miércoles, 13 de noviembre de 2019

IMARA: Adiestramiento en la nieve de Tierra del Fuego



Adiestramiento del Batallón de Infantería de Marina Nº5


El personal realizó adaptación y trabajo en nieve en diferentes puntos de la región de la Isla Grande de Tierra del Fuego.

Gaceta Marinera



 

Ushuaia – El Batallón de Infantería de Marina N°5 (BIM5) dependiente de la Fuerza de Infantería de Marina Austral (FAIA) realizó diferentes ejercicios de adiestramiento en nieve y hielo. Los mismos estuvieron orientados a perfeccionar al personal en técnicas de desplazamientos aplicados en actividades operativas.



El batallón al mando del Capitán de Fragata de Infantería de Marina Román Gustavo Francisco Morelli comenzó la instrucción en la zona de Altos del Valle, donde el personal realizó construcción de iglúes, reconocimiento de tipos de nieves y colocación de equipamiento.



Posteriormente, en el Glaciar Martial se efectuaron trabajos de cordadas y escalada en hielo.



Por último, en el Cerro Vinciguerra, los infantes de Marina efectuaron práctica y colocación de tornillo y anclaje en hielo, rescate en grietas y transporte de heridos.


martes, 12 de noviembre de 2019

ARA; El accidente del ARA Guaraní


El recuerdo del ARA “Guaraní”


En 1958 fue requerido para dar apoyo a un vuelo de emergencia hacia la Antártida, donde un camarada se encontraba en delicado estado de salud sin poder ser trasladado. A su regreso, luego de un fuerte temporal, perdió comunicación para siempre.

El remolcador ARA “Guaraní” se construyó en Estados Unidos durante el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial. En la post guerra fue adquirido por la Comisión Naval Argentina y alistado en Norfolk, donde afirmó el pabellón nacional el 2 de febrero de 1947.

El 2 de julio del mismo año, lo incorporó a su escuadra la Armada Argentina, llegando al país en octubre de 1947. Una vez en Argentina adoptó el nombre “Guaraní”, que hace referencia a una tribu originaria que se asentó en el noreste del país, Paraguay y parte del sur de Brasil.

Al año siguiente fue destinado a la Zona Naval Marítima y su apostadero natural fue la Base Naval Puerto Belgrano. Se desempeñó como buque auxiliar y en ese rol remolcó y reflotó varias unidades al garete entre 1948 y 1952. En 1954 lo reclasificaron como buque de salvamento y fue asignado a la Estación de Salvamento de Ushuaia.

Entre 1954 y 1957 se desempeñó como buque de salvamento y patrulla en el sur, recorriendo canales fueguinos y la isla de los Estados. En 1958 el remolcador ARA “Guaraní” fue requerido para dar apoyo a un vuelo de emergencia que debió ser desplegado hacia la Antártida, donde un camarada se encontraba en delicado estado de salud y que, sin poder ser trasladado, requería un tratamiento de plasma y medicamentos para poder sobrevivir en el lugar más austral del planeta.

El remolcador completó su tripulación con personal de la Base Naval Ushuaia –ya que parte de la dotación se encontraba de licencia– y zarpó hacia el Pasaje de Drake el 14 de octubre a las 6 de la mañana.

Transcurrida la mañana el viento aumentó su intensidad desde el oeste, generando altas olas y volviendo el aire un ambiente polar. Al día siguiente se realizó el vuelo sobre la base Melchior con éxito en la misión, ya que el avión Douglas DC-4 matrícula CTA-2 de la Aviación Naval arrojó 8 bultos sobre suelo antártico, de los que la dotación antártica recuperó 7.

El “Guaraní” tuvo que capear un fuerte temporal a 10 millas al suroeste de Isla Nueva, donde buscó refugio para reparar una avería en una tapa escotilla, que le generaba un importante ingreso de agua por popa y en sala de máquinas.

Una comunicación posterior, que se interrumpió quedando en silencio perpetuo, es el último contacto del “Guaraní”. Se encontraba a siete millas al sur del Cabo Hall, en la Península Mitre, en la Isla Grande de Tierra del Fuego.

La búsqueda


Inmediatamente se dispuso la búsqueda con dos aviones de la Armada Argentina DC-4, dos Catalinas, un Avro Lincoln de la Fuerza Aérea (B-025) y otro avión de Aerolíneas Argentinas; los destructores ARA “San Luis” y ARA “Cervantes”; el buque de salvamento ARA “Diaguita” y las fragatas chilenas “Covadonga” e “Iquique”. Para complementar el esfuerzo de rastreo en las costas, se desplegaron también patrullas terrestres en busca de sobrevivientes.

En medio de pésimas condiciones climáticas, el 19 de octubre uno de los aviones afectados a la búsqueda transmitió sobre el avistamiento de dos grandes manchas de aceite a unas 220 millas de la zona del accidente. Ese fue el último rastro que dejó la unidad, no se encontraron balsas ni otro vestigio del naufragio.

Homenajes


El 12 de enero de 1959, el Secretario de Estado de Marina dictó una resolución donde requería que todo buque de la Armada Argentina que pasara por el Cabo Buen Suceso, una vez por viaje, debía rendir honores. Formando su tripulación en cubierta y tocando el trompa “oración”, o en su defecto se emplearía el pito marinero. Esta disposición del Secretario de Estado de Marina caducó a los cinco años de la desaparición del “Guaraní”, en 1963.

Al cumplirse el 50º aniversario del hundimiento de la unidad, el 15 de octubre de 2008, la lancha rápida ARA “Intrépida” realizó una ceremonia a bordo. En la misma la dotación y familiares de los camaradas recordados arrojaron ofrendas florales en cercanías del Canal de Beagle.

Ese mismo año, el Correo Argentino presentó una estampilla con la imagen del remolcador en homenaje al 50º aniversario de su naufragio.

Para la misma ocasión, Harvey Bonín –quien fuera parte de la dotación del “Guaraní” hasta 1957– donó una maqueta del buque al Museo Marítimo de Ushuaia, realizada por él mismo.

Hasta nuestros días, como parte de la responsabilidad SAR (Búsqueda y Rescate en inglés), el Área Naval Austral (ANAU) brinda apoyo logístico y de seguridad con unidades navales a los cruces aéreos. Algunos ejemplos son los vuelos de los MI17 y de los Hércules de Fuerza Aérea Argentina hacia la Antártida, a los que uno de los avisos del ANAU apoya desde el Drake.

Asimismo, cuando a fines de julio de 2017 se trasladó a un suboficial accidentado en Orcadas que sufrió fracturas en sus piernas, el aviso ARA “Islas Malvinas” se acercó hasta inmediaciones de la base antártica para brindar apoyo al avión Twin Otter que lo evacuó.

lunes, 11 de noviembre de 2019

ARA Libertad: Homenaje a Guillermo Brown en Foxboro


Los tripulantes de la fragata ARA “Libertad” participaron de un homenaje al Almirante Brown en Foxford


Los marinos argentinos integraron el desfile y posterior misa en honor al Gran Almirante en su ciudad natal.

La Gaceta Marinera



Irlanda – Más de 200 marinos argentinos, tripulantes de la fragata ARA “Libertad”, participaron del desfile militar en Foxford, Condado de Mayo (Irlanda), ciudad natal del Almirante Guillermo Brown.




Asistieron a la ceremonia la Embajadora argentina en Irlanda, Laura Bernal; el Agregado de Defensa, Comodoro Marcelo Monetto; el Alcalde de Foxford, un Concejal del Condado de Mayo y una Concejal de Foxford; junto con el Comandante del buque escuela de la Armada Argentina, Capitán de Navío Juan Carlos Romay.





Durante la ceremonia se colocaron ofrendas florales al Almirante Brown; y luego se procedió a una misa en la iglesia de Saint Michael, donde participó el presbítero de a bordo, padre David Ochoa.

Durante el fin de semana el público pudo visitar la fragata ARA “Libertad”. El sábado, a pesar del clima lluvioso, asistieron 1800 personas. En tanto que el domingo lo hicieron 4778.




domingo, 10 de noviembre de 2019

Avión torpedero/reconocimiento: Nakajima C6N Saiun (彩雲)


Nakajima C6N Saiun (彩雲)







El Nakajima C6N Saiun (彩雲 nube multicolor) fue el avión de reconocimiento estándar de la Marina Imperial Japonesa los dos últimos años del conflicto. El nombre en código aliado era Myrt.



Diseño y desarrollo

En 1942 la marina pidió un avión de reconocimiento que alcanzara una velocidad de 650 km/h, una trepada de 6000 metros y una autonomía de 4960 km. La propuesta original por Nakajima fue un avión con 2 hélices en las alas, un diseño bastante poco convencional. No obstante como entonces ya estaba disponible el motor Homare NK9B Nakajima pronto abondodnó este plan en favor de una configuración convencional del motor en la proa. Este motor era bastante grande y tuvieron que resolverse muchos problemas para instalarlo y el resultado final fue un avión bastante grande y con fuselaje cilindrico y bastante angosto. El Myrt tenía dispositivos de sustentación y flaps y tenía un flujo laminado muy reducido, todo ello para provocar un drástico aumento en la velocidad. Al igual que el torpedero B6N Tenzan, el timón fue ligeramente inclinado hacia atrás, para poder operar en portaaviones. El primer prototipo voló en mayo de 1943.

Historial operacional

El Myrt entró en servicio en la primavera de 1944 con los Kokutais de pruebas de las Marianas, entrando en servicio los primeros 18 ejemplares de pre-serie en el Aeródromo de Tinian los cuales después de pasar algunos meses siendo analizados por el personal de tierra empezaron sus primeras pruebas en el suelo. No obstante, cuando apenas empezó a hacerse la primera prueba de resistencia en el túnel de viento de la base, sobrevino el ataque norteamericano. De inmediato, 15 C6N fueron destruidos en tierra por los ataques de la aviación estadounidense y los otros 3 no pudieron realizar las pruebas pues el túnel de la base también fue destruido, razón por la cual cayeron en manos enemigas. Poco después el túnel de viento de la base fue reparado y los 3 C6N sobrevivientes fueron probados en este. Para entonces Japón ya estaba siendo bombardeado por los B-29 y todos los constructores aeronauticos tuvieron que emplear sus recursos en la producción de modelos ya existentes de cazas. Por esta razón, Nakajima tardó mucho en construir los primeros C6N de producción.





Aunque fue diseñado para operar desde portaaviones, para cuando el Myrt entró en servicio, la Marina Japonesa ya había perdido sus últimos portaaviones de primera línea, razón por la cual el avión tuvo que operar desde bases en tierra. Asimismo se tenía previsto construir una versión de torpedero llamada C6N1B que debía llevar 2 torpedos bajo la panza y debía reemplazar a los B7A y B6N como torpedero estándar de la Marina Imperial. No obstante, cuando los últimos portaaviones japoneses se hundieron, esta versión se volvió innecesaria y por ello Nakajima no la construyó, también se estaba desarrollando una versión de caza nocturno llamada C6N1S y la cual estaba armada con 2 cañones Shrage-Musik de 20mm. Esta versión de caza nocturno fue quizá el mejor de todos los C6N, pues era bastante rápido. A pesar de sus excelentes prestaciones no iba a funcionar: en abril de 1945, una formación de B-29 incursionó las fábricas de Nakajima y destruyó 120 C6N en tierra, de los cuales 20 correspondían a la versión de caza nocturno C6N1S. Más aún, a las 8 noche del 14 de agosto de 1945, un C6N1 se convirtió en el último avión de la guerra en ser derribado, al ser destruido por un P-61 Black Widow apodado Lady in the Dark. Exactamente 13 horas después, la guerra se terminó y todos los aviones japoneses quedaron inmovilizados en tierra.


Variantes

C6N1: Versión biplaza de reconocimiento. Versión estándar de producción. 432 construidos.
C6N1B: Versión propuesta de torpedero. No se construyó.
C6N1S: C6N1 reconvertidos como cazas nocturnos. Muy pocos ejemplares de esta variante se construyeron antes de la rendición japonesa.
C6N2: Versión con una hélice de 4 aspas. Uno construido.
C6N3: Versión propuesta de caza de altitud. No se construyó.


Sobrevivientes

Una sección alar de un C6N se conserva en Estados Unidos. Los C6N pueden crearse a partir de aerionaves T-6 Texan modificadas.

 


 

sábado, 9 de noviembre de 2019

Siglo 17: La Armada inglesa y sus batallas navales (2/2)

La Armada Inglesa: batallas en el mar 

Parte II

Weapons and Warfare



Mapa: 25 de mayo - 20 de junio, Lisboa.

1.25 mayo. Un consejo de guerra detuvo a Peniche, donde se decide emprender una expedición por tierra, descartando un ataque naval contra Lisboa el 26 de mayo. Difícil desembarque en la playa de Consolaçao; de las treinta y dos lanchas de desembarco, catorce se hundieron y más de ochenta hombres se ahogaron. Primera escaramuza en la playa: dos horas y tres cargos con 250 españoles y 150 portugueses bajo el capitán Alarcón y Juan González de Ateide. Muerte de los capitanes Robert Piew y Jackson, más otros hombres. Muerte de un abanderado y quince españoles. 12,000 soldados son desembarcados.

2.27 mayo. Contacto con los portugueses en Peniche y Atouguia. Preparativos para la marcha. Ataque de la caballería del Capitán Gaspar de Alarcón: cinco muertos más un prisionero francés que habla español: informa que la Armada inglesa está trayendo a 20,000 hombres. Entrega de la fortaleza a Dom António.

3.28 mayo. El ejército inglés llega a Lourinha, donde ha resultado imposible formar un ejército español-portugués. Comienzo de las tácticas españolas para cortar suministros y comunicaciones. El ejército comienza a morir de hambre.

4.28 mayo. Drake zarpa de Peniche a Cascais con toda la flota y 3.200 hombres. Otros quinientos, que quedan como guarnición en Peniche, serán asesinados o capturados.

5.28 mayo. Movimiento de tropas españolas transportadas en galeras desde Lisboa a São Julião y Oeiras para fortalecer el frente naval.

6.29 mayo. El ejército inglés llega a Torres Vedras. Los nobles de la zona toman vuelo. Miedo en Lisboa. Los lugareños que viven fuera de los muros se refugian en la ciudad.

7.30 mayo. Desfile militar ibérico en Queluz, donde se ha establecido el nuevo cuartel general.

8.30 mayo. Drake echa el ancla entre Cascais y São Julião, adoptando una forma de media luna.

9.30–31 de mayo. Los ingleses entran en Loures. Dom António anuncia que entrará en Lisboa el 1 de junio, la fiesta del Corpus Christi, pero en la noche del 31 de mayo hay un ataque español sorpresa con más de doscientos muertos.

10.1 de junio. Los ingleses llegan a Alvalade. Las armas se distribuyen a la infantería portuguesa.

11.2–4 de junio. El ejército inglés llega a Lisboa. Son bombardeados desde el castillo de Saint George. Facturación en Lisboa. El 3 de junio se produce un gran ataque de los sitiados contra los cuarteles ingleses.

12.5 de junio. Retiro nocturno del ejército a Cascais, perseguido por destacamentos españoles. Más de quinientos muertos.

13.15 de junio. Llegada del Adelantado de Castilla con quince galeras y seis fuegos artificiales.

14.19-20 de junio. La Armada inglesa navega en un viento del oeste, las galeras se embarcan en la búsqueda y hunden o capturan nueve barcos, una licitación y una barcaza. La flota está dispersa.


Cuando amaneció el miércoles 21 de junio de 1589, estaba claro que la Armada inglesa todavía estaba a la vista de tierra. Mientras el primer destacamento de la flota continuaba su lento viaje hacia el norte, Drake debía pasar ese día navegando hacia el ligero viento en tierra y bordeando la costa antes de llegar a Cascais. Por su parte, el dañado Gregory, que se perdió en el mar, luchó para navegar hacia el norte, mientras Fenner, que estaba aún más perdido y que tuvo que soportar una tormenta en la noche, se dirigió a las islas de Madeira, que estaban relativamente Cerca a. Estos nombres compensan el anonimato de muchas otras naves perdidas de las cuales no sabemos nada más. Mientras tanto, las quince carabelas que se habían preparado en Lisboa para ayudar a las Azores no pudieron zarpar debido a los mares tranquilos y los vientos del oeste. Mientras todo esto sucedía en el mar, con el duque de Aveiro permaneciendo en alerta total en tierra, el destacamento de Guzmán y Bravo llegó a Torres Vedras, donde se enteraron de la situación en Peniche por Martinho Soares.

Los vientos del oeste continuaron soplando el 22 de junio, y nada significativo cambió en el mar, aunque sí en Peniche. De hecho, cuando el destacamento de Guzmán y Bravo llegó a Lourinhã en su camino hacia allí, recibieron

Un informe de un espía en Peniche de que el enemigo estaba tratando de embarcarse y tomar la artillería de la Torre. Todos se apresuraron hacia Peniche, donde descubrieron que algunos de los enemigos ya se habían embarcado en un pequeño barco y una barcaza que ya estaban en el agua (y) unos 40 de ellos subieron a bordo, mientras que de los que aún estaban en tierra mataron o capturado casi 300.

Aunque las fuentes inglesas no parecen confirmar que haya sobrevivientes aparte del Capitán Barton, debe haber habido algunos, porque 'aunque se apresuraron, antes de llegar recibieron noticias del embarque, y así espolearon tanto a sus caballos. como pudieron llegaron con unos doscientos aún para abordar y los mataron o los tomaron prisioneros '. Alrededor de doscientos, por lo tanto, permanecieron en tierra, y fueron asesinados o capturados junto con otros que ya estaban a bordo. No se sabe cuántos otros lograron escapar, pero si la enfermedad no hubiera tenido un costo excesivo en la guarnición inglesa en Peniche, podría haber sido un número considerable. Lo que está claro es que, dada la gran urgencia de evitar que los hombres se suban a bordo, los únicos que llegaron a tiempo para evitarlo fueron la caballería. En cualquier caso, la prisa por embarcarse fue tal que 'se encontró un cofre lleno de papeles pertenecientes a Dom António, y entre algunos importantes había uno escrito en su propia mano que describía todo lo que le había sucedido desde el momento en que había se declaró rey el día que llegó a este reino '. Estos documentos ayudarían a frustrar los planes de Dom António de una vez por todas.

Tras este encuentro sangriento, los íberos recuperaron el castillo y su artillería. "En caso de que llegaran barcos, la compañía de Pedro García del regimiento de Maestre de Campo Francisco de Toledo, permanecía en el castillo". Con esta nueva victoria, "Don Pedro de Guzmán y Don Sancho Bravo, con su infantería y caballería, regresaron a Lisboa con unos 60 prisioneros. »El fracaso de la expedición inglesa y el subsecuente sentimiento de alivio en el lado ibérico se hizo más grande cada día.

Como lo había hecho en días anteriores, Drake continuó navegando cerca de la costa portuguesa durante la mañana del viernes 23 de junio para avanzar hacia el norte y así es como la Armada inglesa se encontró frente a la costa en Peniche. Luego envió los botes de rescate, pero, según el destino, los hombres que habían estado buscando tal señal de liberación de las almenas de Peniche ya no estaban allí. Las naves, que eran nueve o diez, fueron mantenidas a raya desde Peniche por cañones y regresaron a la flota. Mientras tanto, la Armada inglesa se extendía a lo largo de la costa como la red de un barco pesquero o la Santa Compaña que de noche se apodera de cualquiera que la mire. Otro barco mercante, un barco de suministro hanseático de Lübeck, cayó en sus garras ese día. Pero lo extraordinario fue que su capitán fue retenido en la venganza de Drake hasta que llegaron a Plymouth, tal vez porque era un barco capturado en el mar y para evitar cualquier intento de escapar. Una vez que regresó a la Península, el capitán, cuyo nombre era Juan Antonio Bigbaque, escribió un relato muy interesante de lo sucedido.
Ese día se levantó un viento del noreste después de todas las calma y vientos del oeste y Drake partió hacia el mar abierto. Fue entonces cuando la flota pareció dirigirse a las Azores; como lo expresó Hume: "Después de navegar ostensiblemente por las Azores, Drake se volvió". Pero dado el estado de la flota y la naturaleza diversa de su composición, intentar tal viaje de conquista parecía un acto de imprudencia. Bigbaque, quien presenció los eventos, informó: objective El objetivo principal de (Drake) era terminar en las Islas Cíes, pero debido a que el clima era tan cambiante de un día para otro, decidió dirigirse a la isla de Madeira. Envió barcazas para informar a todos los barcos de la flota, pero más tarde, cuando el viento cambió, se dirigió hacia Bayona y las Islas Cíes. "Con vientos adversos para el regreso a Inglaterra, con la costa en pie de guerra y plagada de galeras , con el gran premio de los buques mercantes, y sobre todo con el estado de la flota empeorando rápidamente y haciendo cada vez más necesario detenerse para recuperarse, las islas de Madeira podrían verse como un lugar apropiado para una escala después de seis peligrosas e inútiles días en el mar En cualquier caso, el 23 de junio fue el último día en que la flota fue avistada desde las cercanías de Lisboa y Peniche.

Con la Armada inglesa en alta mar, los españoles sufrieron el mismo grado de incertidumbre el sábado 24 de junio que a principios de mayo: sin saber dónde podría tener lugar un nuevo desembarco de los ingleses. Sin embargo, la situación no era la misma, tanto por la reducción drástica del poder de la flota inglesa como por la llegada de las tropas de Felipe a Portugal, incluida la infantería de Juan del Águila y la caballería de Luis de Toledo. Por lo tanto, Fuentes ordenó que

Como se podía hacer un intento entre el Duero y el Minho o en Galicia, parecía aconsejable que la infantería y la caballería bajo Don Juan del Águila y Don Luis de Toledo se alojen en Coimbra y sus alrededores, ya que está situado en el centro de la región y, si surge la necesidad, pueden llegar a cualquier parte del área.

El Conde también ordenó que "para que el alojamiento sea aceptable y conveniente para los lugareños", todo debe hacerse bajo la supervisión del Conde de Portoalegre, y "se les debe dar un excelente tratamiento allí".

El mismo día, Fuentes envió dos carabelas más con hombres y suministros para reforzar las dos que seguían a la Armada inglesa. Además, comenzó a reclutar marineros para la nueva Armada que se estaba preparando para el año siguiente. Por su parte, Alonso de Bazán, quien había sido llamado por el Rey para esta nueva Armada, le escribió ese día para decirle que con los invasores ahora definitivamente fuera de Lisboa, viajaría a la Corte de inmediato.

En cuanto a los ingleses, fue el sábado que Robert Devereux, conde de Essex, prestó más o menos un último servicio a la expedición al proporcionarle a Cerralbo los mismos dolores de cabeza importantes que había sufrido en mayo y en el proceso de fabricación del Vigo. estuario más vulnerable. De hecho, el primer avistamiento del primer escuadrón de la Armada inglesa ocurrió ese día en las Rías Altas, frente a la Costa de la Muerte. Incluía el Devereux favorito con muchos otros nobles, un buen número de barcos ingleses que transportaban a los enfermos y los buques holandeses descargados. Este avistamiento creó un movimiento contraproducente de las tropas gallegas, porque cuando Cerralbo pensó que la Armada inglesa atacaría nuevamente a La Coruña, ordenó a las tres compañías que estaban estacionadas en Pontevedra como refuerzos para que Vigo y las Rías Bajas regresaran inmediatamente a La Coruña. Hubiera sido mucho mejor en este juego de gato y ratón que estos soldados veteranos se hubieran quedado en Pontevedra, ya que esto les habría ahorrado marchas extenuantes y fútiles por el campo gallego que los alejaron del lugar donde el ataque final del La armada inglesa se desataría poco después.

El domingo 25 de junio, los vientos del norte y el mal tiempo se intensificaron. Al caer la noche, Drake, que había navegado hacia el mar el 23 de junio, fue avistado en Oporto. Estos hechos sugieren que Drake aprovechó el viento del noreste el 23 de junio, navegó oeste-noroeste al comienzo de lo que sería un largo movimiento de tachuelas (lo que llevó a algunos a pensar que se dirigía a las Azores). En algún momento del 24 de junio, ahora a cierta distancia de la costa y con el viento del norte, el viraje los llevó varios kilómetros al mar. Siguiendo el cambio de dirección y navegando hacia el viento lo más posible para llegar lo más al norte que pudo, comenzó una nueva táctica, esta vez de regreso hacia la costa portuguesa. Finalmente, el 25 de junio, con los barcos inclinados hacia estribor, completó la táctica que lo llevó a menos de ocho kilómetros de Oporto. En lo que se refiere al primer escuadrón de la Armada inglesa, siguió usando el viento del norte para llegar a Finisterre, mientras trataba de no perder demasiado del avance del norte ya realizado.

El viento del norte todavía soplaba el lunes 26 de junio, y Drake avanzaba suavemente frente a la costa norte de Portugal entre Vila do Conde y Esposende bajo la atenta mirada de Pedro Bermúdez, comandante de la guarnición militar en ese sector. El primer escuadrón de la flota estaba haciendo lo mismo en la costa gallega y fue visto de nuevo ese día desde Finisterre. Del lado español, ese fue el día en que las quince carabelas zarparon por fin para reforzar las Azores. Mientras tanto, el Gregory de Londres que, como se mencionó anteriormente, había sido alcanzado por los cañones de las galeras días antes, "no navegaba tan bien como el resto" y se había separado de la flota, logró unirse a ellos nuevamente. Según el relato de Evesham, esa fue también la noche en que, además de la dispersión gradual de las naves individuales, el segundo escuadrón de la Armada inglesa se dividió en dos. Evesham describió cómo durante la noche Drake encendió un faro en la Venganza, que al amanecer había desaparecido junto con sesenta barcos.

El martes 27 de junio, el viento seguía soplando, lo que provocó la parada virtual de los barcos ingleses, que se extendían cada vez más a medida que intentaban navegar en las costas portuguesas y gallegas. Trágicamente, estaban siendo retenidos, con los vasos comenzando a parecerse más a las mortuorias debido al aumento incesante del hambre, la sed, la enfermedad y la muerte.

Para el 28 de junio, la mayor parte del segundo escuadrón de la Armada inglesa estaba cerca de la frontera portugués-gallega entre Viana y Caminha. De hecho, varios barcos mostraron signos de intentar aterrizar en la playa de Ancora al lado del río. Pero el mismo día, el viento se desvió hacia el sur, por lo que pudieron navegar hacia los estuarios que ofrecían un respiro incomparable para cualquier barco agotado por estar en el mar. Sin embargo, no todos anclaron en Vigo ya que algunos de ellos se dirigieron directamente a Inglaterra. Uno de ellos fue el Gregory, que se dirigió al norte después de abandonar un barco de suministros perdido que había encontrado y que decidió quedarse. Poco después, el Gregory se encontró con otro barco, el Bark Bonner de Plymouth, y decidieron hacerse compañía en el duro viaje que los esperaba en su viaje de regreso.

Pero el 29 de junio, Drake finalmente logró echar el ancla de Vigo y, a lo largo de ese día, una gran cantidad de barcos se unieron a él allí. En conclusión, Drake tuvo el viento a su favor para dirigirse a las Azores y en contra de él para regresar a Inglaterra. Pero lo que quería era irse a casa y, desde zarpar de Cascais el 18 de junio hasta que el viento del sur se levantara el 28 de junio, se había clavado contra el viento para avanzar hacia el norte. Y durante ese tiempo, la enfermedad y el hambre comenzaron a devastar gravemente la flota.

viernes, 8 de noviembre de 2019

Acorazado clase Cavour

Clase Cavour





Conte di Cavour a principios de 1916, unos meses después de la puesta en servicio. Tenga en cuenta la pequeña onda de proa falsa para dar la impresión de mayor velocidad.

Conte di Cavour en Mar Piccolo de Taranto en 1938, reconstruido entre 1933 y 1937.

El primer acorazado italiano fue el Dante Alighieri, lanzado en 1909 por el Royal Naval Yard de Castellammare di Stabia (Nápoles) y comisionado el 15 de enero de 1913. Aunque Italia tardó bastante en comisionar barcos de grandes cañones (como ya lo había previsto el El ingeniero naval italiano Vittorio Cuniberti en la edición de 1903 de Jane's Fighting Ships), el Dante Alighieri incorporó muchas 'novedades' en su aparición en la escena naval internacional. Fue el primer acorazado italiano, y uno de los primeros en el mundo, armado con torretas triples de gran calibre (12 pulgadas), y la primera con algunas de sus armas de calibre medio montadas en torretas; También fue el primer acorazado italiano con cuatro tornillos.



El buen desempeño del Dante Alighieri llevó a la Regia Marina a planificar y construir las tres naves de la clase Cavour (Conte di Cavour, Giulio Cesare y Leonardo da Vinci), establecidas en 1910, lanzadas en 1911 y puestas en servicio entre 1914 y 1916. Tal como se construyeron, estos barcos desplazaron 24.300 toneladas a plena carga y estaban armados con trece cañones de 12 pulgadas / 46, tres en torretas triples ('A', 'Q' e 'Y') y dos en torretas gemelas superpuestas ('B' y ' X'); El armamento secundario tenía dieciocho cañones de 4.7in / 50 en casamatas. Las naves tenían una apariencia bastante "clásica", con un largo castillo que se extendía hasta la barbeta de la torreta "X", pequeñas superestructuras, dos embudos altos y dos mástiles de trípode. Las turbinas con engranajes Parsons de la planta de cuatro ejes recibieron vapor de veinte calderas (veinticuatro a bordo de Da Vinci) y la velocidad máxima fue de 22 nudos, con una resistencia de 4.800 nm a 10 nudos.

Leonardo da Vinci fue el único barco de la clase perdido durante la guerra, hundido en una explosión en Taranto el 2 de agosto de 1916 que se atribuyó al sabotaje; Fue reflotado en 1919 y, a pesar de los planes iniciales para reconstruirla con su torreta en el centro, fue vendida como chatarra en marzo de 1923.
El Cavour y Cesare permanecieron en servicio en su configuración original hasta principios de 1933, el único cambio estructural fue el reposicionamiento del mástil delantero frente al embudo delantero a principios de la década de 1920. En octubre de 1933, CRDA los tomó en manos de Trieste y Cantieri del Tirreno en Génova, respectivamente, para una reconstrucción completa basada en el diseño elaborado a principios de la década de 1930, por el coronel Francesco Rotundi del Genio Navale (Cuerpo de Ingeniería Naval).

La parte delantera del casco fue completamente reconstruida y alargada, con un nuevo arco "oceánico" rastrillado construido alrededor del antiguo arco de carnero; la popa se mantuvo casi sin cambios, y se instaló un sistema de protección submarina "Pugliese" (basado en dos cilindros colocados dentro de cada lado del casco, diseñado para absorber la energía de las explosiones submarinas por deformación predeterminada). Se instaló una nueva central eléctrica de 75,000 hp (que de hecho entregó más de 90,000 hp en pruebas), con ocho calderas, dos turbinas de engranajes y dos ejes. La velocidad se incrementó a 26/27 nudos. La superestructura fue completamente reconstruida, con una torre de mando similar a la de los cruceros ligeros de la clase Montecuccoli, dos embudos agrupados en medio del barco y un mástil de trípode a popa de los embudos.



Debido a la nueva disposición de la planta de propulsión, se removió la torreta 'Q' en medio del barco, y las diez cañones de las cuatro torretas restantes se volvieron a perforar a 12.6 pulgadas, la longitud de los barriles en calibres disminuyó correspondientemente a 43.8. El desarrollo de nuevas armas de gran calibre habría sido imposible (y poco rentable) a corto plazo, y las armas ahora aburridas podían disparar un proyectil más pesado y poderoso, aunque existía el problema de una mayor dispersión de salva. El armamento secundario consistía en doce cañones de 4.7in / 50 en seis torretas gemelas completamente cerradas y ocho cañones de 3.9in / 47 en cuatro monturas gemelas.



Ambas naves participaron en la Batalla de Punta Stilo, durante la cual Cesare fue alcanzado por un proyectil de 15 pulgadas del HMS Warspite: el daño no fue extenso y, después de reparaciones que duraron unas pocas semanas, volvió al servicio. Cesare participó en otras acciones de superficie y operaciones de convoy hasta la primavera de 1942, cuando fue puesta en reserva en Taranto; más tarde, su puerto de origen se trasladó a Pola, donde sirvió como barco de entrenamiento y, después del Armisticio, fue desmantelada en el astillero de Taranto hasta el final de la guerra.

El Cavour fue dañado por un torpedo durante el ataque aéreo en Taranto en la noche del 11 de noviembre de 1940: no fue atracada a tiempo y se hundió en aguas poco profundas, dejando solo la superestructura visible a la mañana siguiente. Fue reflotado después de una operación larga y costosa y, a fines de 1941, pudo proceder a Trieste, donde estaba programada para ser reparada y modernizada nuevamente: en particular, el proyecto preveía el reemplazo de los viejos 4.7in y 3.9in cañones con nuevas cañones de doble propósito de 5.3 pulgadas y cañones AA de 65 mm / 64. Las reparaciones finalmente se suspendieron en junio de 1943 y, después del Armisticio, el Cavour fue capturado por los alemanes que comenzaron a desmantelarla. Se volcó y se hundió el 23 de febrero de 1945 después de un ataque aéreo aliado en Trieste, y Hulk, que había sido reflotado poco después del final de la guerra, fue desechado en 1946.

Cesare fue transferido a la Unión Soviética en 1949 como parte de las reparaciones de guerra pagadas por Italia y pasó a llamarse Novorossiisk; Se hundió el 29 de octubre de 1955, después de golpear una mina alemana en tiempos de guerra mientras estaba anclada cerca de Sebastopol. Su hundimiento fue bastante similar al de Cavour en Taranto en noviembre de 1940: en ambos casos, los intentos equivocados de rescate combinados con la pérdida de los barcos. insuficiente resistencia del casco y subdivisión interna.



Desplazamiento (toneladas): 26,140 / 29,100

Dimensiones (m): 186.4 en total, 168.9 pp, 28.6 máx. viga, 10.4 máx. sequía.

Maquinaria: 8 calderas y 2 turbinas, 75,000hp (más de 93,000hp en pruebas)

Velocidad (kts): 26 (Cavour 28.0 y Cesare 28.2 en ensayos).

Resistencia (nm / kts): 5,200–5,400 / 18,1,700 / 26: combustible 2,500 toneladas.

Armadura (mm): 250 (línea de flotación); 135 (cubierta principal); 260 (torre de mando); 280 (torretas principales); 120 (torretas secundarias).

Armamento: Diez 12.6in / 44 (2 × III, 2 × II); doce 4.7in / 50 (6 × II); ocho 3.9in / 47 AA (4 × II); ocho cañones AA ligeros de 37 mm / 54 (4 × II); dieciséis cañones de 20 mm / 65 (8 × II, Cesare desde 1941).

Complemento: 1,260 (60)

jueves, 7 de noviembre de 2019

Arqueología naval: Submarino detectado frente a Gales



Figura 1. La Imagen de sonar muestra la forma alargada del submarino U-87 que yace sobre el fondo marino.


Naufragios de submarinos de la Primera Guerra Mundial detectados frente a Gales empleando sonar.

El Snorkel


El equipo de sonar instalado a bordo de la embarcación, permitió obtener imágenes del submarino alemán U-87, el cual fue hundido junto con su tripulación de más de 40 personas luego de ser embestido por el buque HMS Buttercup
Un submarino alemán hundido en la navidad de 1917 ha sido detectado por primera vez utilizando tecnología de imágenes generadas mediante sonar.
El submarino U-87 fue hundido frente a las costas de Gales al ser embestido por un buque escolta luego de haber logrado hundir un navío de vapor.
La búsqueda del submarino alemán es parte de un proyecto que tiene por objetivo realizar un catastro de naufragios acaecidos durante la primera guerra mundial alrededor de la costa de Gales.
La tecnología de generación de imágenes mediante sonar, ha sido también empleada para obtener una visualización más detallada de un submarino Británico, que fuese hundido en la bahía de Caernarfon, Gwyedd, en marzo de 1918.
Las imágenes en color muestran el casco fracturado del buque HMS H5, el cual fue embestido por un buque mercante británico al ser confundido por una nave enemiga.
El equipo de sonar instalado a bordo de la embarcación, permitió obtener imágenes del submarino alemán U-87, el cual fue hundido junto con su tripulación de más de 40 personas luego de ser embestido por el buque HMS Buttercup.
El Dr. Michael James Roberts, del Centro de Ciencias Marinas Aplicadas de la Universidad de Bangor, calificó el momento cuando las imágenes del sonar comenzaron a aparecer en la pantalla del computador como una experiencia emotiva y desafiante. “Independientemente de quienes hayan sido estos hombres, éstos solo cumplían con su deber”, comentó el científico.


Figura 2. El técnico Ben Powell observa las imágenes generadas con sonar a bordo de la embarcación empleada en la exploración.

Previo a su hundimiento, el submarino U-87 logró infligir daños a más de 20 embarcaciones británicas y aliadas durante los meses de mayo y noviembre de 1917. Su último blanco fue la embarcación SS Agberi, un crucero que fue torpedeado frente a la isla de Bardsey mientras navegaba en ruta a Liverpool. Durante ese incidente no se registraron bajas humanas.
Hoy día, el submarino U-87 yace en el fondo del mar frente a la isla de Bardsey habiendo sido confirmada su ubicación un año atrás.

El submarino U-85 constituye uno de los tantos naufragios (más de 100) en aguas galesas y que actualmente están siendo explorados mediante el proyecto “Submarino Olvidado”. El proyecto cuya duración es de 2 años se inició en 2016 y es financiado a través de un fondo (“Heritage Lottery”) que asciende a 400.000 libras esterlinas. En dicho proyecto también participan expertos de la Sociedad Arqueológica Nacional.


Vista en planta del submarino británico HMS H5 hundido en la bahía de Caernarfon.

En este proyecto además participa la Real Comisión de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales, compartiendo los hallazgos de la exploración con diferentes museos marítimos en Gales así como realizando exhibiciones en Porthmadog, Nefyn, Swansea y Pembroke Dock, entre otras localidades.
A la fecha, se han analizado una docena de sitios de naufragio, incluyendo al submarino británico HMS H5, el cual fue hundido con la totalidad de su tripulación el 2 de marzo de 1918, frente a la isla de Holy en la bahía de Caernarfon.
De acuerdo a un informe emitido por el buque mercante SS Rutherglen, ese mismo día este habría atacado a un submarino alemán, no obstante después que el HMS H5 retrasará su arribo por 4 días, se hizo evidente que el submarino atacado correspondía al HMS H5 y no a un alemán.


Figura 3. El submarino SS Damao hoy día yace sobre el fondo marino; próximo al blanco se observan cráteres que pudieron haber sido creados por cargas de profundidad lanzadas durante la Segunda Guerra Mundial. 

Otro naufragio detectado frente a Bardsey correspondería al buque SS Damao, el cual al momento de su pérdida se dirigía de Nueva York a Londres con una carga que incluía 472 toneladas de plomo.
El SS Damao fue torpedeado por otro submarino alemán, el U-91. Las imágenes acústicas obtenidas con sonar, revelan cuatro cráteres próximos al lugar de descanso de la nave sobre el fondo marino.
Una teoría postula que el sitio del naufragio fue atacado con cargas de profundidad durante la segunda guerra mundial, al ser este detectada por el sonar de un navío de guerra que navegaba en las inmediaciones del sitio del naufragio.
Hoy día, las imágenes obtenidas con sonar han permitido develar resultados importantes ya que la turbidez de las aguas disminuye significativamente la visibilidad en el Mar de Irlanda, de acuerdo a lo manifestado por Dr Roberts.
El Dr. Roberts está a cargo del proyecto SEACAMS 2, cuya finalidad es establecer las modificaciones que sufren con el tiempo las estructuras sumergidas, como los naufragios, así como el ambiente circundante.
Los hallazgos de este proyecto serán comunicados a la industria de generación eléctrica, la que actualmente contempla la fabricación de dispositivos para explotar la energía de las mareas.


Fuente: BBC.com Traducción: Agradecemos la traducción realizada por empresa de exploración marina BENTOS (www.bentos.cl).

miércoles, 6 de noviembre de 2019

Guerra naval: El fuego naval bizantino

Fuego bizantino en el agua

Weapons and Warfare





El bajo estado de la tecnología marítima medieval aseguraba que las tácticas de batalla fueran igual de básicas. Apenas habían progresado desde la época romana. Las confrontaciones en el mar seguían siendo asuntos desordenados que casi siempre se convertían en impredecibles méleles de barco contra barco. Esto ayuda a explicar por qué los enfrentamientos navales a gran escala eran raros durante la Edad Media. Pocos comandantes navales estaban dispuestos a arriesgar todo en una sola batalla sujeto a tantas variables incontrolables. Al igual que en tierra, los enfrentamientos en el mar normalmente ocurren solo cuando un lado o ambos no pueden evitarlo.

El hecho de que no hubiera un arma confiable para matar barcos agravó la incertidumbre que rodeaba el resultado. El carnero o la tribuna de la línea de flotación de la era clásica fue ineficaz contra la construcción de casco más robusta y con el primer marco que comenzó a desarrollarse en el Mediterráneo ya en el siglo XVII y se encontró en plena implementación en el siglo XI. Resulta totalmente inútil contra la arquitectura de barcos más robusta de los mares del norte, incluso en la época romana. En sus Comentarios de Bello Gallico ('Comentarios sobre la Guerra de los Galos'), Julio César dijo acerca de los densos vasos de roble de los galos: 'Nuestras naves no podían dañarlos con el carnero (estaban tan robustamente construidos)'. , no se sabía que ningún buque de guerra en el norte o el sur hubiera tenido un carnero en el siglo VII. Fue reemplazado en el dromon bizantino por un espolón, una especie de bauprés reforzado utilizado para ayudar a apoderarse y abordar un barco enemigo. La única arma desarrollada en el período medieval capaz de destruir un barco entero fue el "fuego griego", un incendiario secreto a base de petróleo inventado por un artífice sirio llamado Kallinikos en el siglo XVII. Fuentes documentales y gráficas indican que se arrojó a partir de tubos de sifón especialmente construidos montados en las proas de dromōns. Lamentablemente, su utilidad estaba extremadamente restringida. Tenía un alcance limitado y solo podía desplegarse en calma o siguiendo vientos.

Los sifones para arrojar 'fuego griego' finalmente se montaron en plataformas protegidas en la proa y posiblemente en medio del barco. El parapeto (xylokastron) albergaba el sifón principal, llamado 'cuervo' (katakorax), mientras que el castillo en medio del barco era el kastelloma. El castillo posterior contenía los kravatos, una estructura para proteger a los kentarchos o al capitán.




El primer asedio de Constantinopla y el advenimiento del "fuego griego" (672–7)

Una vez que Muawiyah trasladó su capital a Damasco y consolidó su control sobre el poder, y comenzó los preparativos para una gran expedición contra Constantinopla. En 672 estaba listo. El califa desató al menos dos flotas separadas en la costa sur de Asia Menor. Sus actividades deben haber mantenido a la flota karabisiana totalmente ocupada. Tanto Creta como Rodas fueron asaltadas. Una flota árabe invernó en Cilicia (la costa sureste de Anatolia) y la otra en Licia (en la costa centro-sur). La noticia de estas incursiones galvanizó al hijo y sucesor de Constans, Constantino IV, a la acción. Según Teófanes, el emperador ‘construyó grandes birremes con calderos de fuego y dromones equipados con sifones y ordenó su estacionamiento en el puerto proclianesio de Cesario [el puerto teodosiano de Constantinopla]’. En 673, las flotas de Muawiyah se lanzaron al Mar de Mármara y asolaron el distrito de Hebdomon, al suroeste de Constantinopla, y luego capturaron a Kyzikos en la costa sur del mar. Aquí establecieron un campamento base para ataques incesantes en la ciudad.

Constantinopla soportaría este asalto marítimo durante los próximos años, pero el emperador estaba en posesión de una nueva arma terrible que finalmente, y precipitadamente, la terminaría. En ese momento residía en la ciudad un refugiado cristiano de Heliópolis en Siria (Baalbek moderno en el Líbano) llamado Kallinikos. Theophanes lo describió como un 'arquitecto' o 'artífice' que había fabricado un fuego naval [o fuego marino] 'que flotaba en la superficie del mar y no podía ser extinguido por el agua. Sus ingredientes necesarios se mantuvieron en un secreto de estado estrechamente guardado y siguen siendo un misterio hasta el día de hoy. Esto ha llevado a una especulación interminable a través de los tiempos y repetidos intentos de replicación. Se dijo que una mezcla musulmana similar del siglo XII incluía 'grasa de delfín' y 'grasa de riñones de cabra'. Las primeras conjeturas académicas se centraron en el salitre como componente principal (como en la pólvora) o alguna forma de cal viva, pero las investigaciones empíricas recientes, particularmente por el renombrado bizantinista John Haldon, han revelado que su ingrediente principal probablemente estaba basado en el petróleo, probablemente nafta o petróleo ligero crudo Los bizantinos tenían acceso a los campos petroleros de la región del Cáucaso al noreste del Mar Negro, donde el crudo se filtraba a la superficie. La teoría es que Kallinikos puede haber destilado esto en parafina o queroseno, y luego haber agregado resinas de madera como agente espesante. Luego se calentó la mezcla en un tanque de bronce hermético sobre un brasero y se presionó mediante el uso de una bomba de fuerza. El paso final fue la liberación del fluido inflamable a través de una válvula para su descarga desde una boquilla revestida de metal, fijada con una fuente de ignición de llama. En una prueba clínica de 2002 de esta teoría, Haldon y sus colegas, Colin Hewes y Andrew Lacey, pudieron producir una corriente de fuego en el vecindario de 1,000 grados Celsius que se extendió al menos a 15 m (49 pies).



Probablemente era un compuesto similar a este que Constantine hizo que se cargara en sus dromones en el otoño de 677. La temible nueva arma se desencadenó de los sifones montados giratoriamente en los pronósticos con resultados horrendos. Teófanes testificó casi con toda naturalidad que "encendió los barcos de los árabes y los quemó a ellos ya sus tripulaciones". Para las víctimas árabes de su espantoso invento, debe haber parecido una versión temprana de "conmoción y asombro". El hecho de que hubieran tenido la idea de cómo combatir el arma debe haber agravado su pánico. El agua hubiera sido ineficaz. En ese momento, no podían haber sabido que la única forma de extinguir el "fuego líquido" era con arena, vinagre u orina. El asedio pronto se derrumbó. Lo que quedaba de los árabes armados se retiró, solo para ser severamente mutilado por una violenta tormenta de invierno al pasar junto a Syllaem en Panfilia (en la costa sur de Asia Menor entre Lycia y Cilicia). Theophanes dijo: "Fue hecho pedazos y pereció por completo".

El segundo asedio de Constantinopla y la caída de la dinastía omeya (717–50)

La agitación continua en Constantinopla no podría haber pasado desapercibida en Damasco. A principios de ese mismo año, Sulayman ibn Abd al-Malik asumió el califato e inauguró su gobierno impulsando a su hermano Maslamah ibn Abd al-Malik a Asia Menor a la cabeza de 80,000 tropas, mientras que una enorme armada de 1,800 buques, según los informes, se abrió paso. alrededor de la costa sur. Constantinopla estaba a punto de experimentar su confrontación más grave con el Islam hasta su caída final, más de siete siglos después.

Los detalles del compromiso épico subsiguiente se discuten en una sección separada al final del capítulo como un ejemplo de combate naval en el período, pero es suficiente decir aquí que se desarrolló de manera similar al asedio de 672-8, con mucho el mismo resultado. Cuando las fuerzas árabes se acercaron a Constantinopla en la primavera de 717, Leo el Isaurio, el estratega del Tema Anatolikon, fue diseñado para golpear para reemplazar al malvado Teodosio III en el trono. Bajo su liderazgo inspirado como Leo III, los bizantinos utilizaron dromones que arrojaban 'fuego griego' para romper un intento de los omeyas de bloquear el Bósforo. Al asediado ejército árabe le fue aún peor. Un invierno particularmente duro lo devastó con privaciones y enfermedades. Y la primavera siguiente ofreció poco alivio. Cerca de 800 barcos de suministros llegaron de Egipto e Ifriqiyah, pero sus tripulaciones cristianas coptas cambiaron de bando en masa. Sin las preciadas provisiones que llevaban estos barcos, las tropas de Maslama fueron presa fácil de los búlgaros de Khan Tervel, con quienes Leo había formado una alianza propicia. Los búlgaros mataron a unos 22,000 de los árabes. Umar ibn Abd al-Aziz, el nuevo califa, no tuvo más remedio que recordar sus fuerzas. Fue un maltratado ejército omeya que se retiró a través de Asia Menor en el otoño de 718 y solo cinco naves de los una vez armados musulmanes masivos lograron correr el guante de las tormentas de otoño en el Hellespont y el Egeo para llegar a su puerto de origen.

Fue una desastrosa derrota musulmana, que debería haber puesto al Islam a la defensiva en las próximas décadas, pero inexplicablemente Leo eligió esta vez para profundizar en la controvertida religión que sería la ruina de Bizancio. En 726, inauguró la Iconoclasia (literalmente, "la destrucción de iconos") al ordenar la eliminación del icono de Cristo sobre la entrada de Chalke al palacio imperial en Constantinopla. En 730 siguió esta acción con un decreto imperial contra todos los íconos. Esta política polémica fue hacer la estructura del imperio durante los próximos cincuenta y siete años. Proporciona particularmente impopular en Italia y las áreas del Egeo. A principios de 727, las flotas de Hellas y Karabisian Themes se rebelaron y proclamaron a ciertos Kosmas como emperador. Leo logró devastar y dispersar estas flotas con las suyas, nuevamente utilizando el 'fuego griego', cuyo secreto aparentemente estaba restringido a Constantinopla en ese momento.

El episodio, sin embargo, llevó al emperador a disolver el problemático tema karabisiano y reestructurar las flotas provinciales para diluir su amenaza al trono. Leo colocó la costa sur de Asia Menor, anteriormente responsabilidad del tema karabisiano disuelto, bajo la autoridad de los drogargarios más manejables de la flota Kibyrrhaeot, cuya sede se transfirió a Attaleia (actual Antalya). También se permitió a los temas terrestres, como Hellas y Peloponeso, mantener sus propias flotas. Estas modificaciones a la organización de la flota probablemente tenían la intención de ayudar a desactivar el poder naval y hacerlo más servil al emperador.

A pesar de su humillante fracaso ante los muros de Constantinopla, los omeyas aprovecharon la agitación bizantina continua tanto en el palacio como en la Iglesia para mordisquear los bordes del imperio. Se produjo un largo período de incursiones y contraataques entre Damasco y Constantinopla, principalmente en Egipto o Chipre. Pero en última instancia, la ventaja de los bizantinos en la organización naval, la posesión del "fuego griego" y el monopolio virtual de materiales de construcción naval tan importantes como la madera y el hierro aseguraron que prevalecerían, al menos en el Mediterráneo oriental. El clímax del concurso llegó en 747, cuando la flota de Kibyrrhaeot sorprendió a una enorme flota de Alejandría en un puerto de Chipre llamado Keramaia (se desconoce la ubicación exacta). "De 1,000 dromones se dice que solo tres escaparon", profesó Theophanes. Indudablemente, esto fue una exageración chovinista, pero el poder naval omeya fue evidentemente quebrado por el resultado de la batalla y nunca más representó una seria amenaza para el Imperio Bizantino. La dinastía omeya llegó a su fin solo tres años después, cuando los abasíes liderados por Abu al-Abbas as-Saffah aplastaron al califa Marwan II en la batalla de Zab (Mesopotamia) a fines de enero de 750. El posterior califato abasí trasladó su capital de Damasco a Bagdad y centró su atención inicial en el Este.

martes, 5 de noviembre de 2019

Armadas: Estrategia del poder naval chino (1/4)


Tácticas de flotas con características chinas

Parte 1
Weapons and Warfare




Portaaviones tipo 001A

Tras revisar aspectos más intangibles de la estrategia marítima china, como la geopolítica, el precedente histórico y el pensamiento estratégico, ahora pasamos a cuestiones más prosaicas. ¿Cómo pondrá en práctica China su estrategia utilizando los implementos que ha ensamblado mediante la construcción de flotas? La armada de China está madurando y desarrollando el arsenal para llevar a cabo una estrategia marítima contundente. Mientras tanto, sin embargo, la "negación del mar" sigue siendo el mejor concepto para administrar el entorno náutico de la nación. Tal enfoque será suficiente hasta que Beijing haya completado una flota a la par con las mejores flotas rivales que puedan aparecer en las vías marítimas asiáticas.

La negación del mar se alinea con las antiguas tradiciones chinas. Una armada exitosa que se niega al mar es a la vez humilde y emprendedora: admite francamente su inferioridad a los posibles antagonistas mientras se niega a admitir la derrota. No huye de vías fluviales vitales ni se resigna a la defensa pasiva. Que el contendiente más débil pueda ganar, o cumplir sus objetivos evitando que su enemigo gane, a veces se escapa a los observadores de China. A fines de la década de 1990, por ejemplo, dos sinólogos prominentes declararon que la debilidad innata de China en el mar lo obligó a refugiarse pasivamente dentro de la primera cadena de islas, donde mantendría una estrategia de "resistencia defensiva prolongada". Sostenían que la supremacía naval de EE. UU. demasiado sofocante para permitir algo más ambicioso.

Nosotros discrepamos. Una fuerza de negación marítima resuelve sus debilidades mientras explota las ventajas que sí disfruta. No necesita vencer a las fuerzas hostiles de plano. Su función es eliminar a los enemigos de las aguas designadas durante un intervalo finito o, mejor aún, disuadirlos de entrar en primer lugar. Una estrategia de negación marítima tiene éxito si protege a los enemigos más fuertes el tiempo suficiente para que la nación cumpla sus objetivos estratégicos más amplios. La negación del mar, por lo tanto, constituye una estrategia estratégicamente defensiva que los poderes inferiores persiguen a través de métodos tácticos y operativos ofensivos. Incluso si la Marina del ELP sigue siendo más débil que sus oponentes probables, permanecerá en la ofensiva operativa y táctica. La Armada de los EE. UU. y sus aliados deben anticipar eso.

El estilo híbrido de combate ofensivo / defensivo se ajusta filosóficamente al dictamen de Alfred Thayer Mahan de que incluso las armadas menores pueden imponer el mando local en aguas importantes, como Mahan suplicó a la Marina de los EE. UU. que hiciera en el Mar Caribe y el Golfo de México, aunque seguía siendo más débil en general que la Gran Marina Real de Gran Bretaña. Al mismo tiempo, se ajusta al concepto de "defensa activa" de Mao Zedong, que une medios tácticos ofensivos a fines estratégicos defensivos. Hoy, como en la era de Mao, el EPL retrata la defensa activa como el núcleo de la estrategia militar china. El primer libro blanco de estrategia militar formal de China, publicado en 2015, declara:

El concepto estratégico de defensa activa es la esencia del pensamiento estratégico militar [del PCCh]. A partir de la práctica a largo plazo de las guerras revolucionarias, las fuerzas armadas del pueblo han desarrollado un conjunto completo de conceptos estratégicos de defensa activa, que se reduce a: adhesión a la unidad de defensa estratégica y ofensiva operativa y táctica ... Poco después de la fundación de En 1949, la Comisión Militar Central estableció la directriz estratégica militar de defensa activa, y más tarde, en línea con los desarrollos y cambios en la situación de seguridad nacional, hizo una serie de revisiones importantes.



Curiosamente, el enfoque maoísta de China también se ajusta a los preceptos establecidos en los escritos de Sir Julian Corbett sobre la estrategia marítima, escritos que los estrategas chinos han investigado en los últimos años. "La verdadera defensa", proclama Corbett, contemporáneo de Mao y Alfred Thayer Mahan, significa rechazar la estrategia de un oponente más fuerte mientras espera la oportunidad de administrar un contragolpe. El teórico británico incluso utilizó el mismo término, "defensa activa", para mostrar cómo una armada más débil puede disputar el comando marítimo de una armada más fuerte hasta que se fortalezca y se libere el comando por sí misma. La defensa activa, claramente, es un concepto con peso y longevidad en la forma de guerra marítima de China.

Y China ha estructurado fuerzas en torno a ese método de defensa. El ejército chino posee, está adquiriendo o planea adquirir sistemas diseñados para hacer que los mares y los cielos contiguos al territorio continental asiático de no-go para cualquier oponente. Beijing ha comprado armas de Rusia generosamente desde principios de la década de 1990. Al mismo tiempo, ha reforzado su industria de defensa nacional, permitiendo que el ELP desplegue una variedad de armamento indígena. Infundir nuevas plataformas y sistemas en la fuerza junto con un cuerpo de marineros más profesional y más digno de batalla ha producido un salto en el poder de combate ofensivo del ELP.

En las últimas dos décadas, los submarinos diesel modernos, difíciles de detectar, rastrear y apuntar en aguas poco profundas en alta mar, se han deslizado por los astilleros chinos o han sido comprados en cantidades significativas a proveedores rusos. Un portaaviones está en servicio, otro está cerca del estado operativo y, según los informes, los futuros portaaviones están en fase de diseño o construcción. Los destructores equipados con sofisticados conjuntos de radar (promocionados como equivalentes al sistema de combate Aegis de última generación de la Marina de los EE. UU.), misiles antideslizantes y misiles de defensa aérea forman cada vez más la columna vertebral de la flota de superficie china. Las posibilidades de los grupos de superficie de la Marina del ELP de resistir misiles de largo alcance o bombardeos aéreos son cada vez mayores. Esto es doblemente cierto siempre que la flota opere dentro del rango de apoyo de fuego en tierra que aumenta la potencia de fuego de la flota con misiles y aviones enviados desde la propia Fortaleza China. El apoyo contra incendios en tierra constituye el gran ecualizador del PLAN.

En consecuencia, las fuerzas de la superficie suelen circular debajo de ese paraguas protector. Y el alcance y la precisión de los activos en tierra están creciendo. Esto permite que la AELP extienda su radio de combate mientras sigue tocando ese gran ecualizador. De hecho, China puede estar al borde de presentar un concepto estratégico condenado por Mahan, la "flota de la fortaleza" atado al apoyo de fuego de tierra, viable por primera vez. Mahan estaba escribiendo en el contexto del pésimo desempeño de la Armada rusa durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904–5. Reprendió al comando naval ruso por recurrir a esta forma de combate "radicalmente errónea", que obstaculizaba la libertad de maniobra de los comandantes rusos (los barcos tenían que permanecer al alcance de los cañones del fuerte) mientras minaban su espíritu de lucha.

Mahan fue una crítica reveladora para una era de tecnología naval rudimentaria, cuando el campo de tiro efectivo para la artillería era de unos pocos kilómetros. Ha perdido fuerza ahora que el fuego de precisión puede alcanzar puntajes si no cientos de millas de la costa. Uno se imagina que a la Armada rusa le habría ido mucho mejor contra el IJN si los disparos en tierra se jactaran del alcance y la precisión modernos de China para golpear las flotas japonesas en todo el Mar Amarillo y el Estrecho de Tsushima, los campos de batalla para enfrentamientos climáticos en 1904–5. La artillería rusa podría haber reducido el tamaño de los japoneses desde lejos, al tiempo que les permitía a los buques de guerra rusos espacio en abundancia.

En resumen, el día de la flota de la fortaleza puede haber llegado. De ser así, las unidades sueltas de la AELP podrán recorrer las aguas que Beijing considere importantes sin abandonar la cubierta protectora de las defensas costeras. La defensa se convertirá cada vez más en ofensiva bajo esta égida, incluso hacia el este de la primera cadena de islas. Los sistemas avanzados de defensa aérea en tierra, los aviones de combate / ataque navales capaces, los misiles de crucero de largo alcance e incluso los ASBM supuestamente capaces de encontrar y atacar embarcaciones en alta mar son fundamentales para el esfuerzo de modernización militar de China. Si los chinos empaquetan estos activos sabiamente mientras desarrollan la habilidad táctica para usarlos, ganarán confianza en su capacidad para disuadir, retrasar o derrotar a cualquier fuerza extranjera lo suficientemente valiente como para intentar la entrada hostil en los mares cercanos o el espacio aéreo.

La geografía que abarca todo el continente de China es invaluable para la estrategia de negación marítima de la AELP porque proporciona abundantes sitios para bases costeras y baterías móviles de misiles. De hecho, las capacidades militares emergentes están diseñadas explícitamente para atacar objetivos en extensiones en alta mar desde bases en el continente. Además, a medida que mejora el alcance de las armas, las defensas costeras se pueden colocar más tierra adentro. La tecnología hará del profundo interior continental de China un refugio seguro para castigar a las fuerzas intrusas a lo largo de la costa.

Este santuario cumplirá el propósito puramente militar de proteger los activos de la AELP contra ataques. Un ELP que convierte la profundidad estratégica en una ventaja puede obligar a las fuerzas enemigas a ingresar al rango de combate de su armamento, aceptando la batalla en términos políticos, geográficos y militares de China. Tal estrategia habría encontrado el favor de Mao Zedong, quien famoso instó a sus seguidores a atraer a los enemigos a las profundidades del territorio chino. El Ejército Rojo debilitaría a sus antagonistas en el proceso, estableciendo condiciones para un contragolpe devastador, y las legiones comunistas chinas más débiles obtendrían una victoria convencional en el campo de batalla al final.

Igual de importante, defender desde el interior profundo desafía a un oponente a intensificar la lucha. Supongamos que las fuerzas estadounidenses atacan sitios de misiles antideslizantes chinos ubicados tierra adentro. Se arriesgarían a infligir daños colaterales en tales circunstancias, especialmente si los objetivos colindaban con áreas pobladas. Transmitidas debidamente por los medios de comunicación chinos, las imágenes de la muerte o el sufrimiento de los civiles podrían influir en el sentimiento político detrás de Beijing, no solo en China, sino también entre audiencias influyentes en otras partes de Asia y en la comunidad internacional. Podría producirse una reacción violenta contra un Estados Unidos despiadado o imprudente, sin importar cuán justa sea la causa que llevó a Estados Unidos a tomar las armas.

Además, Estados Unidos correría el riesgo de escalar un conflicto naval limitado a una guerra en toda regla contra China, su principal socio comercial y un miembro permanente del Consejo de Seguridad de la ONU. China es una potencia con armas nucleares que luce fuerzas disuasivas estratégicas móviles, cada vez más efectivas, terrestres y submarinas. El arsenal de represalias sobreviviente operado por la Fuerza de Cohetes del ELP permanecería en reserva si fallara la disuasión convencional. Ningún presidente de los Estados Unidos tomaría a la ligera la decisión de emplear la fuerza bajo la sombra nuclear.



El registro histórico respalda esa afirmación. Los estadounidenses mostraron moderación frente a los chinos en las guerras de Corea y Vietnam, y declinaron escalar "verticalmente" en la escala de violencia. La historia también sugiere que los formuladores de políticas sean cautelosos antes de emprender acciones militares que puedan provocar una escalada "horizontal" a nuevos lugares en el mapa. En particular, la posibilidad de ampliar el alcance geográfico de las operaciones militares en el interior de China sería desalentadora, si no impensable, para un presidente estadounidense. Las repercusiones de tal lucha podrían superar los objetivos estratégicos presumiblemente modestos en juego para Washington.

Las probabilidades de que los líderes estadounidenses salgan de una disputa mejorarían en esas circunstancias, aumentando la probabilidad de que China prevalezca sin un intercambio real de disparos. No es de extrañar que las tácticas de la flota china fusionen la ofensiva con la defensa; vienen naturalmente a los comandantes de la Marina del ELP y prometen dividendos atractivos.

¿Tácticas en masa, dispersas o secuenciales?

La creciente capacidad del ELP para integrar la guerra aérea, subterránea y de superficie en un matorral defensivo contra las amenazas marítimas a China está rehaciendo el entorno estratégico en el Asia marítima, y ​​las fuerzas armadas de EE. UU. deben mantener el ritmo. Deben adaptar sus propios métodos y armamento si esperan preservar la supremacía marítima que ha servido a los intereses de Estados Unidos, sin mencionar los intereses de la región en su conjunto, tan bien desde 1945.

El capitán Wayne Hughes ha proporcionado a los marineros de la Marina de los EE. UU. Una cartilla para el combate marítimo en Asia. Las clásicas Fleet Tactics de Hughes (1986) y sus sucesores, Fleet Tactics and Coastal Combat (2000) y Fleet Tactics and Naval Operations (2018), constituyen una línea de base para analizar los desafíos que plantean las tácticas antideslizantes chinas. Sin embargo, por útiles que sean sus tratados, no pueden estar solos. Queremos decir nada. Fleet Tactics aspira a los tácticos escolares en una variedad de entornos y contra una variedad de posibles antagonistas. De hecho, Hughes describe su propósito como "ilustrar los procesos (la dinámica) del combate naval" en lugar de profetizar cómo podrían resultar contingencias particulares. Por lo tanto, Fleet Tactics no dice nada sobre cuestiones operativas y estratégicas, y carece por completo de contexto político, cultural y estratégico. Como es el caso con cualquier buena teoría, sus usuarios pueden adaptarla a diferentes circunstancias.

Esta flexibilidad es una fortaleza, pero podría convertirse en una debilidad si los lectores hacen mal uso de Fleet Tactics. Hay una sensación decididamente técnica en tales relatos sobre tácticas navales, que son de rigor en las instituciones de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. donde los guerreros aprenden su oficio. La desventaja del enfoque abstracto de la guerra naval es que, tomado de forma aislada, el trabajo de Hughes implica que la tecnología decide los resultados de los encuentros marciales. En alta mar, las flotas enemigas lo golpean con ráfagas de armas guiadas con precisión. Cuando luchan cerca de las costas enemigas, los defensores pueden disparar misiles antideslizantes a las fuerzas de tarea de EE. UU., Los aviones terrestres pueden arrojar misiles desde lo alto o los submarinos diesel pueden acechar debajo preparándose para lanzar torpedos o misiles. En ambos modos de lucha, los combatientes se llevan todo con sus revistas, y el bando que da el primer golpe es el probable vencedor.

Para Hughes, los árbitros del combate naval de alta tecnología son (a) "efectividad de exploración", lo que significa el uso competente de sensores a bordo y fuera de borda, sistemas de combate y enlaces de datos informáticos para encontrar unidades enemigas; (b) "alcance de arma", la capacidad de infligir daño a distancia; y (c) tácticas, que están determinadas por la efectividad de exploración y el alcance del armamento de una flota. El texto de Hughes transmite la dinámica del combate marítimo, pero su alcance es limitado. La efectividad del buscador o los algoritmos de detección para participar harán mucho para dar forma a los resultados de cualquier choque entre Estados Unidos y China en el mar, al igual que los rangos de misiles. Pero las personas, no las máquinas, compiten por el dominio naval. No en vano, el coronel de la Fuerza Aérea de los EE. UU., John Boyd, una de las mentes estratégicas líderes de la Guerra Fría, proclamó que las personas, las ideas y el hardware, "en ese orden", representan los principales determinantes de los esfuerzos competitivos, la guerra en particular. Más concretamente, Mao criticó "la llamada teoría de que" las armas deciden todo ", lo que constituye un enfoque mecánico de la cuestión de la guerra ... [I] t son las personas, no las cosas, las que son decisivas".

La superación de los sensores y el armamento de un oponente está lejos de ser el único desafío que enfrentará cualquier ofensiva naval de EE. UU. Fleet Tactics comparte este déficit de visión con evaluaciones netas estándar que cuentan el número de plataformas y sus características técnicas, a menudo escaseando el elemento humano de la guerra y la política. Una vista más grande está en orden. Considere un punto de datos de la historia marítima asiática: el Japón imperial, que se ha convertido en un modelo para el desarrollo del PLAN. Ni Lexiong, uno de los principales defensores chinos del poder marítimo, culpa a la dinastía Qing de China por ser insuficientemente mahaniense en su inclinación de 1894-1895 contra Japón. China, dice Ni, debe tener en cuenta que Mahan "creía que quien pudiera controlar el mar ganaría la guerra y cambiaría la historia; ese dominio del mar se logra mediante batallas navales decisivas en los mares; que el resultado de las batallas navales decisivas está determinado por la fuerza del poder de fuego en cada lado del combate ".

Que distinguidos analistas como Ni ahora rinden homenaje al poder marítimo japonés a pesar de la amarga historia de las relaciones chino-japonesas durante el siglo XX, marca un giro sorprendente en el pensamiento estratégico chino. La voluntad de Beijing de considerar el paradigma japonés muestra una mayor apertura a fuentes de sabiduría no comunistas y no chinas sobre asuntos militares y navales. Sin embargo, mirar más allá de las tradiciones chinas es eminentemente chino. El Arte de la guerra de Sun Tzu, probablemente escrito en el siglo IV a. C., sigue siendo un elemento clave en los discursos estratégicos chinos. El sabio chino aconseja a los generales: “Conoce al enemigo y conócete a ti mismo; en cien batallas nunca estarás en peligro. Cuando ignoras al enemigo pero te conoces, tus posibilidades de ganar o perder son iguales. Si ignoras tanto a tu enemigo como a ti mismo, estás seguro de que en cada batalla estarás en peligro ”. Esto puede ser una verdad, pero vale la pena repetirlo, y es importante porque insta a los estrategas a reconocer las fortalezas y debilidades de cada análisis beligerante y de rechazo parpadeado por cultura o ideología.
Los comandantes estadounidenses también deberían prestar atención a la sabiduría de Sun Tzu. Deben comprender las fuerzas materiales y humanas de las fuerzas estadounidenses; reconocer sus propias deficiencias; y llegar a un acuerdo con los fines, formas y medios que probablemente guíen los esfuerzos de China en crisis o guerra. Solo así pueden diseñar estrategias para vencer a las fuerzas chinas. La lógica geopolítica mahaniense que ayuda a gobernar la estrategia marítima china también podría ayudar a impulsar a Beijing a un juicio de armas que involucre a Estados Unidos. Nuestro propósito aquí es explicar lo que significa esa perspectiva en términos operativos y tácticos. Algunas proposiciones:

  • Si Mahan proporciona la gran lógica de la guerra marítima, los escritos de nivel operativo de Mao Zedong sobre la guerra terrestre informarán las tácticas y prácticas operativas chinas en cualquier enfrentamiento frente a Taiwán, en el Mar del Sur de China, en el Mar de China Oriental o en puntos críticos en otros lugares. La periferia asiática. Esta es la gramática marcial de China.
  • El Mar del Sur de China representa el teatro marítimo más probable para que Beijing lleve a cabo ataques con armas combinadas diseñados para saturar y dominar las defensas de los grupos de tareas estadounidenses en apoyo de los objetivos geopolíticos y estratégicos de China.
  • Las fuerzas del EPL integrarán sistemas de armas, nuevos y antiguos, en ataques conjuntos "ortodoxos" y "no ortodoxos", ejecutando acciones ofensivas para alcanzar objetivos estratégicamente defensivos. No dependerán de ningún método o sistema único, o únicamente de la guerra aérea, superficial o subterránea. Múltiples ejes de ataque, múltiples tipos de armas y la preparación para cambiar ágilmente entre los esfuerzos principales y secundarios representarán los rasgos distintivos de la forma de guerra naval de China.

Entre los tres escenarios tácticos que plantea Wayne Hughes (descritos a continuación), los planificadores y comandantes de la Marina del EPL probablemente se inclinarán hacia el ataque disperso, el ataque secuencial y el ataque masivo, en ese orden. A menos que Beijing tenga tanta confianza en su superioridad cuantitativa y cualitativa que simplemente pueda golpear, saturando las defensas estadounidenses de un solo golpe, se mantendrá con métodos chinos probados y verdaderos.

Como sugieren las teorías de Sun Tzu, una comprensión más aguda de uno mismo y del adversario podría proporcionar el margen de victoria en un conflicto armado contra China. Ahora avanza rápidamente desde el período de los Estados Combatientes de China, cuando supuestamente vivía Sun Tzu, hasta la Europa del siglo XIX. Recordemos que Carl von Clausewitz describe la guerra como "solo una rama de la actividad política ... que en ningún sentido es autónoma" (énfasis en el original). "¿La guerra no es solo otra expresión de los pensamientos [de los pueblos y los gobiernos], otra forma de discurso o escritura?", Pregunta antes de responder a su propia pregunta. "Su gramática, de hecho, puede ser propia, pero no su lógica".

Con esto quiere decir tres cosas. Primero, la guerra es el acto de perseguir objetivos políticos con la mezcla de medios militares. La adición de medios violentos enciende pasiones entre los combatientes, generalmente negativos como el miedo, la ira y el rencor, al tiempo que pone de manifiesto la oportunidad y la incertidumbre. En segundo lugar, los instrumentos no militares como la diplomacia y la coerción económica todavía tienen un papel que desempeñar después de que comience el tiroteo. Y tercero, los preparativos bélicos y la guerra misma son expresiones de pensamiento político y estratégico. Un choque violento de voluntades humanas no es fácilmente reducible a reglas, fórmulas o estadísticas. Aquellos educados en Clausewitz no pueden apreciar completamente el hardware y las tácticas chinas sin comprender las consideraciones estratégicas, políticas y culturales más amplias que imparten la lógica (el propósito) a la guerra.

A pesar de nuestro tono adusto, no estamos profetizando una guerra naval en Asia. Hay un amplio espacio para el debate sobre las intenciones de China y su visión de su destino marítimo. El poder naval chino podría evolucionar en una dirección benigna, aunque esa perspectiva parece más tenue que cuando apareció la primera edición de este libro. Creemos que los líderes y comandantes políticos de EE. UU. Deberían hacer todo lo posible para dar forma a las condiciones a favor de una entente marítima con China, pero esperar un resultado agradable no es una estrategia.

Es decir, Washington ya no puede permitirse una estrategia de negligencia simplemente porque considera que la probabilidad de un choque con China es baja y quiere mantenerla así. Estados Unidos tampoco puede asumir que sus fortalezas tradicionales en la guerra naval, incluido el poder aéreo y las fuerzas submarinas, serán suficientes para defenderse del poder de ataque de China en el mar. Al investigar la lógica y la gramática que impulsa el poder marítimo chino, los estrategas estadounidenses pueden estimar cómo la Marina del EPL organizaría una defensa integrada y ofensiva contra los transportistas de la Armada de los EE. UU., Los anfibios y los grupos de acción de superficie en aguas asiáticas. La previsión los ayudará a prepararse para esta eventualidad.