🇦🇷 | Fragatas y submarinos para la Armada Argentina 🇦🇷
El Proyecto de Ley de Presupuesto 2027 contempla partidas destinadas a recuperar capacidades perdidas y fortalecer la proyección estratégica de la Armada Argentina en el Atlántico Sur.
El proyecto contempla una autorización para acceder a financiamiento de hasta US$1.200 millones destinado a la adquisición de dos fragatas multimisión, y otra autorización para acceder a hasta US$2.300 millones de financiamiento destinado a la adquisición de tres submarinos convencionales de última generación.
Ahora, el proyecto deberá ser debatido y aprobado por ambas Cámaras del Congreso de la Nación para poder convertirse en ley.
De concretarse, estas adquisiciones contribuirían enormemente a revertir décadas de desinversión militar y a recuperar capacidades de disuasión, vigilancia y control efectivo de los espacios marítimos soberanos del país.
Opciones
Alemania TKMS 3 x 209NG 2 x Meko A200
Francia-Brasil 3 x Scorpene Evo 2 x FDI (?) / FREMM
Submarinos para la Armada Argentina: Scorpène, 209NG y HDS-1500 llegan
al 3 de septiembre con el financiamiento como factor decisivo
Naval Group da por perdido su contrato. Me parece más preciso que “el contrato no está perdido”, porque hoy no existe un contrato adjudicado que Francia pueda haber perdido. Hay una competencia todavía abierta y el verdadero eje ya no es solamente qué submarino es mejor, sino qué paquete puede financiarse y sostenerse durante 30 o 40 años. Fuentes recientes siguen indicando que no hay una adjudicación firme.
Actualizando la información
La Armada Argentina llega a septiembre de 2026 con tres alternativas relevantes para reconstruir una capacidad submarina que hoy no posee operacionalmente. El favorito político durante buena parte del proceso fue el Scorpène de Naval Group, pero la dificultad para estructurar el financiamiento impidió convertir esa preferencia en contrato.
Francia encontró recientemente una salida potencial mediante Brasil: construir o apoyar el programa desde Itaguaí, donde existe infraestructura, personal y experiencia real con submarinos derivados del Scorpène. La cooperación ya trascendió lo industrial: en agosto de 2026, dos oficiales y dos suboficiales argentinos navegaron a bordo del MB Humaitá durante el ejercicio Fraterno XXXIX.
Alemania, por su parte, tiene probablemente la propuesta financiera más sólida. En enero de 2025 se informó que Berlín preparó garantías estatales de hasta €4.100 millones para apoyar una operación por tres submarinos TKMS, repuestos y entrenamiento; el cronograma citado contemplaba entregas en 2034-2035.
Corea del Sur entra como tercera vía con el HDS-1500, apoyándose en su asociación con Perú. HD Hyundai pretende utilizar la futura infraestructura peruana de mantenimiento y repuestos como centro regional, y el diseño contempla una dotación reducida de unas 25 personas. Pero el propio programa peruano todavía está pasando del diseño básico al detallado: su primera unidad todavía no existe.
El 3 de septiembre sí es oficialmente el Día del Submarinista Argentino, pero no encontré una confirmación oficial de que el Gobierno haya fijado esa fecha para anunciar la elección. Por ahora debe tratarse como una posibilidad periodística, no como un plazo oficial.
Observaciones importantes
La primera es técnica: el Tipo 209NG no es simplemente un Tipo 209 actualmente navegando. TKMS lo describe como un rediseño de la familia 209 con motor de imanes permanentes, timones y mástiles eléctricos, ORCCA y posibilidad de baterías de plomo o litio. Más importante aún, documentación corporativa de TKMS de 2025 calificaba al 209NG como “in development”. Por lo tanto, la nota exagera cuando contrapone al HDS-1500 con “dos plataformas ya navegando”.
La segunda afecta a la opción francesa. La familia Scorpène sí tiene una experiencia operacional muy superior: Chile, Malasia, India y Brasil la operan. Pero el Scorpène Evolved Full LiB es una evolución nueva. Naval Group declara para esa configuración 72 metros, más de 20 nudos sumergido, más de 300 metros de profundidad, más de 78 días de autonomía total, más de 12 días de autonomía sumergida, 31 tripulantes, seis tubos y hasta 18 armas. Indonesia es el primer cliente de esa configuración Full-LiB.
La Marina de Brasil incorporó el Tonelero como tercera unidad y lanzó al agua al Almirante Karam, cuarta unidad, que todavía debía completar sus pruebas antes de incorporarse al sector operativo.
¿Cuál le conviene más a la Armada Argentina?
Mi orden sería:
Opción
Valoración
Principal virtud
Principal riesgo
Scorpène / Scorpène Evolved
1.º
Ecosistema regional Brasil-Chile, plataforma probada, gran autonomía y apoyo cercano
Financiamiento y configuración final
TKMS 209NG
2.º, muy cerca
Financiamiento alemán, simplicidad, tradición TKMS en Argentina
El 209NG específico aún es un diseño nuevo y entregaría tarde
HDS-1500
3.º
Costos potencialmente menores, tripulación reducida, cooperación con Perú
Mayor riesgo de desarrollo y ausencia de unidades operativas
1. Scorpène: el que elegiría para la Armada
Si los tres pudieran financiarse en condiciones comparables, elegiría el Scorpène.
No tanto porque sea “francés” o porque tenga prestaciones espectaculares sobre el papel, sino porque actualmente ofrece el ecosistema menos riesgoso para reconstruir prácticamente desde cero una Fuerza de Submarinos.
Brasil está al lado, tiene instalaciones de construcción y mantenimiento en Itaguaí, submarinos operativos derivados de la misma familia y personal que puede colaborar en entrenamiento, mantenimiento y doctrina. Argentina acaba de colocar submarinistas propios dentro del Humaitá. Eso tiene un valor que una ficha técnica no muestra.
Además, existe otro factor clave: la Armada necesita un submarino oceánico. El problema argentino no consiste solamente en defender accesos portuarios. Tiene que operar sobre enormes distancias en el Atlántico Sur. Ahí una plataforma de aproximadamente 2.000 toneladas, buena autonomía y alta carga de armas tiene sentido. El Scorpène Evolved está concebido precisamente para operaciones oceánicas y también para aguas litorales.
Y un esquema construido o mantenido con Brasil podría crear algo mucho más importante que tres submarinos: una cadena logística sudamericana compartida.
2. El 209NG sería mi opción si Alemania gana la batalla financiera
No descartaría en absoluto a TKMS. De hecho, desde el punto de vista presupuestario puede terminar siendo la propuesta más sensata.
Argentina conoce muy bien la escuela alemana. El ARA Salta es un Tipo 209 y fue incluso ensamblado en Tandanor; los TR-1700 Santa Cruz y San Juan también procedían de la industria alemana. Hay experiencia institucional, técnica y doctrinaria acumulada.
El nuevo 209NG tiene además una característica que me parece especialmente atractiva para Argentina: TKMS lo plantea deliberadamente como un submarino relativamente compacto, robusto y mantenible, permitiendo incluso elegir baterías de plomo o litio y eventualmente cambiar de tecnología durante una modernización.
Para una Armada con restricciones presupuestarias persistentes, mantenibilidad, disponibilidad y costo de ciclo de vida pueden importar más que obtener el submarino más sofisticado.
Y Alemania posee la carta que puede terminar decidiendo todo: hasta €4.100 millones de garantías estatales anunciadas para facilitar la operación, frente a un programa cuyo valor circuló alrededor de €2.200 millones. Eso no significa que Alemania “regale” €4.100 millones; son garantías para respaldar el crédito y reducir el riesgo financiero. Pero pueden transformar una buena oferta en una oferta realmente comprable.
3. HDS-1500: interesante, pero puede ser un riesgo ahora
No es un mal submarino. Al contrario: la idea coreana es muy interesante.
Una dotación de aproximadamente 25 personas sería atractiva para una Armada que tiene que reconstruir simultáneamente tripulaciones, técnicos y cuadros. Perú ofrecería además un centro regional de mantenimiento y Argentina ya mantiene allí entrenamiento submarinista: en 2024 personal argentino navegó en los submarinos peruanos Arica y Angamos.Asimismo, Perú es un aliado y hermano de Argentina, no hay dudas de ello. El riesgo que puede tener Brasil, no existe en Perú.
Pero existe un problema difícil de ignorar: Argentina no necesita convertirse en cliente de lanzamiento de otro programa.
HD Hyundai todavía está desarrollando con Perú la variante HDS-MGP derivada del HDS-1500; en agosto de 2026 se había completado el diseño básico y todavía se buscaba contratar la construcción de la primera unidad.
Después de casi una década sin submarinos operativos, tal vez la prioridad sería reducir riesgo tecnológico, de calendario y logístico. Corea puede ofrecer condiciones extraordinarias que cambien esa ecuación, pero tendría que demostrarlas contractualmente.
Conclusiones
Scorpène si Argentina consigue un paquete franco-brasileño financieramente sostenible.
209NG si Alemania ofrece una diferencia sustancial en crédito, costos de ciclo de vida y garantías.
HDS-1500 sólo si Corea ofrece una ventaja económica e industrial extraordinaria que compense ser un diseño todavía inmaduro.
En términos estrictamente navales y estratégicos, es interesante la elección Scorpène + Itaguaí. No necesariamente porque el casco sea enormemente superior al alemán, sino porque coloca entrenamiento, mantenimiento, repuestos, infraestructura y una marina operadora del mismo ecosistema a pocas horas de vuelo de Mar del Plata. Para una Armada que necesita recuperar una capacidad perdida, eso puede valer más que algunos puntos de superioridad teórica. Igualmente, queda por ver el riesgo que asume Argentina de dejar en manos de un vecino que no se sabe que tan socio o aliado puede ser siendo que ha firmado un tratado defensivo con el Reino Unido.
Agregaría una condición decisiva: es preferible tener tres 209NG correctamente financiados, con repuestos, torpedos, simuladores, entrenamiento y disponibilidad durante 30 años, que tres Scorpène superiores técnicamente pero con un presupuesto que no permita navegarlos. La oferta ganadora debería evaluarse por costo total de propiedad, disponibilidad contractual y armamento incluido, no sólo por el precio de adquisición.
Y precisamente por eso creo que la nota debería poner menos énfasis en quién “ganó” la competencia y más en quién logra presentar el paquete integral que Argentina realmente puede sostener.
“No podemos pensar la Armada sin submarinos”: entrevista exclusiva con el jefe de la Armada, almirante Romay
En
un país con enormes dimensiones marítimas y un lugar estratégico para
el mundo, en una entrevista exclusiva con DEF, el jefe de la Armada, el
almirante Romay, habló sin rodeos sobre las capacidades de la Fuerza,
las que dejó de tener, las que necesita recuperar y las que están sobre
la mesa
Por Patricia Fernández Mainardi || Infobae
“Es
un honor y un privilegio ejercer la más alta responsabilidad en una
institución bicentenaria, como la Armada Argentina, tan rica en historia
y tradiciones. Es una tarea que exige responsabilidad y continuo
compromiso, porque no hay que defraudar al personal que uno conduce”,
confesó Romay (Fotos: Fernando Calzada)
En una entrevista exclusiva con DEF, el almirante Juan Carlos Romay, jefe de la Armada Argentina, habló sobre los desafíos de una Fuerza que lleva nueve años sin submarinos operativos: el estado de los buques, la situación del personal y la urgencia de recuperar capacidades. También se refirió a los Super Étendard, la Base Aeronaval Punta Indio, al proyecto de una Base Naval Integrada en Tierra del Fuego y al rol estratégico de la Armada en el Atlántico Sur.
“Es
un honor y un privilegio ejercer la más alta responsabilidad en una
institución bicentenaria, como la Armada Argentina, tan rica en historia
y tradiciones. Es una tarea que exige responsabilidad y continuo compromiso, porque no hay que defraudar al personal que uno conduce”,
confesó, no sin antes contar que, desde chico, soñaba con navegar y
conocer otros lugares. Ese interés lo llevó, a los 12 años, a ingresar
al Liceo Naval “Almirante Brown” y, en 1984, a la Escuela Naval. “Me
encantaba mirar el mar e imaginarme navegándolo”, recuerda. Para el
almirante, el espíritu aventurero sigue siendo parte de la esencia de la
Fuerza y destaca especialmente el vínculo que se construye a bordo: “Un
buque es una pequeña comunidad flotante” donde cada integrante, “desde
el comandante hasta el panadero”, cumple una tarea imprescindible y “el
lazo del trabajo en equipo se vuelve muy fuerte”.
Además,
y antes de meterse de lleno en el presente de la Armada, reflexionó
sobre dos episodios que marcaron la identidad de la Fuerza: la guerra de Malvinas y el hundimiento del submarino ARA “San Juan”.
Según contó, en 1982, siendo cadete, recuerda la emoción por la
recuperación de las islas y, tras la derrota, el cambio de escenario:
“No fuimos a Rosario y tuvimos que jurar la bandera en el patio cubierto
del Liceo”. Sobre el submarino, admite: “Todavía es una herida que está
presente”. A lo largo de su carrera, tomó contacto con algunos
familiares de los 44 tripulantes y recuerda especialmente a la madre de Alejandro Tagliapietra: “Me pidió visitar el cenotafio de la Escuela Naval porque es el único lugar donde podía dejarle una flor a su hijo”.
En
una entrevista exclusiva con DEF, el almirante Juan Carlos Romay, habló
sobre los desafíos de una Fuerza que lleva nueve años sin submarinos
operativos
Inversión y conciencia marítima para construir el futuro
-¿Considera que falta conciencia marítima?
-Subsanar
eso es algo que me propuse cuando asumí. El primero de los objetivos.
Aún falta esa conciencia. Por eso estamos llevando adelante acciones
para despertarla y sumar conocimiento sobre nuestra historia naval como,
por ejemplo, la reciente recreación del Bicentenario del Combate de los Pozos y de Quilmes.
Trabajamos continuamente en la difusión del significado del espacio marítimo argentino.
-¿Está la Armada preparada para defender esos espacios?
-Sí. Lo más importante de la organización es el recurso humano.
El personal de la Armada está muy capacitado y tanto oficiales como
suboficiales son muy profesionales. A lo largo de su carrera, se
formaron y tuvieron instancias de actualización.
Probablemente, no tengamos los medios en la cantidad y con la actualización tecnológica que quisiéramos. Como todas las Fuerzas, sufrimos décadas de desinversión y es muy difícil poder recuperar algunos medios.
-¿Cómo vivió usted ese período de desinversión?
-Siendo oficial, lo primero que perdimos fue el portaaviones y, con ello, la capacidad de aviación embarcada. Me recibí y, al poco tiempo, dejamos de tener este sistema. Luego, perdimos el buque de desembarco para la Infantería de Marina. Años más tarde, se sumó otra pérdida, lo que en las Armadas del mundo se denomina la capacidad de minado y antiminado (que ahora está en boga con lo que sucede en el estrecho de Ormuz). Obviamente, la Armada hizo un esfuerzo para tratar de comprar buques nuevos de ese tipo.
Para
el almirante, el espíritu aventurero sigue siendo parte de la esencia
de la Fuerza y destaca especialmente el vínculo que se construye a bordo
La
cuestión es que pasa el tiempo y, con ello, el conocimiento del
personal. Y eso es lo que me preocupa particularmente con respecto a la fuerza de submarinos.
“El submarino sigue siendo el arma estratégica por excelencia”
-¿En qué estado se encuentra la fuerza de submarinos?
-Este año vamos a cumplir nueve años sin un submarino operativo,
por eso manifiesto la necesidad de contar con estas unidades. En este
momento, dependemos de la buena voluntad y de los vínculos de hermandad
que tenemos con Perú, que nos permiten que, una vez que nuestros
efectivos cursan en la Escuela de Submarinos para convertirse en
submarinistas, puedan tener una práctica profesional: los egresados se
trasladan allá durante aproximadamente 20 días para realizar las
prácticas. Cabe destacar que, durante el ejercicio fraterno, nuestros
submarinistas tuvieron la posibilidad de navegar en el nuevo submarino brasileño Humaitá.
En este momento, contamos con el submarino ARA “Salta”,
que no está operativo, pero que usamos para que puedan conocer el
sistema, porque a bordo, la cuestión de válvulas o los sistemas de
planos varían de acuerdo con las profundidades. Es una actividad riesgosa, por eso buscamos lograr que el submarinista pueda recorrer el buque con los ojos cerrados.
-¿Por qué es importante para Argentina tener un submarino?
-Por la inmensidad y el lugar que tenemos en el Atlántico Sur. No podemos pensar la Armada sin submarinos. Nuestro mar, hasta la Zona Económica Exclusiva, tiene una superficie de 2.678.000 kilómetros cuadrados (prácticamente, la misma que la continental argentina). Asimismo, debe considerarse la extensión de la plataforma, tras el estudio realizado por la Comisión Nacional del Límite Exterior de la Plataforma Continental (COPLA).
Recordemos que, en relación con el derecho internacional del mar, la
plataforma submarina, de acuerdo con su composición y características
geológicas, puede extenderse hasta lo que se denomina el talud
continental, alcanzando determinadas distancias que permiten ampliar la
extensión de la plataforma. Esto genera una proyección marítima de
particular interés para nuestro país. También son de nuestro interés las
aguas que circundan la península Antártica. Naturalmente, se
trata de espacios que presentan una situación jurídica particular, pero
constituyen áreas de especial relevancia porque nosotros tenemos presencia en el Continente Blanco.
"Este
año vamos a cumplir nueve años sin un submarino operativo, por eso
manifiesto la necesidad de contar con estas unidades", destacó Romay
-¿Qué lugar ocupan los sistemas no tripulados?
-Estamos
trabajando. Afortunadamente, vivimos en una región de paz y no tenemos
conflictos armados. Pero la doctrina y las tácticas se van actualizando.
En este momento, muchos ven la guerra de Ucrania, donde se emplean drones, así que se están actualizando las tácticas en todo el mundo.
Tuve la oportunidad de participar, como invitado, en un foro de jefes de las Armadas europeas.
La experiencia que ellos tienen es que, en los lugares que nosotros
denominamos aguas confinadas (espacios más cerrados y reducidos), los
drones son efectivos. En zonas de aguas abiertas, todavía se requieren
medios convencionales.
El Atlántico Sur, un tablero estratégico
-Quizá
no tenemos conflictos armados, pero estratégicamente estamos cerca de
pasos como el estrecho de Magallanes o el canal de Panamá…
-El Atlántico Sur es un lugar estratégico porque, en esta región, tenemos los principales pasos bioceánicos para conectar el Atlántico con el Pacífico, ya sea a través del estrecho de Magallanes, que pertenece a Chile, o, por el extremo sur, el cabo de Hornos. A
su vez, el avance tecnológico permite que obtener recursos del océano
sea más viable para determinadas empresas o países, como está pasando
con la explotación de petróleo al norte de Malvinas. Entonces,
para nosotros, es importante contar con una buena vigilancia y control
de todos nuestros espacios marítimos y poder de disuasión.
A
nivel internacional, estamos viendo una competencia geopolítica en la
que los Estados más poderosos buscan asegurar su predominio en
determinadas regiones. Esa competencia también se extiende al ámbito
marítimo. Lo que está ocurriendo en Medio Oriente, por ejemplo,
alrededor de los estrechos y rutas marítimas estratégicas, demuestra la
importancia que revisten estos pasos para el comercio y para la
seguridad internacional.
-¿La Armada está solo enfocada en el control y vigilancia de la milla 200 o es mucho más que eso?
-Esa es una tarea subsidiaria. Por supuesto que lo hacemos porque es parte de la protección de nuestros recursos. Pero la función de la Armada es la defensa del país, que empieza mucho más allá de la costa: es estar a varias millas de distancia y tener presencia.
“Los medios que usa la Armada son los más costosos”
-¿Cómo describe el presente de la Armada?
-Hay
un punto de inflexión. Afortunadamente, este gobierno se propuso
recuperar las capacidades de las Fuerzas Armadas. Miramos con optimismo
hacia delante. A propósito, quisiera recalcar la necesidad de que existan políticas de Estado que
trasciendan las distintas gestiones de gobierno. Porque, sobre las
capacidades que perdimos, por más que una gestión tenga la mejor
voluntad, no se puede recuperar todo en poco tiempo.
"El
Atlántico Sur es un lugar estratégico porque, en esta región, tenemos
los principales pasos bioceánicos para conectar el Atlántico con el
Pacífico, ya sea a través del estrecho de Magallanes, que pertenece a
Chile, o, por el extremo sur, el cabo de Hornos", dijo el Jefe de la
Armada
Lamentablemente, los medios que usa la Armada son los más costosos. Lo importante es verlo como una inversión para la defensa del país y no como un gasto.
-¿Cuál es el estado actual de los buques de la Armada?
-Lo primero que debe tener una Armada son barcos.
Pero no es algo fácil de adquirir. En última instancia, la decisión es
política y se toma en el más alto nivel. Lo mismo ocurrirá con la
posible adquisición de submarinos. Insisto, estos últimos son mi
prioridad porque, si siguen pasando los años, también vamos a perder el
conocimiento del personal.
Nosotros valoramos que se hayan recuperado capacidades para la aviación naval, como los P3-Orion
para la vigilancia marítima, helicópteros o patrulleros. Con respecto a
los buques, no nos queda mucho tiempo más. Pero, con el esfuerzo y el
profesionalismo del personal, todavía navegan. Eso enorgullece.
-¿Por ejemplo?
-Recientemente,
el más antiguo de nuestros destructores tuvo una novedad en la línea de
eje y en la hélice. Lo ingresaron al dique y vieron el problema.
Coincidió con un viaje que hice para conocer al personal y transmitirle
los trabajos en materia salarial y obra social. Así que visité el
Arsenal y conocí a un agente civil, de más de 30 años de antigüedad,
que me mostró la hélice desarmada y cómo la estaban arreglando. Lo
hicieron y estaban orgullosos porque el buque pudo navegar rumbo a Perú
para un ejercicio.
El costo de servir: salarios, sacrificio y vida lejos de casa
-¿Cuáles son las principales deudas pendientes? ¿Consideran los temas salariales y la crisis de la obra social?
-Ese es uno de los objetivos que nos propusimos con el ministro de Defensa, teniente general Carlos Alberto Presti.
En mi gestión, tengo que cumplir con la misión, pero siempre
preocupándome por el bienestar de nuestro personal. Hay buenas
expectativas.
Con el ministro Presti, hablamos todos los días sobre estos temas. Es un momento difícil, a veces es duro no tener una respuesta para el marinero o el cabo.
-Ahora el personal cobra un suplemento por título, ¿eso impactó positivamente?
-Este
suplemento por título es una vieja aspiración de las Fuerzas Armadas,
porque ya lo percibían las de Seguridad hace varios años y en la
administración pública también se paga. Para nosotros, es un paso
adelante. Por supuesto, todavía tenemos que seguir buscando mejorar
salarialmente para que la retribución sea acorde a la tarea y
responsabilidad que las Fuerzas llevan adelante. De nosotros, dependen
el personal y los medios costosos. Además, en las Fuerzas Armadas, las
guardias, por ejemplo, no se pagan extra. Entonces, todo el patrimonio,
incluidos edificios y armamento, es protegido por los hombres y mujeres que cumplen con las guardias. Eso es parte del servicio.
"Lo primero que debe tener una Armada son barcos. Pero no es algo fácil de adquirir", remarcó Romay
Punta Indio, Espora y el futuro de la Aviación Naval
-¿Qué sucede con Punta Indio?
-Empezamos un trabajo para analizar la organización de la Armada. En estos 40 años, vivimos una disminución presupuestaria y de medios;
eso afectó la infraestructura que, en el caso de las FF. AA., suele
tener más de 100 años. Entonces, se fue deteriorando. Otra cuestión:
también se redujo la cantidad de personal. Por eso, cuando analizamos la cuestión orgánica, debimos ajustar internamente varias cosas. El año pasado, el Consejo Aeronaval,
que incluye a los oficiales superiores más antiguos de la aviación,
concluyó que se debían establecer prioridades. Entonces, se determinó
que podíamos reducir las actividades en Punta Indio y concentrar todo en
la Base Comandante Espora.
Esto
no se basa ni en una orden del gobierno ni del ministro Presti. Además,
la mudanza se va a planificar. Lo más realizable en el corto plazo es
llevar la Escuela de Aviación y a las aeronaves de la Escuadrilla de Vigilancia Marítima (a Espora), que son los B-200.
Por otro lado, lo más importante que debe tener una base aeronaval es
la pista principal y, en Punta Indio, está muy degradada.
-¿Cuál es el tema con los Super Étendard?
-Hacía años que los de Malvinas no volaban. Luego, se sumaron los que se compraron en el marco del G-20.
Estos, por distintas circunstancias, nunca pudieron ponerse en
servicio. Y, cuanto más pasa el tiempo, más difícil es poder activarlos.
Se vencieron algunas certificaciones, no se pudieron obtener repuestos.
Se
está evaluando su reemplazo, pero considerando que son varias las
capacidades a recuperar, en este momento, las prioridades son otras:
submarinos y barcos.
Una Armada que busca recuperar capacidades y ampliar su presencia
-En la Armada, ¿sobran efectivos o faltan medios?
-En realidad, nos faltan efectivos. La Armada tiene un despliegue territorial importante, con sus bases y medios.
Aunque,
cuanto más modernos son los medios, se puede tener menos gente. El
personal que tenemos en este momento es el que permite que la Fuerza
pueda funcionar y, a veces, no alcanza.
-¿Cuál es el futuro de la Base Naval Integrada de Tierra del Fuego?
-Es un proyecto que la Armada tiene desde 1983.
El año pasado, como director de Educación de la Fuerza, cerré un
seminario en la UNDEF e insistí en que la iniciativa tiene más de 40
años, y la Armada –y el país– está perdiendo oportunidades y presencia. En el presente, la mayoría de los buques de diferentes países que hacen sus proyectos antárticos, van hacia Punta Arenas, en Chile, donde tienen más servicios. Si los buques pudieran hacer su logística en Tierra del Fuego, se quedarían allí. Es estratégico.
-¿Cómo viven el aumento de ejercicios bilaterales, principalmente con países como Estados Unidos?
-Es altamente positivo, sobre todo para los que estamos en la Armada. Nosotros tenemos siempre una mirada de conexión internacional. Es una manera de jugar en primera, bajo los estándares de las principales marinas del mundo.
-La Armada tiene bajo su órbita la formación de los marinos mercantes, ¿cuál es el motivo?
-La formación se da a través de la Escuela Nacional de Náutica. Por ley, esta misión recae en la Armada. Cabe destacar que, tradicionalmente, está establecido que la Marina Mercante es una reserva de las marinas de guerra. Por eso, en muchos países son las Armadas las que tienen la misión de formar a la Marina Mercante.
"Nosotros
valoramos que se hayan recuperado capacidades para la aviación naval,
como los P3-Orion para la vigilancia marítima, helicópteros o
patrulleros", explicó el Jefe de la Armada (Fotos: Fernando Calzada)
“Uno suelta amarras y es feliz”
-¿Qué es lo que más le gusta de esta carrera?
-A mí me gusta navegar; eso se extraña. Ser comandante tiene algo particular. Se habla de la soledad del comando,
de que el comandante mantiene cierta distancia con el resto de la
tripulación. Por ejemplo, cuenta con su propio comedor y sus espacios.
Eso le permite tener la perspectiva necesaria para reflexionar y tomar
decisiones. Es parte de la tradición de la Armada.
Es una vida muy sacrificada, pero cuando a uno le gusta y abrazó esta profesión porque la ama, suelta amarras y es feliz.
-¿Qué mensaje les daría a los más jóvenes de la Armada que hoy atraviesan dificultades y dudan si continuar en la Fuerza?
-Que
perseveren y tengan confianza. La Armada siempre te brinda la
posibilidad de realizarte tanto profesional como personalmente. Por eso,
deben pensar que la Fuerza, como nosotros decimos, es una gran familia naval.
Que confíen en que las autoridades, junto con el Ministerio de Defensa y el Gobierno, estamos llevando adelante todas las gestiones y haciendo el máximo esfuerzo para que la situación mejore.
Un submarino nuclear puede permanecer sumergido durante meses sin salir a la superficie, ¡pero su tripulación de 150 marineros necesita oxígeno para respirar! Como no pueden llevar suficientes tanques de oxígeno para una misión de 6 meses, ¡generan su propio aire directamente del océano! Este milagro de la química se logra mediante un generador de oxígeno que utiliza electrólisis. El submarino aspira agua de mar fría y salada y la purifica hasta que está completamente limpia. Esta agua destilada (H₂O) se bombea a una cámara llena de placas metálicas especializadas. Al hacer pasar una corriente eléctrica masiva y continua (suministrada por el reactor nuclear) a través del agua, la intensa energía separa físicamente las moléculas de agua. El agua se divide en oxígeno puro (O₂) y gas hidrógeno, ambos respirables. El oxígeno fresco se bombea a través del sistema de ventilación hacia los pulmones de la tripulación, mientras que el hidrógeno residual, altamente inflamable, se comprime de forma segura y se bombea de vuelta a las profundidades del océano. ¡Aire respirable ilimitado, creado a demanda!
La alemana TKMS ganó tras un largo proceso de licitación para el CPSP de Canadá. Japón se retiró a mitad de camino, Francia, España y Suecia fueron eliminadas, y Corea del Sur también fue eliminada finalmente. TKMS ganaría desde el momento en que las puntuaciones políticas y económicas tenían más peso que los propios submarinos. Aunque algunos siguen argumentando que el modelo propuesto por TKMS no está probado y tomará algo de tiempo construirlo, no habrá problemas para verificar y operar el nuevo modelo si se añade tiempo adicional y se invierten fondos en el astillero. Hanwha Ocean debería centrarse en la importancia de haber llegado a la final y continuar invirtiendo en el submarino nuclear KSS-N, el KDDX, el negocio de MRO de la USN, el astillero Hanwha Philly en Filadelfia, el mercado de transportistas de GNL de EE.UU. y el mercado de Oriente Medio. Hanwha Ocean, que recientemente derrotó a Hyundai Heavy Industries tras una larga batalla política en el programa KDDX, también debería centrarse en el proyecto KDDX de ahora en adelante. Esta situación parece algo irónica, ya que Hyundai Heavy Industries está programada para construir nuevos submarinos para la Armada del Perú.
Aunque Hanwha Ocean fue eliminada del CPSP de Canadá, espero que haya muchos negocios con Hanwha Aerospace, LIG y Hyundai Rotem en los futuros programas de equipo terrestre, defensa aérea de largo alcance, ataque y aeroespacial de Canadá.
Aunque es cierto que Corea del Sur está construyendo y desplegando actualmente su segunda clase de destructores Aegis, la DDG-II (KDX-III Batch-II), también tiene la intención de adquirir más destructores a través del programa KDDX.
Para explicar brevemente a quienes no están familiarizados, el KDDX es
una nueva clase de buque que se añade a la Armada, similar a la DDG-II.
Tiene un desplazamiento total de más de 9.000 toneladas, lo que es más
ligero que el desplazamiento total de 12.000 toneladas de la DDG-II, y
está programada la construcción de un total de seis buques. Se caracteriza por una forma flotante similar a una pirámide de radar y cuenta con un radar extremadamente potente, sonar, sistema de potencia, sistema de combate y KVLS-II para transportar misiles de clase pesada.
Análisis de Jane sobre los submarinos de Myanmar basado en imágenes satelitales
Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: Jane's)
Las
imágenes satelitales analizadas por Jane's proporcionan el indicio más
sólido hasta la fecha de que el poco conocido programa de submarinos
litorales de Myanmar, identificado por primera vez en 2024, sigue activo
y operativo.
La
imagen, tomada en marzo de 2026 pero publicada recientemente, muestra
al submarino costero varado en lo que parece ser un elevador síncrono en
el astillero naval de Sinmailik en Thanlyin, lo que sugiere que está
siendo sometido a mantenimiento o reparaciones.
Según
las mediciones obtenidas a partir de imágenes satelitales, se estima
que el submarino tiene aproximadamente 37 metros de largo y cuenta con
un timón de disposición cruciforme.
Estas
características coinciden con las de un submarino costero avistado en
el río Yangon en imágenes satelitales tomadas en abril de 2023.
En
la última imagen, el submarino aparece posicionado junto a un buque
patrullero de la clase Yan Nyein Aung, y ambos buques parecen estar en
fase de mantenimiento o revisión.
Imagen satelital de un submarino de Myanmar (foto: DDFNews)
Janes
cree que este avistamiento indica que el submarino no es simplemente un
demostrador tecnológico, una plataforma de evaluación o una embarcación
prestada con fines de familiarización.
Por
el contrario, la presencia del submarino en una instalación de
mantenimiento naval indica que se mantiene dentro de la estructura de la
Armada de Myanmar, lo que implica al menos cierto nivel de uso
operativo y apoyo institucional.
Las
dimensiones del submarino son mucho menores que las de los submarinos
de la clase Kilo, anteriormente de origen indio, de la Armada de
Myanmar, que miden unos 72,6 m de largo, y que las de los submarinos
Tipo 035B transferidos desde China, que miden unos 76 m de largo.
Las dimensiones mucho menores de los submarinos costeros indican que fueron diseñados para una función operativa diferente.
Janes
estima que es probable que la Armada de Myanmar utilice la embarcación
para vigilancia encubierta, infiltración de fuerzas especiales,
recopilación de inteligencia y misiones de entrenamiento.
Dos submarinos U212A de la Armada italiana. Fotografía de Fincantieri.
La Secretaría General del Ministerio de Defensa
italiano/Dirección Nacional de Armamento Naval ha anunciado su intención
de proceder, a través de la Organización para la Cooperación Conjunta
en Materia de Armamento (OCCAR), con un contrato de adquisición de 2 + 2
submarinos Tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano) con propulsión
independiente del aire (AIP) y el apoyo logístico y de formación
relacionado, que se adjudicará al grupo de construcción naval
Fincantieri como contratista principal.
Historia de Luca Peruzzi con información adicional de Xavier Vavasseur. La
información se publicó en la plataforma europea de contratación pública
el 9 de diciembre y se difundió como un "aviso de transparencia
voluntario ex ante", explicando que "el contrato puede adjudicarse a
Fincantieri mediante un procedimiento negociado sin la publicación
previa de un anuncio de contrato de conformidad con el reglamento de la
CE (Comisión Europea), siendo el astillero italiano el único operador
económico capaz de cumplir los requisitos del programa tanto por razones
técnicas como por razones relacionadas con la protección de derechos
exclusivos", incluidos los derechos de propiedad intelectual, como se
indica en el aviso.
Según
el comunicado publicado ayer, el Ministerio de Defensa italiano
(Ministero Della Difesa – Segretariato Generale Della Difesa e Direzione
Nazionale Degli Armamenti-direzione Degli Armamenti Navali) tiene
intención de adquirir, a través de la Organización Conjunta de
Cooperación en materia de Armamento (OCCAR), 2 submarinos tipo U212 NFS,
más 2 en opción, el correspondiente soporte técnico-logístico en
servicio y el centro de formación. El contrato que se adjudicará está
valorado en 1,35 mil millones de euros.
El aviso explica además:
Los
submarinos U212 NFS representan una evolución de los submarinos U212A
(primer y segundo lote) que actualmente opera la Armada italiana y son
el único activo indiscutible que la Armada italiana necesita para
satisfacer sus requisitos operativos en el ámbito submarino para el
cumplimiento de las tareas institucionales.
El
U212 NFS se basa en el diseño U212A, cuya información de antecedentes
ha sido concedida, mediante un Acuerdo de Cooperación Industrial, por la
Autoridad Alemana de Diseño (tKMS) a Fincantieri Spa para la
construcción en Italia de los submarinos NFS para la Armada italiana.
En
Europa, solo TKMS y Fincantieri poseen los conocimientos técnicos
necesarios para el desarrollo y la producción de submarinos U212A; no
existen otros astilleros europeos que hayan construido submarinos de
este tipo.
Por
lo tanto, el contrato puede adjudicarse a Fincantieri Spa mediante el
procedimiento negociado sin publicación previa de un anuncio de contrato
de conformidad con el artículo 28(1)(e) de la Directiva 2009/81/CE,
siendo el astillero italiano el único operador económico capaz de
cumplir los requisitos del Programa tanto por razones técnicas como por
razones relacionadas con la protección de derechos exclusivos.
U212A Spada. Foto de Giorgio Arras
El comunicado confirma lo ya informado por Naval News
: la agencia OCCAR adjudicará el contrato y gestionará el programa en
nombre del Ministerio de Defensa italiano, como ya se hizo con los
programas PPA y LSS. Esta misma agencia ofrece una mayor flexibilidad
contractual en comparación con la gestión nacional, además de abrir
estos proyectos a la participación de terceros, entre otras ventajas,
como lo demuestra la incorporación de Francia al programa LSS. OCCAR ha
cambiado recientemente de ubicación y renovado su oficina en Roma para
poder acoger próximamente la nueva División de Programas (PD) del NFS en
OCCAR, compartiendo recursos comunes y generando economías de escala,
según anunció recientemente la propia agencia.
La
Dirección General de Armamento Naval del Ministerio de Defensa italiano
y OCCAR están a punto de lanzar el programa de desarrollo y adquisición
del U212 NFS para cuatro submarinos de nueva generación con propulsión
independiente del aire y un alto porcentaje de componentes de la
industria nacional. «Se espera que el contrato se adjudique a Fincantieri antes de fin de año»
, declaró el Jefe del Estado Mayor de la Armada italiana en una
comparecencia ante el Parlamento el pasado octubre, siempre que los
trámites burocráticos y la financiación lo permitan.
Acerca del submarino tipo U212 NFS (Submarino del Futuro Cercano)
El U212 NFS estará equipado con ocho
tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como para
misiles de crucero de ataque terrestre. Imagen de HI Sutton.
La Armada italiana cuenta actualmente con cuatro submarinos de la clase U-212A Todaro en servicio: el Todaro (entregado en 2006), el Sciré (2007), el Pietro Venuti (2016) y el Romeo Romei (2017).
Concebido
para mantener capacidades avanzadas en el ámbito submarino con una
participación renovada del clúster industrial y de I+D nacional, y para
reemplazar cuatro submarinos clase Sauro
actualizados en servicio , manteniendo una flota de ocho plataformas,
el programa NFS contempla la adjudicación del contrato de adquisición de
dos submarinos, con opción a dos adicionales, además del apoyo
logístico y de mantenimiento. El programa, financiado por el Ministro de
Desarrollo Económico, se subdivide en dos fases, según la información
proporcionada al Parlamento en 2018 y 2019: la primera fase se refiere
al desarrollo y adquisición de los dos primeros submarinos con el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio (10 años), mientras
que la segunda fase se relaciona con el desarrollo de nuevas tecnologías
y la adquisición del segundo lote de dos submarinos y el
correspondiente apoyo técnico-logístico en servicio. La primera fase
también incluye la actualización tecnológica de los sistemas de
capacitación y apoyo operativo. Según el documento de planificación
plurianual 2020-2022, publicado el pasado octubre, el coste de
adquisición financiado de 1.350 millones de euros indicado en el anuncio
corresponde al primer tramo del programa. El coste total del programa,
según el mismo documento, asciende actualmente a 2.680 millones de
euros. No se ha facilitado información actualizada sobre el calendario
del programa, pero Naval News
ha podido saber que, si el contrato se adjudica a finales de año, el
primer U212 NFS podría entregarse en 2027, mientras que el segundo
podría llegar en 2028.
Características técnicas del U212 NFS
Como
desarrollo nacional de los submarinos U212A que ya están en servicio
bajo el programa conjunto germano-italiano de adquisición y apoyo, los
submarinos U212 NFS AIP contarán con un diseño de casco hidrodinámico
mejorado con un cuerpo central 1,2 metros más largo en comparación con
las plataformas en servicio, e incluirán una tapa de hélice optimizada
combinada con timones pre-rodantes, un revestimiento de casco de
fluoropolímero para la liberación de incrustaciones para reducir el
consumo de combustible, todo lo cual contribuye a reducir la firma
acústica, junto con un nuevo sistema de soplado emergente.
Las
nuevas plataformas podrían beneficiarse en el futuro del revolucionario
programa de I+D en curso "Submarino Invisible Submarino mediante
Metamateriales" (SUWIMM). El Ministerio de Defensa italiano invirtió en
un sistema de almacenamiento de energía de desarrollo nacional, basado
en un sistema de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de nueva
generación, integrado por Fincantieri y suministrado por la empresa
italiana FiB/FAMM. Este sistema se suma al sistema de propulsión AIP en
servicio en los dos primeros submarinos nuevos para ampliar aún más su
autonomía operativa submarina. El siguiente lote podría beneficiarse de
un programa de I+D AIP de segunda generación basado en pilas de
combustible. Todas las plataformas del programa contarán con un nuevo
diseño de vela más larga y de bajo perfil, con siete sistemas de izado
de mástil accionados eléctricamente por Calzoni/L3Harris. Los nuevos
submarinos también incorporarán un nuevo sistema de combate integrado,
desarrollado y suministrado principalmente por la industria italiana,
junto con un sistema de gestión de plataforma integrado, nuevo o
mejorado, y un piloto automático Avio Aero de última generación. Con una
nueva configuración del centro de información de combate, albergará un
nuevo sistema de gestión de combate proporcionado por Leonardo, que
gestionará un paquete de sensores centrado en un conjunto de sonar
mejorado, nuevos mástiles con un conjunto RESM/CESM de nueva generación
proporcionado por Elettronica y equipos de comunicaciones, además de un
nuevo paquete de sistemas de armas.
Armas del U212 NFS
Imagen de Leonardo
El U212 NFS contará con seis tubos de 533 mm para los torpedos pesados Leonardo Black Shark Advanced (BSA), así como, en proceso de aprobación y financiación, misiles de crucero de ataque terrestre y vehículos submarinos no tripulados (UUV). Como informamos anteriormente , el jefe de la Armada italiana destacó la necesidad de una capacidad creíble de ataque profundo proporcionada por submarinos (y plataformas de superficie), la cual está siendo objeto de revisión por parte de la defensa. El DPP 2020-22 incluye una capacidad de "Ataque Profundo de Nueva Generación" a largo plazo, sin financiación ni especificación, proporcionada por el servicio.
El programa U212 NFS de Italia proporcionará a Fincantieri y a la industria italiana un fuerte impulso a las exportaciones en el sector de las plataformas submarinas, así como apoyo a la cooperación en curso en materia de submarinos con Alemania y potencialmente con otros clientes.
