Video del día: Montando al DDG-1000
¿Quieren ver algo impresionante? Miren el video debajo. Éste muestra como uno de las masivas secciones del casco del USS Zuwalt dejan el Ultra Hall en Bath Iron Works en Maine y son ensambladas juntos con otras secciones del casco. El video les brinda una real sensación de cuán grandes son los destructores de la clase Zumwalt que tiene 200 metros de largo. Si no lo sabe, ellos serán los barcos con cañones más grandes en servir en la US Navy desde el retiro de los acorazados de la clase Iowa en los 1990s. Con 1,400 toneladas, esta ultra unidad del casco es la sección del casco más grande jamás movida en el astillero.
Defense.org
viernes, 20 de octubre de 2017
jueves, 19 de octubre de 2017
SGM: La Fuerza de Piquete Costera de la US Navy
'Flota Corsario' - Los bravos equipos civiles que se encargaron de submarinos nazis para proteger la costa americana
Gabe Christy | WHO
Aunque muchas personas conocen la historia de los "pequeños barcos de Dunkerque", Gran Bretaña no fue la única nación que invitó a sus marineros civiles a venir a la ayuda de su nación. A principios de 1942, la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera se enfrentaban a una crisis: tenían una costa enorme para protegerse de los U-Boats, y en ninguna parte lo suficiente para hacerlo.
Todos los días estaban perdiendo naves al fuego alemán, y no eran capaces de producir buques de patrulla lo suficientemente rápido para garantizar la seguridad en el mar. Estaban buscando una solución, pero poco se dieron cuenta de que estaba justo delante de ellos.
En 1941, Alfred Stanford, Comodoro del Club Crucero de América, ofreció sus barcos y tripulaciones al Almirante Ernest J. King, Jefe de Operaciones Navales. Pero King era un viejo tradicionalista e inmediatamente descartó la idea de que los civiles salieran a buscar submarinos. Los yates, sin embargo, no cedieron y crearon un clamor público. Después de numerosas cartas y artículos de prensa pidieron el uso de estos yates y sus tripulaciones, el Almirante Rey finalmente cedió y puso a los voluntarios bajo el mando de la Guardia Costera, debido a su experiencia con la Guardia Costera Auxiliar, una fuerza compuesta por esos Demasiado viejo, demasiado joven o incapaz de pelear.
Los Auxiliarists eran generalmente voluntarios no pagados, pero podrían ser traídos temporalmente adentro como miembros pagados de la fuerza principal de la lucha. En 1941 esta fuerza estaba alrededor de 7500 miembros, con 2-3 mil embarcaciones, la mayoría de los cuales sólo eran adecuados para operaciones interiores o costeras. El principal deber de los Auxiliares en ese momento era complementar la fuerza principal de la Guardia Costera, ayudando con inspecciones de seguridad, salvamento, así como patrullando playas costeras buscando espías y saboteadores.
En mayo de 1942 se estableció la Fuerza de Piquete Costera, originalmente bajo la Guardia Costera Auxiliar. El CPF fue diseñado para usar los auxiliares y sus naves como una pantalla para evitar que los submarinos alemanes tuvieran acceso a los barcos costeros de los Estados Unidos. Pero organizar una fuerza tan grande demostró ser demasiado para voluntarios civiles no entrenados y los aventureros temerarios fueron sometidos Control directo de la Guardia Costera.
Por último, los marineros, pescadores y navegantes tenían lo que querían: aprobación y un método para crear, una flota de veleros y yates de motor, que podían salir y llevar la lucha directamente a los U-Boats. Se llamaba la Fuerza de Piquete Costera, el CPF, o los "Corsarios".
El Emblema de los barcos de vela de la Fuerza de Piquete Costera, conocido en la flota corsario
El CPF se dividió en seis grupos, desde el Atlántico Norte hasta Florida. Tripulados por equipos de voluntarios compusieron a todo el mundo de los estudiantes universitarios en busca de aventura, a pescadores experimentados y expertos los barcos de piquete cada uno patrullar un cuadrado designado de 15 millas náuticas.
Las plazas de la patrulla estaban todas localizadas a lo largo de la línea de 50 brazas del litoral atlántico, que a menudo significaba cruzar a más de 150 millas de la costa. Esto vino como un despertar grosero para muchos de los marineros menos experimentados, que esperaban los cruceros de verano de relajación, no los mares a menudo ásperos del Atlántico profundo.
Marineros costeros de piquete que acarrean en líneas.
Pero los barcos de la flota de piquetes eran sólidos y navegables, a menudo los famosos yates de carreras de los ricos New Englanders o las goletas de pesca de sus homólogos de cuello azul.
Al llegar a sus bases a lo largo de la costa este cada barco fue despojado de sus adornos civiles, incluyendo su nombre, y pintado de color gris acorazado con una designación de número USCG. Pero esto era casi tan lejos como la disciplina militar y la uniformidad fueron en este grupo ragtag de hombres temerarios.
La goleta Harry Young está siendo reajustada y rediseñada como CGR-2023
A pesar de su falta de decoro y estilo militar, los buques demostraron ser eficaces en su tarea de sub caza. Los veleros más grandes, de casco de madera, eran especialmente útiles. La ventaja de un submarino en tiempos de guerra es su capacidad de sumergirse, pero hacerlo limita su visión. Para complementar esto utilizaron el sonar para escuchar otros barcos. Pero un buque bajo vela hace poco o ningún ruido por debajo de la superficie, a diferencia de un motor diesel o un motor de vapor.
Goleta CGR-2020 en la Fuerza de Piquete Costera
Esto hizo que los piquetes fueran mucho más difíciles de detectar, permitiéndoles acercarse a los submarinos enemigos y obtener un informe más preciso sobre su posición. Su falta de contaminación acústica también les permitió utilizar el sonar mucho más efectivamente. A pesar de que a veces este tiroteo, una nave, el Valor, llamó en un ataque aéreo en un submarino, que resultó ser el motor de su refrigerador mal identificado por su sonarman!
A pesar de esta falta de disciplina o de habilidad militar, sin embargo, los buques demostraron ser altamente eficaces. John Kimball, un carpintero de la Actaea, compartió un relato de lo eficaces que podrían ser. Durante el crucero, localizaron un submarino alemán justo después del amanecer. La tripulación se enfrentó a una decisión muy difícil ahora: romper el silencio de la radio y dar su posición de distancia al submarino, o mantenerse a salvo mientras se arriesga el resto de la flota mercante estadounidense.
La valiente tripulación de la Actaea tomó la primera opción, y la radio en la posición del sub. La tripulación entera se amontonó alrededor de la radio, sin saber qué pasaría después. Para su sorpresa, el submarino se zambulló y huyó. Esto resultó ser un cambio psicológico para los submarinistas alemanes en la costa este: ya no era temporada abierta; Estaban siendo vigilados.
Un marinero en el Atlántico Norte en la Coastal Picket Force
Otro ejemplo mostró la eficacia de una línea de piquetes, cuando cuatro de ellos estaban involucrados en hundir un solo submarino. Primero descubierto por CGR-1923 temprano en la mañana, el submarino fue informado siguiente por CGR-2516. Esa noche fue vista de nuevo por CGR 2503. Finalmente, su posición fue recogida por un vuelo de la Patrulla de Aire Civil, que dejó caer una bomba de humo. El humo fue visto por CGR-4436 que aceleró a la ubicación y dejó caer las cargas de profundidad. Se vio una mancha de petróleo, y ésta se convirtió en la única muerte posible por parte de la fuerza de piquete.
Pero esta operación también ejemplificó el método combinado de armas de sub caza que había demostrado ser tan eficaz. En el momento en que el U-Boat fue golpeado, había sido perseguida por cuatro barcos de piquete, cinco Planos de Patrulla de Aire Civil, cuatro Planos de la Armada de los Estados Unidos, dos buques de la Armada de los Estados Unidos y un dirigible de la Marina estadounidense. Mientras que tomó mucho para hundir un solo submarino, lo que probablemente salvó cientos de vidas y cientos de toneladas de carga o combustible.
Un marinero escaneando el horizonte para U-Boats.
Pero los barcos de piquete no estaban allí sólo para cazar submarinos.
Los buques de piquete a menudo ayudó con rescates, y recuperar cargas perdidas. CGR-T-2267, el pionero, una yola pesquera, pudo rescatar a todos los supervivientes del tanque R.M. Parker Jr. cuando fue torpedeado a finales de 1942. Y CGR-355 fue capaz de recuperar gran parte de la artillería del carguero S. Benjamin Brewster alrededor de la misma época.
Marinero en equipo de todo tiempo con una subametralladora Thompson.
A fines de 1943, la amenaza de los submarinos había disminuido significativamente y, junto con ella, la necesidad de la Fuerza de Piquete Costera. La operación se redujo drásticamente, pero no se disolvió hasta el final de la guerra. Es difícil decir exactamente cuán efectivos eran los barcos, ya que no tenían muertes confirmadas - CGR-4436 podría no haber hundido ese submarino -, pero quedó claro que habían ganado en el frente psicológico. Debido a su presencia fuera de la costa, los submarinistas sabían que no podían navegar con seguridad por la superficie durante la noche, y los mercaderes que estaban apuntando sabían que si se hundían, probablemente habría un piquete cerca que rescataría a los supervivientes.
La historia de la Fuerza de Piquete Costera, en su mayor parte, se ha desvanecido en un recuerdo lejano. Pero su capacidad de llevar la lucha directamente a la fuerza de U-Boat alemana no sólo rompió el mito de la invulnerabilidad de un submarino mientras que crucero pero también demostró ser un disuasorio útil para cualquier buque nazi que quería atormentar carriles marítimos americanos.
miércoles, 18 de octubre de 2017
Tailandia apuesta a la industria naval
Fuerzas de Superficie: Material hecho Tailandés
A mediados de septiembre, la Armada de Tailandia recibió cuatro embarcaciones de patrulla M21 más construidas localmente y se alegró de tenerlas. Catorce se han recibido o están en orden hasta el momento. Estos barcos de 21.4 metros (68 pies) desplazan 43 toneladas y tienen una tripulación de nueve. La velocidad máxima es de 55 kilómetros por hora y el rango máximo es de 600 a 700 kilómetros (dependiendo de la velocidad y las condiciones meteorológicas) y suministros (incluidos 1,200 litros / 400 galones de agua dulce) para permanecer en el mar y bajo energía durante 24 horas.
La electrónica consiste en equipos de navegación y radios que con mayor frecuencia transportan los buques que navegan por mar, incluido el receptor de balizas y transpondedores de socorro marítimo estándar (incluidos los basados en satélites), junto con un radar, buscador de profundidad y sistemas de navegación por GPS y giroscopio. Hay un sistema de megafonía y luces de búsqueda para tratar pequeñas naves costeras que se encuentran en la noche. La mayoría del tráfico costero encontrado es legítimo, pero muchos de los que viajan de noche, especialmente sin luces, no lo están. Los M21 llevan un bote rígido inflable en la parte trasera para abordajes o acercarse a la costa en áreas remotas. Los M21 tienen un calado de 104 cm (3,4 pies) para que puedan manejar las aguas poco profundas, muy cerca de la costa.
Los M21 están armados con un cañón automático de 20 mm en la parte delantera y una ametralladora de 12,7 mm y un mortero de 81 mm en la parte trasera, además de armas pequeñas para la tripulación. Los M21 son esenciales para lidiar con el aumento del contrabando (principalmente drogas y personas) en las aguas costeras.
Tailandia se ha unido a un número de otras naciones de Asia oriental en la creación de una capacidad local de construcción de buques que también puede producir diseños con licencia para buques de guerra. Esta tendencia comenzó en la década de 1990 y Tailandia ha estado en ello desde entonces con varias clases nuevas de barcos. A fines de 2016, un constructor tailandés entregó el primero de cuatro botes de patrulla tipo M58. Estas fueron construidas en un astillero en las afueras de Bangkok como parte de un programa para reemplazar una antigua flota de patrulleras construida en la década de 1990 y anterior. El barco de 520 toneladas de tipo M58 cuesta aproximadamente $ 30 millones cada uno y también lo ofrece el exportador tailandés para exportar clientes. Los M58 tienen una velocidad máxima de 41 kilómetros por hora y pueden permanecer en el mar durante unos siete días a la vez. La tripulación del 53 opera los radares y otros sensores 24/7, así como un cañón de 76 mm, un cañón automático de 30 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm.
Tailandia también está construyendo buques de guerra más grandes. En enero de 2016, Tailandia ordenó una OPV (Buque patrullero en alta mar) de clase River de 2.500 toneladas de un astillero tailandés. Esto se entregará antes de 2019. Tailandia ya tiene uno de estos en servicio. Fue construido en un astillero británico y entregado en 2015. La primera OPV de la clase River tuvo un rendimiento tan bueno que Tailandia ahora planea construir hasta seis. Estos barcos cuestan alrededor de $ 80 millones cada uno. Las OPV de la clase River son un diseño británico construido en Tailandia bajo licencia y con algún tipo de asistencia técnica extranjera. Esto se ve como una forma de mejorar la capacidad de construcción naval de Tailandia. Los tailandeses trabajaron con el constructor naval británico BAE para desarrollar una versión modificada de los barcos originales de la clase River. Gran Bretaña fue el primer usuario de estos barcos y cuatro entraron en servicio entre 2002 y 2006.
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martes, 17 de octubre de 2017
Crisis con Norcorea: USS Michigan atraca en Surcorea
Un submarino nuclear de EE.UU. armado con 154 misiles atraca en Corea de Sur
RT ActualidadSe espera que el grupo del portaviones USS Ronald Reagan llegue a la región la próxima semana.
Un submarino nuclear de EE.UU. armado con 154 misiles atraca en Corea de Sur
El submarino USS Michigan atraca en el puerto de Busan (Corea del Sur) el 13 de octubre de 2017.
U.S. NAVY
El submarino nuclear estadounidense USS Michigan, armado con 154 misiles de crucero Tomahawk, ha entrado en el puerto surcoreano de Busan, según ha informado el mando naval de EE.UU. en Corea del Sur, informa Interfax.
Los medios surcoreanos se apresuraron a señalar que el sumergible es capaz de realizar ataques de alta precisión contra objetivos clave en todo el territorio de Corea del Norte, cuyo programa nuclear ha sido la fuente de las altas tensiones existentes con Washington y sus aliados en Asia.
El submarino USS Michigan atraca en el puerto de Busan (Corea del Sur) el 13 de octubre de 2017. / U.S. NAVY
La próxima semana llegará el grupo del portaviones USS Ronald Reagan a la región. Las embarcaciones militares norteamericanas participarán en unas maniobras conjuntas con buques surcoreanos como medida de precaución, en caso de que Corea del Norte realice nuevas pruebas de misiles balísticos.
El presidente de EE.UU., Donald Trump, ha advertido en reiteradas ocasiones que "destruiría totalmente" a Corea del Norte si es necesario para proteger a su país y a sus aliados de las amenazas nucleares norcoreanas. La semana pasada, el mandatario volvió a insinuar que emprendería acciones militares contra la nación asiática, diciendo que "solo una cosa funcionará" al tratar con ella.
El submarino USS Michigan atraca en el puerto de Busan (Corea del Sur) el 13 de octubre de 2017. / U.S. NAVY
Por su parte, el ministro de Exteriores norcoreano, Ri Yong-ho, advirtió en septiembre pasado que Pionyang respondería a la retórica hostil de EE.UU. detonando una bomba de hidrógeno sobre el océano Pacífico.
lunes, 16 de octubre de 2017
Combate naval: Cambios en el siglo 20
Qué nuevas tecnologías cambiaron el combate naval en el siglo 20
La guerra en el mar durante mucho tiempo ha sido una de ventajas tecnológicas. Durante cinco siglos, la marina de guerra con los mejores navegantes, y la mejor tecnología (en ese orden) llegaron a la cumbre mundial. El siglo 20 vio una avalancha de nueva tecnología naval. Hubo tantas cosas nuevas que es instructivo ver qué tecnologías tuvieron el mayor impacto. A menudo, son cosas que no parecen tan importantes en un primer momento que más tarde resultan haber sido elementos decisivos. La siguiente lista contiene diez artículos que creció hasta convertirse en importantes avances tecnológicos para la guerra naval.
1-investigación operativa (IO). La aplicación analítica de las soluciones matemáticas para los problemas de muchos por primera vez en la década de 1930 y se convirtió en crucial durante la Segunda Guerra Mundial para el desarrollo de formas más eficaces de utilizar las nuevas armas. Esto fue particularmente útil en la guerra antisubmarina, pero a la larga condujo a mejoras en casi todos los aspectos de la guerra naval. Este aumento de las capacidades de la marina de guerra, jugando un papel importante en la toma de la USN la Armada más poderosa en la historia. La IO sigue llevando a cabo milagros poco conocidos mediante la identificación de soluciones esquivas y la detección de fallas y ocultos.
2-brújula giroscópica. Este invento de principios del siglo 20 tuvo un impacto de largo alcance en la guerra naval. Inicialmente se realizó una navegación más eficiente para todos los buques. Pero la tecnología del giroscopio condujo a grandes mejoras en el control de fuego y, finalmente, sistemas de navegación inerciales. Esto hizo posible todo tipo de misiles anti-buque. Así pues, si usted se está preguntando por qué todos los cañones fueron retirados, esta es la razón principal de ello.
3-turbinas de gas. El uso más obvio de las turbinas de gas se encuentra en portaaviones equipados con jets. Pero diez años después que los aviones jet comenzaron a reemplazar a aviones de combate con motor de pistones, los primeros barcos (hidrofoils) comenzaron a utilizar las plantas de energía las turbina de gas. Pero a finales de 1960, el gran motor a reacción TF39 desarrollado para el avión C-5 estaba siendo reelaborado como una planta de energía marítima (LM2500). Más de tres décadas después, este barco de motor de turbina de gas es común no sólo en los buques mercantes, sino también en buques de guerra.
El LM2500 es eficiente, fiable y capaz de proporcionar arranques de velocidad no son posibles con más vapor de agua o las plantas de diesel. Así como los revolucionarios plantas pequeñas de vapor del tubo pasó desapercibido a principios del siglo 20, el LM2500 también cambió dramáticamente lo que un buque de guerra podría esperar de su planta de potencia.
4-tecnología de batería. En el último tercio del siglo 20, la tecnología de baterías realizó grandes avances, y esto en gran medida influyó en el diseño de las armas navales y equipos. Las armas como los misiles, en particular, se hicieron más pequeño, más confiable y más mortales, debido a las baterías más pequeñas, más potentes y de mayor duración. Trate de hacer funcionar a la flota actual con baterías con la tecnología de la era de la década de 1960 y encontrará que usted no puede hacerlo.
5-Servron. Desarrollado por necesidad durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la falta de suficientes bases avanzadas en el vasto Océano Pacífico, los escuadrones de servicio (Service Squadron - Servron) se convirtieron en un elemento permanente en la Marina de los EE.UU.. Los buques ya que normalmente permanecen en el mar durante un máximo de seis meses a la vez, ser reabastecidos en alta mar por un Servron. Las nuevas tecnologías se han desarrollado para apoyar el uso efectivo del servicio de abastecimiento de navegación marítima. Pocas otras marinas de guerra han sido capaces de igualar esta capacidad, principalmente debido a los gastos de los barcos Servron y la formación exigida para hacer en la reposición del mar.
6-automatización de buque mercante. A lo largo del siglo 20, los buques mercantes se han convertido en menos mano de obra intensivos. Esto se ha debido en gran parte a las presiones del mercado. Sin embargo, los buques de guerra se han resistido a esta tendencia, en gran parte debido a la tradición, la disponibilidad de muchos marineros y las preocupaciones de control de daños. La baja dotación se convertirá en un factor más en el siglo 21, pero fue tendencia en el siglo 20.
7-oceanografía. Las marinas de guerra siempre han tomado la delantera en el trazado de los detalles de las zonas costeras, donde los barcos operan con mayor frecuencia y están en mayor peligro de los objetos desconocidos. Pero el siglo 20 vio un enorme crecimiento en el estudio de la alta mar, y lo que había debajo. Mucho de esto fue en apoyo de las operaciones submarinas y guerra antisubmarina. El mejor conocimiento de los océanos ha hecho que las operaciones navales más eficaz de muchas maneras que a menudo pasan desapercibidas, pero poco apreciado que nunca.
8-predicción meteorológica. Durante siglos, el clima impredecible era el mayor peligro para las flotas en el mar. Mejoras dramáticas en el pronóstico del tiempo (especialmente los satélites meteorológicos) se han reducido en gran medida el riesgo de daños relacionados con el clima para las flotas y las operaciones más eficaces.
9-selección de personal. A medida que los buques de guerra se han vuelt más complejas, por lo que el número y la complejidad de los trabajos de los marineros tienen que hacer. La antigua práctica de contratar a cualquier persona que se presentara y después de decidir si era susceptible de recibir capacitación para realizar tareas complejas cayó bajo la presión de conseguir un marinero adecuado para el trabajo justo antes de enviar personas a bordo de un barco. A medida que la marina de guerra se convirtió más en una empresa de alta tecnología las rutinas de selección de personal tomaron prestado en gran medida los desarrollados en el sector comercial para resolver problemas similares. Sin este cambio en las políticas de personal, la moderna Marina de los EE.UU. no sería posible.
10-equipo de buceo. Este fue un desarrollo del siglo 19 que fue perfeccionado en la década de 1930 y fue adaptado rápidamente para la guerra naval. Los comandos de buceo equipados con frecuencia resultaron esenciales para el éxito de las operaciones anfibias. La desventaja de equipo de buceo es que siempre los comandos subacuáticos son un arma práctica para usar contra los buques de guerra.
Mañana, ¿Qué nuevas tecnologías pueden cambiar la guerra naval en el siglo 21?
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La guerra en el mar durante mucho tiempo ha sido una de ventajas tecnológicas. Durante cinco siglos, la marina de guerra con los mejores navegantes, y la mejor tecnología (en ese orden) llegaron a la cumbre mundial. El siglo 20 vio una avalancha de nueva tecnología naval. Hubo tantas cosas nuevas que es instructivo ver qué tecnologías tuvieron el mayor impacto. A menudo, son cosas que no parecen tan importantes en un primer momento que más tarde resultan haber sido elementos decisivos. La siguiente lista contiene diez artículos que creció hasta convertirse en importantes avances tecnológicos para la guerra naval.
1-investigación operativa (IO). La aplicación analítica de las soluciones matemáticas para los problemas de muchos por primera vez en la década de 1930 y se convirtió en crucial durante la Segunda Guerra Mundial para el desarrollo de formas más eficaces de utilizar las nuevas armas. Esto fue particularmente útil en la guerra antisubmarina, pero a la larga condujo a mejoras en casi todos los aspectos de la guerra naval. Este aumento de las capacidades de la marina de guerra, jugando un papel importante en la toma de la USN la Armada más poderosa en la historia. La IO sigue llevando a cabo milagros poco conocidos mediante la identificación de soluciones esquivas y la detección de fallas y ocultos.
2-brújula giroscópica. Este invento de principios del siglo 20 tuvo un impacto de largo alcance en la guerra naval. Inicialmente se realizó una navegación más eficiente para todos los buques. Pero la tecnología del giroscopio condujo a grandes mejoras en el control de fuego y, finalmente, sistemas de navegación inerciales. Esto hizo posible todo tipo de misiles anti-buque. Así pues, si usted se está preguntando por qué todos los cañones fueron retirados, esta es la razón principal de ello.
3-turbinas de gas. El uso más obvio de las turbinas de gas se encuentra en portaaviones equipados con jets. Pero diez años después que los aviones jet comenzaron a reemplazar a aviones de combate con motor de pistones, los primeros barcos (hidrofoils) comenzaron a utilizar las plantas de energía las turbina de gas. Pero a finales de 1960, el gran motor a reacción TF39 desarrollado para el avión C-5 estaba siendo reelaborado como una planta de energía marítima (LM2500). Más de tres décadas después, este barco de motor de turbina de gas es común no sólo en los buques mercantes, sino también en buques de guerra.
El LM2500 es eficiente, fiable y capaz de proporcionar arranques de velocidad no son posibles con más vapor de agua o las plantas de diesel. Así como los revolucionarios plantas pequeñas de vapor del tubo pasó desapercibido a principios del siglo 20, el LM2500 también cambió dramáticamente lo que un buque de guerra podría esperar de su planta de potencia.
4-tecnología de batería. En el último tercio del siglo 20, la tecnología de baterías realizó grandes avances, y esto en gran medida influyó en el diseño de las armas navales y equipos. Las armas como los misiles, en particular, se hicieron más pequeño, más confiable y más mortales, debido a las baterías más pequeñas, más potentes y de mayor duración. Trate de hacer funcionar a la flota actual con baterías con la tecnología de la era de la década de 1960 y encontrará que usted no puede hacerlo.
5-Servron. Desarrollado por necesidad durante la Segunda Guerra Mundial, debido a la falta de suficientes bases avanzadas en el vasto Océano Pacífico, los escuadrones de servicio (Service Squadron - Servron) se convirtieron en un elemento permanente en la Marina de los EE.UU.. Los buques ya que normalmente permanecen en el mar durante un máximo de seis meses a la vez, ser reabastecidos en alta mar por un Servron. Las nuevas tecnologías se han desarrollado para apoyar el uso efectivo del servicio de abastecimiento de navegación marítima. Pocas otras marinas de guerra han sido capaces de igualar esta capacidad, principalmente debido a los gastos de los barcos Servron y la formación exigida para hacer en la reposición del mar.
6-automatización de buque mercante. A lo largo del siglo 20, los buques mercantes se han convertido en menos mano de obra intensivos. Esto se ha debido en gran parte a las presiones del mercado. Sin embargo, los buques de guerra se han resistido a esta tendencia, en gran parte debido a la tradición, la disponibilidad de muchos marineros y las preocupaciones de control de daños. La baja dotación se convertirá en un factor más en el siglo 21, pero fue tendencia en el siglo 20.
7-oceanografía. Las marinas de guerra siempre han tomado la delantera en el trazado de los detalles de las zonas costeras, donde los barcos operan con mayor frecuencia y están en mayor peligro de los objetos desconocidos. Pero el siglo 20 vio un enorme crecimiento en el estudio de la alta mar, y lo que había debajo. Mucho de esto fue en apoyo de las operaciones submarinas y guerra antisubmarina. El mejor conocimiento de los océanos ha hecho que las operaciones navales más eficaz de muchas maneras que a menudo pasan desapercibidas, pero poco apreciado que nunca.
8-predicción meteorológica. Durante siglos, el clima impredecible era el mayor peligro para las flotas en el mar. Mejoras dramáticas en el pronóstico del tiempo (especialmente los satélites meteorológicos) se han reducido en gran medida el riesgo de daños relacionados con el clima para las flotas y las operaciones más eficaces.
9-selección de personal. A medida que los buques de guerra se han vuelt más complejas, por lo que el número y la complejidad de los trabajos de los marineros tienen que hacer. La antigua práctica de contratar a cualquier persona que se presentara y después de decidir si era susceptible de recibir capacitación para realizar tareas complejas cayó bajo la presión de conseguir un marinero adecuado para el trabajo justo antes de enviar personas a bordo de un barco. A medida que la marina de guerra se convirtió más en una empresa de alta tecnología las rutinas de selección de personal tomaron prestado en gran medida los desarrollados en el sector comercial para resolver problemas similares. Sin este cambio en las políticas de personal, la moderna Marina de los EE.UU. no sería posible.
10-equipo de buceo. Este fue un desarrollo del siglo 19 que fue perfeccionado en la década de 1930 y fue adaptado rápidamente para la guerra naval. Los comandos de buceo equipados con frecuencia resultaron esenciales para el éxito de las operaciones anfibias. La desventaja de equipo de buceo es que siempre los comandos subacuáticos son un arma práctica para usar contra los buques de guerra.
Mañana, ¿Qué nuevas tecnologías pueden cambiar la guerra naval en el siglo 21?
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domingo, 15 de octubre de 2017
SGM: Las lecciones del asalto nocturno anfibio desde submarinos a la isla Makin
Las lecciones de la incursión de la isla de Makin en 1942
Agresión marina en el atolón del Pacífico informó a operaciones especiales
Sebastien Roblin | War is Boring
En una noche tormentosa, los Marines estadounidenses partieron en secreto desde submarinos para asaltar una remota base de la isla. Son dirigidos por un comandante polémico con nuevas ideas radicales. Y el hijo del presidente estadounidense sentado es uno de sus oficiales.
La incursión de Makin en 1942 podría parecer tener el argumento inverosímil de una película de acción - y de hecho, un año más tarde se convertiría en uno. Pero era una realidad mortal para las tropas estadounidenses y japonesas involucradas. Lo que era posiblemente la primera operación de combate jamás emprendida por una unidad de fuerzas especiales militares de los Estados Unidos casi terminó en completo desastre.
En el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el Presidente Franklin D. Roosevelt pidió que los marines formaran una "unidad de guerra no convencional" para realizar redadas detrás de líneas enemigas inspiradas en comandos británicos. El ejército estadounidense no le gustó la idea, pero formó a regañadientes dos batallones de "Raiders" - y nombró una oveja negra del USMC para dirigir uno de ellos.
El Teniente Coronel Evans Carlson había sido herido en la acción como capitán del Ejército en la Primera Guerra Mundial, decorado con la Cruz de la Marina por derrotar a bandidos en Nicaragua como un teniente de Marines, se hizo amigo de FDR mientras comandaba su destacamento de guardia en Georgia y luego acompañó y observó comunistas que luchan contra los japoneses en China. Allí, Carlson se reunió con líderes clave como Mao Zedong y Deng Xiaoping y desarrolló un aprecio por las tácticas, el espíritu de equipo y el celo de las unidades guerrilleras comunistas.
Al regresar a los Estados Unidos, Carlson renunció a su comisión para abogar contra el expansionismo japonés, antes de volver a inscribirse poco antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial.
Carlson intentó inculcar en sus Raiders el espíritu de equipo que había observado en China, una cualidad que llamó gung ho, basada en las palabras gōng (trabajo) y hé (y / juntos). Irónicamente, gung ho no era un idioma chino real, pero pronto se convertiría en un término en inglés. El líder de la Marina creía en dar más iniciativa a los subordinados y romper las barreras entre los oficiales y los alistados, lo que poco le hacía querer a sus superiores.
La Guerra del Pacífico comenzó con seis meses de derrotas para las fuerzas estadounidenses hasta el momento crucial decisivo en la batalla naval de Midway. En agosto de 1942, la Armada de los Estados Unidos y los Marines estaban listos para ir a la ofensiva con un aterrizaje anfibio en la isla de Guadalcanal en las Islas Salomón. Sin embargo, el comandante en jefe del Pacífico, el almirante Chester Nimitz, también concibió una incursión de comandos para desviar las fuerzas japonesas y reunir información.
En última instancia, despachó a A y B de los Raiders de Carlson para lanzar una incursión en la base de un hidroavión japonés en Makin Island, asignándoles un mes de entrenamiento preparatorio.
Arriba - Butaritari en 2017. Foto a través de Google Earth / DigitalGlobe. En la parte superior - Marines a bordo de 'Nautilus' después de la incursión Makin. Foto de la marina de guerra de los EEUU
Makin, ahora conocido como Butaritari, es un pequeño atolón de forma triangular en el extremo norte de las Islas Gilbert, situado justo al norte del ecuador entre Hawaii y Papua Nueva Guinea. Setenta y cinco personal japonés, incluyendo un pelotón de unos 47 marines de la Fuerza Naval Especial de Aterrizaje, mantuvieron una base de reabastecimiento en la laguna del atolón, circunscrita por una carretera de ocho millas de largo.
Los aliados tenían solamente una inteligencia fotográfica incompleta en las fuerzas japonesas actuales presentes, y estimaron podría haber tanto como 300 soldados en Makin y una batería de la orilla que pasa por alto la laguna.
Para que los hombres de Carlson alcanzaran una posición sorprendente, la Marina asignó dos grandes submarinos de crucero, el USS Nautilus y el Argonaut, el más grande de la Marina de los Estados Unidos en ese momento. Diseñados para patrullas de largo alcance, disponían de dos potentes cañones de cubierta de seis pulgadas y cada uno desplazaba más de 4.000 toneladas sumergidas.
Incluso con dos súper submarinos de 100 metros de largo, apenas había espacio suficiente para caber 221 hombres de A y B Company a bordo, obligándolos a partir menos un pelotón de cada compañía. Un hombre que Carlson intentó dejar atrás era el mayor James Roosevelt, el hijo de 35 años del presidente de los Estados Unidos. A pesar de haber servido como un consejero político e incluso diplomático secreto en nombre de FDR, el joven Roosevelt había sido alistado en los infantes de marina después del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Un defensor del concepto de Raider, él tiró cuerdas con su padre para asegurarse de que consiguió un lugar en el raid.
Las condiciones durante el tránsito eran miserables, con los Raiders empaquetados en los tubos vacíos del torpedo del almacenaje. Los sistemas de ventilación de los submarinos no podían evitar que el aire creciera y las temperaturas subieran a más de 90 grados Fahrenheit. Dos veces al día, los barcos salían a la superficie para permitir que los Raiders ejercitaran y respiraran aire fresco por exactamente 10 minutos en la cubierta, antes de que los buques volvieran a caer en las aguas del Pacífico para evitar ataques aéreos.
A la medianoche del 16 al 17 de agosto, los dos submarinos emergieron justo afuera del arrecife de coral de Makin, sólo para descubrir las aguas tempestuosas atormentadas por el viento y la lluvia. Los dos primeros barcos de caucho LCRL poner en el agua lavada en el surf. Los motores de seis caballos de fuerza no aislados en los lanzamientos restantes fueron inundados con agua de mar y muchos no pudieron comenzar.
Carlson rápidamente se dio cuenta de que el ataque de dos puntas que había planeado sería demasiado complicado de ejecutar en las condiciones de tormenta y en lugar de ordenar A y B de la empresa a la tierra juntos. Sin embargo, en la confusión, el barco que llevaba al teniente Oscar Peatross y otros 11 Raiders no recibió las órdenes y se dirigió hacia el lado occidental de la isla.
Después de luchar durante una hora con el surf, los Raiders de Carlson finalmente aterrizaron alrededor de las 5:00 de la mañana, con algunas de las unidades mal dispersas pero aparentemente sin ser detectadas.
Los Raiders estaban erizados de armas automáticas, ya que una de las innovaciones de Carlson era dividir a su escuadra en tres equipos de bomberos, cada uno incluyendo un rifleman con un fusil semiautomático M1 Garand para disparar a distancia, otro hombre con una ametralladora Thompson para un cortafuego , y un artillero de Browning Automatic Rifle para proporcionar fuego de cobertura. Para armas pesadas, tenían ametralladoras ligeras de calibre .30 y rifles antitanque de 55 años. Carlson había sido requisado especialmente por el ejército canadiense.
Desafortunadamente, al aterrizar un Raider accidentalmente disparó una explosión de su BAR, eliminando cualquier esperanza de lograr la sorpresa. El comandante de la guarnición, el principal oficial menor Kyuzaburou Kanemitsu, ya había sido puesto en alerta varios días antes, y sus hombres entraron en acción, desplegando en bicicleta y camión para enfrentar a los invasores estadounidenses. Las desventuras del Raider continuaron cuando capturaron a un soldado japonés, pero luego se distrajeron y dispararon al cautivo cuando hizo un receso.
Carlson había hecho contacto con los nativos de Makin, algunos de los cuales hablaban inglés pidgin. Ellos estaban contentos de ayudar a los estadounidenses, y les dijo que había entre 160 y 300 japoneses en la isla, y que estaban preparados para su llegada. Desafortunadamente, los Raiders continuaron el avance cuando a las 6:00 de la mañana los exploradores del 1er pelotón de la Compañía A, bajo el teniente Le Francois, descubrieron tropas japonesas desmontando de los camiones.
Rápidamente, Le Francois puso a su pelotón en una posición de emboscada en una arboleda de árboles de pan en terreno alto. Sgt. Clyde Thomason recorrió la línea de los hombres, ajustando sus posiciones mientras los japoneses se acercaban en formación de escaramuzas. Una vez que los japoneses se habían cerrado a corta distancia, los marines abrieron fuego, limpiaron a los atacantes más cercanos y volaron el motor del camión con un rifle antitanque.
Infantes de marina a bordo del USS Nautilus el 17 de agosto de 1942. Foto de la marina de guerra de los EEUU
Sin embargo, la respuesta japonesa fue letalmente efectiva. Cuatro ametralladoras Lewis de tipo 92 rastrillaron las posiciones de los Raiders, matando al sargento. Thomason y más tarde hiriendo gravemente a Le Francois. Thomason había persistido en estar fuera de la cubierta para ayudar a sus hombres y, póstumamente, se convirtió en el primer Marine enlistado en recibir la Medalla de Honor. Los francotiradores camuflados atados a palmeras recogieron a más líderes, matando al oficial de batallón de inteligencia, el teniente Jerry Holtom, así como no menos de cuatro operadores de radio.
Carlson pronto lanzó el 2do pelotón en la batalla - sufrió nueve víctimas en 15 minutos - después corrió en compañía de B. Artillero de asalto Cpl. Leon Chapman dueló con un nido de ametralladora japonesa a una distancia de 200 metros, desencadenando 400 rondas. Inspeccionando la posición silenciada después, Chapman "casi vomitó" cuando se dio cuenta de que había matado a una docena de japoneses que se habían sacrificado uno tras otro para el hombre del arma.
Mientras tanto, la escuadra de Peatross de una docena de soldados había aterrizado en la segunda zona de aterrizaje y avanzado sin oposición a través de los cuarteles y en el puesto de mando del defensor. El equipo aislado disparó una media docena de japoneses sorprendidos antes de ser clavado por un equipo de ametralladoras ligeras. Pvt. Castillo de Vernon fue golpeado varias veces a medida que avanzaba, pero se arrastró lo suficientemente cerca para lanzar una granada y matar a la tripulación de tres antes de morir de sus heridas.
Después, los Marines de Peatross dispararon hacia un puesto de mando, dispararon una radio y un camión lleno de munición, y se retiraron a la seguridad del Nautilus esa noche, habiendo perdido a otros dos hombres. En algún momento, en medio del caos, habían matado a Kanimetsu, que había destruido los documentos clasificados y enviado un mensaje final: "Estamos muriendo defendiendo la isla".
Anteriormente, el Nautilus había comenzado a volar las posiciones japonesas con dos docenas de proyectiles cuando a las 7:00 de la mañana, Carlson envió por radio información adquirida de los nativos de que había naves enemigas en la laguna. No dispuestos a arriesgarse a entrar en la línea de fuego de una batería potencial de la costa, el Nautilus arqueó 65 conchas de seis pulgadas sobre la línea de palmeras en la laguna. Por suerte notable, el fuego indirecto hundió dos buques, causando un transporte a estallar en llamas y un barco de patrulla para incendiarse. Pero entonces un avistamiento equivocado de un avión enemigo hizo que el submarino se zambullera, poniendo fin al apoyo naval de armas de fuego
De repente sonó un clarín, y las tropas japonesas acometieron a los Raiders, gritando banzai! Pero el intento de enjambre de la fuerza más grande de Raiders terminó desastrosamente, con los atacantes cortados a corto alcance.
Sin retrasarse, la corneta sonó por segunda vez y los japoneses lanzaron un segundo ataque suicida en el que el pelotón marino de Kanimetsu fue en gran parte aniquilado, aunque francotirador intermitente continuó de unas pocas docenas de supervivientes. Preocupado por la llegada de más refuerzos, Carlson decidió no presionar el ataque contra la base japonesa.
A la 1:30 p.m. los refuerzos llegaron - desde el aire. Una docena de aviones flotantes Mitsubishi F1M se abalanzaron sobre la isla y la bombardearon y bombardearon durante una hora, enviando a los Raiders corriendo hacia la cubierta, pero fallando en infligir bajas. Entonces uno de los F1Ms y un enorme bote volador Kawanishi entraron para un aterrizaje en la laguna. Los Raiders cercanos ardieron lejos en el avión con sus ametralladoras y rifles anti-tanque, poniendo el avión flotador más pequeño en llamas.
El hidroavión, transportando decenas de tropas a bordo, logró aterrizar en el agua. Sin embargo, el volumen de fuego entrante debe haber dado al piloto segundos pensamientos, ya que taxied alrededor en el agua y volvió a despegar antes de chocar contra la laguna.
El coronel decidió que era más seguro retirarse de nuevo a los submarinos como estaba planeado a las 7:00 pm Sin embargo, al regresar al océano, sus hombres descubrieron que los motores de sus barcos habían dejado de funcionar por completo, hizo casi imposible volver a remar a los submarinos.
Los agotados Raiders abandonaron los motores inútiles en sus lanzamientos y por cinco horas hicieron esfuerzos repetidos para poder a través de las violentas olas, perdiendo la mayoría de sus armas y equipo en el proceso. Eventualmente, 11 de 18 barcos lograron llegar a los submarinos americanos. Pero a medianoche, Carlson, Roosevelt y otros 70 Raiders, muchos de ellos heridos, todavía estaban atascados en Butaritari.
Carlson cayó en un estado de total desesperación.
Fuera de contacto radioeléctrico con el submarino americano, estaba convencido de que los refuerzos japoneses estaban a sólo horas de distancia. Decidió que la única esperanza para sus marines -y para salvar al hijo del presidente en particular- era rendirse. Incluso ordenó Cpt. Ralph Coyte para redactar y entregar una nota de entrega, que se entregó tentativamente a un soldado japonés encontrado en una choza nativa. Pero incluso el intento de rendición se salió mal - poco después, un infante de marina disparó accidentalmente al soldado japonés que llevaba el mensaje. La nota fue recuperada más tarde por fuerzas japonesas y usada para propósitos de propaganda.
Barcos individuales continuaron luchando a través de las olas, sin embargo, incluyendo uno con Roosevelt a bordo a las 8:00 a.m. la mañana siguiente. Una hora más tarde, una tripulación de cinco hombres dirigida por el sargento. Allard se ofreció a remar hacia el atolón mientras trazaba una cuerda que los Raiders podían usar para meterse en el submarino. Pero como el lanzamiento estaba a medio camino, un escuadrón de aviones japoneses se precipitó sobre el Nautilus, lanzando bombas. Los submarinos estadounidenses chocaron y los aviones mataron al equipo de rescate, aparentemente matándolos.
Para entonces, Carlson había reevaluado la situación, y decidió completar la misión en Makin. Los Raiders robaron suministros de armas japonesas para reemplazar a los que habían sido lavados y comenzaron a sabotear la base de hidroaviones, que encontraron desierta, evitando ataques aéreos adicionales. Ellos procedieron a destruir la mayor parte del complejo y pusieron en llamas 1.000 tambores de combustible de aviación. Descubriendo la laguna no tenía una batería de la orilla después de todo, Carlson decidía que sus hombres tenían una ocasión mejor de alcanzar los submarinos de allí en lugar de otro.
Usando una lámpara de semáforo, convenció al capitán de Nautilus para que entrara en la laguna, demostrando que no era japonés al referirse a una conversación de la cena que habían compartido antes. Luego, los Raiders salieron con una balsa aparejada de tres de los lanzamientos atados con dos motores fuera de borda que funcionaban y canoas nativas que servían como estabilizadores. Habían intercambiado la canoa y el entierro de sus muertos de los nativos, a cambio de cuchillos de combate del USMC.
Raiders infantes de marina a bordo de USS 'Argonaut' después de la incursión de la isla Makin. Foto de los Archivos Nacionales de los EE.UU.
La nueva nave lo hizo a través de los submarinos y los relevados Raiders finalmente se embarcó en el viaje a casa. Todavía no era fácil montar - entre los 17 soldados heridos, cuatro cirugías tuvieron que ser hechas en la mesa del desastre del submarino. Afortunadamente, todos los soldados heridos sobrevivieron.
Los Raiders de Carlson llegaron a Pearl Harbor el 27 de agosto, recibiendo la bienvenida de un héroe. Ellos reportaron 18 muertos y 12 desaparecidos en acción, mientras que estimaron haber matado a 160 soldados enemigos. Según el registro japonés, el verdadero peaje contó con 46 efectivos de base, más un número no especificado a bordo de los barcos y aviones japoneses destruidos. Un año más tarde, la película Gung Ho! protagonizada por Randolph Scott representaría una versión ficticia de la incursión Makin, añadiendo un extravagante ataque-por-apisonador.
Sin embargo, hubo varios postcritos tristes a la incursión de Makin Island. Cinco meses más tarde, el Argonaut fue hundido en un duelo con destructores japoneses, con todas las manos perdidas. Cuando las fuerzas estadounidenses se apoderaron de la Isla Makin en noviembre de 1943 después de una agotadora batalla de 11 días, aprendieron un hecho sorprendente de los nativos; los submarinos habían dejado inadvertidamente atrás nueve Raiders separados de la fuerza principal - incluyendo el equipo de rescate de cinco hombres, que había lavado en tierra.
Después de sobrevivir en la naturaleza durante una semana, negociaron su rendición a las fuerzas japonesas. Encarcelados durante un mes en Kwajalein, fueron decapitados por orden del almirante Kōsō Abe debido al inconveniente logístico de transportarlos de regreso a Japón. Después de la guerra, Abe fue juzgado y ejecutado por matar prisioneros de guerra, mientras que sus dos subordinados fueron sentenciados a cinco y 10 años de prisión. Los registros japoneses, por su parte, alegan que los cadáveres de sus muertos fueron mutilados por los Raiders.
Carlson y su batallón volverían a distinguirse en batallas brutales en Guadalcanal. Todavía odiado por los jefes, fue trasladado fuera de su mando en marzo de 1943, y su sustituto terminó sus innovaciones doctrinales, con una notable excepción: sus escuadrones de tres bomberos se convertirían en un aspecto estándar de la organización de los Marines de los Estados Unidos que se mantiene hasta nuestros días .
Carlson seguiría viendo el combate en un papel consultivo y fue herido en la acción en Saipan que intentaba rescatar a un marine herido. Entonces murió de enfermedad cardíaca en 1947. En cuanto al batallón de Raider, fueron disueltos en 1944 - el liderazgo de la Marina siempre se había resentido del concepto, y vio poco uso para operaciones especiales adicionales en el teatro pacífico.
La incursión de Makin infligió solamente daño militar menor, y su impacto estratégico es disputado. Algunos historiadores afirman que llevó a los militares japoneses a reforzar la isla de Tarawa ya erradicar la red de espionaje aliada local, agravando las pérdidas marítimas cuando invadieron Tarawa y Makin en 1943. Otros argumentan que el ataque alcanzó su propósito en 1942 desviando recursos de la batalla crítica que se desarrolla en Guadalcanal.
De cualquier manera, los Raiders de Carlson lograron recuperarse de un desastre cercano para dar un impulso moral al público estadounidense, y también dieron a los militares estadounidenses su primera lección sobre los desafíos de las operaciones especiales, particularmente la parte de exfiltración.
En 2014, 70 años después de la disolución del Raider, el Cuerpo de Marines rediseñó su Regimiento de Operaciones Especiales el Regimiento de Raider en honor de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial.
En cuanto a los Raiders que cayeron en Makin, más de medio siglo después, 19 de ellos fueron recuperados de tumbas que habían sido cuidadosamente colocadas por los isleños de Butaritari y transportadas por el C-130 para ser enterradas en los Estados Unidos.
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sábado, 14 de octubre de 2017
Pictorial: Intimidades de un SSBN ruso (1/2)
16to Escuadrón de Submarinos Bandera Roja
Parte I
El escuadrón de submarinos Bandera Roja se creó en 1938, pero en ese momento se llamaba de otra manera. Por cierto, la escuadra cambió su nombre muchas veces. Durante su larga y rica historia, el escuadrón participó en la Segunda Guerra Mundial y en varios experimentos científicos. Actualmente hay 20 submarinos allí, algunos de ellos sirven en los océanos del mundo. Hoy vamos a paso a bordo del submarinos propulsado por energía nuclear lanzador de misiles de crucero Chelyabinsk 949A.
Los equipos no ver a sus submarinos, hay compañías especiales de protección para hacer este trabajo.
Zona restringida en un radio de 5 metros.
A medida que el barco sirve para la armada rusa, no se le permite ver o fotografiar algunas de sus partes estratégicas.
"Salas" del submarino.
El puesto de mando principal de la nave.
El desorden.
La dirección de un sacerdote al personal acerca de la influencia nefasta de alcohol.
La presencia de un sauna en el submarino da sorpresas.
El baño de vapor.
La piscina. Un pato de goma es tan lindo!
Duchas.
Después de tomar una ducha, los submarinistas pueden descansar en cabinas con flores, ver televisión o jugar al ajedrez que es bastante útil.
Aquí viven los loros.
Lugares muy agradable y limpio.
El submarino de energía nuclear lanzamisiles 949 "Tver".
La gran submarino 877 "San Nicolás".
El submarino de propulsión nuclear 671RTM en primer plano.
Este guardia custodia la sede del escuadrón.
El emblema del escuadrón. La división antiaérea de submarinos de propulsión nuclear, Kamchatka.
El contralmirante.
Simuladores de entrenamiento.
La sala de billar.
La sala de descanso.
Parte I
El escuadrón de submarinos Bandera Roja se creó en 1938, pero en ese momento se llamaba de otra manera. Por cierto, la escuadra cambió su nombre muchas veces. Durante su larga y rica historia, el escuadrón participó en la Segunda Guerra Mundial y en varios experimentos científicos. Actualmente hay 20 submarinos allí, algunos de ellos sirven en los océanos del mundo. Hoy vamos a paso a bordo del submarinos propulsado por energía nuclear lanzador de misiles de crucero Chelyabinsk 949A.
Los equipos no ver a sus submarinos, hay compañías especiales de protección para hacer este trabajo.
Zona restringida en un radio de 5 metros.
A medida que el barco sirve para la armada rusa, no se le permite ver o fotografiar algunas de sus partes estratégicas.
"Salas" del submarino.
El puesto de mando principal de la nave.
El desorden.
La dirección de un sacerdote al personal acerca de la influencia nefasta de alcohol.
La presencia de un sauna en el submarino da sorpresas.
El baño de vapor.
La piscina. Un pato de goma es tan lindo!
Duchas.
Después de tomar una ducha, los submarinistas pueden descansar en cabinas con flores, ver televisión o jugar al ajedrez que es bastante útil.
Aquí viven los loros.
Lugares muy agradable y limpio.
El submarino de energía nuclear lanzamisiles 949 "Tver".
La gran submarino 877 "San Nicolás".
El submarino de propulsión nuclear 671RTM en primer plano.
Este guardia custodia la sede del escuadrón.
El emblema del escuadrón. La división antiaérea de submarinos de propulsión nuclear, Kamchatka.
El contralmirante.
Simuladores de entrenamiento.
La sala de billar.
La sala de descanso.
viernes, 13 de octubre de 2017
Rusia: Aspira a poseer todos AShM hipersónicos
Imagine casi todos los buques de guerra rusos con misiles hipersónicos
El Kremlin está desarrollando el misil Zircon con la interoperabilidad en mente
Robert Beckhusen | War is Boring
Si todo va de acuerdo con el plan, en algún momento a mediados de 2020 la Armada rusa adoptará un misil de crucero anti-barco llamado Zircon. Es un misil de crucero altamente manejable e hipersónico, es decir, un arma capaz de viajar a velocidades superiores a Mach 5 debido a su avanzado motor scramjet.
Scramjets patada en una vez que el misil ya ha acelerado a altas velocidades con el uso de un motor convencional de combustible sólido. Una vez que el zoom es a través del aire, el scramjet succiona y comprime el aire ya viajando a velocidades supersónicas para impulsar el vehículo aún más a velocidades que los motores menores no pueden manejar.
Estos misiles viajan tan rápido, diseñando los vehículos y los sistemas de guía a bordo para soportar el calor y la fricción causados por la resistencia del aire de reunión en Mach 5 y más allá es uno de los desafíos más grandes en desarrollo hipersónico.
Siempre que Rusia pueda resolver esos problemas de ingeniería, y son significativos, entonces pondrá en marcha uno de los misiles anti-buque más mortíferos del mundo. Ha habido varios ensayos del zircon que ya comienzan en abril de 2017, aunque es probable que exista una supuesta velocidad máxima de Mach 8, y Rusia produce misiles de primera clase a la par, y posiblemente mejores que cualquier otra persona en el mundo.
Por lo tanto, un Zircon de trabajo en menos de una década es una posibilidad muy real, con un rango máximo posible de 500-640 millas, más de tres veces la de la versión de más largo alcance del arpón americano.
Una corbeta rusa Buyan-M lanzando un misil de crucero Kalibr hacia Siria desde el mar Caspio en octubre de 2015. Foto de la marina de guerra rusa
No es de extrañar que los militares de los Estados Unidos estén compitiendo para desarrollar nuevos misiles anti-naves de largo alcance y armas hipersónicas propias.
El Zircon podría empaquetar una ojiva de 650 libras, y una pequeña firma de radar y una velocidad extrema harán que el Zircon sea difícil de detectar por los sensores de defensa aérea y que las contramedidas antimisiles a bordo sean interceptadas. Los informes de la prensa rusa tienen el hábito de promover sensacionalmente el zircon como casi invulnerable, sin embargo, la combinación de velocidad y maniobrabilidad presentan una seria amenaza.
"Estas características permiten que tales misiles penetren en la mayoría de las defensas de misiles y compriman aún más los plazos para una respuesta de una nación bajo ataque", señaló el think tank RAND Corporation en California en un estudio reciente.
Un modelo de lanzador vertical universal 3S-14. Fotografía de Vitaly V. Kuzmin
Hay otro hecho interesante sobre el Zircon que es igualmente importante para las capacidades crudas del misil: el tipo de lanzador.
Los buques de guerra tienen un espacio limitado para encajar en las celdas de lanzamiento vertical que encajan con misiles hipersónicos y descienden profundamente dentro de la nave; por lo general, deben diseñarse desde el principio para la tarea. Para ello, los rusos están desarrollando el Zircon para encajar dentro del sistema VLS 3S-14 que también lanza el supersónico misil de crucero anti-buque Onyx junto con las versiones anti-buque y de ataque a tierra del subsónico Kalibr.
La mala noticia para la Marina de los Estados Unidos es que la Marina rusa pega el VLS 3S-14 dentro de casi todo, desde pequeñas corvetas hasta pesados cruceros pesados.
"Esto significa que la mayoría de los submarinos, cruceros, destructores, fragatas e incluso corbetas rusas actuales serán capaces de disparar cualquiera de estos tres misiles", dijo O.E. Watch, el boletín mensual de la Oficina de Estudios Militares Extranjeros del Ejército de los Estados Unidos, señaló en octubre de 2017. "Esta práctica es un ejemplo de la actual línea de esfuerzos de Rusia para la modularidad y la interoperabilidad".
"Sin lugar a dudas, este cambio se debe a necesidades económicas que requieren una Marina mucho más pequeña que la época soviética cuando la especialización era práctica", continuó el boletín. "Rusia no sólo ha cambiado a los buques multiolares para sacar el máximo provecho de cada dólar de defensa, sino que también ha reforzado la interoperabilidad con ciertos elementos de las Fuerzas Terrestres y las Tropas Aeroespaciales".
Por lo tanto, incluso si la Marina rusa es prácticamente una fuerza de defensa costera en este punto, es uno con alcance impresionante.
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