sábado, 30 de noviembre de 2019

Barco lanzamisiles Saar 3 (Israel)

Saar 3

Israeli Weapons





El diseño del "Barco de misiles" adaptado por la Armada de Israel a mediados de la década de 1960 se basó en la clase alemana "Jaguar", que se modificó para transportar cinco misiles Gabriel IAI / MBT. Este concepto se consideró para contrarrestar la amenaza de los misiles antibuque STYX, desplegados en FPB de clase "Komar" y "Osa" fabricados por los soviéticos operados por las armadas egipcia y siria. Sin embargo, después de la trágica pérdida del destructor INS "Eilat", uno de los dos destructores de la Armada de Israel, en misiles STYX egipcios el 21 de octubre de 1967, Israel aceleró el programa de misiles y la colocación de misiles Gabriel, que ya estaban en un desarrollo avanzado desde 1962. A principios de la década de 1970, se instalaron misiles antibuque Gabriel en los barcos de misiles Saar 2 'y Saar 3 tipo "Jaguar", así como en dos barcos de misiles construidos por Israel de la clase "Reshef" (Saar 4) que se basaron en un diseño y construcción completamente nuevos de los astilleros israelíes. Estos misiles demostraron su efectividad en la Guerra de Yom Kippur (1973), ya que los barcos de misiles israelíes hundieron varios barcos de misiles "Osa" y "loomar" con cero pérdidas.



Una década más tarde, se introdujeron los misiles Harpoon de largo alcance, así como los misiles Gabriel II de rango extendido, sistemas más avanzados, que implementaron las lecciones aprendidas durante la Guerra de Yom Kippur (1973). Tres naves Saar 3 también fueron modificadas para la guerra antisubmarina, equipadas con sistemas de sonar, torpedos ASW y lanzadores de carga de profundidad. Los barcos de misiles Saar 2 y Saar 3 permanecieron en servicio con la Armada de Israel hasta mediados de la década de 1990. En los 1970s. Israel se convirtió en autosuficiente en la construcción de buques, como Israel Shipyards asumió todos los trabajos de construcción de barcos de misiles y vehículos de desembarco. Las nuevas construcciones incluyeron los botes estirados de la clase Saar 4, que se hicieron más grandes en 4 metros, para acomodar un hangar y una plataforma de aterrizaje para helicópteros Aerospatiale Panther. Se construyeron dos barcos de la clase "Chochit", el primero bing "Aliya" lanzado en 1980, seguido por el INS "Geula". Se construyeron dos botes adicionales de la clase "Noshav" sin estas instalaciones sociales, lo que proporciona espacio adicional para sistemas de capón y tiendas. Algunos barcos de la clase Saar 4 'también asumieron el papel de ASW, equipados con varios sistemas de sonar, incluido un sistema de matriz remolcada EDO, torpedos ASW y sistemas de señuelos de torpedos.

viernes, 29 de noviembre de 2019

Sistema de cohetes navales NAVLAR

Sistema de cohetes de artillería NAVAL NAVLAR





NAVLAR es un sistema completamente estabilizado que tiene una clara ventaja sobre los cañones navales contra objetivos terrestres. Instalado en embarcaciones tan pequeñas como 1,000 toneladas, NAVLAR proporciona una potencia de fuego móvil masiva contra objetivos de tierra y tierra de calidad. Basado en la familia de sistemas de cohetes de artillería de IMI, NAVLAR dispara cohetes LAR-160 a alcances efectivos de hasta 45 km. Este largo alcance ayuda a evitar el contraataque enemigo al tiempo que permite un apoyo profundo para las fuerzas en las operaciones de combate. Su gran concentración de fuego proporciona saturación de área y despliegue máximo de una gran cantidad de ojivas y submuniciones altamente efectivas sobre objetivos enemigos.

jueves, 28 de noviembre de 2019

ARA: Argentinos se entrenan en Perú

Futuros submarinistas argentinos realizan practicas en submarinos peruanos




En la Escuela de Submarinos de la Marina de Guerra por segundo año consecutivo, se inició el programa de entrenamiento de unidades por pa...

En la Escuela de Submarinos de la Marina de Guerra por segundo año consecutivo, se inició el programa de entrenamiento de unidades por parte de oficiales y personal subalterno cursante de la Armada Argentina.





La preparación especializada tendrá una duración de tres semanas, tiempo en el cual serán capacitados en simuladores y realizarán una navegación a bordo de nuestros submarinos.





Fuente: Marina de Guerra del Perú

El Snorkel

miércoles, 27 de noviembre de 2019

AIP: Dragón Combatiente, el nuevo SSK japonés con baterías de litio


Fighting Dragon, el submarino japones que cuenta con baterías Ion-Litio

El nuevo submarino Toryu de Japón, o "Fighting Dragon", está equipado con baterías de iones de litio.

El nuevo submarino Toryu SS-512, o "Fighting Dragon", es el segundo equipado con baterías de iones de litio, que alimentan la mayor parte de la tecnología de consumo disponible en todo el mundo. El resultado son submarinos capaces de navegar en silencio bajo el agua por más tiempo que nunca.

Todos los submarinos a diesel usan baterías para viajar silenciosamente bajo el agua. Las baterías son cargadas por el motor diesel, que necesita oxígeno para funcionar. Esto a su vez requiere que el submarino salga a la superficie, o al menos haga snorkel, lo que expone el periscopio, una toma de aire y un puerto de escape sobre la superficie del agua. Aunque pequeños, con los radares pueden ser detectados, lo que atrae la atención no deseada de los barcos y aviones antisubmarinos enemigos.




Algunos submarinos modernos usan un sistema de propulsión independiente del aire en lugar de motores diesel regulares para viajar bajo el agua y recargar sus baterías. Esto aumenta la cantidad de tiempo que un submarino puede viajar bajo el agua, pero es más ruidoso que la propulsión de la batería. Cuanto mejores sean las baterías, más tiempo puede viajar un submarino (y luchar) bajo el agua.


Desde la Segunda Guerra Mundial, los submarinos han usado baterías de plomo ácido. Las baterías de plomo ácido son pesadas, pero también son una tecnología probada. También son obsoletos en el mundo del consumidor, reemplazados en la década de 1990 por baterías de hidruro de níquel-metal. Los dispositivos actuales funcionan con una tecnología aún mejor, las baterías de iones de litio.



Toryu, construido por Kawasaki Heavy Industries y lanzado el 6 de noviembre, está equipado con baterías de iones de litio. Las baterías de iones de litio son más livianas y tienen una mayor densidad de energía, lo que significa que una libra de baterías de iones de litio almacenará más electricidad que una libra de ácido de plomo.

Las baterías de iones de litio también mantienen su carga durante más tiempo y son más rápidas de recargar. Toryu podrá sentarse en silencio en el fondo del océano, esperando una emboscada a la flota enemiga, luego se escabullirá con la batería después de que desate una salva de torpedos.



Las baterías de iones de litio no son una tecnología libre de riesgos. El litio se incendia cuando se expone al agua, una situación precaria para un submarino. En caso de fuga, las baterías deben protegerse del agua a toda costa. Los incendios de litio arden a una temperatura de hasta 3.600 grados Fahrenheit y liberan gas hidrógeno.
La acumulación de gas hidrógeno en los submarinos es muy mala, porque un submarino es un espacio pequeño y cerrado y el gas hidrógeno es inflamable. Una acumulación de gas de hidrógeno es una teoría detrás del hundimiento del submarino Scorpion de la Marina de los EE. UU.



A pesar de los riesgos de usar iones de litio, Japón obviamente piensa que la recompensa en términos de un mayor rendimiento de los submarinos vale la pena. Otras marinas inevitablemente seguirán su ejemplo, lo que resultará en una nueva generación de submarinos que son más mortales que nunca.

martes, 26 de noviembre de 2019

Presentan maqueta de futuro LPD tailandés

Modelo del Proyecto 071E para la Armada de Tailandia que se muestra en D&S 2019


Dambiev


Modelo del buque de atraque de helicópteros de asalto anfibio chino del proyecto 071E para la Armada de Tailandia (todas las fotos: Jason007)

En la exposición internacional Defensa y Seguridad 2019, que se inauguró el 18 de noviembre de 2019 en Tailandia, la Corporación Estatal de Construcción Naval de China (CSSC) presentó una maqueta del proyecto de muelle de helicópteros 071E que se está construyendo para el Royal Thai Armada.





El 9 de septiembre de 2019 se firmó en Beijing un contrato por un valor de aproximadamente $ 130 millones para construir un proyecto de muelle de helicóptero de aterrizaje 071E para la flota tailandesa.





El Proyecto 071E es una versión de exportación del proyecto 071 (tipo Kunlunshan) que aterriza barcos de atraque de helicópteros (LPD) en construcción para la Marina del EPL.

lunes, 25 de noviembre de 2019

COAN: María Luz Juan, mecánica aeronáutica

Pionera aeronáutica: «Me motivó el desafío de hacer algo diferente»


Oriunda de Salta y residente de Bahía Blanca, María Luz Juan tiene 37 años y lleva 17 en la Armada Argentina. Integra la primera promoción de Aeronaúticas Mecánicas y hoy desempeña el cargo Hidráulica e Infraestructura en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en la Base Aeronaval Comandante Espora, al sur de la provincia de Buenos Aires.

Gaceta Marinera




ESPORA – Pionera en abrir el camino de posibilidades en la carrera naval de muchas mujeres en la especialidad Aeronáutica Mecánica, María Luz Juan egresó de la Escuela de Suboficiales de la Armada Argentina.»Hubo grandes cambios aquel año en el que ingresé (2002); donde todo era nuevo, no sólo para mí», evocó en retrospectiva.

«Ingresé a la Armada cuando tenía 20 años, cursaba la especialidad Armas Supervivencia –que ahora son orientaciones separadas– y éramos 5 aspirantes femeninos que nos postulábamos para ser, por primera vez, aeronáuticas mecánicas», introdujo. De aquellas 5 mujeres, hoy en actividad se encuentran la Suboficial Segundo Gabriela Barrera y María Luz.




Por primera vez en la Armada Argentina, estaba frente a sus posibilidades seguir la orientación en mecánica en una especialidad históricamente masculina de asistencia al piloto naval y supervivencia de vuelo; siguiendo a las primeras aeronáuticas quienes egresaron en 1994. «Me motivan los desafíos y cuando nos comunicaron que se abría la orientación donde no había personal femenino, quise estar ahí; fue el desafío de hacer algo diferente», enfatizó.

Recuerda que estudió materias que no conocía, como electricidad, motores e hidráulica, y destacó que sus compañeros de cursada la ayudaron mucho. Entre sus primeras motivaciones, además del desafío, estaba la de encontrar una manera de sentirse parte de la Institución: «Estaba convencida de que quien se tenía que adaptar a los varones mecánicos era yo y no al revés, que la única manera de pertenecer era respetando su lugar y estar a la par de ellos; y creo que eso fue lo que marcó una gran diferencia desde el principio en nuestra relación», ajustó.


«Estaba siempre en todo lo que había que hacer y ellos sintieron que yo era uno más y así me siguen viendo, como su compañera siempre integrada. Nunca tendremos la misma fuerza, lo sé, pero estoy ahí, engrasada», sonríe orgullosa. Y así fue como se convirtió en una pionera, «hoy hay muchas mujeres en la aviación, son muy profesionales y hacen muy bien su trabajo», rescató.




La Suboficial Segundo Juan se desempeña en el cargo Hidráulica e Infraestructura en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque en la Base Aeronaval Comandante Espora, cercana a la ciudad de Bahía Blanca al sur de la provincia de Buenos Aires, localidad donde vive desde los 13 años y actualmente se encuentra con su esposo e hijos.

Con una decena de personal militar a cargo, luego de la formación habitual de la Escuadrilla, la Suboficial Juan se reúne para asignar tareas y distribuir el trabajo del día. Explicó que las aeronaves tienen varios sistemas, entre ellos el hidráulico, del cual específicamente se asiste los comandos de vuelo, se realiza mantenimiento, prueba, detección de fallas y recambio de componentes.

«En esta Escuadrilla no hay tripulantes de vuelo, los Super Etendard son aviones monoplazas, es así que se trabaja por la seguridad y la vida del piloto», expresó.

«Optar por la Armada Argentina es elegir una gran familia»

María Luz se encuentra en la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque hace ya 14 años: «Tanto el conocimiento adquirido como la experiencia específica son muy valiosas; y es por eso que lleva mucho tiempo preparar un aeronáutico para una escuadrilla, por lo que permanecen mucho tiempo también en un destino y no se los traslada, como habitualmente lo hacen otros marinos con otras especialidades».

«Aquí hay personal de muchos años en el mismo destino, siempre con nuevas motivaciones y cargos, por supuesto. Es así como se constituye un sólido equipo de trabajo, y somos una verdadera familia», rescató acerca de la unión y la camaradería que prevalecen.

Como Aeronáuticos, detalló que realizan ejercicios operativos con la Flota de Mar e Infantería de Marina y comisiones al sur del país.




«Optar por la Armada Argentina es elegir una gran familia, un grupo de amigos y compañeros que te enseñan y ayudan a desarrollarte como persona y profesionalmente.»

Corazón bahiense, de raíces salteñas


María Luz Juan nació el 30 de abril de 1982 en Salta capital, y vivió en el barrio Villa Mitre hasta los 13 años, momento en el que decidió mudarse a Bahía Blanca con su papá. Allí hizo la secundaria en el Colegio Nacional y comenzó a estudiar Bioquímica en la Universidad Nacional del Sur (UNS).

«Cuando mi papá decide volver a Salta unos años más tarde, yo estaba recién en el segundo año de la carrera y opté por ingresar a la Armada para trabajar, que aunque estaba cerca (la Base Naval Puerto Belgrano, a 35 kilómetros de Bahía Blanca) no conocía a la Institución realmente», contó.

Se acercó a la Delegación Naval a averiguar y comenzó la carrera que gratamente la sorprendió. En la Armada conoció a su esposo, oriundo de Misiones, con quien tiene dos hijos varones de 9 y 4 años. Continúan viviendo en Bahía Blanca en el barrio San Miguel, muy ligados a las actividades de la ciudad ya que sus hijos hacen rugby en el Club Argentino; y toda la familia baila folklore en El Estribo, una peña de la localidad.

«Mi marido es un gran apoyo en todas las tareas hogareñas y mis hijos como él están orgullosos de lo que hago y siempre están curiosos de mis actividades porque me preguntan y siguen mi trabajo», agradeció.

Allá en Salta quedaron sus raíces y seres queridos: su mamá, quien es preceptora; dos de sus hermanas, quienes también optaron por ingresar a una Fuerza, ellas son policías; tiene a sus sobrinas; y también a su papá. Cada vez que puede viaja a verlos. Luz apuntó que tiene otro hermano que se encuentra en Buenos Aires.

Ellos también vienen a visitarlos, por ejemplo a medidos de junio pasado vino su mamá cuando María Luz recibió la tradicional Espada de Mando, aquella que es entregada cuando se asciende en jerarquía de cabo a suboficial, paso transcendental en la carrera naval e importante como símbolo de mando.



«De mi provincia extraño el paisaje, el folklore, la comunidad, la tradición; es hermoso… extraño todas esas cosas que no se pierden aunque uno se encuentre lejos», dijo con añoranza.

«Dentro de la Armada, aunque cada uno haga sus actividades, todas ellas te reconfortan el espíritu porque sos alguien cumpliendo una misión en la Institución. La Armada es mi vida y servir a la Patria es lo que hacemos todos los días, desde el tiempo dedicado al estudio hasta el tiempo de trabajo, dando lo mejor de uno con vocación y amor», concluyó la pionera aeronáutica.

domingo, 24 de noviembre de 2019

Francia: La Marine Nationale desde 1870-1904 (1/2)

Armada francesa: 1870 a 1904 

Parte I
Weapons and Warfare



Crucero francés Chasseloup Laubat, en el río Hudson, Nueva York.

La estrategia marítima de la Tercera República en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial se divide en dos fases muy diferentes.

Desde 1871 hasta la última década del siglo XIX, un historiador francés ha descrito el pensamiento estratégico como una "Guerra Fría" contra el enemigo tradicional Gran Bretaña. El pensamiento naval en este período creía que esto tarde o temprano debe terminar en una guerra abierta entre las dos naciones. Aunque el emperador Napoleón III no se suscribió personalmente a este punto de vista, su armada de principios de la década de 1860 fue una de las mejores de la historia de Francia, liderando el mundo en tecnología y superior a una descuidada Royal Navy. Casi al final de su reinado apareció un factor en gran medida inesperado en la estrategia naval con la apertura del Canal de Suez en 1869. La política naval se trasladó al Mediterráneo con Toulon como base principal. Para los teóricos de la "Guerra Fría", la capacidad de cerrar el Canal a los mercaderes y buques de guerra británicos era tentadora y conducía a la búsqueda de una base naval en el Mar Rojo. Paradójicamente, aunque el comercio y los intereses comunes estratégicos de Gran Bretaña y Francia condujeron a operaciones navales conjuntas franco-británicas para garantizar la libre circulación a través del Canal en 1881, 1915, 1939-40 y 1956.

A fines de la década de 1870, muchos buques de guerra franceses habían sido superados por los desarrollos tecnológicos y se habían vuelto obsoletos, mientras que la Royal Navy había vuelto al desarrollo. Se hizo evidente que un gran programa de construcción de buques de guerra para que coincidiera con Gran Bretaña estaba fuera de discusión. Por lo tanto, el pensamiento y la política tuvieron que ser revisados, y tanto en tierra como en el mar abogaron por la construcción de la fuerza colonial y naval que haría a Francia tan cerca de un segundo poder después de Gran Bretaña y la Royal Navy que los intereses franceses estarían seguros, particularmente en el mediterráneo. El imperio colonial debía proporcionar recursos, mano de obra militar adicional y bases. Estos puertos base debían constituir puntos d’appui, de la fuerza de la cual los buques de guerra de agua azul podrían lanzarse para hostigar el envío comercial británico en una guerra de desgaste de la guerra de guerra. Para la defensa de las costas del Atlántico y del Canal, bastarían embarcaciones mucho más baratas, buques de batería flotante de defensa costera y fuerzas ligeras. El jefe de gobierno, Jules Ferry, en sus primeras administraciones de 1880-81 y segundas de 1883-85 apoyó firmemente la adquisición de colonias, aunque esta política fue la causa principal de su caída del poder. Los gobiernos que lo siguieron durante los siguientes quince años fueron relativamente menos entusiastas. La alianza con Rusia, cementada con visitas navales de intercambio, fue vista como una parte importante de la contención de las expansiones británicas. Una visita naval rusa a Toulon en 1893 proporcionó una reacción política de "susto naval" en Londres. Un grupo de teóricos navales encabezados por el contralmirante Aube, autor de un importante trabajo, La Guerre Maritime et les Ports Français, y compuesto principalmente por jóvenes oficiales, los Jeune École, previó una cadena de bases mundiales que se extendía desde Túnez, Obock (más tarde Djibouti), Madagascar, Mayotte (Comoras), Saigón, una base en Tonkin, Nouméa, Tahiti, Tuamatu (Papua), el Canal de Panamá y Guadalupe. En 1890, una racionalización había propuesto tres bases fortificadas principales, Martinica, Dakar y Saigón, con siete puertos sally más pequeños y apenas defendidos, Guadalupe, Haiphong, Nouméa, Diego-Suárez, Port Phéton (Tahití), Libreville y Obock. Para la defensa de la metrópoli, Dunkerque, Brest, Lorient y Toulon continuarían con sus funciones tradicionales, y Toulon se benefició de la preocupación por la construcción naval italiana. El sentimiento anti-británico alcanzó un crescendo en el momento de la crisis de Fashoda en 1898, con un mayor apoyo a todas las bases en el extranjero. Pero ya la creciente amenaza militar y naval de la Alemania imperial estaba empezando a concentrar sus mentes en la amenaza mucho más grave para la nación.




La construcción de buques de guerra debía reflejar los cambios en la política. El gobierno que siguió inmediatamente al final del Segundo Imperio todavía aspiraba a seguir la política naval tradicional de una flota igual o superior a la Royal Navy de Gran Bretaña basada en una línea de naves capitales, llamada "Buques blindados de primera clase" en ese momento. Estas naves capitales debían ser apoyadas por "buques blindados de segunda velocidad" para defensa costera, por "naves de crucero blindadas" y una serie de balandras y lanchas cañoneras. En 1872, antes de que la campaña de expansión colonial llegara a dominar la política, el Ministro de Marina, Almirante Pothuau, estableció un programa tradicional y de modernización para la década. Este programa se enfrentó casi de inmediato con los problemas que afectarían la construcción naval francesa durante los próximos cien años, los costos cada vez mayores de los avances tecnológicos necesarios para los buques de guerra, el acceso inadecuado al hierro y el acero y, en comparación con Gran Bretaña, el pequeño número de construcción naval yardas La construcción de grandes buques de guerra a menudo tomó cinco o seis años, a veces incluso más. Políticamente, el público vio el gasto en el Ejército como la prioridad y la marina se redujo enormemente, algunos incluso argumentando a favor de su abolición. Las opciones de Pothuau eran limitadas.

La marine 1879-80

La línea de barcos de batalla capitalinos de la Marina que Francia pudo desembarcar a fines de la década de 1870 estaba formada, en consecuencia, por barcos obsoletos construidos en los años anteriores o durante la Guerra Franco-Prusiana, con los pocos barcos modernos más completados en los siguientes ocho años, mucho pero no todo el programa de 1872, formando un total de veintiuno (sin incluir uno comprado en los Estados Unidos que resultó no tener valor).

Los barcos eran una colección muy mixta. Los primeros dieciséis eran anticuarios de hierro anchos, los últimos cinco eran recipientes de batería central. La combinación de patrones de construcción y diferentes armamentos creó dificultades para el mantenimiento y el suministro de los barcos de la década de 1870 que todavía estaban en servicio, el más antiguo fue Solferino completado en 1862, un barco hermano había sido destruido anteriormente en un incendio. Estos fueron diseñados por el pionero de los barcos acorazados, Henri Dupuy de Lome, desplazaron 6.700 toneladas y fueron construidos con un enorme arco de carnero, para ser una característica de las naves capitales francesas durante los próximos veinte años, estaban bien blindados, equipados con diez Cañones de 9,4 pulgadas y podía manejar una velocidad máxima de 13 nudos, pero aún conservaba una plataforma de vela completa. Después de Solferino fueron los diez barcos de la clase Provenza completados entre 1865 y 1867; estos fueron Flandre, Gauloise, Guyenne, Magnanime, Provenza, Revanche, Saboya, Surveillante, Valeureuse y Héroine con un promedio de 6,000 toneladas. Sus armamentos variaron y fueron alterados de vez en cuando en la década de 1870, siendo usualmente ocho cañones de 9.4 pulgadas y cuatro cañones de 7.6 pulgadas, sus velocidades variaron entre 13 y 14 nudos, todos nuevamente fueron manipulados.

Luego, el diseño pasó del armamento principal de costado a los buques de batería de costado de barbeta con la clase Océan completada en 1872-3, Océan, Marengo y Suffren. Una protección de armadura mucho más gruesa había elevado el tonelaje a un promedio de 8,800 toneladas. Su armamento principal incluía cuatro cañones de 10 pulgadas y cuatro de 9 pulgadas, sus velocidades se mantuvieron en 13 a 14 nudos, su plataforma para navegar se redujo a barquentine. También llevaban equipo de caída para cuatro torpedos de 14 pulgadas.



Dos barcos más, Friedland y Richelieu, fueron los últimos en construirse antes de la caída de Napoleón III, cada uno de los cuales tardó nueve años en construirse y solo entró en servicio en 1876. Friedland desplazó 8.800 toneladas con una armadura y velocidad similar a la clase Océan pero con un armamento principal de ocho cañones de 10.8 pulgadas. Richelieu y los últimos tres barcos en estar en el mar a finales de la década, Colbert, Trident y Redoutable eran un poco más grandes, pero por lo demás similares, estos también perdieron su aparejo de vela después de la entrada en servicio.

En apoyo de esta flota de batalla había una variedad de naves, once naves de defensa costera de 'Segunda Velocidad' armadas con cañones de 6.4 pulgadas, cuatro arietes blindados con cañones de 9.4 pulgadas y una velocidad de 12 a 13 nudos para proporcionar fuerza detrás de los carneros, y seis monitores costeros de bombardeo armados con dos cañones de 9.4 o 10.8 pulgadas. Todos estos, menos costosos que las "Primeras tarifas" y, por lo tanto, bienvenidos políticamente, se consideraron útiles como una segunda línea, capaces de lidiar con las dañadas "Frist Rate" del enemigo y ahuyentar a los cruceros enemigos.

Las tres clases de "barcos de crucero blindados" tenían un tamaño de 3.500 a 4.000 toneladas. Los cinco buques más pequeños estaban armados con cuatro o seis cañones de 7.6 pulgadas, los seis más grandes con seis cañones de 9.4 pulgadas y uno de 7.6 pulgadas. Las "Primeras Tarifas" se basaron principalmente en Toulon, los barcos de defensa costera en Cherburgo y los cruceros en Brest listos para una salida al Atlántico. Además, había treinta y ocho "cruceros desprotegidos" con tonelajes y armamentos que variaban mucho. La mayoría estaban armados con cañones de 6.4, 5.5 o 4.7 pulgadas dependiendo de su tamaño, los últimos tres más grandes tenían cañones de 7.6 pulgadas. Las velocidades de las naves anteriores no superaron los 14 nudos, la última podría elevar 16 nudos.

Se prestó mucha atención y experimentación a los torpederos, las posibilidades del torpedo como un excelente arma de defensa naval contra la conocida estrategia de "bloqueo cerrado" de la Royal Navy en caso de guerra se vuelven aún más claras. En 1875-6 se construyeron diecinueve torpederos pequeños, doce en Gran Bretaña. Su tonelaje oscilaba entre 10 y 26 toneladas y eran pobres barcos marítimos. En 1877 se construyeron otras veintiocho más de 30 toneladas en Francia. Los torpedos transportados fueron transportados de varias maneras, algunos como largueros en la proa del barco, otros en tubos de proa, otros en un equipo de lanzamiento que se colgaría del costado de los barcos. La velocidad de los botes era de unos 18 nudos con tripulaciones de ocho a diez hombres. Se presentaron como una defensa móvil "David" contra el acorazado de un adversario "Goliat" que ataca puertos, y también como "democrático" en comparación con la "reacción" de los acorazados. Eran muy populares entre los oficiales jóvenes, una publicación infinitamente preferible a ser un oficial subalterno en una "Primera Tarifa", incluso si en esta etapa solo servían en los puertos de origen. Los críticos de los torpederos señalaron que eran peligrosos para las tripulaciones que se agotaban muy rápidamente en cualquier cosa que se acercara a un mar agitado o agitado, y que sus posibilidades de golpear el gran barco de un oponente eran dudosas, especialmente si su buque de guerra objetivo y otros los sometían a una granizada de fuego de armas ligeras. Algunos también argumentaron que el humo de sus embudos proporcionaría a los torpederos una tapa para un acercamiento cercano, otros dijeron que el humo confundiría el objetivo del bote torpedero.

Construcción de buques de guerra 1880-99

Los siguientes quince años se convirtieron en controversia sobre la estructura que la Marina debería adoptar en la cada vez más amarga "Guerra Fría" con Gran Bretaña. A nivel internacional, así como en Rusia, se buscaron otros posibles aliados navales, uno era Japón cuando el diseñador altamente calificado Emile Bertin estaba trabajando en el arsenal japonés en Yokosuka. En Francia, los almirantes y estrategas de debate rigurosos, a veces apasionados, en particular Étienne Lamy, discutieron sobre las bases y los barcos con mayor probabilidad de montar un desafío exitoso al estándar de dos potencias de la Marina Real y al programa de construcción de acorazados. La Jeune École con el Almirante Aube brevemente Ministro de la Marina en 1886-7 vio los acorazados como caros, vulnerables a los torpedos y, por supuesto, una guerrilla naval como el patrón futuro de la guerra naval. Argumentaron que se podrían construir más de cincuenta torpederos por el costo de un buque de guerra y que los pequeños cruceros rápidos podrían navegar desde los puntos mundiales d'appui para atacar el comercio británico, mientras que todo lo que se necesitaba para asegurar los puertos metropolitanos y de ultramar eran flotillas de torpederos. Otros creían que el esfuerzo tendría que concentrarse en un número menor de bases más poderosas, particularmente si aquellos en el extranjero iban a requerir una guarnición de la fuerza terrestre. El interés se centró en tres áreas, el Atlántico, donde los barcos de Dakar junto con otros en Martinica, desde donde los barcos en el Caribe podrían amenazar conjuntamente el comercio de Gran Bretaña con el Nuevo Mundo, y el Océano Índico, donde podrían cortarse los vínculos de Gran Bretaña con la India y los enlaces franceses con Indochina se hizo más segura. Las dificultades que enfrentó la economía francesa en la década de 1880 alimentaron el debate a nivel político. Los imperialistas favorecieron la expansión a Túnez, en parte para evitar las ambiciones italianas, e Indochina junto con los diseños sobre Madagascar. Las operaciones debían seguir, aunque muchos argumentaron que no eran asequibles. Muchos oficiales navales también estaban preocupados de que gran parte del presupuesto de la Marina se gastara en bases y ocupación interior colonial en lugar de en barcos, mientras que Italia ahora era una amenaza creciente.

Hasta mediados de la década de 1890, las naves capitales completadas para la Marina fueron las nueve cuya construcción había comenzado en la década de 1870, junto con las trece que se completaron en este período. Excepto por los primeros tres, las dos clases de Courbet, Courbet y Dévastation y el Almirante Duperré, ninguno fueron aparejados para navegar. Ellos y otros a seguir en la década de 1890 merecen su descripción por Oscar Parkes, el historiador del acorazado británico.
Desde los años setenta, el diseño francés había exhibido una fuerte inclinación hacia la extraña y "cara feroz". Las superestructuras apiladas, los mástiles absurdos, los embudos toscos, los lados de la casa rodante y los arcos largos sin ningún intento de lograr una simetría o equilibrio en el perfil produjeron una apariencia agresiva ...

Quizás inconscientemente la tradición Vauban había entrado en la mente de los constructores; Sin duda fue un período de gran incertidumbre sobre el diseño y la experimentación.

Courbet, un barco de baterías central después de nueve años de construcción, entró en servicio en 1886. Ella y su hermana Dévastation completaron en 1882 desplazaron 10,500 toneladas y estaban armadas con cuatro cañones de 13.4 pulgadas y tenían una velocidad de 15.5 nudos. El almirante Duperré de 11,000 toneladas tenía un diseño más avanzado con cuatro cañones de 13.4 pulgadas montados en pares en barbetttes cerca de la proa y la popa. Su velocidad era un poco más lenta. Los tres barcos llevaban cuatro tubos de torpedos. Los siguientes seis barcos, cuatro de la clase Terrible más pequeña de 7.500 toneladas, Caiman, Terrible, Indomptable y Requin y dos de la próxima clase Almirante Baudin y Formidable de 11.700 toneladas, todos siguieron el plan de barbette de la línea central, los Terrible barcos con dos enormes Los cañones de 16.5 pulgadas y el Almirante Baudin se envían con tres piezas de 14 pulgadas, todas con velocidades de 14 nudos. En el siguiente barco, Hoche fue la primera en tener sus dos armamentos principales de cañones de 13.4 pulgadas en torretas individuales con un armamento adicional de dos cañones de 10.8 pulgadas; Como barco, era más rápida llegando a 16 nudos pero inestable en una vía marítima. Igualmente inestables, conocidos como "submarinos", fueron las siguientes tres naves, completadas después de diez años de construcción en 1893, fueron las Marceau, Magenta y Neptune de 10,500 toneladas con cañones gemelos de 13.4 pulgadas, dos en barbetas hacia adelante y hacia atrás. El último "First Rate" establecido en la década de 1880 fue el Brennus de 11,000 toneladas, con tres cañones de 13.4 pulgadas en dos torretas de la línea central, dos hacia adelante, a popa. Brennus también llevaba cuatro de los tubos de torpedos de 18 pulgadas muy mejorados y tenía una velocidad de 18 nudos. En general, todos los barcos de la década de 1880 eran inestables, se había intentado demasiado en el desplazamiento y el arma de 13.4 pulgadas era insatisfactorio, reemplazado en muchos barcos por 10 o 12 pulgadas más tarde en servicio.

Menos caros que el 'First Rate' fueron diez barcos de defensa costera 'Second Rate', dos de las 5.000 toneladas de la clase Tonnant estaban armadas con dos cañones de 13.4 pulgadas, los ocho restantes de las clases Fuseé y Achéron con un solo arma de 10.8 pulgadas . Cuatro barcos de crucero blindados se completaron en la década de 1880, todos equipados para navegar con armamentos de cuatro cañones de 9.4 pulgadas y uno o dos cañones de 7.6 pulgadas; eran obsoletos tanto en diseño como en velocidad, 14.5 nudos, incluso antes de que se completaran. De mayor uso fue el primer Crucero Protegido, Sfax, de 4,000 toneladas armado con seis cañones de 6.4 pulgadas y diez de 5.5 pulgadas, tubos de torpedos y una velocidad de 16.7 nudos. Sfax representó el plan Jeune École para los invasores de comercio basados ​​en el punto d´appui. Trece cruceros desprotegidos de tonelaje entre 2,360 y 3,700 toneladas armados con cañones de 5.5 pulgadas, algunos también con cuatro armas de 6.4 pulgadas y uno con solo 3.9 pulgadas, todos se unieron a la flota. Como experimento, también se construyeron cuatro "cruceros de torpedos" con cañones de 3.9 pulgadas y cinco tubos de torpedos y ocho cañoneras de torpedos rápidos, junto con un pequeño número de balandras y cañoneras convencionales.

Los argumentos de la Jeune École tomarían forma en la forma de los setenta pequeños torpederos que entraron en servicio en la década de 1880. los primeros doce tenían menos de 30 toneladas, algunos solo 9 toneladas, todos menos dos solo podían llevar un montaje de torpedo de 14 pulgadas, la mayoría podía manejar de 17 a 19 nudos. Los cincuenta y ocho restantes eran más grandes, capaces de operar en mar abierto, con un tonelaje que se movía de las 43 toneladas de los primeros barcos a las 53 toneladas de los últimos. Estos llevaban cuatro torpedos y la mayoría alcanzaban velocidades de 20 nudos o más.

Mucho seguía siendo experimental. Al principio se pensó que los botes más pequeños podrían llevarse a la acción a bordo de buques de guerra más grandes, pero pronto se hizo evidente que esta idea era inviable. Los buques de guerra más grandes tendrían que detenerse para dejar caer los barcos, causando desorden y riesgos para ellos mismos, los mares podrían ser demasiado agitados, pocos barcos grandes tendrían espacio para transportar torpederos, especialmente si los mismos barcos llevaban torpedos de mástil, y en cualquier caso. Los torpedos de mástil podrían fijarse en la proa de sus propios botes de piquete. En cambio, un barco mercante de transporte, Japon, fue modificado como porta torpederos, llevando seis pequeñas embarcaciones. Pero a mediados de la década de 1890 todavía se afirmaba que la aparición continua de una masa de torpederos prevalecería sobre los escuadrones de acorazados, aunque los críticos desarrollaron el argumento de que el desarrollo de reflectores iluminaría los barcos para su fácil destrucción por los cañones de los acorazados.

sábado, 23 de noviembre de 2019

Maniobras australiano-tailandesas

Las armadas de Malasia y Australia lanzan ejercicio conjunto en Kota Kinibalu

Daily Express




HMAS Stuart (foto: Daily Express)

Kota Kinabalu: La Royal Navy de Malasia (RMN) lanzó un ejercicio bilateral con su homólogo australiano en la base naval de Sepanggar, cerca de aquí, el miércoles.

El ejercicio Malasia-Australia o Mastex, que comenzó el martes, se realiza cada dos años para fortalecer las relaciones militares entre Malasia y Australia.


KD Kelantan 

El ejercicio de nueve días involucra a un total de 500 marineros de ambas armadas, dos barcos RMN, a saber, KD Kelantan y KD Lekiu, y dos buques de la Royal Australian Navy (RAN), HMAS Stuart y HMAS Sirius.

La ceremonia de apertura fue oficiada por el Jefe de Estado Mayor Asistente del Comando de la Flota Oriental de RMN, el Capitán Azhar Baharum. También estuvo presente el Asistente del Asesor de Defensa del Alto Comisionado de Australia en Malasia, el Capitán Doug Griffiths.

viernes, 22 de noviembre de 2019

Indonesia: Patrullera KD "Yu" cumple 43 años de servicio

KD Yu - Permanecer vigilante para la nación




La KD ‘Yu’ (Indonesia = Hiu), una nave de ataque rápido de clase Jerong, celebrará su 43 aniversario este viernes (foto: borneotoday)

KUALA LUMPUR: EL trabajo de un oficial al mando (CO) en un buque de guerra se está convirtiendo en un desafío. El teniente coronel Mohd Zayyani Mohd Fauzy de la Real Armada de Malasia (RMN) puede dar fe de esto después de servir como capitán de KD Yu durante más de 1 año y medio.

Con un equipo de 40 oficiales y marineros, Zayyani dirigió la nave de ataque rápido clase Jerong desde diciembre de 2017 hasta julio de 2019.

KD Yu fue comisionada el 15 de noviembre de 1976, lo que significa que celebrará su 43 aniversario el viernes.

Al capitanear un buque de guerra por primera vez, Zayyani tuvo que administrar la moral, la competencia y la capacidad de su tripulación. También tuvo que manejar un barco viejo en términos de preparación y navegabilidad, además de ejecutar las muchas tareas de KD Yu.

Con base en Sandakan bajo el Comando de la Región Naval II, el barco está asignado a patrullar las aguas del este de Sabah.

Bajo el mando de Zayyani, KD Yu había llevado a cabo operaciones bilaterales y multilaterales, como la iniciativa de la Patrulla Marítima Trilateral con las armadas filipinas e indonesias, además de patrullas y ejercicios con otros buques RMN.

KD Yu había participado activamente en actividades relacionadas con la comunidad con las comunidades marítimas litorales para establecer una mejor relación y aumentar la conciencia de la presencia de la RMN en sus áreas de vida, donde se ganan la vida.

Durante todo el año pasado, el barco estuvo en el mar durante 227 días, y cada viaje duró días, o incluso semanas, a la vez.


KD Yu tiene una longitud de 44,9 metros, un haz de 7,0 metros y pesa 244 toneladas (foto: KD Yu)

Esto significa que la tripulación del barco había pasado solo 138 días en tierra con sus familias y seres queridos.

La situación es similar para la mayoría de los buques de la flota RMN, y cada uno pasa más tiempo en el mar en un año. La falta de cumpleaños, hitos importantes del crecimiento de un niño, bodas e incluso la muerte de sus seres queridos no es fácil para los miembros de la tripulación.

Los marineros más experimentados generalmente no están perturbados ya que la tecnología ha ayudado enormemente a conectar a la tripulación del barco con sus seres queridos.

Aún así, no es lo mismo que estar allí cuando te necesitan.

Para Zayyani, cuidar a las personas bajo su mando también significa cuidar el bienestar de sus familias a través de varios canales.

Cuando llegó a tierra, tomó la iniciativa de reunir a su tripulación y sus familias para una excursión grupal una vez al mes. Tales salidas le dieron a Zayyani la oportunidad de mostrar su agradecimiento a la compañía del barco.

Inculcó en sus hombres un sentido de propiedad de KD Yu, que cada uno de ellos era responsable de las operaciones de la nave.

Como ya se encuentra en su cuarta década de servicio, el mantenimiento se convierte en la clave para una embarcación segura y confiable.

Cada miembro de la tripulación es muy consciente de la importancia de prepararse para una misión y regresar de manera segura. Nadie quiere navegar a bordo de un barco que se considera no apto para navegar.

Lo mismo ocurre con todos los buques RMN que operan día tras día en el Estrecho de Malaca, el Mar del Sur de China, el Mar de Sulu y el Mar de Celebes. Un barco "saludable" es vital para que RMN cumpla su tarea de proteger la soberanía marítima de Malasia.

La presencia de buques de guerra de Malasia en sus aguas territoriales y la Zona Económica Exclusiva disuade a los crímenes transfronterizos que están en aumento, lo que representa un nuevo tipo de amenaza para una situación ya desafiante con respecto a la seguridad marítima.


La velocidad máxima de este barco es de 32 nudos, equipada con Bofors 57 mm y Bofors 40 mm (foto: NST)

El año pasado, KD Yu ganó la Copa Agong, que fue presentada por Yang di-Pertuan Agong Al-Sultan Abdullah Ri’ayatuddin Al-Mustafa Billah Shah en el 85º desfile del Día de la Marina recientemente.

Su Majestad otorgó la Copa Agong al barco RMN con el mayor estado de preparación operacional en términos de número de días en el mar en un año calendario. Fue por la misma razón que KD Yu ganó la Copa del Comandante de la Flota del Este este año.

No cabía duda de que ganar la Copa Agong era un gran honor para la tripulación de KD Yu, pero el paso por el que había pasado el barco para lograr ese éxito nunca fue sencillo.

Fue un sacrificio entre el deber y la familia, donde los miembros de la tripulación ganaron de un lado pero, en cierta medida, perdieron un poco del otro.

Ver el banderín de la Copa Agong volando sobre el mástil del barco seguramente hará que la tripulación se sienta orgullosa de su logro, pero no reemplazará el tiempo que estuvieron lejos de sus seres queridos.

Hoy, la tarea de continuar el legado del éxito de KD Yu recae sobre los hombros de su nuevo CO, el teniente Hasanal Aswad Rusli.

Le deseo todo lo mejor, capitán.

jueves, 21 de noviembre de 2019

LPD de Myanmar visita Vladivostok

LPD UMS "Moattama" de la Armada de Myanmar llegó a Vladivostok en su primera visita


TASS



UMS Moattama, un LPD de clase Makassar fue hecho por Daesun Korea (todas las fotos: VL)

VLADIVOSTOK / TASS / - El buque de atraque del portaaviones "Moattama" de la Armada de Myanmar llegó a Vladivostok en su primera visita. Esto se informó a los periodistas el sábado en el servicio de prensa del Distrito Militar del Este para la Flota del Pacífico.



“Hoy, el primer muelle portador de helicópteros (LPD) de las fuerzas navales de Moattama de la República de Myanmar llegó a Vladivostok con el primer viaje de negocios. Tradicionalmente, las chicas con trajes nacionales rusos presentaban pan y sal a los invitados ”, dijo el servicio de prensa y agregó que el capitán de la visita es la corbeta Sovershennyy (clase Steregushchy para la Armada rusa



La campaña está dirigida por el comandante de la segunda flota de la Armada de Myanmar, el Capitán de primer rango Thane Tha. Está previsto un intercambio de visitas entre las tripulaciones de la flota del Pacífico y los barcos de Myanmar. Los visitantes visitarán el Museo de la Flota del Pacífico y el submarino conmemorativo S-56.



En el muelle junto a la bandera del Estado de Rusia y la bandera de San Andrés, se izó la bandera de la República de Myanmar durante la visita. Está previsto que el LPD "Moattama" salga de Vladivostok el 4 de noviembre.

miércoles, 20 de noviembre de 2019

Argentina: Premian diseño de buque polar

Premio internacional para la UTN por el diseño de un buque polar




Estudiantes de la UTN fueron premiados en una competencia internacional por el diseño de un buque polar de suministro para la campaña antártica. Es la tercera vez consecutiva que estudiantes de esa institución se presentan al concurso y ganan el premio, que se entrega en Estados Unidos

La Nación


Estudiantes de la UTN Facultad Regional Buenos Aires (FRBA) fueron premiados en una competencia internacional por el diseño de un buque polar de suministro para la campaña antártica de reaprovisionamiento de las bases argentinas. Se trata de la tercera vez consecutiva que estudiantes de esa facultad participan de la convocatoria y que se alzan con el premio, que se entrega hoy en Estados Unidos.

El diseño del buque, que también está pensado para prestar asistencia al rompehielos ARA Almirante Irizar, fue reconocido por la la Sociedad de Arquitectos e Ingenieros Navales (SNAME, por sus siglas en inglés), que organiza el premio de diseño de buques Dr. James Lisnyk para promover entre jóvenes estudiantes el diseño de naves prácticas e innovadoras.

"Nos llena de orgullo ganar este premio por tercer año consecutivo, lo que demuestra la calidad de los estudiantes y los profesionales que colaboraron con ellos. Es también un reconocimiento a la enseñanza pública, que sigue siendo de primer nivel en nuestro país", afirmó el ingeniero Oscar Álvarez, director del Departamento de Ingeniería Naval de la UTN FRBA.



El segundo premio fue para un buque de instalación de generadores eólicos offshore presentado por estudiantes de la Universidad de Michigan, Estados Unidos. El año pasado habían sido premiados estudiantes de la UTN FRBA por el diseño de un buque de investigación de la plataforma marina, y el anterior por un buque de suministro para plataformas de perforación submarina.

Los buques polares están construidos para navegar entre bloques de hielo pero no para romper capas gruesas del mismo, por lo que navegan en las rutas abiertas por rompehielos como el ARA Almirante Irizar.

El buque diseñado tiene una eslora (largo) de 132 metros, una manga (ancho) de 22 metros, un calado (profundidad) de 7,7 metros y un desplazamiento (peso) de 13.000 toneladas, lo que lo hace un poco más grande que el Irizar. Su velocidad de crucero es de 13 nudos (24 km/h) y su velocidad máxima es de 16 nudos (30 km/h). Una particularidad del buque es que puede usar gas natural licuado (GNL) como combustible, lo que reporta beneficios de costos, pero esencialmente medioambientales, algo muy importante en una zona protegida como la Antártida. Este tipo de combustible reduce la emisión de CO2 en hasta un 30% y elimina las emisiones de óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno asociados a los motores diésel tradicionales.



Los buques polares están construidos para navegar entre bloques de hielo pero no para romper capas gruesas del mismo, por lo que navegan en las rutas abiertas por rompehielos como el ARA Almirante Irizar Fuente: Archivo

En la Antártida no puede usarse el mismo gasoil que en otras latitudes porque se congelaría, por lo que se usa una variante especialmente formulada para bajas temperaturas. En el caso del GNL, siempre se licúa a muy baja temperatura, alrededor de los 140 grados centígrados bajo cero, y después hay que gasificarlo para ingresarlo en los propulsores. Así, esta alternativa no presentaría problemas con las bajas temperaturas antárticas. Sí debería acondicionarse una zona de carga especial de este combustible en el puerto de Ushuaia, adonde hacen base los buques, especialmente durante la campaña que se lleva a cabo todos los veranos, algo que fue consultado con técnicos de YPF para conocer la factibilidad y recibió el visto bueno.

Los estudiantes que realizaron el diseño también entrevistaron a miembros del equipo de diseño del buque polar Bahía Paraíso, construido en los años ochenta en nuestro país, y a personal de la Armada para conocer cuáles serían las características logísticas que debería tener un buque de suministro para la campaña antártica. Esto ayudó a conocer los detalles del almacenamiento de los tanques de combustible antártico, que se guarda en barriles plásticos, y la operatoria de descarga con helicóptero que se hace en las bases. Los dos helicópteros que transporta el buque deben ser iguales a los del buque ARA Almirante Irizar para simplificar la logística de repuestos e insumos.

Los estudiantes ganadores del concurso: Esteban Escudero, Ian Carlos Alvarenga, Juan Cruz Tauterys, María Junco, Maximiliano Mavica, y el coordinador, el Ing. Agustín Ibarra Crédito: Gentileza UTN

Los alumnos de la UTN pudieron viajar a Estados Unidos para recibir el premio gracias a la colaboración económica de la institución y al aporte de algunas empresas que ayudaron a pagar los costos. Además de recibir el premio -que tiene un monto simbólico de dinero, de 1500 dólares por proyecto, y una plaqueta para cada alumno-, los integrantes del grupo participan de la convención de la SNAME. El grupo de diseño está formado por los estudiantes María Esther Junco, Esteban Escudero, Ian Alvarenga Camargo, Juan Cruz Tauterys, Maximiliano Mavica, y contaron la asistencia del ingeniero Agustín Ibarra.

El trabajo entregado consistió en presentar la ingeniería básica con sus cálculos de estructura, el estudio de la resistencia naval para determinar la propulsión y la proporción de los espacios de alojamiento, entre otros aspectos de diseño. Requirió una tarea de seis meses de cinco alumnos y un ingeniero ya graduado que cumplió el rol de supervisor.

TSS consultó a Álvarez sobre si se podría construir un buque de estas características en los astilleros activos en el país, a lo que respondió: "Hace casi 40 años hicimos uno, así que tranquilamente se podría hacer hoy. Por supuesto que no es fácil, pero el ARA Almirante Irizar se hizo casi de nuevo en la Argentina. Podemos discutir si se cumplieron los plazos y demás, pero se hizo. Yo soy optimista, he trabajado en la industria naval y he visto cómo se hacían buques, no creo que nos hayamos olvidado".

Matías Alonso / Agencia TSS

martes, 19 de noviembre de 2019

Versión naval del helicóptero KAI Surion

Variante de ataque marino de KAI Surion

Jane's



La variante fuertemente armada del helicóptero utilitario KUH-1 construido por Korea Aerospace Industries se exhibió en ADEX 2019 (foto: DefenseNews, Fuerzas Armadas de la República de Corea)

KAI presenta el helicóptero de ataque marino Surion

Korea Aerospace Industries (KAI) convertirá su helicóptero utilitario Surion en una plataforma de asalto armado para el Cuerpo de Marines de la República de Corea (RoKMC).

Un modelo a escala del helicóptero de ataque marino (MAH) se exhibió por primera vez en la Exposición Internacional de Defensa y Aeroespacial de Seúl (ADEX), que tendrá lugar del 15 al 20 de octubre.



Como lo muestran el modelo y la literatura asociada, el MAH está equipado con la misma pistola Gatling de 20 mm montada en la barbilla y la torreta del sensor electroóptico / infrarrojo (EO / IR) montado en la nariz que el Helicóptero Armado Ligero (LAH) KAI que se está desarrollando para Ejército de la República de Corea (RoKA). Tiene seis puntos duros montados en alas de trozo, con el modelo que muestra una combinación de cápsulas de cohete de 70 mm, así como lanzadores cuádruples y lanzadores duales para misiles aire-superficie y anti-armadura.



Al igual que con LAH, KAI ha desarrollado el Helicóptero utilitario ligero Surion del cual se deriva el MAH en colaboración con Airbus Helicopters. Este patrimonio común se refleja en las configuraciones de pistola Gatlin y torreta EO / IR muy similares. El LAH fue, y sigue siendo, la única plataforma en su clase que presenta un cañón de torreta de 20 mm debajo de la nariz. "Esto no es algo fácil de integrar", dijo Airbus Helicopters anteriormente, y agregó: "Hay todo tipo de problemas con el peso, el centro de gravedad y el retroceso, pero [tenemos] las habilidades". Airbus Helicopters parece haber utilizado las habilidades y las lecciones aprendidas de Surion LAH para hacer lo mismo con Surion MAH.

lunes, 18 de noviembre de 2019

Pequeñas corbetas vietnamitas convertidas en superpoderosas

Vietnam integró con éxito los misiles Kh-35 para las corbetas Pohang 20






Pohang 20 con misiles de crucero anti-buque Kh-35 Uran-E (foto: BaoDatViet)

Se acaban de publicar imágenes de las corbetas de caza submarina de clase Pohang 20 con los tubos de lanzamiento KT-184 de misiles de crucero antibuque Kh-35 Uran-E.

En la actualidad, hay 2 barcos de guardia de caza submarina de clase Pohang transferidos por la Armada Popular de Corea: el Buque 18 y el Buque 20, de los cuales el Buque 20 tiene la configuración de arma más intacta cuando no se corta, ofreciendo perspectivas de mejora muy altas.

Una fuente del Defence Times de Corea del Sur dijo que la Armada vietnamita eliminará el radar de control de incendios WM-28 y el navegador hidroacústico SQS-58 original a bordo de Pohang.

Reemplazar el dispositivo será un radar de control de incendios originario de la India, el dispositivo de posicionamiento hidrostático negativo también lo proporciona Nueva Delhi, que puede ser el tipo de HMS-X2 que Vietnam elige para actualizar los barcos Petya, acompañado de un antisubmarino de 400 mm torpedos

La mejora más significativa que la revista coreana considera es que Vietnam llevará a cabo misiles de crucero integrados anti-buque Kh-35 Uran-E para ambos barcos Pohang, convirtiéndolos en buques de guerra versátiles con poder reducible.


Pohang 20 con misiles de crucero anti-buque Kh-35 Uran-E (foto: XYY)

Y más recientemente, se ha publicado la imagen del bote de vigilancia de caza subterráneo No. 20 con dos grupos de ocho tubos de lanzamiento KT-184 del misil de crucero anti-buque Kh-35 Uran-E, que muestra que se ha "transformado" en un acorazado verdaderamente versátil.

Además del Barco 20, la configuración de los misiles antibuque como se mencionó anteriormente se puede aplicar en todos los barcos 18, aportando una fuerza superior a esta clase de buques de guerra, incluso más cuando todavía está en servicio. Ejército coreano

Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que no se ha visto el radar para los misiles Kh-35 Uran-E, normalmente otros barcos de la Armada vietnamita tendrán que llevar el radar de control de fuego Garpun-Bal. En la cima de la torre de radar para esta misión.

Por lo tanto, para que el Pohang pueda operar de manera independiente sin depender de la recepción de datos objetivo de otros barcos en la frontera, deberá agregar el radar Garpun-Bal al techo de la cabina de mando, pero cuando no esté disponible. Es probable que los detalles prueben la configuración.

Por lo tanto, después de un misil antiaéreo que desempeña el papel de Igla, el submarino de guardia de clase Pohang en el Ejército Popular de Vietnam se ha agregado con una nueva arma poderosa, lo que ayuda a llevarlo a una altura notable.


BaoDatViet

domingo, 17 de noviembre de 2019

COAN: Alejandra Luquez, una correntina en Punta Indio

 «La Armada Argentina es mi forma de vivir y parte de mi familia»


La Teniente de Fragata del Cuerpo Profesional Técnico Alejandra Luquez, quien se crió en Curuzú Cuatiá, es la Jefe de Detall de Logística, de Adiestramiento y de Electrónica de la Base Aeronaval Punta Indio, en la provincia de Buenos Aires. Nos contó cómo es su vida de servicio y vocación naval.

Gaceta Marinera



Punta Indio – Con 36 años, Romina Luquez es la única mujer radarista en la Base Aeronaval Punta Indio (BAPI): «Estoy cumpliendo mis expectativas. Soy la única mujer y me siento una más, ya que compartimos todo», introdujo.

La Teniente de Fragata relata que su vocación vino en parte gracias a su padre quien hizo el Servicio Militar Obligatorio en la Armada Argentina y le inculcó los valores de pertenencia a la Institución, hasta tal punto que el 11 de septiembre del 2001 –un día del maestro feriado para ella en su escuela– decidió ir a la Delegación Naval más cercana en su provincia para inscribirse e iniciar la carrera militar.

Su familia recibió de la mejor manera su incorporación a la Fuerza: «Ellos lo sienten como un orgullo, aunque no entienden mucho, a excepción de mi papá, que trata de explicarles un poco», contó.

Dentro de la Armada Argentina comenzó su periplo el 2 de febrero del 2002 con un período de formación en la Escuela de Suboficiales de la Armada donde se recibió a fines de ese año como Cabo Segundo en la especialidad Aeronáutica Operaciones Radarista; su primer destino fue en la Base Aeronaval Comandante Espora, cercana a la ciudad de Bahía Blanca.

El desafío de superarse a uno mismo

Romina Alejandra cuenta que en el 2017 se planteó un desafío en su carrera: decidió solicitar el Curso de Ascenso de Suboficial a Oficial (CASO). Se desarrolla en la Escuela Naval Militar, escuela de formación de oficiales de la Armada.


«Fue un desafío a uno mismo, me quería superar, y contaba con el apoyo de mi familia. Hoy en día estoy en el segundo año de Teniente de Fragata», destacó. «Lo que más me marcó fue mi primer operativo, que lo hice con un Tracker –en la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina perteneciente a la Fuerza Aeronaval N° 2, ubicada en la Base Espora–. Fue la primera vez que salí en comisión, estaba nerviosa pero iba con un suboficial muy experimentado».

Su trabajo actual como Oficial Cuadrante Operativo en Punta Indio

«Ahora soy parte de la tripulación de vuelo, soy Oficial Cuadrante Operativo (OCO). En un caso SAR (Search and Rescue, siglas en inglés), por ejemplo, durante un operativo de salvamento y rescate se alistan piloto, copiloto, mecánico de vuelo, comunicante, OCO y radarista», contó sobre su función a bordo.

El Oficial Cuadrante Operativo es la persona que planifica el vuelo junto con el copiloto y planea toda la navegación, itinerario, altura de vuelo, misión, entre otras variantes.

Una infancia con acento correntino

Romina Luquez hizo un recorrido por su infancia en el Barrio Yagua Rincón de Curuzú Cuatiá: «Allá fui a la primaria a la Escuela Sarmiento N° 564 y la secundaria la hice en el Colegio ‘General Manuel Belgrano’. La vida es muy parecida a lo que es Verónica –ciudad bonaerense donde se encuentra ubicada la Base Aeronaval Punta Indio–: un poblado chico, donde podías andar en bicicleta por todas lados y jugar con los vecinos del barrio; era lo mejor», rememoró.

También destacó la cultura culinaria de Corrientes: «Los asados de mi mamá y el guiso de harina son lo mejor». El guiso de harina o Mbaipí es un plato con raíces guaraníticas, muy nutritivo y calórico; una comida típica de la gastronomía correntina que se consume en todo el Noreste argentino.

«El guiso se prepara con todo como un guiso común, pero en vez de echarle arroz o fideos, se va incorporando la harina, luego el chorizo, y lleva cebolla de verdeo picada al final», detalló.

sábado, 16 de noviembre de 2019

Producción naval: Corea del Sur bota fragata filipina

Corea del Sur bota la segunda fragata clase José Rizal de la Armada de Filipinas

Jane's



El buque está en camino de ser entregado en 2021. El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) lanzó la segunda fragata clase José Rizal por encargo de la Armada de Filipinas (foto: News1)

El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) lanzó la segunda y última fragata multiusos de clase José Rizal por encargo de la Armada de Filipinas (PN).

El buque de guerra de 107.5 m de largo, que se conocerá como BPR Antonio Luna (número de banderín 151) una vez comisionado, ingresó al agua en las instalaciones de HHI en la ciudad costera sudoriental de Ulsan el 8 de noviembre en una ceremonia a la que asistió el Secretario de Defensa Nacional de Filipinas Delfin Lorenzana y Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Filipinas General Noel Clement.

Está previsto que el buque de 2.600 toneladas, que se instaló el 23 de mayo, se entregue a la PN entre septiembre y octubre de 2020, mientras se entrega el primer José Rizal (150), que se lanzó ese mismo día, se espera que tenga lugar entre abril y mayo de 2020.

Los barcos son derivados del diseño de fragata HDF-3000, que es una versión más pequeña de la clase de fragata Incheon (FFX-1) operada por la Armada de la República de Corea (RoKN).

Ambos buques fueron ordenados por Manila bajo un contrato de PHP16 billones (USD316 millones) otorgado a HHI en 2016, con un PHP2 billón adicional reservado para sistemas de armas y municiones, según la Agencia de Noticias de Filipinas (PNA).

El PN señaló en una declaración que los nuevos buques, cada uno de los cuales está armado con dos lanzadores de torpedos de tubo triple de 324 mm, así como misiles tierra-aire y superficie-superficie, son capaces de llevar a cabo una variedad de misiones, incluidas las operaciones de superficie antiaérea (AAW), guerra antisuperficie (ASUW), guerra antisubmarina (ASW) y guerra electrónica (EW).

Como informó anteriormente Jane, la clase estará equipada con dos torretas de lanzamiento de misiles tierra-aire SIMBAD-RC, una en el lado de babor y estribor. Otras armas a bordo incluyen un cañón naval Oto Melara Super Rapid de 76 mm en la posición principal y un sistema de cañón estabilizado con control remoto 'SMASH' de 30 mm del Aselsan de Turquía en la sección de popa.

viernes, 15 de noviembre de 2019

Nuevo OPV para Australia

Australia entregó el bote patrullero clase Guardian para las Islas Salomón



RSIPV Gizo, Guardian Class Patrol Boat para las Islas Salomón (foto: Austal)

Australia apoya las prioridades de seguridad de las Islas Salomón


El gobierno australiano ha entregado hoy el último bote patrullero de clase Guardian RSIPV Gizo a las Islas Salomón en una ceremonia en Henderson, Australia Occidental.

RSIPV Gizo fue recibido por el Primer Ministro Manasseh Sogavare y el Ministro de Policía, Seguridad Nacional y Servicios Correccionales Anthony Veke.

La ministra de Defensa, la senadora Hon. Linda Reynolds CSC dijo que la entrega de la patrulla reforzó la posición de las Islas Salomón como uno de los socios clave de Australia en la región del Pacífico.

"Australia y las Islas Salomón han trabajado juntas durante muchos años en apoyo de nuestros objetivos y valores colectivos de seguridad regional", dijo el ministro Reynolds.

"Nuestra asociación se basa en décadas de compromiso, fortalecida aún más por el compromiso del gobierno australiano de ayudar a las Islas Salomón a construir un puesto de policía y un puesto de patrullaje".

RSIPV Gizo es el quinto de 21 botes patrulleros de la clase Guardian que se regala a 12 naciones de las islas del Pacífico y Timor-Leste bajo el Programa de Seguridad Marítima del Pacífico de $ 2 mil millones del Gobierno Nacional Liberal.

El ministro de Industria de Defensa, Hon Melissa Price MP, quien entregó oficialmente el RSIPV Gizo a las Islas Salomón, felicitó a la delegación por su nueva capacidad diseñada y construida por la empresa australiana Austal.

"El Programa de Seguridad Marítima del Pacífico se basa en el éxito del Programa Pacific Patrol Boat y el compromiso de Australia de comprometerse profundamente con los vecinos de Australia", dijo el Ministro Price.

"El programa de patrulleros de clase Guardian está apoyando 400 empleos directos e indirectos aquí en Australia Occidental, y es un gran ejemplo de la industria australiana que apoya a nuestros vecinos del Pacífico".

Ministerio de defensa de Australia

jueves, 14 de noviembre de 2019

IMARA: Finaliza campaña de tiro del BIM 2

Culminó una nueva campaña de tiro de combate


Fue realizada en la zona general de Baterías por personal de la Compañía Foxtrot del Batallón de Infantería de Marina Nº2.

Gaceta Marinera



Baterías – Se desarrolló en la zona general de la Base de Infantería de Marina Baterías una nueva campaña de tiro de combate, esta vez a nivel grupo. La misma formó parte del Plan Anual de Adiestramiento en Técnicas y Tácticas prevista para el Batallón de Infantería de Marina Nº2 (BIM2).

Personal de la Compañía Foxtrot del BIM2 pudo incrementar su nivel de adiestramiento para efectuar tiros de combate a nivel grupo, para lo cual se dividió la misma en diversas fases.

La campaña inició con la preparación de la pista de tiro, la impartición de las órdenes de operaciones de los Jefes de Sección a los Jefes de Grupo y el reconocimiento de cada espacio del terreno. Hecho esto, la Foxtrot se dividió en varios grupos que ejecutaron sus órdenes de manera independiente y sucesiva.

Durante el desarrollo en la pista de tiro, el comando fue imponiendo distintas incidencias para que los grupos enfrenten. Una vez concluida la campaña, los distintos grupos de la Compañía Foxtrot procedieron al desarme de todo el equipamiento y material, y la realización de la crítica operativa, para culminar con una marcha de regreso al cuartel y el desalistamiento.

El Comandante del BIM2, Capitán de Fragata Luis Alejo Bonanni, destacó que “los resultados de la campaña fueron muy buenos, dado que se mejoró en muchos aspectos el nivel de adiestramiento del personal y se pudo cumplir con todos los objetivos impuestos por el comando”.







El BIM2 continuará esta semana con ejercicios de adiestramiento antimecanizado junto al Ejército Argentino, para luego continuar con la última fase del año que iniciará con adiestramientos de tiro de combate de nivel Sección y helitransportes nocturnos con unidades de la Fuerza Aérea Argentina.