Argentina: Vapor "Río Limay" de la Escuadrilla del Río Negro

 

Vida operativa del vapor "Río Limay"

Datos generales

• Nombre: Río Limay

• Tipo: Vapor fluvial de transporte

• Año de referencia: 1885

• Otros nombres: No tuvo

• Lugar de construcción: Astillero Rennie & Co., Londres

• Forma de adquisición: Contrato de construcción entre el astillero y el Estado argentino, representado por el teniente coronel de marina Erasmo Obligado

• Costo: £8.000

Características técnicas

• Eslora: 36,30 m (modificada posteriormente)

• Manga: 6,70 m

• Puntal: 1,20 m

• Calado medio: 0,75 m

• Desplazamiento: 120 toneladas

• Propulsión:

  • 1 máquina compound (alta y baja presión)

  • 25 rpm – 120 shp

  • 1 caldera vertical

  • Ruedas laterales con paletas articuladas

  • Casco de acero galvanizado de 4 mm

• Velocidad: 10,5 nudos

• Autonomía: 1.920 millas

• Combustible: Carbón (capacidad: 30 toneladas)

• Dotación: 21 tripulantes

• Distribución: 2 bodegas de carga; 2 casillas (una a proa, otra a popa)

• Buque gemelo: "Teuco"

Historial de servicio

1885

• Arribado desarmado a Carmen de Patagones. Armado entre marzo y octubre.

• El casco fue botado el 25 de agosto.

• Primer comandante: Capitán Augusto Grasso. Segundo comandante: Subteniente de marina Leopoldo Tabeada.

• El 26 de octubre realiza su primer viaje, con el embajador de Alemania, barón de Holmberg, a bordo. Llega hasta Roca y regresa sin novedades, transportando carga particular.

1886

• Opera regularmente entre Patagones y Roca, siendo prácticamente el único buque de la escuadrilla con tráfico constante en esa ruta.

• Se mantiene el mismo comando del año anterior.

1887

• Recibe reparaciones y modificaciones: se le aumenta la eslora en 0,91 metros.

• Realiza cinco viajes, uno de ellos hasta Choele Choel, transportando al 7º de Caballería de la División de los Andes.

• Comandante: Teniente Hipólito Oliva.

1888

• Participa activamente en la logística militar: colabora con la construcción de la línea telegráfica hacia Chubut.

• Realiza ocho viajes redondos hasta Choele Choel, todos bajo el mando del teniente Oliva.

1889

• Ayuda en el rescate de numerosas familias en Viedma, afectadas por graves inundaciones.

• Nuevo comandante: Alférez de fragata Luis E. Calderón.

• Sigue realizando viajes oficiales y particulares en el río Negro.

1890

• En marzo, Calderón entrega el comando al teniente de navío Elías Romero.

• Realiza viajes cortos hasta mayo.

• Luego, el buque es arrendado —junto con el resto de la escuadrilla— a la firma Diego Castro y Cía.

1890–1895

• Operado comercialmente por Diego Castro y Cía.

• Presta servicio regular de carga y pasaje entre la costa y Choele Choel.

• La Armada mantiene control sobre el mantenimiento y estado del buque.

1896

• Devuelto al servicio naval. Su estado general es muy deteriorado.

• Pasa a reparaciones mayores en casco y máquinas en Patagones.

• No realiza viajes ese año.

1897

• Completadas las reparaciones, se le suman tres pies de eslora.

• Vuelve al servicio activo.

• Realiza un viaje transportando al Regimiento 7 de Caballería desde Patagones hasta Choele Choel.

1898

• Continúa con transporte de carga y personal militar.

• Establece un depósito de carbón en Choele Choel para reabastecer a otros buques de la escuadrilla.

1899

• Realiza tareas de limpieza del río Negro entre Patagones y Choele Choel, eliminando tocones y obstáculos con pólvora.

• Hace 17 viajes redondos transportando tropas y materiales para la línea telegráfica militar.

1900

• Realiza nueve viajes.

• El 17 de septiembre, naufraga tras chocar contra una roca.

• Es reflotado por personal de la escuadrilla y regresa al servicio antes de fin de año.

1901

• Continúa activo, con diez viajes entre Patagones y Choele Choel.

• Se lo considera en mal estado general.

1902

• Sigue navegando por el río.

• El 17 de mayo, naufraga definitivamente al golpearse contra un escollo frente a Montes Dolores.

• La orden general OG 44/193, del 20 de marzo de 1902, sobresee el sumario por su pérdida y declara que el hecho no afecta el buen nombre del práctico Juan Oriente, a cargo en ese momento.

• Se recupera parte del casco y la maquinaria, ya en estado de chatarra.

Fin del servicio

Este naufragio marca el fin operativo del vapor "Río Limay". Fue el segundo buque de la Armada Argentina en llevar ese nombre.

Fuentes y referencias

• Fotos: Archivo General de la Nación

• Documentos: Memorias del Ministerio de Guerra y Marina, Archivo General de Marina, SEHN (Inventario general, caja 475, año 1873)

Marina mercante: Goleta Santa Rosa

Goleta Santa Rosa

Tipo: Goleta mixta

Año de referencia: 1875

Otros nombres: Mantuvo el de uso en el comercio local

Supuestamente construida en Buenos Aires, y arrendada, fletada o requisada, según los casos. Sin ser estrictamente un buque de la Armada, sirvió a ella en repetidas oportunidades.

Datos del buque: Eslora 40 metros. Manga 6 metros. Puntal 5 metros. Calado medio 2,20 metros. Desplazamiento 150 toneladas.

Casco de roble americano y cedro paraguayo, dos amplias bodegas. Máquina simple a vapor de 95 shp, una caldera, una hélice. Velocidad 8 nudos. Carbón: 40 toneladas.

Historial

1875/1880 – Efectuó en los años de 1875 en adelante, el servicio de la costa sur, con ciertos privilegios de paquete, y es muy probable que hubieran navegado en ella oficiales de la escuadra, a pedido de Luis Piedra Buena, para el reconocimiento del litoral patagónico.

Efectuaba periódicamente el servicio entre Buenos Aires y Punta Arenas, con escala en Bahía Blanca, Carmen de Patagones y algunos puntos no muy bien determinados.

En 1878 embarca personal de la Armada en calidad de oficiales y ese mismo año comienza a servir regularmente al Gobierno, llevando pertrechos, soldados e impedimenta para la campaña del desierto del general Roca.

Abastece a Carmen de Patagones (1878/1880) de efectos navales para la escuadrilla del Río Negro.

En 1880 lleva colonos desde Buenos Aires hasta Santa Cruz, y entonces parte de su plana mayor está constituida por oficiales de la Armada.

Incorporado el ARA “Villarino” al servicio de la costa sur, deja de ser utilizada por la Armada pero permanece en el servicio de cabotaje.

Fuentes iconográficas: Foto del A.G.N.

Fuentes documentales: DEHN; Caja 489; AGM; Legajos 1880.

Información complementaria: Es el quinto buque de la Armada que lleva este nombre, en homenaje a la patrona de América.



 

Emprendedor naval: La vida de Nicolás Mihanovich

¿Quién fue Nicolás Mihanovich?

Más Industrias

Don Nicolas Mihanovich Sangalotti.

Nació en Croacia, en aquel entonces Imperio Austrohúngaro, en 1828 y murió en Buenos Aires en 1929. Se llamó Nikola Mihanovic, pero en Sudamérica se lo conoce como Nicolás Mihanovich, un empresario naviero que lideró el mercado en el Río de la Plata entre las décadas de 1880 y 1920.

Si de barcos se trata, se puede decir que Mihanovich fue un pionero. En 1860, llegó al Río de la Plata como tripulante de un navío inglés. Una década más tarde, ya había hecho fortuna con el transporte fluvial en el Litoral argentino. En un primer momento, instalado en Alto Paraná (Paraguay), se dedicó a trasladar tropas que participaban en la Guerra de la Triple Alianza. En 1868, tuvo intenciones de regresar a su tierra natal, pero en un paso por la Ciudad de Buenos Aires lo hizo cambiar de opinión.
El Río de la Plata tenía una ribera de muy poca profundidad, y debido a ello las embarcaciones tenían que anclarse a más de 300 metros de la costa. Mihanovich se asoció con un genovés llamado Juan Bautista Lavarello, y se dedicaron a trasladar a tripulantes y sus cargas. En tal sentido, consiguieron un acuerdo con el Gobierno Nacional para hacerse cargo de las oleadas de inmigrantes europeos que llegaban al Hotel de Inmigrantes.

Tiempo después su socio falleció y Mihanovich se casó con su viuda Catalina Balestra, haciéndose cargo de sus tres hijos, pero teniendo con ella dos más. Años más tarde, en 1874 llegó su hermano Miguel Mihanovich (Miho Mihanovic), quien lo acompañó un tiempo en los negocios y junto a otros compatriotas formaron la compañía Nicolás Mihanovich y Compañía.

Con la Conquista del Desierto organizaron servicios a Carmen de Patagones y Bahía Blanca con un barco llamado Watergeus, de 1500 toneladas. En esa época ya tenía una flota de cinco barcos a vapor. En 1887, llegó el primer servicio que unía regularmente la capital argentina con los pueblos uruguayos de Carmelo y Colonia del Sacramento. Un año después le compró las otras dos partes de la compañía a sus socios.

Edificio Compañía Naviera Mihanovich.

En 1907 estableció un servicio de embarcaciones que remontaban el Río Paraná, llevando visitantes a conocer las Cataratas del Iguazú. En esta rama el Ferrocarril de Entre Ríos fue su principal competidor, y era frecuente la guerra de tarifas para intentar dominar el mercado. También se diversificó adquiriendo un matadero y acciones del Banco de Italia. Hacia 1910 su empresa llegó a tener 350 naves, entre barcos de pasajeros, remolcadores, lanchas y cargueros.

Ahora bien, Mihanovich también dejó una impronta en la arquitectura de la Ciudad de Buenos Aires. La primera construcción que llevó su nombre está en Juan Domingo Perón, en la vereda sur que abarca desde la avenida Leandro Alem hasta la calle 25 de Mayo, en el Bajo. El edificio tiene diez pisos y una superficie de 9.000 metros cuadrados. Fue terminado en 1912 y su diseño estuvo a cargo del arquitecto José Marcovich. Allí estuvo la sede de la Compañía Argentina de Navegación “Nicolás Mihanovich” Limitada.

La otra obra que soñó fue inaugurada en 1929, cuando ya había fallecido. Está en Retiro (Arroyo 841) y funcionó allí hasta el año pasado el Hotel Sofitel de Buenos Aires. Mihanovich encargó su construcción en 1925. Su intención era tener un rascacielos que sirviera como edificio de renta. Aspiraba a que fuera el más alto del Buenos Aires de entonces, para superar al Barolo de la Avenida de Mayo. Y aunque la torre principal tiene 80 metros, quedó como segundo, porque no lo autorizaron a superar esa altura.