Lanchas Patrulleras: Lancha de Patrulla Rápida tipo "SHALDAG" (Israel)

Lancha de Patrulla Rápida tipo "SHALDAG" 

Una de las naves de ISL de mayor demanda en la actualidad, es la nave tipo SHALDAG FPB .Fue diseñada a fines de los 90, integrando valiosas mejoras creadas por expertos de la defensa Israelí en respuesta a desafíos de seguridad para casos reales. 

 

La nave tipo "SHALDAG" es más apreciada para tareas de seguridad donde se requiere altas velocidades de intercepción y fácil maniobrabilidad. Además, la nave está equipada con sistemas de armas altamente avanzados, producidos por diseñadores Israelíes reconocidos mundialmente. 

Esta nave es de combate multimisiones, totalmente de aluminio, de "performance" probada en combate para misiones de seguridad donde se requiere alta velocidad de intercepción. 

El éxito probado en combate de esta nave construida por ISL ,fue rápidamente establecido con la Armada Israelí, atrayendo la atención de muchas otras fuerzas navales. 

Utilizando la experiencia operacional en diferentes ambientes, la nave continuó siendo mejorada, incluyendo el agregado de nuevos sistemas de armas livianas. 

Hasta hoy, se han introducido tres tipos de naves tipo "SHALDAG", además fueron incorporadas varias actualizaciones. 


Lancha Shaldag Mk.2 de la Armada de Nigeria

Puntos destacados de la nave tipo "SHALDAG FPB" 

• Diseñada para operaciones de seguridad que requieren alta velocidad de intercepción sin sacrificar control de la nave en mares bravos 
• Fácil de operar, con baja necesidad de mantenimiento. 
• Equipada con sistemas de armas modernos y livianos. 

Características especiales: 

• Aceleración 0-40 nudos en un minuto 
• Diámetro de giro de aproximadamente 150m a 40 nudos 
• Muy poco calado 
• Cabeceo excepcionalmente moderado en todos los estados de mar 
• Cubiertas secas en todas las velocidades 
• Alta velocidad mantenida en mares bravos 
• Calado mínimo permitiendo operación en aguas poco profundas. 
• Sumamente espaciosa con arreglos internos accesibles. 
• Bajas vibraciones y aceleraciones. 

La compra de una nave tipo SHALDAG de Israel Shipyards incluye capacitación de la tripulación, capacitación de mantenimiento , guías, soporte de mantenimiento, documentación e instrucciones de manejo. 



Fuente

Portaaviones: Los portaaviones rusos

Portaaviones rusos 

 
 
 
 




Historia 
La aviación naval soviética tiene tras de sí una larga y gloriosa historia. Sus orígenes se remontan a la aviación naval zarista, fundada en 1913, que tuvo un papel activo en la lucha contra los Imperios Centrales durante la Primera Guerra Mundial. Durante los primeros años del régimen soviético, la Marina experimentó un descenso. De hecho, Lenin estaba a favor de una defensa costera basado en el hecho de que el hielo atrapando el Báltico, el Mar de Barents, de Bering y Ojotsk gran parte del año, evitando así cualquier desembarco enemigo. 
Durante muchos años, la aviación naval se limita por tanto a unas pocas unidades basadas en tierra e hidroaviones de operación de los buques de suministro. Después de la Segunda Guerra Mundial, Stalin previsto crear una armada poderosa agua azul capaz de medir con las fuerzas navales de EE.UU., pero murió antes de poner su plan en ejecución. Bajo Khrushchev, el nuevo comandante de las fuerzas navales soviéticas, el Almirante Gorshkov, ocupado principalmente de la defensa costera del país. Las unidades de aviación naval se agotaron de interceptores y no fue con esa edad y los hidroaviones bombarderos obsoletos, apenas capaz de realizar misiones de patrulla marítima, lucha contra el buque y la gratitud. 
A mediados de los años sesenta, el lanzamiento de dos cruceros portahelicópteros "Moskva" y "Leningrado", con numerosos helicópteros de guerra antisubmarina, parecía anunciar el establecimiento de un verdadero portador de la aviación. Pero, en realidad, la estrategia naval soviética, dedicada exclusivamente a la defensa inmediata de las costas, fue impugnada en los años setenta, cuando cuatro portaaviones de clase "Kiev" y "Bakota", equipados con un puente oblicuo y dos ascensores para servir a un pequeño cobertizo, se botaron. Sin embargo, al igual que los dos primeros portahelicópteros, estos nuevos portaron primero helicópteros y las aeronaves V/STOL Yakovlev Yak-36 / 38 "Forger", máquinas que no le concedían a las unidades soviéticas de superioridad aérea en el caso de un conflicto contra de las aeronaves como el F-14 y F-18, o incluso en contra de "Harrier". 
Un animado debate a continuación, estalló entre el poder político y varios oficiales de alto rango como el almirante Pushkin, quien solicitó formalmente una flota de portaaviones de altar mar bien equipadas, que puedan competir con el poder de EE.UU. El principal argumento que avanzaban era que una flota podría contrarrestar cualquier otra flota y contribuir localmente para obtener superioridad aérea. Otro argumento fue que estos portaaviones sería muy útiles y eficaces en caso de intervención externa, y aumentar la capacidad de proyección de las unidades del ejército soviético. 

El Almirante Kuznetsov 
Por último, estos argumentos se impusieron y se tomó la decisión para iniciar el proyecto de construcción de portaaviones proyecto 1143.5 para la flota soviética. La construcción del primer portaaviones comenzó en enero de 1983 en el astillero de Nikolaev Nosenko, en el Mar Negro. En primer lugar llamado "Leonid Brezhnev" en su diseño, el primer portaaviones es el primer nombre de "Tbilisi" (capital de Georgia) y luego cambiado a "Almirante Kuznetsov" el 21 de diciembre de 1991. En realidad no se quería mantener un barco tan poderoso que llevaba el nombre de una ciudad que había mostrado su deseo de separarse de la URSS. 
Aunque no se botó como tal, el Tbilisi fue el primer portaaviones soviético. Fue lanzado el 05 de diciembre de 1985. Oficialmente llamado Aviane Tyazhelyy Sushechyy Kreysa (crucero pesado de transporte de aeronaves), ya que los soviéticos se niegan a nombrar a estas construcciones como portaaviones dado que por la Convención de Montreux, se prohíbe el paso de portaaviones en los estrechos de Turquía. Para justificar su designación, la construcción cuenta con 12 misiles superficie-superficie SS-N-19 con un alcance de 550 km, con silos que se encuentran al pie de las pistas de despegue. El armamento antiaéreo se compone de cuatro grupos de seis silos (8 silo de misiles con un total de 192 misiles) voladizo colocado alrededor de la pista de aterrizaje. La defensa de corto alcance se complementa con ocho sistemas CADS-N-1 y torretas de seis cañones multitubos de 30 mm AK-630. De todas formas, esta construcción naval no puede ser comparado con los portaaviones de EE.UU. que están construyendo la proyección de la fuerza, mientras que el buque es un buque de defensa aérea de Rusia. 
El proyecto 1143.5 es una extrapolación de los portaaviones Bakú, con un tonelaje aumentado a 60.000 toneladas (67.000 toneladas a plena carga). Tiene una cubierta de vuelo más largo de 300 metros, que incluye una pista de aterrizaje en pendiente (5.5°) de 230 metros de largo y 23 metros de ancho, con cuatro catapultas de tope de 14 metros de distancia. Dos pistas ocupan el frente de la nave. Un puerto a 195 metros de largo y se superponen la pista de aterrizaje para aviones convencionales es y el otro a estribor es de 105 metros de largo y es más bien destinados a aeronaves de despegue corto. 
El arco se compone de una elevación (salto de esquí) de hasta 12 º de inclinación. Al otro lado del puente, un helicóptero de nueve puntos se materializó. Dos grandes ascensores de 40 toneladas (20 mx 5 m) se colocan a estribor, frente y parte posterior del bloque. Un ascensor tercio (13 mx 4 m) del helicóptero está situado en el eje del edificio en la parte delantera del hangar. El hangar, que tendría una longitud de 160 metros por 30, deben servir para dar cabida a por lo menos 18 Su-27K y un escuadrón de helicópteros de ASM, con un máximo de 60 aviones. 
La propulsión es proporcionada por ocho calderas de alta presión que operan cuatro turbo-hélices, produciendo alrededor de 270.000 caballos de fuerza para la conducción de cuatro hélices dando al buque una velocidad máxima de 32 nudos. 
El Kuznetsov hizo sus pruebas de mar en 1989 y en noviembre del mismo año hizo una campaña de pruebas altamente publicitada. Todavía cuando estaba basado en el astillero, sufrió algunos cambios después de la primera prueba. Pero el trabajo y acabados se efectuaron erráticamente, a raíz de la deteriorada situación económica y política. Entró oficialmente en servicio 21 de enero de 1991, pero no fue plenamente operativo. 
Este primer portaaviones iba a ser seguido por otros tres. Una segunda unidad llamada "Riga" y un tercero llamado "Ulyanovsk", más importante que los dos primeros (75 000 toneladas en lugar de 65.000) y tuvo que ser equipados con catapultas de vapor, sería normalmente quienes seguirían. Sin embargo, los drásticos recortes que afectaron el presupuesto de defensa de Rusia después de la final de la Guerra Fría obligaron a Rusia a detener su construcción. 
Con la independencia de Ucrania, dos portaaviones estaban en construcción en Nosenko y en Nikolayev: el Varyag (ex-Riga) y Ulyanovsk. La clase Varyag segundo Kuznetsov, se puso en marcha 04 de diciembre 1988. Un 80% completo, que fue objeto de una reclamación de propiedad entre los gobiernos ruso y ucraniano. Ucrania se propone vender a la India para reemplazar o reforzar su viejo portaaviones Vikraut (ex HMS Hercules que data de 1945) y R22 Viraat (ex HMS Hermes, que data de 1953), pero no esta en venta hubiera sido posible sin la cooperación de Moscú, ya que todos los equipos sensibles (radar, electrónicos y armas) de Rusia. Con el tiempo será desguazado. En cuanto a los portaaviones de propulsión nuclear Ulyanovsk primero con una longitud de 320 metros, que quedó en suspenso en 1988. Se detectó por los satélites de EE.UU. en 1989 y clasificado por la OTAN como la clase "Kremlin". Construido hasta el 30%, fue desguazado en 1994. 
En cuanto al crucero de transporte de aeronaves "Almirante Gorshkov", que entró en servicio en la Armada Soviética el 11 de diciembre de 1987 y oxidándose durante 12 años a lo largo de un muelle, parece que la India ha decidido a comprar este moderno portaaviones ampliando su cubierta de vuelo y librándolo de sus misiles. Moscú propone a la India con una flota de 30 MiG-29K, 4 helicópteros KA-31 y 9 KA-28 de guerra anti-submarina. 

El grupo aéreo 
Inicialmente, el Kuznetsov debería haber sido equipado con el Yak-44 - el equivalente de la E-2 Hawkeye portaaviones equipado a los EE.UU. y el portaaviones francés Charles de Gaulle "- y el esperado Yak-141 - un V / STOL revolucionario y supersónico. Sin embargo, uno de los dos prototipos se estrelló y el final de la Guerra Fría se dejó de desarrollar este dispositivo que prometía un futuro brillante. 
Los soviéticos luego adaptaron a tres aviones para utilizarlos en los buques. El Sukhoi Su-25 UT "Frogfoot" Táctico, Su-27 "Flanker" y el caza MiG-29 "Fulcrum". El "Frogfoot" es una aeronave para el despegue y aterrizaje corto (300 m), con lo que fue suficiente fortalecer el tren de aterrizaje y navalizar sus equipos. La versión naval de "Frogfoot" es designado Su-25UTG y en la actualidad sólo se utiliza para el entrenamiento en el aterrizaje. 


Inicialmente, Mikoyan transformó un pequeño número de dos o tres MiG-29A de primera generación  de los primeros prototipos que todavía estaban equipados con quillas ventrales. Ellos fueron designados MiG-29KVP y MiG-29TVK. Estas máquinas se les dio una aviónica modificada, un tren de aterrizaje reforzado, un gancho de agarre, pero sin alas plegables. Posteriormente, tres prototipos de la versión naval fueron construidos bajo la designación MiG-29K. El primero, el código "311", voló 23 de junio de 1988. Sobre la base de los MiG-29M equipados con mandos de vuelo eléctricos, la versión K de los MiG-29 tiene muchos cambios: el tren se ve reforzada y es de mayor amplitud, la cola con paracaídas se sustituye por una cola de gancho, el cabina fue rediseñada para mejorar la visión hacia delante y hacia abajo, el radar es un N-010 Zhuk y la presencia de una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible requiere el desplazamiento de designador TSRI. Las alas, completamente rediseñadas, son ligeramente más grandes y contienen sensores pasivos en el extremo de los carenados. Además, pueden ser doblados a la mitad de longitud. Al igual que el MiG-29M, MiG-29K tiene más entradas auxiliares de aire en el ápice. La probabilidad de ingestión de cuerpos extraños es prácticamente cero en un portaaviones. Las persianas son ahora el más grande de doble ranura, lo que aumenta ascensor y reduce la velocidad de aterrizaje de 240 km/h. El MiG-29K fue finalmente abandonado, a pesar de las llamadas de la oficina de Mikoyan, que declaró que su unidad más versátil era el Sukhoi y que - dado el pequeño tamaño del hangar Kutznetsov - podría ser incorporado en mayor número (entre 22 y 25 aviones) sin sacrificar la flota de 15 helicópteros. 

 
 
 
 
 
 
 
 

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China: 35 J-15s para la defensa de la flota

35 J-15s para la AELP 

El noticiero de la televisión nacional china anunció que ya se han construido 35 J-15s para ser embarcados en la nave insignia de la Armada del Ejército de Liberación Popular chino.

Cañón naval: Bofors 57mm Mk.2 (Suecia)

Bofors 57mm Mk.2 

Este cañón Bofors es una versión que utiliza un nuevo sistema de servomecanismo. El cañón Bofors diseñado en 1981 y entró en servicio en corbetas clase "Stockholm" en 1985. 



El arma es de doble propósito, muy preciso y sensible, incluso para combatir misiles anti-buque "rozaolas" (sea-skimmer). Se han hecho más de 50 reparos Mk.2. 
La velocidad de disparo es de 220 disparos/min, el alcance efectivo es de 8,5 km y el alcance máximo es de 17 kilómetros. 
Sería un arma adecuada para equipar algunas patrulleras. 



Poder Naval

ARA: El V-2 en operaciones con A-4, Tracker y SuE

ARA V-2 en operaciones

Salvamento naval: Volviendo a enderezar al Costa Concordia

Rescatando al Costa Concordia: ¿Cómo lo harán? 
Por Mark Fischetti

El 16 de septiembre, el masivo crucero de pasajeros Costa Concordia que se estrelló en la isla italiana de Giglio fue finalmente extraído de las rocas escarpadas que lo atraparon. La operación es extremadamente tensa. Si cualquier cosa sale mal, el barco se hundirá o se desmoronará, destruyendo las cristalinas aguas allí. Los ingenieros han estado preparando el barco durante 18 meses, en la mayor operación de salvamento marítimo que se haya intentado. El siguiente gráfico explica cómo se enderezará la nave, y cómo las cosas podrían ir mal (clic en él para ampliar). Un relato escrito se puede encontrar aquí, y una actualización en vivo de Giglio aquí. Ilustración de Don Foley.




Scientific American

Artillería naval: The Future is Now

Nuevo cañón láser instalado en el USS Dewey

El futuro de la guerra naval hoy. El destructor DDG-105 USS Dewey de la clase Arleigh Burke ya realiza prácticas con el cañón naval láser. El arma ya ha demostrado poder destruir pequeñas embarcaciones navales.

Biografías: Hipólito Bouchard (Argentina)

Capitán de navío HIPÓLITO BOUCHARD 


 
Este bravo marino nació el 15 de enero de 1780 en la localidad de Bormes, cercana a Saint Tropez (Francia ) y desde muy joven anduvo embarcado en buques pesqueros y mercantes, iniciándose así en la dura vida del mar. 

Hipólito Bouchard llegó a Buenos Aires en el año 1809, y al producirse la Revolución de Mayo, se inclinó decididamente por su causa. 

El gobierno patrio debe encarar el problema que representa la falta de poder naval para hacer frente a la escuadra española que domina las aguas del Río de la Plata, y es así que a costa de grandes sacrificios logra conformar una pequeña escuadrilla, integrada por tres naves, que es puesta a las órdenes de Azopardo. El cargo de segundo comandante de esa fuerza fue asignado a Hipólito Bouchard y el 2 de marzo de 1811 en San Nicolás de los Arroyos tienen su bautismo de fuego, al enfrentar la escuadrilla realista que manda el Capitán de Navío Jacinto de Romarate. A pesar del valor y coraje de los patriotas, estos sufren una derrota a manos de los españoles. 

Luego de la acción de San Nicolás, Bouchard tuvo una destacadísima actuación enfrentando a las naves españolas que bloqueaban Buenos Aires y al mando de la sumaca "Santo Domingo" las combatió frente a la ciudad en dos encuentros que tuvieron lugar en los meses de julio y agosto de 1811. 

 

El 3 de febrero de 1813 el Regimiento de Granaderos a Caballo al mando del Libertador tiene su glorioso bautismo de fuego y Bouchard es uno de los oficiales que toma parte del combate, en el cual, como es su costumbre, tiene importante actuación. 

En el parte que San Martín cursa al gobierno, dice textualmente: "... y una bandera que pongo en manos de V.E. y que arrancó con la vida del abanderado el oficial don Hipólito Bouchard". 

En 1815, se inaugura para Bouchard una etapa de las más brillantes de su vida; la campaña de corso que emprendería con el glorioso Almirante Brown por las costas del Pacífico y, tras ella el periplo de la fragata "La Argentina". 

El gobierno de la Patria con el fin de entorpecer el comercio marítimo español y reducir su poder naval en el Pacífico, dispuso realizar una campaña de corso a cargo del Almirante Brown, con la fragata "Hércules" y el bergantín "Santísima Trinidad" acompañado de la corbeta "Halcón" que fue puesta a las órdenes de Bouchard. 

En octubre de 1815 zarparon rumbo a las costas chilenas y apresaron fragatas españolas, luego bloquearon y atacaron el puerto del El Callao, que era la plaza más poderosa que España tenía en América. 

En aguas ecuatorianas atacaron fortificaciones cercanas a Guayaquil. Puede afirmarse que la campaña de corso 1815/1816 preparó el camino de la expedición libertadora realizada por el general San Martín. 

El 9 de julio de 1817 (primer aniversario de la declaración de la Independencia), la fragata "La Argentina", al mando del Capitán Bouchard, zarpó de la ensenada de Barragán para cumplir un crucero de corso, que había de durar dos años. Navegando por aguas del Atlántico Sur, llegó al Océano Indico recalando en la isla de Madagascar. Allí, mediante el empleo de la fuerza Bouchard impidió el tráfico de esclavos que pretendían realizar tres buques ingleses y uno francés, concretando así los ideales contra la esclavitud surgidos en la Soberana Asamblea General Constituyente de 1813. La lucha contra la esclavitud estaba prevista en las instrucciones que el gobierno había impartido a Bouchard. 

Seguidamente navegaron hacia las islas Filipinas con el objeto de atacar el comercio que por esos mares efectuaban buques españoles. Soportaron los estragos del escorbuto, enfermedad que produjo muchas bajas entre los tripulantes, a tal punto que a veces no se contaba con el personal necesario para atender las tareas rutinarias de la navegación. En esa región rechazaron el ataque de cinco buques piratas malayos. 

Luego navegaron hacia las islas Hawai donde Bouchard halló la corbeta argentina "Santa Rosa" cuya tripulación se había sublevado. 

Conjuntamente con la corbeta "Santa Rosa" atacaron posteriormente Monterrey , situado en la costa de México, y se apoderaron por unos días del fuerte, en el cual tremoló el pabellón celeste y blanco. Precisamente, el 22 de noviembre de 1818, la pequeña flotilla argentina tripulada por el corsario Hipólito Bouchard ataca la costa californiana del Virreinato de Nueva España (hoy México) y se apodera de la bahía de Monterrey, donde ondea la bandera argentina durante tres días. 

Hipólito Bouchard, marino de origen francés, nacido en Saint Tropez, pero nacionalizado argentino y con patente de corso otorgado por el gobierno de Buenos Aires, llegó a Monterrey, capital de Alta California. Bouchard estaba al mando de la fragata “Argentina” y su subordinado Peter Corney al mando de la reconquistada corbeta “Chacabuco”, con una desusada tripulación de criollos y polinesios. Luego de una cruenta lucha, Bouchard logró apoderarse de la fortaleza llamada Presidium capturando veinte piezas de artillería. Inmediatamente la bandera argentina fué enarbolada al tope del mastil y Bouchard ordenó una solemne formación de doscientos hombres en la plaza de armas del Presidium para declarar la ocupación de California en nombre de las Provincias Unidas del Río de la Plata. Días después navegó hacia el sur en la fragata “Argentina” hasta Santa Bárbara. Tras un infructuoso intento de ocupación y posterior intercambio de prisioneros, Bouchard siguió bajando la costa y ocupó San Juan de Capistrano (14 de Diciembre de 1818). Este fue el último lugar ocupado por los marinos criollos que ante la imposibilidad de recibir refuerzos desde Buenos Aires para enfrentar las crecientes fuerzas locales, por decisión de Bouchard, abandonaron California. 


Una vez que abandonaron ese lugar se dirigieron a Nicaragua donde atacaron El Realejo, apoderándose de dos naves españolas y destruyeron otras dos. 

 
"Fragata La Argentina" 

Navegando a lo largo de las costas americanas en el Pacífico, arribaron a Valparaíso (Chile), el 12 de julio de 1819, dando por finalizado el viaje que les permitió circundar el orbe (primera nave argentina que realizó este hecho). 

Dos años duró el crucero de corso de la fragata "La Argentina" y durante su transcurso el Capitán Bouchard y su tripulación sostuvieron trece acciones navales importantes, capturaron o destruyeron veintiséis buques y sometieron a registro cuatro barcos negreros, dos naves inglesas y una de los Estados Unidos. 


 
"Toma de Monterrey" 

Cabe señalar que en este crucero tuvo muy destacada actuación un joven de 17 años, que luego sería una de nuestras máximas personalidades navales: el Coronel de Marina Tomás Espora. 

Posteriormente Bouchard tomó parte de la Expedición Libertadora de San Martín al Perú y cuando el Libertador creó la escuadra peruana dio a Bouchard el mando de la fragata "Puebla" que era el buque más importante de la nueva escuadra. 

Retirado del servicio activo se radicó en Perú fundando un gran ingenio azucarero. En ese establecimiento, llamado La Buena Suerte, murió asesinado por un peón el 4 de enero de 1837. 

Armada Argentina
Fuente 2