Armada de España entre 1860-1890

 

Armada Española - La Armada Española 1860-1890

Alrededor de 45 nuevos barcos 1860-70: 7 acorazados, 7 fragatas, 8 balandras

Una situación difícil para España en 1860

El gobierno provisional de la "Revolución Gloriosa" en 1869.

En 1860, España se tambaleaba por un gran suceso para su imperio: la pérdida de su Imperio Sudamericano y los ingresos que este conllevaba. El reinado de Fernando VII (1813-1833) estuvo marcado por la "Década Ominosa" (1823-1833), en la que al fracaso de la segunda revolución burguesa le siguieron diez años de paz precaria y problemas sucesorios. Fernando finalmente marginó a sus hermanos y, con la "Pragmática Sanción de 1830", permitió que su hija Isabel se convirtiera en reina, mientras que su hermano Carlos huyó a Portugal.

El reinado de Isabel II estuvo marcado por la agitación política, ya que en 1856 el general O'Donnell, tras su pronunciamiento, derrocó a un ministro del partido progresista e intentó formar la Unión Liberal, pero pronto se vio estancada en Marruecos, donde se libró una guerra con Juan Prim. Le siguió el "Sexenio Democrático" de 1868, la "Revolución Gloriosa" que tuvo lugar con los generales progresistas Francisco Serrano y Juan Prim rebelándose contra Isabel, derrotando a sus generales en la Batalla de Alcolea y la reina depuesta y exiliada en París. Para los prefijos se utilizaba generalmente "NSB" de "Nuestra Señora Buque". Artículos a cubrir: Numancia (1863) Tetuán (1863)
Vitoria (1865)
Arapiles (1864)
Zaragosa (1867)
Sagunto (1869)
Méndez Núñez (1869)

S. de madera española. fragatas (1861-65)
Fragata Tornado (1865)
Fragata María de Molina (1868)
Cañoneras de vela españolas (1861-65)

La flota española hasta 1960

Fragata de vapor Concepción de 2300 toneladas.

Establecer una armada sólida y homogénea requería estabilidad y tranquilidad, para asegurar una política inquebrantable durante años y un flujo presupuestario constante. El esfuerzo por modernizar la Armada Española se vio impulsado por la innovación de su vecino del norte, Francia, en 1859, al presentar una "fragata acorazada" que revolucionó la guerra naval. El Ministerio de Marina de la época, bajo el reinado de Isabel II (referencia al hallazgo), sugirió iniciar la construcción de una flota de acorazados para mantener la relevancia de la Armada en el juego imperial.

A pesar de la pérdida de su imperio sudamericano en la primera mitad del siglo XIX, España aún poseía amplios territorios de ultramar y mantenía una armada de tamaño razonable. En 1860, los buques más modernos eran tres fragatas de hélice (Asturias, Berenguela y Blanca), cinco balandras o cañoneras de hélice, tres fragatas de remos y 26 cañoneras de remos. La armada de vela estaba compuesta por dos navíos de línea de 86 cañones, cuatro fragatas, cuatro corbetas y 25 embarcaciones menores. Se estaban construyendo dos fragatas de hélice (Concepción, de 2300 toneladas, y Lealtad, de 3075 toneladas) y seis buques de vapor menores:

• Dos navíos de línea de 86 cañones:
• Tres fragatas de hélice: Asturias, Berenguela, Blanca
• Cuatro fragatas de vela
• Cuatro corbetas de vela
• Cinco balandras de hélice
• Tres fragatas de remos
• 26 cañoneras de remos
• 25 pequeños bergantines y balandras de vela

Los desafortunados barcos españoles de 75 cañones

España no completó más navíos de línea después de 1796, durante más de 50 años, pero tres de ellos se encontraban en construcción en Ferrol y La Habana durante la ocupación francesa. Las obras cesaron y todos fueron desguazados en el cepo. Posteriormente, tras el exilio de Napoleón, se adquirieron cinco navíos de 74 cañones de Rusia (febrero de 1818), pero su mal estado los dejó sin servicio.

• España 74 (botado en 1811 en Arkhangelsk, antiguo Nord-Adler ruso, vendido a España en 1818) - Siniestrado en 1821
• Alejandro I 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antigua Drezden rusa, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823
• Numancia 74 (botado en 1813 en Arkhangelsk, antiguo Liubek ruso, vendido a España en 1818) - BU 1823
• Velasco 74 (botado en 1810 en San Petersburgo, antiguo Tri Sviatitelei ruso, vendido a España en 1818) - Averiado en 1821
• Fernando VII 74 (botado en 1812 en San Petersburgo, antiguo buque ruso Neptunus, vendido a España en 1818) - Averiado en 1823

Los navíos de línea españoles de 85 cañones

NSB Reina Doña Isabel II, foto de Charles Clifford, Cartagena 1862.

Los cambios decisivos fueron, por fin, dos buques de 86 cañones encargados en 1850, puestos en quilla el 19 de noviembre y el 2 de diciembre de 1850:
- Reina Doña Isabel II , botado el 13 de octubre de 1852 en Carraca. Fue dado de baja el 18 de julio de 1867, pero aún existía en 1885 como pontón.
- Rey Don Francisco de Asís , botado el 18 de septiembre de 1854 en Ferrol. Fue dado de baja en 1876 y BU. Nota: ¡Este es un trabajo en progreso!

La locura de los acorazados y el programa naval

España fue una de las pocas potencias navales de segundo rango que construyó acorazados de costado, la mayoría de los cuales fueron transformados a partir de fragatas de madera en diversas etapas de diseño y construcción, aunque los dos más grandes (adquiridos a Gran Bretaña y Francia) fueron construidos de hierro. Así, a principios de la década de 1870, España poseía, al menos en teoría, una impresionante escuadra de siete acorazados. España también fabricó sus propios cañones Hontoria, pero estos eran principalmente versiones bajo licencia de los Pallisers al principio y diseños Schneider-Canet después. También se adquirieron cañones Parrot, Armstrong y Krupp, y España utilizó torpedos Schwartzkopf.

La Armada Española participó, sin grandes logros, en la guerra de 1864-66 contra Perú y Chile, y el motín de Cádiz de 1868 jugó un papel importante en el fin del largo y despótico gobierno de Isabel II. Siguió un período de inestabilidad política que finalmente desembocó en una guerra civil abierta entre tres facciones, durante la cual Cartagena y su escuadra fueron tomadas por republicanos radicales.

La guerra civil se resolvió en 1874 con la restauración de la monarquía, momento en el que España se enfrentó a la perspectiva de una guerra con Estados Unidos por el caso Virgi. Se creía que los mercenarios a bordo de este vapor se dirigían a ayudar a los rebeldes cubanos (la guerra de guerrillas llevaba en curso desde 1968). El vapor fue capturado por el Tomado y muchos tripulantes estadounidenses y británicos fueron fusilados.

El incidente se apaciguó y se llegó a un acuerdo con Cuba en 1879, pero dejó un legado de resentimiento contra la política española en el Nuevo Mundo. En 1898, el USS Maine explotó en el puerto de La Habana —aunque ciertamente no por intervención española— y Estados Unidos tenía una razón perfecta para declarar la guerra. Durante esta corta guerra, España perdió no solo la mayor parte de su flota en las batallas de la bahía de Manila y Santiago, sino también Cuba, Filipinas y la mayoría de sus colonias restantes. Tras este revés, no hubo ningún intento real de reconstruir la Armada Española, e incluso buques en construcción, como los cruceros acorazados de la clase Asturias, tardaron muchos años en completarse.

Leer más y fuente

En history.navy.mil
Vitoria
Tetuán
Numancia
Lista completa de buques de guerra españoles en todoavante.es

Encorazados españoles

Numancia (1863)

Construido en La Seyne, Francia, botado el 19/11/1863. Era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con una chimenea y una proa de espolón. En su estado original, estaba armado con SB de 40 a 68 libras, pero para 1890 el armamento era el mismo que el mencionado anteriormente. Los cañones de 25 cm eran 181 Armstrong montados en la cubierta principal; 4 de los 91 Armstrong de 20 cm también estaban montados en la cubierta principal, con los otros 3 en la cubierta superior y el cañón Hontoris de 19,7 cm en el castillo de proa. El Numancia fue completamente reconstruido en La Seyne en 1897-98 y rearmado con 4 ametralladoras QF de 16 cm, 6 ametralladoras QF de 14 cm, 3 ametralladoras QF de 11 cm, 12 ametralladoras y ZTT. También se le cambiaron los motores y podía alcanzar los 13 nudos

Especificaciones:

Desplazamiento: 7189 toneladas.
Dimensiones: 96,01 m (315 pies) x 17,37 m (57 pies) x 27 m (27 pies)
máx. (96,01 m x 17,37 m x 8,22 m). Maquinaria: 1 eje, 3700 hp, 10 nudos. Carbón: 1100 toneladas.
Blindaje: Hierro. Cinturón de 5 pulgadas, batería de 4 pulgadas.
Armamento: 8-10 pulgadas RML, 7-8 pulgadas RML, 1-7,9 pulgadas BL, 8 ametralladoras, 2-14 pulgadas TT.
Dotación: 500.

Tetuán (1863)

Fue botado en 1861 y originalmente estaba previsto que llevara 41 cañones. Se parecía al Normandie francés en apariencia general, pero con troneras notablemente pequeñas. Capturado por matineros rojos durante la guerra civil, sufrió graves daños en combate con el leal Vitoria y finalmente fue volado en el puerto de Cartagena para evitar su captura

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Vitoria (1865)

Botado el 4 de noviembre de 1865 en Thames Iron Works, este era un buque con casco de hierro y aparejo de barco, con dos chimeneas y una proa de ariete, originalmente armado con 30 ametralladoras de 68 libras. En 1890, los Armstrong de 9 pulgadas se montaron en el costado, con los Armstrong de 8 pulgadas en un reducto de cubierta superior en el costado y el único Hontoria de 7,9 pulgadas bajo el castillo de proa del juanete. El cinturón de blindaje se extendía desde 13 pies por encima del peso hasta 7 pies por debajo. Había un CT en el reducto. El Vitoria fue reconstruido en La Seyne en 1897-98, reducido a aparejo militar y rearmado con 6-6,4 pulgadas, 6-5,5 pulgadas QF, 6-6 libras, 6 ametralladoras y 2 TT. Fue utilizado como TS después de 1900

Especificaciones:

Desplazamiento: 7135 t
Dimensiones: 96,37 m x 17,37 m x 8,07 m máx.
Maquinaria: Eje I, 4500 HP = 12 nudos. Carbón 875 t
Blindaje: Hierro. Cinturón de 12,7 cm, batería de 12,7 cm
Armamento: 20-23 cm RML, 2-20 cm RML, 1-20 cm BL, 8 ametralladoras, 2-35 cm TT
Dotación: 500

Arapiles (1864)

El Arapiles fue una fragata acorazada española con casco de madera y acorazado de costado, construida en Inglaterra, botada en 1864 y en servicio hasta 1882. Fue comprada en el cepo para la Armada Española, mientras se botaba en Green, Blackwall, Londres, en junio de 1861 como una fragata de vapor sin blindaje. Posteriormente fue comprada y convertida en acorazado mientras estaba en construcción. En 1873 sufrió daños tras encallar y fue reparada en Estados Unidos durante el caso Virginius y las tensiones entre Estados Unidos y España. Fue desguazada en 1879, pero nunca volvió a navegar. Fue inspeccionada en 1882 y el mal estado de su casco obligó a cancelar su reconstrucción en 1882, por lo que fue desguazada posteriormente

Zaragoza (1867)

(Por venir)

Sagunto (1869)

(Por venir)

Méndez Núñez (1869)

(Por venir)

Fragatas y corbetas españolas

Fragata Carmen (1861)

(Por venir)

Fragata Villa de Madrid (1862)

Fragata Almansa (1864)

Fragata Gerona (1864)

Fragata Navas de Tolosa (1865)

Corbeta Tornado (1865)

Corbeta María de Molina (1868)

Balandras y cañoneras españolas

Balandra de tornillo de madera Vencedora (1861)

(Por venir)

Balandra de madera con tornillo Sloop Africa (1862)

Cañoneras de madera de la clase Sirena (1863)

Cañonera Prosperidad (1865)

Cañoneras ligeras españolas (1860-70)

Royal Navy: El HMS Foudroyant encallado

El HMS Foudroyant encallado

El navío HMS Foudroyant tras encallar en Blackoool después de una tormenta. Construido como navío de tercera clase de 80 cañones, entro en servicio en 1798 y sirvió como buque insignia para Nelson en 1799-1800. 
Tras la guerra fue usado por la Royal Navy en diversas tareas auxiliares hasta su venta en 1891 para el desguace. Sin embargo, fue restaurado tras una campaña en los medios de comunicación y, tras someterse a una costosa restauración, abrió al publico en Blackool en 1897. En junio de ese año una fuerte galerna rompió sus amarres y lo arrastró contra la costa, destruyendo su casco que quedó irrecuperable.

Buque de primera clase: HMS Duke of Wellington (1852)

HMS Duke of Wellington (1852)

El HMS Duke of Wellington fue un navío de primera clase de 131 cañones de la Royal Navy. Botado en 1852, fue un síntoma de una era de rápidos cambios tecnológicos en la marina, siendo propulsado tanto por vela como por vapor. Uno de los primeros barcos a vapor, todavía estaba equipado con mástiles imponentes y patios cuadrados, y era el buque insignia de Sir Charles Napier.

Diseño y construcción

Una impresión de 1852 del Illustrated London News del HMS Windsor Castle en la grada el día de su botadura ese año. Más tarde, el barco pasó a llamarse HMS Duke of Wellington .

Primero bautizado como HMS Windsor Castle , fue el primero de una clase de cuatro que representó el último desarrollo del barco de línea de tres pisos de madera que había sido el principal barco principal en la guerra naval durante 200 años. Originalmente se ordenó en 1841 a un diseño de Sir William Symonds, el topógrafo de la Marina, pero no se colocó hasta mayo de 1849 en Pembroke Dock, momento en el que Symonds había renunciado y el diseño había sido modificado por el asistente del topógrafo John Edye. En esta etapa, el barco todavía estaba destinado a ser un velero. Aunque la Royal Navy había estado utilizando la energía de vapor en barcos más pequeños durante tres décadas, no se había adoptado para los barcos de línea, en parte porque las enormes cajas de paletas requeridas habrían significado una reducción severa en la cantidad de armas transportadas. Este problema se resolvió con la adopción de la hélice de tornillo en la década de 1840. Bajo un programa de choque anunciado en diciembre de 1851 para proporcionar a la marina una flota de batalla impulsada por vapor, el diseño fue modificado aún más por el nuevo Surveyor, el Capitán Baldwin Walker. El barco se partió en dos lugares en las existencias en enero de 1852, se alargó 30 pies (9,1 m) en total y se le dio propulsión de tornillo. Recibió los motores de 780 hp diseñados y construidos por Robert Napier and Sons por la fragata de hierro Simoon , que los había entregado al convertirlos en un buque de transporte de tropas. El barco fue botado el 14 de septiembre de 1852. Ese día murió el duque de Wellington, y posteriormente fue rebautizado en su honor y provisto de un nuevo mascarón de proa con la imagen del duque.

HMS Duke of Wellington en 1853, navegando a vapor y vela; se puede ver humo saliendo de su chimenea central.

Historial de servicio

Cuando se completó el 4 de febrero de 1853, el HMS Duke of Wellington era, al menos en el papel, el buque de guerra más poderoso del mundo (y lo seguiría siendo hasta la finalización del Bretagne francés en 1855) y el más grande construido hasta ahora para la Royal Navy. el doble del tamaño de la Victoria de Nelson y con un costado mucho más grande. Tenía 240 pies (73,1 m) de largo, desplazaba 5892 toneladas y llevaba 131 cañones, con un peso total de 382 toneladas y disparando principalmente bolas de 32 libras.

Después del servicio en el Escuadrón Occidental de la Flota del Canal, fue designado buque insignia de la flota que el Vicealmirante Sir Charles Napier conduciría al Báltico al estallar la guerra con Rusia (más tarde conocida como la Guerra de Crimea ). El duque de Wellington sirvió como su buque insignia durante la campaña del Báltico de 1854 y regresó al Báltico al año siguiente como buque insignia del sucesor de Napier en el mando, el contraalmirante Richard Saunders Dundas, estando presente en el bombardeo de Sveaborg.

HMS Duke of Wellington disparando un cañonazo en el puerto de Portsmouth durante su tiempo como buque insignia allí.

En las pruebas del 11 de abril de 1853, había hecho 10,15 nudos con vapor y demostró ser un magnífico velero, pero los motores de segunda mano resultaron claramente insatisfactorios y la conversión apresurada había comprometido su resistencia estructural; por lo tanto, no estuvo en servicio activo después de la Guerra de Crimea y dio sus frutos en 1856. Sirvió como barco de guardia de navegación ordinaria en Devonport de 1860 a 1863, luego como barco receptor en Portsmouth desde 1863, donde se convirtió en un familiar y muy fotografiado. vista, siempre descrito en las postales como "el buque insignia de Sir Charles Napier". Reemplazó al HMS  Victory como buque insignia del Port Admiral en Portsmouth en 1869 (con Victory convirtiéndose en su ayuda), disparando saludos a los dignatarios que pasaban, como la reina Victoria en su camino a Osborne House. El 4 de febrero de 1879, se produjo un incendio en la proa del barco. Se extinguió con la ayuda de dos remolcadores. Sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe del 24 de octubre de 1884 a 1886 y para la celebración del cumpleaños de Victoria y la revisión de la flota en Portsmouth en 1896 "vestida elegantemente para la ocasión" (a pesar de haber sido pagada el 31 de marzo de 1888).

Destino

El personal estacionado en ella finalmente se mudó a RN Barracks Portsmouth en 1903 y finalmente fue vendida para ser disuelta en 1904.

Las vigas de barco descubiertas en la playa del Támesis en Charlton se han identificado como pertenecientes al duque de Wellington.

Dos antiguos barcos de línea RN convertidos en cuarteles de entrenamiento, HMS Duke of Wellington y HMS Marlborough, alrededor de 1895

Naves hermanas

De sus tres hermanas, todas ellas recibieron maquinaria más potente especialmente diseñada para ellas:

• El HMS Marlborough se completó con un diseño modificado y sirvió como buque insignia de la Flota del Mediterráneo entre 1858 y 1864; a partir de entonces, ella también fue un barco de recepción en Portsmouth, rebautizado como Vernon II , sobreviviendo hasta que se disolvió en 1924.
• El HMS Prince of Wales se completó con el mismo diseño que Marlborough en 1860, pero no tuvo servicio marítimo; en 1869 pasó a llamarse Britannia y se convirtió en el barco de entrenamiento estacionario para oficiales cadetes en el río Dart.
• El HMS Royal Sovereign se completó con el mismo diseño que el Duke of Wellington , pero se redujo a la cubierta inferior y se convirtió en 1862-4 en el primer barco de torreta británico para probar las ideas del Capitán Cowper Phipps Coles . Estaba equipada con cuatro torretas que montaban cañones estriados de avancarga de 9 pulgadas. Se la consideraba principalmente experimental y su viaje más largo fue a Cherburgo en 1865 antes de convertirse en auxiliar de la escuela de artillería HMS Excellent. Fue desguazada en 1885.

La Armada Imperial Rusa construyó un barco propio basado en el Duque de Wellington , el Imperator Nikolai I.

 

HMS Duke of Wellington en dique seco en Keyham, Devonport Dockyard, en Inglaterra el 5 de marzo de 1854.
Historia
Reino Unido
Nombre	HMS Duque de Wellington
Constructor	Astillero Real de Pembroke
Lanzado	1852
Destino	Roto en Charlton, 1904
Características generales
Tonelaje	3.749 TRB
Desplazamiento	5.892 / 6071 toneladas
Longitud	240 pies (73 m)
Propulsión	Velas y hélice de tornillo a vapor de 780 hp
Velocidad	10,15 nudos
Armamento	131 cañones de varios pesos de perdigones

Royal Navy: Buques de primera línea, 1680-1720

Buques de guerra británicos de primera clase 1680 -1720

Weapons and Warfare






El Royal William de 1719

A fines de la década de 1680, la mayoría de los First Rates sobrevivientes estaban envejeciendo, solo Britannia y Royal Sovereign estaban en condiciones de servicio de primera línea. Entre los barcos más pequeños, el Saint Michael, clasificado brevemente con los Primeros, fue devuelto a la Segunda Tarifa en diciembre de 1689, y el Charles de 1668, después de haber sido renombrado Saint George en octubre de 1687, fue reducido de manera similar en 1691-Con el estallido de guerra contra Francia, se puso en marcha un programa para modernizar tres de los barcos supervivientes de la década de 1660 y principios de la de 1670.

Al principio, se ordenó la reconstrucción del Second Rate Victory de 1666 el 10 de noviembre de 1690, pero cuando se inspeccionó su casco en Woolwich a principios de 1691, se descubrió que estaba demasiado deteriorado para justificar los gastos necesarios y se rompió. En su lugar, se decidió reconstruir el First Rate Royal James de 1675. Tras la Gloriosa Revolución de 1688 y la ascensión de William y Mary como monarcas conjuntos, el nombre del barco ya no era aceptable, por lo que el 3 de marzo de 1691 se le dio el nombre Victoria; el trabajo se puso en marcha en febrero de 1692 en Chatham.

Mientras tanto, otros dos First Rates también habían comenzado la reconstrucción. En marzo de 1691 se mandó reparar el Royal Charles de 1673 y el Royal Prince de 1670, aunque en ambos casos la obra supuso una virtual reconstrucción. Claramente, el nombre del primero también era inapropiado, por lo que en su relanzamiento (o desacoplamiento) en Woolwich en enero de 1693 se le dio el nombre de Reina en honor a la María reinante. Justo antes de su relanzamiento (o desacoplamiento) en Chatham en abril de 1692, el Príncipe Real ya había recibido el nuevo nombre Royal William en honor al co-gobernante de Mary.

Tanto el Victory como el Queen conservaron cada uno una batería de cubierta inferior de 26 cañones de siete, con 28 puertos para culebrinas en la cubierta intermedia y un número igual para semi-culebrinas en la cubierta superior, más 18 sacras en el castillo de proa. y cubiertas de popa (casa circular). El Royal William tenía un decimocuarto par de cañones de siete en la cubierta inferior y, en cambio, omitió los dos cañones de la rotonda.

Todos los demás First Rates participaron en las acciones de la flota de principios de la década de 1690. Si bien no hubo tres cubiertas en la flota del almirante Herbert en la batalla de Bantry Bay en 1689, el Royal Sovereign fue el buque insignia de Lord Torrington en la acción frente a Beachy Head a mediados de 1690. El Britannia fue el buque insignia del almirante Edward Russell en la batalla de Barfleur en mayo de 1692, mientras que su vicealmirante, Sir Ralph Delavall, comandó la división de retaguardia del Royal Sovereign, y el London and Saint Andrew de 96 cañones también participó en la retaguardia. División. El recién reconstruido Royal William surgió justo a tiempo para liderar la división Van de la flota inglesa, enarbolando la bandera del contralmirante Sir Clowdisley Shovell.

El barco más prestigioso de la flota, el antiguo Royal Sovereign, originalmente construido en 1637 y reconstruido en 1660 y 1685, fue destruido en gran parte en un incendio accidental en Chatham en enero de 1696. Aunque nominalmente una 'reconstrucción', su reemplazo fue efectivamente un barco completamente nuevo, y el talentoso carpintero Fisher Harding fue transferido deliberadamente a Woolwich y se le dio prácticamente las manos libres para crear lo que iba a ser un reemplazo de gran éxito. Las dimensiones propuestas según el borrador de Harding eran: cubierta de armas de 173 pies de largo en la quilla, 49½ pies de ancho y 19 pies de profundidad en la bodega.

El nuevo Royal Sovereign se puso en servicio en enero de 1702 y, según los estándares de First Rate, el barco recibiría muchos servicios después de la reanudación de la guerra más tarde ese año. Bajo su primer capitán, Thomas Ley, sirvió como buque insignia de la flota angloholandesa del almirante Sir George Rooke, que zarpó del Canal en julio para atacar Cádiz. El ataque no tuvo éxito y el Capitán Ley murió el 19 de septiembre en Cádiz, el día en que la flota zarpó hacia casa. John Fletcher, el segundo capitán, tomó el mando temporalmente y el barco aún enarbolaba la bandera del almirante Sir George Rooke en la batalla de la bahía de Vigo el 12 de octubre de 1702; en 1703, el capitán James Wishart reemplazó a Ley, mientras que Rooke transfirió su bandera al Somerset de 80 cañones. El Royal Sovereign dio sus frutos en octubre de 1703.

Reanudado en febrero de 1705 bajo el mando del capitán John Hartnell, como buque insignia del vicealmirante Sir Stafford Fairbourne, el Royal Sovereign posteriormente sirvió con la flota de Shovell en el Mediterráneo y fue nuevamente pagado en octubre de 1706. Después de una breve comisión en 1708, fue nuevamente instalado como buque insignia (por Orden del Almirantazgo del 26 de febrero de 1709) para el almirante Sir John Leake, con el capitán Stephen Martin como capitán de bandera desde enero de 1709 hasta que se pagó el 16 de mayo de 1709. Brevemente guardada en Chatham, el Almirantazgo la equipó nuevamente. Orden del 1 de enero de 1710 y enarboló la bandera del almirante Sir Matthew Aylmer hasta que se convirtió en ordinario en octubre de 1710. Posteriormente, no se volvió a poner en servicio hasta después de la 'Gran reparación' de 1723-1729.

En marzo de 1702, dos días antes de la muerte de Guillermo de Orange, se ordenó la reconstrucción del Saint Andrew y el London. Ambos habían sido construidos originalmente por Christopher Pett entre 1667 y 1670, y el London ya había sido objeto de una importante reparación o reconstrucción por parte de Phineas Pett en Chatham en 1679, aunque esto no había sido lo suficientemente extenso como para cambiar sus dimensiones. Ninguno de los barcos de Christopher Pett era estructuralmente adecuado para ser ampliado a las dimensiones del Royal Sovereign, pero ahora se especificaba que ambos debían tener 167 pies de eslora (137½ pies en la quilla), con una manga de 47½ pies y una profundidad en la bodega de 19 pies. para un tonelaje de 1650, a fin de llevar prácticamente el mismo Establecimiento de Armas que las Primeras Tarifas más grandes. En realidad, todavía tenían solo trece pares de cañoneras de cubierta inferior (excluyendo las portas de escobén) y en realidad se establecieron con un complemento de 750 hombres, y llevaban un par menos de semi-cañón en la cubierta inferior, por lo que un par extra de 6 libras fueron asignados a la popa para completar los 100 cañones. Este fue el mismo arreglo que para la Reina y la Victoria.

El Saint Andrew fue reconstruido en Woolwich por William Lee; mientras se llevaba a cabo su reconstrucción, pasó a llamarse Royal Anne (por Orden del Almirantazgo del 8 de julio de 1703) en honor a la nueva reina y finalmente fue botado en abril de 1704. Fue comisionado en julio de 1705 bajo el mando del Capitán Richard Hughes, como el buque insignia de Contraalmirante Sir John Jennings, y acompañó al escuadrón del Vicealmirante Sir George Byng en la defensa del Canal contra los corsarios franceses. En enero siguiente, el propio Sir George izó su bandera a bordo y, con William Passenger bajo su mando como capitán del barco, zarpó en marzo con un escuadrón de catorce barcos para escoltar un gran convoy a Lisboa. Después de pasar el año siguiente en el Mediterráneo, el buque insignia de Byng regresó a casa, escapando por poco del destino de su consorte, la Second Rate Association,

James Moneypenny reemplazó a Passenger como capitán en 1708, y el Royal Anne izó la bandera del ahora vicealmirante Jennings. El barco se pagó en Chatham en agosto de 1710 y permaneció allí hasta marzo de 1727, cuando se ordenó una nueva reconstrucción. El Royal Anne fue desarmado en mayo, pero pasaron casi treinta años antes de que se completara la reconstrucción.

La reconstrucción del London en Chatham fue iniciada por Robert Shortiss y completada por Benjamin Rosewall, quien sucedió como maestro carpintero allí tras la muerte de Shortiss en 1705. No iba a experimentar ninguna carrera activa. El barco se puso en servicio brevemente el 12 de diciembre de 1706 bajo el mando del capitán William Clevland, pero dio sus frutos el 23 de junio de 1707 y nunca se volvió a poner en servicio. Fue atracada en Chatham el 3 de julio de 1718 para una reparación grande que aparentemente se convirtió en otra reconstrucción.

A medida que la Guerra de Sucesión española se acercaba a su fin, se hizo evidente la necesidad de reconstruir algunos de los barcos más antiguos de la línea. Si bien el Establecimiento de 1706 proporcionó una especificación según la cual se podrían reconstruir los barcos de 90 cañones y menores, no había equivalente para First Rates, a los que siempre se les había otorgado una consideración individual. El primero de ellos en ser tomado en mano fue el Queen de 1693, que antes del lanzamiento iba a ser renombrado en honor al nuevo monarca de Hannover. Emergiendo unas 100 toneladas más pequeño que el Royal Sovereign de 1701, el Royal George estaba armado con solo cañones de 32 libras en su cubierta inferior; finalmente, se reduciría a un Second Rate de 90 cañones en 1745, se quitaron dos cañones de cada cubierta y su complemento se redujo a 750; ella intercambió nombres con la nueva Royal Anne a principios de 1756.

Los aún más antiguos Royal William y Britannia, de 1692 y 1682 respectivamente, fueron reconstruidos por la Junta de Russell de 1714 con un diseño más grande (con cañones de 42 libras) basado en el exitoso Royal Sovereign; esto eventualmente formaría la base del Establecimiento de Dimensiones de 1719. El nuevo Royal William estuvo guardado desde el momento de su lanzamiento hasta 1756, cuando se redujo a un Second Rate de 84 cañones con todos los cañones de su parte superior retirados para que solo llevara sus tres baterías principales de veintiocho cañones cada uno. : 32 libras en la cubierta inferior, 18 libras en el medio y 9 libras en la parte superior, más un complemento de 750. Los 32 libras fueron reemplazados por 24 libras en 1782 y se agregaron dos 9 libras adicionales en el castillo de proa.