que se puede extraer del texto de Livy y Strabo y corroborada por la carta del Almirantazgo es que la batalla de Korykos tuvo lugar frente a la costa oeste (que corre NW y SE) de la península de Erythraian entre el puerto de Korykos (mod. P. Sikia) y Kissus. / Bahía de Erythrias (mod. Kavaki), pero más cerca de Korykos, que en consecuencia dio a la batalla su nombre.

Cabe señalar aquí que, cuando la flota romana se retiró hacia el norte a Kanai (Estrabón 13.1.6: el promontorio en el lado sur del golfo de Adramyttium) después de una demostración exitosa frente a Éfeso, (Livy 36.45.4 p. 150) "puso rumbo a Quíos navegando más allá del puerto eritraiano de Phoinikos, orientado al oeste". Dado que Kissus es el nombre fenicio (Erythras es el nombre griego) para el puerto, este puede ser el puerto que significa Livy.

Los romanos y Eumenes persiguieron con bastante obstinación mientras los remeros resistieran y existiera alguna posibilidad de hostigar a los hombres de la columna (que huía). Pero vieron que la velocidad de las naves enemigas, al ser ligera, les permitía eludir las propias naves de los aliados que luchaban en vano y que estaban cargadas de suministros. Appian habla de la pesadez de los barcos que les impidió atrapar a un enemigo que escapaba en barcos ligeros. "Por fin abandonaron la persecución, después de capturar 13 barcos enemigos, remeros, soldados de cubierta y todo, y diez hundidos". De la flota romana sólo se perdió un barco cartaginés.

(L.36.45.4) Polyxenidas regresó directamente a Éfeso. La flota romana permaneció el día de la batalla en el lugar desde donde partió la flota de Antíoco, el puerto eritreo de Kissus. Al día siguiente siguió al enemigo a Ephesos, encontrándose en el camino 24 catafractos de Rhodian (Appian Syn.22 dice 27) bajo Pausistratos. Juntos trazaron una línea de batalla frente al puerto de Éfeso. Después de que el ejercicio había demostrado suficientemente que la flota enemiga admitía su inferioridad, los rodios y Eumenes fueron enviados a casa. Luego, la flota romana, poniendo rumbo a Quíos, navegó más allá del puerto eritreo de Phoinikos, orientado hacia el oeste (véase la nota del mapa J (ii), y ancló para pasar la noche (en alta mar) y al día siguiente cruzó a la isla y a la ciudad. (de Quíos). Cuando se quedaron allí unos días para dar el mayor descanso posible a los remeros, cruzaron a Phokaia. Con cuatro cincos restantes allí como guarnición para la ciudad, la flota se trasladó a Kanai, y desde que era invierno los barcos que se acercaban fueron izados y rodeados por una zanja y una muralla.






Trihemiolia c. 300 a. C.

La campaña de 190 a.C. (Mapas J (iii), J (iv) y Nota)

(L.37.1.10) En el invierno de 191-190, ambos bandos se prepararon para una nueva campaña en tierra y mar. Lucius Scipio recibió Grecia como su provincia consular con su famoso hermano Publius Scipio Africanus como su legado. Debían liderar un gran ejército en Asia. (L.37.2.10) La provincia marítima fue asignada a Lucius Aemilius. Debía tomar el relevo del anterior pretor 20 naves longae y él mismo inscribió a 1000 socii navales y 2000 de infantería "para servir a bordo de los barcos" (@ 100). Habrían sido buques de guerra ligeros, con carneros, es decir, liburnianos, o posiblemente con estos debía proceder a Asia y hacerse cargo de la flota allí de C. Livius. (L.37.4.5) Sobre los rumores de que Antíoco después de la batalla naval estaba construyendo una flota más grande, se construirían 30 cinco y 20 tres en Roma.

(L.37.8.1) Antiochos "mantuvo todo el invierno libre para los preparativos, principalmente concentrándose en reacondicionar su flota de modo que no fuera expulsado por completo del mando del mar". Reflexionó también que había sido derrotado en el mar en ausencia de la flota rodia y que los rodios no permitirían que esto volviera a suceder. "Necesitaría entonces un gran número de barcos para igualar la flota enemiga en poder y tamaño (viribus et magnitudine)". (Toda la flota de Polyxenidas en Korykos había sido minoris formae) Hannibal, por tanto, fue enviado a (Koilé) Siria (Appian Syr.22 ad fin.), Fenicia y Kilikia para reclutar barcos fenicios; ya Polixénidas, que no había tenido mucho éxito, se le ordenó que se esforzara aún más por reacondicionar los que tenía y adquirir otros.

El mismo Antioco pasó el invierno en Frigia reclutando aliados de todos los sectores. "Había dejado a su hijo Seleukos con un ejército en Aeolis para evitar la deserción de ciudades en esa zona que estaban siendo escrutadas por un lado por Eumenes en Pérgamo y por el otro por los romanos de Phokaia y Erythrai". La flota romana (de 30 barcos) estaba en Kanai (Mapa I), desde donde en pleno invierno hicieron una exitosa incursión tras botín con la infantería y la caballería de Eumenes.

(L.37.9.5) A principios de la primavera, los rodios enviaron una flota de 36 barcos al mando de Pausistratos, y Livio tomó 30 de sus barcos de Kanai y se trasladó con siete cuatros de Eumenes al Helesponto para hacer los preparativos para la posible travesía de el ejército romano que venía por tierra. Livius fue recibido en Ilion por enviados de las ciudades locales de Elaia, Dardanos y Rhoiteion que ofrecieron ayuda. Dejó 10 barcos frente a Abydos, cruzó a Sestos, que se rindió y luego regresó a Abydos. Appian (Syr.23-24) dice que Pausistratos, (a quien él llama Pausimachos), que dejó en Kanai al mando de algunos barcos romanos además del suyo, organizó varias pruebas y ejercicios e ideó cubos de fuego. "Colocó en palos largos cubos de hierro que contenían fuego, para colgar el fuego sobre el mar de tal manera que estuviera libre de sus propios barcos, pero cayera sobre los barcos enemigos a medida que se acercaban". Una descripción del dispositivo empleado por Pausistratos se da en un fragmento de Polibios (21.7) conservado en [Suidas]. También hay un boceto de tal dispositivo en un grafito de una tumba de Alejandría (28).

El compromiso de Panormos (Nota sobre el mapa J (iii))

(L.37.10.10) Polyxenidas (que era un rodiano renegado y tenía una cuenta que saldar con Pausistratos) le preparó una trampa. Le envió a un hombre, al que conocía Pausistratos, con una oferta de traicionarle la flota del rey si podía devolver Polixénidas a Rodas. Pausistratos se trasladó a Panormos en Samian o territorio continental y esperó allí para investigar el asunto, dividiendo descuidadamente su flota, con algunos barcos enviados para obtener suministros en Halikarnassos y otros en la ciudad de Samos. Un soldado del ejército de Antiochos que visitaba Samos fue arrestado por los rodios como espía y traicionó el complot, pero la información no fue creída.

En Éfeso, Polixénidas acercó algunos barcos al agua e hizo los preparativos como si fuera a llevar otros para repararlos. Convocó a remeros de los cuarteles de invierno no a Éfeso, sino en secreto a Magnesia. Luego, lanzando rápidamente desde la playa (deductis) los barcos que habían sido izados (subductae) y convocando a los remeros de Magnesia, partió después del atardecer con setenta barcos catafractos y, a pesar del viento en contra, llegó al puerto de Pygela antes del amanecer. . Allí descansó (durante el día) y cruzó a la parte más cercana del territorio continental de Samian por la noche.

Mientras tanto, el capitán pirata Nikandros había recibido órdenes de llevar cinco barcos catafractos a Palinuros y luego conducir a los hombres armados a Panormos para tomar al enemigo en la retaguardia, mientras él mismo, mientras tanto, con su flota en dos escuadrones, para poder aguantar. la entrada al puerto por ambos lados, hecha para Panormos. Pausistratos tomado por sorpresa (y pensando que los barcos enemigos intentarían entrar en el puerto) tripuló con sus tropas los promontorios en forma de cuerno a cada lado de la entrada "preparándose para ahuyentar al enemigo fácilmente y con misiles de ambos lados. Pero luego, cuando aparecieron las tropas de Nikandros, ordenó a sus hombres que subieran a los barcos y trató de escapar, con su buque insignia al frente de la columna. Polyxenidas rodeó su barco con tres cincos cuando emergió y fue embestida y hundida. Los soldados de cubierta fueron abrumados con misiles y Pausistratos murió. Algunos de los otros barcos fueron capturados fuera del puerto y algunos dentro de él, otros fueron capturados por Nikandros mientras los sacaban de la playa. Sólo cinco barcos rodios y dos Coan escaparon, el terror producido por el fuego centelleante abrió un camino para ellos a través de la presión de los barcos. Cada barco con postes que sobresalían de su proa llevaba ante sí en cubos de hierro una cantidad de combustible encendido ». Appian (Syr.21) dice que siete barcos escaparon y que Polixenidas remolcó 20 de regreso a Éfeso (el número de barcos rodianos que da es 27).

(L.37.11.14) Los tres eritreos se encontraron con los barcos de Rodas (y Coan) que escapaban, a los que iban a ayudar, no lejos de Samos, y se volvieron hacia los romanos en el Helesponto. Parecerá que los barcos de Rodas que escaparon no se dirigieron al norte con ellos, sino que se quedaron en Samos, debe asumirse, con los barcos que Pausistratos había enviado a Halikarnassos y la ciudad de Samos y que, por lo tanto, habían escapado del desastre. Polixénidas, al parecer, había regresado a Éfeso.



Phokaia, que durante algún tiempo había encontrado pesada la ocupación romana (p. 21.6), fue traicionada a Seleukos IV en este momento, y le siguieron otras ciudades eólicas, incluida Kyme. Abydos estaba discutiendo los términos de la rendición con Livius cuando el desastre de la flota de Rhodian hizo que levantara el asedio y se moviera hacia el sur para proteger al resto de su flota en Kanai, que luego lanzó. Eumenes bajó al mismo tiempo a su flota en Elaia. (L.37.12.5) Entonces toda la flota (romana) con la adición de dos triples de Mitilene se trasladó a Phokaia. Cuando se enteró de que esta ciudad estaba ocupada por una fuerte guarnición real y que el campamento de Seleukos no estaba lejos, saqueó la zona costera; y embarcando rápidamente el botín, particularmente los hombres, esperó sólo hasta que Eumenes con su flota lo alcanzó, y luego partió hacia Samos.




(L.37.12.7) El dolor de Rhodian por su desastre se convirtió en ira cuando se dieron cuenta de que el Rhodian Polyxenidas era responsable de ello. Enviaron diez barcos, y poco después diez más, bajo el mando de un nuevo y más cauteloso comandante Eudamos, presumiblemente para unirse a los otros barcos rodios (y coan) probablemente en la ciudad de Samos.

(L.37.12.10) (Mapa J3 y Nota): “Los romanos y Eumenes se trasladaron primero a un amarre en territorio eritreo. Se quedaron allí una noche y al día siguiente llegaron (un amarre para pasar la noche en) el promontorio de Korykos. Como querían cruzar desde allí a la parte más cercana de la costa de Samia sin esperar a que amaneciera, cuando los timoneles pudieran tener en cuenta el estado del cielo, partieron con tiempo incierto. A mitad del viaje, el viento del noreste (aquilo) viró hacia el norte y los barcos comenzaron a agitarse mientras el mar se ponía agitado ”.

(L.37.13.1) “Polixénidas, pensando que el enemigo se dirigía a Samos para unirse a los barcos de Rodas, partió de Éfeso y primero amarró (para pasar la noche) en Myonnesos. Desde allí (al día siguiente) se dirigió a la isla llamada Makris para que, a medida que pasaba la flota (aliada), pudiera atacar cualquier barco que se apartara de la columna, o aprovechar la oportunidad de atacar la retaguardia. Cuando vio la flota dispersa por el vendaval (ver arriba), primero pensó que ese era un buen momento para atacar (ya que no estarían en formación defensiva); pero un poco más tarde cuando el viento aumentó y ahora levantaba olas más grandes, al ver que no podía alcanzarlas, cruzó hacia la isla de Aithalia, para que al día siguiente pudiera atacar a los barcos que se dirigían a Samos desde el mar abierto'.

Un pequeño número de romanos llegó a un puerto desierto en Samos al comienzo del anochecer, mientras que el resto de la flota pasó toda la noche lanzándose en mar abierto y corrió hacia el mismo puerto (probablemente el mod. Karlovassi). Allí supieron por la gente local que los barcos enemigos estaban amarrados en Aithalia y discutieron si atacar al enemigo de inmediato o esperar a la flota de Rhodian. Posponiendo la acción, se dirigieron a Korykos desde donde habían partido. Polixénidas también, después de esperar infructuosamente, regresó a Éfeso, tras lo cual la flota romana cruzó a la ciudad de Samos, ya que el mar estaba libre de enemigos. La [nueva] flota de Rodas también llegó allí unos días después ”.

(L.37.13.7) Para demostrar que habían estado esperando la llegada de los rodios, la flota aliada partió de inmediato desde la ciudad de Samos hacia Éfeso para decidir el asunto en una batalla naval o, si el enemigo se negaba a luchar, algo que tendría mayor efecto en la opinión de las ciudades, para arrancarle una admisión de cobardía. Se pararon en orden de batalla de línea al frente frente a la entrada del puerto (de Éfeso en la desembocadura del río Kaystros). Cuando nadie vino de fuera a encontrarlos, la flota se dividió. Parte fondeó en mar abierto a la entrada del puerto y parte desembarcó a los soldados de cubierta en la costa. Como ya estaban recolectando una gran cantidad de botín del campo ampliamente saqueado, Andrónico de Macedonia, uno de la guarnición, hizo una salida contra ellos cuando se acercaron a las murallas y tomar una gran parte del botín los arrojó al mar y su buques.

Al día siguiente, los romanos tendieron una emboscada aproximadamente a la mitad del camino y marcharon en columnas hasta la ciudad ”. Naturalmente, no hubo reacción. Los hombres regresaron a sus barcos, y los barcos a Samos, habiendo señalado los romanos que el enemigo evitaba luchar tanto por tierra como por mar.

(L.37.13.11) En este punto Livio envió cuatro triples, dos de los aliados italianos y dos de Rodas, con un rodio, Epikrates, al mando, para hacer frente a la piratería en el estrecho de Kephallenia. Los jóvenes kefalénicos liderados por un espartano con el nombre apropiado de Hubristas (Lawless) ya habían logrado cerrar la ruta de suministro desde Italia. El incidente es interesante porque muestra el alcance y el grave efecto de la piratería y también indica la amplia responsabilidad del pretor que ostentaba la provincia marítima.

(L.37.14.1) Epikrates no cumplió su misión porque en Peiraieus en el camino se encontró con el titular del mando naval (imperium) para 190 AC Lucius Aemilius. Cuando Emilio se enteró de la derrota de los rodios, ansioso por su propia seguridad ya que solo tenía dos cincos, se llevó a Epícrates y sus cuatro barcos de regreso a Asia con él acompañado también por algunos afractos atenienses. Cruzaron a Quíos, donde llegó el rodio Timasikrates en una noche de tormenta con dos cuatros de Samos. Llevado a Emilio, dijo que lo habían enviado como escolta porque los barcos de Antiochos en frecuentes incursiones desde el Hellespont y Abydos hacían que ese tramo del mar fuera peligroso para los barcos de suministro. En el cruce de Quíos a Samos, Emilio entró con dos cuatros rodios enviados por Livio y el rey Eumenes con dos cinco.

(L.37.14.4: 191–90 aC) Cuando Emilio llegó a Samos y la flota fue entregada formalmente, hubo un consejo de guerra. El nuevo comandante romano, Eudamos de Rodas y Eumenes de Pérgamo tuvo que hacer frente a una serie de demandas sobre sus limitados recursos navales. El cruce del Helesponto tenía que estar asegurado para el ejército romano que se acercaba bajo los Escipiones, tenía que enfrentarse a un ataque a Pérgamo por Seleukos; y, lo más importante de todo, debe evitarse que la flota de Aníbal, recién construida en Fenicia y que ahora se aproxima a lo largo de la costa de Asia Menor, se una a la flota de Polixénidas en Éfeso.

(L.37.22.2: agosto de 190) 'Contra la flota que se rumoreaba que venía de Siria, los rodios con 13 barcos propios, cinco de Kos y otro de Knidos partieron (bajo Eudamos de Samos) a Rodas para estar en guardia allí '. Dos días antes de que llegaran 13 barcos de Rodas al mando del comandante Pamphilidas, con la adición de cuatro barcos que habían estado de guardia en Karia, habían sido enviados contra esa misma flota siria. Al atacar a las fuerzas sirias, se habían liberado del asedio de Daidala y de otras fortalezas en Peraia. Eudamos acordó seguir adelante de inmediato. Se le asignaron seis naves afracticas además de la flota que tenía. A la salida (de Rodas) se había apresurado lo más rápido que pudo y alcanzó a los barcos de avanzada en el puerto llamado Megiste. Cuando llegaron a Phaselis en una columna, el mejor plan parecía ser esperar al enemigo allí.

Phaselis estaba excelentemente situada para avistar al enemigo desde alguna distancia, pero no se habían dado cuenta de que no era saludable en pleno verano. Así que se dirigieron a la desembocadura del río Eurymedon. Allí, la gente de Aspendos les dijo que el enemigo estaba en Side.

(L.37.23.4) "Los hombres del rey se habían movido con bastante lentitud porque la temporada de los etesianos es desfavorable, y se les da a los del noroeste (favoniis). Los rodios tenían 32 cuatros y cuatro tres; la flota real era de 37 barcos de mayor tamaño, incluidos tres sietes y cuatro seis. Además de estos, había diez tres. Los rodios vieron desde una torre de vigilancia que el enemigo estaba cerca ».