Acorazado clase Poltava (Rusia Imperial)

 

Acorazados clase Poltava (1894)

Petropavovsk, Sebastopol, Poltava

Naval Encyclopedia

Y sólo quedaría Tchesma...

Antes de los acorazados de la clase Petropavlovsk, Rusia construyó localmente una clase de acorazados pre-dreadnought ya llamados con ese nombre, pero que ya no existían después de 1905. Solo el Tchesma (ex-Poltava, ex-Tango) estuvo en servicio en la Primera Guerra Mundial, después de ser recuperado. De hecho, los tres fueron víctimas del doble desastre marítimo que fue la guerra ruso-japonesa. .

 
Poltava después del lanzamiento, postal sueca

Desarrollo de Petropavlovsk

En 1882, el Zar Alejandro III patrocinó su plan naval más ambicioso en la Historia del país (salvo las reformas de Pedro el Grande), que lo habría elevado a la par con la armada más grande en ese momento, la Royal Navy, y la Marina Nacional Francesa. Este plan requería no menos de 16 acorazados solo para la Flota Báltica, pero para ser entregados en 20 años. Ministerio Naval, el Vicealmirante NM Chikhachev diez años más tarde, propuso una combinación de seis acorazados de primera clase y cuatro de segunda clase complementados con acorazados costeros blindados para hacer los números. La clase Petropavlovskse requería para llenar este tramo de acorazado de primera clase, cumpliendo con los requisitos para un barco bien blindado, 10,500 toneladas largas de tonelaje y capaz de 17 nudos para un alcance de 3,750 millas náuticas y excelentes capacidades de navegación marítima.

Diseño del Petropavlovsk

Los diseñadores comenzaron a trabajar en la clase Imperator Nikolai I más grande, pero mejoraron, con cuatro cañones de 12 pulgadas (305 mm) en barbetas como armamento principal. Otro diseño que se estudió fue la clase Imperator Aleksandr II por sus malos cañones secundarios montados en casamatas inutilizables con mal tiempo. El Comité Técnico Naval también estudió los acorazados estadounidenses de la clase Indiana elogiados por su enorme armamento secundario de cañones de 8 pulgadas (203 mm), todos en torretas en la cubierta superior. Este sistema solo permitía montar armamento barbette más liviano en el casco, lo que ayudaba a diseñar un casco de cubierta al ras que ahorraría peso y proporcionaría un alto francobordo.

 
Sebastopol

Compuesto por el tonelaje de 10.000 toneladas, el blindaje incluía un cinturón de blindaje de línea de flotación de longitud completa combinado con la pendiente ganada al hacer una ligera casa rodante en la sección central. Los planos finales se revisaron en comisión y se aprobaron en enero de 1891. La velocidad diseñada de 17 nudos solo podía alcanzarse mediante calentamiento forzado, por lo que, en lugar de rediseñar el barco, la Marina se contentó con 16 nudos. Comprometido en el cinturón tuvo que ebe tomado. Para acomodar el cinturón superior, el cinturón de la línea de flotación se acortó para que ambos extremos estuvieran protegidos solo por una cubierta de armadura inclinada. Los planos finales también incluyeron el cambio de los cañones planeados de 8 pulgadas a 6 pulgadas más razonables, lo que permitió meter cuatro más, protegidos por las torretas de Sissoi Veliky en lugar de las barbetas. Al final, con una altura metacéntrica de 5,43 pies (1,7 m), los tres eran buenos acorazados marítimos,

 
anteproyecto - anual de Brassey

Detalles del armamento

El armamento principal constaba de dos pares de cañones de 12 pulgadas/40 cal. cañones y torretas propulsadas hacia adelante y hacia atrás por energía hidráulica, tanto para carga como para desplazamiento, mientras que las municiones se levantaron eléctricamente del almacenamiento profundo (58 balas por cañón). La velocidad de disparo fue de 90 segundos, pero en servicio se redujo a solo uno por tres minutos. Las torres tuvieron que ser reforzadas posteriormente para soportar los esfuerzos. La elevación máxima era de 15 ° y cada proyectil pesaba 331,7 kg (731 libras), disparados a 792 m / s (2600 pies / s) a aproximadamente 10,980 m (12,010 yardas) a 10 °, la trayectoria balística máxima.

Los telémetros estadiamétricos de Liuzhol fueron relativamente innovadores para la época. Usaron el ángulo entre dos puntos verticales, generalmente la línea de flotación visible del barco y la cofa, para estimar el rango. Estos datos se transmitieron al oficial de artillería para calcular la elevación y la desviación correctas; luego, sus órdenes se transmitieron a través de un sistema de control de fuego electromecánico Geisler a cada estación de artillería a bordo.

 
Sebastopol llegando a Port Arthur en febrero de 1904

El armamento secundario constaba de doce cañones franceses Canet Modelo 1892 de seis pulgadas de calibre 45 de disparo rápido. Ocho estaban emparejados en cuatro torretas en la cubierta superior, los cuatro restantes estaban montados en troneras en los lados del casco una cubierta debajo de las torretas, y alternando para la distribución del peso y las tensiones. La carga y la travesía eran eléctricas, pero la travesía era manual. Este último fue de 135 ° para las torretas a +15 ° de elevación, o hasta -5 °. La velocidad de disparo de 2 a 3 disparos por minuto o más. Sin embargo, los montacargas de municiones parecían problemáticos y redujeron la velocidad de disparo. Los cañones de la tronera del casco tenían un giro de 100 °. Se almacenaron 200 rondas, cada una con un peso de 91,4 libras (41,46 kg) para cada arma. Dispararon a una velocidad inicial de 792,5 m / s (2600 pies / s) a un alcance máximo de 11,523 m (12,602 yardas) con una incidencia óptima de +20 °.

 
El armamento terciario del acorazado Petropavlovsk

destinado a luchar contra los torpederos incluía doce cañones Hotchkiss QF de 47 mm (1,9 pulgadas), también en las troneras del casco, el resto estaba ubicado en lo alto de la superestructura. Cada proyectil pesaba 3 libras (1,4 kg) y se disparó a una velocidad inicial de 569 m / s (1867 pies / s). Además, también se ubicaron veintiocho cañones Maxim QF de 37 milímetros (1,5 pulgadas) más pequeños en las troneras del casco, la superestructura y más arriba en las partes superiores de combate blindadas, cada una de 1 libra (0,45 kg) y disparadas a 402 m / s ( 1.319 pies/seg.).

Para el combate cuerpo a cuerpo, ambos acorazados tenían cuatro tubos de torpedos de 15 pulgadas (381 mm) sobre el agua en el costado, y dos tubos de costado más pequeños bajo el agua de 18 pulgadas (457 mm). Solo los 15 tubos de torpedos de popa estaban protegidos por el cinturón de armadura superior. Ambos barcos también fueron diseñados para transportar rieles capaces de soportar 50 minas. Como es costumbre en la práctica rusa, reemplazaron la red ASW de anclaje, formando una amplia burbuja protectora alrededor de los barcos en cualquier área.

 
Sevstopol en Kronshtadt en 1900

Petropávolvsk

Primero de su clase de tres barcos en servicio, partió de Kronstadt en octubre de 1899 y llegó a Port Arthur el 10 de mayo de 1900 como buque insignia del Escuadrón del Pacífico. La primera asignación del comandante, el vicealmirante Nikolai I. Skrydlov, fue reprimir la rebelión de los bóxers. Petropavlovsk se convirtió en febrero de 1904, en vísperas de la guerra ruso-japonesa, en el buque insignia del vicealmirante Oskar Victorovich Stark. El segundo día, Petropavlovsk se enfrentó y recibió tres impactos en la proa, pero sin daños significativos, sin embargo, no recuperó ningún impacto. Stark fue relevado de su mando y reemplazado por el vicealmirante Stepan Makarov en marzo. Petropavlovsk partió pero regresó a Port Arthur, uniéndose al resto del Escuadrón del Pacífico bajo la protección de las fortificaciones costeras al descubrir la principal flota de batalla japonesa. Desafortunadamente, Petropavlovsk chocó contra una mina y se hundió en menos de dos minutos con bajas masivas, incluido el almirante Makarov. Solo 7 oficiales y 73 tripulantes fueron rescatados.

 
Los tres acorazados de la clase Petropavlovsk

Sebastopol

Tercer barco de la clase en entrar en servicio el 1 de junio de 1895 (en servicio en 1900), el Sebastopol fue a Port Arthur en 1904 y también luchó dos días después de su llegada, siendo alcanzado sin bajas. Partió en marzo para apoyar a los cruceros y destructores, pero después de descubrir la flota japonesa principal, regresó al puerto, pero atravesó el campo minado sin golpear ninguna mina. El nuevo comandante, el vicealmirante Wilgelm Vitgeft, intentó llevar la flota a Vladivostok el 23 de junio, pero la abandonó tras encontrarse con los japoneses. De regreso a Port Arthur, Sebastopol golpeó una mina y se inundó gravemente, con alrededor de 1000 t de agua salada, pero sobrevivió (con la pronta reacción de la tripulación) y llegó al puerto, estando en reparación hasta el 9 de julio. Ella sufrió un accidente, causando algunas bajas.

 
Port Arthur, visto desde Gold Hill

Vitgeft intentó romper nuevamente el bloqueo japonés el 10 de agosto, presionado por el zar Nicolás II, pero fue descubierto y tuvo que enfrentarse al poderío japonés a primera hora de la tarde, en la Batalla del Mar Amarillo. El Sebastopol fue el último acorazado de la columna rusa, pero el Vitgeft maniobró con maestría y convirtió la salida en una persecución por la popa. Antes de la puesta del sol, Vitgeft fue asesinado por un golpe de suerte y el contraalmirante, el príncipe Pavel Ukhtomsky, intentó recuperar el control del escuadrón, conduciendo el barco en la noche de regreso a Port Arthur. Sebastopol había sido atacada varias veces y deploraba 62 heridos y un KiA. El 23 de agosto, Sebastopol salió de nuevo para bombardear a las tropas japonesas que sitiaban el puerto, pero golpeó una mina cuando regresaba a casa. Voló el casco cerca de sus revistas delanteras y se inundó por completo, pero fue remolcada de regreso al puerto. Las reparaciones duraron hasta el 6 de noviembre y el contralmirante Robert N. Viren, el nuevo comandante de la flota, prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. prefirió enviar hombres y cañones a las defensas de Port Arthur. Sebastopol perdió todos sus cañones de 37 mm restantes y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. y fue dañado por un bombardeo terrestre, siendo alcanzado por baterías japonesas de 280 mm. Desafortunadamente para los rusos, los japoneses tomaron la Colina 203, permitiéndoles ver el puerto y dirigir el fuego con precisión en diciembre. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905. Mientras Poltava se hundió, Sebastopol (Capitán Nikolai Essen) se refugió bajo los únicos cañones de defensa costera supervivientes fuera del puerto, instalando redes de torpedos y colocando un campo minado de protección. Los ataques repetidos fallaron, pero el 16 de diciembre un torpedo golpeó la popa del barco, un golpe de suerte en medio de una tormenta de nieve. Sebastopol fue remolcado a aguas profundas solo para hundirse cuando Port Arthur se rindió en enero de 1905.

 
Poltava hundido en Port Arthur

Tchesma (ex-Poltava)

El único sobreviviente de una clase de tres barcos de la clase Petropavlovsk, el Tchesma, fue anteriormente el Tango, dentro de la marina imperial japonesa, y antes de la guerra ruso-japonesa, el Poltava. Segundo barco de la clase, se botó en San Petersburgo en 1894 y se completó en 1899. Por lo tanto, era reciente en 1904. El diseño de Petropavlovsk se inspiró en la clase Royal Sovereign inglesa, mientras usaba torretas modelo francesas y cañones franceses para el secundario y artillería terciaria. Su protección vertical se extendía sobre el 66% de la eslora del barco y la protección horizontal estaba garantizada por un "espalda de tortuga" que oscilaba entre 50 y 76 mm. El grosor máximo del cinturón era de 370 mm, probablemente para minimizar el impacto de un torpedo, y todo compuesto Harvey de acero y níquel. "Tchesma" no era el mismo del primer acorazado ruso,

 
Acorazado IJN Tango (ex-Poltava) en 1908-1909

En Port Arthur, los tres acorazados fueron la punta de lanza de la flota, con la marca del almirante Makarov. El Poltava se hundió junto a Sevastaopol en el puerto después de una avalancha de disparos terrestres precisos y luego fue reflotado y reparado para servir como Tango desde 1908. Sin embargo, durante la Primera Guerra Mundial, debido a la alianza de Japón con la triple entente, Tango fue devuelto a Rusia. , rebautizada como Tchesma el 5 de abril de 1916. Realizó un viaje desde Vladivostock, su primer destino, hasta el Mar Blanco (Ártico) pasando por el Océano Índico, el Canal de Suez, el Mediterráneo, el Atlántico y el Mar del Norte. No fue asignada allí hasta el 3 de febrero de 1917 y rearmada (ver especificaciones). Fue capturada por los aliados en 1918 y disuelta por los soviéticos en 1923.

 
El acorazado Tchesma en 1921


Ilustración del autor del Tchesma en 1915

Especificaciones Chesma

Desplazamiento: 11 350 t estándar

Dimensiones: 112,70 x 21,3 x 7,8 m

Propulsión: 2 ejes VTE, 16 Cyl. calderas, 11.250 cv. 16,5 nudos

Armadura: Blockhaus 203 mm, cubiertas 50-76 mm, cinturón 370 mm, torretas 305-254-120 mm

Tripulación: 643

Armamento: 4x 305 mm (12 in), 8 × 152 mm (6 in), 2x 76 mm AA (1917), sin TT, sin minas.

 
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Leer más/Fuentes

https://en.wikipedia.org/wiki/Petropavlovsk-class_battleship
https://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/marine-russe1914.php#cuirasses