SAM Naval: ASTER 15/30, el misil de las FREMM

SAM Naval

Misiles Antiaéreos ASTER

Los sistemas de misiles ASTER 15 y ASTER 30, que equipan a las fragatas FREMM, son avanzados sistemas de defensa aérea diseñados para contrarrestar amenazas aéreas como aviones, misiles y drones. El ASTER 15 es eficaz a distancias cortas y medias, mientras que el ASTER 30 extiende su alcance para enfrentarse a amenazas más alejadas y de alta velocidad, como misiles balísticos. Estos misiles se integran en el sistema de combate de las fragatas, proporcionándoles una capacidad de defensa aérea de área, lo que les permite proteger no solo al buque, sino también a otras unidades en formación.

Para la Armada Argentina, la adquisición de fragatas FREMM equipadas con estos misiles supondría un salto cualitativo en sus capacidades de defensa. Actualmente, la Armada Argentina carece de sistemas de misiles de largo alcance modernos que puedan interceptar amenazas aéreas a distancia. La incorporación de los ASTER 15 y ASTER 30 mejoraría significativamente la defensa aérea de la flota, permitiéndole enfrentarse de manera eficaz a misiles antibuque y aviones hostiles, protegiendo tanto al buque principal como a su entorno.

Este incremento en la capacidad de defensa aérea tendría un impacto directo en la disuasión regional. La Armada Argentina podría operar con mayor confianza en áreas disputadas o de interés estratégico, sabiendo que cuenta con la capacidad para interceptar ataques aéreos a largas distancias. Además, mejoraría la interoperabilidad con otras armadas de la OTAN o con las que emplean sistemas similares, facilitando operaciones conjuntas en ejercicios internacionales o misiones de paz. En resumen, la incorporación de las fragatas FREMM con los misiles ASTER aumentaría la capacidad de defensa, proyección de poder y protección de activos estratégicos de la Armada Argentina.

Ventajas operativas

• Capaz de defender una fuerza naval contra ataques de saturación de misiles antibuque supersónicos maniobrables y amenazas detectadas tardíamente
• Solo se requiere un sistema para llevar a cabo el espectro completo de misiones de defensa aérea (autodefensa, defensa local y de área) con cobertura de 360° contra todas las amenazas aéreas en entornos complejos (aguas marrones, alta densidad de actividad aérea y marítima)
• Capaz de brindar apoyo a las fuerzas terrestres desplegadas
• Capaz de hacer frente a amenazas emergentes (misiles balísticos antibuque, objetivos furtivos, etc.)
• Ofrece potencial de crecimiento para la capacidad de participación en múltiples plataformas
• Basado en una arquitectura flexible con una parte superior del barco simplificada

Los misiles ASTER son la piedra angular de los programas de defensa aérea naval y terrestre de Europa.
La familia de misiles ASTER incluye el ASTER 15 para corto y medio alcance y el ASTER 30 para corto y largo alcance. Hay muchos puntos en común entre las dos variantes, ya que ambos misiles cuentan con el mismo dardo terminal.
El dardo terminal del ASTER es un misil ligero, muy maniobrable y ágil, equipado con un buscador de RF activo de alto rendimiento.
Gracias a la combinación única de control aerodinámico y control directo del vector de empuje (PIF-PAF), el misil puede realizar maniobras de alta G. Juntas, estas características le dan al ASTER una capacidad de impacto sin igual.
Los misiles ASTER proporcionan a los barcos una capacidad antimisiles y antiaérea integral para garantizar la autodefensa y la protección de la consorte.
Además, el ASTER 30 también proporciona capacidad de interceptación de largo alcance para la defensa de área. Para una defensa aérea ampliada con protección ATBM, la familia también incluye los misiles ASTER 30 B1 y ASTER Block 1 NT.
Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 se lanzan verticalmente y se guían de forma autónoma para proporcionar los mejores medios para hacer frente a ataques de saturación. Debido al tiempo de preparación muy corto del misil y a la gran velocidad, el sistema de armas ASTER
tiene una capacidad de ataque muy rápida.
Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 están en servicio en los últimos buques puestos en servicio por tres de las principales armadas de Europa: Italia, Francia y el Reino Unido. Los misiles ASTER 15 están integrados con diferentes tipos de radares multifunción y C2 en el sistema SAAM (los portaaviones Charles de Gaulle y Conte di Cavour).

Los misiles ASTER 15 y ASTER 30 están integrados con diferentes tipos de radares multifunción y C2 en el sistema PAAMS (en el destructor Tipo 45, donde el sistema se conoce como Sea Viper, y en las fragatas Horizon y Orizzonte) y en las fragatas francesas e italianas FREMM.
Los sistemas de defensa aérea naval que despliegan misiles ASTER también están en servicio en varias otras armadas de todo el mundo.

Cuatro misiones

• Autodefensa
• Defensa de área local para la protección de los buques consortes
• Defensa de área
• Defensa de área extendida (contra misiles balísticos)

Capacidades de misiles ASTER 15 y ASTER 30

• Protección contra todo el espectro de amenazas aéreas: misiles supersónicos y subsónicos, misiles antirradiación/misiles de alto ataque, aviones de combate, vehículos aéreos no tripulados, helicópteros
• Capacidad de misiles antibalísticos (ASTER 30 B1 y ASTER Block 1 NT)
• Capacidad para todo tipo de clima
• Tiempo de reacción extremadamente rápido
• Velocidad muy alta
• Cobertura de 360°
• Guía autónoma con buscador de RF activo con capacidad contra objetivos furtivos
• Control "PIF-PAF" para capacidad de impacto directo
• Capacidad de enfrentamiento múltiple con una alta cadencia de fuego

 

Características técnicas/especificaciones

Características del misil ASTER 15

Peso: 310 kg
Longitud: 4,2 m
Diámetro: 180 mm
Propulsión: Combustible sólido, motor de dos etapas
Velocidad máxima: Mach 3
Alcance: Más de 30 km
Altitud: 13 km

Características del misil ASTER 30

Peso: 450 kg
Longitud: 4,9 m
Diámetro: 180 mm
Propulsión: Combustible sólido, motor de dos etapas
Velocidad máxima: Mach 4,5
Alcance: Más de 120 km
Altitud: 20 km

Interceptación de un objetivo supersónico rozaolas

04/05/2012
Fuente: Ministerio de Defensa francés

4 de abril de 2012: La fragata de defensa aérea Forbin de la clase Horizon de la Marina francesa
ha alcanzado con éxito un objetivo supersónico que simulaba un misil antibuque que volaba a muy baja altitud. El objetivo fue lanzado desde el centro de pruebas de misiles de la DGA (Dirección General del Armamento) con base en la isla de Levante, en el sur de Francia (región del Var) e interceptado en vuelo por el sistema Aster 30 de la Forbin. Otra fragata Horizon de la Marina francesa, la Chevalier Paul, siguió el objetivo y los misiles fueron disparados.
Esta prueba, realizada en colaboración con la DGA, confirmó la capacidad de la Marina para garantizar la protección de las fuerzas armadas en el mar (portaaviones y grupos de combate anfibios) contra las amenazas más severas de los misiles antibuque. Además, esta prueba es una primicia en Europa, ya que las dos fragatas se prepararon para un escenario operativo complejo que se llevó a cabo con éxito, en el que se enfrentaban a una amenaza supersónica que volaba a poca altura sobre el mar.



Durante la operación, las autoridades francesas prohibieron todo acceso a la zona de tiro, frente a la costa de la isla de Levante.
Las fragatas Forbin y Chevalier Paul, equipadas con el sistema PAAMS (que despliega misiles Aster 30 y Aster 15), estuvieron activas, en particular, durante el despliegue de Agapanthe en el océano Índico entre octubre de 2010 y febrero de 2011 y, posteriormente, durante la operación Harmattan.
Desplegadas frente a las costas de Libia, protegieron a los grupos navales vinculados al portaaviones Charles de Gaulle, así como a los LHD Tonnerre y Mistral. También llevaron a cabo operaciones de apoyo de fuego costero y coordinaron la actividad aérea para la coalición que opera frente a las costas de Libia, una misión conocida como "Red Crown".

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MPA Avro 696 Shackleton

El Avro 696 Shackleton fue un avión británico desarrollado por Avro para la Royal Air Force (RAF) durante la década de 1940 y utilizado principalmente para patrullas marítimas de largo alcance y misiones de guerra antisubmarina. Derivado del bombardero pesado Avro Lincoln, fue diseñado para reemplazar al Avro Lancaster en estas funciones. El Shackleton estuvo en servicio durante varias décadas, evolucionando a través de diferentes versiones con mejoras tecnológicas significativas para adaptarse a las necesidades cambiantes de la defensa marítima.

Características y Especificaciones Técnicas:

1. Tipo de aeronave: Avión de patrulla marítima y antisubmarino.
2. Fabricante: Avro.
3. Primera entrada en servicio: 1951 (con la RAF).
4. Motores: Cuatro motores radiales Rolls-Royce Griffon de 12 cilindros en V.
5. Velocidad máxima: Alrededor de 480 km/h.
6. Alcance: Aproximadamente 5,600 km.
7. Techo de servicio: 5,500 metros.
8. Armamento:
   • Bombas de profundidad, torpedos y minas navales.
   • Ametralladoras defensivas en varias posiciones.
   • En versiones posteriores, misiles y mejoras en la electrónica de detección submarina.

Versiones principales del Avro Shackleton:

• Shackleton MR.1: Versión inicial de patrulla marítima.
• Shackleton MR.2: Mejorada con capacidad antisubmarina avanzada y modificaciones en la cola.
• Shackleton AEW.2: Versión modificada para alerta temprana aerotransportada (AEW), que sustituyó a la flota de aviones de alerta temprana basada en portaaviones.
• Shackleton MR.3: Con tren de aterrizaje revisado, mejores tanques de combustible y mayor capacidad operativa.

Usuarios del Avro Shackleton

El Shackleton fue utilizado principalmente por la Royal Air Force (RAF), pero también por otras fuerzas aéreas, incluyendo:

• Sudáfrica: Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF).
• India: Fuerza Aérea India operó brevemente algunos Shackletons.

Roles principales:

• Patrulla marítima: Vigilancia de áreas marítimas, búsqueda y rescate, y monitoreo de actividades navales.
• Guerra antisubmarina: Equipado con sonares, radares y bombas de profundidad para la detección y destrucción de submarinos.
• Alerta temprana aerotransportada: En su versión AEW, realizaba misiones de vigilancia aérea avanzada para detectar aeronaves enemigas.
• Búsqueda y rescate (SAR): Utilizado para misiones de búsqueda y rescate marítimo.

 

Uso en Sudáfrica

La Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) adquirió el Avro Shackleton en la década de 1950 para cubrir la necesidad de un avión de patrulla marítima de largo alcance que pudiera operar eficazmente en las vastas áreas marítimas alrededor de Sudáfrica. Sudáfrica compró ocho aviones Shackleton MR.3, que fueron utilizados durante casi 30 años en diversas misiones.

Los Shackleton sudafricanos se emplearon principalmente para:

• Patrullas marítimas: Vigilancia de las costas y aguas territoriales sudafricanas, así como para la protección de las rutas marítimas clave.
• Búsqueda y rescate: Participaron en numerosas operaciones de rescate en el Océano Atlántico y el Océano Índico.
• Guerra antisubmarina: Equipados con tecnología antisubmarina, realizaban patrullas para detectar y monitorear submarinos extranjeros que pudieran operar en las aguas alrededor de Sudáfrica.

Uno de los eventos más destacados en la historia del Shackleton en Sudáfrica fue la Operación Icefall en 1972, donde la aeronave fue crucial para la búsqueda y rescate de un barco sudafricano atrapado en el hielo en la Antártida.

El Avro Shackleton fue retirado del servicio en Sudáfrica en 1984, pero hasta ese momento había sido un pilar fundamental en la defensa marítima del país. Fue reemplazado por aeronaves más modernas, pero su legado en la aviación sudafricana sigue siendo relevante, con algunos modelos preservados en museos.

 

SGM: Ases del Arma Aérea de la Flota

Ases del Arma Aérea de la Flota

Fuente

GRAN BRETAÑA

Ases de la Fleet Air Arm de la Royal Navy

NOMBRE                                  CONFIRMADO  PROBABLE  DAÑADO   SERVICIO   UNIDAD          NACIONALIDAD

Orr, Stanley Gordon                   14 [6+8]   1 [0+1]   0        RNVR      806,804       Británico      +2 OTW
Sewell, Alfred Jack                   13 [6+7]   1 [0+1]   5 [3+2]  RNVR      806           Británico
Hay, Ronald Cuthbert                  13 [4+9]   0         3 [0+3]  RM        801,808,47Wg  Británico
Hogg, Graham Angus                    12 [4+8]   0         0        RNVR      806           Británico      +0+1 OTG
Cork, Richard John                    11 [9+2]   1         4        RN        242,880       Británico      +7 OTG
Evans, Charles Leo Glandore           10 [2+8]   2 [1+1]   0        RN        803,806       Británico
Gardner, Richard Exton                10 [6+4]   1         0        RNVR      242,807       Británico
Bruen, John Martin                     9 [4+5]   0         3 [2+1]  RN        803           Irlanndés
Dawson-Paul, Francis                   8 [7+1]   1         1        RN        64            Británico
Barnes, William lawrence LeCoq         8 [6+2]   0         8 [6+2]  RN        806           Británico
Lucy, William Paulet                   7 [0+7]   1         3 [0+3]  RN        803           Británico
Taylour, Edward Winchester Tollemache  7 [1+6]   1         1 [0+1]  RN        800,808       Británico
MacDonald-Hall, Robert                 7 [1+6]   0         2        RN        806,807       Británico
Wilson, Edward Taylour                 7 [3+4]   0         0        SANF(V)   1844          Sudafricano
Tillard, Ruppert Claude                7 [6+1]   0         0        RN        808           Británico
Ritchie, Blyth                         7 [5+2]   0         0        RNVR      800           Británico
Charlton, Philip Noel                  6 [3+3]   2         1        RN        803           Británico
Hallett, Nigel George                  6 [0+6]   1 [0+1]   4 [0+4]  RN        807,884       Británico
Brabner, Rupert Arnold                 6 [5+1]   1         1 [0+1]  RNVR      805,801       Británico
Jeram, Dennis Mayvore                  6 [5+1]   1         0        RN        213,880       Británico
Sparke, Phillip Donald Julian          6 [4+2]   0         0        RNVR      806           Británico
Reynolds, Richard Henry                6 [3+3]   0         0        RNVR      894           Británico
Paul, Francis D.                       6         0         0        RNVR      64            Británico
Lowe, Ivan Lawrence Firth              6 [1+5]   0         0        RNVR      806           Británico
Sheppard, Donald John                  5 [3+2]   1         0        RCNVR     1836          Canadiense
Crossley, R. Michael                   5 [4+1]   1         0        RN        813,800,880   Británico
Blake, Arthur Giles                    5 [4+1]   0         2        RNVR      19            Británico
Guthrie, Giles Connop McEachern        5 [0+5]   0         1 [0+1]  RNVR      808           Británico
Scott, J. P.                           5 [2+3]   0         0        RN        1770          Británico
Martyn, William Haig                   5 [2+3]   0         0        RN        801,800       Canadiense
Foster, William Morley Culverwel       5 [4+1]   0         0        RNVR      1844          Británico
Durno, Leslie Duncan                   5 [1+4]   0         0        RN        1834          Británico


Keighly-Peach, charles Lindsay         4 [3+1]   1         0        RN        HMS Eagle     Británico
Atkinson, William Henry Isaac          4 [3+1]   1         0        RCN       1844          Canadiense
Nicolls, O. J. R.                      3 [2+1]   0         1        RN        806           Británico
Keith, Kenneth Loyd                    3 [1+2]   0         1        RN        HMS Eagle     Canadiense
Massey, Patrick Wilfred Lilliers       2         1         0        RN        HMS Eagle,883 Británico
Young, Anthony Nugent                  1 [0+1]   0         0        RN        HMS Eagle     Británico

Suecia: La temprana armada sueca

La primera marina sueca

Weapons and Warfare





 
Gustav Vasa estaba decidido a fortalecer su armada y su ejército, y buscó ayuda extranjera no sólo para tripular sus barcos sino también para diseñarlos y construirlos; Escocia fue uno de los lugares a los que acudió en busca de ayuda. Cuando el rey murió en 1560, tenía unos diecinueve buques de guerra en su flota. Erik XIV continuó este desarrollo naval, con el objetivo principal de enfrentar el poder de Dinamarca y, de hecho, la armada sueca, bajo el mando del general marítimo Klas Horn, derrotó a los daneses y a los de Lübecker en 1565-1566. Federico II de Dinamarca escribió a María, reina de Escocia, en abril de 1566 para protestar por el hecho de que se estaba preparando un barco en Leith para unirse a la flota sueca. Entre los barcos suecos de 1566 había uno llamado Skotska Pinckan, arrebatado a los daneses pero recapturado; el nombre sugiere un origen escocés. Otro, de principios del siglo XVII, fue comprado en Escocia y llevaba el nombre de Skotska Lejonen (león escocés). Carlos IX fundó la principal base naval en Karlskrona para poder disfrutar de agua sin hielo durante la mayor parte del año. A pesar de estos acontecimientos, cuando Gustavo Adolfo subió al trono, los barcos suecos todavía estaban superados en armamento por los daneses. La capacidad de proyectar poder militar en el extranjero era esencial para la política exterior de Gustavo Adolfo en el Báltico; Como siempre lo han hecho las armadas, tenía que transportar tropas de manera segura a costas extranjeras, mantener líneas de suministro, defender el comercio y también impresionar a los forasteros como símbolos de prestigio y autoridad. Una nueva amenaza para Suecia apareció a finales de la década de 1620 cuando, con la captura de los puertos del norte de Alemania, Wallenstein creó el espectro de una armada de los Habsburgo a flote en el Báltico. Era una amenaza lo suficientemente real como para persuadir a Gustavus Adolphus y Christian IV de pasar por alto su rivalidad y cooperar para mantener a Stralsund fuera del alcance imperial. El rey sueco necesitaba capitanes de mar experimentados y, al igual que su ejército, encontró algunos de ellos procedentes del otro lado del Mar del Norte.

La Armada sueca se había creado en el siglo XVI como fuerza defensiva contra la invasión y el bloqueo y como fuerza ofensiva para la proyección de poder en el Báltico. Desde finales del siglo XVII se consideró principalmente una defensa del imperio sueco. Tenía que poder controlar
las líneas de comunicación marítimas dentro del imperio báltico para proporcionar refuerzos y suministros rápidos a las provincias y guarniciones suecas amenazadas por un ataque repentino. Una piedra angular de este sistema de movilización fue la forma inusual de dotar a la marina, que se mantuvo sin cambios hasta la llegada del vapor. Aparte de un núcleo permanente de marineros experimentados y artilleros entrenados, la mayor parte de la mano de obra naval se reclutó en las provincias costeras cercanas a Karlskrona. Tenían que proporcionar a la marina hombres reclutados voluntariamente) que pudieran aparecer con poca antelación en caso de una emergencia. La mayoría de estos hombres no eran marineros experimentados (aunque la marina les dio algo de entrenamiento) y probablemente eran mejores tripulantes de armas que marineros de gavia, pero dieron a la Armada sueca el sistema de movilización más rápido de Europa. El mismo sistema se utilizó para las flotillas de remos con base en Estocolmo y Sveaborg. No existía ningún sistema para reclutar o reclutar marineros de la marina mercante. A pesar de ello, creció hasta convertirse en uno de los más grandes de Europa durante el siglo XVIII.

La Armada sueca salió de la Gran Guerra de 1700-21 seriamente debilitada. Materialmente, se recuperó en la década de 1730, pero el gobierno y las fuerzas armadas suecas no lograron reajustarse a las nuevas condiciones estratégicas. La marina todavía consideraba a Dinamarca y Noruega como el principal enemigo y los planes de cooperación entre el ejército y la marina eran inadecuados. En la década de 1710 se había creado una considerable flota de galeras que se mantuvo en Estocolmo y Gotemburgo después de la guerra pero, mentalmente, la marina no se había adaptado al hecho de que tenía un papel importante que desempeñar en la guerra anfibia. La guerra con Rusia de 1741-43 reveló estas debilidades. La estrecha coordinación estratégica e incluso táctica de la flota de batalla, la flota del archipiélago y el ejército volvió a demostrar ser la clave de la victoria rusa en Finlandia. Suecia debía aprender la lección después de la guerra se hizo un esfuerzo decidido para crear una gran flotilla de remos. Durante la crisis política en Suecia a finales de la década de 1740, se construyeron no menos de 44 galeras y se fundó la base de la fortaleza de Sveaborg (Suomenlinna) en las afueras de Helsinki. Suecia ahora tenía suficientes embarcaciones a remo para igualar a los rusos en la guerra archipelágica, incluso cuando el vecino oriental estaba en un alto grado de preparación. En la práctica, la nueva gran fuerza de remo significó que una parte considerable del ejército sueco debería servir en el mar y en los archipiélagos durante las guerras. Los esfuerzos gradualmente innovadores, a partir de 1760 liderados por el arquitecto naval Frederick Henrik af Chapman, crearon tipos nuevos y más eficientes de embarcaciones a remos, principalmente cañoneras. La flota del archipiélago fue transferida formalmente al ejército a partir de 1756 pero en la práctica se convirtió en una tercera fuerza armada. El desarrollo de Sveaborg le proporcionó una base adecuada cerca de la principal zona de operaciones. La guerra de 1788-90 demostró que las reformas habían funcionado.


La flota de batalla sueca se mantuvo a un nivel muy uniforme (23-25 ​​buques) desde la década de 1730 hasta 1790. La mayoría de los acorazados se construyeron con madera bien curada y hierro de alta calidad y disfrutaron de una vida muy larga, generalmente con una vida media grande. reparar. La elevada antigüedad de muchos buques a menudo se ha interpretado erróneamente como un signo de abandono. En realidad, la flota de batalla se mantuvo en un estado de preparación alto o al menos adecuado durante la mayor parte del siglo XVIII  Junto con la flota del archipiélago y la fortaleza de Sveaborg, también se consideraba un activo importante en los esfuerzos de Suecia por conseguir  subvenciones extranjeras para sus fuerzas armadas, fuerzas que eran muy grandes para una  nación pequeña y no muy rica. Durante el siglo XVIII, Francia se convirtió en el proveedor de financiación más importante y, al menos en las décadas de 1770 y 1780, esta cantidad se gastó principalmente en la marina. Después de las graves pérdidas contra Rusia en 1790, se planeó reconstruir la armada hasta una fuerza de alrededor de 20 acorazados con la ayuda de nuevos subsidios, pero los tiempos habían cambiado y ninguna gran potencia tenía interés en crear una flota de batalla sueca fuerte. Durante las Guerras Napoleónicas, Gran Bretaña pagó subsidios a Suecia, pero los británicos estaban interesados ​​principalmente en mantener al ejército sueco en forma para la guerra continental. La flota de batalla sueca tuvo que mantenerse a un nivel de alrededor de una docena de unidades y la flotilla de remos (barata de mantener en tiempos de paz) se convirtió en una parte relativamente más importante de las fuerzas navales. Las dos armadas ya habían comenzado a luchar por recursos limitados, una lucha que sería una parte importante de  la política naval sueca durante gran parte del siglo XIX.

Libro: McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk (de Jorge F. Nuñez Padín)

McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk

Jorge F. Nuñez Padin || DeySeg

A mediados de marzo de 1972, comenzaron a volar los A-4Q Skyhawk en Argentina. Se trataba de un verdadero sistema de armas, que introdujo por primera cosas como el misil aire-aire, reabastecimiento, reconocimiento fotográfico, etc. Y una capacidad operativa embarcada, única en la región.



​Maniobras de los A-4Q Skyhawk de la 3° de Caza y Ataque, durante la 4° Etapa de Mar. Agosto de 1972.​


El A-4Q Skyhawk era una versión exclusiva para la Aviación Naval que combinaba entre otras cosas la célula del A-4B con el reactor más potente del A-4C y electrónica de A-4F. El resultado fue un Skyhawk, con una excelente relación peso/potencia. Esta edición describe el proceso de selección y puesta en servicio además del entrenamiento del personal.

El autor Jorge Núñez Padin a partir de una exhaustiva investigación de gran cantidad de documentos estadounidenses, ingleses y obviamente argentinos, revela que de no haber habido plazos de entrega tan largos, la Aviación Naval se hubiera equipado con aviones Hawker Hunter o Hawker Siddeley Harrier. Más aún, la Armada Argentina estuvo muy cerca de ser el primer cliente de exportación del Harrier, incluso de haber comprado el portaaviones HMS “Hermes”.



La monografía relata con precisión la cuidadosa preparación para el conflicto del Beagle. Destaca las experiencias para poder empeñar los Skyhawk en combate aéreo contra los Hawker Hunter de la FACH. Los pilotos navales descubrieron la forma de maniobrar adecuadamente sus A-4Q en “pelea de perros”, durante las primeras experiencias de combate aéreo disímil en el país. Casualmente, durante varios años la US Navy empleó como avión agresor al Skyhawk. También se pasa revista, a las operaciones durante la guerra de Malvinas. Así como toda la trastienda, de la fallida compra de los A-4E en Israel.



Los capítulos finales ofrecen información técnica relativa al A-4Q Skyhawk y las mejoras y modificaciones realizadas en el país. Otro punto fuerte, es la identificación e historia individual de todos los A-4Q y de los A-4E seleccionados por la Armada Argentina.



La obra está ilustrada por unas 150 imágenes, con el detalle exacto de fecha y circunstancias. Los perfiles y vistas en planta (alrededor de una veintena), son obra de Javier “Javo” Ruberto. La portada es una representación artística del A-4Q Skyhawk 3-A-305 tripulado por el Teniente de Navío ”Francés” Lecour durante el ataque a la HMS ”Ardent”. Es obra de uno de los ilustradores más renombrados a nivel mundial, Rodrigo Barraza, hecha especialmente para esta monografía. Finalmente y a pesar de las dificultades presentes, la impresión sube un escalón, logrando una presentación visual y de tacto de mejor calidad.


Los interesados en adquirir esta edición, se pueden poner en contacto directo con el autor, mediante el siguiente mail: jfnpadin@gmail.com

•     Serie Aeronaval #41 “McDonnell Douglas A-4Q & A-4E Skyhawk”
•     80 paginas, 150 imágenes.
•     Editorial AUSTRALIS.
•     Autor Jorge F. Nuñez Padin. Bahia Blanca, Octubre 2022​

Crisis del Beagle: Torpederas de la ARA en la zona

Lanchas torpederas “Towwora” (P-82) y ARA “Alakush” (P-84)

Al comenzar su vida operativa por las aguas australes las torpederas LT-3/P-82 y LT-5/P-84 recibieron nombres de bautizo de origen Yagán o Yámana (aborígenes que habitaron la zona del Canal de Beagle), siendo denominadas ARA “Towwora” (“Viento que pasa”) y ARA “Alakush” (Pato Vapor en lengua Yámana) respectivamente.
Previo a su despliegue a Ushuaia estas dos unidades fueron modernizadas y reequipadas, con el agregado de una carroza de aluminio (para proteger sus cascos de madera) y una potencia de fuego considerable para su poca eslora que consistía en:
- 2 montajes simples de cañones Bofors de 40mm
- 2 montajes dobles de ametralladoras Browning M2 de 12,7mm
- 2 coheteras óctuples Mk50 para cohetes Mk7/Mk10 de 5” (127mm)
- 2 cunas para cargas de profundidad Mk6
- 4 cunas para torpedos Mk13 de 22,4” (569mm)
Durante su estadía en el sur fue reemplazado su esquema de color “gris horizonte” estándar de las unidades de superficie por diversos esquemas de camuflaje que fueron variando a lo largo del tiempo. Tenían su asiento en la Base Naval de Ushuaia (BNUS)

ARA Towwara (P-82) con su armamento alistado navegando por el canal

ARA Alakush (P-84), detrás un lancha tipo Dabur

Fuente: Lanchas patrulleras argentinas

AShM: Almirante francés relativiza efecto de los misiles anti-portaaviones

El jefe del Estado Mayor de la Marina relativiza la amenaza de los futuros misiles antibuque contra los portaaviones

por Laurent Lagneau · opex360

 

 

Durante el verano, en una audiencia en el Congreso estadounidense, el senador independiente Angus King puso en apuros al almirante Michael Gilday, quien estaba a punto de asumir el mando de la Armada de EE. UU., al preguntarle qué haría si el nuevo portaaviones USS Gerald Ford fuera atacado por un misil hipersónico, difícil de detectar, ya que al volar a 6.000 km/h, generaría una nube de plasma que absorbería las ondas de radar.

"Creo que esto plantea una pregunta sobre el papel del portaaviones si no podemos encontrar una forma de contrarrestar esta amenaza", dijo el senador estadounidense.

El almirante Gilday se mostró incómodo para responder... No tuvo la misma respuesta inmediata que su homólogo francés, el almirante Christophe Prazuck, a quien se le planteó una pregunta similar durante una reciente audiencia en la Asamblea Nacional [cuya transcripción acaba de ser publicada].

A primera vista, el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional [CEMM] no está preocupado. Al menos, aún no. Recordó primero la guerra de las Malvinas: "Nuestros compañeros de la Royal Navy fueron alcanzados por misiles Exocet subsónicos, que causaron daños terribles a sus barcos y tripulaciones. Hasta hace poco, estos misiles representaban el máximo avance en misiles antibuque: volando a ras del agua, muy difíciles de detectar, pero a una velocidad subsónica, lo que les daba gran maniobrabilidad."

Luego agregó que, frente a tales armas, subsónicas o ligeramente supersónicas, los medios de defensa desarrollados, como la familia de misiles Aster, eran ampliamente suficientes. De hecho, durante el ejercicio "Formidable Shield 2019", se demostró que estos misiles podían interceptar otros que volaban a Mach 2,5.

No obstante, para interceptar un misil, primero hay que detectarlo a tiempo. "El problema de la capacidad de detección y el tiempo de decisión es cada vez más importante para nosotros", admitió el CEMM. ¿Qué pasará con misiles aún más rápidos?

"Las instituciones estatales y nuestros industriales están llevando a cabo estudios sobre el rendimiento y la evolución de estas amenazas. Simulaciones avanzadas permiten confrontar estas amenazas futuras con nuestros sistemas de defensa actuales y verificar que los futuros sistemas serán capaces de enfrentarlas eficazmente", tranquilizó el almirante Prazuck, sin entrar en detalles.

Lanzar un misil supersónico o hipersónico es una cosa. Alcanzar un objetivo en movimiento es otra, según el CEMM.

"Para alcanzar un grupo aeronaval, el misil es el último eslabón de lo que llamamos una 'cadena de destrucción': primero hay que localizar el grupo en alta mar. Desde una posición conocida, en 8 horas a 25 nudos, un grupo aeronaval puede estar en cualquier lugar de una zona del tamaño de Francia metropolitana", explicó el almirante.

"Además, se debe identificar con certeza el portaaviones entre sus escoltas, o en medio de un tráfico comercial denso, ya que la globalización ha difuminado la separación entre el tráfico comercial y las zonas de crisis", continuó.

Un "clic de satélite de un grupo de barcos, por preciso que sea, queda obsoleto en cuestión de minutos", destacó el almirante Prazuck. Además, se debe actualizar constantemente la posición futura del grupo aeronaval a menos de 100 metros, mientras se desplaza a casi 1 km por minuto, y atravesar las capas de defensa sucesivas que lo rodean, añadió.

China afirma haber desarrollado misiles antibuque como el DF-21 [balístico] y el DF-100 [de crucero], apodados "asesinos de portaaviones", mientras refuerza sus capacidades aeronavales. Para el almirante Prazuck, esto no es una sorpresa.

"Ante esta complejidad, no es sorprendente que los países que desarrollan armas 'asesinas de portaaviones' también se esfuercen en construir sus propios portaaviones, acercándose en cada generación más al estándar franco-estadounidense: de propulsión nuclear, con cubierta plana, catapultas y cables de frenado, que seguirán en servicio hasta la década de 2060", concluyó el jefe del Estado Mayor de la Marina Nacional.

España: Problemas con las F110

Crucero ligero clase Tre Kronor (Suecia)

Crucero ligero clase Tre Kronor

La clase Tre Kronor (en español: clase Tres Coronas ) fue una clase de dos cruceros construidos para la Armada sueca durante la Segunda Guerra Mundial , compuesta por el Tre Kronor y el Göta Lejon . El Tre Kronor fue descartado en 1968 y el Göta Lejon fue vendido a Chile en 1971. Renombrado Almirante Latorre , permaneció en servicio hasta ser descartado en 1986.

Diseño y desarrollo

El estallido de la Segunda Guerra Mundial provocó que la Armada sueca cambiara su estrategia naval, decidiéndose basar la flota en dos escuadrones de destructores , cada uno de los cuales estaría liderado por un crucero, en lugar de la organización existente de lentos buques de defensa costera y pequeños torpederos . Por tanto, en 1940, el gobierno sueco decidió que se construirían dos cruceros . Los cruceros fueron diseñados por el astillero italiano CRDA en 1940-1941.



El armamento principal eran siete cañones Bofors de 152 mm , con una torreta triple en la proa y dos torretas gemelas en la popa. Los cañones estaban siendo construidos por Bofors para los cruceros de clase Eendracht que se construían en los Países Bajos para la Marina Real Holandesa , pero fueron adquiridos por el gobierno sueco cuando los Países Bajos se rindieron a Alemania en mayo de 1940. Podían disparar un proyectil de 46 kilogramos (101 lb) a un alcance de 26.000 metros (28.000 yd) a una velocidad de 12-15 disparos por minuto, y podían elevarse a 70 grados, siendo capaces de uso tanto antisuperficie como antiaéreo. El armamento antiaéreo adicional fue proporcionado por 20 cañones Bofors de 40 mm en 10 torretas gemelas y siete cañones de 20 mm m/40. Se instalaron seis tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) y el barco también podía transportar 160 minas.
En torno a los cruceros se desató un debate político que, junto con una revisión del diseño, hizo que las obras no comenzaran hasta 1943. Los barcos fueron construidos por los astilleros Götaverken y Eriksberg de Gotemburgo . El HSwMS  Tre Kronor fue botado el 16 de diciembre de 1944 y el HSwMS  Göta Lejon el 17 de noviembre de 1945.

Descripción general de la clase
Nombre	Clase de tres coronas
Operadores	Marina sueca  Armada de Chile
Construido	1943–1947
En comisión	1947–1984
Planificado	2
Terminado	2
Jubilado	2
Características generales
Tipo	Crucero
Desplazamiento	7.400 toneladas largas (7.519 t) estándar 9.200 toneladas largas (9.348 t) a plena carga
Longitud	174 m (570 pies 10 pulgadas) ( pp ) 182 m (597 pies 1 pulgada) ( océano )
Haz	16,45 m (54 pies 0 pulgadas)
Borrador	5,94 m (19 pies 6 pulgadas)
Propulsión	2 turbinas de engranajes de eje, 4 calderas de 4 tambores, 100.000  hp (75.000 kW)
Velocidad	33 nudos (61 km/h; 38 mph)
Rango	4.350 millas náuticas (8.060 km; 5.010 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar	618
Armamento	Tal como está construido : 7 cañones Bofors de 152 mm 20 cañones Bofors de 40 mm m/36 7 cañones Bofors de 20 mm m/40 6 × tubos de torpedos Göta Lejon, después de 1958 : 7 cañones de 152 mm (6 pulgadas) 4 cañones Bofors de 57 mm 11 cañones de 40 mm 6 × tubos de torpedos
Armadura	Cinturón: 70 mm (2,8 pulgadas) Cubierta: 30 mm (1,2 in) superior, 30 mm (1,2 in) principal Torretas: 50–127 mm (2,0–5,0 pulgadas) Torre de mando: 20–25 mm (0,79–0,98 pulgadas)

Historial de servicio

El retraso en el inicio de la construcción de los barcos y la huelga hicieron que la Segunda Guerra Mundial hubiera terminado hacía tiempo cuando se completaron los barcos, y ambos entraron en servicio en 1947. Fueron reacondicionados a fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, con un nuevo puente instalado, un radar agregado y los cañones de 20 mm reemplazados por siete cañones Bofors más de 40 mm.

Entre 1957 y 1958, el Göta Lejon sufrió otra remodelación importante: se le instaló un nuevo radar y se le modificó el armamento antiaéreo secundario, que incluía cuatro cañones Bofors de 57 mm y once cañones Bofors de 40 mm. Una modernización similar para el Tre Kronor se canceló por falta de fondos.

El Tre Kronor entró en reserva en 1958, fue dado de baja el 1 de enero de 1964 y vendido como chatarra en 1968, siendo utilizado para construir un puente de pontones. El más moderno Göta Lejon no fue dado de baja hasta el 1 de julio de 1970, y fue vendido a Chile en julio de 1971, siendo puesto en servicio en la Armada chilena como Almirante Latorre el 18 de septiembre de 1971. El Latorre fue dado de baja de la Armada chilena en 1984, y fue vendido en agosto de 1986, siendo desguazado en Taiwán en 1987. Fue uno de los buques de la escuadra chilena que se salvó de ser hundido en la crisis del Beagle.