Astilleros de la flota imperial rusa del Báltico
Weapons and Warfare
Una representación de San Petersburgo en 1716 por el arquitecto contemporáneo Marcelius (sin primera inicial disponible), que muestra el centro administrativo y logístico de la flota del Báltico en sus primeros años. La vista se toma desde las orillas del Neva mirando hacia el centro de la ciudad, con un buque de guerra no identificado anclado a la derecha y varias embarcaciones pequeñas que se dedican a sus negocios en el río. Visibles en la orilla opuesta son las gradas del edificio, con un lanzamiento en marcha justo debajo de las torres del Almirantazgo asomando en la distancia. A la derecha está la Iglesia de San Isaac de Dalmacia que muestra las características típicas de una iglesia ortodoxa rusa. Los edificios esparcidos a lo largo del paseo marítimo incluyen los talleres de los diseñadores de barcos, las herrerías (herrerías) de la marina y los almacenes de la flota.
Este dibujo de San Petersburgo en 1725 a la muerte de su fundador Pedro I debería compararse con el de 1716. Ambos muestran la aguja del Almirantazgo dominando el horizonte, pero este dibujo muestra el impresionante edificio desde dos perspectivas. El espacio despejado en la imagen inferior está dedicado a la perforación y el alojamiento del ejército ruso y fue una parte tan importante de los cimientos del poder ruso como la flota en construcción en la parte superior. Ambos dibujos muestran una línea de acorazado que se lanza desde el grava inmediatamente debajo de la torre del Almirantazgo, una indicación de que este artista conocía y estaba influenciado por la representación de 1716. Los detalles son difíciles de conseguir, pero un ojo observador puede notar que los resbalones del edificio en el dibujo de 1725 están ocupados por buques de guerra más grandes que los que se ven en el dibujo de 1716, una señal del crecimiento significativo en el tamaño de los barcos en una sola década.
Astilleros del norte
Arkhangel'sk
Antes de la finalización de San Petersburgo en el Golfo de Finlandia en 1703, el principal puerto marítimo comercial de Rusia hacia el oeste era Arkhangel'sk en la desembocadura del río Dvina en el Mar Blanco frente a la desolación del Círculo Polar Ártico. El astillero que prestó servicio a Arkhangel'sk fue el Solombala Yard ubicado en las islas de Solombala en la desembocadura del North Dvina e inaugurado en 1693. Arkhangel'sk nunca fue eclipsado por completo por el centro naval de San Petersburgo como el principal centro de producción de la navegación rusa. Marina y no cesó definitivamente su funcionamiento hasta 1859 con el lanzamiento de la fragata de pádel Solombala.Arkhangel'sk tenía ventajas significativas como constructor de barcos de guerra a vela a pesar de su clima miserable y su distancia del centro de Rusia. Los bosques de alerces y pinos del norte proporcionaban un suministro abundante de madera barata y la extensa red fluvial que desemboca en el Dvina hizo que su transporte a los astilleros fuera fácil y barato. Las comparaciones de precios significativas son difíciles durante este período, pero el costo del alerce usado para un 74 ruso en 1805 se calculó en £ 9,000-9,500 en comparación con £ 48,000 por el costo de la madera debidamente curada para un 74 construido en Inglaterra en el Mismo tiempo. Arkhangel'sk tenía la ventaja adicional de tener fácil acceso a abundantes depósitos de mineral de hierro en los cercanos Montes Urales para la producción de artillería y otros equipos de buques de guerra. El astillero también estaba lo suficientemente alejado de la zona del Báltico como para estar libre de la posibilidad de conquista por tierra o bloqueo por mar y la producción de buques de guerra podía continuar sin cesar a pesar de los acontecimientos militares desfavorables en el sur.
Los barcos terminados en los astilleros del norte solo se encargaron como buques de guerra en San Petersburgo después de un viaje de trabajo de uno a dos meses alrededor de toda la extensión de la península escandinava y luego hacia el norte nuevamente a lo largo de toda la longitud del Báltico desde el estrecho de Dinamarca hasta el puerto. bases de San Petersburgo. Este viaje largo, arduo y ocasionalmente peligroso brindó a los comandantes rusos una doble oportunidad única de convertir a grupos de marineros sin formación previa sin experiencia en el mar en marineros razonablemente competentes y también de revelar debilidades y defectos en sus buques de guerra recién terminados.
Por supuesto, había otra cara de la moneda. El pino y el alerce no eran adecuados para su uso en barcos de vela, ya que estaban expuestos a una rápida pudrición seca y al deterioro en servicio. Las potencias navales británicas y otras europeas recurrieron al uso del pino solo durante períodos de gran desesperación, y solo se esperaba que los barcos así construidos tuvieran una vida útil de cinco a siete años. La misma facilidad de transporte de la madera al hacerla flotar por las vías fluviales rusas que conducen a los astilleros de Solombala fue en sí misma un importante acelerador del rápido deterioro de la madera empleada al saturarla de humedad en el punto mismo de su vida cuando estaba más en necesidad de secarse y condimentar. Hacer flotar grandes cantidades de madera verde recién cortada en el agua y luego emplearla inmediatamente en la construcción de buques de guerra fue el peor uso posible de la madera de embarcaciones, independientemente de las ventajas económicas del proceso. Se especificó un período de secado de un año antes de que la madera se usara en la construcción, pero esta guía no siempre se cumplió y no fue suficiente para reparar el daño ya causado. En este punto, solo se puede decir que el bajo costo y la facilidad de construcción tenían una mayor prioridad para la marina rusa que la larga vida útil y durabilidad en servicio. Los barcos producidos fueron todavía buques de guerra efectivos durante su vida útil abreviada y la sabiduría de esta política debe seguir siendo un tema de debate. La situación mejoró considerablemente después de la adhesión de Nicolás I con el reemplazo del sistema de transporte por agua por el método de transporte más lento y costoso por carretera y rafting. Esto, a su vez, tuvo que esperar un mayor surgimiento de Rusia de un sistema económico medieval primitivo a uno más en sintonía con los desarrollos europeos modernos.
Un último inconveniente del uso de Arkhangel'sk como constructor de buques de guerra de vela residía en el hecho de que los barcos terminados solo podían hacer el largo viaje a San Petersburgo si podían abandonar Arkhangel'sk durante un período de uno a tres meses a principios de la temporada y esto, a su vez, podría verse restringido aún más por un deshielo tardío de primavera. Si los nuevos barcos no alcanzaban la ventana de salida, se dejaban deteriorar debido a las tensiones de otro invierno ártico con mayores probabilidades de separación de las costuras y fugas cuando el viaje se hacía posible en el año siguiente.
El largo viaje de 2.600 millas desde Arkhangel'sk a San Petersburgo y la exposición de los barcos sin probar desde el principio a condiciones climáticas severas, incluso durante los meses de verano, pueden haber sido beneficiosos con respecto al trabajo de tripulaciones no capacitadas y para descubrir defectos en la construcción, pero También fue una especie de maldición, con los buques de guerra construidos con materiales mal preparados sometidos a tensiones inusualmente severas en el casco al comienzo de su vida útil. Además, el tránsito a través del estrecho de Dinamarca y luego a lo largo de la costa de Suecia simplemente no era una opción viable durante la guerra, en el momento en que se necesitaba con mayor urgencia una nueva construcción.
A pesar de todos los inconvenientes del uso de Arkhangel'sk como centro de construcción, los Astilleros Solombala completaron unos 247 buques de guerra importantes entre 1702 y 1855, frente al menor total de 171 de los Astilleros Principal y Nuevo del Almirantazgo más estratégicamente ubicados. en San Petersburgo entre 1706 y 1844 (o 202 si se permite incluir los barcos construidos en Kronshtadt y Okhta). Este total para Arkhangel'sk incluyó 64 estándar 74, 78 66, 21 54 y 84 fragatas de todos los tamaños. Estas cifras, tanto para Arkhangel'sk como para los astilleros del Báltico, son por supuesto solo aproximaciones cercanas y están sujetas a debate en numerosos aspectos. Sin embargo, el patrón es claro, Arkhangel'sk construyó más barcos y más pequeños en todas las categorías, mientras que San Petersburgo construyó menos y más barcos de guerra.
Ninguna otra nación durante la era de los barcos de vela se enfrentó a condiciones cercanas a las impuestas por esta notable combinación de materiales de construcción deficientes y un largo tránsito desde el punto de producción hasta el punto de utilización. Arkhangel'sk fue único.
Astillero de Bykovskaya
El astillero Bykovskaya ubicado en Byk en el norte de Dvina en las cercanías de Arkhangel'sk fue el único astillero privado de importancia en Rusia que fue contratado para construir buques de guerra. Fundada en 1734 por un comerciante privado N. S. Krylov, Bykovskaya fue principalmente un constructor de buques mercantes y pesqueros, pero también construyó un pequeño número de fragatas y buques auxiliares. El astillero finalmente se cerró en 1847.
Astilleros ubicados en el área de San Petersburgo
Esta sección incluye los astilleros construidos en y alrededor de San Petersburgo, incluido el lago Ladoga en los primeros años, y se extiende para incluir un complejo de astilleros construidos a lo largo del río Neva, así como la fortaleza de la isla de Kronshtadt en las afueras de San Petersburgo. Algunos de estos astilleros fueron abandonados al final de la era de la vela, mientras que otros continuaron en uso, a veces en diferentes formas y con diferentes nombres, hasta el presente.
Syass’kaya
Un astillero de corta duración construido en la desembocadura del río Syas que entra en el lago Ladoga desde el este. Allí se construyeron cuatro pequeñas fragatas entre 1702 y 1704.
Polo Lodeynoe (Olonetskaya)
El primer astillero de la zona, Olonetskaya, o Olonets como también se le llamaba, se construyó tierra adentro en el río Svir, que entra en el lago Ladoga al noreste del futuro sitio de San Petersburgo. La ciudad que sirve al astillero llegó a conocerse como Lodeynoe Pole (Campo de botes) y el astillero se conoció como Olonetskaya hasta que fue rebautizado como Lodeynopol’skaya Yard en 1785. Los barcos terminados tenían que cruzar el lago Ladoga y continuar por el Neva para llegar al mar. Entre 1703 y 1711, Olonetskaya completó dos barcos de 52 cañones, diez nieves, dos bombas y varias otras embarcaciones más pequeñas. A lo largo del siglo XVIII, el astillero siguió construyendo galeras y pequeñas embarcaciones. Entre 1806 y 1820, se construyeron veinte barcos adicionales allí, incluidas dos pequeñas fragatas. El astillero cerró formalmente en 1849.
Astilleros principal del Almirantazgo de San Petersburgo
El sitio de la nueva capital rusa de San Petersburgo en 1703 fue elegido por Pedro I con la vista puesta en su posición estratégica en la cabecera del Golfo de Finlandia, con sus excelentes potencialidades defensivas y su potencial para controlar todo el Báltico hacia el sur. Los astilleros navales en el río Neva tenían acceso a las vías fluviales del río ruso para el transporte de madera desde el interior comparable al de los astilleros de Arkhangel'sk, junto con la ventaja adicional de los suministros fácilmente disponibles de roble de Kazán de alta calidad junto con abundantes suministros de alerce. Se terminaron menos buques de guerra en los astilleros alrededor de San Petersburgo que los de Arkhangel'sk, pero a San Petersburgo se le encomendó el honor de construir la gran mayoría de las prestigiosas Primera y Segunda Velocidad de la flota del Báltico, así como la más importante de las fragatas pesadas. Parece probable que esta división del trabajo entre los dos astilleros fuera el resultado de la mayor durabilidad y vida útil que se podía esperar de los barcos construidos con madera de mayor calidad que la disponible en el astillero norte, especialmente cuando se salvaron de las pruebas de la larga tránsito desde Arkhangel'sk.
San Petersburgo fue casi tan longevo como su compatriota y rival del norte, y los principales astilleros del almirantazgo continuaron construyendo importantes buques de guerra de vela para la Armada rusa desde su fundación en 1706 hasta 1844. La producción total tanto del Almirantazgo Principal de San Petersburgo como Los nuevos astilleros del Almirantazgo en conjunto (pero excluyendo a Okhta y Kronshtadt) fueron 21 barcos de 100 cañones, 30 barcos de 80 cañones, 20 barcos de 70 cañones, 33 barcos de 64/66 cañones, 14 barcos de 52 cañones y 53 fragatas de todas las categorías .
Astillero de Galley
Situado un poco río abajo de los Astilleros del Almirantazgo Principal, el Patio de las Galeras estuvo principalmente involucrado en la producción de galeras y otras embarcaciones a remo hasta que se convirtió en el Nuevo Patio del Almirantazgo en 1800 (ver más abajo).
Astilleros de la isla de Galernyy
Este sitio se conoce como Galernyy Ostrovok (Isla Gallerny en ruso) en toda la sección de datos. El sitio fue fundado en 1719 y construyó pequeñas galeras y veleros, incluidas 50 cañoneras de la guerra de Crimea, antes de comenzar a construir embarcaciones más grandes a partir de 1858. Se fusionó con New Admiralty Yards en 1908.
Dos planos de la base naval de Kronshtadt terminados en la isla de Kotlin en 1713. La vista superior muestra la base en 1721 según lo planeado por Peter I. La inferior muestra los cambios realizados en 1741-173. Ambos revelan las fuertes fortificaciones que garantizaban su doble estatus como guardián de la capital rusa en San Petersburgo y como la principal base naval de la flota del Báltico. Ningún asalto serio a San Petersburgo hubiera sido posible sin antes reducir esta fortaleza, y los cañones de Kronshtadt conservaron su valor disuasorio durante el transcurso de las Guerras Napoleónicas, y mucho después.
Kronshtadt
La principal base naval de la flota rusa del Báltico se creó en 1713 y se encuentra en la isla Kotlin protegiendo los accesos a San Petersburgo. Tanto una fortaleza como una base naval, Kronshtadt estuvo involucrado principalmente en reparaciones importantes. La actividad de la construcción se limitó en gran medida a importantes barcos más grandes y a prototipos especializados debido a la dificultad que entrañaba transportar cantidades de madera a la isla. Con la sola excepción del Sviatoi Pavel 86 de 1753, la producción de los principales buques de guerra en Kronshtadt comenzó en 1771 con el lanzamiento de la bomba Iupiter de 10 cañones y continuó hasta 1813 con el lanzamiento del Rostislav de 100 cañones. Entre 1753 y 1813 se construyeron allí veintidós buques de guerra que varían en tamaño, desde First Rates hasta cortadores, incluidos cuatro First Rates, uno 80, uno 66, ocho fragatas de remos y ocho barcos más pequeños.
Con la gran instalación del dique seco iniciada por orden de Pedro I y terminada en 1752, junto con su vasto complejo de talleres, Kronshtadt sigue siendo el principal arsenal, base de reparación y mantenimiento de la flota rusa del Báltico hasta el día de hoy. En 1857 se determinó que Kronshtadt ya no estaba en una posición adecuada para actuar como un centro operativo para las operaciones de la flota ofensiva. En consecuencia, se hicieron planes para trasladar las operaciones de la flota y el cuartel general del Almirantazgo a Rogervik, mientras se conservaba Kronshtadt como arsenal y centro de reparación de la flota del Báltico. Aunque las limitaciones financieras impidieron el cumplimiento de este proyecto, los puertos que sirven a Kronshtadt se profundizaron durante varios años a partir de 1859. Un segundo intento de proporcionar una base de operaciones más avanzada para la flota se llevó a cabo en la década de 1880 en Libava (ahora Liepaia lituana), pero estos fueron abandonados a su vez a favor de Revel 'en 1912.
Astilleros Okhta
También conocido como Okhtenskaya, este patio estaba ubicado en el río Okhta, una rama del Neva en las cercanías de San Petersburgo. Constructor de embarcaciones pequeñas entre 1781 y 1794. Entre 1810 y 1862, Okhta se convirtió en un importante astillero, completando ocho 74, nueve fragatas pesadas y 49 barcos más pequeños.
Nuevo Almirantazgo
Los astilleros del Nuevo Almirantazgo en San Petersburgo se construyeron en el Neva en el sitio del antiguo patio de las galeras en el último año del breve y trágico reinado del emperador Pablo en 1800; Entre 1806 y 1866 se construyeron allí 25 buques de guerra de vela importantes, incluidos dos First Rates, uno completado como barco de vapor, doce barcos de 80 cañones, cuatro 74 y tres fragatas pesadas de 44 cañones. Entre 1844 y 1866 también se completaron allí cuatro barcos de crucero de paletas y tornillos de madera adicionales. New Admiralty continuó produciendo buques de guerra con casco de hierro y acero hasta 1908 cuando se fusionó con el astillero de la isla Galernyy.
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